地铁低压配电系统介绍(PPT课件)
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19
续上
• 三类负荷：由三级负荷总开关引来一路 单电源，电源故障时自动被切除，人工 复位。在火灾情况下，FAS系统直接切断 三级负荷总电源。
20
(按动力与照明系统分)车站动力负荷
• XX地铁包含动力负荷有以下： • 通信、防灾报警、信号、FAS、自动票务、
屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、垂 直电梯、潜水泵、EMCS； • 扶梯、检修插座； • 冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插 座；
围内），调试时测量(空载和带负荷\轻 载、满载)
7
• 配电系统设备室分布 *变电所低压室、低压配电室各一座分别布
置பைடு நூலகம்站台层两端，各负责半个车站及区 间的负荷； *环控室两座布置在站厅层两端，各负责半 个车站的环控负荷； *物业配电室在物业层； *照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； *蓄电池室两座，站台层两端；
8
• 其它系统设备房(配电箱所在地点) *AFC机械室 *车控室(FAS、EMCS) *气瓶室 *通信机械室 *信号室 *水泵房 *环控机房 *区间
9
续前
*自动扶梯下三角机房 *垂直梯（机房） *屏蔽门室
10
• 主结线 *重要性：低压配电系统的主神经，对安 全、可靠供电有着至关生重要的影响
*反映了低压配电系统最主要的供电结构， 基本确定了供电的可靠程度和该建筑负 荷的重要程度，合理
照明
△
电容补偿
△
△ (总 计量)
△(总 计量)
△
环控进线
△△
0.4KV进线 △ △ △
△
△
16
车站负荷及供电特点
分一、二类和三类负荷 • 一级负荷：应急照明、站厅和站台照明、通信、
信号、FAS、EMCS、AFC、屏蔽门、垂直梯、 排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合 式空调箱、小系统排烟风机 • 二级负荷：一般照明、自动扶梯、污水泵、通 风机、设备房维修、区间检修 • 三级负荷：广告照明、装饰照明、冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、清扫机械
24
站台、站厅照明： • 站厅层、站台层工作照明和节电照明 • 采用交流双电源交叉方式供电。 • 工作照明/节电照明：2 : 1
( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分） 这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合
25
26
事故照明 ：
• 原则上为常明灯。正常时采用交流双电 源供电。当双电源事故失电后，由事故 照明电源装置（蓄电池）供电，持续1h。
11
12
变电所低压室
开关编号
用途
QS1、QS2
所低压进线 总开关
B1、B2
低压母排分 进线
A11、A21
至低压室馈 线开关
L1
母联
K1、K2
三级负荷总 开关
低压配电室
开关编号 用途
A12、A22 低压室进 线开关
L2
母连
K3
三级负荷
总开关
L2
母联
注：A11与A12之间和 A21与A22之间上下级保 护配合问题
5
车站供配电设计结构
1、低压配电线路布线设计方式 2、设备（负荷）分布 3、配电室主接线 4、不同等级负荷供电方式 5、接地保护形式
6
车站供配电设计结构
• 布线结构 1. 主要是放射式或叫星形，少部分为树干
式(风阀) 2. 特点：可靠性高、操控方便、便于维修、
投资大 • 电压偏差-5%~5%之间（在设备允许范
17
不同负荷供电方式
•一类负荷： 从低压室I、II段母线(即两路自变电器进线电源) 各引一路电源，在设备末端设双电源自动切换箱 (相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用 一个双电源自动切换箱就近配电)
18
续上
• 二类负荷：从低压室I或II段母线引一路 电源，当母线故障时母联自投后由另一 母线供电或人工切除。当电网只有一路 电源时，允许将其从电网中切除
• 包括正常照明和应急照明 • 安装在两侧壁 • 一般照明：
• 一般在每个车站两端各设一个蓄电池室 （事故照明电源装置）
• 战时电源
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事故照明电源装置
• 组成：蓄电池组、充电器、逆变器 • 原理：输入、输出均为交流。正常时由
两路交流电源供电，经过开关设备直接 向事故照明负荷供电；当交流失电后由 逆变器将蓄电池组备用的直流电源变换 成交流电源输出。 • 范围：站台、站厅层、设备房和隧道区 间的事故照明和疏散诱导照明
• 功能用途：将低压电力（380/220V）安 全、可靠、合理地配置给各个用电负荷。
3
系统构成
• 电源 (低压室低压配电柜) • 输电线路 • 负荷 • (任何一个供配电系统都有该三部分) • 针对我们的工作范围，此三部分即是车
站低压配电室配电柜、低压电缆线路、 配电箱
4
按用途细分
• 动力系统(为其它系统提供电力) • 照明系统(提供车站照明)
13
环控配电室
HA12、HA22
A端分进线开关
HB12、HB22
B端分进线开关
L3、L4
母联
14
*分进线开关B1、B2带失压保护，与母联 开关L1联锁(故障时和非故障时)
*三级负荷总开关K1、K2与B1、B2联锁， 人工复位
15
就地测量
母联
A V P cosφ Kwh △
Kvar
馈线
△
三级负荷总开 △ 关
XX地铁 低压配电系统介绍
1
一.低压配电范围 二.主要负荷 三.配电主接线 四.布线结构 五.配电设备 六.配电维护
2
低压配电系统范围
• 从降压变压器二次侧0.4KV低压进线柜进 线开关上端到设备配电箱、灯具为止之 间的配电设备、线路：
市高压电网 →主变电站35KV →降压所 0.4KV → （低压开关柜 380/220V →动力 /照明配电箱 →用电负荷）
21
隧道动力负荷
• 维修插座（间隔100米、20KW） • 维修配电箱（位于隧道口） • 区间废水泵配电箱
22
照明负荷
• 照明种类 • 照明分布 • 照明控制 • 灯具种类
23
XX地铁照明种类
• 站台、站厅照明（工作照明1和2、节电照明） • 事故照明 • 广告照明 • 设备房屋照明 • 标示照明（出入口等） • 疏散诱导照明 • 隧道照明
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双电源切换 战时电源
断路器 蓄电池
（手动开关） 静态开关
整流器（AV/DC）
（自动开关）
逆变器（DC/AC）
—事故照明电源设备系统图—
负荷
29
广告照明
• 广告照明 ：分布于站台、站厅公共区 • 采用一路电源供电； • 在照明配电室就地控制； • 三级负荷，电源故障时自动切除，人工
复位；
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区间照明：
续上
• 三类负荷：由三级负荷总开关引来一路 单电源，电源故障时自动被切除，人工 复位。在火灾情况下，FAS系统直接切断 三级负荷总电源。
20
(按动力与照明系统分)车站动力负荷
• XX地铁包含动力负荷有以下： • 通信、防灾报警、信号、FAS、自动票务、
屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、垂 直电梯、潜水泵、EMCS； • 扶梯、检修插座； • 冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插 座；
围内），调试时测量(空载和带负荷\轻 载、满载)
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• 配电系统设备室分布 *变电所低压室、低压配电室各一座分别布
置பைடு நூலகம்站台层两端，各负责半个车站及区 间的负荷； *环控室两座布置在站厅层两端，各负责半 个车站的环控负荷； *物业配电室在物业层； *照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； *蓄电池室两座，站台层两端；
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• 其它系统设备房(配电箱所在地点) *AFC机械室 *车控室(FAS、EMCS) *气瓶室 *通信机械室 *信号室 *水泵房 *环控机房 *区间
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续前
*自动扶梯下三角机房 *垂直梯（机房） *屏蔽门室
10
• 主结线 *重要性：低压配电系统的主神经，对安 全、可靠供电有着至关生重要的影响
*反映了低压配电系统最主要的供电结构， 基本确定了供电的可靠程度和该建筑负 荷的重要程度，合理
照明
△
电容补偿
△
△ (总 计量)
△(总 计量)
△
环控进线
△△
0.4KV进线 △ △ △
△
△
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车站负荷及供电特点
分一、二类和三类负荷 • 一级负荷：应急照明、站厅和站台照明、通信、
信号、FAS、EMCS、AFC、屏蔽门、垂直梯、 排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合 式空调箱、小系统排烟风机 • 二级负荷：一般照明、自动扶梯、污水泵、通 风机、设备房维修、区间检修 • 三级负荷：广告照明、装饰照明、冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、清扫机械
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站台、站厅照明： • 站厅层、站台层工作照明和节电照明 • 采用交流双电源交叉方式供电。 • 工作照明/节电照明：2 : 1
( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分） 这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合
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事故照明 ：
• 原则上为常明灯。正常时采用交流双电 源供电。当双电源事故失电后，由事故 照明电源装置（蓄电池）供电，持续1h。
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12
变电所低压室
开关编号
用途
QS1、QS2
所低压进线 总开关
B1、B2
低压母排分 进线
A11、A21
至低压室馈 线开关
L1
母联
K1、K2
三级负荷总 开关
低压配电室
开关编号 用途
A12、A22 低压室进 线开关
L2
母连
K3
三级负荷
总开关
L2
母联
注：A11与A12之间和 A21与A22之间上下级保 护配合问题
5
车站供配电设计结构
1、低压配电线路布线设计方式 2、设备（负荷）分布 3、配电室主接线 4、不同等级负荷供电方式 5、接地保护形式
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车站供配电设计结构
• 布线结构 1. 主要是放射式或叫星形，少部分为树干
式(风阀) 2. 特点：可靠性高、操控方便、便于维修、
投资大 • 电压偏差-5%~5%之间（在设备允许范
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不同负荷供电方式
•一类负荷： 从低压室I、II段母线(即两路自变电器进线电源) 各引一路电源，在设备末端设双电源自动切换箱 (相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用 一个双电源自动切换箱就近配电)
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续上
• 二类负荷：从低压室I或II段母线引一路 电源，当母线故障时母联自投后由另一 母线供电或人工切除。当电网只有一路 电源时，允许将其从电网中切除
• 包括正常照明和应急照明 • 安装在两侧壁 • 一般照明：
• 一般在每个车站两端各设一个蓄电池室 （事故照明电源装置）
• 战时电源
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事故照明电源装置
• 组成：蓄电池组、充电器、逆变器 • 原理：输入、输出均为交流。正常时由
两路交流电源供电，经过开关设备直接 向事故照明负荷供电；当交流失电后由 逆变器将蓄电池组备用的直流电源变换 成交流电源输出。 • 范围：站台、站厅层、设备房和隧道区 间的事故照明和疏散诱导照明
• 功能用途：将低压电力（380/220V）安 全、可靠、合理地配置给各个用电负荷。
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系统构成
• 电源 (低压室低压配电柜) • 输电线路 • 负荷 • (任何一个供配电系统都有该三部分) • 针对我们的工作范围，此三部分即是车
站低压配电室配电柜、低压电缆线路、 配电箱
4
按用途细分
• 动力系统(为其它系统提供电力) • 照明系统(提供车站照明)
13
环控配电室
HA12、HA22
A端分进线开关
HB12、HB22
B端分进线开关
L3、L4
母联
14
*分进线开关B1、B2带失压保护，与母联 开关L1联锁(故障时和非故障时)
*三级负荷总开关K1、K2与B1、B2联锁， 人工复位
15
就地测量
母联
A V P cosφ Kwh △
Kvar
馈线
△
三级负荷总开 △ 关
XX地铁 低压配电系统介绍
1
一.低压配电范围 二.主要负荷 三.配电主接线 四.布线结构 五.配电设备 六.配电维护
2
低压配电系统范围
• 从降压变压器二次侧0.4KV低压进线柜进 线开关上端到设备配电箱、灯具为止之 间的配电设备、线路：
市高压电网 →主变电站35KV →降压所 0.4KV → （低压开关柜 380/220V →动力 /照明配电箱 →用电负荷）
21
隧道动力负荷
• 维修插座（间隔100米、20KW） • 维修配电箱（位于隧道口） • 区间废水泵配电箱
22
照明负荷
• 照明种类 • 照明分布 • 照明控制 • 灯具种类
23
XX地铁照明种类
• 站台、站厅照明（工作照明1和2、节电照明） • 事故照明 • 广告照明 • 设备房屋照明 • 标示照明（出入口等） • 疏散诱导照明 • 隧道照明
28
双电源切换 战时电源
断路器 蓄电池
（手动开关） 静态开关
整流器（AV/DC）
（自动开关）
逆变器（DC/AC）
—事故照明电源设备系统图—
负荷
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广告照明
• 广告照明 ：分布于站台、站厅公共区 • 采用一路电源供电； • 在照明配电室就地控制； • 三级负荷，电源故障时自动切除，人工
复位；
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区间照明：