地铁低压配电系统介绍(PPT课件)
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地铁低压配电BASFAS系统介绍课件
铁供电系统的可靠性和安全性。
该系统还可以根据实际需求进行定制化开发，满足不同地铁供电系统的 特殊需求，具有很高的灵活性和适应性。
成功案例分享
在某城市的地铁线路上，地铁低压配电BAS/FAS系统的成 功应用，有效保障了地铁供电系统的稳定运行，提高了运 营效率。
该系统在该地铁线路的成功应用中发挥了关键作用，通过 实时监测和控制供电设备，及时发现并处理了多起潜在故 障，避免了设备故障对地铁运营的影响。
3
操作人员根据报警信息进行故障排查和处理，同 时监控系统会记录报警信息和处理过程，以供后 续分析和改进。
04 系统应用与实例
实际应用场景
地铁低压配电BAS/FAS系统在地铁供电系统中扮演着重要的角色，负责 监控和控制地铁供电设备的运行状态，保障地铁运营的安全和稳定。
在实际应用场景中，该系统通过自动化控制和监测技术，实现对地铁供 电设备的远程监控、数据采集、故障诊断和预警等功能，有效提高了地
处理故障，减少设备损坏和停电事故的发生，保障地铁列车的正常运行
。
02
提高运营效率和管理水平
该系统的自动化监控和控制功能，能够减少人工干预和操作失误，提高
运营效率和管理水平。同时，该系统能够提供丰富的数据和信息，为运
营管理提供决策支持。
03
降低能耗和节能减排
通过实时监测和调节设备的运行状态，该系统能够优化设备的能耗和排
设备兼容性问题
不同厂商的设备可能存在兼容性问题 ，影响系统的整体性能和稳定性。
维护成本高
由于系统复杂度高，维护和检修需要 专业人员和高昂的成本。
安全隐患
部分老旧设备可能存在安全隐患，需 要加强检查和更换。
解决方案与改进措施
持续技术研发
该系统还可以根据实际需求进行定制化开发，满足不同地铁供电系统的 特殊需求，具有很高的灵活性和适应性。
成功案例分享
在某城市的地铁线路上，地铁低压配电BAS/FAS系统的成 功应用，有效保障了地铁供电系统的稳定运行，提高了运 营效率。
该系统在该地铁线路的成功应用中发挥了关键作用，通过 实时监测和控制供电设备，及时发现并处理了多起潜在故 障，避免了设备故障对地铁运营的影响。
3
操作人员根据报警信息进行故障排查和处理，同 时监控系统会记录报警信息和处理过程，以供后 续分析和改进。
04 系统应用与实例
实际应用场景
地铁低压配电BAS/FAS系统在地铁供电系统中扮演着重要的角色，负责 监控和控制地铁供电设备的运行状态，保障地铁运营的安全和稳定。
在实际应用场景中，该系统通过自动化控制和监测技术，实现对地铁供 电设备的远程监控、数据采集、故障诊断和预警等功能，有效提高了地
处理故障，减少设备损坏和停电事故的发生，保障地铁列车的正常运行
。
02
提高运营效率和管理水平
该系统的自动化监控和控制功能，能够减少人工干预和操作失误，提高
运营效率和管理水平。同时，该系统能够提供丰富的数据和信息，为运
营管理提供决策支持。
03
降低能耗和节能减排
通过实时监测和调节设备的运行状态，该系统能够优化设备的能耗和排
设备兼容性问题
不同厂商的设备可能存在兼容性问题 ，影响系统的整体性能和稳定性。
维护成本高
由于系统复杂度高，维护和检修需要 专业人员和高昂的成本。
安全隐患
部分老旧设备可能存在安全隐患，需 要加强检查和更换。
解决方案与改进措施
持续技术研发
地铁低压配电与照明
28
三 低压配电系统设备的供电方式
1 一类负荷
从低压室I II段母线即两路引自变电器电源各 引一路电源到设备附近;在设备末端设双电源 自动切换箱相对集中的小容量 一级负荷为节 省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配 电;即前述树干式布线
29
2 二类负荷
从低压室I或II段母线引一路电源;当所在母线故障 时母联开关投入;由另一母线供电 当电网只有一 路电源时;允许将其从电网中切除人工切除
一 低压配电系统的构成及分布
1 低压配电系统的构成
电源来源介绍——输电线路——负荷 低压配电室开关柜——低压电缆线路——设备
配电箱
20
2 低压配电系统的分布 变电所低压室 低压配电室各一座;分别布置
在站台层两端;各负责半个车站及区间的负 荷； 环控电控室两座布置在站厅层两端;各负责 半个车站的环控负荷； 照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； 蓄电池室两座;位于站台层两端；
出入口照明 公共区照明 区间隧道照明 电缆廊道照明
64
三 照明系统的配电方式
65
1 站台站厅等一般照明
交流双电源交叉方式供电 2 事故照明的配电
采用交流双电源互为备用供电;一路失电另 一路自投
当两路电源均失电后;事故照明由车站两端 设备的事故照明电源装置——蓄电池供电
事故照明配电方式图
自动扶梯不含广告 站台一般范围 AFC票务室 装置及设备房
照度lx
250 200 200 180 180 180 180 150 150 150 150
度量位置
地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面
54
光源选择
地下铁道的车站照明以荧光灯为主 事故照明采用白炽灯 区间照明及站台下 折返线查坑 车辆段检查
三 低压配电系统设备的供电方式
1 一类负荷
从低压室I II段母线即两路引自变电器电源各 引一路电源到设备附近;在设备末端设双电源 自动切换箱相对集中的小容量 一级负荷为节 省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配 电;即前述树干式布线
29
2 二类负荷
从低压室I或II段母线引一路电源;当所在母线故障 时母联开关投入;由另一母线供电 当电网只有一 路电源时;允许将其从电网中切除人工切除
一 低压配电系统的构成及分布
1 低压配电系统的构成
电源来源介绍——输电线路——负荷 低压配电室开关柜——低压电缆线路——设备
配电箱
20
2 低压配电系统的分布 变电所低压室 低压配电室各一座;分别布置
在站台层两端;各负责半个车站及区间的负 荷； 环控电控室两座布置在站厅层两端;各负责 半个车站的环控负荷； 照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； 蓄电池室两座;位于站台层两端；
出入口照明 公共区照明 区间隧道照明 电缆廊道照明
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三 照明系统的配电方式
65
1 站台站厅等一般照明
交流双电源交叉方式供电 2 事故照明的配电
采用交流双电源互为备用供电;一路失电另 一路自投
当两路电源均失电后;事故照明由车站两端 设备的事故照明电源装置——蓄电池供电
事故照明配电方式图
自动扶梯不含广告 站台一般范围 AFC票务室 装置及设备房
照度lx
250 200 200 180 180 180 180 150 150 150 150
度量位置
地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面 地面
54
光源选择
地下铁道的车站照明以荧光灯为主 事故照明采用白炽灯 区间照明及站台下 折返线查坑 车辆段检查
第五章低压配电及照明系统ppt课件
第五章 低压配电及照明系统
27
6．电源配电箱 电源配电箱即动力配电箱，安装于车站各动力用电设备（自动扶梯、水泵、 信号设备、自动售检票设备）附近，提供设备所需电源。 7．防火阀电源配电箱 防火阀电源配电箱安装于车站防火阀附近，提供设备所需电源。 8．自动扶梯急停按钮 自动扶梯急停按钮安装于车站控制室内，用于在发生紧急情况时对自动扶 梯进行应急控制，如图所示。
第五章 低压配电及照明系统
13
2．按照设备的重要程度分类
按照设备的重要程度不同，低压配电负荷可分为一级负荷、二级负荷和三 级负荷三类。
（1）一级负荷
一级负荷指综合监控系统、通信系统、信号系统、自动售检票设备、屏蔽 门、废水泵、雨水泵、防淹门、应急照明、导向照明、事故风机、排烟风机 及其风阀等。一级负荷的重要性在这三种负荷中最高，一级负荷设备停电可 能会引发运营延误或者造成乘客难以疏散，可能会导致较大伤亡事故。
2．低压开关柜的组成部分
低压开关柜由柜体、母线、功能单元三大部分组成。柜体是指低压开关柜
的外壳骨架及内部的安装、支撑件。母线是可与几条电路分别连接的低阻抗
导体。功能单元是指完成同一功能的所有电气设备和机械部件（包括进线单
元和出线单元）。抽屉式功能单元可以在检修时从柜体中抽出，在与开关柜
完全隔离的情况下进行检修和操作。
第五章 低压配电及照明系统
7
第二节
低压配电系统组成及分类
第五章 低压配电及照明系统
8
一、电梯行业发展概况
1．低压配电系统的组成
供配电系统均由三个部分组成，分别是电源（即来源）、输电线路和负荷。
相应地，低压配电系统对应的三个具体的构成分别是低压开关柜、低压电缆
线路和设备配电箱。城市轨道交通车站低压配电系统采用380V三相五线制、
地铁低压配电系统介绍
地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施，方便着市民的出行，改善了城市的环境，也推动了城市的发展。
地铁列车是有轨“电客车”，它的运行依靠电力的消耗使用。
在DC750V-DC1500V驱使下往返运行。
地铁设备的供电有高压和低压之分，例如给电客车供电的接触网是高压，给车站照明、电扶梯、安检机、进出站闸在TN-S系统中优势在于安全系数更高，避免了因为设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件，甚至损坏电器,造成人身安全的危险的情况。
其中工作零线N和保护接地线PE是分开的(从变压器起就用五线供电)，具有TN-C系统的优点。
由于正常情况下PE线不通过负荷电流，与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位，所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线，具有简单、经济的优点。
当发生接地故障时，故障电流大，可采用一般过电流保护电器切断电源，以保证安全。
但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路，正常PEN线有电流，其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上，这对敏感的电子设备不利。
三相电的形成：三相电就是三相交流电源，是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。
导线切割磁感线会产生电流，在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈，分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈，当磁性转子转动，A、B、C每相就会产生电流，由此便得到三相电。
如图1-1所示：图1-1：三相交流电的波形图和矢量图三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间，分为一、二、三级负荷供电方式，确保车站的照明、售票机、进出站闸机和电扶梯等，影响乘客乘车体验的设备不间断供电。
此为地铁车站的低压配电系统，通过日检、周巡、月检、年检等设备检修作业，确保设备的安全运行，确保运营的安全，也确保乘客的良好乘车体验。
地铁车站低压配电与照明配电系统
34
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
图5-5 开关柜的组成示意图
35
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
①柜体 柜体包括开关柜的外壳骨架及内部的安装、 支撑件。 ②母线 母线包括一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。
36
低压配电系统设备简介
1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
45
低压配电系统设备简介 3．低压配电其他设备
（6）电源配电箱、 电源切换箱 电源配电箱、电源切换箱即动力配电箱，安装于车站各动力用 电设备（如自动扶梯、水泵、 信号设备、 通信设备、自动售检票 设备） 附近， 提供设备所需要的电源。下页图５－９所示为空气 处理机电源箱， 上方各按钮分别控制相关的风机、 风阀等设备。
11
低压配电与照明配电系统概述 2．低压配电与照明配电系统的作用
（3）合理性 保证重点负荷的供电，经 济运行，节约用电。
12
2
低压配电系统
低压配电系统的组成和分布 低压配电负荷的分类 低压配电设备的供电方式 低压配电设备的控制
低压配电系统 1．低压配电系统的组成和分布
（1）低压配电系统的组成 供、配电系统均由三个部分组成，分别为电源（即来源）、输电线路 和负荷。相应的，低压配电系统对应的三个具体的组成分别为低压配电 室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。变电所内设有低压开关柜，各 级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路流向各个用 电设备，如下页图５－２所示。
25
低压配电系统 4．低压配电设备的控制
图5-3 自动扶梯的控制按钮
26
低压配电系统 4．低压配电设备的控制
（2）综合控制
综合控制是指在车站综合控制室由 ＢＡＳ 实现对风机、 空调、 水泵等设备的控制与监视， 并将采集的信息送至中 央控制室。
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
图5-5 开关柜的组成示意图
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低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
①柜体 柜体包括开关柜的外壳骨架及内部的安装、 支撑件。 ②母线 母线包括一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。
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低压配电系统设备简介
1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
45
低压配电系统设备简介 3．低压配电其他设备
（6）电源配电箱、 电源切换箱 电源配电箱、电源切换箱即动力配电箱，安装于车站各动力用 电设备（如自动扶梯、水泵、 信号设备、 通信设备、自动售检票 设备） 附近， 提供设备所需要的电源。下页图５－９所示为空气 处理机电源箱， 上方各按钮分别控制相关的风机、 风阀等设备。
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低压配电与照明配电系统概述 2．低压配电与照明配电系统的作用
（3）合理性 保证重点负荷的供电，经 济运行，节约用电。
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低压配电系统
低压配电系统的组成和分布 低压配电负荷的分类 低压配电设备的供电方式 低压配电设备的控制
低压配电系统 1．低压配电系统的组成和分布
（1）低压配电系统的组成 供、配电系统均由三个部分组成，分别为电源（即来源）、输电线路 和负荷。相应的，低压配电系统对应的三个具体的组成分别为低压配电 室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。变电所内设有低压开关柜，各 级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路流向各个用 电设备，如下页图５－２所示。
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
图5-3 自动扶梯的控制按钮
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
（2）综合控制
综合控制是指在车站综合控制室由 ＢＡＳ 实现对风机、 空调、 水泵等设备的控制与监视， 并将采集的信息送至中 央控制室。
地铁供电系统简介PPT课件
2、供电系统继电保护的设置
35kV进/出线保护、35kV母联保护、35kV馈线保护、 1500V直流保护、配电变压器本体保护、整流机组本体保护、 0.4kV进线保护、0.4kV母联保护等。
.
40
4、变电设备简介
变电二次系统
3、供电系统继电保护的任务 自动、迅速、有选择性地将故障元件从系统中切除，
保证其它无故障部分迅速恢复正常运行，使故障元件免 于继续遭到破坏；
5、供电故障的危害
供电系统在运行中，可能发生各种故障和不正常运 行状态，最常见同时也是最危险的故障是发生各种型式 的短路，发生短路时可能会产生以下后果:
（1）通过故障点大的短路电流和电弧使故障元件遭到 破坏；
（2）短路电流通过非故障元件，由于发热和电动力作 用损坏非故障元件或缩短其使用寿命；
（3）系统电压大大下降，破坏工作稳定性或影响产品 质量；
当光达站牵引变电所解列时，由新长沙火车站牵 引变电所单边供电支援。
当黄兴车辆段牵引变电所解列时，由正线牵引变 电所向车辆段的牵引网进行支援供电。
.
24
3.2 故障运行方式
牵引所一套整流机组退出，另一套整流机组继续 运行的运行方式： 牵引变电所一套整流机组故障时，考虑整流机组 具有2小时、150%的过负荷能力，允许牵引变电 所整流机组单机组运行。
（4）电力系统220kV以上的系统短路如不及时清除，
可能破坏电力系统并列运行的稳定性，引起系统振荡，
甚至使整个系统瓦解。
.
42
4、变电设备简介
变电二次系统
6、综合自动化系统的概念
变电所综合自动化系统是一个利用计算机技术、通信
技术、网络技术、控制技术将变电所传统的二次设备
（包括测量仪表、信号系统、继电保护、自动装置和远
35kV进/出线保护、35kV母联保护、35kV馈线保护、 1500V直流保护、配电变压器本体保护、整流机组本体保护、 0.4kV进线保护、0.4kV母联保护等。
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4、变电设备简介
变电二次系统
3、供电系统继电保护的任务 自动、迅速、有选择性地将故障元件从系统中切除，
保证其它无故障部分迅速恢复正常运行，使故障元件免 于继续遭到破坏；
5、供电故障的危害
供电系统在运行中，可能发生各种故障和不正常运 行状态，最常见同时也是最危险的故障是发生各种型式 的短路，发生短路时可能会产生以下后果:
（1）通过故障点大的短路电流和电弧使故障元件遭到 破坏；
（2）短路电流通过非故障元件，由于发热和电动力作 用损坏非故障元件或缩短其使用寿命；
（3）系统电压大大下降，破坏工作稳定性或影响产品 质量；
当光达站牵引变电所解列时，由新长沙火车站牵 引变电所单边供电支援。
当黄兴车辆段牵引变电所解列时，由正线牵引变 电所向车辆段的牵引网进行支援供电。
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3.2 故障运行方式
牵引所一套整流机组退出，另一套整流机组继续 运行的运行方式： 牵引变电所一套整流机组故障时，考虑整流机组 具有2小时、150%的过负荷能力，允许牵引变电 所整流机组单机组运行。
（4）电力系统220kV以上的系统短路如不及时清除，
可能破坏电力系统并列运行的稳定性，引起系统振荡，
甚至使整个系统瓦解。
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4、变电设备简介
变电二次系统
6、综合自动化系统的概念
变电所综合自动化系统是一个利用计算机技术、通信
技术、网络技术、控制技术将变电所传统的二次设备
（包括测量仪表、信号系统、继电保护、自动装置和远
城市轨道交通车站低压配电系统
（3）防淹门控制柜。防淹门控制柜安装于过江隧道两 端的防淹门控制室及车站站控室内，用于防淹门的操作控制。
（4）雨水泵控制柜。雨水泵控制柜安装于地下隧道入 口处的雨水泵控制室内，用于地下隧道入口处雨水泵的运行 控制。
车站低压配电系统
（5）废水泵、污水泵和集水泵控制箱。废水泵、 污水泵和集水泵控制箱安装于车站废水泵、污水泵和集 水泵的用电设备附近，用于废水泵、污水泵和集水泵的 运行控制。
车站低压配电系统
（13）照明配电箱和 照明控制盘。照明配电箱 和照明控制盘安装于各车 站照明配电室、站控室和 部分设备房内，用于集中 控制场所的照明，实现照 明配电室集中控制操作和 站控室集中控制操作。照 明配电箱如图3所示。
图3 照明配电箱
车站低压配电系统
（14）事故照明电源装置。 事故照明电源装置包括充电柜、 交（直）流电源切换柜和蓄电 池，安装于车站站台蓄电池室 内，可实现蓄电池充电和事故 照明电源交、直流切换，为车 站提供事故状态下的应急照明 电源。事故照明电源装置如图 4所示。
图2 电源切换箱
车站低压配电系统
（8）防火阀电源配电箱。防火阀电源配电箱 安装于车站防火阀相对集中处的附近，将AC220 V 电源整流为DC24 V电源，提供关闭电磁阀所需的 电源。
（9）自动扶梯应急停机按钮。自动扶梯应急 停机按钮安装于车站站控室内，用于紧急状况（如 火灾）下自动扶梯的应急停机控制。
车站低压配电系统
（3）对由环控电控室直接控制的环控设备（如空调 机、风机等）采用三地控制方式，即就地控制（设备附 近）、环控电控室控制及站控室控制（通过BAS控制）。
（4）自动扶梯正常运转时由现场控制。在事故状态 下，工作人员可在站控室内按下应急停机按钮停止所有自 动扶梯的运行。
（4）雨水泵控制柜。雨水泵控制柜安装于地下隧道入 口处的雨水泵控制室内，用于地下隧道入口处雨水泵的运行 控制。
车站低压配电系统
（5）废水泵、污水泵和集水泵控制箱。废水泵、 污水泵和集水泵控制箱安装于车站废水泵、污水泵和集 水泵的用电设备附近，用于废水泵、污水泵和集水泵的 运行控制。
车站低压配电系统
（13）照明配电箱和 照明控制盘。照明配电箱 和照明控制盘安装于各车 站照明配电室、站控室和 部分设备房内，用于集中 控制场所的照明，实现照 明配电室集中控制操作和 站控室集中控制操作。照 明配电箱如图3所示。
图3 照明配电箱
车站低压配电系统
（14）事故照明电源装置。 事故照明电源装置包括充电柜、 交（直）流电源切换柜和蓄电 池，安装于车站站台蓄电池室 内，可实现蓄电池充电和事故 照明电源交、直流切换，为车 站提供事故状态下的应急照明 电源。事故照明电源装置如图 4所示。
图2 电源切换箱
车站低压配电系统
（8）防火阀电源配电箱。防火阀电源配电箱 安装于车站防火阀相对集中处的附近，将AC220 V 电源整流为DC24 V电源，提供关闭电磁阀所需的 电源。
（9）自动扶梯应急停机按钮。自动扶梯应急 停机按钮安装于车站站控室内，用于紧急状况（如 火灾）下自动扶梯的应急停机控制。
车站低压配电系统
（3）对由环控电控室直接控制的环控设备（如空调 机、风机等）采用三地控制方式，即就地控制（设备附 近）、环控电控室控制及站控室控制（通过BAS控制）。
（4）自动扶梯正常运转时由现场控制。在事故状态 下，工作人员可在站控室内按下应急停机按钮停止所有自 动扶梯的运行。
地铁低压配电系统培训PPT课件
二、系统构成
2.2 构成及分布； 2.2.1低压配电系统的构成
电源——输电线路——负荷 低压配电室开关柜——低压电缆线路——设
备配电箱
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
400V开关柜
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
环控电控柜
水泵控制柜
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
环控电控柜抽屉
二 系统构成
区间动力照明系统为区间所有用电设备提供低压电源，包括区间一般照明、 应急照明，双向指示照明、动力检修箱、通信设备配电箱及废水泵控制箱等。
二、系统构成
2.1.3 按负荷用途及其重要性可分为： 一级负荷：地下站厅站台照明、地下区间照明、 电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自 动售检票系统设备、屏蔽门、消防泵、车站排水泵、 应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设 备、通信系统设备、信号系统设备负荷等。 二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、 普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。 三级负荷：空调制冷及水系统设备、锅炉设备、 广告照明、清洁设备、电热设备。
一、 定义
1. 定义 什么叫低压动力照明系统？
一、 定义
1. 定义 什么叫低压动力照明系统？
一、 定义
1. 定义 什么叫低压动力照明系统？
一、 定义
1. 定义 什么叫低压动力照明系统？
一、 定义 1. 定义 什么叫低压动力照明系统？
来自降压变电所的低压220/380V电源通过 低压配电系统供给动力照明设备动能。（1、 2号线工可）
抽屉柜内部接线
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
环控电控柜控制柜
二、系统构成
2.2.1主要构成设备；
地铁低压配电系统.
隧道动力负荷
• 维修插座（间隔100米、20KW） • 维修配电箱（位于隧道口） • 区间废水泵配电箱
照明负荷
• • • • 照明种类 照明分布 照明控制 灯具种类
XX地铁照明种类
• 站台、站厅照明（工作照明1和2、节电照明）
• 事故照明 • 广告照明 • 设备房屋照明 • 标示照明（出入口等）
不同负荷供电方式
•一类负荷： 从低压室I、II段母线(即两路自变电器进线电源) 各引一路电源，在设备末端设双电源自动切换箱 (相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用 一个双电源自动切换箱就近配电)
续上
• 二类负荷：从低压室I或II段母线引一路 电源，当母线故障时母联自投后由另一 母线供电或人工切除。当电网只有一路 电源时，允许将其从电网中切除
就地测量
A V P cosφ Kwh Kvar
母联
馈线
△
△ (总 计量) △(总 计量)
△ 三级负荷总开 △ 关 照明 △
电容补偿 环控进线 0.4KV进线
△ △ △ △ △ △
△
△ △
车站负荷及供电特点
分一、二类和三类负荷 • 一级负荷：应急照明、站厅和站台照明、通信、 信号、FAS、EMCS、AFC、屏蔽门、垂直梯、 排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合 式空调箱、小系统排烟风机 • 二级负荷：一般照明、自动扶梯、污水泵、通 风机、设备房维修、区间检修 • 三级负荷：广告照明、装饰照明、冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、清扫机械
系统构成
• • • • • 电源 (低压室低压配电柜) 输电线路 负荷 (任何一个供配电系统都有该三部分) 针对我们的工作范围，此三部分即是车 站低压配电室配电柜、低压电缆线路、 配电箱
城轨车站机电设备第4章-低压配电及照明系统课件
电能转配或降低一个等级，如 35～10 kV向附近各用电中心送电。城市轨道
交通牵引用电既可从区域变电所高压线路得电，也可以从下一级电压的城市
地方电网得电，这取决于系统和城市地方电网具体情况以及牵引用电容量大
小。
城轨车站机电设备第4章-低压配电及照明系统
4
4.1 城市轨道交通供电系统概述
从主降压变电站（当它不属于电力部门时）及其以后部分统称为“牵引供电系统”。 它应该包括：主降压变电站、直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨及回流线等。 直流牵引变电所将三相高压交流电变成适合电动车辆应用的低压直流电。馈电线是将 牵引变电所的直流电送到接触网上。接触网是沿列车走行轨架设的特殊供电线路，电 动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电力。走行轨道构成牵引供电回路的 一部分。回流线将轨道回流引向牵引变电所。
城轨车站机电设备第4章-低压配电射形供电接线。
图4-7 辐射形供电接线图
城轨车站机电设备第4章-低压配电及照明系统
11
4.1 城市轨道交通供电系统概述
城市轨道交通的供电电源要求安全可靠。目前，国内各城市对地铁及城 市轨道交通的供电一般有3种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散 与集中相结合的混合供电方式。
（1）列车牵引供电 城市轨道交通列车牵引用电几乎毫无例外地都采用直流供电制式，这是因为 城市轨道交通运输的列车功率并不是很大，其供电半径（范围）也不大，因 此供电电压不需要太高，还由于直流制比交流制的电压损失小（同样电压等 级下），［注：直流电路中电阻对电流的阻碍作用，在交流电路（如串联 RLC电路，一种由电阻（R）、电感（L）、电容（C）组成的电路结构）中， 电容及电感也会对电流起阻碍作用，称作电抗］。
分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网(通常是10kv电压等级)分别向 各沿线的城市轨道交通牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电 网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性 要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。
地铁低压配电系统 ppt课件
• 三级负荷：广告照明、装饰照明、冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、清扫机械
PPT课件
17
不同负荷供电方式
•一类负荷： 从低压室I、II段母线(即两路自变电器进线电源) 各引一路电源，在设备末端设双电源自动切换箱 (相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用 一个双电源自动切换箱就近配电)
PPT课件
*物业配电室在物业层； *照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； *蓄电池室两座，站台层两端；
PPT课件
8
• 其它系统设备房(配电箱所在地点) *AFC机械室 *车控室(FAS、EMCS) *气瓶室 *通信机械室 *信号室 *水泵房 *环控机房 *区间
PPT课件
9
续前
*自动扶梯下三角机房 *垂直梯（机房） *屏蔽门室
• 采用交流双电源交叉方式供电。
• 工作照明/节电照明：2 : 1 ( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分） 这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3
六种不同的照度组合
PPT课件
25
PPT课件
26
故照明 ：
• 原则上为常明灯。正常时采用交流双电 源供电。当双电源事故失电后，由事故 照明电源装置（蓄电池）供电，持续1h。
PPT课件
22
照明负荷
• 照明种类 • 照明分布 • 照明控制 • 灯具种类
PPT课件
23
XX地铁照明种类
• 站台、站厅照明（工作照明1和2、节电照明） • 事故照明 • 广告照明 • 设备房屋照明 • 标示照明（出入口等） • 疏散诱导照明 • 隧道照明
PPT课件
24
站台、站厅照明： • 站厅层、站台层工作照明和节电照明
•TN-S三相五线制，PE保护线和工作零线N 严格分开
PPT课件
17
不同负荷供电方式
•一类负荷： 从低压室I、II段母线(即两路自变电器进线电源) 各引一路电源，在设备末端设双电源自动切换箱 (相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用 一个双电源自动切换箱就近配电)
PPT课件
*物业配电室在物业层； *照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； *蓄电池室两座，站台层两端；
PPT课件
8
• 其它系统设备房(配电箱所在地点) *AFC机械室 *车控室(FAS、EMCS) *气瓶室 *通信机械室 *信号室 *水泵房 *环控机房 *区间
PPT课件
9
续前
*自动扶梯下三角机房 *垂直梯（机房） *屏蔽门室
• 采用交流双电源交叉方式供电。
• 工作照明/节电照明：2 : 1 ( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分） 这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3
六种不同的照度组合
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25
PPT课件
26
故照明 ：
• 原则上为常明灯。正常时采用交流双电 源供电。当双电源事故失电后，由事故 照明电源装置（蓄电池）供电，持续1h。
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22
照明负荷
• 照明种类 • 照明分布 • 照明控制 • 灯具种类
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23
XX地铁照明种类
• 站台、站厅照明（工作照明1和2、节电照明） • 事故照明 • 广告照明 • 设备房屋照明 • 标示照明（出入口等） • 疏散诱导照明 • 隧道照明
PPT课件
24
站台、站厅照明： • 站厅层、站台层工作照明和节电照明
•TN-S三相五线制，PE保护线和工作零线N 严格分开
地铁低压配电系统资料55页PPT
地铁低压配电系统资料
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
城市轨道交通低压配电基础—负荷分类及低压配电系统
04
城市轨道交通低压变配电所
二、低压变配电所的平面布置
（2）地面变电所两种布置方案：
单层布置方案。将高压室、低压室合为一室，布置交流35KV、0.4KV等 高压、低压开关设备，有利于设备接线、电缆敷设。
双层布置方案。将高压室、低压室分开布置，一楼布置牵引设备，二楼布 置低压设备，减少占地面积。
05
03 04 05
低压变配电所 低压配电线路 低压配电线路 的主接线方式 的基本要求. 的主接线方式.
城市轨道交通低压变配电所
一、低压变配电所的设置与形式 （1）一所型式 车站只设一座降压变电所，位于重负荷一端。车站所有重要的一、二级负 荷及容量较大的三级负荷均从所内以放射式供电。根据设计经验，标准的 地下双层车站，降压变电所送出回路在80～90个。整个车站的变配电设 备集中设置在一处，减少了降压变电所的设备投资。设备用房数量少，降 低了土建造价。由于供电方案为放射式，势必造成供电距离大幅度增加， 一定程度上降低了供电的质量及可靠性。会引起电力投资的显著增加。
02
单母线接线
三个及以上的主接线单元通过一组汇流母线相互并联。
发电厂、变电站主要任务：
提供电能，电压变换→系统或负荷
主接线的基本环节：
电源→中间环节（母线）→引出线
母线的作用： 汇聚和分配电能（有利于电能的交换）
只有一条母线，且每一支路均有QF
03
不分段单母线接线
整个配电装置只 有一组母线，所有电 源和引出线均接在母 线上，每条引出线都 设置断路器QF和隔 离开关QS。
05
站内消火栓
地下站消防泵房
城市轨道交通机电设备分类
二、给排水系统 给排水系统一般来说可以分为给水系统、排水系统、消火栓系统、水幕系 统四个子系统。
城市轨道交通低压变配电所
二、低压变配电所的平面布置
（2）地面变电所两种布置方案：
单层布置方案。将高压室、低压室合为一室，布置交流35KV、0.4KV等 高压、低压开关设备，有利于设备接线、电缆敷设。
双层布置方案。将高压室、低压室分开布置，一楼布置牵引设备，二楼布 置低压设备，减少占地面积。
05
03 04 05
低压变配电所 低压配电线路 低压配电线路 的主接线方式 的基本要求. 的主接线方式.
城市轨道交通低压变配电所
一、低压变配电所的设置与形式 （1）一所型式 车站只设一座降压变电所，位于重负荷一端。车站所有重要的一、二级负 荷及容量较大的三级负荷均从所内以放射式供电。根据设计经验，标准的 地下双层车站，降压变电所送出回路在80～90个。整个车站的变配电设 备集中设置在一处，减少了降压变电所的设备投资。设备用房数量少，降 低了土建造价。由于供电方案为放射式，势必造成供电距离大幅度增加， 一定程度上降低了供电的质量及可靠性。会引起电力投资的显著增加。
02
单母线接线
三个及以上的主接线单元通过一组汇流母线相互并联。
发电厂、变电站主要任务：
提供电能，电压变换→系统或负荷
主接线的基本环节：
电源→中间环节（母线）→引出线
母线的作用： 汇聚和分配电能（有利于电能的交换）
只有一条母线，且每一支路均有QF
03
不分段单母线接线
整个配电装置只 有一组母线，所有电 源和引出线均接在母 线上，每条引出线都 设置断路器QF和隔 离开关QS。
05
站内消火栓
地下站消防泵房
城市轨道交通机电设备分类
二、给排水系统 给排水系统一般来说可以分为给水系统、排水系统、消火栓系统、水幕系 统四个子系统。
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19
续上
• 三类负荷：由三级负荷总开关引来一路 单电源，电源故障时自动被切除，人工 复位。在火灾情况下，FAS系统直接切断 三级负荷总电源。
20
(按动力与照明系统分)车站动力负荷
• XX地铁包含动力负荷有以下： • 通信、防灾报警、信号、FAS、自动票务、
屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、垂 直电梯、潜水泵、EMCS； • 扶梯、检修插座； • 冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插 座；
28
双电源切换 战时电源
断路器 蓄电池
（手动开关） 静态开关
整流器（AV/DC）
（自动开关）
逆变器（DC/AC）
—事故照明电源设备系统图—
负荷
29
广告照明
• 广告照明 ：分布于站台、站厅公共区 • 采用一路电源供电； • 在照明配电室就地控制； • 三级负荷，电源故障时自动切除，人工
复位；
30
区间照明：
13
环控配电室
HA12、HA22
A端分进线开关
HB12、HB22
B端分进线开关
L3、L4
母联
14
*分进线开关B1、B2带失压保护，与母联 开关L1联锁(故障时和非故障时)
*三级负荷总开关K1、K2与B1、B2联锁， 人工复位
15
就地测量
母联
A V P cosφ Kwh △
Kvar
馈线
△
三级负荷总开 △ 关
XX地铁 低压配电系统介绍
1
一.低压配电范围 二.主要负荷 三.配电主接线 四.布线结构 五.配电设备 六.配电维护
2
低压配电系统范围
• 从降压变压器二次侧0.4KV低压进线柜进 线开关上端到设备配电箱、灯具为止之 间的配电设备、线路：
市高压电网 →主变电站35KV →降压所 0.4KV → （低压开关柜 380/220V →动力 /照明配电箱 →用电负荷）
21
隧道动力负荷
• 维修插座（间隔100米、20KW） • 维修配电箱（位于隧道口） • 区间废水泵配电箱
22
照明负荷
• 照明种类 • 照明分布 • 照明控制 • 灯具种类
23
XX地铁照明种类
• 站台、站厅照明（工作照明1和2、节电照明） • 事故照明 • 广告照明 • 设备房屋照明 • 标示照明（出入口等） • 疏散诱导照明 • 隧道照明
• 功能用途：将低压电力（380/220V）安 全、可靠、合理地配置给各个用电负荷。
3
系统构成
• 电源 (低压室低压配电柜) • 输电线路 • 负荷 • (任何一个供配电系统都有该三部分) • 针对我们的工作范围，此三部分即是车
站低压配电室配电柜、低压电缆线路、 配电箱
4
按用途细分
• 动力系统(为其它系统提供电力) • 照明系统(提供车站照明)
5
车站供配电设计结构
1、低压配电线路布线设计方式 2、设备（负荷）分布 3、配电室主接线 4、不同等级负荷供电方式 5、接地保护形式
6
车站供配电设计结构
• 布线结构 1. 主要是放射式或叫星形，少部分为树干
式(风阀) 2. 特点：可靠性高、操控方便、便于维修、
投资大 • 电压偏差-5%~5%之间（在设备允许范
11
12
变电所低压室
开关编号
用途
QS1、QS2
所低压进线 总开关
B1、B2
低压母排分 进线
A11、A21
至低压室馈 线开关
L1
母联
K1、K2
三级负荷总 开关
低压配电室
开关编号 用途
A12、A22 低压室进 线开关
L2
母连
K3
三级负荷
间和 A21与A22之间上下级保 护配合问题
• 一般在每个车站两端各设一个蓄电池室 （事故照明电源装置）
• 战时电源
27
事故照明电源装置
• 组成：蓄电池组、充电器、逆变器 • 原理：输入、输出均为交流。正常时由
两路交流电源供电，经过开关设备直接 向事故照明负荷供电；当交流失电后由 逆变器将蓄电池组备用的直流电源变换 成交流电源输出。 • 范围：站台、站厅层、设备房和隧道区 间的事故照明和疏散诱导照明
• 包括正常照明和应急照明 • 安装在两侧壁 • 一般照明：
照明
△
电容补偿
△
△ (总 计量)
△(总 计量)
△
环控进线
△△
0.4KV进线 △ △ △
△
△
16
车站负荷及供电特点
分一、二类和三类负荷 • 一级负荷：应急照明、站厅和站台照明、通信、
信号、FAS、EMCS、AFC、屏蔽门、垂直梯、 排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合 式空调箱、小系统排烟风机 • 二级负荷：一般照明、自动扶梯、污水泵、通 风机、设备房维修、区间检修 • 三级负荷：广告照明、装饰照明、冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、清扫机械
围内），调试时测量(空载和带负荷\轻 载、满载)
7
• 配电系统设备室分布 *变电所低压室、低压配电室各一座分别布
置在站台层两端，各负责半个车站及区 间的负荷； *环控室两座布置在站厅层两端，各负责半 个车站的环控负荷； *物业配电室在物业层； *照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； *蓄电池室两座，站台层两端；
8
• 其它系统设备房(配电箱所在地点) *AFC机械室 *车控室(FAS、EMCS) *气瓶室 *通信机械室 *信号室 *水泵房 *环控机房 *区间
9
续前
*自动扶梯下三角机房 *垂直梯（机房） *屏蔽门室
10
• 主结线 *重要性：低压配电系统的主神经，对安 全、可靠供电有着至关生重要的影响
*反映了低压配电系统最主要的供电结构， 基本确定了供电的可靠程度和该建筑负 荷的重要程度，合理
24
站台、站厅照明： • 站厅层、站台层工作照明和节电照明 • 采用交流双电源交叉方式供电。 • 工作照明/节电照明：2 : 1
( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分） 这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合
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事故照明 ：
• 原则上为常明灯。正常时采用交流双电 源供电。当双电源事故失电后，由事故 照明电源装置（蓄电池）供电，持续1h。
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不同负荷供电方式
•一类负荷： 从低压室I、II段母线(即两路自变电器进线电源) 各引一路电源，在设备末端设双电源自动切换箱 (相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用 一个双电源自动切换箱就近配电)
18
续上
• 二类负荷：从低压室I或II段母线引一路 电源，当母线故障时母联自投后由另一 母线供电或人工切除。当电网只有一路 电源时，允许将其从电网中切除
续上
• 三类负荷：由三级负荷总开关引来一路 单电源，电源故障时自动被切除，人工 复位。在火灾情况下，FAS系统直接切断 三级负荷总电源。
20
(按动力与照明系统分)车站动力负荷
• XX地铁包含动力负荷有以下： • 通信、防灾报警、信号、FAS、自动票务、
屏蔽门、风机、空调器、气体灭火、垂 直电梯、潜水泵、EMCS； • 扶梯、检修插座； • 冷冻机组、空调水泵、冷却塔、清扫插 座；
28
双电源切换 战时电源
断路器 蓄电池
（手动开关） 静态开关
整流器（AV/DC）
（自动开关）
逆变器（DC/AC）
—事故照明电源设备系统图—
负荷
29
广告照明
• 广告照明 ：分布于站台、站厅公共区 • 采用一路电源供电； • 在照明配电室就地控制； • 三级负荷，电源故障时自动切除，人工
复位；
30
区间照明：
13
环控配电室
HA12、HA22
A端分进线开关
HB12、HB22
B端分进线开关
L3、L4
母联
14
*分进线开关B1、B2带失压保护，与母联 开关L1联锁(故障时和非故障时)
*三级负荷总开关K1、K2与B1、B2联锁， 人工复位
15
就地测量
母联
A V P cosφ Kwh △
Kvar
馈线
△
三级负荷总开 △ 关
XX地铁 低压配电系统介绍
1
一.低压配电范围 二.主要负荷 三.配电主接线 四.布线结构 五.配电设备 六.配电维护
2
低压配电系统范围
• 从降压变压器二次侧0.4KV低压进线柜进 线开关上端到设备配电箱、灯具为止之 间的配电设备、线路：
市高压电网 →主变电站35KV →降压所 0.4KV → （低压开关柜 380/220V →动力 /照明配电箱 →用电负荷）
21
隧道动力负荷
• 维修插座（间隔100米、20KW） • 维修配电箱（位于隧道口） • 区间废水泵配电箱
22
照明负荷
• 照明种类 • 照明分布 • 照明控制 • 灯具种类
23
XX地铁照明种类
• 站台、站厅照明（工作照明1和2、节电照明） • 事故照明 • 广告照明 • 设备房屋照明 • 标示照明（出入口等） • 疏散诱导照明 • 隧道照明
• 功能用途：将低压电力（380/220V）安 全、可靠、合理地配置给各个用电负荷。
3
系统构成
• 电源 (低压室低压配电柜) • 输电线路 • 负荷 • (任何一个供配电系统都有该三部分) • 针对我们的工作范围，此三部分即是车
站低压配电室配电柜、低压电缆线路、 配电箱
4
按用途细分
• 动力系统(为其它系统提供电力) • 照明系统(提供车站照明)
5
车站供配电设计结构
1、低压配电线路布线设计方式 2、设备（负荷）分布 3、配电室主接线 4、不同等级负荷供电方式 5、接地保护形式
6
车站供配电设计结构
• 布线结构 1. 主要是放射式或叫星形，少部分为树干
式(风阀) 2. 特点：可靠性高、操控方便、便于维修、
投资大 • 电压偏差-5%~5%之间（在设备允许范
11
12
变电所低压室
开关编号
用途
QS1、QS2
所低压进线 总开关
B1、B2
低压母排分 进线
A11、A21
至低压室馈 线开关
L1
母联
K1、K2
三级负荷总 开关
低压配电室
开关编号 用途
A12、A22 低压室进 线开关
L2
母连
K3
三级负荷
间和 A21与A22之间上下级保 护配合问题
• 一般在每个车站两端各设一个蓄电池室 （事故照明电源装置）
• 战时电源
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事故照明电源装置
• 组成：蓄电池组、充电器、逆变器 • 原理：输入、输出均为交流。正常时由
两路交流电源供电，经过开关设备直接 向事故照明负荷供电；当交流失电后由 逆变器将蓄电池组备用的直流电源变换 成交流电源输出。 • 范围：站台、站厅层、设备房和隧道区 间的事故照明和疏散诱导照明
• 包括正常照明和应急照明 • 安装在两侧壁 • 一般照明：
照明
△
电容补偿
△
△ (总 计量)
△(总 计量)
△
环控进线
△△
0.4KV进线 △ △ △
△
△
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车站负荷及供电特点
分一、二类和三类负荷 • 一级负荷：应急照明、站厅和站台照明、通信、
信号、FAS、EMCS、AFC、屏蔽门、垂直梯、 排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合 式空调箱、小系统排烟风机 • 二级负荷：一般照明、自动扶梯、污水泵、通 风机、设备房维修、区间检修 • 三级负荷：广告照明、装饰照明、冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机、清扫机械
围内），调试时测量(空载和带负荷\轻 载、满载)
7
• 配电系统设备室分布 *变电所低压室、低压配电室各一座分别布
置在站台层两端，各负责半个车站及区 间的负荷； *环控室两座布置在站厅层两端，各负责半 个车站的环控负荷； *物业配电室在物业层； *照明配电室四座分别在站台和站厅层两端； *蓄电池室两座，站台层两端；
8
• 其它系统设备房(配电箱所在地点) *AFC机械室 *车控室(FAS、EMCS) *气瓶室 *通信机械室 *信号室 *水泵房 *环控机房 *区间
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续前
*自动扶梯下三角机房 *垂直梯（机房） *屏蔽门室
10
• 主结线 *重要性：低压配电系统的主神经，对安 全、可靠供电有着至关生重要的影响
*反映了低压配电系统最主要的供电结构， 基本确定了供电的可靠程度和该建筑负 荷的重要程度，合理
24
站台、站厅照明： • 站厅层、站台层工作照明和节电照明 • 采用交流双电源交叉方式供电。 • 工作照明/节电照明：2 : 1
( 其中工作照明又分为1.5 : 0.5 两部分） 这样根据需要可组成0.5、1、1.5、2、2.5、3 六种不同的照度组合
25
26
事故照明 ：
• 原则上为常明灯。正常时采用交流双电 源供电。当双电源事故失电后，由事故 照明电源装置（蓄电池）供电，持续1h。
17
不同负荷供电方式
•一类负荷： 从低压室I、II段母线(即两路自变电器进线电源) 各引一路电源，在设备末端设双电源自动切换箱 (相对集中的小容量 一级负荷为节省投资而共用 一个双电源自动切换箱就近配电)
18
续上
• 二类负荷：从低压室I或II段母线引一路 电源，当母线故障时母联自投后由另一 母线供电或人工切除。当电网只有一路 电源时，允许将其从电网中切除