沥青路面早期损坏成因及其防治
论述沥青混凝土路面早期破坏的成因与防治
论述沥青混凝土路面早期破坏的成因与防治目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、泛油、剥落、车辙等均很常见，这不仅使得道路正常修理期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。
本文就对一些常见的早期病害做了简要分析。
随着我国沥青道路建设的增多，交通量的日益增大，使目前我国道路路面的质量问题凸显，早期破坏的现象如开裂、泛油、剥落、车辙等均很常见，这不仅使得道路正常修理期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。
下面就对一些常见的早期病害做了简要论述。
1. 消失沥青路面早期病害的缘由依据相关沥青规范的条文，我国城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～20年，假如通车1～3年内就发生严峻病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。
早期破坏类型归纳为：1.1水损坏，随着时间的推移，特殊是长期下雨后，轮迹处路面对两边推挤而隆起，轮迹处连续沉陷，再进展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就消失面层松散、剥落、坑槽等。
这是典型水损害现象。
通常水损害产生的缘由有下列几种： (1)路面排水系统不健全; (2)路面压实度不足; (3)路面离析;1.2裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载力量下降，加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
1.2.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严峻超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲惫强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种状况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
1.2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种状况：一种状况是由于路基压实度不匀称，路面不匀称沉陷而引起的。
另一种状况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不匀称沉降造成;1.3龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带消失单条或多条平行纵缝，渐渐在纵缝间消失横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。
沥青路面早期破损原因及预防措施
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 65
结束语
作为沥青路面的优势，如行车舒 适，路噪低，城市景观效果好等特点， 而伴随着路面早期破损的情况却已严重 地损害了这种优势，过早增加的养护成 本，较差的行车环境，人们越来越高的 居住环境要求等应给与足够重视。因 此，在工程施工中根据其成因从路基、 基层施工、沥青面层施工到原材料控 制，有针对性地采取一系列预防和改善 措施，同时按全面质量管理的要求，建 立健全有效的质量保证体系，对施工 全过程，每道工序的质量进行严格的检 查、控制，才能减少沥青路面早期破损 的发生，从而提高沥青路面的建设质 量。
沥青面层料颗粒离析，局部粗集 料偏多，细集料偏少，压实度不达标或 者细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性 差，出现车辙、拥包等现象，造成沥青 路面早期破损。 路面污染
由于施工机械撒漏柴油，造成沥
青被溶解，使得沥青与矿料间粘结力降 低，出现坑洞等病害，造成沥青路面早 期破损。
材料原因
矿料质量不符合要求，主要涉及 三大项：一是矿料压碎值、磨耗值不符 合要求，造成沥青混合料稳定度偏低， 使得沥青路面早期剥落；
对于必须在已完成的沥青路面上 施工的机械，应在机械下面铺垫塑料薄 膜或采取其他防油措施，防止油洒到路 面上，对路面造成破坏。
材料原因预防措施
加强原材料的检验工作，保证现 场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作 假。特别是沥青材料、砂石料的试验数 据，必须做到抽样合理，数据真实以保 证沥青路面材料的路用性能。对质量 不符合要求的材料，绝不能使用，并 不准运入工地，已运入工地的，必须 限期清除出场。同时施工单位质量保 证体系对每批进场材料进行检查，对 材料的数量、供应来源、储存堆放进 行标识清楚。
沥青路面破损防治方案
沥青路面破损防治方案沥青路面早期破损有几种不同的类型，要对沥青路面早期破损进行防止，需要分析各种类型破损的成因。
沥青路面早期破损主要有开裂、麻面、松散、坑槽、啃边、沉陷、泛油、拥包、波浪、脱皮、光面、弹簧翻浆十二种类型。
现对各种破损进行分析，结合多年的施工经验，提出相应的防止措施：（1）开裂开裂按外观分有横裂、纵裂、网裂三种。
横裂缝主要是基层反射裂缝，是由于基层粉煤灰干缩开裂引起的，所以横裂的防止重在确保粉煤灰基层适当的用水量充分的养护。
网裂也有好几种，但早期主要是沥青老化网裂，产生原因是拌制沥青混合料时温度过高，这就需要在沥青混合料的生产过程中控制好温度。
其它网裂缝产生的原因与沉陷、麻面等有关，所以防止方法将下面分析提出。
（2）麻面麻面系路面矿料局部散失，粗细不匀，有渗水现象，产生的原因是沥青混合料油石比偏小，混合料中粗矿料偏多、细料偏少。
（3）松散产生松散的原因主要是用油偏少、矿料与沥青结合不好。
矿料与沥青结合不好和石料的酸碱性、含水率有关。
（4）坑槽坑槽产生的原因主要是未及时处理松散、网裂等破损，所以防止措施不赘述。
（5）沉陷和弹簧翻浆沉陷和弹簧翻浆发生的原因是基局部强度不足、稳定性差、土基压实不好。
这就表明在基层施工时要把好路基关，确保路基的强度。
（6）啃边啃边产生的原因主要是路肩积水，路面边缘处基层湿软。
防止方法在于路面的施工时控制好路面的横坡，使雨水能顺利排除；切实做好边坡的排水工作，保证边沟畅通。
（7）泛油、拥包和光面泛油、拥包和光面产生的根本原因都是沥青混合料或下封层用油偏多，当路面气温很高时，沥青向上泛出形成泛油或局部向低处积聚在行车作用下形成拥包，光面除了用油偏多外还与矿料过细有关。
分析泛油和拥包形成的原因后，我们不难发现解决问题的关键是控制沥青用量，严格按照设计油石比和矿料级配进行沥青混合料的生产。
（8）波浪波浪产生的原因除了和基层稳定性不好，路基平整和强度不足外还与施工时沥青混合料摊铺不平整有关。
探讨高等级沥青路面早期破坏原因
探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。
然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。
在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。
首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。
沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。
例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。
其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。
施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。
如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。
此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。
如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。
此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。
最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。
不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。
例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。
综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。
在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。
沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施
沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施1.早期损坏情况1.1早期损坏现象1.1.1软土地基继续沉降产生的路面（含桥头）沉陷首先，软土地基固结沉降的时间太短。
我国高速公路除在构造物头上采用粉喷桩、搅拌桩、石灰粉煤灰土桩和碎石桩等桩基处理措施外，通常都采用袋装砂井或塑料排水板与砂垫层、加载预压相结合的排水固结法处理措施。
即使是打穿软土层的排水固结法，也需要有较长的时间供软土层固结基本完成。
其次，袋装砂井或塑料排水板或粉喷桩、搅拌桩等没有打穿软土层，致使砂井底、排水板下端以及桩尖下部仍有一个层厚不一的软土层。
1.1.2路基压实度不够路基路面局部沉陷变形、构造物相邻接的填土路堤压实度不够以及对原地基（介于软土地基和坚硬地基之间的地基）未做适当处理，使相邻构造物的路面明显下沉，产生了俗称的桥头跳车。
1.1.3基层质量不好基层是沥青路面最重要的承重层，其质量优劣直接影响路面的早期破坏和寿命。
半刚性材料层之间或半刚性层下部有一定厚度的素土夹层，素土夹层潮湿后使路面承载能力显著下降。
半刚性基层厚度不足，而底基层又不是半刚性材料层的路面结构，特别在土路基压实度不够和承载能力差的情况下，也会产生块状裂缝。
如果沥青混合料在间歇式拌和机中拌的时间过长、拌和温度过高或在贮料仓中贮存时间过长都会使沥青氧化变硬，使沥青对拉应变特别敏感，一旦拉应变超过沥青混凝土抗拉能力就会产生块状裂缝。
1.1.4水损坏沥青路面水损坏现象十分普遍，使用一年以上的高速公路都会产生程度不同的水损坏。
降水进入沥青面层后视水的滞留位置而异，在大量高速行驶车辆作用下，可能产生以下几种不同情况的水损坏现象。
a表面层产生坑洞。
b表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变。
c唧浆、网裂、坑洞同时发生。
沥青混凝土本身的空气率大、压实度不够和不均匀性是导致沥青面层产生水破坏的主要内因。
1.1.5辙槽辙槽原定义为沥青路面轮迹带的凹陷（较轻的辙槽），实际上严重辙槽处轮迹带产生凹陷的同时，其两侧的沥青混凝土常常臌起，此时的辙槽就是轮迹带的凹陷深度与其两侧臌起高度之和。
高速公路沥青路面早期破坏现象及防护措施
高速公路沥青路面早期破坏现象及防护措施摘要：本文通过分析指出我国高速公路沥青路面在常规设计标准下出现的早期破坏现象，从最基本的角度分析了早期损坏产生的原因，提出了各种切实有效的防治措施，从而达到预期的设计年限。
关键词：沥青路面破坏现象防治措施一、高速公路沥青路面早期损坏的现象（一）裂缝(1)横向裂缝:这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起，路基压实度不足也会引起这种病害。
(2)纵向裂缝:纵向裂缝可分为两种情况，一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
有时，车辙边缘也会有纵裂缝。
（二）水损坏水损坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。
水破坏的主要破坏形式有:网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。
水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌和不均、碾压效果不良等导致的沥青混凝土路面空隙率过大所造成的。
采用半开式(Ⅱ型)沥青混凝土表面层时，产生的水破坏尤为严重。
（三）坑槽(1)压实不足性坑槽一般情况是施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽，另一种情况是混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。
(2)厚度不够性坑槽路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被“带走”，形成坑槽。
（四）车辙(1)结构性车辙由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。
这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。
(2)磨损性车辙由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。
(3)流动性车辙在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。
沥青路面早期破损的原因及防护
沥青路面早期破损的原因及防护【关键词】沥青路面；早期破损；原因；防护1.沥青路面早期破坏的原因（1）损坏。
随着使用时间的增加，路面出现破损，特别是长期多雨的地域。
轮迹碾压后造成路面形成凹槽，然后逐渐的出现破损，导致水损坏的因素主要为路面的排水系统差、路面压实度不达标、路面离析。
（2）裂缝。
裂缝是路面早期损坏比较普遍存在的，其主要的危害在于对路面内部的损坏，水通过裂缝进入路面内部导致路基层软化，路面的承载能力就大大降低。
1）横向裂纹。
又可以细分为两种，一种是因设计和施工的问题所导致的荷载性裂纹，另一个则是由于沥青层面的自然温度收缩所产生的裂纹。
2）纵向裂纹。
横向裂纹也可以分成两个类型，一个是因为路基的压实度不够所导致的路面沉降；两一个则是因为沥青面层分幅摊铺的时候，没有将接缝处处理妥当，所以车辆碾压就出现了裂缝。
（3）龟裂。
龟裂的表现多为顺着轮迹所出现的单条或多条平行的裂缝，在这些裂缝之间又有一些横向的连接裂缝，形成类似龟纹形状的裂缝，路面结构强度是导致这一问题的主要原因。
（4）车辙。
因为设计问题或施工问题所导致的路面变形，车轮碾压部位经过反复的碾压所产生的固结变形和侧向剪切移位就容易形成带状凹槽。
（5）波浪。
波浪和车辙都是因为设计和施工所造成的，波浪是因为抵御不了轮胎的水平作用力。
（6）松散。
沥青的粘结度不够就容易出现松散的情况，或者是使用的沥青量不够，还有可能是因为施工的因素。
（7）坑槽。
坑槽属于进一步的破损，是由于没有对裂缝、龟纹进行及时的不久，放任其存在，日积月累所产生的更深层次的破损。
（8）沉陷。
路基的强度不达标，车辆在上方行驶的时候或者是一些自然的因素就很容易让路面出现大面积的下陷，路基的压实度是主要因素。
（9）剥落。
在沥青中添加了中性或酸性的石料就会让沥青和集料之间的粘结度不够，车辆碾压容易让路面表层剥落，进而形成更深层次的坑槽等危害。
2.沥青路酉发生早期破损的原因（1）材料因素。
我国当前的道路所使用的沥青都是进口的优质沥青，可是因为道路建设部门在进行招标的时候会对沥青指标进行稍高的设定，正因为这样，一些招标商为了能够达标中标就在沥青中参入了某些成分来提升沥青指标，可是这样做的结果就是会让沥青路面的寿命大为缩减。
沥青路面早期破损成因及预防措施
沥青路面早期破损成因及预防措施沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中已广泛应用。
虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在设计年限内发生的早期破损现象。
沥青路面的早期破损是指，在设计寿命期前1/4～1/3期间内，沥青路面所发生如开裂、松散、变形及泛油、翻浆等各种形式的路面破损。
沥青路面的早期破损既影响交通运输的正常运行，又造成巨大的经济损失。
沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。
本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料方面的原因，以及根据成因应采取的预防及改善措施。
一、施工方面的原因（一）地基沉降。
公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，路基修筑在软土地基上时，对软基的处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行修筑沥青路面，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。
（二）路基压实不足。
路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的技术措施之一。
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
由于路基压实度不足，出现不均匀沉陷，则会导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝（局部路段压实不足）。
在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，就主要是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而出现路面坑洞、横裂，从而出现桥头沉陷、跳车等现象。
（三）路面基层施工质量低劣。
由于抢工期、赶进度、造成料源紧缺，原材料质量难以保证，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，造成基层网状开裂破坏，若反射到面层，即为面层出现网状开裂。
沥青道路早期破损成因及预防措施
沥青道路早期破损成因及预防措施沥青路面早期破损的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。
本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料方面的原因，以及根据成因应采取的预防及改善措施。
标签：沥青早期破损施工原材料0 引言沥青路的表面坚实平整，无接缝，行车舒适，具有耐磨、噪声不大、施工期短等优点，它可以分期修筑，且便于维修保养等，目前被广泛运用于城市道路及公路的修筑施工中。
沥青路面的耐久性设计是以层状弹性理论为基础的，但伪钞出设计年限的沥青路面还存在早期破损的问题。
沥青路面的早期破损指的是在设计寿命期前1/4～1/3期间内，沥青路面产生的形式多样的路面破损，如翻浆、松散、开裂、变形及泛油等。
早起破损问题对交通运输的正常运营造成影响的同时，也会引起重大经济损失。
1 施工方面的原因1.1 地基沉降。
公路建设中，存在高填方路基或路基底部存在软土地基等特殊路基，对特殊路基的处理不彻底，路基一般就会发生过量沉陷和失稳，破坏沥青路面的正常运营。
1.2 路基压实不够。
路基压实这道工序在路基施工中比较关键，若使路基路面强度和稳定性得到提高，可采用这项技术措施。
因为未对路基充分压实，而产生不均匀沉陷，沥青路面会因此产生横向及纵向的裂缝。
导致“桥头跳车”的主要因素就是压路机没有充分碾压路基和桥台衔接处，导致局部路段路基压实度不够而引起路面横列和坑洞、路基沉陷等问题。
1.3 路面基层施工质量低劣。
施工过程中由于种种原因，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，造成基层网状开裂破坏，反射到面层，造成面层出现网状开裂。
水从裂缝处渗透至路基内，在行车动荷载的作用下产生唧泥现象。
1.4 沥青面层自身的破坏。
这是导致沥青面层早期破损的主要因素，这种影响包括下列集中情况：①水的破坏。
水的破坏是导致沥青面层破坏的主要因素之一。
沥青面层中水的来源有地面降水和路基内部存水。
水在汽车动荷载及温度变化的作用下，使石料与沥青粘附着力降低，易发生剥落、松散、从而降低沥青路面的抗剪强度。
高速公路沥青路面早期损坏原因分析与对策
高速公路沥青路面早期损坏原因分析与对策随着经济的快速发展，在过去的几十年里中国的公路行业在世界公路发展史上也创造了奇迹。
中国高速公路通车里程由1997年的4700多公里发展到现今近9万公里，其中，甘肃发展的尤为迅速，截止2021年底，我省高速公路通车里程达到2408公里，2021年新增200公里，至今发展为3000多公里。
至此，在已经大量投入运营的高速公路中，如何提高其运营质量和路面安全是我们比较关心的问题。
沥青混凝土路面因为具有适应性强、行车舒适等优点被广泛应用于高速公路，但是在后期运营作用下，受到车辆荷载及其施工时存在的不足，沥青混凝土路面会逐步出现各种病害，如裂缝、坑槽、车辙、泛油等。
1 沥青混凝土路面病害类型和成因1.1 裂缝裂缝分为横向裂缝和纵向裂缝，是沥青混凝土路面损坏的主要形式之一，其形成原因有以下几点：第一，地基处于低洼河谷段，长期受到地下水的侵蚀，在设计施工时未作特别处理或者回填材料时压实度没有按照标准压实，高填土后就会出现不均匀沉降，造成纵向裂缝；第二，在路基路面施工的时候收到气温影响，较干燥时局部填料粉碎不足，容易压实不均，造成裂缝；第三，由于排水设施没有完善好，使得路面表层、边坡等渗水，在车辆荷载作用力下，裂缝路段进一步恶化发展；第四，施工时回填材料我们多用二八灰土作为底基层、二灰碎石为基层，这种半刚性路基路面比较容易产生裂缝。
1.2 坑槽沥青混凝土路面坑槽往往都是从轻微病害发展到严重病害，在初期的时候，不够引起重视，慢慢发展为后期严重病害。
产生原因有以下几点：第一，路面空隙过大，沥青混合料生产的变异性较大，在摊铺过程中混合料的局部离析和压实如果达不到标准，使得空隙过大，当有雨水时，极易受到侵蚀，造成路面损坏；第二，施工时混合料的温度控制不好，当气温过高或者过低都无法正常施工；第三，气候影响，当春暖花开，大地回春时，这个多雨的时节是对沥青混凝土路面水稳定性的一个重大考验；第四，超量超载现象，研究表明，当货车超载1倍时，沥青混凝土路面受压1次相当于标准载重汽车压256次，超载30%时，受压力度增加3倍多，超载100%时，受压力度增加20倍，使得路面使用寿命明显缩短。
沥青路面早期破损治理要点与措施
沥青路面早期破损治理要点与措施一、早期破损的分类和要点沥青路面的早期破损主要包括：龟裂、坑洞、路缘石脱落、路面沉降等。
（一）龟裂：龟裂是指沥青路面上出现的较细小的裂缝，主要包括松裂、沥青虫蛀裂缝和疲劳裂缝等。
龟裂的治理要点主要有：1.清除裂缝内杂质和污物，保持裂缝干燥。
2.对于尚未发展成宽缝的龟裂，可以通过涂布防护层或填充密封剂来进行修复。
3.对于已经发展成宽缝的龟裂，需要进行破损路面区域的切除与修补，同时对路基进行处理。
（二）坑洞：坑洞是沥青路面上出现的孔洞，主要是由于路面松散、水土流失、基层破坏等导致的。
坑洞的治理要点主要有：1.清除孔洞内的杂质和碎石，保持孔洞干燥。
2.使用专用的修补材料填充孔洞，并进行压实和养护，保证修补效果。
（三）路缘石脱落：路缘石脱落是指沥青路面边沿处的路缘石脱落或破损。
路缘石脱落的治理要点主要有：1.清除脱落部分的碎石和杂质。
2.使用适当的胶黏剂将脱落的路缘石粘贴回原位，或使用新的路缘石进行更换。
（四）路面沉降：路面沉降是沥青路面因基层不均匀沉降或松动而出现的不平整现象。
路面沉降的治理要点主要有：1.利用检测仪器进行测量和分析，确定沉降的原因。
2.对于基层不均匀沉降的情况，需要进行基层的重新夯实或加固。
3.对于基层松动的情况，需要进行重新堆填和加固。
二、早期破损治理的具体措施根据早期破损的不同情况，可以采用以下具体措施来进行治理：（一）对于龟裂，可以使用塞缝剂、填充密封剂、温胶、冷胶等材料来进行修复。
1.塞缝剂是一种高强度、高弹性的修复材料，可以用于填充尚未发展成宽缝的龟裂，防止其扩大和渗水。
2.填充密封剂是一种粘结材料，可以用于填充已经发展成宽缝的龟裂，修复路面的平整度和防止裂缝扩展。
3.温胶和冷胶是一种胶黏剂，可以用于固定路缘石和填补坑洞，修复路面的平整度和提高安全性。
（二）对于坑洞，可以使用修补材料进行修复。
1.修补材料可以根据孔洞的大小选择相应的类型，如热拌修补材料、冷拌修补材料等。
沥青路面早期破坏的原因和防治浅析
沥青路面早期破坏的原因和防治浅析当前沥青路面存在较多的质量问题，如泛油、开裂、车辙等现象，使得路面早期就被破坏了，造成材料的浪费和环境污染。
因此，清楚沥青混凝土路面早期破坏的原因，掌握病害的防治措施显得十分关键。
一、几种沥青路面早期破坏的病害形式1、龟裂龟裂也叫网裂，经常沿轮迹带出现一条或几条平行的纵缝，并且在纵缝间逐渐出现交错的连接缝。
主要原因：路面结构强度不足。
2、车辙在行车荷载不断重复作用下，行车路面出现带状凹槽。
主要原因：（1）沥青混合料配合比设计不合理；（2）水泥稳定碎石基层和沥青面层在施工过程中，质量控制不到位，使得压实度不足，达不到设计图纸和规范要求，迫使轮迹带处的结构层材料，在行车荷载不断重复作用下，出现侧向剪切位移。
3、裂缝在沥青路面中形成裂缝，比较普遍，为常见的早期破坏形式。
（1）横向裂缝该裂缝分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两种情况。
前者形成原因：路面结构层设计不合理；施工过程中质量控制较差，迫使沥青面层与水稳基层间的拉应力大于其疲劳强度，从而产生裂缝。
后者包含半刚性基层反射裂缝和温度收缩裂缝。
（2）纵向裂缝形成原因主要为：（1）路基在填筑过程中，压实度控制不好，不均匀，半填半挖或零填路基处理方法不当，使得路面出现沉陷；（2）采用两台摊铺机进行路面摊铺施工时，施工接缝未处理到位。
4、松散、剥落主要原因：（1）集料未烘干；（2）粉尘含量大；（3）集料与沥青的粘附性不满足设计图纸和规范要求；（4）填充料质量不满足要求。
5、坑槽、沉陷主要原因：（1）水稳半刚性基层施工完成后养护不到位，造成基层强度不足；（2）面层出现龟裂后，处理修复的时间不及时。
6、水损坏情况现象：轮迹处路面朝两侧推挤而隆起，该处沉陷，造成破坏。
主要原因：面层在施工过程中，混合料离析，压实度控制不好。
二、早期破坏原因分析1、施工质量方面（1）混合料质量影响1）生产配合比与试验室配合比存在较大差异原因为集料的吸水性。
当前，在沥青路面配合比设计时，集料采用的是视密度，实际上集料密度受自然条件额影响较大。
沥青路面早期破损原因与防治的探讨
沥青路面早期破损原因与防治的探讨现阶段在公路中沥青混凝土是经常使用的一种路面结构，但是由于沥青混凝土路面的破坏机理与施工工艺都还不够完善，造成大多数沥青混凝土路面在没有使用几年后就开始破坏，根本达不到其设计使用年限。
为了能够延长沥青混凝土路面的使用寿命，节约后期的养护费用，研究沥青混凝土路面的早期破坏原因及其预防措施就显得尤为重要。
一、沥青路面早期破损的形态和情况1、横向裂缝此类裂缝同道路的中心线成90度，没有统一的开口，长度不一，有的会长达整个路面宽，同时裂缝外观扭曲如树杈。
2、纵向裂缝顾名思义，其是同路面的中心线成平行状态，裂缝的长宽也没有统一的长度。
此类裂缝由于会造成路面如阶梯式，减低行驶车俩的平稳性。
3、网状裂缝这种裂缝对于沥青路面的影响很大，不容易修补，其在纵横方向上同时产生，杂乱无章，等宽达到0.1厘米以上，裂缝的距离比较短，容易造成凹槽或者路面稀疏等情况。
4、反射裂缝反射裂缝是有基层先产生，随后由于路面受到外外界的压力以及温差影响，从而逐步从基层路面上升到沥青路面上，其形状类似于基层裂缝。
二、沥青路面早期损坏的成因1、路面结构设计上的问题采用半刚性基层时只用弯沉控制设计，忽略层底弯拉应力是否合理，变化幅度达80℃的冬夏温差对于半刚性基层和面层的温缩开裂的作用。
另外，设计时没有考虑防止反射裂缝问题，路基路面应作为整体进行综合设计。
还有，结构层设计厚度太小也是导致路面早期破损的重要原因之一：路面面层受行车水平力和垂直力的综合作用，在面层结构内产生剪应力。
从力学角度而言，这种综合作用越大，面层产生的剪应力就越大。
对车辆在公路上的不同位置进行受力分析可知，在车辆启动、制动处，纵坡较大的坡道以及合成坡度较大的弯道内侧，路面面层所受车辆的水平力和垂直力的合力较大，较易发生剪切破坏。
同时，据有关资料分析，剪彩应力对路面的破坏一般在路面表层的5 ～8cm 范围内，随着深度的增加，其破坏影响逐渐消失。
浅谈通乡公路沥青路面早期损坏的原因及防治措施
浅谈通乡公路沥青路面早期损坏的原因及防治措施通乡公路作为农村地区乡村振兴建设的重要组成部分，对农村地区的交通发展起到了重要的推动作用。
然而，在使用过程中，通乡公路沥青路面往往会出现早期损坏的现象。
本文将浅谈通乡公路沥青路面早期损坏的原因及防治措施。
通乡公路沥青路面早期损坏的原因主要包括以下几个方面。
首先，建设质量不过关。
农村地区资源有限，公路建设经费较为紧张，往往在建设过程中会出现一些质量问题，如公路基层的压实不够、施工时没有进行辅助处理等，导致沥青路面早期损坏。
其次，交通负荷过大。
农村地区经济不发达，农民的交通需求相对较低，但随着农村经济的发展和农民生活水平的提高，交通负荷逐渐增加，而公路基础设施升级跟不上交通需求的增加，沥青路面在承受超负荷交通压力下容易出现早期损坏。
再次，自然环境影响。
农村地区气象条件复杂，夏季高温、日晒雨淋等天气因素会对沥青路面造成一定的损坏，特别是在基层质量不过关的情况下，更容易导致早期损坏。
针对通乡公路沥青路面早期损坏的原因，我们可以采取一些防治措施。
首先，加强公路建设的监管力度。
加大对农村公路建设过程的监管，从源头上确保公路建设质量，及时发现和纠正建设过程中的问题。
其次，加强基层处理工作。
在施工过程中，要加大对基层的压实力度，并注重辅助处理工作，如在基层上设置防腐层、防水层等，提高基层的承载能力和抗冲刷能力。
再次，加强路面养护工作。
定期检查公路路面的状况，及时进行补修和养护，确保路面的平整和安全。
在夏季高温来临之前，可以采取草案来覆盖路面，减少日晒对路面的损害；在雨季来临之前，可以对路面进行防水处理，减少雨淋对路面的冲刷。
此外，引导合理的交通负荷。
加大对农村公路交通负荷的规划和引导力度，通过合理规划道路网络和发展交通运输服务，减少交通负荷对路面的冲击，延缓早期损坏的发生。
总之，通乡公路沥青路面早期损坏的原因较多，其防治措施也需要多方面的综合考虑。
只有加强公路建设的质量监管，加强基层处理工作，做好路面的养护工作，引导合理的交通负荷，才能最大限度地延缓沥青路面早期损坏的发生，保证通乡公路的安全稳定运行。
沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施
沥青混凝土路面早期破坏的原因及预防措施但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。
很多公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的公路甚至通车当年即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。
[关键词]沥青路面；早期破坏；原因分析；预防措施1、公路沥青路面病害我国公路沥青路面如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。
公路沥青路面发生的早期破坏可归纳为以下几种类型：水损坏：随着时间的推移，特别是长期下雨后，路面的颜色愈来愈黑，并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。
松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落殆尽，这是典型的水损害现象。
裂缝：裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
裂缝包括横向裂缝和纵向裂缝。
横向裂缝是沥青路面最常见的裂缝之一，其方向垂直于道路中心线，裂缝间隔不等且数量逐年增加。
纵向裂缝基本上平行于道路中心线，一般发生在距路边缘3～5m的车道内，裂缝形状有两种，一种是直线形，另一种是纵向弧形且两端向路堤边缘延伸。
龟裂：龟裂又称网裂，是在路面局部区域内，龟纹状的交错裂缝，龟裂常常伴有沉陷和唧浆现象。
一般认为，龟裂是路面结构在重复荷载作用下的疲劳损坏，是结构强度不足的体现。
其初期阶段表现为相互交错的裂缝，继而发展为锐角多边形裂块。
车辙：车辙变形是在行车荷载重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表面为沿行车带出现横向高差，也常伴有以纵向为主的裂缝。
推移：推移是沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏而出现推挤和拥起的现象。
坑槽：坑槽是指路面材料散失后形成的各类凹坑，它是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。
沥青路面早期破损的原因及防治措施
沥青路面早期破损的原因及防治措施摘要：从道路的运行管理、设计、施工等方面分析新改建道路部分路段出现网裂、坑槽、车辙、沉陷等早期破损现象的原因,并有针对性地提出相应的防治措施。
关键词：沥青路面破坏原因防治措施目前有好多新改建公路投入使用后1-2年内就出现车辙、波浪、松散、裂缝、严重沉陷等早期破损,给正常的交通运输造成了较大影响，同时，也给地方政府和相关建设、施工单位、养护单位造成了一定的社会影响和较大的经济损失。
因此，必须从现有的技术力量、设备水平出发，有针对性地采取防治措施。
1、沥青路面出现早期破损的原因1.1 、车辆荷载过重、频率过高是主要原因随着我国经济快速发展，公路沿线大中型企业及矿产业的迅猛崛起，致使运输矿石、钢铁、水泥、煤炭等建材、燃料的大型运输车辆呈现了大幅增长的趋势，特别是矿区道路大批高密度行驶的超重车辆，远远超出了道路的设计荷载,使路面回弹模量长期处于疲劳甚至破坏性状态，致使道路过早损坏。
1.2、设计标准偏低是重要原因我市二级公路建设大多采用18cm水泥稳定砂砾基层+7cm沥青混凝土面层，三级以下公路采用15cm水泥稳定砂砾基层+5cm沥青混凝土面层，相对当前交通量剧增、车载加大的现状，目前的设计标准相对滞后。
目前的行车荷载要求已达到了设计荷载的3倍以上(设计荷载为BZZ一100，现为BZZ一300以上)，完全属于破坏性荷载，这是造成路面早期破坏的重要原因之一。
1.3、施工质量缺陷是直接原因。
1.3.1 路基施工质量问题。
路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑密实度不足、路基填料的液限偏高等都会导致路面的早期破坏。
另外路基压实度不够，特别是高填方路基压实功不足，严重影响路基强度与稳定性，产生不均匀沉降、路面开裂、沉陷等病害。
1.3.2基层施工质量问题。
主要包括：①原材料质量有的达不到要求。
如水泥的稳定性和终凝时间、石料的压碎值等存在问题。
②拌和料的级配不准确、拌和不均匀、运输时间过长。
公路沥青路面早期破坏原因及防治措施
公路沥青路面早期破坏原因及防治措施俗话说：“要想富先修路”。
公路在促进国家的发展方面有着很大的影响，只有把公路修好了，才能真正的实现“走出去，走进来”的经济目标。
公路是经济发展的桥梁，公路的好与坏直接影响了地区的经济发展。
早期公路沥青路面由于种种原因，受到了很大的破坏，对经济造成了严重的影响。
文章介绍了公路沥青路面早期破坏的一些主要原因，并提出有效的防治措施。
标签：沥青路面；破坏原因；防治措施公路在建设前期，沥青路面就受到了很大的破坏，由于天气，材料，人为等种种原因。
早期的公路沥青路面被破坏的面目全非，严重影响了人们的出行，对经济的发展造成了很大的阻碍。
沥青路面的毁坏对于发展旅游业，物流运输业，客运业等都有很大的阻碍，及时治理已被破坏的沥青路面成为经济发展的前提。
1 早期沥青路面遭到破坏的原因1.1 施工方面1.1.1 地基不平。
早期由于地基不平，沥青路在建设过程中就在平平凹凹的地面上进行，建完的公路由于地基不平，沥青路表面也跟着不平，于是在车辆的行驶过程中，凹下去的路面就遭到了严重地破坏。
长此以往，沥青路面所遭受到的破坏就会越来越严重。
1.1.2压实度不够。
早期沥青路遭到破坏的另外一个原因就是因为在建路的过程中，对沥青路的压实度不够，沥青路处于相对膨松的状态下，在车辆荷载的作用下，导致沥青路面嚴重变形，被破坏的越来越严重。
1.1.3 施工质量不好。
施工质量不好也是沥青路遭到破坏的重要原因之一，早期的沥青路由于技术手段低，施工人员专业素质不高，导致整体的施工质量不好。
在建设之处施工质量就不好，因没有良好的基础，后期的破坏只会越来越严重。
1.2 材料方面1.2.1 原材料质量低。
由于技术手段还有待开发，沥青公路早期使用的材料质量就存在着一定的问题，早期沥青路使用的材料，抗压度，防潮度等方面都不是很好。
早期的沥青路在建设前期使用的原材料质量就相对较低，本身就没有建设出高质量的公路。
后期对沥青路的破坏只会越来越严重。
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浅谈沥青路面的早期损坏成因及其防治[摘要] 沥青路面早期损坏引起了广泛关注。
沥青路面的早期损坏主要有裂缝、车辙、松散、坑槽等。
本文分析了不同类型早期破坏及其成因,并初步提出了防治沥青路面早期破坏的技术措施。
[关键词] 沥青路面早期损坏防治沥青路面,尤其是半刚性基层沥青路面已成为我国高等级公路的主要路面结构形式。
由于这种路面结构承载能力强,造价低,在我国高等级公路建设中发挥了重要作用。
然而近年来,我国高等级公路半刚性基层沥青路面早期破坏比较严重,许多路面远在设计使用年限之前,便不得不大规模维修罩面,不但使得路面的养护费用大大增加,而且严重影响了公路的社会服务功能和形象。
本文通过调查,分析了我国沥青路面早期破坏的现状及其产生原因,并初步提出了防治沥青路面早期破坏的技术措施。
1. 沥青路面早期破坏类型高等级公路沥青路面的设计使用寿命为12-15年,通车1~3年内就发生严重病害和较大面积损坏,可认为是早期破坏。
根据对现有沥青路面使用状况的调查,我国沥青路面早期破坏主要表现为开裂、变形、表面破损和表面功能丧失等。
主要损坏形式见表1。
(1)车辙沥青路面车辙是指沿道路纵向在车辆集中通过的位置处路面产生的带状凹槽,是渠化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏类型之一。
车辙是路面结构各层在重复荷载作用下,产生的永久变形的积累。
夏季高温环境下沥青混合料在荷载作用下产生塑性流动,流动变形不断积累形成流动性车辙。
沥青面层压实不足,开放交通后,轮迹带下的沥青混合料受到继续压实,形成压密性车辙。
当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
车辙的出现,在后期常常伴随有裂缝产生。
越是在大型车多,行车轮迹集中的车道,在慢行、刹车、启动的交叉口附近,爬坡车道、车辆阻塞的车道,车辙就越严重。
(2)裂缝裂缝是高等级公路沥青路面最主要的一种破损形式。
沥青路面上出现的裂缝,按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。
横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝。
按其成因不同.横向裂缝又可分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝两大类。
荷载型裂缝是由于路面结构设计不当或施工质量低劣.或者由于车辆严重超载,致使沥青路面在反复的交通荷载作用下,沥青面层内产生的拉应力超过其疲劳强度而断裂。
荷载型裂缝首先在路面的底面发生,在车辆荷载的反复作用下,裂缝逐渐向上扩展至表面。
由车轮荷载产生的裂缝反映在面层上,往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝,而是稠密的、有时是互相联系的裂缝。
非荷载型裂缝是横向裂缝的主要型式。
这种裂缝主要是沥青面层的温度裂缝。
沥青面层缩裂多发生在冬季气温较低的地区或易发生温度骤变的地区。
当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度时,或者说在降温过程中沥青面层所产生的拉应力超过其在该温度时的抗拉强度时,沥青面层即发生断裂。
另外,当骤然降温(如南方高温天气突然降雨,或北方寒流袭击)时,沥青面层骤然收缩,其产生的应力来不及松弛,也会导致沥青面层的开裂。
应指出的是,沥青面层的温缩裂缝经常是在温度应力的反复作用下,逐渐发展与扩张的。
纵向裂缝产生的原因有两种可能性,一种情况是沥青面层分路幅摊铺时,两幅接茬处未处理好,在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂;另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。
网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起,其原因可能是路面结构设计不合理,路基路面压实度不足,路面材料配比不当或未拌和均匀等;也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填,致使水分渗入下层,尤其在融雪期间冻融交加,加剧了路面的破损,沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。
(3)松散和坑槽由于面层材料组合不当或施工质量差,结合料含量太少或粘结力不足,使面层混合料的集料间失去粘结而成片散开,称为松散。
产生松散剥落的原因主要是由于沥青与矿料之间的粘附性较差,在水或冰冻的作用下,沥青从矿料表面剥离所致。
产生松散剥落的另一种可能性是由于施工中混合料加热温度过高,致使沥青老化失去粘性。
网裂的后期,碎块被行车荷载继续碾碎,并被带离路面,也会形成坑槽。
(4)拥包和推移在车辆经常启动和制动的路段上,路面受到较大的水平荷载的作用。
沥青路面材料在温度较高时,抗剪强度下降。
当荷载(包括垂直和水平力)产生的剪应力或拉应力大于材料的抗剪或抗拉强度时,面层材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏而出现推挤和拥起。
(5)表面磨光和泛油沥青路面在使用过程中,在车轮反复滚动摩擦的作用下,集料表面被逐渐磨光,有时还伴有沥青的不断上翻,从而导致沥青面层表面光滑,尤其是在雨季常会因此而酿成车祸。
表面磨光和泛油的内在原因是集料质地软弱,缺少棱角,或矿料级配不当,粗集料尺寸偏小,细料偏多,或沥青用量偏多等。
在上述沥青路面破坏形式中,裂缝、推移等属于结构性破坏,车辙、表面磨光和泛油等属于功能性破坏。
结构性破坏涉及到路面承受荷载的能力,而功能性破坏则往往影响车辆行驶质量和安全。
结构性破坏增加到一定程度,会影响路面功能,而功能性破坏则可能削弱路面结构强度,加速路面结构性破坏的产生。
2. 早期破坏的成因分析沥青路面的早期破坏由多种原因造成,下面从路面设计、施工、材料等方面对沥青路面早期破坏的成因进行分析。
(1)路面设计半刚性基层沥青路面体现了“强基薄面”的思想,认为半刚性基层是路面主要承重层,面层可以减薄,甚至提出沥青面层可以只发挥功能性作用。
然而,尽管研究采取了多种措施,始终无法有效避免由于半刚性材料收缩开裂引起的沥青路面反射裂缝。
反射裂缝已成为半刚性基层沥青路面的主要病害之一。
目前过于单一的路面结构形式,与我国地域广阔、气候各异,以及各地经济水平和交通量差别较大的现状不相适应。
因此,应该探索新的路面结构型式,丰富高等级公路路面结构类型。
另外,目前我国公路上车辆超载严重,设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次,这也造成路面厚度设计结果的不合理。
(2)路面材料目前沥青路面施工中,由于石料料场多,规模小,水平低,使得材料变异性很大,尤其级配经常发生变化,往往达不到配合比设计要求。
目前我国各省高速公路建设部门非常注重沥青的选择,大部分选用优质进口沥青,上面层采用改性沥青,但在调研中发现,有些省份的高速公路建设部门为了确保沥青的质量,在进行招标时将指标值定得过高,以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要,在沥青中加入某种成分以提高指标值,严重影响了沥青路面的寿命。
沥青的选择也比较单一,尚不能根据不同地区气候特点合理选择不同性质的沥青。
(3)施工工艺摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。
摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外,还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。
碾压过程应遵循少量喷水,保持高温,梯形迭进的原则。
决不能片面追求平整度,进行低温碾压,降低压实度标准;低温碾压易造成空隙率多大,压实度不足,使路面渗水,导致早期破坏;过度碾压易造成构造深度偏小,甚至出现泛油病害,影响行车安全。
碾压过程要及时、迅速,并要保持碾压要求。
绝对不允许压路机中途急停、转向,一面发生推挤、拥包现象,从而影响平整度。
(4)施工组织工程中施工顺序不当,在沥青面层铺筑过程中或铺筑后,开挖中央分隔带,埋设管道和路缘石等导致挖出的土污染面层,影响上下层的粘结。
目前许多工程工期安排不合理,往往为了献礼等原因需提前完工,工期压缩必然影响施工的合理安排,使得施工方不得不在不良条件下施工,如冒雨摊铺沥青层,低温季节施工,由于温度下降较快,造成压实困难,影响路面质量。
(5)路基缺陷从调查材料看,有些高速公路早期破坏与路基施工质量有关,特别是软土地区。
路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。
究其原因,大部分与施工工期短、施工低栏为赶进度有关。
3. 防治早期损坏的措施在现有的规范和标准指导下,应该采取下列措施来防止高速公路沥青路面的早期破坏。
(1)学习国外成功经验,开展柔性基层沥青路面的研究和建设,逐步改变半刚性基层沥青路面一统天下的局面,为路面设计提供更多选择。
(2)大力打击超载运输,保证高速公路的正常使用。
在当前不能杜绝超载车行驶高速公路的情况下,加强养护管理,防止病害的进一步发展;引进动态称重技术,改变现有收费方式,按实际吨位进行收费,遏止超载车对高速公路恶性行驶。
(3)严格施工组织,科学合理地安排工期,不搞献礼工程。
(4)重视并协调高速公路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标,特别处理好平整度与压实度的关系。
不能过分追求平整度而牺牲压实度,而是要在保证压实度的基础上追求平整度,否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。
(5)加强路面材料控制,优化沥青混合料级配。
4. 结语沥青路面早期损坏是多种因素综合作用的结果。
必须注意改进路面设计、施工、材料等各个工作环节,才能有效防治沥青路面早期破坏,延长路面使用寿命,提高经济效益。
本文通过调查,分析了我国沥青路面早期破坏的现状及其产生原因,并初步提出了防治沥青路面早期破坏的技术措施,供工程技术人员参考。
参考文献:[1] 沙庆林 .高速公路沥青路面早期破坏现象及预防,北京:人民交通出版社,2000[2] 沈金安 .“解决高速公路沥青路面水损害早期破坏的技术途径”,公路2000(5)[3] 交通部公路科学研究所.公路沥青路面施工技术规范 (jtg f40-2004),北京:人民交通出版社,2004。