道路桥梁计算书
30米简支梁手算计算书
学 生 毕 业 设 计设 计 计 算 书课题名称xx 大桥一阶段施工图设计 姓 名 X x 学 号 090xxxx-xx 院 系土木工程学院 专 业土木工程（桥梁与隧道） 指导教师xxx （教授）2013年 5 月28日※※※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※ 2012届学生毕业设计材料（四）目录摘要 (1)关键词 (1)Abstract (2)Key words (2)1 设计总说明 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 设计任务及要求 (3)1.2.1 设计任务 (3)1.2.2 设计要求 (4)1.3 设计依据与主要技术指标 (4)1.3.1 设计依据 (4)1.3.2 主要技术指标 (5)1.4 主要材料 (5)1.5 设计小结 (5)2 30m简支箱梁桥的计算分析 (7)2.1 行车道板计算 (7)2.1.1 悬臂板荷载效应计算 (7)2.1.2 连续板荷载效应计算 (8)2.1.3 内力组合计算 (12)2.1.4 行车道板配筋 (13)2.2 主梁内力计算与配筋 (15)2.2.1 主梁截面几何特性的计算 (15)2.2.2 主梁恒载内力计算 (17)2.2.3 主梁活载内力计算 (18)2.3 截面设计 (28)2.3.1 预应力钢束（筋）数量的确定及布置 (28)2.3.2 截面几何特性计算 (34)2.3.3 截面承载能力极限状态计算 (35)2.3.4 预应力损失计算 (38)2.3.5 应力验算 (45)2.3.6 抗裂性验算 (50)2.3.7 主梁变形（挠度）计算 (52)2.4 锚固区局部承压计算 (55)2.4.1 局部受压区尺寸要求 (55)2.4.2 局部抗压承载力计算 (56)3 5×40m连续梁桥的计算分析 ............................................... 错误！未定义书签。
3.1 概述.............................................................................. 错误！未定义书签。
60m拱桥计算书
鲁东大学本科毕业设计1 设计说明本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定,对六苏木二桥进行方案比选和设计的。
对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本文提出四种不同的桥型方案：方案一石拱桥，方案二为简支梁桥，方案三为斜拉桥，方案四为钢构桥。
1.1设计标准1.1.1 设计标准 公路—Ⅱ级汽车荷载，人群荷载3kN/m 21.1.2 跨径及桥宽 净跨径600=l 米，净矢高120=f 米，净矢跨比5/1/00=l f 桥面净宽为 净7+2×(0.5防护栏+1.5m 人行道) =0B 11m1.2材料及其数据1.2.1 拱上建筑：主（腹）拱顶填土高度 c h =0.5m拱圈材料重力密度 31/25m KN =γ拱上护拱为浆砌片石容重 32/23m KN =γ 腹孔结构材料容量 33/24m KN =γ拱腔填料单位容重 34/20m KN =γ1.2.2 主拱圈： M10砂浆砌60号块石 容重35/25m KN =γ极限抗压强度 23/10064.52.122.4m KN Mpa R j a ⨯=⨯=极限直接抗剪强度 23/1030.030.0m KN Mpa R j j ⨯==弹性模量 26/103.7500m KN R E j a ⨯==拱圈设计温差为 ±15℃1.2.3 桥台: M5砂浆砌30号片石、块石 容重36/23m KN =γ 极限抗压强度 23/105.2m KN R j a ⨯=极限直接抗剪强度 23/1024.0m KN R j j ⨯= 基础为15号片石混凝土 37/24m KN =γ台后填砾石土，夯实。
内摩擦角 ︒=35ϕ填土容重 38/18m KN =γ1.3设计依据(1)交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》，（JTG D60-2004）2004年。
简称《通规》； (2)交通部部标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）2005年，人民交通出版社，《规范》；(3)《公路设计手册-拱桥》上下册，人民交通出版社，1978。
(整理)13M跨普通钢筋混凝土梁计算书-桥梁博士.
1工程说明本上部结构采用10＋13＋10m普通钢筋混凝土简支梁。
桥梁桥面分左右两幅布置，桥面宽度为:0.3米(栏杆)+2.7米(人行道)+3.5米（非机动车道）+1.5米（机非分隔带）+8.25米(机动车道)+2.5米（中央分隔带）+8.25米(机动车道)+1.5米（机非分隔带）+3.5米（非机动车道）+2.7米(人行道)+0.3米(栏杆)。
下图是桥梁中墩1/2横断面布置图和侧面图。
2 设计标准2.1设计标准1、公路等级：二级道路2、行车道数：2车道；3、荷载标准：城--B4、人群荷载：5KN/㎡2.2设计规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）7、上海市工程建设规范《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）8 、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）3 设计参数3.1 混凝土各项力学指标见表3.2普通钢筋采用R235、HRB335钢筋：直径8～25mm弹性模量：R235 :210000 Mpa/ HRB335 :200000 Mpa抗拉强度标准值：R2355 235 Mpa/ HRB335: 335 Mpa热膨胀系数：0.0000124上部结构单孔荷载计算1、梁体自重梁体截面尺寸，从CAD图上得到截面的面积中梁为0.31m2、边梁为0.35 m2 。
中梁梁重：0.4×13×26=135.2KN边梁梁重：0.443×13×26=149.7KN2、单片中板铺装层：(0.07×23+0.08×25)×(3.5+8.25)×13=48KN10363610799103679910362、人行道断面截面积=（2.7+1.17×0.08+0.32×0.2+0.26×0.19+0.43×0.35+0.32×0.17×2=0.69m2人行道总重=0.69×25×13=224KN，平均作用人行道下面的三块空心板上。
道路桥梁工程设计计算书
1.设计基本资料(1)桥梁横断面尺寸：净-7+2×1.50m。
横断面布置见图1。
图1桥梁横断面布置图（尺寸单位：cm）(2)永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m3。
其他部分γ=25kN/m3。
(3)可变荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载2.5kN/m2，人行道+栏杆=5kN/m2。
(4)材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C20。
(5)桥梁纵断面尺寸：标准跨径L b=18m，计算跨径L=17.7m，桥梁全长L，=17.960m。
纵断面布置见图2。
图2 桥梁纵断面布置图（尺寸单位：cm）2.行车道板计算中梁板按铰接悬臂板计算，边梁板按悬臂板来计算。
注明：由于边梁主要承受自重和人群荷载，受力比中梁处小的多，故边梁可按中梁处的行车道板来配筋。
2.1恒载及其内力桥面铺装为90mm的沥青混凝土面层和平均30mm厚的混凝土垫层（1）每延米板条上恒载g的计算：沥青混凝土面层g：0.03×1.0×23＝0.69kN/m1C25混凝土垫层g 2：0.09×1.0×24＝2.16 kN/mT 梁翼板自重g 3： 214.008.0+×1.0×25＝2.75 kN/m合计：g ＝∑ig＝5.6kN/m（2）每米宽板条的恒载内力为：)m (41.171.06.52121M 220g ⋅-=⨯⨯-=-=kN gl )(98.371.06.5Q 0Ag kN gl =⨯==2.2汽车荷载产生的内力将车辆荷载的后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力标准值为P=140KN ，后轮着地宽度为=0.60m ，着地长度为=0.20m ，则：0.44(m)0.1220.2H 2a a 21=⨯+=+= 0.84(m)0.1220.6H 2b b 21=⨯+=+=荷载对悬臂根部的有效分布宽度为(采用铰接悬臂法计算)： 单个车轮：=++=012l d a a 0.44+2⨯0.71=1.86（m ）＞1.4 m两个车轮：=++=012l d a a 0.44+1.4+2×0.71=3.26（m ）由规范：汽车荷载的局部加载及在T 梁、箱梁悬臂板上的冲击系数用0.3。
路桥工程方案计算书
路桥工程方案计算书一、工程概况1.1 项目名称：XXX路桥工程1.2 项目地点：XX省XX市1.3 工程规模：总长XX米，宽XX米1.4 工程内容：包括XX座桥梁和XX公里路面二、勘察设计2.1 勘察报告根据勘察报告，该工程地质条件良好，适宜进行路桥施工。
2.2 设计依据按照《公路桥梁设计规范》和《公路工程技术标准》的相关规定进行设计。
三、主要材料及规格3.1 混凝土采用C35混凝土，强度等级符合设计要求。
3.2 钢材桥梁结构采用Q345B钢材，满足强度和耐久性要求。
3.3 沥青采用AC-20沥青混合料，符合道路施工要求。
四、主要结构设计4.1 桥梁设计根据工程要求，采用XX桥型设计，桥梁结构采用XX设计方案，满足承载力和稳定性。
4.2 路面设计采用XX路面结构设计，满足道路使用寿命要求。
五、施工方案5.1 施工组织设计根据工程特点，制定施工组织设计方案，明确施工任务分工和施工流程。
5.2 施工工艺根据设计要求，制定桥梁与路面的施工工艺方案，确保施工质量。
5.3 施工安全制定施工安全预案，加强工程安全管理，保障施工人员安全。
六、工程造价计算6.1 概算清单制定XX路桥工程概算清单，包括主要材料、人工和设备费用。
6.2 经济效益分析对工程的投资与收益进行分析，评估工程的经济效益。
6.3 费用分解对工程造价进行详细分解，包括工料车费，附加费等。
七、环境影响分析7.1 环境保护措施制定环保措施，减少施工对周边环境的影响。
7.2 预防措施制定预防措施，确保施工过程中不对周边生态环境造成破坏。
7.3 废弃物处理制定废弃物处理方案，对工程产生的废弃物进行分类处理，保护环境。
八、风险评估8.1 施工风险对施工过程中可能发生的风险进行评估，制定应对措施。
8.2 环境风险对工程建设可能产生的环境风险进行评估，采取相应的措施减少风险。
以上为本工程方案计算书的主要内容，具体细节请参照相关规范和实际情况进行详细设计和施工。
7米空心板桥计算书
2+一.概述处7米空心板桥计算书西边小河桥位于昆大线（黑林铺－黄土坡立交桥）段K2＋545.118处，是沟通河东西两岸的重要通道，桥中线与河中轴线斜交角为67°24′15″，桥梁跨径8米，全桥斜交，正宽为52米，其中车行道宽29.5米，人行道2×2.75米，非机动车道宽2×3.5米，绿化带宽为2×5米；桥下梁底50厘米以下断面流量为14.5立方米/秒。
桥梁结构采用一跨简直梁，上部结构采用8米预制空心板，下部结构采用钢筋混凝土桩柱式桥台桩基础；桩基为钻孔灌注桩，桩径0.8米，柱间用浆砌块石挡墙挡土，河底用浆砌块石铺砌。
二.设计计算依据和技术标准1.设计计算依据（1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）(3)《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）(4)《公路钢筋混凝土桥涵及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）(5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-86）(6)《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）(7)《工程地质勘察报告》2.设计荷载为：xxA级车辆荷载，人群：5KN/m2。
三.xx计算1.根据规范当高跨比l/h>5.0时按钢筋混凝土一般构件计算，所以盖梁等效计算图示为：集中力集中力桩基桩基盖梁计算简化图通过上部结构计算可知集中力P=35.575KN钢筋混凝土盖梁的正截面抗弯承载力应按下列规定计算：rcMd≤fsdAszz=(0.75+0.05l/h)(h0-0.5x)式中：Md——盖梁最大弯矩组合设计值；fsd——纵向普通钢筋抗拉强度设计值；As——受拉区普通钢筋截面面积；Z——内力臂；x——截面受压区高度；h0——截面有效高度。
2．盖梁计算结果集中力作用内力值(表一) 单元荷载位置剪力(tonf) 1集中力i 01集中力j 02集中力i3.562集中力j3.563集中力i7.123集中力j7.124集中力i10.684集中力j10.685集中力i -10.685集中力j -10.686集中力i -7.126集中力j - 7.127集中力i - 3.567集中力j - 3.568集中力i 0 8集中力j 0 9集中力i 3.569集中力j 3.5610集中力i 7.1210集中力j 7.1211集中力i 10.6811集中力j 10.6812集中力i -10.6812集中力j -10.6813集中力i -7.1213集中力j -7.1214集中力i -3.5614集中力j -3.5615集中力i 015集中力j 0弯矩(tonf*m) 4.824.824.822.422.42-2.39-2.39-9.6-9.6-2.39-2.39 2.422.424.824.824.822.422.42-2.39-2.39-9.6-9.6-2.39-2.39 2.422.424.824.824.82单元1122334荷载自重自重自重自重自重自重自重作用内力值（表二）位置剪力(tonf)弯矩(tonf*m)ij0.661.74 i0.661.74 j2.030.83 i2.030.83 j3.41-1 i3.41-1 4自重5自重5自重6自重6自重7自重7自重8自重9自重9自重10自重10自重11自重11自重12自重12自重13自重13自重14自重14自重15自重15自重单元荷载1组合1组合2组合2组合3组合4组合4组合5组合5组合j4.79i -4.82j -3.44i -3.44j -2.06i -2.06j -0.69i -0.69ji 0.69 j 2.06 i 2.06 j 3.44 i 3.44 j4.82i -4.79 j -3.41i -3.41 j - 2.032.03j -0.66i -0.66j 0位置剪力(tonf) i 0j0.66i4.22j5.59i9.15j10.53i14.0915.47i -15.5j -14.12-3.77-3.77-0.98-0.980.880.881.81.81.81.80.880.88-0.98-0.98-3.77-3.77 -1-10.830.831.741.741.85弯矩(tonf*m)6.676.566.563.253.25-3.39-3.39-13.37-13.37-3.37自重和集中力组合内力值（表三）6组合i -10.566组合j -9.187组合i -5.627组合j -4.258组合i -0.698组合j0.699组合i4.259组合j 5.6210组合i 9.1810组合j 10.5611组合i 14.1211组合j 15.512组合i - 15.4712组合j - 14.0913组合i - 10.5313组合j - 9.1514组合i - 5.5914组合j -4.2215组合i -0.6615组合j 03.墩顶截面承载力计算：墩顶钢筋面积Ag =8005.4mm2计算受压区高度xx=RgAg/Rabi =121.8mm计算正截面极限承载力Mu=1/r cRab’i x(ho-x/2)=1235.5KN.m＞Mj=133.67KN.m又μ=Ag/bh1.1％＞μmin=0.15％由此可知截面复核满足要求4.盖梁跨中截面承载力钢筋面积Ag =5542.2mm2计算受压区高度xx=RgAg/Rabi =84.3mm计算正截面极限承载力Mu=1/r cRab’i x(ho-x/2)=878.3KN.m＞Mj=67.42 KN.m又μ=Ag/bh0.74％＞μmin=0.15％-3.373.293.296.636.636.636.633.293.29-3.37-3.37-13.37-13.37-3.39-3.39 3.253.256.566.566.67由此可知截面复核满足要求四.桩基计算1.桩基承载力计算桩基承载力计算时考虑到桩基是由若干根基桩所组成，在设计计算桩基础时只需计算单根桩承载力即可；从而可以判断桩基的承载力。
临时桥梁及道路工程结算书
措施费
1
42617
15
合计
408625.14
工程量增加
2、道路增加工程量清单结算第2页共5页
序号
项目名称
工程量
合价(元)
备注
1
C15混凝土垫层制安
（垫层面积158.88m2）（砼方量15.88m3）
9530.8
2
道路红砖挡土墙砌筑
8.64m3
5054.4
3
道路红砖挡土墙钢筋
0.156t
918.45
工程量增加
3
250mm厚C35混凝土路面
490m2
78400
工程量增加
4
10*20*5.0cm彩色透水砖
/
/
此工程经与建设单位协商达成一致后，决定取消此工程。
5
12*35*49.5cm砼预制立缘石
69.3m
8316
6
8*20*49.5cm砼预制平道牙
21m
2520
7
片石挡土墙
197.19m3
115356.15
4、桥梁增加工程量清单结算第4页共5页
序号
项目名称
工程量
合价(元)
备注
1
C15混凝土垫层制安
（垫层面积161.78m2）(砼22.5m3)
11287.3
2
桥台基坑C20垫层制安
96m2
3360
3
桥梁栏杆底部增加防护措施40mmX40mmX4方通焊接
0.073t
803
4
桥台两侧伸缩缝焊接制安
(钢板0.283t)（橡胶垫40m）
4513
5
桥面人行道、车行道路标线制安
详见计算书
桥梁毕业设计计算书
第1章绪论1.1 选题的目的与意义我是工程学院土木工程系土木工程专业的应届毕业生。
就业的方向主要是桥梁设计与施工方面，所以本次毕业设计我选择桥梁设计。
为以后能够快速地适应工作打下了良好的基础。
辰清河河段地处吴县境，位于省北部边陲，小兴安岭北麓，与俄罗斯的康斯坦丁诺夫卡隔相望。
桥位所处地段属旅游业发达地区，交通量大，道路等级为二级公路，汽车荷载等级为公路—Ⅱ级，考虑吴县旅游区与其周边经济的迅速发展，决定在此修建一座桥梁——辰清河桥，本桥的修筑对带动吴县旅游业的发展有重要意义。
将辰清河桥两阶段施工图设计作为毕业设计，是因为该选题能把所学过的基本理论和专业知识综合应用于实际工程设计中，不仅能检验自己所学的各门专业知识是否扎实，而且还为将来从事路桥事业奠定良好而坚实的基础。
独立地完成辰清河桥的设计任务，可以使我掌握桥梁设计和施工的全过程，综合训练我应用各种手段查阅资料、获取信息的基本能力，熟悉和理解公路工程技术标准，正确地应用公路桥涵设计规，熟练绘制和阅读桥梁施工图，提高独立考虑问题、分析问题和解决问题的能力，为今后走向工作岗位，能独立进行桥梁的设计奠定坚实的基础。
通过这次设计，把所学过的知识作了系统地总结和应用，使理论与生产实践相结合，提高了工程设计的能力，达到了独立完成一般桥梁设计的目的。
1.2 国外研究概况预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。
其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
预应力混凝土简支T形梁桥由于其具有外形简单，制造方便，结构受力合理，主梁高跨比小，横向借助横隔梁联结，结构整体性好，桥梁下部结构尺寸小和桥型美观等优点，目前在公路桥梁工程中应用非常广泛。
预应力混凝土梁桥还具有以下特点[1]：（1）能有效的利用现代高强度材料，减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用围。
大型设计院跨高速公路顶推钢箱梁midas计算书
目录1. 纵向计算 (1)1。
1概算 (1)1.2设计参数 (4)1。
2.1 结构重力 (4)1.2。
2 基础变位作用 (5)1。
2.3 汽车荷载、人群荷载 (5)1.2。
4 汽车荷载冲击力系数 (5)1。
2.5 温度作用 (5)1.2.6 抗震要求 (5)1。
2。
7 桥梁设计基准期 (5)1。
2.8 桥梁设计使用年限 (5)1.2.9 桥梁设计安全等级 (6)1.2.10 环境类别 (6)1.2。
11 材料性能 (6)1。
3计算分析 (6)1。
3.1 支承反力 (6)1。
3.2 刚度 (6)1.3.3 内力 (7)1.3.4 截面 (8)1.3。
5 应力 (9)2。
普通横隔板计算 (10)2.1计算模式 (10)2。
2截面及截面特性 (10)2。
3设计荷载 (10)2.3.1 结构重力 (10)2。
3。
2 汽车荷载 (11)2。
4强度检算 (11)2。
5稳定检算 (12)3。
中支点横隔板 (12)3.1计算模式 (12)3.2强度检算 (12)3。
3稳定检算 (13)4. 端支点横隔板 (13)4。
1计算模式 (13)4。
2强度检算 (14)4。
3稳定检算 (15)5。
左侧悬臂托架 (15)5。
1计算模式 (15)5.2截面及截面特性 (16)5。
3设计荷载 (16)5。
3。
1 结构重力 (16)5。
3.2 汽车荷载 (17)5。
4内力 (17)5.5强度检算 (17)5。
5。
1 正应力 (18)5.5。
2 剪应力 (18)5。
5。
3 稳定检算： (18)6. 右侧悬臂托架 (18)6。
1计算模式 (18)6.2截面及截面特性 (18)6.3设计荷载 (19)6.3。
1 结构重力 (19)6.3.2 汽车荷载 (20)6.4内力 (20)6。
5强度检算 (20)6.5.1 正应力 (20)6.5.2 剪应力 (21)6。
5.3 稳定检算： (21)7. 支承加劲肋检算 (21)7。
1计算模式 (21)7.2强度核算 (21)7。
斜拉桥计算书
5.1 计算模型 ....................................................... 11 5.2 荷载组合 ....................................................... 12 5.3 混凝土主梁施工阶段验算 ......................................... 12 5.3.1 施工步骤................................................................................................................. 12 5.3.2 计算结果................................................................................................................. 12 5.4 使用阶段验算 ................................................... 14 5.4.1 静力计算结果 ......................................................................................................... 14 5.4.2 应力计算结果 ......................................................................................................... 25
(完整版)市政道路及桥梁各专业设计说明计算书：双向六车道,沥青混凝土
第一篇综述篇第一章工程概述一、工程背景XXX道路工程经XXX批准，由XXX筹资建设。
本工程是XXX配套道路。
由于XXX项目已启动，作为配套道路的本工程必须同步实施。
为此，加快建设本项目是十分必要和紧迫的。
二、工程范围及设计内容1．工程范围XXX道路工程共分主、次两条道路（按规划要求均为次干道，为本工程描述方便，称之为主、次干道），主干道西起洪塘中路，南至北外环路，按本次招标要求，设计全长1268.49米，道路标准断面宽36米，断面布置为：4.5米人行道＋10.5米车行道＋6米绿化带＋10.5米车行道＋4.5米人行道。
次干道西起主干道（K0+920.277），东至西外环路，全长449.26米。
路基断面同主干道，主、次干道设计车速均为40公里/小时。
2．设计内容按招标文件要求，本次投标设计需达到初步设计深度。
主要包括：道路工程，主要是平面线形、纵断面、横断面等设计。
排水工程，主要是雨、污水平、纵断面设计标高、管基等设计。
桥涵工程，主要是主干道1×20米及次干道1×13米简支梁桥各一座。
交通工程，主要是交通标志标线、交叉口平面、交叉口组织方案设计及停车站站点等设计。
其它设计，主要包括景观、附属配套道路配套设施，其中道路景观设计，主要是指道路空间景观、绿化及设施的方案设计和主要街景景点等设计。
道路配套设施主要是指沿线照明、环卫、路名牌等公共设施及人行道、无障碍等设计；施工技术、施工组织方案等设计。
3．设计总原则（1）设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。
（2）为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。
（3）设置合理、完善的排水管线，为道路提供良好的排水条件。
（4）工程具备良好的经济效益、社会效益。
（5）便于实施，缩短工期。
（6）高起点、高标准的进行设计，最终达到“人、车、路、环境”四者完美结合，体现“以人为本”的设计理念。
第二章设计依据、标准和规范一、道路性质与技术标准1．设计依据（1）XXX。
midas 连续梁计算书
第1章89#～92#预应力砼连续梁桥1.1结构设计简述本桥为27+27+现浇连续箱梁，断面型式为弧形边腹板大悬臂断面，根据道路总体布置要求，主梁上下行为整体断面，变宽度 -35m，单箱5室结构变截面。
箱梁顶板厚度为0.22m，底板厚度；支点范围腹板厚度，跨中范围腹板厚度0.4m。
主梁单侧悬臂长度为4.85m，箱梁悬臂端部厚度为0.2m，悬臂沿弧线一直延伸至主梁底板。
主梁两侧悬臂设置0.1m后浇带，与防撞护栏同期进行浇筑。
本桥平、立面构造及断面形式如图11.1.1和图所示。
图11.1.1 箱梁构造图图11.1.2 箱梁断面图纵向预应力采用φ高强度低松弛钢绞线(Ⅱ级)(GB/T5224-1995)，标准强度f=1860MPa。
中支点断面钢束布置如图11.1.3所示。
pk图11.1.3 中支点断面钢束布置图主要断面预应力钢束数量如下表截面位置边跨跨中中支点中跨跨中钢绞线（φ）束数363636墩横梁预应力采用采用φs15－19，单向张拉，如下图。
1.2主要材料1.2.1主要材料类型(1) 混凝土：主梁采用C50砼；(2) 普通钢筋：R235、HRB335钢筋；(3) 预应力体系：采用φ高强度低松弛钢绞线(Ⅱ级)(GB/T5224-1995)，标准f=1860MPa；预应力锚具采用符合GB/T14370-2002《预应力筋锚具、夹具强度pk和连接器》中Ⅰ类要求的优质锚具；波纹管采用符合JT/T529-2004标准的塑料波纹管。
1.2.2主要材料用量指标本桥上部结构主要材料用量指标如表11.2.2-1所示，表中材料指标均为每平米桥面的用量。
表11.2.2-1 上部结构主要材料指标材料全桥用量用量指标单位用量单位用量指标混凝土（C50）m3m3/m2预应力钢绞线t kg/m2普通钢筋t kg/m21.3结构计算分析1.3.1计算模型结构计算模型如下图所示。
图11.3.1-1 结构模型图有效分布宽度0.50.60.70.80.912.255.49.612.916.819.523.2273.834.337.14.94447.551.155.158.662.565.168.972.776.179.4坐标Iyy系数图11.3.1-2 箱梁抗弯刚度折减系数示意图1.3.2支座反力计算本桥各桥墩均设三支座。
道路桥梁工程量计算书
道路桥梁工程量计算书
道路桥梁工程量计算书是用于确定道路桥梁工程的施工量和材料消耗量的工具。
它通常包括以下内容：
1. 工程概况：包括工程名称、位置、起迄点、设计单位等基本信息。
2. 基本数据和设计要求：包括设计参数、规格和标准等。
3. 施工数量计算：根据设计要求，通过测量和计算确定各种施工项目的数量。
这些项目可能包括挖方、填方、刨地、铺设道路基层、铺设路面、建立桥墩等。
4. 材料消耗量计算：根据施工数量和设计要求，计算各种材料的消耗量。
这些材料可能包括砂石、水泥、钢筋等。
5. 单位工程量工时计算：根据施工项目数量和施工周期，计算各个施工项目的工时需求。
6. 资源消耗和成本计算：根据施工数量、材料消耗量和单位工程量工时，计算各种资源的消耗和施工成本。
7. 报价和投标计算：根据资源消耗和成本计算结果，进行报价和投标计算，确定投标价格。
道路桥梁工程量计算书的编制需要充分了解工程的设计和施工要求，以及相应的规范和标准。
同时，需要准确的测量数据和
计算方法，以确保计算结果的准确性和可靠性。
计算书的编制过程需要严密的逻辑和合理的推理，以确保工程量计算的准确性和合理性。
桥梁满堂支架计算书说明书
满堂支架及模板方案计算说明书西滨互通式立体交叉地处厦门市翔安区西滨村附近，采用变形苜蓿叶型方案，利用空间分隔的方法消除翔安大道和窗东路两线的交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
Q匝道桥为窗东路上与翔安大道相交的主线桥梁，桥跨布置为5X 28+5 X 28+ （28+2X 35+34+33 +3X 27m 预应力砼连续箱梁，梁高2.0m，箱梁顶宽为8.0〜18.58m,箱梁采用C50混凝土。
以Q桥左线第一联为例，梁高2m顶宽13.5m,支架最高6m跨径5X28m支架米用碗扣式多功能脚手杆（①48X3.5mm搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调顶托，墩旁两侧各3.0m范围内的支架采用60X 60X 120cm的布置形式，墩旁外侧3.0m〜8m 范围内、纵横隔板梁下1.5m的支架采用60 X 90X 120cm的布置形式，其余范围内（即跨中部分）的支架采用90 X 90 X 120c m的布置形式支架及模板方案。
立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设10X 15cm方木；纵向方木上设10X 10cm的横向方木，其中在端横梁和中横梁下间距0.25m,在跨中其他部位间距0.35m。
1荷载计算1.1荷载分析根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式：⑴q1――箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。
⑵q2――箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，经计算取q2= 1.0kPa （偏于安全）。
⑶q3 ---------- 施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板及其下肋条时取2.5kPa ;当计算肋条下的梁时取1.5kPa;当计算支架立柱及替他承载构件时取1.0kPa。
⑷q4―― 振捣混凝土产生的荷载，对底板取 2.0kPa，对侧板取4.0kPa。
⑸q5——新浇混凝土对侧模的压力。
⑹q6―― 倾倒混凝土产生的水平荷载，取 2.0kPa。
桥梁工程毕业设计计算书
第一章概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。
50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。
虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。
我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。
现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。
但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。
虽然连续梁有很多优点，但是刚开始它并不是预应力结构体系中的佼佼者，因为限于当时施工主要采用满堂支架法，采用连续梁费工费时。
到后来，由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。
4x30m连续梁计算书
4x30m标准段计算书第一章概述1.1、工程简介上部标准段结构为预应力混凝土现浇箱梁结构，跨径4x30m，桥宽25m，梁高2m，桥面布置为0.5m（护栏）+11.75m（行车道）+0.5m（中央护栏）+11.75m （行车道）+0.5m（护栏），桥面铺装为10cm沥青混凝土+8cm C50混凝土。
梁体采用后张法预应力构件，结构计算考虑施工和使用阶段中预应力损失以及预应力、温度、混凝土收缩徐变等引起的次内力对结构的影响。
1.1.1、采用的主要规范及技术标准①、《工程建设标准强制性条文》建标【2000】202号②、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ11-2011③、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004④、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007⑤、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004⑥、建设部部颁标准《城市道路设计规范》CJJ37-90技术标准：1、道路等级：快速路2、设计车速：主线60km/h。
3、设计荷载：公路—Ⅰ级。
4、地震烈度：Ⅶ度，地震动峰值加速度0.1g。
5、横断面：0.5m（防撞护栏）+11.75m（车行道）+0.5m（中央防撞护栏）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=25m6、桥梁结构设计安全等级：一级7、路面类型：沥青混凝土路面。
1.1.2、应用的计算软件①、Midas CIVIL 2010②、桥梁博士3.1.0(同豪土木)1.1.3、主要参数及荷载取值1）主梁：C50混凝土，γ=26kN/m3，强度标准值f ck=32.4MPa，f tk=2.65MPa。
强度设计值f cd=22.4MPa，f td=1.83MPa，桥梁达到设计强度的100%张拉2）二期恒载：桥面铺装沥青混凝土部分：0.1×24×24=57.6KN/m；桥面铺装防水混凝土部分：0.08×24×26=49.92KN/m；两侧防撞护栏（单个）：0.47×26=12.22KN/m（考虑部分声屏障）；中央防撞护栏：0.40×26=10.4KN/m；3）预应力钢束采用1860级φs15.20钢绞线，公称面积139.0mm2，标准强度f pk=1860MPa(270级)，张拉控制应力σcon=1350MPa。
30m小箱梁计算书
目录目录 0一、项目概况 (1)1.1 设计计算采用的标准、规范、规程 (1)1.2 技术标准 (1)1.3 设计要点 (1)二、结构计算 (2)2.1 结构模型 (2)2.2 计算参数 (2)2.3 施工步骤 (3)2.4 荷载组合 (3)2.5 计算结果 (3)一、项目概况1.1 设计计算采用的标准、规范、规程1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；5、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；6、《公路工程抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；1.2 技术标准1、采用荷载等级：公路－I级。
2、桥面宽度：0.5（护栏）+11.75（行车道）+0.5（护栏）＝12.75m3、道路等级：高速公路4、设计环境类别：I类5、地震基本烈度：Ⅵ度1.3 设计要点1、5孔30米一联预应力砼连续小箱梁，斜交角0度，先简支后连续结构；横向4片箱梁。
2、采用桥梁博士进行受力分析，预制部分为全预应力构件，现浇连接段为A类现浇构件验算，按持久状况承载能力极限状态进行强度计算，并根据荷载短期效应及长期效应组合进行应力计算。
二、结构计算2.1 结构模型采用桥梁博士3.0进行结构计算，将桥梁按照空间实用理论简化为平面杆系，永久杆件共分为123个单元，124个节点。
成桥状态计算模型见下图：计算图示2.2 计算参数1、结构安全等级一级。
2、混凝土材料：采用C50混凝土，设计强度f cd=22.4MPa，f td=1.83MPa；混凝土容重γ=26KN/m3；弹性模量E c=3.45×104MPa。
3、预应力钢束采用ΦS15.2规格，面积A y=139mm2，钢绞线标准强度f pk=1860MPa，设计强度f pd=1260MPa，弹性模量E y=1.95×105MPa，张拉控制应力σcon=1395MPa，松弛率2.5%，波纹管孔道摩擦系数μ=0.17，管道偏差影响系数k=0.0015，一端锚具变形及回缩值均为6mm。
桥计算书
7 7 7 7
型号
(HRB335)Φ 12
总质量 3425.02 附属结构带肋钢筋（HRB335）合计: 根数 每米质量 0.395 0.395 × × 每根长度 1 0.44 × 100 × 100 = = 1066.50 52.14 ㎏ ㎏ ㎏ 3425.02 ㎏
3(HPB335)Φ 8： 6(HPB335)Φ 8：
上部结构带肋钢筋（HRB335）合计: 根数
3(HPB335)Φ 10： 4(HPB335)Φ 10：
每米质量 × × 0.617 0.617
114 570
型号
(HPB335)Φ 10：
总质量 367.16436 ㎏
计算：
复核：
技术负责人：
监理工程师：
上部结构光圆钢筋（HPB235)合计： 封锚端钢筋：
每米质量 × × × × × × × 3.85 3.85 3.85 3.85 0.888 0.888 0.888 × × × × × × ×
每根长度 1.42 2.2 0.59 2.15 1.43 2.2 0.59 = = = = = = = 131.21 406.56 163.55 198.66 137.14 210.99 84.88 ㎏ ㎏ ㎏ ㎏ ㎏ ㎏ ㎏
麻昭高速公路桥梁工程数量计算书
承包单位：昭通先行道路桥梁工程有限公司
上高桥小桥工程数量计算： 台帽钢筋：(两个桥台） 根数
N7（R235）ф 10： N8（R235）ф 10：
N10（R235）ф 10：
第1页共8页
单根重 × × × × × × 0.617 0.617 0.617 0.395 0.395 0.395 × × ×
每米质量 × × × × × × × 3.85 3.85 3.85 3.85 0.888 0.888 0.888 × × × × × × ×
拱桥—钢管拱计算书
潜江河大桥计算书1．基本信息1.1.工程概况祥和路位于安庆市新城中心区，是安庆市城市规划中一条重要的东西走等主要城市道路交叉。
顺安路至潜江路之间路基按38米设计，本桥——潜江河大桥位于顺安路和潜江路之间。
本桥位于规划河流潜江沟上，潜江沟规划河底宽度45m，上口宽度80~100m，设计采用1×60m下承式钢管混凝土系杆拱跨越。
1.2.技术标准（1）设计荷载：公路－Ⅰ级，人群荷载集度3.5kN/m2。
（2）桥面横坡：双向1.5％。
（3）桥梁横断面：2×[4.5m(人行道)+4.5 m(非)+2.5m(隔离带)]+15m(车)=38m(全宽)。
（4）地震动峰值加速度0.1 g（基本烈度7度），按8度抗震设防。
（5）环境类别：I（6）年平均相对湿度：70%（7）竖向梯度温度效应：按现行规范规定取值。
（8）年均温差：按升温20℃。
（9）结构重要性系数：11.3.主要规范《城市桥梁设计准则》（CJJ 11－93）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)《桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01－2008)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JT GD62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JT GD63-2007)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）《钢管混凝土结构技术规范》（DBJ 13-51-2003）福建省地方标准《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）其他相关的国家标准、规范1.4.结构概述桥梁横向布置：4.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.5m（隔离带）+15m（机动车道）+2.5m（隔离带）+4.5m（非机动车道）+4.5m（人行道），桥梁总宽38m。
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设计总说明书一、概述（一）、任务依据根据合肥学院工程管理专业道路与桥梁工程方向《道路与桥梁工程概论任务书》。
（二）、设计标准1、根据设计任务书要求，该设计路线为微丘区（是指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20˚以下，相对高差在100以内，设线一般不受地形限制）三级公路。
设计速度为40km/h，路基为双幅双车道，宽度8.5m，车道宽度3.5m。
起终设计高程均为地面高程。
2、设计执行的部颁标准、规范有：《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路路线设计规范》JTJ011-94《公路路基设计规范》JTJ013-95《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002 （三）、路线起讫点本路段起点A：K0＋90.00为所给地形图坐标（6308.6832，6646.0742，205.3），终点B：K0＋1490为所给地形图坐标（7137.7297,7742.4193,215.4），全长1.4公里。
（四）、沿线自然地理概况该工程整个地形、地貌特征平坦，地形起伏不大，最高海拔高为271.8米，最低海拔高为205.3米，总体高差在66.5米左右。
（五）、沿线筑路材料等建设条件沿线地方材料有：碎石、砾石、砂、石灰、粉煤灰等。
其他材料如沥青、水泥、矿粉需到外地采购。
二、路线本路段按三级公路标准测设，设计车速40KM/h，测设中在满足《公路路线设计规范》及在不增加工程造价的前提下，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。
路线测设里程全长1.4公里，主要技术指标采用情况如下：平曲线个数（个） 3平均每公里交点个数（个） 1.5平曲线最小半径(米/个） 200/1平曲线占路线长（%） 52直线最大长(米） 467.439变坡点个数（个）9平均每公里变坡次数（次） 2.3最大纵坡（%） 4.15最短坡长（米/处） 200凸型竖曲线最小半径（米/处） 3000凹型竖曲线最小半径（米/处） 2000三、横断面设计1、路基横断面布置：0.75+3.75+3.75+0.75=8.5米式中数字自左至右分别为：左路肩、行车道、行车道、右路肩。
路面横坡设置（不含超高路段）：路肩为3%，行车道为2%。
2、加宽、超高方式全线加宽采用比例过度，超高方式为绕内边线旋转。
路基土石方计算控制标高为土基标高，不含路面厚度。
3、路基施工注意事项：路基施工应严格按规范进行，对能作为填方用土的挖方应尽量移挖作填，尽量减少取、弃土场地。
取、弃土场地应选择荒山、山地处，不得随意乱弃，堵塞河道，且要做好防护，绿化工作，以免造成水土流失。
土基填筑前应进行清表、清淤，耕地填前夯实工作，做好填前排水。
（二）排水1、排水：挖方路段路面雨水通过路肩进入边沟，填方路段路面雨水经坡面散排至排水沟。
四、本次设计项目1、确定道路技术等级和技术标准2、纸上定线3、平面定线设计4、路线纵断面设计5、路线横断面设计第1章设计说明1.1工程概况该设计路线为微丘区（是指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20˚以下，相对高差在100以内，设线一般不受地形限制）三级公路。
设计速度为40km/h，路基为双幅双车道，宽度8.5m，车道宽度3.5m。
起终设计高程均为地面高程。
1.2公路技术等级及技术标准1.2.1公路技术等级设计路段公路等级为三级，适应于将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000～6000辆。
1.2.2技术标准(1)、控制要素：<1>、服务水平：三级<2>、设计车速：40km/小时(2)、平面设计技术指标：<1>、圆曲线最小半径：①、一般值：100m②、极限值：60m③、不设超高最小半径：600m④、最大半径：10000m<2>、缓和曲线最小长度：35m<3>、平曲线间插直线长度：同向平曲线间插直线长度应大于6V（240m）为宜，同向平曲线间插直线长度应大于2V（80m）为宜。
<4>、平曲线最小长度：70m(3)、纵断面设计技术指标：<1>、最大纵坡度：7%<2>、最小坡长：120m<3>、不同纵坡度最大坡长：纵坡坡度与最大坡长表1-1纵坡坡度(%) 最大坡长(m)3 —4 11005 9006 7007 500注：当纵坡坡度小于或等于3%时，最大坡长没有限制。
<4>、竖曲线最小半径和最小长度：竖曲线最小半径和最小长度表1-2凸形竖曲线半径(m)一般值700极限值450 凹形竖曲线半径(m) 一般值700极限值450竖曲线最小长度(m) 35<5>、纵向坡度与横向坡度的合成坡度最大值：10% (4)、路基横断面技术指标：<1>、行车道宽度：2×3.5m<2>、土路肩宽度：2×0.75m<3>、路基总宽度：8.5m<4>、视距保证：①、停车视距：40m②、会车视距：80m③、超车视距：200m<5>、双车道路面加宽值：设计路段采用第3类加宽值，不同圆曲线半径、下的路基全加宽值如下表：圆曲线半径(m) 加宽值(m)圆曲线半径(m)加宽值(m)250～200 0.8 100～70 2.0 200～150 1.0 70～50 2.5 150～100 1.5<6>、路拱及土路肩横坡度：路拱横坡度取用2%，土路肩横坡度取用3%。
<7>、不同圆曲线半径的超高值：圆曲线半径与超高表1-3圆曲线半径(m) 超高值(%)600～390 1390～270 2270～200 3200～150 4150～120 5120～90 690～60 7注：当圆曲线半径大于600m时，可不设超高。
第2章平面选线及定线2.1平面选线2.1.1平面选线的原则(1)、在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
(2)、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。
不轻易采用极限指标，也不应为了采用较高指标而使得工程量过分增大。
(3)、选线应能满足国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，保证路线能够加强居民区特别是经济较发达地区的之间的联系，同时也应注意同农田等基本建设相配合，尽量少占用农田，避免可多的拆迁工程。
(4)、在选线过程中，对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼及排水不良等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避，如必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
2.1.2选线过程(1)、控制点的选定(2)、加密控制点(3)、确定路线走向：在前面各项工作的基础上，顺着等高线，避免初定的路线尽量少的切割等高线，把各个控制点连结起来，定出路线的走向。
考虑到路线在各控制点间的不同连结方式，初步定出甲、乙、两条路线方案。
(4)、方案比选：分别对甲、乙两条路线方案作进一步的研究，得出各个方案的主要技经济指标，如表2-1所示：各路线方案主要技术经济指标比较表表2-1指标单位方案甲方案乙路线总km 623 715长通过村个0 0庄回头弯个0 0线形好中土石方中较多量挡土墙少中总造价较低较高比较结推荐果通过上表的比较发现，乙方案的各项技术经济指标都较平均，造价较高，还难以满足平曲线间插直线长度要求。
相比之下，甲方案的综合指标比乙都好，所以推荐甲方案。
2.2纸上定线设计路段为微丘区三级公路，地形较复杂，横坡陡峻，路线平、纵，横面所受的限制较严，定线时应尽可能的克服高程。
2.2.1 定导向线：(1)、首先在1:2000的地形图上，仔细研究路线选线阶段选定的主要控制点间的地形、地质情况，选择有利地形，拟定路线走法。
(2)、地形图上的等高线间距为10m ，选用5.0%的平均自然坡度，按式2-1算出等高线间平距： ha i =均(式2-1)由式2-1得： 10200 m 0.05a == 使两脚规的开度等于a （按图上的比例尺为10cm ），从路线起点A 开始，拟定的路线走法在等高线上依次截取各点，直到最后一点的位置和标高按近路线终点B 为止。
(3)、连接各点，分析该折线在利用地形和避让地物，以及工程艰巨的情况，从而选出应穿应避让的特征点为中间控制点，并重新连接各点。
2.2.2 确定路线位置第3章 线路平面设计3.1 确定平面设计所需数据 3.1.1 确定交点坐标(1)、根据地形图上所定出的路线位置，通过地形上的等高线推算各交点的坐标。
(2)、按上述方法推算出的各交点坐标如表3-1。
交点坐标表表3-1交点X（N）Y（E）起点6308.68326646.0742JD1 6462.16406775.3479JD2 6560.66066949.4123JD3 6606.76067144.0268终点7137.72977742.41933.1.2初拟平曲线半径及缓和曲线长纸上定线时所初定的各交点处平曲线半径及缓和曲线长如表3-2。
半径及缓和曲线长表3-2交点半径(m) 缓和曲线长(m)JD1 300 25 JD2 300 25 JD3 300 253.2 平面设计计算3.2.1 平面设计计算有关内容及计算公式 (1)、交点间距、坐标方位角及转角值的计算：设起点坐标为),(000Y X JD ，第i个交点坐标为n i Y X JD i i i , , 3 , 2 , 1 , ),( =，则：1122 : (3-2): ()() (3-3)i i i i X X X Y Y Y L X Y --∆=-⎫⎬∆=-⎭=∆+∆坐标增量式交点间距式象限: arctg(3-4): 0 , 0 : 0 , 0 : 180 YXX Y fw X Y fw θθθ∆=∆∆>∆>=∆<∆>=-角式计算方位角当时当时1 (3-5)0 , 0 : 180 0 , 0 : 360 : i i i X Y fw X Y fw A A θθα-⎫⎪⎪⎬∆<∆<=+⎪⎪∆>∆<=-⎭=-式当时当时转角 (3-6) "" "" i i αα+-式当为时路线右偏,当为时路线左偏(2)、曲线要素计算：2243(m) (3-7)2240 (m) (3-8)242688() tg(m) (3-9)2s ss ss L L q R L L p R R T R p q Ly R L αα=-=-=++=-式式式 (3-10)2 (3-11)() sec(3-12)22 s L Ly L E R p R J T L α=+=+-=-式式式 (3-13)式 3.2.2 平面设计计算过程 一、起终点及交点坐标：1: 6308.6832 , 6646.0742 2: 6462.1640 , 6775.3479 3: 6560.6606 , 6949.4123 4: 6606.7606 , 7144.0268 5: 7137.7297 ， 7742.4193二、半径及缓和曲线长：2: 300 25.0003: 300 25.0004: 300 25.000三、方位角和交点间距：fw( 1- 2) : 40.1067L( 1- 2) : 200fw( 2- 3) : 60.4961L( 2- 3) : 200fw( 3- 4) : 76.6735L( 3- 4) : 200fw( 4- 5) : 48.4165L( 4- 5) : 800四、转角：由公式（3-6）得α2右=θ2-θ1=20°22′56″α3右=θ3-θ2=16°10′44″α4左=θ3-θ4=28°15′42″五、曲线要素：对于JD1处的曲线取R=300m＞R一般min=100mL S=40m＞35mα2右=20°22′56″由公式（3-7）-（3-13）得q1= 40/2-403/(240*3002)=20.00mp1= 402/(24*300)-404/(2384*3002)=0.22mβ1=28.6479*40/300=3°49′10.99″＜α2左/2T1=(300+0.22)tg(20︒22＇56″/2)+20.00=73.99 m L1=(20︒22′56″-2*3°49′10.99″)*∏*300/180+2*40=146.74m＞70mE1=(300+0.22)sec(20°22′56″/2)-300=5.04mJ1=2* T1- L1=2*73.99-146.74=1.24m则圆曲线长度L1= L1-2* L S=66.74m＞35m满足要求，初步可以按此方案设定曲线。