海上移动通信业务标识管理办法

船舶自动识别系统（AIS）设备专项检查指南

船舶自动识别系统（AIS）设备专项检查指南船舶自动识别系统（AIS）设备专项检查指南本指南提供给现场检查人员开展检查时使用。

除本指南以外，检查员还应该参考下列文件：（一）国际海事组织（IMO）海安会通函MSC.1/Circ.1252；（二）关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知（海船舶〔2010〕156号）。

检查人员在检查中须分清船舶所配备的AIS设备属于A级还是B 级，根据AIS设备的不同级别，检查要求和缺陷处理要求也将不同。

船舶根据国际公约、法定检验技术规则所要求配备的AIS设备应为A 级。

B级AIS设备为加强航行安全而建议非SOLAS或法定检验技术规则船舶安装配备的助航设备，在设备功能和性能指标方面相对于A级设备进行了简化和降低，设备成本较低，便于普及安装。

A级AIS应符合国际电工委员会（IEC） 61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。

B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。

1. AIS-A级船载设备检查要求1.1 安装1.1.1船舶是否按配备要求安装AIS总吨及以上的非国际航行船舶以及所有客船（如有免除的除外）。

1.1.2 AIS是否有型式认可证书如船舶已配备，是否有该设备的型式认可证书，其次核对该设备是否已经在船舶检验证书航行设备栏里签注，检查时注意核对设备型号。

1.1.3 AIS是否装有主、应急双套电源，且能自动切换查看电源联接情况，该设备应由主电源供电，另外还接入应急电源。

检查AIS是否装有主、应急双套电源，且能自动切换。

渔船水上移动业务标识码管理现状与对策研究

渔船水上移动业务标识码管理现状与对策研究李奥，徐硕，王宇，郭宇东，王振洲摘要：水上移动业务标识码（MMSI）管理工作对于提高海上遇险搜救效率、保障渔船安全生产作业具有重大意义。

本文介绍了我国渔船水上移动业务标识码管理背景与现状，针对管理过程中面临的号码备案信息与船舶实际身份信息不符的问题，围绕政策法规、管理体制、监管措施及技术服务保障等方面，分析论述了当前管理工作中的隐患和不足，提出了解决方案及管理对策，以期加速形成渔船MMSI合规编制和使用的局面。

关键词：渔业安全生产；MMSI；海洋渔船管理；管理对策中图分类号：F326.402 文献标识码： A 文章编号1009-(2020)02-0053-05水上移动业务标识码（Maritime Mobile Service Identifier，简称MMSI）由一列9位数字组成，用于识别通信双方身份、发送遇险求救信号等[1]。

当渔船在海上遇险时，通过接收到的MMSI码，搜救单位可以迅速查找船舶身份信息，以便组织搜救。

近年来，随着各地渔船通导装备建设，自动识别系统(Automatic Identification System，简称AIS）设备在渔船上的普及率有了较大提升。

MMSI作为该设备发送遇险信息的唯一标识，已经成为渔船水上安全通信和遇险搜救的重要信息和宝贵资源。

然而渔业主管部门在日常监管和应急救助过程中多次发现，MMSI备案信息与船舶实际身份信息不符。

这一问题导致救援机构接到报警后不能准确核实船舶信息，造成大量人力物力浪费，更延误了海上救援的宝贵时机。

同时，一些非法越界捕捞渔船、“三无”、“套牌”渔船，甚至包括一些证件齐全的合法渔船受利益驱使，利用在设备中乱写或盗用码号的方式逃避监管，给执法带来了很大的难度，也埋下了重大安全隐患。

因此，加强渔船MMSI管理工作，确保MMSI备案信息和船舶实际身份信息准确对应不仅能提高安全应急救援效率，降低渔船航行作业风险，也能有效遏制渔船违法现象，提高渔政执法效率。

渔业无线电管理规定

渔业无线电管理规定（1996年国家无线电管理委员会、农业部国无管（1996）13号令发布）第一章总则第一条为了加强渔业无线电管理、维护渔业通信秩序，有效利用无线电频谱资源，保障各种无线电业务的正常进行，根据《中华人民共和国无线电管理条例》（以下简称《条例》）和国家无线电管理委员会国无管（１９９５）２５号文件，制定本规定。

第二条农业部渔业无线电管理领导小组（以下简称机构）在国家无线电管理委员会领导下负责授权的渔业无线电管理工作。

农业部黄渤海、东海、南海区渔政渔港监督管理局的渔业无线电管理机构，在农业部渔业无线电管理机构领导下负责本海区的渔业无线电管理工作。

省、自治区、直辖市和市、县（市）渔业行政主管部门的渔业无线电管理机构，根据本规定负责辖区内的渔业无线电管理工作。

第三条凡设置使用渔业无线电台（站）和使用渔业用无线电频率，研制、生产、销售、进口渔业无线电设备的单位和个人必须遵守本规定。

第二章管理机构及其职责第四条农业部渔业无线电管理机构主要职责是：（一）贯彻执行国家无线电管理的方针、政策、法规和规章；（二）拟订渔业无线电管理的具体规定；（三）负责全国渔业海岸电台的统一规划、布局；规划分配给渔业无线电台使用的频率、呼号，归口报国家无线电管理委员会办理审批手续。

（四）协调处理渔业无线电管理事宜；（五）负责农业部直属单位和远洋渔业船舶电台的管理；（六）组织制订渔业无线电发展规划；（七）负责全国性渔业无线电通信网和渔业安全通信网的组织与管理；（八）组织制订渔业专用无线电通信、导航设备行业标准；（九）对渔业无线电实施监测、监督和检查；（十）国家无线电管理委员会委托行使的其它职责。

第五条农业部黄渤海、东海、南海区渔政渔港监督管理局的渔业无线电管理机构，负责本海区渔业无线电通信的指导、监测、监督和检查，及农业部渔业无线电管理机构委托行使的其它职责。

第六条设在省、自治区、直辖市渔业行政主管部门的渔业无线电管理机构在上级渔业无线电管理机构和地方无线电管理机构领导下，负责辖区内的渔业无线电管理工作，其主要职责是：（一）贯彻执行国家无线电管理的方针、政策、法规和农业部渔业无线电管理的具体规章；（二）拟订辖区内渔业无线电管理的具体实施办法；（三）协调处理辖区内渔业无线电管理事宜；（四）负责辖区内渔业海岸电台的统一规划、布局；规划分配给辖区渔业无线电台使用的频率、呼号；按规定归口报地方无线电管理机构办理审批手续；（五）负责省、自治区、直辖市渔业船舶电台的管理；（六）负责辖区内渔业无线电通信网和渔业安全通信网的组织与管理；（七）对辖区内的渔业无线电台（站）和渔业无线电通信秩序进行监测、监督和检查。

船舶自动识别系统(AIS)日常应用及故障处理

船舶自动识别系统（AIS）日常应用及故障处理发表时间：2018-12-12T16:59:43.680Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：陈建壬[导读] AIS ( Automatic Identification System)是工作在VHF海上频段的船舶和岸基广播数据传输系统。

广州中海电信船舶通信导航中心 AIS设备简介 AIS ( Automatic Identification System)是工作在VHF海上频段的船舶和岸基广播数据传输系统。

它是一种可在船与船之间以及船与岸之间交换数字信息的新工具；它能把船舶信息如船名、呼号、海上移动识别码、位置、航向、航速等自动发送到其他船上或岸上，以快速的更新率，处理多路通信，并使用自控时分多址联接(SOTDMA)技术来满足通信的高密度率，保证了船对船和船对岸操作的可靠和实时性能。

AIS在船上配置，作为雷达的补充，用作船舶之间避碰和自动交换信息的重要助航工具。

是一个辅助的船舶航行信息源，利用基站AIS 收集和交换船舶航行等有关信息的功能，可使VTS ( Vessel Traffic Service)改善和加强对船舶交通的服务管理功能，可使港航部门获取有关船舶的装载货物、航行计划、实际位置等信息。

配置AIS的目的是为了自动船舶识别、避免船舶碰撞、协助目标跟踪、减少话音报告、简化信息交换并提供附加信息以帮助了解船舶交通状况。

此外，AIS还可在岸基船舶交通监视管理、海上搜救、海上防污、数字航标、航运管理和物流、航标和搜寻救助等方面应用。

AIS设备组成 AIS设备是一种工作在VHF频道上的自动船载广播式应答器。

它能周期地自动广播和接收船舶的静态、动态和与航行有关的其他信息，进行岸与船之间和船与船之间的信息传递，对周围的船舶进行识别、监视和通信。

它主要由以下单元组成（如上图）。

1、鞭状VHF天线和GPS/DGPS天线单元。

2、收发应答器及信号连接单元。

1船舶电台管理1

1、电台的呼号
（1）江、海岸电台的呼号两个字符和一个字母两个字符和一个字母，后接不超过三位数字（紧接在字母后面的数字不为 “0”或“1”）。例如：4PB：斯里兰卡科隆坡海岸电台 9VG：新加坡海岸电台 XSG：上海海岸电台
海上无线电通信（GMDSS）业务
XSV: 青岛海岸电台 XSQ: 广州海岸电台 XSA2: 南京江岸电台 XSG26：上海海岸电台（8487KHZ） VRX: 香港海岸电台国际电信联盟（ITU）分配给我国海岸电台的呼号为 XSA ~ XSZ
海上无线电通信（GMDSS）业务
四、交接班制度
1. 文件、资料 2. 通信设备情况
3. 备件、物料等
海上无线电通信（GMDSS）业务
海上无线电通信（GMDSS）业务
第二节电台的分类与标识
一、通信业务划分水上移动业务水上卫星移动业务港口操作业务船舶移动业务航空移动业务
海上无线电通信（GMDSS）业务
7. 8. 9.
海上无线电通信（GMDSS）业务
二、保密制度
1. 保守通信秘密，不得透露或变相透露通信内容。 2. 不在通信设备上谈论机密事项，密电不应经国外台、站转递。 3. 无线电室通信密件，必须妥善保管，不得私自外带、摘抄，如有遗失，立即上报。
海上无线电通信（GMDSS）业务
三、通信纪律
海上无线电通信（GMDSS）业务
（2）船舶电台的呼号
两个字符和两个字母，或两个字符、两个字母和一位数字（数字“0”和 “1”出外）
例如： BBQD: M/V YUQIANG “育强轮”中国 P3GJ5: M/V TRADE HOPE “易望轮” 塞浦路斯国际电联（ITU）分配给我国船舶电台的呼号为：BAAA

海上移动通信业务标识管理办法

海上移动通信业务标识管理办法
【法规类别】通信
【发文字号】中华人民共和国交通部令[1993年第7号]
【发布部门】交通部(已撤销)
【发布日期】1993.12.24
【实施日期】1994.03.01
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规章
中华人民共和国交通部令
（１９９３年第７号）
《海上移动通信业务标识管理办法》，已于一九九三年八月十三日经第十次部长办公会议通过，现予发布，自一九九四年三月一日起施行。

部长黄镇东
一九九三年十二月二十四日
海上移动通信业务标识管理办法
第一条为了全面实施“全球海上遇险和安全系统（ＧＭＤＳＳ）”，加强海上无线电通信管理，维护使用海上移动通信业务标识的船岸电台的正常工作秩序，确保船舶航行安全，制定本办法。

第二条我国江、海岸电台和悬挂中国国旗的各类船舶电台，凡具有数字选择性呼叫或窄带直接印字电报或紧急无线电示位标等报警装置，并在水上无线电通信系统中使用海上移动通信业务标识的，应遵守本办法。

第三条交通部授权交通部无线电管理委员会（以下简称交通部无委会），依照本办法负责全国海上移动通信业务标识的统一管理工作，具体工作由交通部无委会办公室负责办理。

第四条海上移动通信业务标识（简称ＩＤ码）是由在其无线电信道上发送的一列九位数字组成，能独特地识别各类台站和成组呼叫台站。

它分为下列四种类型：（一）船舶电台标识。

（二）成组船舶电台呼叫标识。

（三）海岸电台标识。

AIS在海事智能信息化监管中的应用及存在问题探讨

AIS在海事智能信息化监管中的应用及存在问题探讨刘政训;张海博【摘要】随着船舶自动识别系统(以下简称AIS)在船舶上的广泛应用,AIS设备已然成为海事主管机关跟踪和掌握船舶动态最主要的手段之一.但是,由于各种原因,船舶AIS设备在实际应用中显现出了诸多亟待解决的问题,例如AIS的身份信息与实船完全不符、单一船舶有多重AIS身份、多艘船舶拥有同一个AIS身份等多样的问题.因此,海事部门作为主管机关有责任不断优化管理理念,探索更为有效的管理手段和管理方法,杜绝船载AIS信息混用的现象,规范船载AIS设备的使用,提高AIS高质量数据的应用,持续推动智慧海事发展,切实保障水上交通安全.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P45-48)【关键词】船舶自动识别系统;智慧海事;信息应用【作者】刘政训;张海博【作者单位】金山海事局,上海金山 200540;金山海事局,上海金山 200540【正文语种】中文【中图分类】U675.7一、船载AIS设备在智慧海事系统建设中的重要作用自2017年船舶进出港签证取消之后，海事管理机构获取辖区船舶的动静态信息的主要手段转移到船舶AIS设备系统上，相关海事智能船舶指挥系统、监控系统和搜救系统的建立和使用都要依赖船舶AIS信号的正常使用和捕获。

目前，船舶AIS 系统已经成为海事管理机构跟踪掌握辖区船舶动态的“千里眼”和“顺风耳”，因此船舶正确使用和显示本船的AIS信息在智慧海事系统建设中起到关键作用。

可以想象，如果在一个辖区内有部分船舶没有正确使用或显示本船的AIS信息，特别是船舶身份信息的话，那对整个辖区船舶监管系统会造成多大的混乱，甚至可能引起整个系统失控。

“A”船不是“A”船而是“B”船、“内河船”不是“内河船”而是海船、“渔船”不是“渔船”而是商船、甚至“船”不是“船”而是一个“渔标”，这些混乱的情况都取决于船载AIS设备静态信息的是否准确的输入和显示。

第一章船舶电台管理_海上无线电(GMDSS)通信业务

2009/11/30Produced by Tangxuhong 1CHAPTER 2ship station management第一章船舶电台管理2009/11/30Produced by Tangxuhong 2第一节无线电人员守则值班制度保密制度通信纪律交接班制度2009/11/30Produced by Tangxuhong 3第二节电台的分类与标识Categories and Identifications of Radio Station一、电台的分类(Categories of Radio Station)1、电台的定义：为开展无线电通信业务所必需的一台或多台发信机(transmitter)或接收机(receiver)，或发信机与接收机(transceiver)的组合称为电台。

2、从业务种类出发，GMDSS 中涉及的通信业务有：水上移动业务，水上卫星移动业务，港口操作业务，船舶移动业务，航空移动业务。

2009/11/30Produced by Tangxuhong 4按安装地点分，水上移动业务中有:船舶电台（ship station ）、海岸电台（coast station ）、港口电台和航空器电台等；水上卫星移动业务中有:船舶地球站（ship earth station ）、海岸地球站（coast earth station ）、网络协调站（network coordinate station ）等。

2009/11/30Produced by Tangxuhong 5由国际电联（International Telecommunication Union ）分配的用于识别移动电台和海岸电台的字母或字母与数字的组合称为呼号。

１．江、海岸电台的呼号由两个字符和一个字母，或两个字符和一个字母后接不超过三位数字（紧接着字母后面的数字0，1除外）组成。

字符可以是字母或字母与数字的组合。

二、电台的呼号( Call Sign)例：2. 船舶电台的呼号2009/11/30Produced by Tangxuhong 8对仅设置无线电话设备的船舶电台，其呼号由两个字符（若第二个是字母）后加四位数字（紧接着字母后面的数字0，1除外）;或两个字符和一个字母后加四位数字（紧接着字母后面的数字0，1除外）组成。

我国水上通信的基本方式

统中如何选择？
？
水上无线电通信概述
九、船舶无线电人员职责 1、无线电通信人员指持有一级、二级无线电电子员证书和普通操作员证书的船员。在船长领导下，负责本船的无线电通信工作和无线电通信导航设备。 2、严格执行各项通信规则和保密规定，确保机密安全。不得透露或变相透露来往电话、电传或传真内容。
船舶电台的识别
四、识别的组成
5、国际移动卫星船用端站业务识别码（IMN Inmarsat Mobile Number ）
1）Inmarsat-A标准船用端站
由7位八进制数码组成，结构如下：
1 MIDAX5X6X7
MIDA表示国家，中国是570，571， 572，602
船舶电台的识别
船舶电台的识别
四、识别的组成
3、水上移动业务选择性呼叫号码的组
成
1）海（江）岸电台，四位数字；
2）船舶电台：五位数字
3）预定的成组船舶电台群：重复
国际电联分配给我国的海岸电台的选择
性呼叫的号码范围是2010-2019，2020-
2039。
船舶电台的识别
四、识别的组成
国际电联分配给我国船舶电台的选择性
水上无线电通信概述
三、通信方式 1、单工通信 2、半双工通信 3、全双工通信 4、船舶上通信方式的划分。
水上无线电通信概述
四、水上通信的基本形式
1、水上通信的目的：
1）满足SOLARS公约的要求
生活
2）满足船东和船员的工作和
需求，即进行日常的通信
水上无线电通信概述
五、水上通信的基本方式
船舶电台的识别
三、识别的具体分类 4、水上移动通信业务标识（MMSI）
目前的实际通信作用不大，用于DSC 通信，在今后的一段时间内，可以用于其它通信方式，统一目前比较混乱的识别编码。 5、国际移动卫星船用端站业务识别码

海上移动通信业务标识管理办法

海上移动通信业务标识管理办法文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1993.12.24•【文号】交通部令[1993年第7号]•【施行日期】1994.03.01•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】通信业正文中华人民共和国交通部令（１９９３年第７号）《海上移动通信业务标识管理办法》，已于一九九三年八月十三日经第十次部长办公会议通过，现予发布，自一九九四年三月一日起施行。

部长黄镇东一九九三年十二月二十四日海上移动通信业务标识管理办法第一条为了全面实施“全球海上遇险和安全系统（ＧＭＤＳＳ）”，加强海上无线电通信管理，维护使用海上移动通信业务标识的船岸电台的正常工作秩序，确保船舶航行安全，制定本办法。

第二条我国江、海岸电台和悬挂中国国旗的各类船舶电台，凡具有数字选择性呼叫或窄带直接印字电报或紧急无线电示位标等报警装置，并在水上无线电通信系统中使用海上移动通信业务标识的，应遵守本办法。

第三条交通部授权交通部无线电管理委员会（以下简称交通部无委会），依照本办法负责全国海上移动通信业务标识的统一管理工作，具体工作由交通部无委会办公室负责办理。

第四条海上移动通信业务标识（简称ＩＤ码）是由在其无线电信道上发送的一列九位数字组成，能独特地识别各类台站和成组呼叫台站。

它分为下列四种类型：（一）船舶电台标识。

（二）成组船舶电台呼叫标识。

（三）海岸电台标识。

（四）成组海岸电台呼叫标识。

第五条使用船舶电台标识和成组船舶电台呼叫标识的各类船舶电台，必须按照第六条规定的程序申请，并经交通部无委会批准。

海岸电台标识和成组海岸电台呼叫标识由交通部无委会统一指配。

交通部无委会应将这些批准文件抄送中国海上搜救中心、国家无线电管理委员会和有关省、自治区、直辖市无线电管理委员会备案。

第六条申请使用船舶电台标识和（或）成组船舶电台呼叫标识的程序为：（一）申请单位提出申请文件，并填写《海上移动通信业务船舶电台标识申请表》（见附表一）、《海上移动通信业务成组船舶电台呼叫标识申请表》（见附表二），报交通部无委会办理审批手续。

水上移动业务标识码资源的管理——国际电联ITU-R M.585-4标准解读

水上移动业务标识码资源的管理——国际电联ITU-R
M.585-4标准解读
胡菠;王智
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】水上移动业务标识码是水上无线电台的一项主要身份识别信息,在遇险搜救活动中扮演着重要角色,国际电信联盟高度重视这一有限资源的管理和使用,并为此制定了技术建议书.文中介绍了我国水上移动业务标识码管理的背景和现状,并通过分析水上通信技术及搜救作业新需求,对最新修订的ITU-R M.585-4技术建议书进行了解读,包括建议书的范围、总体要求,对船舶电台的标识码、海岸电台的标识码、参与搜救飞行器电台的标识码、AIS助航设施的标识码和母船救生筏通信设备的标识码分配和使用规则,以及对号码资源进行保护和重新启用的方法等.最后,文章提出了我国标识码管理适应新建议书规则及普及宣贯有关知识和政策的工作计划.【总页数】4页(P50-53)
【作者】胡菠;王智
【作者单位】交通部无线电管理领导小组办公室,北京,100011;交通部无线电管理领导小组办公室,北京,100011
【正文语种】中文
【中图分类】U675.75
【相关文献】
1.ITU-R卫星移动通信标准--整合移动业务的动力 [J], 金秀英
2.国际电联(ITU-R SG 7)会议消息 [J], 陈洪卿;
3.水上移动业务标识码资源的管理——国际电联ITU-RM．585-4标准解读 [J], 胡菠; 王智
4.水上移动业务无线电频率使用率评价浅析 [J], 薛珂;陈弘扬;叶淋美
5.我国CDR数字音频广播系统正式获批成为国际电联ITU-R标准 [J],
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水上无线电通信规则

水上无线电通信规则第一章总则第一条为加强水上无线电通信管理，维护水上无线电通信秩序，保障水上无线电通信畅通，更好地为水上交通运输安全和生产服务，根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《交通通信管理规则》和国际电信联盟（ITU）《无线电规则》，结合我国水上通信的特点制定本规则。

第二条本规则适用于水上交通运输行业的海（江）岸电台，专用电台，船舶电台（包括船舶地球站）以及参与水上救助的航空器电台。

第三条交通运输部负责水上交通通信行业管理。

各级交通通信管理机构根据交通运输部确定的职责，负责其管辖范围内的水上交通通信管理。

第四条各级交通通信管理机构在不违反本规则的原则下，可根据各自的具体情况，制定必要的实施细则，并报部备案。

第二章水上无线电管理第一节无线电台(站) 设置第五条本节所称无线电台(站)，是指从事水上无线电移动业务的固定无线电台(站)或各类特别业务无线电台(站)。

第六条设置无线电台(站)的单位必须提出书面申请，办理设台(站)审批手续。

第七条设置无线电台(站)，应当提交以下申请材料：（一）设置交通系统固定或特别业务无线电台(站)申请书；（二）工程可行性研究报告、初步设计文件；（三）工程可行性研究报告、初步设计文件的批复文件；（四）电磁环境测试报告。

各设台单位应当对申报内容的真实性负责。

第八条设置无线电台(站)，应当具备下列条件：（一）无线电设备符合国家或行业技术标准；（二）操作人员熟悉无线电管理的有关规定，并具有相应的业务技能和操作资格；（三）无线电网络设计符合经济合理的原则，工作环境安全可靠；（四）设台(站)单位具有相应的管理措施。

第九条无线电台(站)如因隶属单位、台址、天线高度、天线极化方式、发射功率发生变更，或因设备更新等原因造成原核定项目内容发生重大改变的，应当向无线电管理机构提出申请，办理设台变更手续。

第十条无线电台(站)停用或撤消时，应当及时向无线电管理机构办理设台注销手续。

第二节水上无线电频率第十一条申请水上无线电频率应当具备并提交的条件：（一）新设台站应通过总体规划和具体项目的工程可行性研究报告，并在工可报告中明确提出设台要求、台站功能以及频率需求；（二）已设台站在原址新增无线电频率应持有有效的无线电台执照和频率需求报告；（三）申请频率文件并提供使用频率的技术方案，以及该方案应满足系统运行、经济合理、国家频率规划的要求；（四）有效的电磁环境测试报告；（五）无线电设备、天线设备及场地应能良好地适应申请频率的要求，使用申请频率的无线电设备及场地的情况报告。

海事局关于做好海上移动通信业务标识监督管理工作的通知

海事局关于做好海上移动通信业务标识监督管理工作的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2008.05.09•【文号】海船舶[2008]186号•【施行日期】2008.05.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业正文海事局关于做好海上移动通信业务标识监督管理工作的通知（海船舶[2008]186号）各直属海事局：海上移动通信业务标识（以下简称“MMSI”）是船舶无线电通信系统在其无线电信道上发送的，能独特识别各类台站和成组呼叫台站的一列九位数字码。

当船舶在海上遇险时，中国海上搜救中心通过接收到的MMSI码，可以迅速查找船舶及其所属公司信息，以便组织搜救。

因此，船舶配备MMSI码并确保其与船舶实际情况随时保持一致对于提高船舶海上遇险搜救效率、保障船舶航行安全具有重大意义。

但是，长期以来，由于船公司重视不够，管理措施不到位，MMSI码存在信息缺失、一船多码或船码不符等现象。

为进一步加强对船舶使用MMSI的管理，在比较短的时间内解决存在的问题，现就有关事项通知如下：一、进一步督促船公司做好MMSI码证书的申请和核发工作为规范MMSI的管理，我部于2007年11月下发了《海上移动通信业务标识管理办法实施细则》（交无委发[2007]654号，下称实施细则），对MMSI适用船舶范围、《海上移动通信业务标识码证书》（MMSI码证书）申请、使用、核发以及完成时间做了明确规定。

各直属海事局要加强领导，采取有力措施，督促船公司向交通运输部无线电管理领导小组办公室办理或更换《MMSI码证书》（网址，联系电话：************）。

各直属海事局要对落实实施细则做出具体部署，将该实施细则的要求及时传达到本辖区各船公司。

要进一步明确船公司的责任，要求其迅速摸清本单位须办理和更换《MMSI码证书》的船舶数量，责成其明确完成时间。

各单位将有关情况汇总后，于6月15日前报我局。

温馨提示

什么是海上移动通信业务标识海上移动通信业务标识船舶电台标识由九位数字组成，其通用结构为：MIDXXXXXX，其中：1．MID为海上识别数字，根据国际海事组织的分配，中国大陆使用的为412、413。

2．X为0至9中的任意一个数字。

3．以0结尾的船舶电台标识表示船舶通信为了自动接入陆地公众交换网。

4．以非0结尾的船舶电台标识表示船舶通信只要求数字识别。

海上移动通信业务标识的作用当航行在海上的船舶发生海难时，中国海上搜救中心（RCC）通过收到的海上移动通信业务标识，可以在第一时间从标识码数据库中找到遇难船舶的船公司、本次航行的有关资料，根据这些信息可以迅速制定相关的营救方案、调动营救力量、通知相关人员。

如果船东在进行二手船买卖、变更船籍港或船舶种类、更换406示位标或无线电通信设备后，没有及时变更海上移动通信业务标识注册信息，则该船一旦发生海难事故，由于报警信息与注册信息不相符，将给海上搜救行动带来很大困难，搜救中心将要花费很大的力量去寻找船公司、确定遇险性质，造成营救时间上的延误，给遇难船舶和船员带来极大的危险；给船公司带来极大的损失，甚至人员生命和物质上的损失。

那些船舶需要配置海上移动通信业务标识凡悬挂中国国旗且具有卫星紧急无线电示位标（EPIRB）、船舶自动识别系统（AIS）、甚高频数字选择性呼叫（VHF DSC 156MHz-174MHz）、中高频数字选择性呼叫（MF/HF DSC 2MHz-30MHz）、窄带直接印字电报（NBDP）等安全报警装置，在中华人民共和国沿海的港口、内水、领海以及国家管辖的一切其它水域航行的各类船舶，都应配置海上移动通信业务标识码，并持有与海上移动通信业务标识一致的《海上移动通信业务标识码证书》。

中华人民共和国海事局将登船进行例行检查。

如何办理海上移动通信业务标识海上移动通信业务标识的申请程序和审批情况，分别在中国交通通信中心网站的办事指南栏目和公告栏中公示，申请单位可自行登陆查询。

渔船安全救助信息系统船用终端管理规定

温州市海洋渔业船舶安全救助信息系统船用终端管理实施办法（试行）第一章总则第一条为加强本市海洋渔业船舶渔船安全救助信息系统（以下简称“信息系统”）船用终端管理，确保信息系统正常运行，根据《浙江省渔船管理条例》、《浙江省海洋渔业船舶安全救助信息系统管理规定》等规定，结合我市实际，特制定本办法。

第二条本办法所称的船用终端是指采用船舶自动识别系统（AIS）、卫星定位和通信技术，并符合信息系统入网要求的船用终端。

第三条本市60马力以上（含60马力）大中型海洋渔业船舶船用终端的管理、使用应遵守本办法。

第二章船用终端用户职责第四条大中型海洋渔业船舶应当安装渔船自动识别系统船用终端（以下简称AIS终端）；其中，185马力以上（含185马力）的大中型海洋渔业船舶还应当安装卫星和通信船用终端（以下简称卫星船用终端）。

以上渔船船用终端须符合入网条件。

第五条船用终端用户应指定专人负责船用终端设备的保管、使用，熟识掌握操作流程，定期进行设备日常检查、维护保养，确保船用终端设备正常运行。

第六条船用终端在渔船航行、作业时应全时开启使用，发生故障应及时查明原因并恢复工作；不能恢复工作的，用户应及时通过其它通信手段，向船籍港所在地信息系统管理机构说明情况，并定时报告船位动态信息，保持通信畅通；回港后要及时修复或更换终端设备。

第七条船用终端用户在航行、作业时发生渔船遇险、紧急情况等重大安全事件要立即发送报警信号；发现其他渔船安全、涉外等异常情况也要及时向信息系统管理机构报告。

第八条安装船用终端的用户，应向船籍港所在地信息系统管理机构申办船用终端的入网注册手续，同时向渔业无线电管理机构申办渔业船舶电台执照核发或变更手续，并提供船舶真实、合法、有效的相关资料。

第九条船舶过户转移、更新、变更、报废注销前，船用终端的用户应主动到船籍港所在地信息系统管理机构办理船用终端的资料变更和注销手续,并取得相关证明。

第十条安装卫星船用终端的用户应及时向船用终端供应商缴纳卫星通信信息流量资费，避免因欠费而导致信息无法收发。

水上无线电通信规则

水上无线电通信规则第一章总则第一条为加强水上无线电通信管理，维护水上无线电通信秩序，保障水上无线电通信畅通，更好地为水上交通运输安全和生产服务，根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《交通通信管理规则》和国际电信联盟（ITU）《无线电规则》，结合我国水上通信的特点制定本规则。

第二条本规则适用于水上交通运输行业的海（江）岸电台，专用电台，船舶电台（包括船舶地球站）以及参与水上救助的航空器电台。

第三条交通运输部负责水上交通通信行业管理。

各级交通通信管理机构根据交通运输部确定的职责，负责其管辖范围内的水上交通通信管理。

第四条各级交通通信管理机构在不违反本规则的原则下，可根据各自的具体情况，制定必要的实施细则，并报部备案。

第二章水上无线电管理第一节无线电台(站) 设置第五条本节所称无线电台(站)，是指从事水上无线电移动业务的固定无线电台(站)或各类特别业务无线电台(站)。

第六条设置无线电台(站)的单位必须提出书面申请，办理设台(站)审批手续。

第七条设置无线电台(站)，应当提交以下申请材料：（一）设置交通系统固定或特别业务无线电台(站)申请书；（二）工程可行性研究报告、初步设计文件；（三）工程可行性研究报告、初步设计文件的批复文件；（四）电磁环境测试报告。

各设台单位应当对申报内容的真实性负责。

第八条设置无线电台(站)，应当具备下列条件：（一）无线电设备符合国家或行业技术标准；（二）操作人员熟悉无线电管理的有关规定，并具有相应的业务技能和操作资格；（三）无线电网络设计符合经济合理的原则，工作环境安全可靠；（四）设台(站)单位具有相应的管理措施。

第九条无线电台(站)如因隶属单位、台址、天线高度、天线极化方式、发射功率发生变更，或因设备更新等原因造成原核定项目内容发生重大改变的，应当向无线电管理机构提出申请，办理设台变更手续。

第十条无线电台(站)停用或撤消时，应当及时向无线电管理机构办理设台注销手续。

第二节水上无线电频率第十一条申请水上无线电频率应当具备并提交的条件：（一）新设台站应通过总体规划和具体项目的工程可行性研究报告，并在工可报告中明确提出设台要求、台站功能以及频率需求；（二）已设台站在原址新增无线电频率应持有有效的无线电台执照和频率需求报告；（三）申请频率文件并提供使用频率的技术方案，以及该方案应满足系统运行、经济合理、国家频率规划的要求；（四）有效的电磁环境测试报告；（五）无线电设备、天线设备及场地应能良好地适应申请频率的要求，使用申请频率的无线电设备及场地的情况报告。

ITU-RM586建议书-水上移动业务标识的指配和使用

ITU-R M.585-6 建议书(01/2012)水上移动业务标识的指配和使用M 系列移动、无线电定位、业余和相关卫星业务ii ITU-R M.585-6 建议书前言无线电通信部门的职责是确保卫星业务等所有无线电通信业务合理、平等、有效、经济地使用无线电频谱，不受频率范围限制地开展研究并在此基础上通过建议书。

无线电通信部门的规则和政策职能由世界或区域无线电通信大会以及无线电通信全会在研究组的支持下履行。

知识产权政策（IPR）ITU-R的IPR政策述于ITU-R第1号决议的附件1中所参引的《ITU-T/ITU-R/ISO/IEC的通用专利政策》。

专利持有人用于提交专利声明和许可声明的表格可从http://www.itu.int/ITU-R/go/patents/en获得，在此处也可获取《ITU-T/ITU-R/ISO/IEC的通用专利政策实施指南》和ITU-R专利信息数据库。

ITU-R系列建议书（也可在线查询http://www.itu.int/publ/R-REC/en）系列标题BO 卫星传送BR 用于制作、存档和播出的录制；电视电影BS 广播业务（声音）BT 广播业务（电视）F 固定业务M 移动、无线电定位、业余和相关卫星业务P 无线电波传播RA 射电天文RS 遥感系统S 卫星固定业务SA 空间应用和气象SF 卫星固定业务和固定业务系统间的频率共用和协调SM 频谱管理SNG 卫星新闻采集TF 时间信号和频率标准发射V 词汇和相关问题说明：该ITU-R建议书的英文版本根据ITU-R第1号决议详述的程序予以批准。

未经国际电联书面许可，不得以任何手段复制本出版物的任何部分。

ITU-R M.585-6 建议书1ITU-R M.585-6建议书*水上移动业务标识的指配和使用（1982-1986-1990-2003-2007-2009年-2012年）范围本建议书为各主管部门指配和维护水上移动业务的标识资源提供了指南。

我国渔船配备应急无线电示位标存在问题及建议

我国渔船配备应急无线电示位标存在问题及建议陈寅杰;石瑞【摘要】通过分析目前我国渔船应急无线电示位标的种类,结合我国渔业船舶法定检验规则,梳理我国渔船无线电应急示位标的检测内容.通过实船调研,找出了目前我国渔船无线电应急示位标在配置、安装、主要零部件有效性、主机外壳信息标注、主机识别码等方面存在的问题,并针对以上问题提出解决方法.这对于改善我国渔船应急无线电示位标配备的状况,为渔民守住遇险时被救援的底线具有促进作用.【期刊名称】《中国渔业质量与标准》【年(卷),期】2017(007)002【总页数】6页(P50-55)【关键词】渔业船舶;无线电示位标;EPIRB;装备;救援【作者】陈寅杰;石瑞【作者单位】中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所;国家渔业机械仪器质量监督检验中心,上海200092;国家渔业机械仪器质量监督检验中心,上海200092【正文语种】中文【中图分类】S9渔船无线电应急示位标是一种遇险报警装置，与传统的报警装置不同，该装置在船舶发生沉船遇险后能够主动浮离船体，发送求救信号，进而获得救援[1-3]。

由于其对设备专业知识要求低，操作简便，在实际中得到广泛应用。

然而，近几年我国渔船失联情况屡见报道，为了更为深入地分析原因，找到症结所在，本研究团队特地走访沿海各地渔港，调研渔船无线电应急示位标的配置、安装和性能情况，旨在找出目前渔船无线电应急示位标存在的问题，并提出解决问题的意见和建议。

1.1 渔船配备无线电应急示位标的种类目前，根据我国渔业船舶相关法规的要求，所配备的无线电应急示位标分为3种类型，分别为VHF EPIRB/1.6 GHz EPIRB和406 MHz EPIRB[4-5]。

其中VHF EPIRB的原理与船载数字选择性呼叫(DSC)类似，用70频道发送遇险报警信息，通过对应的基站系统传到有关部门进行业务受理；而1.6 GHz EPIRB是通过国际移动通信卫星(INMARSAT)将遇险信号传递到有关部门进行业务受理，2006年12月1日国际海事卫星组织已经关闭1.6 GHz EPIRB系统；而406 MHz EPIRB则是通过近极轨道系统卫星(LEOSAR)和静止轨道卫星(GEOSAR)将遇险信号传递到有关部门进行业务受理。