美国汽车召回管理制度
产品质量法下的召回制度
产品质量法下的召回制度产品质量是消费者购买产品时最为关心的问题之一。
然而，即使在严格监管的市场中，仍然存在一些产品存在质量问题的情况。
为了保护消费者的权益，维护市场秩序，各国都纷纷建立了召回制度。
本文将围绕产品质量法下的召回制度展开论述。
一、召回制度的基本概念与原因召回制度，指的是当某一产品存在质量或安全问题时，制造商或相关部门向市场主管部门申请，对存在问题的产品进行召回的行为。
其核心目的是为了保障消费者的生命安全和财产利益，维护市场运行秩序。
召回制度的出现，是为了解决以下几个问题：1. 产品质量问题的监管：召回制度能够提供对产品质量问题的监管机制，确保产品在生产和流通环节中符合相应的标准和规定。
2. 消费者权益的保护：召回制度能够使消费者在发现产品存在质量问题时能够及时得到补救和赔偿。
3. 维护企业形象与市场秩序：召回制度对企业而言，是一种积极的市场自律行为，能够提高企业形象和市场竞争力，促进市场健康有序发展。
二、召回制度的法律依据产品质量法是召回制度的法律依据。
在不同国家和地区，相关产品质量法可能有所不同，但总体目标是保护消费者的权益，并鼓励企业主动履行社会责任。
1. 产品质量标准：产品质量法规定了各类产品的相关质量标准和技术规范，以确保产品的合法合规，并为召回制度提供了具体的依据。
2. 产品缺陷的认定：产品质量法明确了产品缺陷的认定标准和程序，对于有质量问题的产品，依法需要进行召回。
3. 召回义务与程序：产品质量法规定了制造商或者相关部门的召回义务和具体程序，包括召回的范围、召回的方式、召回的期限等，以确保召回行为的透明、高效。
三、召回制度的具体操作与挑战召回制度的具体操作需要涉及多方合作与协调，包括监管部门、制造商、经销商、消费者等。
同时，召回制度也面临着一些挑战。
1. 召回范围的确定：如何确定召回的产品范围是一个亟待解决的问题，需要明确召回的标准和流程。
2. 召回期限的确定：召回期限的确定与产品的性质、市场的实际情况等因素相关，需要权衡各方利益，确保召回行为的及时性和有效性。
汽车召回制度
另外如果在一定范围内，某一牌号汽车经常 发生类似事故，经分析确认是由于设计和制 造原因造成，有关部门可以劝告汽车厂家采 取改善措施。如果厂家置之不理，有关部门 将向社会公众通报情况，以唤起用户的注意。
这就是召回制度中的劝告。所谓劝告，实际
是“先礼后兵”。
2、制定汽车召回制度的目的：
实行缺陷汽车召回制度，可以有效地避免因汽 车自身存在的问题造成安全事故。
7、召回并免费修理汽车和装备的时效范围：
对于发现问题并宣布召回予以免费修理或更换的 某品牌车辆产品，有一定时间范围限制、取决于 车辆的使用年限。
从确认问题之日起，使用期不超过8年的车辆可 获免费修理。 法律规定，修理或更换轮胎的期限只有3年。
此外，用户必须在收到制造公司关于召回通知的 60天内到分销商处修理或更换轮胎。
三、我国的汽车召回制度：
1、与汽车召回制度相关的法律基础：
在现行的法律体系里，与缺陷汽车的管理关 系最密切的法律是《产品质量法》。 该法直接规定的和援引的其他相关法律，包 括
《民法通则》 《消费者权益保护法》 《刑法》
2、《缺陷汽车产品召回管理规定》简介： 第一章 总则 第二章 缺陷汽车召回的管理 第三章 经营者及相关各方的义务 第四章 汽车产品缺陷的报告、调查和确认 第五章 缺陷汽车产品主动召回程序 第六章 缺陷汽车产品指令召回程序 第七章 罚则 第八章 附则
3、《规定》中的几个要点：
售出的汽车产品存在本规定所称缺陷时，制造商 应按照本规定中主动召回或指令召回程序的要求， 组织实施缺陷汽车产品的召回。
本规定所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的 原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普 遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不 合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准 的情形。
汽车召回制度简介
汽车召回制度简介汽车召回制度源于美国。
美国在1966年颁布了《国家交通及机动车安全法》和后来的《联邦机动车安全标准》，这些法律规定：厂商发现了由于设计或制造的原因，已投放市场的汽车存在可能导致安全事故的缺陷后，必须在5个工作日内向运输部下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告，并提出改进措施；同时通过新闻媒体公布消息、通知用户并对召回的车辆进行免费改选、修理，待消除隐患后再交还顾客使用。
如果NHTSA得到消费者投诉或发现类似事故，经确认是设计或制造原因造成的，NHTSA将劝告厂家采取措施。
一般而言，汽车厂家会主动进行召回行动，如果厂家置之不理，NHTSA 将予以警告、制裁，同时向公众通报情况，直到厂家召回为止。
这个制度的实施，有利于提高消费者对厂家的依赖程度，通过公布召回，可以使广大用户迅速了解情况，避免更大的损失。
因此，美国实施该制度以来，得到了世界各国的响应。
1995年，日本实施了《产品责任法》，规定因汽车缺陷发生交通事故，受害者有权得到赔偿等内容，充实了召回制度。
2001年，日本各汽车厂家又统一了召回标准。
另外，市场化程度高的英国、德国、法国、意大利、瑞典、加拿大、澳大利亚等，也相继施行了该制度，有的国家虽然没有建立召回制度，但所属的汽车公司已开始了召回的做法，这些汽车厂商建立了用户跟踪体系，使召回工作能够快速实施。
自召回制度在美国实施起至今，已有7000多起召回行动，召回了几百万辆汽车。
其中，仅福特和通用两家公司就召回过40多万辆汽车，所花费用高达数亿美元。
虽然厂商在这方面可能受到一些损失，而从对用户负责，提高企业的信誉角度看，他们得到了更多。
也正因如此，当今，完善召回制度已成为成功公司与法制社会的标志。
应该说“召回”是汽车售后服务的完善，补充了维修的内涵。
科技再发达，企业知名度再高，也不可能制造出完美无暇的汽车。
随着科学技术的进步，汽车被改进得更加优异，过去认为完善的设计，也会暴露出它的种种不足，可以说，缺陷永远存在。
美国汽车管理制度
美国汽车管理制度美国是世界上最大的汽车市场之一，拥有众多世界知名汽车制造商和销售商。
在美国，汽车管理制度是非常严格和细致的，旨在保障消费者权益、确保道路安全、减少汽车污染等方面发挥着重要作用。
本文将围绕美国汽车管理制度展开一系列的探讨，包括汽车制造标准、汽车销售渠道、汽车维修与保养等方面。
第一部分：美国汽车制造标准美国汽车制造标准由国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定和执行。
其中最重要的一项标准是联邦汽车安全标准（FMVSS），其中包括了对汽车结构、安全气囊、制动系统、轮胎、车身外部灯具等方面的具体要求。
为了符合这些标准，汽车制造商需要进行各种测试和认证，并且需要定期提交相关报告以确保汽车的安全性和合规性。
此外，美国环保署（EPA）还设立了有关汽车排放标准，其中包括了对尾气排放、燃油经济性等方面的要求。
制造商需制造出达到或超过这些标准的汽车，否则将受到罚款和其他处罚。
第二部分：美国汽车销售渠道在美国，汽车销售主要通过汽车厂商授权的经销商来进行。
经销商通过与汽车制造商签订合同，获得了销售特定品牌车辆的权利，并承担了一定的售后服务职责。
在汽车销售渠道上，美国实行了相对自由的市场机制，消费者可以自由选择购买车辆的品牌和型号，而不受厂商的干预。
然而，美国政府也对汽车销售实行一定程度的监管，例如要求汽车经销商遵守《汽车经销合同法》等法规，在销售过程中披露车辆的相关信息，不得采取欺诈、误导行为。
第三部分：美国汽车维修与保养汽车维修与保养在美国同样受到严格监管。
消费者有权选择自己喜欢的维修保养工作室，不受厂商的限制。
但为了保证汽车的质量和安全，美国对汽车维修与保养工作室也制定了一系列标准和规定，例如《汽车维修论据法》等。
此外，美国政府还对汽车召回和维修做出了具体规定，例如要求汽车制造商在发现车辆存在安全隐患时，提出召回计划，并承担相关费用。
消费者也可以通过投诉、维权等途径来保护自己的权益。
综上所述，美国的汽车管理制度是完善的，旨在保护消费者权益、确保道路安全、减少汽车污染等方面发挥着重要作用。
浅谈美国汽车排放缺陷召回制度
ｂ ）为 使 车 辆 满 足 符 合 性 而 需 要 改 进 的 描 述 和
通知 应 包括 对 确定 的每 个 缺 陷 车型 或 发动 机 的描 述 ， 出 不 合 格 判 断 的 实 际 根 据 ， 指 定 一 个 给 并 缺 陷 的 补 救 措 施 计 划 。 如 果 制 造 厂 申请 行 政 复 议 ，
括 召 回在 内 的 补 救 性 措 施 。强 令 召 回程 序 如 图 １ 所
示 。
度 共 同 组 成 了 整 个 美 国 的 汽 车 排 放 缺 陷 召 回制 度 。
连 续 ６ 季度 的报 告 个
图 ｌ 强令召 回流程图
２１１ 主 管 部 门对 制 造 厂 汽 车 产 品排 放 缺 陷 的通 知 ，，
本 非 常 高 ，一 次 典 型 的 召 回 行 动 将 花 费 数 百 万 美
元。 因此 ， 了 避 免 高 昂 的 召 回成 本 ， 造 厂 将 设 计 为 制 生 产 耐 久 性 更 好 的 排 放 控 制 装 置 ， 以应 对 ＥＰ 的 Ａ 在用 车检查项 目， 而 达到 最大 限度 地控 制在 用车 从
制造厂发现 ２ ５辆 或更多 删一年型 的汽车产
品存在 排放有关的特定缺 陷
要信 息 、 告或 者数 据 。 报
２ １３ 主 管部 门批 准 补 救 措 施 计 划 ．． 如 果 主管 部 门认 为 补救 措 施计 划 对 于消 除缺 陷是 科 学 有 效 的 ， 【 知 制 造 厂 ， 则 ， 书 面 将 面通 否 将
召回制度在海外
３严格 责任 。 ． 严格责 任的
安 全 的 国家 标 准 、行 业标 准 定 ，却 通 常 将 缺 陷 界 定 为 “ 不 为技术发展和人们认识的深 化 确立 ， 使得 消费者在使 用缺陷 的， 是指不符合该标 准 。 从这 合 理 的 不 安 全 性 ” （ 美 国的 而 给 产 品 缺 陷 认 定 留 下 了 空 产 品 而 遭 受 损 害 时 ， 要 证 明 ” 如 只
提 ， 对受害者提 供救济的基 是 础 ， 是质量监督 部门执法 的 也
事 实 依据 。 以 说 ， “ 陷 ” 可 对 缺 的认 识 是 缺 陷 产 品 管理 的先 决 条件 。我 国 《 品 质 量 法 ）第 产 ） ４ 条规 定 ： 本 法 所 称 缺 陷 ， ６ “ 是 指产 品存在危及 人身、 人财 他
６ ＪＵＬＹ ２０ ２ ０
维普资讯
专 题
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◆ 链 接 ◆
其 在 保 护 消 费 者 权 益 上 的 显 著 产 品 的 强 制 性 政 府 合 同 规 定 优点， 已经 为 世 界 各 国广 泛 采 时 ， 为不存在缺 陷。但 这种 视
以免责 。现实 的情 况却是 ： 许 待 的 安 全 性 ” 如 （ 共 体 产 品 （ （ 欧
国外 的 缺 陷 产 品 民事 责 任 明 缺 陷之 所 在 ， 不 必 要 证 明 也
多行业标 准本身即 由强势企业 责 任指令）第 ６ ） 相 对我 国 归 责 原 则 的 发展 大 至 经 历 了三 制 造 者 或 销 售 者 的过 错 。由于 ） 条 。
使销售者面 临违反 合同之诉
２ 过 失 责 任 。 这 种 归责 ． 在 原 则 之 下 ， 告 是 否 对 原 告 负 被
责 以其 是否应该 负相应 的注意 义务为前提 。 这种注意 义务要 求制造商或销 售商必须达到在 该环境 下一个有理智的人所应
亡羊补牢的汽车召回制度
投 诉 人 确 认 ． 一 份 给 技 术 人 员 用 于 检
１ 转向系统的部件可能突然 断裂， 查投 诉 是 否 属 实 。 用 户 投 诉 将 按 年 ．
召 回部 分 ｓ ｖ ｕ 、１月 ３ １日三菱 在 日本 召 回 ３ ２ ６ 货 车 。 ８ ８辆
从 １９ ９ ６年 ～２ Ｏ 年 美 国共 召 回 ３ ０１ ．
３ 轮 胎 的设 计 或 结 构 不 合 理 ．在 该 信 息将被 加 Ａ 调查 卷 宗 中 ；如投 诉 的 ． 现 象 仅 出 现 于 投 诉 人 一 辆 车 上 ， 或 还
氐 车 召回 行动 。 １月 】 目大 众 在 美 召回 全 带 、 儿 童 座 椅 等 ） 设 定 了最 『 性 能 ４
用户可以２ ４小时 通 过 电话 或 网络
Ｈ Ｓ 国家公路交通安全管理局） 投 ３． ４万辆 轿 车 、 １月 １ ２ ８日克 荣斯 勒 召 要 求 。 该 标 准 适 用 于 所 有 在 美 国 销 售 向Ｎ Ｔ Ａ（
０ ６亿辆 汽 车 。０ １年 为美 国 ７年 来 召 回 行驶 中可 能突然爆裂 ： 数 量最 少 的 一年 ， 为 １ ０辆 。 ５ ４
４ 加 速 踏 板 （ 门 ）控 制 机 构 可 没 有 出现 故 障 迹 象 ，将 置 于 自动 投 诉 ． 油
能 断裂 或卡佑 ：
１． 安生 气 囊 在 不应 膨 开的 情 况下 ３ １ ． 童 座椅 安 全带 、搭 扣或 汽车 ４儿
汽 车 召 回对生 产 企业 也 不是～ 件 见
美国食品召回机制
美国食品召回机制美国的产品召回制度始于1966年，首先在汽车行业明确规定汽车制造商有义务召回缺陷汽车。
此后，美国在多项产品安全和公众健康的立法中引入了缺陷产品召回制度，召回制度应用到可能对大众造成伤害的包括食品在内的主要产品领域。
美国产品召回制度是在政府行政部门的主导下进行的。
负责监管食品召回的是农业部食品安全检疫局(FSIS)、食品和药品管理局(FDA)。
FSIS主要负责监督肉、禽和蛋类产品质量和缺陷产品的召回，FDA主要负责FSIS管辖以外的产品，即肉、禽和蛋类制品以外食品的召回。
FSIS和FDA是在法律的授权下监管食品市场，召回缺陷食品，美国食品召回的法律依据主要是：•《联邦肉产品检验法》(Federal Meat Inspection Act，FMIA)•《禽产品检验法》(Poultry Products Inspection Act，PPIA)•《食品、药品及化妆品法》(Federal Food Drug and Cosmetic Act，FDCA)•《消费者产品安全法》(Consumer Product Safety Act，CPSA) 美国FSIS和FDA对缺陷食品可能引起的损害进行分级，并以此作为依据确定食品召回的级别。
美国的食品召回有三级：•第一级是最严重的，消费者食用了这类产品将肯定危害身体健康，甚至导致死亡；•第二级是危害较轻的，消费者食用后可能不利于身体健康；•第三级是一般不会有危害的，消费者食用这类食品不会引起任何不利于健康的后果，但却有贴错产品标签、产品标识有错误或未能充分反映产品内容等。
美国食品召回的程序。
一种是企业得知产品存在缺陷，主动从市场上撤下食品；另一种是FSIS或FDA要求企业召回食品。
无论哪种情况，召回都是在FSIS或FDA的监督下进行，FSIS和FDA在食品召回中发挥着关键作用。
美国的食品召回遵循着严格的法律程序，其主要程序如下：1. 企业报告食品的生产商、进口商或经销商在发现其生产、进口或经销的食品存在关系到大众安全问题时，如食用该食品会对消费者的身体造成严重的损害、有产生损害的可能以及食品不符合相关规定等，应在掌握情况的24小时内向FSIS或FDA提交问题报告。
美国缺陷产品召回法律制度及其启示探究
15000产品的安全标准和召回管理；交通部所属国家公路交通安全管理局，其负责制定和执行汽车和汽车设备的安全标准及机动车辆的召回；卫生健康部所属的食品药品管理局，其负责食品、药品、化妆品、医药仪器及生物制品的安全标准和召回；农业部所属的食品安全监察服务协会，负责肉、蛋、家禽产品的管理和召回；联邦政府所属的环境保护协会，负责制定和执行环境保护标准及控制有害物质的排放。
2、美国缺陷产品召回制度的法律程序美国的缺陷产品召回主管机构有不同的管辖领域，各自职能也有所不同，因此它们制定了自己的召回规则。
这些规则的具体内容大同小异，其中消费者产品安全委员会(CPSC)的召回规则最为详细和全面。
CPSC规定的召回程序分为两种：一般程序和简易程序。
一般程序是指企业在可能出现缺陷产品的情况下，按照法律规定向消费者产品安全委员会提供关于该产品的报告，由委员会对此报告进行评估，确认产品缺陷，然后由企业制定召回计划和实施召回，在召回工作结束后，企业与消费者产品安全委员会等政府职能部门保存召回记录。
这个过程可以表示如下：厂商报告--CPSC评估报告一制定召回计划一实施召回保存记录。
FSIS或FDA认可后即可以实施。
在FSIS或FDA的监督下，企业召回缺陷食品，对缺陷食品采取补救措施或予以销毁，并同时对消费者进行补偿。
当FSIS或FDA认为企业已经采取了积极有效的措施，缺陷食品对大众的危害风险降到了最低，召回结束。
三、美国缺陷产品召回法律制度给予我国的启示通过以上分析，我们不难看出美国缺陷产品召回的法律制度具有以下几个方面的特点：（1）产品召回制度都是通过立法加以确定的，并且法律规定得非常详尽，形成一整套的产品召回法律制度体系。
（2）产品召回的范围非常广泛，包括汽车、食品、化妆品、药品、玩具、手机、奶粉等等，涉及到很多领域。
（3）产品召回的程序非常完备，主管机构的责任非常明晰。
（4）产品召回的主管机关有多个，各个部门分别监管属于各自范围的缺陷产品的召回。
汽车产品召回管理制度
汽车产品召回管理制度一、引言随着汽车产业的发展，汽车产品召回已成为汽车企业的一项重要职责。
汽车产品召回是指制造商或进口商为了防止或消除因产品设计、制造、检验等原因可能存在的安全隐患，而主动采取行动向消费者提供免费维修或更换保障措施的活动。
汽车产品召回是一种高度服务质量的行为，不仅对消费者体现了企业的关注和负责任的态度，也体现了企业在日益竞争的市场环境下不断提升产品和服务水平的决心和努力。
二、召回管理制度的意义汽车产品召回是企业行为的延伸，不仅关系到企业的形象和声誉，也紧密关联着消费者的安全和利益。
因此，制定和完善汽车产品召回管理制度对于企业和消费者都有十分重要的意义。
1. 保障消费者权益制定完善的汽车产品召回管理制度，可以有效保障消费者权益。
当汽车产品出现质量问题时，企业应及时启动召回流程，保障消费者的权益，维护企业的形象和声誉，树立企业的社会责任感。
2. 提升企业形象有完善的召回管理制度，可以加强企业对消费者的服务质量和安全意识，提升企业的信誉和形象。
在互联网时代，口碑和形象对企业的影响越来越大，而对召回的及时和有效处理则是重要的形象体现。
3. 建立安全生产意识汽车产品召回是企业安全管理的重要组成部分，通过制定和执行召回管理制度，可以提高企业安全生产意识，避免因生产过程中的事故导致产品不安全。
同时，监控召回情况也可以发现产品缺陷并及时改进。
三、召回制度的流程及要求召回管理制度应该包含以下内容：1. 召回管理组织机构及岗位职责召回管理组织机构应该包括牵头单位、相关职能部门和参与方，并规定各职能部门和参与方的职责和权限，建立职责明确、任务分工、行动协调的管理机制。
2. 召回制度的流程召回制度的流程应该包括事件识别、召回方案制定、召回通知及实施、扩大范围召回、终止召回等环节，从时间、流程、操作等多个维度全面规范召回流程的操作规范和标准。
3. 召回通知车辆制造商或进口商需要通过口头或书面形式对召回事件进行通知，同时必须说明有关事项，便于车主和使用者正确和及时处理。
汽车产品召回管理规定
汽车产品召回管理规定
是一种制度，旨在保障消费者购买到安全可靠的汽车产品。
以下是一些常见的汽车产品召回管理规定：
1. 制定召回程序：规定汽车生产企业应当建立召回制度和召回工作机构，明确召回的程序、内容和责任等方面的要求。
2. 管理召回信息：要求汽车生产企业定期向消费者、车主和相关部门公布召回信息，包括召回原因、召回范围、召回措施等内容。
3. 实施召回措施：要求汽车生产企业采取有效措施，向召回范围内的车主提供免费维修、更换零部件等服务，确保召回工作能够及时、有效地进行。
4. 召回效果评估：要求汽车生产企业对召回工作进行评估，监测召回措施的实施情况和效果，并及时向相关部门报告。
5. 处罚措施：对违反召回规定的汽车生产企业，将依法进行处罚，包括罚款、吊销生产许可证等措施。
需要注意的是，不同国家和地区可能有不同的汽车产品召回管理规定，具体以当地法律法规为准。
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美国汽车召回管理制度范文
美国汽车召回管理制度范文美国汽车召回管理制度引言：汽车召回是指汽车制造商或进口商因为出现安全隐患，向相关机构申请召回指定批次的产品，或通过调查、监督部门的检查发现有可能危及驾驶人员和行人生命安全的产品时，主动召回已经销售的汽车，以确保消费者的利益和道路交通的安全。
本文将从美国汽车召回管理制度的历史背景、具体措施和成效评估三个方面详细阐述。
一、历史背景1.1 法律和法规的制定美国汽车召回管理制度的法律基础可以追溯到1966年通过的《国际交通安全法案》。
这是美国第一部关于机动车安全管理的法案，它要求构建国家公路交通安全管理体系，其中包括汽车召回管理制度。
此后，美国政府相继颁布了一系列法规和标准，对汽车制造商的召回义务进行了具体规定，保障了消费者和道路安全。
1.2 召回事件的影响在过去的几十年里，美国汽车召回事件时有发生，其中一些事件引发了广泛的关注和社会影响。
比如，1981年，通用汽车公司因为汽车点火开关故障导致事故，召回超过600万辆车，造成多人死亡和受伤，这个事件被认为是美国汽车召回管理制度改革的一个重要契机。
此后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的权力得到了加强，汽车制造商的召回义务也空前明确。
二、具体措施2.1 报告和调查美国汽车召回管理制度的第一步是对可能存在安全问题的车型进行调查。
这些调查可以是由汽车制造商主动报告，也可以是由消费者或其他相关方反映。
在接到这样的报告后，NHTSA会启动调查程序，对车辆有关的安全问题进行全面的分析和评估。
2.2 制定召回计划如果调查确认某一车型存在安全问题，NHTSA会要求汽车制造商制定召回计划，并制定相应的召回范围和时间表。
在制定召回计划时，汽车制造商需要考虑召回车辆的数量、召回方式和召回费用等因素，确保召回能够及时、有效地解决安全问题。
2.3 通知车主和修复一旦召回计划确定，汽车制造商需要及时通知相关车主，并提供免费的修复服务。
修复时间、修复地点和修复费用等信息都需要在通知中明确说明。
汽车召回制度的由来
1995年7月，日本开始实行旨在保护消费者权益的《产品责任法》，根据该法律，使用的汽车因缺陷 而发生事故时，受害者有权得到赔偿。这是对召回制度的补充。
汽车召回制度的由来
汽车召回制度起自美国60年代，美国律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规，他努力的 结果就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表所召回的车辆，必须 将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。欧洲和日本的汽车商一贯注意用户服务，丰田更建 立了用户跟踪系统，把每一位丰田汽车顾客的姓名、住址、电话、汽车购买时间、修理情况等都记录在 案，必要时可以迅速同用户取得联系，所以问题可以“悄悄”地解决，厂家不愿意惊动公众舆论。但美 国人非要干个惊天动地。1969年5月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出 蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障的问题。6月1日日本《朝日新闻》报道了这个消息后，在日本引起了轩 然大波，导致了一场关于缺陷车辆如何处理的大讨论，争论的焦点就是修理缺陷车需要不需要公布。
美国规章制度
美国规章制度篇一：美国对外贸易管理制度美国作为一个高度发达的经济大国，得益于其对市场规律的尊重和奉行。
在国际经济交往中，美国一方面积极推动世界各国开放市场、消除贸易壁垒、保护竞争，促进经济资源在全球的自由流动，而另一方面对本国的进出口贸易一直实行严格的管制制度。
这种看似矛盾的经济贸易制度突出表现了美国在“国家利益至上”的大旗下，国内外政治、贸易和外交相结合的基本特质。
美国的对外贸易管制制度由来已久，最早可以追溯到1774年独立战争时期在费城召开的“第一次大陆会议”封锁与大不列颠进出口贸易的决定。
之后，适应各种政治、经济、外交等历史背景，众多的进出口贸易法规及修正案相继出台。
此外，美国已加入的各类国际公约和专项协定以及各种国内市场管理法规和标准，共同配合其主体法规，构成美国现行进出口管制的配套法制体系。
美国是联邦制共和政体，实行二元制的立法和行政管理体制，联邦和各州有独立的立法权和行政管理权。
一个重要的例外：对外贸易事务由联邦统一管理，国家实行统一的对外贸易政策和法律,国会、总统、行政机构共同决定对外贸易政策、法律、国际协议的制定和实施（一）国会在对外贸易中的主管地位:行使广泛的立法权：1.制定对外贸易管理实体法2.批准颁布对外贸易法令3.实行授权立法，授予总统、行政机构对外贸易管理权4.批准国际贸易条约、协议等,而大多数国家国会只批准有关法律，并不更多介入对外贸易管理（二）总统权力:国会向总统授予两方面重要权力：贸易协议谈判权。
(三）对外贸易管理机构独立的行政机构：国际贸易委员会、商务部、财政部等内阁行政部门：贸易代表办公室、贸易政策委员会等，是总统的顾问或工作机构，对总统负责在出口管制方面，除《禁运法案》、《与敌贸易法案》、《中立法案》等法规之外，《1949年贸易管制法》奠定了美国现代出口管制体系的基础。
它首次确立了出口管制的三大宗旨，并授权商务部监督管理两用商品的出口。
在这三大宗旨中，国家安全一直处于主导地位。
美国车辆管理制度介绍
美国车辆管理制度介绍美国车辆管理制度介绍车辆安全认证（DOT认证）环保认证（EPA认证）汽车召回制度在用车管理车辆安全认证（DOT认证）（一）主管部门车辆安全认证（DOT认证）（二）认证范围美国法律规定，进入美国销售和使用的汽车、摩托车、电动车整车及零部件（制动软管、车灯、反射镜、制动液、轮胎和轮辋、玻璃、头盔，用于交通工具的油漆、化工涂料等）、轮船，飞机，卡车，油罐车，电动车，轮胎，气囊，压力容器工业用气瓶、罐等产品必须通过美国交通部的DOT 认证。
车辆安全认证（DOT认证）（三）认证程序向DOT提交联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请的过程包含以下几个步骤：1、生产商指定一名拥有美国永久性居留权的DOT申请代理人，该代理人将参与符合性申请过程中与DOT的所有联络。
2、向DOT递交代理人指定文件，代理人认可文件，联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请书。
3、随机选择样品，送交DOT认可的签约实验室检测。
4、实验室向DOT的OVSC提交具体的产品检测计划，经批准后开始进行检测。
5、检测中如遇到问题，实验室将向申请检测的制造商提交初步评估报告和符合性调查报告，提出产品改进意见。
6、制造商对产品进行改进，重新送交样品进行再次检测，直至最终通过检测。
7、OVSC与DOT批准制造商的符合性申请，允许该产品合法进入美国市场。
8、OVSC 将每年对机动车辆及零部件产品进行抽检，审核制造商持有的DOT认证的有效性，确保产品达到FMVSS标准规定的最低性能与标识要求。
以上是机动车辆及零部件产品DOT认证及实验室检测的一般性操作过程，根据产品种类和规范的不同，会有申请过程细节上的差异。
车辆安全认证（DOT认证）（四）认证的特点它是个制造商自我检验申报程序，由厂家自行确定产品是否符合标准。
? 认证时测试报告无需递交给交通部。
? 交通部不会向申请人颁发任何证书。
? 宽进严出：每年的由政府进行的符合性测试是检查厂家自我证明的有效性的有力手段。
2024年汽车产品召回管理规定
2024年汽车产品召回管理规定第一章总则第一条为了保障消费者的合法权益，推动汽车行业的健康发展，提高汽车产品质量和安全水平，根据国家有关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内生产销售的所有汽车产品的召回管理，包括乘用车、商用车及其它符合国家相关标准的汽车产品。
第三条汽车产品召回是指汽车企业主动或应相关监管部门、消费者等合法权益人的请求，对销售的存在安全隐患或不符合国家强制性标准的汽车产品进行有组织的检修、更换等措施，以消除安全隐患，保障消费者的人身财产安全。
第四条汽车产品召回应当遵循公平、公正、公开的原则，坚持企业自愿、政府监管和社会参与相结合的原则，注重信息公开、消费者参与、法律责任追究的有机融合。
第二章召回责任及义务第五条汽车生产企业是召回责任主体。
其生产、销售的汽车产品存在安全隐患或不符合国家强制性标准的情况，应当依法承担召回责任。
第六条汽车生产企业在发现其生产、销售的汽车产品存在安全隐患或不符合国家强制性标准时，应当立即启动召回程序，并及时向相关监管部门、经销商、消费者等进行通告。
第七条汽车生产企业在召回期间应当积极配合相关监管部门的调查和检验工作，提供必要的技术支持和召回服务。
第八条汽车生产企业在召回期间应当采取有效措施，保障召回工作的顺利进行，确保召回率达到预期目标。
第九条汽车生产企业应当建立召回信息管理系统，及时、准确地录入、保存和传输召回信息，向相关方提供召回信息查询服务。
第十条汽车销售企业在接到汽车生产企业通知召回的要求后，应当立即终止销售相关汽车产品，并积极协助开展召回工作。
第十一条汽车销售企业应当加强对销售的汽车产品的质量监控和管理，及时发现和报告存在安全隐患或不符合国家强制性标准的情况。
第十二条汽车维修单位应当加强对维修的汽车产品的质量监控和管理，及时发现和报告存在安全隐患或不符合国家强制性标准的情况，并及时转告消费者。
第三章召回程序第十三条汽车生产企业应当在召回决策后的10个工作日内向相关监管部门提出召回申请，并报送召回计划、召回责任范围、召回措施等相关信息。
美国法律法规及主要认证制度
美国法律法规及主要认证制度3.1 美国的车辆法规体系美国是世界上法律法规体系最完备的国家之一，政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有效控制。
美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全法》《机动运载车法》《机动车情报和成本节约法》《噪声控制法》《大气污染防治法》及《机动车辆防盗法实施令》等为依据，分别授权美国运输部（DOT）和美国环境保护署（EPA）制定并实施有关汽车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法规，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有效的控制。
3.1.1美国汽车安全技术法规1．美国联邦机动车安全标准（FMVSS）1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称FMVSS）。
任何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。
根据目前《国家交通及机动车安全法》最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院（district court）最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15年有期徒刑。
在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收录在“联邦法规集”（Code of Federal Regulation, 简称CFR）第49篇第571部分。
车辆召回的法律法规与政策解读
车辆召回的法律法规与政策解读近年来，随着汽车产业的不断发展，车辆召回事件频频发生。
这些召回事件不仅给消费者带来安全隐患，也给汽车生产企业带来了巨大的压力。
为了保障消费者权益、维护行业秩序，各国纷纷制定了一系列的法律法规与政策来规范车辆召回行为。
本文将对车辆召回的法律法规与政策进行解读，以期达到保障消费者权益、促进汽车产业可持续发展的目的。
一、车辆召回的定义和背景车辆召回是指制造商或销售商主动组织对已售出的车辆进行修理、更换或退款的行为，目的是解决车辆存在的安全隐患或缺陷问题。
召回行为旨在保证消费者的人身和财产安全，在车辆制造商与消费者之间起到了重要的纽带作用。
二、国际上的车辆召回法律法规与政策1. 欧洲车辆召回制度欧洲在车辆召回方面拥有较为完善的法律法规体系。
其中最重要的是欧洲联盟委员会发布的《车辆召回及其制度》指令，要求成员国在其国内建立车辆召回机构，制定召回计划，并对车辆召回信息进行公示。
这一制度使得车辆召回行为透明化，建立了有效的监督机制。
2. 美国车辆召回制度美国政府对车辆召回实施严格监管，其法规主要包括联邦机动车安全标准、联邦汽车召回制度等。
在美国，制造商有义务向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告缺陷或不符合规定的车辆，并采取相应的召回措施。
此外，NHTSA还负责记录与发布车辆召回信息，以便消费者及时了解召回通知。
三、中国的车辆召回法律法规与政策随着我国汽车市场的快速增长，车辆召回成为了社会关注的焦点。
针对车辆召回问题，我国采取了一系列的法律法规与政策来加强管理和保护消费者权益。
1.《汽车召回管理条例》我国于2012年颁布了《汽车召回管理条例》，该条例明确了召回程序、监管要求、法律责任等内容。
根据该条例，制造商在发现车辆存在安全隐患或缺陷时，应向质检部门报告，并制定召回计划。
同时，条例规定制造商要向所有受影响的车主免费提供召回服务，并承担相应的法律责任。
2. 加强召回信息公示我国汽车召回管理条例还明确规定，制造商应当及时公布召回信息，向社会公众披露召回车辆的相关情况，并在规定的媒体上刊登召回公告。
美国的食品召回制度
２ＦＩ 、 ＳＳ或 Ｆ Ａ的评 估 报 告 。在收 到 企业 的 报 告 Ｄ 后 ， ＳＳ或 Ｆ Ａ要 迅 速 对 食 品 是 否 存 在 缺 陷进 行 评 ＦＩ Ｄ
美 国的食品召回度
文 ／ 文 君
维普资讯
循 着严 格 的法 律程 序 ， 主要 步 骤如 下 ： 其 １ 企 业报 告 。食 品的生 产商 、 口商或 者经 销商 、 进 在 发现 其 生产 、 口或经 销 的食 品存 在关 系 到大 众安 进
全 的 问题 时 ，应 在 掌 握 情 况 的 ２ ４小 时 内 向 Ｆ Ｉ ＳＳ或 Ｆ Ａ提 交 问 题报 告 。如果 Ｆ Ｉ Ｄ ＳＳ或 Ｆ ＤＡ得 到 举 报 ， 或 通 过 诉 讼 案 件 等 获 悉 食 品 质 量 存 在 问 题 ， 求 企 业 予 要 以说 明 ， 业 也必 须 提交 书 面报告 。 企
食品召 回的步 骤
食 品 召 回 在 两 种 情 况 下 发 生 ： 种 是 企 业 得 知 产 一
品存 在 缺 陷 ， 动从 市 场上 撤 下 食 品 ； 一 种 是 Ｆ Ｉ 主 另 ＳＳ 或 Ｆ Ａ要 求 企业 召 回食 品 。 Ｄ 无论 哪 种情 况 ， 回都 是 召
在 ＦＩ ＳＳ或 Ｆ Ａ 的 监 督 下 进 行 的 。美 国 的食 品 召 回 遵 Ｄ
回缺 陷食 品。 食 品 和药 物 管 理局 关 于食 品安 全 的 执 法不 像 农 业部 那 样频 繁 ， 常每 年对 相关 企 业作 一 次检 查 。一 通 旦涉 及 到婴 儿配 方食 品 、酸奶 和 活海 鲜等 进 口食 品 ， 食 品和药 物管 理 局还 会进 行 现场 监督 检 查 。 只有通 过
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美国汽车召回管理制度
—解析美国汽车召回管理制度
作为“车轮上的国家”，美国向来都高度重视汽车的安全问题，也是世界上第一个实施汽车召回管理制度的国家。
尽管国情不同，社会制度也不同，但缺陷产品召回制度毕竟是市场经济条件下消费者权益不断扩大的产物，因此美国的汽车召回制度实施的做法与经验、得失，对于我国建立自己的缺陷产品尤其是汽车产品的召回制度，并进而完善我国消费者权益保护制度具有“他山之石”的作用。
完善的法律法规体系
经过45年的发展，美国汽车召回制度，大致经历了萌芽期、发展期和成熟期3个阶段，目前已经建立起相当完备的机动车召回制度。
1966年，美国《国家交通与机动车安全法》正式出台，这不仅标志着美国的汽车召回制度正式登场，也标志着汽车召回管理开始在全世界起步。
随后，日本、英国、法国分别于1969年、1979年和1984年，开始实施汽车召回管理。
而我国也于2004年开始，由国家质检总局等四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，正式加入全球实施汽车召回管理国家的行列。
值得注意的是，美国这种从法律层面确保缺陷产品召回管理实施的做法，在西方国家得到了普遍响应。
如今，日、英、法、德等国，都是国家制定专门的法律对汽车召回进行规范。
随后，美国又在多个法律法规中对汽车召回进行了规范。
如今，美国已经形成了相对较为完善的汽车召回法律法规体系，这也从最高约束力层面，确保了汽车召回制度的实施和落实。
腹有诗书气自华
目前，《美国法典》第49主题301篇《机动车安全》，《联邦行政法典》第49主题573部分《缺陷不符合报告》、574部分《轮胎确认和信息记录》、577部分《缺陷和不符合的通知》、578部分《民事处罚和刑事处罚》和579部分《缺陷和不符合的责任》，都对机动车的安全召回予以规定。
2000年11月，美国国会通过了《交通工具召回的强化责任和文件法案》，即TREAD 法令（《公法》第106—414页），对《机动车安全》进行了补充和修改，强化了企业在安全召回方面责任，规定了企业在建立早期预警机制时有向行政主管机构及时报告缺陷的义务。
为实施TREAD法令，国家公路交通安全管理局颁布了《关于记录、保留潜在缺陷文件和信息的报告》，对《联邦行政法典》有关缺陷报告和召回的部分进行了细化、补充和解释。
美国法律对缺陷产品召回的程序及实施监督的程序规定得非常详细，从用户投诉、主管部门立案调查、汽车生产商自检，到召回公告的发布以及免费修理等，都有明确的规定。
何时向主管部门报告、具体报告什么、采取何种补救措施、不采取补救措施该如何处罚，也都规定得一清二楚。
美国企业如果不遵守缺陷产品召回的规定，将面临严厉的惩罚。
根据美国国会通过的新交通安全法规，凡厂家隐瞒严重的质量缺陷以及相关事实真相，有关负责人最高刑罚将由之前的5年增加到15年，而厂家也将付出高达1500万美元的罚金。
自愿认证强制召回
产品召回一般分为两种类型：一是“自愿认证，强制召回”；二是“强制认证，自愿召回”。
美国执行的是前者，即进入市场的门槛比较低，产品投放市场前由独立的机构对产品进行检测认证，责任完全由企业承担。
出现问题后，政府责令企业“召回”有关的产品。
凡是在美国本土生产的汽车产品，自然有美国本土的制造商承担“召回”的主体责任；对于在美国国内市场销售的进口外国产品，则将进口商确定为责任主体，使其承担
腹有诗书气自华
一旦需要时进行缺陷产品召回的相关义务；对于本国出口产品存在缺陷问题，政府管理部门的主要工作在于与进口商的相关部门进行相关协商。
根据规定，制造商发现由于设计或制造等方面的原因，投放市场的某一批次、型号或类别的汽车不符合联邦机动车安全标准，存在具有同一性的缺陷，有可能导致安全及环保问题，必须立即向国家公路交通安全管理局报告，并提出召回申请。
申请一经批准，制造商必须立即通过分销商直接书面通知有关用户，对涉及故障的在用车辆采取措施，消除事故隐患。
由于法律和具体管理体制的相对健全和完备，在美国发生的缺陷汽车召回行动，绝大部分召回和解决安全问题的措施，都是在国家公路交通安全管理局介入之前由制造商自觉执行的。
在严格的立法约束和激烈的市场竞争情况下，厂家为了保证品牌汽车的地位严格进行质量把关，制造商通过他们自己的实验、检测、售后信息手机系统和性能质量评估系统，以发现所存在的安全问题或者与安全标准不符合的零部件，由产品部门最高领导做出主动召回汽车的决定，进行免费更换零件。
专门的机构和标准
根据1966年出台的《国家交通与机动车安全法》，授权美国交通部下属的国家公路交通安全管理局负责制定机动车的安全标准，并监督汽车制造商执行有关标准。
国家公路交通安全管理局下属的缺陷调查办公室具体负责汽车召回管理工作。
国家公路交通安全管理局，为美国政府的行政主管部门，隶属于交通部，是美国主管汽车召回管理的机构，其使命为“挽救生命、预防伤害、减少汽车事故”。
作为其工作内容的组成部分，国家公路交通安全管理局负责汽车安全性能和燃料经济性标准，同时还负责向汽车制造商和进口商发放许可证，允许或干预汽车的进口，有关安全的汽车部件（包括安全带、安全气囊、安全挡风玻璃、侧安全气囊、制动装置、加速器、缓冲器、轮胎、门锁、里程表），包括识别码在内的汽车防盗器，由于测试的仿真假人、汽车测试程序、保险成本信息、污染物排放控制和儿童约束座椅。
腹有诗书气自华
为了鼓励消费者监督和查询汽车召回信息，国家公路交通安全管理局特意建立了强有力的政府管理机构汽车召回网站。
汽车消费者可以按照程序提交“汽车缺陷”的申请，在汽车技术专家分析研究后，并排除偶然因素和消费者使用不当等因素，才能确定是否构成汽车召回的必要条件。
另外，消费者还可以查询所需购买的二手车是不是经过汽车召回的修理，以及交通事故记录、品牌召回记录等。
如今，汽车召回在美国以及司空见惯。
国家公路交通安全管理局几乎每月都要公布数十起类似召回公报，但真正有重大安全隐患的只占少数。
而国家公路交通安全管理局在履行安全任务方面，一个重要成就就是有美国统计与分析中心所保存的数据文件，尤其是死亡事故分析报告系统，不仅已经成为美国的公路交通安全研究来源，也成为全世界这方面的资料来源。
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
腹有诗书气自华
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
腹有诗书气自华。