抗车辙剂在沥青路面中的应用
沥青路面车辙病害及抗车辙剂解决方案
此类路段是最容易产生车辙的路段。推荐在中面层掺加0.5%的 抗车辙剂，而且上面层宜采用SMA。
（3）市政干道十字路口及大型公交枢纽站
此类路段是城市道路中最容易产生各种高温破坏的部位，主要 是由刹车、起步引起的剪切力造成的。因此对于此类路段应建议在 中面层掺加抗车辙剂，掺量0.3~0.5%。
+70#A AC-20+SBS改性沥青
未浸水（KN） 9.326 12.104
11.642
浸水（KN） 8.162 10.983
10.355
残留稳定度比（%） 87.52 90.74
88.95
3 抗车辙剂的性能及与改性沥青对比
3.3 高温稳定性能
AC-20混合料车辙试验结果
60℃动稳定度 （次/mm）
上世纪70年代美国的调查表明：在州际和主要公路上车辙所致的路 面损害约占30%；80年代日本的调查表明：由于车辙所引起的路面损 害高达80%。
国内随着高速公路的建设，近年来（1999年以后）不同省份通车的 沥青路面都出现了车辙。
1998年通车的沈阳~山海关高速公路2年后就出现了较 严重车辙
由于沥青 混合料的 空隙率太 大，碾压 追密造成 压密性车 辙。一般 侧向隆起 较小。
压密型车辙
3.3 失稳型车辙
对于半刚性基层主要是由于沥青混合料结构失稳而致；含有柔性基 层的沥青路面也与基层和土基的不稳定有关。
4 原因分析
4 原因分析
路面结构 矿料级配 交通荷载 纵坡的影响 温度的影响 原材料 沥青的影响
5 车辙王抗车辙剂施工工艺
掺加方式与剂量：车辙王是按一定质量直接投入到拌合缸内与集 料进行拌合的，无需特殊的设置。常规掺量为沥青混合料总重量 的3‰-5‰ 。可以设计应用于上面层、中面层和下面层沥青混合 料中。 沥青混合料的拌和：首先将不同规格的冷集料按确定比例（由实 验室确定，符合某一级配规格）进入烘干筒，集料的烘干温度一 般为180-190℃，然后在正常的拌合工艺下，将一定比例的车辙 王抗车辙剂加入到拌合缸内与集料进行干拌，在原干拌时间基础 上增加10秒，再喷入已加热到160-170℃的热沥青，进行湿拌， 湿拌时间为40秒，直到拌合均匀无花白料为止。
抗车辙剂使用说明(抗车辙剂使用说明新版)
抗车辙剂使用说明目前，沥青路面的流动变形是国际上最常见的沥青路面损坏现象。
据统计，在路面的维修统计中，约有80%是因为车辙引起的变形破坏。
通过研究、实践发现，加入抗车辙剂的沥青混凝土在高温稳定方面有较大的优势，能够很好地解决目前高等级沥青路面由于大交通量、超重超载等引起的路面车辙、早期病害等现象。
抗车辙剂外观为墨绿色或纯黑色颗粒状固体，是一种由多种高聚合物复合加工而成的沥青及沥青混合料添加剂，它通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并提高混合料的水稳定性和低温抗裂性能。
抗车辙剂主要性能参数抗车辙剂的优点：1、既可以作为改性剂（湿法）生产高模量改性沥青，也可以采用直投式（干法）生产改性沥青混合料，方便用户多种生产需求。
2、采用多种高聚合物生产，大幅提高沥青混合料的高温稳定性。
3、降噪效果良好，更适用于市政降噪路面。
4、可省去沥青改性过程，节约改性成本，降低碳排放量；可降低沥青用量的0.1%左右（其它产品需增加沥青用量0.2~0.3%），降低工程成本，是真正的低碳沥青路面新材料。
5、高温稳定性能超过SBS改性沥青和可替代进口抗车辙材料。
6、配合不同的拌和设备、采用各种重量包装，减轻分装投入工作量，便于操作。
7、良好的环保性能，在加工和使用过程中不产生任何有害排放。
抗车辙剂的作用原理：一、改性沥青1、基质沥青升温至175℃-180℃投入抗车辙剂，通过高速剪切和高温溶胀同时发生接枝式化学反应，以微米级的微粒均匀分散在沥青中形成网状结构，使其改性沥青软化点有大幅提高；。
2、由于抗车辙剂的熔点较高、分子量较大，不能完全与沥青形成网状稳定结构，所以建议现场加工生产或将改性沥青贮存于有搅拌设备的容器内。
3、改性沥青可以在石料表面形成“高分子分散膜”，使其与石料有良好的粘结性能，从而使沥青混合料的韧性和抗剥落性能得以改善。
4、改性沥青中未完全反应的微粒可以在沥青混合料拌和过程中，起到加筋增强、增韧的作用；从而提高沥青混合料的模量，使其形变难，形变恢复时间短，改善沥青混合料的高温稳定性能。
抗车辙剂在沥青混凝土路面的应用
如改善沥青混合料 的配 比、 限制集料针 片状 含量 、 用人 工砂、 采 应 测 结果符合 技术 要求 ， 是一种较为理想的路用材料。 用改性沥青等 ， 都取得 了一定 的成绩 。本 文所要讨论 的即是在 改 表 ３ ｓ ｓ聚 合 物 改 性 沥 青 Ｉｃ Ｂ ． 性沥青基 质上掺加 沥青混凝 土抗 车辙剂 来提 高路 面抗车辙 能力 指 针 度（ ℃） ．ｒｌ 度 ５ ／ Ｉ 化 ／ 弹 恢 ／ 离 ℃ 标１ 入 ２ ／ １ Ｉ （℃）ｍ 软 点 ℃Ｉ 性 复 ％Ｉ析／Ｉ ５ ｏ 延 ｍ ｃ
车和启动 ， 因而常容易 产生严 重 的辙槽 ， 的深度 可达数 十毫米 槽
以上 。
类型
１ ． ３２
Ｓ９ Ｓ１ ２ ７ ． ２０
表 ２ 沥青混凝土应用集料规格
通过下 列筛孔 （ ｍ） ｍ 的百分率
９５ ．
３ ． ２０ ９ ８ ８．
％
０ １ Ｏ． ７ ．５ Ｏ５
沥青采用 山东淄博产 Ｓ Ｓ聚合物改性 沥青 ， Ｂ 经检测 符合 Ｉ — Ｃ 技 术要 求 ， 结果见表 ３ 。
％
０６ ． Ｏ． ３ ０ １ ．５ ０． ７ ０５
表 ４ Ａ －３沥青 混 凝 土 设 计 配 合 比 Ｃ１
通过下列筛孔（ ） ｍｍ 的百分率
２ ３ ．６ １ １ ．８
抗 车 辙 剂 在 沥 青 混 凝 土 路 面 的 应 用
郭浩鹏
摘
宫铭 霞
要： 根据路面实 际检测 结果 ， 通过 试验 阐述 了车辙破坏 的机理 ， 出了采用路 面抗 车辙剂防治沥青路 面车辙病害 的 提
方 法， 试验表明： 添加适量 的抗车辙剂可 以大幅度提高沥青路面的抗车辙能力 ， 达到设计 目标。
关于抗车辙添加剂应用在沥青混凝土路面中的探讨
用 一定 量 的天然砂 用 以调 整混合 料 的配伍性 和施 工
和易性 。天 然砂采 用蓟 县天然砂 。填 料选用 优质 的 石 灰岩 矿 粉 ， 青 选用 辽 宁 盘锦 生 产 的 ７ ＃ 沥 ０ 重交 通
沥青。
的使 用 寿命 和车 辆 的行 车 安 全 都产 生 了一定 影 响 。 并使处 于全 球气候 变 暖 、 面使 用温 度 增 高 的大 环 路 境 中的 沥青 混凝 土路 面的路 用性 能得到 了严 峻的考
车 辙 的形 成机 理是 在 交 通荷 载 的作 用 下 ， 沥青 混凝土 材料被 推离 荷 载作 用 区域 ， 结果 在轮 迹 内形 成 凹陷 而在轮迹 两 侧形 成 隆起 的凸脊 的带 状病 害。 通 常这种 病害 主要产 生在 高温 区域重 型车辆 频繁行 驶 的路 段 以及 反复起步 停 车 的道 路平交 路 口和坡道
Ｐ Ｒ抗 车辙 添加剂 ， 外观 为 ４ ｍ左 右 的黑 色 、 ｍ 固 体 颗粒 ， 些 添加剂 可 以根据 掺加 比例 ， 这 在沥青 混合 料加 热 时直接 加入 。它是不 久前从 法 国直 接 引入我
Hale Waihona Puke 验 。人 们对 沥青混凝 土 的安 全性 、 适性 、 舒 经济性 等
路用性 能 的要 求越来 越 高 。随着科 学技术 的不 断进 步 ， 路行业 也在不 断 的引 进 国外 先 进 技术 来 应 对 筑 车辙 、 损 害 等 病 害 。 如 Ｓ Ａ 沥 青 马 蹄 脂 碎 石 、 水 Ｍ
度 ， 以能 很有效 地 提高沥青 路面 的抗车辙 能力 ， 所 并 且 依靠 其在 沥青 混合料 中的嵌 挤 、 筋 、 结作用 来 加 胶 提高混 合料 的路 用性 能 。
PR PLASTS抗车辙剂的沥青路面修筑技术
PR PLASTS的添加
对间歇式拌和设备，由于PR PLASTS是颗粒状，可根据每 锅沥青混合料的重量，事先称好每锅所需添加PR PLASTS 的量，人工或机械直接将其投入拌和锅中，与集料同时加入。 本示范工程每锅料添加PR PLASTS为8kg。
PR PLASTS沥青混合料拌和
为使混合料拌和均匀，应提高拌和温度和延长拌和 时间。
示范工程的检测
检测项目 空隙率 压实度 沥青用量 稳定度 流值 动稳定度 构造深度 摆 值 单位 % % % kN 0.1mm 次/mm mm BPN 测定值 3.3 99.3 5.37 13.4 29.4 6137 0.65 67 规定值 <7% >98% 5.1~5.4 >7.5 20~40 >5000 ≥0.55 ≥45
PR PLASTS添加剂的特性
外观为深蓝色颗粒 可在常温下保存 密度：0.91~0.965g/cm3 熔点：140~150℃ 粒径：4mm 填充成分：<5%
PR PLASTS添加剂的作用机理
胶结作用 通过部分聚合物的溶解形成胶结作 用，从而达到降低渗透性、提高环 球法软化温度和降低热敏感性等效 果 加筋作用 通过聚合物中塑料纤维在级配骨架 内部搭桥而形成 嵌挤作用 施工时微粒临时得到软化，然后这 些颗粒在碾压过程中热成型，从而 填充沥青混合料中的空隙 嵌挤作用
结 论
掺加PR PLASTS抗车辙剂的沥青混合料，其高温稳 定性、低温抗裂性和水稳定性均得到了改善，具有 SBS改性沥青混合料的优点，其动稳定度比SBS改 性沥青提高27.56%。 采用PR PLASTS沥青混合料比SBS改性沥青混合料， 其成本弱有节省。 PR PLASTS抗车辙剂适合铺筑在大交通量、重载较 多的路段以及夏季气温较高地区的高速公路。
抗车辙剂在沥青混凝土路面中的应用
城 市道 桥 与 防 洪
成果应用 ２ ４ ５
抗车辙剂在沥青混凝土路面中的应用
查 玮
（ 天津 市市 政工 程设计 研究 院南 方分 院 ，广东 深圳 ５ １ ８ ０ ５ ３ ）
摘 要： 从 提高沥青 路面 的使 用性 能 、 降低沥 青路面 车辙等病 害发生 的角度 出发 ， 在重载 交通道路 沥青混合 料 中添 加抗车 辙剂 以
一
。
害类 型的 ７ ０ ％以上 。 车辙造成 的路面变形 ， 不仅影 响 路 面 的平 整 度 ， 给 车辆 行 驶 带 来 安 全 隐患 ， 而 且 车 辙 的加 速 发 展 还 会 造 成 路 面 层 材 料 失 稳 ，凹 陷 和横 向位移增大 ， 降低路面结构 的承载能力 ， 减少 路 面 使 用年 限 。 抗 车 辙 剂 是 一 种 新 兴 的 添 加 剂 ，其 主要 功 能 为改善 沥青混合料 的抗剪强度 ， 提高抗车辙性等 。 抗车辙剂使沥青混合料抗车辙性能得 到了极 大的 加强 ， 较改性沥青混合料 、 纤 维混 合 料 及改 性 沥 青 混 合 料 的 高温 稳 定 性 都 有 较 大 幅度 的提 高 ，且 加 人抗 车辙剂后 ， 沥青混合料 的抗疲劳性 、 低 温抗 裂 性 、水稳定性 均有 明显 提高 ，延 长了道路使用寿 命 。因此 ， 深 人 研 究抗 车 辙 剂 在 高温 地 区重载 交 通 道路沥青混凝土路面中的应用， 对提高道路使用性 能， 降 低 沥青 路 面 车 辙 等病 害 的发生 有 重 要 意义 。
０ 引 言
车辙 是 车 辆 在 路 面 上 行 驶 后 留下 的 车轮 永 久
强 度 不 足 ，路 面 在 交 通荷 载 反 复 作 用 下 产 生 向下 的永 久变 形 。
抗车辙型外掺剂在公路沥青路面的应用
浅议抗车辙型外掺剂在公路沥青路面的应用摘要：苏州地区干线公路，由于路面交通量大、重载车辆多，夏季高温时间长，车辙时有发生，特别是道路交叉口已成为车辙集中发生点，严重影响了路面的行驶安全。
而为了解决交叉口车辙问题，苏州地区应用了多种的新材料、新技术，这些车辙解决方案经过一段时间的实际使用，很有必要对使用效果进行跟踪分析，为以后车辙解决方案的选择提供依据。
关键词：高温性能；车辙病害；后评估研究；路用性能；交叉口abstract:suzhou area highway, the road traffic volume, heavy load, high temperature in summer long, rutting occurred, especially road intersection has become the rutting occurred, seriously affect road traffic safety. in order to solve the problem of intersection of rutting in suzhou area, the application of new materials, new technology, the rut solution after a period of practical use, it is necessary for the analysis and track the use effect, provide the basis for future rut solution alternatives.key words:high temperature performance; rut disease; after the evaluation research; road performance; intersection中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）通过分析路面强度指标与路用性能、施工数据与后期现场实测指标、路面空隙率与车辙发生率、路面渗水系数对耐久性的影响以及级配和沥青胶结料类型与路面高低温性能等相关性，综合评估车辙处理方案的适用性，最终提出了苏州地区交叉口路段车辙的处治建议。
沥青混合料 抗车辙剂 高模量剂
沥青混合料抗车辙剂高模量剂下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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沥青路面车辙病害及抗车辙剂的作用机理
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-05-18作者简介：刘勇（1972—），男，甘肃通渭人，工程师，研究方向为公路工程建设与养护管理。
沥青路面车辙病害及抗车辙剂的作用机理刘勇（甘肃省定西市通渭县县乡公路管理局，甘肃定西743000）摘要：在介绍车辙病害的形成原因及类型的基础上，阐述了抗车辙剂的概念、特点和作用机理，探讨了抗车辙剂在沥青路面中的应用效果，包括降低高温车辙病害、降低低温车辙病害、降低水蚀车辙病害等，以促进抗车辙剂科学、合理的应用。
关键词：沥青路面；车辙；抗车辙剂；作用机理中图分类号：U416.217文献标识码：B0引言影响公路使用年限的因素很多，其中以公路车辙最为常见。
车辙病害对公路的安全性、舒适性、使用年限均有很大影响，如若不及时治理，可能会导致较为严重的经济损失甚至人员伤亡。
当前，针对沥青路面的车辙病害，省内多是使用抗车辙剂进行处理，通过抗车辙剂有效改变沥青混合材料的性能，增加其密度及抗压能力，从而减轻车辙病害。
定西市通渭至榜罗二级公路路面施工通过添加抗车辙剂等措施有效消除车辙病害，结合具体实例论述如下。
1车辙病害的形成原因及类型1.1车辙病害形成原因车辙是沥青路面中最为常见的一种公路病害，车辙病害较为严重时会影响公路的使用情况，例如：影响行车舒适度、引起安全隐患、造成公路损坏等。
引起车辙病害的原因有很多。
一是随着甘肃社会经济发展及交通运输条件的改善，使公路的车流量日益增多，沥青路面的承重能力有限，数量庞大的交通流量在日积月累中造成沥青路面的车辙病害。
二是公路在使用一段时间后，会产生纵向裂纹，道路排水设施的欠缺使得雨水顺着纵向裂纹向路面下方深入，加重了路面车辙病害。
三是受沥青混合材料自身性质影响，沥青路面都是黑色，其吸热能力较强，在温度较高时会吸收大量的热量，温度过高改变了沥青混合材料的性能，因而在行车时就容易出现车辙。
四是周边环境以及施工等因素影响，如公路施工之前路面的土质，沥青材料与土壤的混合比例，路面排水设计，公路的压实程度以及公路质量是否符合标准等多方因素。
抗车辙剂在山区长陡坡沥青混凝土路面中的应用研究
2010年03期(总第63期)作者简介：胡思维（1975-），男，广东梅州人，工程师，从事路桥施工管理工作。
在我国高速公路沥青路面建设中，沥青路面的早期破坏问题，已成为影响我国公路建设健康发展的突出问题，其中，高温车辙破坏最为突出。
高温的气候条件、车辆超载重载现象严重、高速公路的渠化交通和山区高速公路不可避免的长大纵坡及沥青路面配合比设计的不合理均可能造成沥青路面的车辙破坏。
而对于广东省来说，由于高温多雨形成的湿热气候条件，以及大流量、大轴载和渠化交通的加剧，造成车辙破坏成为本地区沥青路面的主要破坏形式，占到了所调查沥青路面产生病害类型的50%以上。
我国解决沥青路面车辙破坏的方法主要是选用改性沥青以及优化沥青路面配合比设计，但随着全球石油需求量的逐年增大，全球未开采的石油储存量越来越少，造成了沥青尤其是改性沥青的价格不断提高，增大了高速公路的建设成本。
抗车辙剂的成功开发不但对解决沥青路面的高温车辙破坏提供了技术支持，而且因其可长期存放性、良好的高温熔融性、添加的方便性和价格低等优点，也对降低初期建设投资提供了经济支持。
鉴于此，深入研究抗车辙剂沥青混合料的设计和施工工艺，对提高沥青路面的抗高温永久变形能力、降低沥青路面车辙等病害的发生是非常必要的。
1工程概况兴畲高速公路位于粤东山区，属于南亚热带海洋性季风气候区，年平均气温20～21.4℃，最热月平均气温28.3～28.6℃，最冷月平均气温11.1～11.3℃。
雨量充沛，年平均降水1483.5～1698.3mm ，降水量年际变化大，季节性变化也很大，雨季旱季分明，4～9月是雨季，10月至来年3月是旱季。
兴畲高速公路路线长24.86km ，主线路面结构主要为8cm 厚AC-25型沥青混凝土下面层、6cm 厚AC-20型沥青混凝土中面层和4cm 厚AC-13型沥青混凝土抗滑表层。
其中，坡度为3%的长纵坡段K21+505～K22+140抗滑表层原设计采用SBS 改性沥青混合料，但由于SBS 改性沥青使用量较少，不便于采购和储存，因此，本长纵坡段抗滑表层决定采用抗车辙剂沥青混合料。
抗车辙剂在城市道路沥青混凝土中面层中的应用
抗车辙剂在城市道路沥青混凝土中面层中的应用摘要：本文结合杭州大江东产业集聚区基础设施工程，阐述了抗车辙剂在城市道路沥青混凝土中面层中的应用，分析外掺抗车辙剂比例与沥青混合料路用性能之间的关系，并探析沥青混凝土中面层的施工工艺参数，通过做好施工环节中的各项工作，提升沥青混凝土的质量。
关键词：沥青混凝土；中面层；抗车辙剂；高温稳定性1引言车辙是沥青路面的一种损坏形式，表现为沥青路面轮迹带范围内路面的下凹，有时伴随轮迹带边缘的隆起，这种现象主要是由于路面沥青混合料被压密和剪切变形所致。
随着我国经济快速发展，我国汽车保有量的直线上升，造成城市道路上交通荷载不断增大，加上近年来气候异常，沥青路面病害中车辙问题逐渐凸显。
研究显示沥青混凝土路面的中面层出现车辙概率最大，其原因为该部分温度高且承受剪应力最高，所以提升沥青混凝土路面质量应对沥青中面层进行分析研究。
本文以杭州大江东产业集聚区基础设施工程AC-20C沥青中面层施工为研究对象，分析外掺抗车辙剂比例与沥青混合料路用性能之间的关系并探析沥青混凝土中面层施工工艺，通过做好施工环节中的各项工作，提升沥青混凝土中面层的质量。
2项目简述杭州大江东产业集聚区基础设施工程主要为新建江东三路、义蓬东二路和青西三路工程。
项目位于杭州市萧山区东北部沿钱塘江区域，主要施工任务包括新建道路工程14.168km，新建雨污水管线43.45km，道路设计采用一级公路兼城市道路标准和城市次干路标准两种，道路采用双向六车道断面，路基宽度为42m，路面结构均为16cm沥青混合料+18cm水泥稳定碎石基层+32cm低剂量水泥稳定碎石底基层，其中沥青混合料中分为上面层：4cmAC-13C SBS改性沥青混合料，中面层：5cmAC-20C道路石油沥青混合料（添加抗车辙剂），下面层：7cmAC-25C道路石油沥青混合料。
3抗车辙剂掺加比例分析3.1原材料介绍沥青采用镇海70号（A级）沥青，沥青三大指标均符合要求，沥青相对密度为1.031g/cm3（15℃）。
沥青混凝土抗车辙剂的具体分析与应用
６ ３ ． １ ８ － ３
单 项 结 论
符 合 要 求
符 合 要 求
符 合 要 求
３ 抗车辙剂路 孚 ８ ０ ０ ０的作 用机理
路孚 ８ ０ ０ ０沥 青 混 合 料 改 性 剂 ，是 ２ ０ ０ ２年 最 早 由德 国 引 入 我 国 的 具有 强 大功 能 的新 型 材 料 。 与 普 通 改性 剂 沥青 相 比 ， 它 可 以有 效地 改 变道 路 的 高 温 、 低 温、 水 稳 定 性 能和 抗 疲 劳 性
所用沥青为基质沥青 Ａ 一 ７ ０ ， 相关性能参数如表 ｌ 所 示。采用 的 集料 分 为 四档 ， １ ＃ （ 玄武岩 １ ０ ～ １ ５ ｍｍ） ， ２ ＃ （ 玄武岩 ５ ～
１ ０ ｍ ｍ） ， ３ （ 玄武岩 ３ — ５ ｍ ｍ） ， ４ 群 （ 玄 武岩 ０ ～ ３ ａｍ） ｒ ， 填 料 为 石 灰
表 ２ 车 辙试 验 结 果
混合 料 类型 编 号 ４ ５ ｍｉ ｎ变 形 （ ｍ ｍ） ６ ０ ｍｉ ｎ 变形 动 稳 定度 （ 次／ ｍｍ） 均值 （ 次／ ｍｍ）
１ ＃ ９． ５２ １ Ｏ． Ｏ５ １ １ ９７
１ 引 舌
在 沥 青 路 面破 坏 的 现 象 中． 车 辙 是 比较 严 重 的 问题 之 一 ， 并且 ， 路 面 车 辙 已经 成 为我 国公 路 的普 遍 问题 。 车辙 产 生 的原 因 包括 荷 载 、 温度、 沥青 、 集 料 以及 级 配等 等 。 车 辙 不仅 影 响 到
抗 车辙 剂路 孚 ８ ０ ０ ０为 黑 色 固 体颗 粒 ， 无异 味 。 此 次 实 验
来 冷 融
４ ． ９
玲 融
PR抗车辙剂在高速公路路面养护中的应用探讨
（3）性能验证。掺加PR抗车辙剂后的高速公路路面养护
用沥青混合料性能验证方法包括高温稳Biblioteka 度实验、水稳定度实 验等几种类型。
高温稳定度实验主要指在59.0~61.0℃温度环境、 0.65~0.75MPa压力环境中，开展车辙实验，验证掺加PR抗车辙剂 后的沥青混合料高温性能。实验结果得出，掺加PR抗车辙剂后 的高速公路路面养护沥青混合料高温性能出现明显上升。
水稳定度实验，主要是采用浸水马歇尔试验残留稳定度、 冻融前后劈裂强度指标，对添加PR抗车辙剂后的沥青混合料稳 定度指标变化幅度、变化后量进行测量。实验表明，添加PR抗 车辙剂的沥青混合料冻融劈裂强度变化不大，但动稳定度随着 PR抗车辙剂产量的增加而呈现递减趋势，在PR抗车辙剂掺量为 0.40%时沥青混合料残留稳定度处于最大值。
1 PR抗车辙剂的概念
PR抗车辙剂是一种可以改善高速公路路面沥青混合料性 能的专用抗车辙添加剂，由法国直接引入，外观为黑色固体颗 粒，直径在4.0mm左右。在应用时，施工技术人员可以根据沥 青添加剂类型，恰当设计PR抗车辙剂掺加比例，并在高速公路 沥青混合料加热时直接将PR抗车辙剂加入[1]。
抗车辙剂作用
抗车辙剂作用
嘿，你知道抗车辙剂吗？这玩意儿可真是个宝贝啊！它就像是道路的保护神一样。
你想想看，我们每天在路上开车，那来来往往的车辆对路面得造成多大的压力啊！时间一长，路面就容易出现车辙，变得坑坑洼洼的。
这可太烦人了，不仅影响行车的舒适度，还可能带来安全隐患呢。
但有了抗车辙剂，情况就大不一样啦！它就像是给路面打了一针强心剂。
抗车辙剂能够增强沥青混合料的高温稳定性，让路面在炎热的夏天也能坚强地抵抗住车辆的反复碾压，减少车辙的形成，这难道不神奇吗？这就好比一个大力士，稳稳地撑起了一片天。
它还能改善路面的耐久性呢。
就像我们人要保持健康才能更好地生活一样，道路有了抗车辙剂的加持，也能更长久地为我们服务呀。
它让路面更耐磨损，不容易损坏，这能为我们节省多少维修的成本和精力啊！
而且哦，抗车辙剂的使用还很方便呢。
在沥青混合料搅拌的时候加进去就行，简单又高效。
这多好啊，不用大费周章地去搞什么复杂的操作。
真的，抗车辙剂对于我们的道路来说太重要啦！它让我们的出行更顺畅，让道路更耐用。
没有它，我们的道路可能会变得破败不堪，那我们的生活该受到多大的影响啊！所以说，抗车辙剂可真是个了不起的发明，我们应该好好感谢它为我们的道路做出的巨大贡献呢！。
PR抗车辙剂在高速公路路面养护工程中的应用
PR抗车辙剂在高速公路路面养护工程中的应用以中面层Sup20型沥青混合料为对象，研究了掺加PR抗车辙剂后，其高温稳定性、抗水损害性。
通过对比分析，发现掺加PR抗车辙剂的Sup20混合粒料性能得到了显著改善，特别是其动稳定度比SBS改性沥青混合料提高了169%，普通沥青Sup20的动稳定度也有显著提高且达到了改性沥青Sup20的要求，结果表明PR抗车辙剂适合鋪筑在大交通量、重载较多的高速公路。
标签：PR抗车辙剂；沥青混合料；高速公路养护截止2016年，我国高速公路总里程突破13万公里，高速公路设计年限一般为20-30年，但由于高速公路重载车辆较多，使沥青路面很容易产生车辙，车辙使路表产生过量变形，影响路面平整度，轮迹带处沥青层厚度变薄，从而影响沥青面层及路面结构的使用强度，严重影响路面的使用寿命。
PR抗车辙剂是法国路面材料实业有限公司生产的专用抗车辙添加剂，本次将PR抗车辙添加剂应用于高速公路沥青路面养护的中面层，为了研究掺加PR 抗车辙剂的沥青混合料性能，本文进行了相关性能检验并在京沪高速公路进行了铺筑。
1 原材料本试验采用的石灰岩粗细集料来自江西，SBS改性沥青、AH-70#普通沥青来自江苏南通通沙公司，矿粉来自江苏淮安航润公司。
2 PR抗车辙剂材料概况PR是一种改善沥青混合料性能的专用抗车辙添加剂，其外观为4mm左右的黑色、固体颗粒，可以根据掺加比例，在沥青混合料加热时直接加入，目前已成功应用于运三高速公路、浙江省长上坡路段等，各项性能指标良好。
PR抗车辙剂的机理为：在沥青混合料中通过部分溶解形成胶结，从而达到降低渗透性、提高软化点温度、降低热敏性的作用；其次，通过聚合物中塑料纤维在集料骨架内搭桥形成加筋作用；同时PR颗粒在施工中临时软化，在碾压过程中热成型，从而填充集料骨架的空隙。
以上三种作用综合使得沥青混合料的性能显著提高，尤其是抗车辙能力。
3 Sup20沥青混合料配合比设计Sup20配合比设计采用旋转压实法，并用马歇尔试验作相关性能检验。
抗车辙剂在沥青路面中的应用研究
抗车辙剂在沥青路面中的应用研究中国高等级公路的发展速度及经济投入在世界上首屈一指，但多数高速公路的使用年限却只有3、4年，有的甚至未过一年就出现了严重破损，使得国家在人力、物力上的投入过大。
在沥青路面的主要病害中，车辙现象尤其普遍，对于路面的损坏也最严重，大大提高路面的修复费用。
车辙问题通常在第1个夏季的高温期就会出现，有的路面车辙深度为10~50mm，有的甚至达100mm以上，使路面平整度变差，并很快出现网裂、坑洞、坑槽等病害。
公司联合国内相关科研院所开发的1抗车辙剂，为解决沥青路面的车辙现象提供了有效实用和较为经济的手段。
主要功能：1、显著提高抗车辙能力。
2、改善低温抗裂性能。
3、减轻因交通荷载所造成的路面疲劳破坏。
4、提高沥青混合料力学性能指标。
5、增强沥青和集料的粘附力，并减轻路面剥落病害的发生。
6、改善沥青抗老化性能，尤其因紫外线辐射所导致的老化。
基本作用原理：1、增稠作用在沥青混合料工业拌合时加入抗车辙剂，使其充分融化；其部分融化成分在沥青中以极为离散的状态凝固，形成高强和稳定的固化结构；这种结构使沥青具有较高的软化点，增强了沥青的稠度，降低了沥青对温度的敏感性。
2、粘连作用另一部分融化的成分及少量未融化的成分裹附在石料表面，在石料与沥青、石料与石料之间形成一个搭桥的作用，产生较大的粘结力，这就使得沥青混合料具有稳定的结构。
3、增韧作用抗车辙剂融化的成分部分与沥青发生反应，提高了沥青的弹性恢复性能指标，使得沥青混合料的韧性增强。
对沥青混合料的作用效果：1、提高高温抗车辙剂性能2、提高抗疲劳性能3、提高低温抗裂性能4、提高水稳定性能应用优势：一、基本优势1、运输：为固体颗粒，运输方便、无需特殊运载工具。
2、贮存：在常温即可贮存，不需要任何特殊设备。
3、施工：在拌合、摊铺及碾压过程中，不需要对设备进行任何改变。
二、性能优势1、车辙：在加入抗车辙剂后沥青混合料的抗动稳定度较基质沥青混合料提高800％，表面沥青路面的抗车辙性能得到极大的提高。
抗车辙剂在沥青路面中的应用
抗车辙剂在沥青路面中的应用抗车辙剂在沥青路面中的应用抗车辙剂在沥青路面中的应用随着我国经济建设的快速健康发展，道路交通量大幅度增加，不仅是高等级公路的交通渠化严重，随着各地工业园区的大力发展，城市主干道以及部分城市次干道因施工车辆和超载重载车的频繁碾压也对路面结构产生了很大的破坏。
加上近几年罕见的历史高温，沥青路面在高温和持续重荷载作用下，产生显著的永久变形并累积形成车辙。
沥青路面车辙的出现将严重影响路面结构的服务能力，不但直接影响到路面的平整度和行车安全性，而且会进一步诱发其它病害，影响沥青路面的使用品质和使用寿命。
道路沥青路面早期破损问题十分突出，已成为影响我国道路健康发展的主要矛盾。
在沥青路面的早期损坏中尤其以高温车辙破坏最为突出，在收费站、弯道以及长大纵坡等路段因紧急刹车、车速慢导致轮胎接地时间长等原因，车辙尤为严重。
车辙病害已成为公路工程技术人员共同关心和亟待解决的难题。
长期以来，国内外科研单位和公司都在探索和开发改善沥青混合料高温稳定性的新技术新产品。
目前，从沥青层面来说，预防车辙的常用措施有：①对沥青进行改性，在基质沥青中添加SBS、SAS等常规改性剂。
常规沥青改性剂可通过提高沥青的黏度使其高温稳定性增加，同时提高沥青的强度和劲度，但由于常规改性剂的成品沥青热储存稳定性差，难以在沥青中分散均匀，已分散的聚合物在熔点以下易结团，且在运输途中和储存过程中会出现改性剂与沥青的分层离析，导致改性沥青的性能迅速衰减，所以常规沥青改性剂在实际施工中对沥青路面的改善并不明显。
②在沥青混合料中外掺各种抗车辙剂或采用SMA、LSAM、ATPB等结构层。
抗车辙剂外观为黑色颗粒，可长期存放，因其良好的高温熔融性，在沥青混合料生产过程中，可直接添加于沥青拌合锅，通过与集料之间的机械拌和，部分熔融于集料表面，对集料进行预改性，从而提高集料的粘结性。
加入沥青后的湿拌和成品混合料运输过程中，部分改性剂在高温条件下将继续溶解或溶胀于沥青中，提高沥青的胶结能力，使沥青的软化点提高、黏度增大、温度敏感性降低。
沥青路面抗车辙车辙病害材料的应用分析
沥青路面抗车辙车辙病害材料的应用分析0.概述车辙是沥青路面的一种高温季节常见的病害，近年来由于交通量与轴载的不断增加，沥青路面的车辙病害在沥青路面的病害中占了很大比例，而且出现越来越早，数量越来越多，程度越来越严重。
车辙大多发生在交通量大、重型车辆多的渠道交通的道路上，出现最多的地方多为收费站和公交车的停站点。
车辙不但影响行车质量而且危及行车安全，因此，解决车辙病害是近年来公路设计、施工、养护和研究单位十分重视的问题。
目前，解决车辙问题的较理想的办法是加抗车辙添加剂，本文就抗车辙添加剂的应用效果进行分析。
1.车辙的类型及原因1.1.车辙的类型根据沥青路面车辙的形成原因，沥青路面车辙类型可以分为以下几种：①由于路面基层或路基强度不够，在行车作用下路基或基层发生变形使路面出现车辙，一般称为结构性车辙。
②由于沥青混合料的高温稳定性差，抗剪强度不足，造成沥青混合料在车辆作用下出现侧向推移，这类变形一般称为失稳性车辙。
③在冬季某些冰冻滑溜路段，车辆使用防滑链或采用带钉轮胎，造成路面的严重磨损，这类车辙一般称为磨损性车辙。
1.2. 出现车辙的主要原因沥青路面车辙产生的主要原因有以下几个方面：①路面的结构层组合不合理导致路面各层受力不均匀，或者由于不能很好的传递荷栽造成有的地方应力集中而发生变形；路面结构层厚度太薄，不能承受荷载而发生变形。
②沥青混合料的高温性能不良，造成路面失稳发生车辙。
沥青混合料高温稳定性能不好的原因主要有两个方面，一是沥青材料本身的高温性能差，对温度的变化特别敏感；另外是沥青混合料的配比设计不合理，细料过多，沥青用量过大。
③交通量大，重型的超载车辆多，这也是目前导致沥青路面过早产生车辙的主要原因。
④由于夏天的气温过高，超过了沥青和沥青混合料能承受的高温极限。
根据以上原因，解决车辙的问题要从设计和施工着手，首先要有合理的路面结构设计，其次要从提高沥青混合料的高温稳定性入手，采用高温性能好的材料，合理进行配合比设计，严格控制施工质量。
抗车辙剂在沥青路面施工中的应用
抗车辙剂在沥青路面施工中的应用发布时间：2021-10-24T08:49:55.857Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：丁鹏尧[导读] 摘要：沥青路面车轮压痕主要是由路面纵向面积引起的严重变形问题，往往与路面的许多层有关。
栖霞路通公路工程处 265300摘要：沥青路面车轮压痕主要是由路面纵向面积引起的严重变形问题，往往与路面的许多层有关。
车轮压痕是在与时间周期和周围环境因素相关的载荷的整体影响下，路面结构软化和行驶车辆轮胎挤压引起的塑性变形的累积。
车轮压痕的产生往往在很大程度上影响车辆在道路上行驶的舒适性甚至安全性，会加速沥青路面的损坏程度，同时也会进一步缩短路面的使用周期。
关键词：沥青路面；抗车辙性能；影响因素；应用 1沥青路面车轮压痕的产生进程解析 1.1压实过程的初始阶段沥青路面使用的沥青混合料，在碾压成型之前，仍然是由矿料、沥青等材料组成的松散混合料。
压实作业结束后，特别是在高温环境下，半液态沥青及其附加胶体会膨胀成矿物集料，同时集料会以一定的顺序组合成骨架。
沥青路面正式投入使用后，在行驶车辆重力的影响下，压实过程会进一步扩大，具体的扩大程度往往与路面施工过程中的压实度密切相关。
1.2沥青混合料的流程室外高温环境下的沥青混合料是以粘附为核心的半固态物体。
在车辆行驶压力的影响下，沥青会流动，受压路面会普遍出现压缩变形。
沥青混合料的流动性与室外环境温度和沥青质量等级密切相关。
1.3剪切破坏过程这一过程的核心是矿物骨料的重组和排列对混合框架的破坏。
在室外高温的影响下，沥青混合料处于半固态，因为沥青首先在重力荷载的影响下运行，在车辆行驶压力的作用下，混合料中的骨料组成的骨架根据矿物骨料的接触面滑动，这无疑造成了混合料骨架的破坏。
2沥青路面车轮压痕性能影响因素解析 2.1影响沥青路面避免车轮压痕的材料因素目前，我国沥青路面规划的核心设计标准是沥青混合料的混凝土强度。
影响沥青路面抗车轮压痕性能的材料因素通常包括以下几个方面:操作材料的质量、沥青混合料的类型、沥青的具体用量以及混合料的组成。
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抗车辙剂在沥青路面中的应用
摘要：本文从车辙对于道路的危害出发，通过试验重点分析了抗车辙剂对沥青混凝土性能的影响，得出了抗车辙剂对于高温抗车辙性能有很好的效果，也对低温抗裂和抗水损害性能有较好的改善效果。
最后对抗车辙剂的机理进行了分析，得出：抗车辙剂中的弹性成分在较高温度时可兼具使路面发生弹性恢复的功能，降低了沥青路面的永久变形等特点。
关键词：抗车辙剂，沥青，混凝土，JTJ-130
一、前言
车辙是城市道路中常见的一种通病，它作为沥青路面的一种损坏现象，一直受到人们的重视，如何改善车辙也成为重点讨论的话题。
通俗的说，车辙产生在车轮经常碾压的轮迹带上，它是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下，车辙印迹产生形变并形成两条纵向的辙槽。
这些车辙让沥青混凝土直接暴露在阳光下，加剧了路面的损坏。
一般在城市道路的十字路口附近，比较容易形成车辙，这是因为在这些地方，车刹车启动的次数比较多，所以比较容易产生较为严重的辙槽，这些辙槽有深有浅，较深的能达到10毫米以上。
辙槽较小的地方对于行驶车辆影响不大，但车辙较大的地方严重影响了道路的正常行驶。
另外，在雨季，辙槽较深的地方，非常容易产生积水，这对于路面非常有害，加剧了路面的损坏，也会造成安全隐患，容易让车造成漂移和打滑现象。
另一方面，积水会降低沥青混合料强度，局部松散脱落，加速了沥青路面的破坏。
因此，我们必须加强道路的抗车辙能力，提高沥青路面的使用寿命。
为了达到这一点，相关研究人员不断探索新方法新途径来改善沥青路面的强度，这些方法主要包括：应用改善沥青，采用人工砂，限制集料针片状含量等等，这些在一定程度上取得了一定的效果。
本文主要讲解在改性沥青基质上掺加沥青混凝土抗车辙剂来提高路面抗车辙能力。
二、抗车辙剂对沥青混凝土性能的影响
本文通过试验的方式，分析了抗车辙剂对沥青混凝土性能的影响，具体操作过程如下：
1、原材料
在试验中使用的原材料主要是沥青，矿料和抗车辙剂三种。
这三种的材料主要是：选用了符合《公路工程集料试验工程》的玄武岩作为矿料；而沥青则选用重交沥青AH-70；抗车辙剂则采用了JTJ-130型抗车辙剂。
该抗车辙剂的技
术参数为：
熔融指数≥8g/10min
密度1.0±0.1g/cm3
掺加量为0.4%（重量比）
软化点130℃
粒径≤4mm
2、试验过程及其结果分析
本次试验的基质沥青混凝土选用以基质沥青配制的AC-20密级配沥青混凝土。
由于AC-20沥青混凝土结构为悬浮密实型结构。
结构强度以沥青自身粘结力为主、矿料的嵌挤力和内摩阻力为辅构成。
因此形成的AC型混凝土具有以下特点：强度低，耐久性好，密实度好，热稳定性差等等。
这样可以能够鲜明对比出抗车辙剂对沥青混凝土高温性能的改善作用。
试验方法为马歇尔试验，采用的4.7%。
另外，改性沥青拌制AC-20沥青混凝土是目前高等级公路普遍采用的材料，为此本文采用SBS改性沥青制备AC-20改性沥青混凝土，与抗车辙剂沥青混凝土做了性能对比。
所用的SBS改性沥青满足JTG F40--2004《公路沥青路面施工技术规范》中SBS类I—D的各项指标要求。
对基质沥青混凝土，添加SBS的基质沥青混凝土和加抗车辙剂后的基质沥青混凝土性能对比进行比较，试验结果如下：
为了解抗车辙剂的使用普遍性，本文还分别设计了AC-13和AC-16沥青混凝土，抗车辙剂用量固定为0.4%。
采用AH-70重交通沥青作为胶结料，抗车辙剂的使用与上述相同，并通过马歇尔试验确定了油石比。
试验结果对比如表2所示：
为了了解抗车辙剂的普遍使用性，分别对AC-13，AC-16，AC-20沥青混凝土做了试验，采用的抗车辙剂用量固定为0.4%。
胶结料采用AH-70重交通沥青，抗车辙剂的使用情况和上面的试验一致。
最后通过马歇尔试验确定了油石比。
得出的结果如下：
通过上述试验，能够明显看出添加JTJ一130型抗车辙剂的显著效果。
不但对于高温抗车辙性能有很好的效果，也对低温抗裂和抗水损害性能有较好的改善效果。
另外，抗车辙剂沥青混合料的动稳定度远大于SBS改性沥青混合料。
且抗车辙剂的可长期储存性、沥青混合料的可即时加工性、生产和施工温度低以及造价相对便宜等优点，也为抗车辙剂的推广应用提供了可能。
三、添加抗车辙剂的注意事项
在以上讨论中添加抗车辙剂具有明显的效果，然而在添加中也要注意很多问题，如下：
1、拌合时一定要注意温度的控制，抗车辙剂对温度要求比较高，以免由于温度不适合，造成试验失败。
2、拌合时间的控制也要引起大的重视，因为拌合不充分时，抗车辙剂附着在石料表面，将会造成试验失败，大大降低使用效果。
3、严格掌握配比率，配比原则是经济适用高效。
四、抗车辙剂机理分析
抗车辙剂对沥青混凝土性能的提高之所以这么明显，主要体现在以下几个方面：
1、添加抗车辙剂增大沥青的粘度，提高软化点，以便降低了沥青的感温性，提高了抗高温变形能力。
2、抗车辙剂的加入吸附了一部分轻质油份使沥青粘度增大，矿料与沥青的粘附性得到改善，加强了混合料的抗开裂能力。
3、抗车辙剂中的弹性成分在较高温度时可兼具使路面发生弹性恢复的功能，降低了沥青路面的永久变形。
4、少量抗车辙剂在搅拌中临时软化但未熔化，这些颗粒在碾压过程中热成型，相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合料结构的骨架作用。
五、结论
由此可见：1、抗车辙剂沥青混合料的油石比略低于SBS改性沥青混合料，生产过程中直接添加于拌和锅，现场不需添加沥青改性设备。
2、抗车辙剂对于高温抗车辙性能有很好的效果，也对低温抗裂和抗水损害性能有较好的改善效果。
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注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。