发动机认识
发动机总体构造认识实训总结
发动机总体构造认识实训总结我去参加这发动机总体构造认识实训啊，就跟刘姥姥进大观园似的。
一进去，那场面，嚯，各种各样的发动机部件摆得满满当当的。
我眼睛都看直了，那些个零件啊，就像一堆奇形怪状的外星生物似的，我瞅着它们直发愣。
带我们实训的师傅呢，长得五大三粗的，脸膛黑红黑红的，就像那刚从炉子里拿出来的烤红薯。
他站在那发动机前面，眼睛瞪得圆溜溜的，透着一股子精明劲儿。
他大手一挥，说：“小子们，今天就把这发动机给搞明白喽。
”那声音，跟打雷似的，震得我耳朵嗡嗡直响。
我就凑到那发动机跟前，仔细瞧。
这一瞧啊，可不得了，那密密麻麻的线路、管道，就像人的血管和神经一样，错综复杂。
我心里想，这玩意儿可咋弄明白啊？这时候旁边一个同学，瘦得跟麻杆儿似的，戴着个大眼镜，镜片厚得跟啤酒瓶底儿似的。
他在那儿自言自语：“这和书上画的可不大一样啊。
”我就搭腔：“可不是嘛，这书上画得跟小儿科似的，这实际的可复杂多了。
”师傅看我们在那儿嘀咕，就走过来，脸上带着那种又好气又好笑的神情。
他指着一个部件说：“你们看这个，这就好比人的心脏，发动机没了它，就跟人没了心脏一样，立马歇菜。
”我就歪着头看，那部件黑黢黢的，还真有点像心脏的样子呢。
我开始动手摆弄那些小零件，感觉就像在玩拼图，可是这拼图也太难了。
我这儿刚把一个零件安上，那边就发现不对劲儿了。
我这心里就跟猫抓似的，急得直冒汗。
再看看周围的同学，也都是一脸的苦相。
有个同学把一个零件拿反了，还在那儿使劲儿往里塞呢，那模样，就像和这个零件较上劲儿了，脸憋得通红，眼睛都快鼓出来了。
不过呢，在这实训的过程中啊，我也渐渐摸着点门道了。
就像摸着石头过河似的，一步一步来。
有时候突然搞明白一个部件的作用了，就跟发现了新大陆似的，那股子兴奋劲儿啊，就甭提了。
我就赶紧拉着旁边的同学显摆：“你知道不，这个东西是这么个作用，可神奇了。
”同学就半信半疑地看着我，那眼神好像在说：“你可别忽悠我。
”这实训啊，就像一场奇特的冒险。
对发动机的理解
对发动机的理解
发动机是一种能够将其他形式的能量转化为机械能的机器，其既可用于产生动力的装置，也可指包括动力装置的整个机器。
具体来说，发动机可以包括内燃机、外燃机、喷气发动机和电动机等。
内燃机通常将化学能转化为机械能。
发动机最早诞生于英国，其概念也源于英语，本义是指产生动力的机械装置。
随着科技的发展，发动机的应用领域不断扩大，涉及到汽车、航空、船舶、电力等多个领域。
总之，发动机是现代工业社会的重要基础，为各种设备和交通工具提供了动力，推动了人类社会的进步和发展。
1.认识发动机
1、 发动机的有关技术参数有哪些？
2、 吊卸发动机专用工具有哪些？
§任务1.2
拆检发动机附件
一、发动机的总体构造
曲柄连杆机构
两大机构
配气机构
Hale Waihona Puke 供给系点火系 五大系统 冷却系 润滑系 起动系
§任务1.2
拆检发动机附件
两大机构
一、发动机的总体构造
曲柄连杆机构
配气机构
§任务1.2
拆检发动机附件
一、发动机的总体构造
例如：现代化油器式发动机压缩比一般为8～11(轿车有的
达10以上)。柴油机压缩比一般为为16～22。
四、发动机的常用术语
发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机 排量 ，用表示VL 。 V = Vh× i
L
Vh－气缸工作容积 （气缸排量）
工作循环
i － 气缸数目
对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换， 均要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周 而复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。
工艺性指标是指评价发动机制造工艺性和维修工 艺性好坏的指标。发动机结构工艺性好，则便于制 造，便于维修，就可以降低生产成本和维修费用
六、吊卸发动机专用工具的使用
1.液压吊机
六、 吊卸发动机专用工具的使用
液压吊机安全操作流程
(1) 液压吊机是重物起吊并允许短距离移位的专用设备，使用时 必须遵守操作规程和注意安全 (2) 使用前必须把液压吊机底架的活动前轮臂调整到使用的位臵， 并确认定位钢销安装可靠及保险卡销安卡插到位 (3) 起吊重物前先把吊臂调整到所需的长度，并可靠固定；起吊 物品的重量必须在吊臂长度允许的负荷范围内，严禁超负荷起吊 (4) 升降吊臂时，应确保吊臂下无人才能操作 (5) 起吊重物时将吊臂的链钩钩住重物的吊绳，慢慢操作升降手 柄，将重物平稳缓慢地吊起到所需要的高度 (6) 需要使用吊机移动重物时，应将重物放到尽量低的位臵(一 般不超过1米)，以降低重心，减少重物摔落的危险，特殊情况时 （越障碍物）被吊物体周围严禁有人，否则不准起吊
发动机零件认识心得体会
发动机零件认识心得体会作为一个学习发动机零件的人，在一段时间的学习和实践中，我对发动机零件有了更深入的了解和体会。
以下是我对发动机零件的认识和心得体会。
首先，发动机是汽车的“心脏”，发动机的零件是发动机正常工作的基础。
了解发动机零件，可以帮助我们更好地理解和分析发动机的工作原理和性能。
发动机零件中最重要的是活塞和气缸。
活塞是发动机内部运动的部件，它在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，完成发动机的工作循环。
活塞的材质和结构对发动机的性能和耐久性有着重要影响。
气缸则是活塞工作的容器，对活塞的运动轨迹和密封性能起到重要作用。
了解活塞和气缸的结构和工作原理，可以帮助我们更好地理解发动机的工作过程和效率。
另外，发动机零件中还有气门和气门座。
气门是控制进气和排气的通道，它的开启和关闭时机决定了气缸内气体的流动以及燃烧过程的效果。
气门座的设计和材料选用，对气门的密封性能和耐久性有着重要影响。
了解气门和气门座的工作原理和结构，可以帮助我们更好地理解和优化发动机的燃烧过程和性能。
另外，发动机零件中还有曲轴和连杆。
曲轴是发动机内部的重要运动部件，它将活塞的直线运动转化为曲线运动，并通过连杆传递给传动系统。
曲轴的设计和加工工艺直接影响发动机的平顺性和动力输出。
连杆则是连接活塞和曲轴的部件，它的结构和轻量化设计对发动机的性能和碳排放也有着重要的影响。
了解曲轴和连杆的工作原理和设计原则，可以帮助我们更好地分析和提高发动机的动力输出和经济性。
发动机零件中还有很多其他重要的部件，比如曲轴箱、汽缸盖、涡轮增压器等等。
每个零件的设计和制造精度，都对发动机的性能和寿命产生着重要影响。
对这些零件的认识和了解，可以帮助我们更好地进行发动机的维护和升级。
在学习和实践的过程中，我还体会到了发动机零件的互动关系。
发动机零件之间的协调和配合是发动机正常工作的关键。
如果任何一个零件出现故障或不达标，都会影响整个发动机的工作效果和寿命。
因此，在发动机维护和升级的过程中，我们需要对发动机的零件进行综合分析和优化，以保证整个发动机的性能和可靠性。
发动机总体认识
（2）曲柄连杆机构 主要由活塞、飞轮、连杆、曲轴组成
主要功用将活塞的往复运动转换成曲轴的圆周运动 ，并经曲轴对外输出动力。
（3）配气机构 主要组成空气滤清器、进排气管系、配气机构、
排气消声器
主要功用按照发动机的需求定时开关气门，实现 换气过程 。
（4）燃料供给系统 汽油机主要有汽油箱、输油泵、滤清器、压力调
（6）按气缸数分类：单缸内燃机、多缸内燃机
1、内燃机分类：
（7）按气缸布置分类：直列式、V型、水平对置式、W 型、转子发动机
旧式飞机发动机 转子发动机
1、内燃机分类：
（2）按着火方式分：点燃式内燃机、压燃式内燃机
1、内燃机分类：
（3）按使用燃料种类分：液体燃料内燃机、气体燃料 内燃机、多种燃料内燃机
1、内燃机分类：
（4）按进气状态分类：
非增压内燃机、 增压内燃机
1、内燃机分类：
（5）按冷却方式分类：水冷式内燃机、风冷式内燃机
1、内燃机分类：
1、汽车发动机的 总体组成
汽车汽油发动机总体是在一个机体上安装两个机构（曲 柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃料供给 系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起 动系统），而柴油机则为五大系统，没有点火系统
（1）机体组件 主要由气缸体、气缸盖、汽
缸垫组成 主要作用为构成发动机的骨
架，支承着发动机的所以零部件 。
组成
主要功用为发动机工作起到润滑、减少摩擦的作 用，并也可起到清洁、防锈的作用
（7）冷却系统 主要由冷却水泵、风扇、节温器、冷却水道组成 主要功用为保证发动机在适宜的温度下工作
（8）起动系统 主要由蓄电池、启动开关、起动马达组成 主要功用起动发动机
2、内燃机分类及型号
汽车发动机认识实训报告
一、前言随着汽车工业的快速发展，汽车发动机作为汽车的核心部件，其重要性不言而喻。
为了加深对汽车发动机的理解，提高自己的实践操作能力，我参加了本次汽车发动机认识实训。
通过实训，我对汽车发动机的构造、工作原理以及维修保养有了更为全面的认识。
二、实训目的与内容1. 实训目的（1）了解汽车发动机的基本构造和工作原理。
（2）掌握汽车发动机的维修保养方法。
（3）提高自己的动手能力和实践操作能力。
2. 实训内容（1）参观汽车发动机生产车间，了解发动机的制造过程。
（2）学习发动机的主要部件及其功能。
（3）学习发动机的工作原理和维修保养方法。
（4）动手操作，拆装发动机零部件。
三、实训过程1. 参观汽车发动机生产车间在实训老师的带领下，我们参观了汽车发动机生产车间。
了解了发动机从原材料到成品的生产过程，包括铸造、加工、装配、检验等环节。
通过参观，我们对发动机的制造工艺有了初步的认识。
2. 学习发动机的主要部件及其功能在实训老师的讲解下，我们学习了发动机的主要部件及其功能。
主要包括：（1）曲柄连杆机构：将燃烧产生的动力传递给车轮。
（2）配汽机构：控制气门的开闭，实现进气和排气。
（3）供给系统：将燃油和空气混合后送入燃烧室。
（4）点火系统：产生电火花，点燃混合气体。
（5）冷却系统：将发动机产生的热量散发出去。
（6）润滑系统：为发动机部件提供润滑。
3. 学习发动机的工作原理和维修保养方法在实训老师的讲解下，我们学习了发动机的工作原理和维修保养方法。
主要包括：（1）发动机工作原理：进气、压缩、燃烧、排气四个冲程。
（2）发动机维修保养方法：定期更换机油、机滤、空气滤清器等。
4. 动手操作，拆装发动机零部件在实训老师的指导下，我们动手拆装发动机零部件。
通过实际操作，我们掌握了拆装发动机零部件的步骤和方法，提高了自己的动手能力。
四、实训心得通过本次实训，我收获颇丰：（1）加深了对汽车发动机的认识，了解了发动机的构造、工作原理和维修保养方法。
发动机构造认知实训报告
一、前言发动机是汽车的核心部件，其性能直接影响到汽车的运行效率和燃油经济性。
为了更好地了解发动机的构造和工作原理，提高自己的动手能力和实践技能，我们进行了发动机构造认知实训。
本文将详细记录实训过程，总结实训成果。
二、实训目的1. 了解发动机的基本构造和组成部分；2. 掌握发动机的工作原理和运行过程；3. 熟悉发动机维修保养的基本知识；4. 培养动手能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 发动机总体认识实训开始，我们先对发动机进行了整体认识。
发动机主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、活塞、连杆、凸轮轴、正时齿轮、点火系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等部分组成。
通过观察实物和图纸，我们了解了各部分的功能和相互关系。
2. 发动机各系统拆装实训在指导老师的带领下，我们按照拆装步骤，对发动机进行了拆装实训。
具体步骤如下：（1）拆卸气缸盖，观察气缸、活塞、连杆、曲轴等部件的磨损情况；（2）拆卸气门、气门弹簧、气门导管等部件，观察气门间隙、气门导管磨损等情况；（3）拆卸凸轮轴、正时齿轮等部件，观察正时齿轮的磨损情况；（4）拆卸曲轴箱，观察曲轴、连杆、轴承等部件的磨损情况；（5）拆卸点火系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等部件，观察各系统的运行状态。
3. 发动机组装实训在拆装实训结束后，我们按照组装步骤，对发动机进行了组装实训。
具体步骤如下：（1）安装曲轴箱、活塞、连杆等部件；（2）安装凸轮轴、正时齿轮等部件；（3）安装气门、气门弹簧、气门导管等部件；（4）安装气缸盖、点火系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等部件。
4. 发动机运行测试组装完成后，我们对发动机进行了运行测试。
测试内容包括：（1）检查发动机怠速、加速等性能；（2）检查发动机排放、油耗等指标；（3）检查发动机各部件的运行状态。
四、实训成果通过本次发动机构造认知实训，我们取得了以下成果：1. 熟悉了发动机的基本构造和组成部分；2. 掌握了发动机的工作原理和运行过程；3. 学会了发动机维修保养的基本知识；4. 提高了动手能力和团队协作精神。
发动机实训心得体会
发动机实训心得体会发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。
如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
以下是小编带来发动机实训心得体会的相关内容，希望对你有帮助。
发动机实训心得体会范例 1 使得我的理论知识得亦升华。
这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。
发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机佣于开启发动机的运转;分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞佣来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况。
发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况。
揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小。
在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。
气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加。
发动机总体认知
1. 曲柄连杆机构 2. 配气机构 3. 燃料供给系统 4. 润滑系统 5. 冷却系统 6. 起动系统 7. 点火系统
01
起动系统—由起动机及附属装置组成。用外力转动发动机曲轴以达到燃 烧作功所需的条件。
发动机
车身
电气设备
底盘
发动机总体认知
CONTENTS
01
发动机的定义：
发动机是将一种形式的能量转换 为机械能的机器。发动机是一台由 多种机构和系统组成的复杂机器。
通常由下列机构和系统组成：
1. 曲柄连杆机构 2. 配气机构 3. 燃料供给系统 4. 润滑系统 5. 冷却系统 6. 起动系统 7. 点火系统
却系、点火系、起动系
工作原理
进气 压缩 做功 排气
基本术语
上止点、下止点、活塞行程、冲程、 曲柄半径、燃烧室容积、工作容积、 发动机排量、总容积、压缩比、工作循环
04
作业
整理活动任务单并上传； 完成云班课上的课后测试
预习：气缸盖的拆装与检测
查阅互联网、教材、汽车维修手册收集 以下内容：发动机机体组的组成及装配 关系；气缸盖的安装规则；发动机机体 组的名称及作用。
1. 曲柄连杆机构 2. 配气机构 3. 燃料供给系统 4. 润滑系统 5. 冷却系统 6. 起动系统 7. 点火系统
01
燃料供给系统—由燃油箱、喷油泵、燃油管路、滤清器、进、排气管等组 成。根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并 将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。
1. 曲柄连杆机构 2. 配气机构 3. 燃料供给系统 4. 润滑系统 5. 冷却系统 6. 起动系统 7. 点火系统
对发动机的认识总结
对发动机的认识总结《关于发动机的那些事儿》嘿，咱今天就来说说发动机这个家伙！这玩意儿可是各种机械设备的核心呐，就好像人的心脏一样重要咧。
发动机就像是一个大力士，它让那些大家伙们能跑、能跳、能干活。
你想想，那些汽车、飞机、轮船，要是没有了发动机，那不就成了一堆废铁嘛。
它就像一个脾气怪怪的小朋友，有时候乖巧得很，让你的车子跑得顺顺溜溜的；可有时候又会闹点小脾气，给你弄出点小毛病来。
咱先说说汽车发动机哈，那可真是个神奇的玩意儿。
一脚油门下去，它就“嗡嗡”地叫起来，带着你风驰电掣。
要是你对它好一点，按时保养，它就能乖乖地给你服务好久好久。
可你要是亏待了它，嘿，那它可就不干了，给你弄出一堆故障码来，让你头疼得不行。
飞机的发动机那就更牛啦！那么大一个铁疙瘩能把那么重的飞机带上天，你说神奇不神奇。
那家伙发出的声音可老大了，隔着老远都能听见。
每次看到飞机从头顶飞过，我就在想，这发动机得有多厉害，才能把那么大的家伙托起来。
轮船的发动机就像是个大力水手，在水里默默地工作着，推动着轮船在大海上破浪前行。
那可是肩负着重任啊，要是它出了啥问题，那一船的人可都得着急上火。
我记得有一次，我的车发动机出了点小毛病，那个抖动啊，就像个跳舞的小机器人。
我赶紧把它送去修，师傅捣鼓了半天，终于把它修好啦。
当时我就想，这发动机啊，你可得好好对它，不然它闹起别扭来，还真让人头疼。
总的来说呢，发动机就是个了不起的家伙。
它虽然有时候会有点小脾气，但只要我们善待它，它就能给我们带来巨大的便利。
所以啊，咱得像爱护自己的宝贝一样爱护那些发动机，让它们能一直健健康康地为我们服务。
这样我们才能在各种机械设备的陪伴下，享受便捷、快乐的生活呀！哈哈，大家说是不？。
发动机总体结构认识和解体培训课件
１—加油口 ２—燃油箱 ３—电动汽油泵 ４—供油管 ５—燃油滤清器 ６—燃油分配管 ７—喷油器 ８—燃油压力调节器 ９—活性炭罐 10—活性炭罐电磁阀 11—燃油箱油气排放管 12—回油管
六、进、排气系统
1. 作用
提供新鲜的空气和汽油混合气进入气缸，以供燃烧， 并将生成的废气排出发动机。
2. 组成
9. 拔下机油压力传感器插头。
10. 拔下散热器热敏开关插头。
11. 拔下空气流量计插头。
12. 拔下点火模块的插头。
八、拆下进气管路软管
1. 拆下空气滤清器
2. 清洁滤芯
3. 拆下透气软管
4. 拔下燃油分配管真空管
九、拆下节气门体上的管路及附件
1. 拆下节气门体上各管路
2. 拔下节气门传感器插头
8. 取出各缸的进、排气门
9. 用气门油封钳取出气门油封
10. 用专用工具取出气门导管
训练评价 考核要求
1. 在规定的时间内完成发动机配气机构的拆卸，使之 符合技术标准。
2. 在操作过程中出现的违规操作，应及时指正。 3. 符合安全文明生产的要求。
考核标准
实训报告
1. 叙述拆卸气缸盖螺栓的注意事项。 2. 叙述拆卸正时带的注意事项。 3. 叙述分解气缸盖的步骤及注意事项。
１—曲轴带轮 ２—曲轴正时齿型带轮 ３—曲轴链轮 ４—曲轴 ５—主轴承上轴瓦 ６—连杆大头上轴瓦 ７—连杆 ８—连杆小头轴瓦 ９—卡环 10—活塞销 11—第一道气环 12—第二道气环 13—油环 14—活塞 15—连杆螺栓 16—飞轮 17—转速传感器脉冲轮 18—连杆大头下轴瓦 19—连杆盖 20—连杆螺母 21、23—止推片 22—主轴承下轴瓦
十三、拆下起动机
发动机实践教学报告(3篇)
第1篇一、前言发动机是汽车的核心部件，它将燃料的化学能转化为机械能，驱动汽车行驶。
为了更好地理解发动机的工作原理和结构，我们参加了发动机实践教学课程。
本文将总结本次实践课程的学习内容和收获。
二、实践内容1. 发动机结构认识通过拆解和观察，我们了解了发动机的主要组成部分，包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、活塞、气门、点火系统、燃油系统等。
我们详细学习了每个部件的作用和相互之间的关系。
2. 发动机工作原理我们通过实验和观察，了解了发动机的工作原理。
发动机的工作过程主要包括进气、压缩、做功、排气四个冲程。
在进气冲程中，活塞向下运动，进气门打开，空气和燃料混合物进入气缸；在压缩冲程中，活塞向上运动，进气门关闭，混合物被压缩；在做功冲程中，混合物被点燃，产生高温高压气体，推动活塞向下运动，将化学能转化为机械能；在排气冲程中，活塞向上运动，排气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。
3. 发动机性能测试我们使用发动机性能测试仪对发动机进行了性能测试，包括功率、扭矩、燃油消耗率等指标。
通过测试，我们了解了发动机在实际工作状态下的性能表现。
4. 发动机故障诊断我们学习了发动机常见故障的诊断方法，包括听诊、观察、测量等。
通过实际操作，我们掌握了如何诊断发动机的故障，并提出了相应的维修建议。
三、实践收获1. 提高了动手能力通过实践，我们掌握了发动机拆解、组装、测试等操作技能，提高了自己的动手能力。
2. 深入理解了发动机工作原理通过观察和实验，我们对发动机的工作原理有了更深入的理解，为今后的学习和工作打下了基础。
3. 培养了团队协作精神在实践过程中，我们分工合作，共同完成任务。
这培养了我们的团队协作精神，提高了沟通和协作能力。
4. 增强了实践意识通过本次实践，我们认识到理论知识与实践操作相结合的重要性，增强了实践意识。
四、总结本次发动机实践教学课程使我们受益匪浅。
通过实践，我们不仅掌握了发动机的结构、工作原理和性能测试方法，还提高了自己的动手能力和团队协作精神。
汽车发动机总体结构认识实验报告
汽车发动机总体结构认识实验报告实验目的：了解汽车发动机的总体结构，认识各个部件的功能和相互关系。
实验器材：汽车发动机实物模型、实验工具、实验设备。
实验原理：汽车发动机是汽车的心脏，是汽车能够正常运行的关键部件。
它将燃料和空气混合后进行燃烧，并将产生的能量转化为动力，驱动汽车前进。
汽车发动机一般由缸盖、气缸、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、气阀、燃油系统、点火系统等部件组成。
实验步骤：1.观察发动机模型：观察发动机的整体结构和各个部件的布置位置。
2.认识发动机的几个重要部件：了解缸盖、气缸、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等部件的位置和功能。
3.了解燃油系统：认识燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等部件，了解其在燃油供给中的作用。
4.了解点火系统：认识点火线圈、火花塞等部件，了解其在点火过程中的作用。
5.了解气阀系统：观察气门的位置和活动方式，了解其在进气和排气过程中的作用。
6.总结经验：对发动机的总体结构和各个部件的功能进行总结，并加深对其相互关系的理解。
实验结果：通过实验，我对汽车发动机的总体结构有了更深入的了解。
我知道了发动机的重要组成部分，如缸盖、气缸、活塞、连杆、曲轴等，并且了解了它们的功能和相互关系。
同时，我也了解了燃油系统、点火系统和气阀系统在发动机运行中的作用。
这些知识对于理解发动机原理和进行相关维护和修理工作都非常重要。
实验结论：发动机是汽车的核心部件，了解其总体结构和各个部件的功能对于理解发动机的原理和进行相关维护和修理工作都非常重要。
通过实验，我对汽车发动机的总体结构有了更深入的了解，并对其相互关系有了更清晰的认识。
这些知识对我今后的学习和实践都将非常有帮助。
电控发动机的认识
电控发动机的认识一、什么是电控发动机大家平时开车，可能觉得发动机就是发动机，没啥区别。
其实不然，现在的发动机可是“高科技的结晶”，特别是电控发动机，简直就像车里的“大脑”。
我们说到“电控”，其实就是通过电控系统来管理发动机的工作，精细到每一个细节，完全不比你手动调温控空调差。
这种发动机的核心，就是它能自动调节进气量、燃油量、点火时间等各种参数，让发动机在不同情况下都能表现得又稳又省油。
要是你平时开车时，觉得油耗低，动力又足，那很有可能就是电控发动机的功劳。
要知道，传统的发动机工作就是靠机械装置来调节，但是机械系统总会有些滞后，或者说是“捉襟见肘”。
电控发动机就不同了，它通过电控单元（ECU）来智能控制，像给发动机配了个“脑袋”，把所有的细节都打理得井井有条。
举个简单的例子，就像你做饭时，不用自己一直盯着锅，而是用智能火锅，火力自动调节，省心又省力。
电控发动机就是这么一个“自动化小能手”。
二、电控发动机的优势最大的好处就是省油。
你看，现在的车都讲究环保节能，油费贵得让人心疼，但有了电控发动机，你的油钱就能节省不少。
通过精确控制燃油喷射，避免了“浪费燃料”的情况发生。
以前车子可能一加油门，油就开始往外喷，没管你有没有用得上，电控系统就不同了。
它会根据车速、油门踏板的深浅、发动机转速等多个因素来精确调节油的喷射量，不仅减少了油的浪费，也提升了动力的响应速度。
换句话说，油少了，车跑得更远，经济又环保，谁不喜欢？再来说说动力的表现。
大家都知道，发动机的功率是影响车速的重要因素，而电控发动机就是通过“智能调节”来保证你开车时的动力表现。
比如你想加速超车，电控系统能立马调整喷油量和点火时机，响应速度比你手动控制还要快，直接让你踩下油门，车就像箭一样飞出去。
就算你是在高速公路上超车，电控系统也能精准控制，减少动力波动，保证驾驶的稳定性。
说白了，它就是让你的车开得又快又稳，简直是一种享受。
电控发动机的另一大优点就是它的“适应性”。
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组 成
机油泵
集滤器
机油滤清器
起动系：
使静止的发动机启动，并转入自行运转。
组 成
起动机
发动机术语：
上止点
活塞顶距 离曲轴旋 转中心最 远的位置。
活塞行程
S R
下止点
活塞顶距 离曲轴旋 转中心最 近的位置。
发动机术语：
燃烧室容积 汽缸工作容积
压缩比：
汽缸总容积与燃
烧室容积之比。
汽油机 6~9 柴油机16~22
组 成
机Байду номын сангаас组
活塞连杆组
曲柄飞轮组
点火系：
保证按规定时刻及时点燃汽缸中被压缩的可燃混 合气。
组 成
蓄电池
发电机
高压线圈
火花塞
冷却系：
把机件的热量散发到大气中去，以保证发动机正 常工作。
组 成
水泵
散热器
风扇
节温器
润滑系：
将润滑油供给到做相对运动的零件表面，以减少 它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分 地冷却摩擦零件，清洗零件表面。。
发动机构造与维修
发动机总体认识 曲柄连杆机构
配气机构 冷却系
润滑系 汽油机燃料供给系
发动机功用：
将燃料燃烧的热能转化为机械能，并对 外输出动力。
按照冲程分类：
（1）四冲程发动机：在一个工作循环中活塞往复四个行程、曲轴
旋转720°
（2）二冲程发动机：在一个工作循环中活塞往复两个行程、曲轴
旋转360°
汽缸总容积
发动机工作容积
四冲程汽油发动机：
①进气行程 ②压缩行程③做功行程 ④排气行程
进气行程：
进气门开启
排气门关闭
温度 370~400 K 压力 0.07~0.09MP a
示功图
上
下
止
止
P点
点
大气压力线 r a
V
压缩行程：
进气门关闭
排气门关闭
温度 600~700 K 压力 0.6~1.2MPa
系
给系
起 动 系
冷 却 系
燃油供给系：
把汽油和空气混合成合适的可燃混合气体供入汽 缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
组 成
汽油箱
喷油器
空气滤清器
油管
配气机构：
使可燃混合气及时充入汽缸，并及时从汽缸内排 出废气。
组 成
气门组
气门传动组
曲柄连杆机构：
将燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械 能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋 转运动，从而对外输出动力。
示功图
上
下
止
止
P点
点
c 大气压力线 r
a
V
做功行程：
进气门关闭
排气门关闭
温度 2200~2800K 压力 5~9MPa
示功图
上Z
下
止
止
P点
点
c
大气压力线 r
b
a
V
进气行程：
进气门关闭 排气门开启
示功图
上Z
下
止
止
P点
点
c
大气压力线 r
b
a
V
四冲程发动机
二冲程发动机
按汽缸布置方式分类：
按汽缸布置方式分类可分为直列式、V形式和水平对 置式等
（a）直列式 （b）V形式 （c）水平对置式
按汽缸数目分类：
按汽缸数目方式分类可分为单缸、双缸及多缸发动机等
（a）直列四缸
（b）直列六缸
（c）V形12缸
配气 机构
曲柄连 杆机构
润 滑 系
点
火
燃油供