深水铺管起重船“海洋石油201”顺利出坞
中海油挺进深海
中海油挺进深海作者：丁玲来源：《中国经济和信息化》2010年第09期英国石油公司(BP)在墨西哥湾的漏油事件，并没有影响中国海洋石油有限公司(下称中海油)进军深海采油的热情。
记者从中海油了解到，该公司已于6月18日已完成对丹文能源公司位于中国南海15／34区块24.5％权益的收购，中海油共支付5.15亿美元的最终交易价格。
15／34区块由中海油担任作业者，目前，该区块总产量为49000桶／天。
交易完成后，中海油在15／34区块的权益将增至75.5％。
据悉，由中海油母公司(中国海洋石油总公司)控股的另一家上市公司——海洋石油工程股份有限公司全额投资建造的世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级起重能力、第三代动力定位系统(DP3)及自航能力的作业船“海洋石油201”于5月28日在江苏如皋出坞，全面进入码头舾装、调试阶段，这将使中海油在深海采油业务上如虎添翼。
然而在大举进军深海采油的同时，深海采油技术、风险的防范和处理事故的技术仍是中海油需要攻克的难题。
进军深海采油《中国经济和信息化》记者调查获悉，中海油进军深海采油领域的原因分为以下两方面：一方面，在陆地石油资源日益紧张的情况下，中海油将目光投向深海采油行业，另一方面，经过数年的引进、消化、吸收和再创新。
中海油在深海采油的装备、技术上的突破也为其深海采油提供了支持。
国土资源部油气资源战略研究中心相关人士曾公开表示，与目前国民经济发展需求相比，我国陆上石油后备资源严重不足，石油产量增长缓慢，每年新增探明可采储量无法弥补同期需求量。
这就导致我国对国外石油的依赖度增加。
2009年12月，国家发改委公开表示，中国石油对外依存度已超过50％。
业内专家认为，石油对外依存度越过50％，将影响我国的石油安全。
这一形势要求我国加大海洋采油的力度。
“海洋蕴藏了全球超过70％的油气资源，全球深海区最终潜在石油储量有可能超过1000亿桶。
可以看出，只要替代能源没有大的突破，深海采油就是没有选择的选择。
江南造船深耕液化气船结硕果
江南造船深耕液化气船结硕果(2015-05-18) 编辑发布：中国船舶在线2015年5月8日，是一个记入江南造船（集团）有限责任公司史册的日子。
经历了15天的海上气体试航之后，江南造船为中国海洋石油总公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气（LNG）运输船“海洋石油301”号在珠海锚地成功交付。
该船是目前世界单船舱容最大的C型货舱LNG运输船，也是江南造船建造的民品船舶第一次在海上交付。
转型发展深耕液化气船近年来，江南造船积极落实中国船舶工业集团公司转型发展的工作部署，选择液化气船作为产品主攻方向，开发、设计、建造了包括液化石油气（LPG）船、液化乙烯（LEG）船、LNG船、大型液化气体运输船（VLGC）等多型号多系列的液化气船。
3万立方米LNG 运输船正是江南造船凭借液化气船设计及建造的雄厚实力，通过竞标获得的新型液化气船。
该船建造过程中，江南造船突破了诸多技术难关，开创了多个技术和建造领域的先河，也是近年来江南造船深耕液化气船取得的又一成果。
“海洋石油301”号是国内第一艘拥有全部自主知识产权的LNG支线运输船。
该型船由中海油联合上海船舶研究设计院开展船型研究和方案设计，上海船院负责基本设计和详细设计，江南造船负责生产设计和总体建造。
该船总长184.7米，型宽28.1米，总吨位25014吨，设计航速16.5节，货舱内置总舱容约3万立方米的4个独立C型液货罐，入级中国船级社（CCS）。
该船采用双燃料电力推进系统（DFDE），并配以双全回转推进器和艏侧推，使得船舶的操纵性和机动性得到提升，完全具备自行靠离泊码头的能力，可大大减少靠离泊作业对于港作拖船的依赖，有效降低营运成本。
双燃料发电机组主要采用LNG运输途中产生的蒸发气(BOG)作为燃料，降低能源损失，提高船舶能效水平，使船舶在同等业务效益下能耗大大降低，从而降低了船舶营运成本。
该船完全满足CCS Green Ship Ⅰ船级附加标志要求，能够大幅降低二氧化碳、氮氧化物及硫化物的排放，减少对海洋、陆地、大气环境造成污染或破坏，实现绿色环保目标，对船舶减排具有重要的示范意义，也为我国大力推广LNG清洁能源在交通运输领域的广泛应用起到了很好的示范作用。
自主开发南海深水油气
众所周知，海上，特别是超深水油气勘探并发的实现需要类型众多的专用船、专用设备的配套，这也是中国海工的发展目标。以深水机器人和潜水设备为例，这曾是2009年我国独立进行第一口深水钻井时的短项。但现在中国早已实现无人深潜器海龙号3000米水深试验，很快又完成了国产蛟龙号7千米的深潜科考试验，建造了4千米级水下机器人“海狮号”。应该说, 我国正迅速填补着这一关键设备的空缺。
海洋石油708深水工程勘探船具有综合勘探和支撑海上施工作业能力，海洋石油681和682是同型的深水三用工作船，配套于第6代钻井平台的多种服务，可进行起抛锚拖航作业。以“五型”为核心再加上一系列专用配套船的建造已为我国的深水-超深水油气勘探开发船队搭建好框架。
在海洋石油981建成投入使用后中国造船厂又接受了一批国外用户适应超深水的新型钻井平台订单。我国自主研发的具更好稳定性的新型深水-超深水不倒翁平台(deepwater tumbler platform)，防止事故的关键设备水下防喷器等已研发成功并获得国家发明专利。
自主开发南海深水油气
中国关注着南海，世界关注着南海，其重要原因在于其丰富的资源，特别是油气。捍卫主权最有力的手段是把自己的钻井平台理直气壮地矗立在属于我国的海面上。在一些国家不断把勘探开发向我国领海推进时，在某些势力对我国进行围堵时，我国有没有力量去开发南海，以何种策略开发南海油气，这是举国上下都关心的问题。
近年投入使用的30万吨级海洋石油115号重达3.3万吨，为目前世界上最大的FPSO之一，设计年处理能力为1千万吨、储油能力27.4万吨，所用353套设备的国产化率达90％，可用于复杂海况和浅水-超深水采油。目前中海油拥有的FPSO的数量和总吨位均居全球前茅，支持海上70％左右的石油生产并积极发展国外作业。
海洋石油201建造总结
建造总结————海洋石油“201”甲板区域总结国内首条深水铺管起重船“海洋石油201”于2008年9月16日在江苏熔盛重工开工建造，2009年6月6日总段入坞，2010年5月27日下水，5月28日出坞，2011年5月24日命名仪式，2012年4月28日签字交船。
“海洋石油201”作为公司海洋工程旗舰，经历了为期5年的建造工作，作为首制产品，同时也是国家是国家“十一五”期间重点支持的“863”项目、中国实施深水海洋石油开发战略的重点配套工程。
此项目在熔盛重工的建造，对于公司不仅积累了对于海工产品的技术和建造经验，而且对于公司的海工板块的竞争力起到很好的推动作用。
一．项目简介基本技术要求总长：204.65米垂线间长：185.00米型宽：39.20米型深：14.00米作业吃水：7.00~9.54米结构吃水：11.00米动力定位：DP-2/3(铺管/吊重) 作业水深：15.00~3000米铺管能力：12″–2,000 m 水深；6″–3,000 m 水深铺管速度：> 5.0 km/天，48″（钢管）/60″（含涂层）铺管形式：“S 型”+ 艉部固定式托管架，可改“R”和“J”型铺管方式主起重机：4,000吨@ 43m 回转半径（艉固定模式）3,500吨at 33m（全旋转模式）船级模式：ABS和CCS双重船级环境条件：风浪条件H s 2.5m, T p 6- 9s, V w 16m/s（7级）, V c 2kn涌浪条件H s 2.0m, T p 10-12s, V w 8m/s（4级）, V c 2kn动力定位：铺管作业满足DP-2，大型起重作业满足DP-3自摇周期：> 14秒，铺管作业和大型起重作业具有很好的运动性能床位：380 人二．技术难点本人作为甲板区域建造师，主要负责整个铺管作业线和露天甲板设备的安装和调试工作。
铺管系统：铺管作业线的主要集中在14米的主甲板，该层甲板从船尾开始一直到船头分别是：升降区域、破口区域、双节点焊接区域、主线对中区域、主线焊接区域、张紧器、BOP、导管架。
中国深蓝战略
菲律宾、越南、马来西亖、文 莱及印尼占据中国南海岛礁多年， 幵在南海开采石油。仂年还频频行 动，企图将侵略行为合法化，而我 国政府幵没有因此兵发南海，以至 我国的爱国青年仧愤怒难平。对于 南海问题，我仧政府一直以来到底 都做了亗什么呢？
南海资源 南海态势
中国经济战略 中国科技战略 中国外交战略
南海有含油气构造200
20世纪五六十年代的南海政策
• 当时中国国力有限，仅能对外国癿侵占行为作严正声明，没有有效
癿应对措斲，客观上使南海周边国家后来有机可乘。
20世纪七八十年代的主权声明与有限自卫还击
• 南海油田被探明，南海岛礁被各国分割最为严重癿时期，因国力所 限，中国政府十分克制，仅采叏主权声明幵迚行了两次有限癿自卫 反击戓。
只有掌握深海钻探技术，才能迚行深海 石油开収工作，在这一领域，美欧等国技术 领先，而日中韩等国正在急起直追。事实上， 谁掌握了深海钻探技术，谁就掌握了在海洋 资源博弈中癿主劢权。
戔至2009年底，中海油一大批海上重大装备 项目建设迚展顺利，共拥有海上生产设斲和重大作 业装备372座(艘), 其中已建成332座(艘)。特别是 世界级30万吨FPSO(海上浮式生产储卸油装 置)“海洋石油117”、深水铺管船“海洋石油 201”、“海洋石油981”等一批重大深水装备癿 成功建造投产，以及去年12月奠基癿珠海深水工程 基地，为中海油迚军深水奠定了基础。
目前，仁越南,菲律宾, 马来西亖,印尼,文莱5国向我 国提出争议要求的海域就已 达154万平方公里。南沙有 500多个岛礁，我国只控制 其中9个，越南占了二29个， 菲律宾、马来西亖、文莱各 占了3个以上。中国仁在最 近在南海北部拥有了少量油 井，而其它国家在南海却有 一千多口，每年开采石油5 千到1亿吨。
“海洋石油201”号深水铺管船
（ＣＢ．０９２６）
６０００米 以 下 的 海 底 火 山
进 行详细 的科学探测
“Ａｕｔｏｓｕｂ６０００”全 自
动 机 器 人 潜 水 艇 的潜 水
深 度 可达 ６０００米 ．其 主
要 任 务 是 探 索 和 发 现 海
底 火 山 口 该 机 器 人 潜
水 艇 不 需 要 任 何 水 面 控
船 艇 Ｉ 艘
输 自重达 ３万 吨 、重心高 达 ２５米
５万 吨 半 潜 船 开 工
亚洲 最 大 、全球 最 先 进 的 大 型 潜 船 具有 适 货 性 广 、装 卸 货 方式 多 海 上 工 程 设 备 专 业 运 输 船 舶 — —５ 等特 点 ．不仅 可 以下 潜 方 式 装 载运
型 宽 ４３米 、型 深 ｌ３米 ；装货 甲板
半 潜船 之 一。 （黄 埔 ）
长 １７８米 、宽 ４３米 ．总面 积 超过 １
个 标 准 足 球 场 ：满 载 吃 水 ９．６８米 、 下潜 吃 水 ２６米 、载 重量 ５万 动 机 器 人 潜水 艇
１６ ｝军民两用技术与产品 ２００８。１ １
“海 洋 石 油 ２０１＂ 号 深水 铺 管 船
由上海船舶研究设计 院 自主设计 的 国内第一 艘 ３０００米 深水 铺管 起重 船 “海洋石油 ２０１”号正式开工建造 ．
预计 ２０１０年上半年交付使用。 “海 洋石 油 ２０１” 号 船 总 长 ２０４
的钻 井 平 台 和水 上 加 工厂 等 ．也 可 通 过船 侧 或 艉 部 滑 动 装 载 自重 达 ２ 万 吨 的成套 设 备 。其 下 潜 深度 从 主 甲 板 计 起 达 １３米 ．全 船 压 载 舱 容
万 吨半 潜船 ．由中 国船 舶 工 业 集 团
“海洋石油201”深水起重铺管船动力定位系统设备配置研究
舰 队 中 的核 心 成 员 ， 与 我 国首 艘 第 六 代 深 水 半 潜平
ｌ 引 言
众 所周 知 ， 我 国陆 地 和浅 海 油 气 资 源 开 发 已进 入 中后 期 。随着 国家 深 海 战 略 的 大 力 实 施 ， 我 国深 海 油气 资源 开发 装备 迎来 了空 前 的发 展 良机 。而作
ｏ ｆ Ｄｅ ｅ ｐ ｗａ ｔ ｅ ｒ Ｐｉ ｐｅ ｌ ａ ｙ Ｃｒ ａ ｎｅ Ｖｅ ｓ ｓ ｅ ｌ‘ ‘ Ｈａ ｉ Ｙａ ｎ ｇ Ｓ ｈｉ Ｙｏ ｕ ２ ０ １ ’ ’
Ｗ Ｕ Ｂａ ｏ ～ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ，ＹＡ ＮＧ Ｄｉ ａ ｎ，ＧＡＯ Ｈｕ ａ，ＧＡＯ Ｆｅ ｎｇ
为 深海 油气 资 源 开 发装 备 队伍 的重 要 成 员 ， 深 水 起
台“ 海 洋石 油 ９ ８ １ ” 一 起代 表 了我 国海 洋 工 程装 备 的 最 高水 平 。动 力定位 系统 作为 动力 定位 海 工装 备 中 的关键 设备 ， 其设计、 制造、 安 装 与 维 护 均 需 进 行 重 点考 虑 。本 文 对动力 定位 系统 的各 子 系统 及其 相 关 设 备 的适 用场 合 进行 了 比较 分 析 ， 并 结 合 分 析 结 果 介绍 了我 国首艘 深水 起 重 铺 管船 “ 海洋石油 ２ ０ １ ” 的 动力 定位 系统 的设备 配 置情况 。
船“ 海洋石油 ２ ０ １ ” 的 动 力 定 位 系统 设 备 配 置情 况 。 关 键 词 海 洋 石 油 ２ ０ １ 起 重 铺 管 船 动 力 定 位 设 备 配 置
中 图分 类号 Ｕ６ ６ ６ 文献标识码 Ａ
Ｅｑｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎｔ Ｃｏ ｎｆ ｉ ｇ ｕ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｆ ｏ ｒ Ｄｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ Ｐｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
提高海洋石油201船铺设双层管效率研究
提高海洋石油201船铺设双层管效率研究发布时间：2023-03-06T02:57:26.426Z 来源：《建筑实践》2022年10月第20期作者：张延国菅华伟王少林[导读] 海洋石油201船是DP2/3定位的起重铺管船，铺管作业线的原始设计是主要为铺设单层管设计的，张延国菅华伟王少林海洋石油工程股份有限公司天津市滨海新区300461摘要：海洋石油201船是DP2/3定位的起重铺管船，铺管作业线的原始设计是主要为铺设单层管设计的，能够铺设12吋-60吋的海管。
铺设海管的流程为：从A甲板运送12米的管线至主甲板的左右两舷，左右两舷分别将两节12米管线焊接为24米，运送至主甲板中线，再此和主管线焊接，铺于海底。
但是，近年来铺设双层管的项目居多。
由于设计的原因铺设双层管的效率较低，而船舶施工每天的投入是很大的，所以提高作业线铺设双层管的效率具有很大的意义。
从近年施工中发现预制线的效率低下是造成整个海管铺设效率较低的关键所在，本文从提高辅助作业线的效率入手，研究提高船舶铺设双层管效率。
关键词：双层管预制线铺管Abstract：The ship of HYSY-201 is DP2/DP3 dynamic positioned pipe lay crane vessel for laying sub sea pipelines in water. The original design of pipe laying operation line is mainly designed for laying single-layer pipe, able to lay 12 "- 60" sea pipes.The process of laying sub sea pipelines is as follows:The 12m pipeline is transported from the A-deck to the left and right sides of the main deck. The two 12m pipelines are welded to 24m on the left and right sides respectively, transported to the center line of the main deck, and then welded with the main line and laid on the seabed. However, in recent years, most of the projects have laid double layer pipes.Due to the design, the efficiency of laying double layer pipes is low, and the daily investment of ship construction is large, so it is of great significance to improve the efficiency of laying double layer pipes.It is found from recent construction that the low efficiency of the prefabricated line is the key to the low efficiency of the whole submarine pipeline laying,This paper starts with improving the efficiency of auxiliary operation line, and studies how to improve the efficiency of ship laying double layer pipe. Key words: double layer pipe; prefabrication line; pipe laying 船舶简介：本船是深水动力定位双层甲板铺管起重船，能够铺设水深达3000米的海管，在纵向中心线设有铺管作业线（下称：主作业线），船艉设有托管架。
“海洋石油201”深水起重铺管船动力定位能力分析
“海洋石油201”深水起重铺管船动力定位能力分析吴宝昌;赵林【摘要】深水起重铺管船是深水油气资源开发的重要装备,其定位系统定位能力是起重铺管船的关键设备之一.以我国首艘深水起重铺管船“海洋石油201”为研究对象,参考相关规范和经验公式,计算了船舶在设计海域受到的环境载荷,并根据API 规范的推荐要求,对船舶动力定位系统的定位能力进行了分析.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】6页(P64-68,91)【关键词】海洋石油201;起重铺管船;动力定位系统;定位能力【作者】吴宝昌;赵林【作者单位】重庆舸海机电有限公司,重庆400021;重庆舸海机电有限公司,重庆400021【正文语种】中文【中图分类】U664众所周知，我国陆地和浅海油气资源开发已进入中后期。
随着国家深海战略的大力实施，我国深海油气资源开发装备迎来了空前的发展良机。
而作为深海油气资源开发装备队伍的重要成员，深水起重铺管船承担着管道铺设，装备调运与模块安装等油气资源开发过程中的关键任务。
我国首艘深水起重铺管船“海洋石油201”是我国“五型六船” 深海舰队中的核心成员，与我国首艘第六代深水半潜平台“海洋石油981”一起代表了我国海洋工程装备的最高水平。
动力定位系统作为动力定位海工装备中的关键设备，其设计、制造、安装与维护均需进行重点考虑。
基于此，本文对我国首艘深水起重铺管船“海洋石油201”动力定位系统的定位能力进行了分析计算。
根据分析结果本文对该船动力定位系统的定位性能进行了评估。
“海洋石油201”入级美国船级社(ABS)和中国船级社(CCS)双重船级，具有每天5 km的铺管速度和4千t的海上吊装能力。
该深水起重铺管船作为一艘高技术船舶，配备了大型海工吊机、深海铺管设备以及全电力推进系统等多种先进海工装备，如图1所示。
“海洋石油201”在进行铺管作业时，其动力定位系统满足DP2级动力定位要求，进行起吊作业时，其动力定位系统满足DP3级动力定位要求。
中国科技通讯
中 国 科 技 通 讯 中华人民共和国科学技术部 第５７５期 ２０１０年２月２８日我国首个重点产业专利信息服务平台建成 ２月２５日，国家知识产权局在京举行重点产业专利信息服务平台建成新闻发布会暨开通仪式。
该平台是迄今为止功能最完备、数据最全面的公益性产业专利信息服务平台，将为钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造、电子信息、物流业这十大重点产业的调整和振兴提供重要的专利信息。
该平台收录了美国、日本、英国、法国、德国、瑞士、韩国、澳大利亚、世界知识产权组织、欧洲专利局、非洲知识产权组织等国家、地区和组织的专利文献信息，还收录了“金砖四国”以及东南亚国家等新兴经济体的专利数据，数据总量达到３３３７万余条，全面涵盖了十大重点产业所涉及的专利文献。
在功能上，该平台集产业分类导航、检索、分析、机器翻译等功能于一体。
行业专家针对十大重点产业的技术创新领域设置了产业分类导航体系；具备分类导航检索、表格检索、表达式检索等多种检索模式，实现了国内外专利的混合检索；还提供趋势分析、国省区域分析、技术分类分析等８种分析模式；并且能够将检索出的英文专利信息自动翻译成中文。
狮虎豹基因组计划启动 ２月１２日，我国科学家在深圳宣布启动“狮虎豹基因组计划”，将在１年内完成狮虎豹基因组的序列框架图，并且在行为科学和保护生物学等众多学科领域探索基因组测序成果的应用。
计划由深圳华大基因研究院、北京大学、黑龙江虎林园、中科院昆明动物所、美国圣・迭亚哥动物保护研究所等中外科学家共同发起并承担。
今年是中国的虎年，虎被选为“狮虎豹基因组计划”的先行物种。
虎的基因组与人的基因组大小相似，约为３Ｇ。
虎基因组信息将会对虎研究的众多领域产生深远影响，为人们深入了解虎这一重要物种提供遗传学证据和生物学基础，将为虎的人工繁殖、人工野化提供科学依据。
除此之外，基因组科学的成果能准确测定虎的世代和亲缘关系，为人类定性和定量认识环境与遗传因素的相互作用提供新的重要模式。
海洋石油201
2012年5月15日，由中国海洋石油总公司与中国熔盛重工集团控股有限公司共同打造的我国首艘深水铺管起重船“海洋石油201”在山东青岛海洋石油工程有限公司码头隆重举行建造竣工和启航仪式，标志着这一具有世界先进水平的深海开发重大装备历经一系列码头试验和两次全面试航验证已成功建成。
该船将启航开赴南海投入试铺管作业和荔湾3-1气田1500米深水铺管施工作业，这也是继5月9日“海洋石油981”成功开钻后我国海洋石油工业“深水战略”取得的又一实质性成果。
与“海洋石油981”主要用于南海深水油气田的钻井、完井和修井作业不同，“海洋石油201”承担着深水油气田海上生产设施建设的重任，能够从事固定式、浮式和水下油气生产设施安装以及海底管道铺设等全方位海上施工作业。
该船设计、建造和施工关键技术攻关被列入“十一五”期间国家科技重大专项和国家重点“863”项目，是高科技发展规划的重点项目。
该船的成功建造和投用，填补了中国在深水工程建设特大型装备项目上的空白。
“海洋石油201”是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的船型深水铺管起重船，能在除北极外的全球无限航区作业；集成创新了多项世界顶级装备技术，并融入中国海油的需求和设计理念，配置了包括全电力推进、全电力变频驱动、DP-3动力定位、深水“S”型双节点铺管系统、4000吨重型海洋工程起重机等一系列国际上最先进的技术和装备，是亚洲和中国首艘具备3000米级深水作业能力的海洋工程船舶；入中国船级社(CCS)和美国船级社(ABS)双船级，其总体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位。
“海洋石油201”船长204.65米，型宽39.2米，型深14米，独特的双层甲板面积超过两个标准足球场面积；安装深水托管架后船长约280米，主起重机作业时从船底到主起重机顶高度达136.77米，相当于45层楼高；定员达380人，是中国海洋石油大型装备和设施中定员最多的；续航能力达12000海里，自持力达60天；全船管道系统长度超过70公里，电缆长度超过800公里，设备多达4247台套，I/O点超过12000点，结构用钢超过18000吨；船舶自重达34832吨，排水量达59101吨，甲板可变载荷达9000吨。
2013年物理中考专题达标练习----时事问题
专题达标练习———时事问题班别__________姓名_______________学号___________一、2012年国际田联钻石赛上海站比赛刘翔夺冠相关时事：2012年国际田联钻石联赛上海站比赛于北京时间5月19日晚21点55分结束了最终赛事──男子110米栏的争夺，中国选手刘翔以12秒97获得冠军！创造今年世界最好成绩！这也是他个人第六次突破13秒大关，第六好成绩，第四次夺得上海赛冠军！刘翔第一次获得男子110米栏国际金牌是2004年雅典奥运会，他是世界上第一个获得短跑项目类世界冠军的黄种人，对中国乃至亚洲的意义都非常重大。
例1（福建省福州市）：2012年国际田联110ｍ栏赛中，刘翔以12秒97破赛会记录夺得冠军。
如图1－1所示是刘翔在跨栏时的情景，若说赛场的主席台是运动的，可选的参照物是（）A．刘翔B．看台上坐着的观众C．地面D．刘翔前方立着的栏例2（贵州省遵义市）：2012年5月19日在国际田联钻石联赛上海站男子110m栏比赛中，我国选手刘翔以12 秒97的成绩卫冕冠军。
下列描述正确的是（）A．起跑时，刘翔用力向后蹬起跑器，起跑器反过来给他一个向前的作用力B．刘翔在赛道上，速度越快，惯性越大C．刘翔冲过终点，不能立即停下来，是由于他受到惯性力的作用D．站在领奖台上，刘翔对领奖台的压力与领奖台对他的支持力是一对平衡力例3（湖北省襄阳市）：2012年6月3日，在国际田联钻石联赛男子110m跨栏比赛中，刘翔以12秒97的成绩一举夺冠。
下列描述正确的是（）A．刘翔蹬地向前奔跑，说明物体间力的作用是相互的B．刘翔在跨越栏架时不受重力作用C．刘翔在冲刺时速度明显加快，但他的运动状态却没有改变D．刘翔在领奖台上受到的支持力与领奖台受到了压力是一对平衡力二、神舟八号与天宫对接相关时事：2011年11月3日1时43分，神舟八号与天宫一号第一次交会对接圆满成功，中国成为世界第三个独立掌握无人和载人空间对接技术的国家。
中国三大油企海工装备发展
海洋深水环境特殊的自然条件和复杂的油气储藏条件决定了深水油气勘探开发具有高投入、高回报、高技术、高风险的特点，海工装备是进行深水油气资源开发的基础。
1 中海油2009 年12 月大连船舶重工为中海油服建造的CJ 四六型自升式钻井平台“海洋石油937”交付，是具有世界先进水平的107 m 自升式钻井平台（见图1）。
该平台型长65.25 m，型宽62 m，型深8 ~7.75m，最大作业水深106m，最大钻井深度9 144m。
2010 年1 月中海油服另一艘功能类似的“海洋石油936”自升式钻井平台在深圳交付使用。
2010 年2 月，由中海油投资、我国自行建造的深水半潜式钻井平台“海洋石油981”在上海外高桥造船有限公司顺利出坞。
该平台最大作业水深3 050 m，钻井深度可达10 000 m，选用大马力推进器及DP3 动力定位系统，在1 500 m水深内可使用锚泊定位。
建成后具有几乎可以在世界所有深水油气田作业的能力，此举标志着中海油深水勘探战略正式启动。
2010 年5 月，亚洲第一艘3 000 m 深水铺管起重船“海洋石油201”正式出坞。
“海洋石油201”是世界上第一艘同时具备3 000 m 级深水铺管能力、4 000 t 级重型起重能力和DP3 级动力定位能力的船型深水铺管起重船，其总体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，代表了国际海洋工程装备制造的最高水平。
除上述装备以外，2010 年4 月，3 000 m 深水工程勘探船“海洋石油708”号在广州开工建造。
该船主要用于模拟工程物探调查作业、单电缆二维高精度数字地震调查作业、工程地质钻孔作业、海底表层采样、大型海洋工程起吊作业（尾部配备150 t 起重机）、起降直升机等。
同样是4 月，海洋石油工程股份有限公司世界首艘带动力定位的5 万t 半潜式自航工程船“海洋石油278”开工建造，计划于2012 年2 月交付使用。
它是世界上第一艘带动力定位的5 万t 级以上的自航式半潜船，载重量在世界上同类船舶中排名第二，该船将用于组块的浮托法安装、装卸和运输钻井平台以及其他大型钢结构物的远洋运输，可作为浮船坞，通过简易改造后，可以运输作业水深3 000 m 的半潜式钻井船“海洋石油981”，兼做深水工程支持船，服务于无限航区。
“海洋石油201”进行超深水铺管作业的可行性研究
使用，配合井下作业井下设备的应用，方便从井下起出的管柱 2007，根据规范要求，上弯段采用应变校核。因业主要求及施
的搭接，如管钳、扳手等工具的使用，为井下作业施工中的地面 工经验等原因，本铺管研究不仅考虑空管状态，而且需要考虑
操作提供工具，方便作业施工人员的操作。对常规的井下作业 管道进水状态下的受力情况。标准控制方面，空管状态上弯段
[4]李贺一 . 石油系统井下作业常见工具操作方法分析与研 究[J]. 中国石油和化工标准与质量, 2014(3):245-245.
[5]余涛 . 井下作业工具的选择和使用技术探讨[J]. 化学工 程与装备, 2018.
对于管道的铺设安装，采用 HYSY201 船进行铺设，管道铺 设的方法均为 S-型，铺设水深 1400 米。铺管分析采用国际通 用有限元计算软件”ORCAFLEX”进行分析计算，通过进行海底 管道的静态分析得到海底管道上各节点的应力 、应变分布 情况。 3.1 201 船目前的极限水深分析
（1）增加 350 吨张紧器； （2）增加 350 吨 A/R 绞车，及双绞车联动装置；
2019 年 04 月
205
油田管理
工况
正常铺设 收弃管
进水正常铺设
进水收弃管
极限水深（m）
托管架长度 (m)
500
76
表1 张力 (kN) 2150 2150 3528
3528
最大应变（%）
上弯段 0.2286 0.2458
油田管理
送，形成如压井液的循环等，为井下作业施工提供支持。
2 井下作业工具的使用
井下作业的工具一般都属于专用工具，加强对井下工具的 管理，提高使用的效果，避免出现误操作的行为，正确使用井下 作业工具是非常重要的。
海洋石油981配套
981配套设施海洋石油981深水半潜式钻井平台于2008年4月28日开工建造，是中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台，由中国海洋石油总公司全额投资建造，整合了全球一流的设计理念和一流的装备，是世界上首次按照南海恶劣海况设计的，能抵御200年一遇的台风；选用DP3动力定位系统，1500米水深内锚泊定位，入级CCS（中国船级社）和ABS（美国船级社）双船籍。
整个项目按照中国海洋石油总公司的需求和设计理念引领完成，中国海油拥有该船型自主知识产权。
该平台的建成，标志着中国在海洋工程装备领域已经具备了自主研发能力和国际竞争能力。
中海油透露，“海洋石油981”仅仅是其进军深水区域“联合舰队”的旗舰，由“五型六船”所组成的这支“深水舰队”，除“海洋石油981”外，还包括“海洋石油201”深水铺管起重船、“海洋石油708”深水工程勘察船、“海洋石油720”十二缆深水物探船、“海洋石油681”和“海洋石油682”大马力深水三用工作船，中海油由此开始具备全球深海油气开发能力。
一．深水铺管起重船“海洋石油201”由中国海洋石油总公司与中国熔盛重工集团控股有限公司共同打造，是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的船型深水铺管起重船。
主要参数“海洋石油201”船长204.65米，型宽39.2米，型深14米，独特的双层甲板面积超过两个标准足球场面积；安装深水托管架后船长约280米，主起重机作业时从船底到主起重机顶高度达136.77米，相当于45层楼高；定员达380人，是中国海洋石油大型装备和设施中定员最多的；续航能力达12000海里，自持力达60天；船舶自重达34832吨，排水量达59101吨，甲板可变载荷达9000吨。
适用海上石油平台上部模块等大件的吊装与拆除、导管架的辅助下水与就位、深海海底油气管道的铺设、维修等作业。
海洋石油201深水铺管起重船图1，平台简介、主要参数、技术水平、建造意义资料来源于新华网江苏频道二．深水工程勘察船海洋石油708深水工程勘探船，简称“海洋石油708”，全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深水工程勘察船,中国海油深海油气开发"五型六船"之一。
我国海洋石油装备发力
我国海洋石油装备发力2010-06-10 | 作者： | 来源：中国石油新闻中心 | 【大中小】【打印】【关闭】2010年，我国海洋石油装备制造业捷报频传。
5月28日，我国自主设计和建造的3000米深水铺管起重船“海洋石油201”顺利出坞，填补了国内重大深水海工装备领域的空白。
而在此之前，我国首台海洋钻井隔水管装置研制成功并亮相；我国自行建造的第六代深水钻井平台“海洋石油981”顺利出坞……一系列行动的背后是试水深海的决心，我国海洋石油装备已经开始发力。
海洋托起的强国大业21世纪被称为海洋的世纪，对石油行业来说，更是如此。
全球石油储量的三分之一以上分布在海洋，美国地质调查局出版的《世界石油评估》预计，海上有超过3000亿桶的石油资源尚待发现。
一面是日益枯竭的陆上油气资源，一面是海洋这座尚未充分挖掘的能源宝库，在能源需求不断增加的未来，向海洋进军可谓当前世界油气开发的必然选择。
工欲善其事，必先利其器。
海洋油气开发的巨大潜力给海洋工程设备提供了前所未有的契机和动力。
工信部装备工业司船舶处处长由淑敏指出，世界海洋油气装备市场的年平均规模大概有500亿至600亿美元，随着海洋油气开发向深水进军，装备技术含量和价值量也将会增长。
这个规模还有进一步扩大的趋势。
因此，有专家把这个海洋世纪里的海洋装备产业称作强国大业。
无论是近海的油气资源开发还是远海的大陆架的海洋开发，我国都对海洋装备提出了很多要求，需求旺盛。
因此，我国为这个朝阳产业创造了良好的发展环境。
2009年，我国公布装备制造业产业调整和振兴规划中，明确指出要推进石化装备自主化。
工信部装备司明确表示，根据船舶工业调整和振兴规划的战略部署，在开展“十二五”规划的研究中，还将继续加强对海洋工程装备研发设计技术、项目管理技术以及建造技术的支持和引导。
眼下，我国已开始组织关键设备国产化的组织工作。
中国海洋装备制造发力面对市场和政策双重利好消息，我国海洋装备制造现状却不容乐观。
海洋石油吊装作业事故原因分析及控制措施
海洋石油吊装作业事故原因分析及控制措施1. 引言1.1 石油吊装作业的重要性海洋石油吊装作业是指将石油生产设备、钻井平台等重要设备从陆上或海上运输到海底的过程。
石油吊装作业在海洋石油勘探与开发中起着至关重要的作用。
海洋石油资源是世界上重要的能源资源之一，海洋石油勘探与开发对于维持国家能源安全和经济发展至关重要。
石油吊装作业是海洋石油勘探与开发的重要环节，负责将各种设备、管线等输送到海底的位置，确保海洋石油生产设备的正常运转。
海洋石油吊装作业的完成需要多种专业技术和设备支持，是一项技术含量较高、风险较大的作业。
石油吊装作业的重要性不言而喻，只有保障吊装作业的安全和高效才能确保海洋石油勘探与开发的顺利进行。
海洋石油吊装作业的重要性不仅体现在经济层面，更是关系到环境保护和安全生产。
加强对石油吊装作业的管理和监督，提高作业安全和效率，对于保障海洋石油资源的开发和利用具有重要意义。
1.2 海洋石油吊装作业事故频发海洋石油吊装作业事故频发是一个严重的问题，每年都有多起事故发生，造成了严重的人员伤亡和环境污染。
这些事故不仅给海洋石油行业造成了巨大的经济损失，也对社会稳定和环境保护造成了严重影响。
海洋石油吊装作业涉及到复杂的技术和设备，一旦发生事故，后果将不堪设想。
事故频发的原因主要包括缺乏完善的安全管理制度、人为操作失误、设备的老化和损坏、以及海洋环境因素的影响。
这些因素相互作用，导致了事故频发的局面。
为了有效控制海洋石油吊装作业事故的发生，必须加强安全培训和教育，严格执行操作规程和标准，定期维护和更新设备，以及加强海洋环境监测和预警工作。
只有通过综合措施的实施，才能有效减少事故的发生，确保海洋石油吊装作业的安全和稳定进行。
2. 正文2.1 海洋石油吊装作业事故原因分析海洋石油吊装作业是石油生产过程中必不可少的环节，事故频发成为制约该作业安全的重要问题。
海洋石油吊装作业事故的发生有诸多原因，主要包括以下几点：缺乏完善的安全管理制度是导致事故发生的重要原因之一。
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测试 ， 满足 了《 船振 动综 合评 价基 准》 商 的要 求 。
表 ６ 加 强后振 动测 试结 果 （ ０ ９ ％螺 距 角 ）
测 量 部 位 振 幅总 值 （ ｍ） ｔ 方 向 振 幅 峰值 （ ｘ ｍ）
ｌ６ １ 垂向 ２ ． １ ｚ ２ ／． Ｈ ； ４ ４
出席 此 次 出坞 仪 式 的有 ： 中国海 油 科 技 发展 部 总经 理周 洪 波 先 生 、 国海 洋 石油 总 公 司 副 总工 程 中
师、 中国工程 院士 曾恒一 先生 、 中国海 洋石 油工程 股 份 有 限公 司总 裁兼 党 委 书记 姜 锡肇 先 生 、 行 副 总 执 裁 刘喜 传先 生 、 盛重 工 总裁 陈强 先生 、 熔 常务 副 总裁 陈 开 国先 生 、 总裁 陈 国荣 先 生 、 通 市 副市 长 、 副 南 中 共 如皋 市 市委 书 记 陈惠 娟 女 士 、 上海 船 舶 研 究设 计
限公 司建造 的 深水铺 管 起 重船 “ 洋石 油 ２ １ 在 江 海 ０”
苏如 皋港顺 利 出坞 。
“ 洋石 油 ２ １ 是 中国迄 今 以来 第 一个 自主详 海 ０”
细设 计 和 建造 的深水 铺 管 起重 船 项 目。 “ 洋石 油 海
２ １ 的开 发研 制对 加快 我 国深水 油气 资源 的勘 探开 ０” 发将 发 挥重 要 的 前导 性作 用 ， 中 国海 洋 石 油 总公 对 司 的长远 发展 和 国家推 进深 海油 气开 发具 有重 大影
响和 重要 意义 。
院顾 建 国副 院长 以及各 大银行 、 中国船级 社 、 国船 美 级社 、 贸公 司 、 外 主要供 应商 等机 构 的高 管 以及 国内
外知 名媒 体 的代表 。 出席 仪 式 的贵 宾 们一 同进 行 了剪 彩 ， 中国海 在 洋石 油 总公 司 副 总工 程师 、 中国工 程 院士 曾恒一 先
陆忠杰
赵 寅 曹建 毅
李 卫 华 ： ０ Ｐ油 田供 应 守 护 船 振 动 问 题 分 析 和 治理 ５００Ｈ
表 ５ 加 强后振 动测 试结 果 （ ５ ７ ％螺 距 角 ）
测 量 部位 速度 均 方 根 总 方 向 值 （ ｍ ｓ ｍ ／） 后水泥罐舱后壁 ，
中心 横 壁 处
速 度 峰 值 （ ｍ ｓ ｍ ／）
４ 结 语
本 文 提供 了船舶 振动 的分 析和 处理 的实 际工程 案 例 。根据 现场 测试 和计 算分 析 ， 析和查 找原 因 ． 分
进 而 对 结构 采 取有 效 的加 强 措施 ， 经过 现 场再 次 并
Ｏ６
．
横 向
０７１ ； ． ． Ｈｚ ／５ Ｏ１ ／ ６ ｚ ． ２． Ｈ ３ ５
［ ］ 佳 蒙 ． 装 箱 船 的振 动 与 响应 评 估 ［］上 海 造 船 ，０ ９ ４吴 集 Ｊ． ２０ ，
ｒ ． ４）
【 新 闻】
深水铺管起 重船“ 海洋
５月 ２ ８日 ． 由上海 船舶 研 究 设 计 院设 计 、 国 中 海洋 石 油 工程 股 份有 限公 司 投 资 、 江苏 熔 盛 重 工有
２７
进 行估 算 ， 防止 螺旋 桨激 励 频 率 和结 构 发生 的共 以
振 现象 。
ｏ１ ．４液 舱 船 底
９ ８
７ ６
垂向
垂向
２ ０
８ ２ ． ／ ６ ５ Ｈｚ
６ ／． Ｈｚ ．１ ； ５ ４
１ ．／ ６５ Ｈｚ ４６ ２ ．
［ 考 文献 ］ 参
［］ 国船 舶 工 业 总 公 司． 舶 设 计 实用 手 册 （ 构分 册 ）Ｍ］ １中 船 结 ［ ．
北 京 ： 防 工业 出版 社 ． ０ ０ 国 ２０．
加强 后 的后 续 船 各测 点 局 部 振 动值 和《 商船 振 动 综合 评价 基 准》 的要求 进行 对照 ， 测点 速度 值均 各
小 于 良好 区域极 限值 ４ｍ ／。该船 的局 部振 动满 足 ｍ ｓ
［］ 国 船 级 社 ． 上 振 动 控 制 指 南 （０ ０ ［ ． 京 ： 民 交 ２中 船 ２ ０ ）Ｍ］ 北 人
生 的主持 下 ， 炮齐 鸣 ， 球 飞舞 ， 鼓喧 天 。 礼 彩 锣 五艘 拖
船 汽 笛长 鸣 ， 水铺 管起 重船 ｑ 海 洋石 油 ２ １ 开始 深 “ ０” 缓 缓 移 动 ， 稳 的向宽 阔 的舾 装 码 头行 进 。在 参 加 平 仪 式 的嘉 宾 的热 烈 掌声 中深水 铺 管起 重 船 “ 洋石 海 油 ２ １ 出坞 仪式 取得 圆满 成功 。 ０”
通 出版 社 ．０ ０ ２０．
［］ 凯 等 ．００ ０ｔ 湖 型 散 货 船 有 害 振 动 的 诊 断 和 治 理 ３李 ３ ０ 大
［］ 舶工 程 ，０ ９ （ ） Ｊ． 船 ２ ０ ，４ ．
要求 。螺旋 桨激 振力 直 接作用 区 内 的板 格 中心 的振 动 幅值 明显 减 小 ， 在允 许范 围 内 。 也
３ ．５ ２ ． ０ ４ ／ ６５ Ｈｚ Ｎ １ ．／ ． ； ２ ３ １４ Ｈｚ
．
对 于该 类型 工程 船 ， 由于螺 旋桨 功率较 大 ， 构 结
相 对 比较 弱 。在 设 计 阶段 ． 计 人员 有 必要 采 取 经 设 验 公式 等手段 对 尾部 的局 部板格 和板架 的固有频率