特大桥主桥设计技术总结

桥梁设计心得（推荐五篇）

桥梁设计心得（推荐五篇）第一篇：桥梁设计心得桥梁设计心得桥梁是跨越各种障碍物的一种重要结构，是交通线中的重要组成部分。

桥梁设计八字箴言：实用、经济、安全、美观。

1.基础知识桥梁全长：桥梁两个桥台侧墙或八字墙尾端的距离；桥梁总长：两桥台台背前缘间距离；计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心间的水平距离，对于不设支座的桥梁则为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，是桥梁结构受力分析时重要参数。

净跨径：设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距；桥面标高：与路面相关，一般将桥梁处纵向标高提高；梁底标高：梁底标高＝桥面标高－桥面铺装层厚度－桥面横坡－梁高；桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘的高差，要考虑满足排洪、通航等要求；2.设计内容（1）桥梁结构形式比选：预应力混凝土简支T梁一、结构的适用性预应力混凝土T梁桥是最常见的桥型之一，适用于跨径15～50米的桥梁，常用跨径为20～40米。

预应力混凝土T梁的优点是相对比较经济，便于运输和吊装，施工速度快，易于更换支座，缺点是美观上欠缺一些，跨径较大时就不经济了。

预应力混凝土T梁最常见的形式为简支T梁，主体结构为简支，相邻桥跨主梁通过在桥面板内设连杆连接起来。

连杆仅传递拉力，不传递弯矩。

近年来，随着设计和施工技术的发展，简支变连续T梁设计在不断升温。

提倡这种做法的人认为简支变连续T梁既有T梁便于施工的优点，又能为车辆提供舒适的行驶条件。

这种形式优点是不少，但计算方法上还有值得探究的地方，主要是如何考虑自重产生的徐变内力问题。

预应力混凝土简支小箱梁一、结构的适用性预应力混凝土小箱梁桥是常见的桥型之一，适用中、小跨径的桥梁。

这种结构优点是施工速度快，外观简捷明快，结构的使用性能好，缺点是跨径较大时吊装和运输都比较困难。

预应力混凝土小箱梁可设计成简支梁，也可设计成简支变连续结构。

当跨径较小且桥孔数较少时，宜采用简支，这便于施工；反之则宜采用简支变连续形式。

裢达沟特大桥施工技术简介

稳定的整体；
②构造和制作简单，装拆方便，要能增加周转次数；
③托架上要设置落架设备，便于拆除托架。
经过大量计算，并多方论证，对托架进行了施工图设计，主要施工图片如下：
5#墩托架托架重38t
4#墩托架
托架重33t 施工时间45天
牛腿
预留牛腿插口
相邻标段
3.4、托架施工小结
5.5、预应力施工 ①张拉顺序：竖向纵向横向 ②严格执行张拉力和伸长量双控 ③精轧螺纹钢定尺加工
5.6、主梁悬灌施工小结
挂篮前移就位
1.0天
钢筋绑扎
1.5天
混凝土浇注
0.5天
混凝土养生
3.0天
预应力施工
1.0天
合计
7.0天
6、合拢段施工准备工作
②撑拉结合原则。
合拢段施工是非常复杂的过程，我们已做了大量的准备工作，争取在全线7座刚构桥中率先进行体系转换。
介绍完毕谢谢大家！
2）采用牛腿和万能杆件组合形成托架，但万能杆件有如下不足：
①由于受吊装能力的影响，不能形成整体架子吊装，只能在墩顶悬拼，作业难度大，安全性差，时间长；
②架子拆除时只能单件拆除吊下，施工非常困难。
3）采用牛腿和贝雷架组合形成托架，能有效避免以上两种方案的缺点，并有如下优点：
5.2、钢筋绑扎 ①普通钢筋安装； ②预应力管道及预应力筋安装； ③钩筋必须钩在面层筋上。
5.3、混凝土浇注
底板腹板
顶板
浇注底板时必须浇注一定高度的腹板，并在底板内倒角处撒一定量的干水泥，可以有效防止浇注腹板时底板翻浆。
5.4、混凝土养生 ①进行二次抹面； ②派专人覆盖洒水养生； ③养生期间进行上一节段的压浆工作。

北盘江特大桥施工技术阶段总结

板采用大块钢模板，按大体积砼进行施工，施工过程中分层埋设冷却水管，用以控制砼浇注过程中产生的水化热。

塔柱采用“卓良”ＣＢ－２４０悬臂模板施工，浇筑高度为４．５ｍ／次。

悬臂模板是通过塔吊提升的外挂架模板，其模板与挂架同时提升，施工速度快，操作简单方便安全。

为避免塔柱起步段塔柱与承台及塔柱空心段与塔柱底实心段之间因刚度差而产生收缩裂纹，将塔柱与承台砼的浇筑时间差控制在１０天之内；另外，在塔柱底实心段埋设冷却水管，防止产生温度裂纹。

横梁共设上、中、下３道，横梁高分别为６．５ｍ、６ｍ、６ｍ，均为预应力砼箱形结构，采用钢管桩支撑和塔柱预埋牛腿搭设支架的方法进行施工，中、下横梁与塔柱异步施工，上横梁与塔柱整体浇注，砼浇筑采用在拌合站集中拌合，由输送泵泵送入模。

２．２　锚碇施工２．２．１　锚碇施工分层控制根据温度控制要求，锚碇分层高度以不大于２米为宜；施工时将锚体分为１３层、基础分为３层、散索鞍支墩分为８层，分层高度除散索鞍顶部最后一层因浇筑面积较小而被分为３．６８米一层外，其余均分为２米一层，后浇段的施工分层与锚体、基础、散索鞍一致，一次浇筑最大分层砼数量为９６１立方米。

图２为锚碇分层模型图。

图２１４Ａ锚碇分层模型２．２．２　锚碇冷却管布置根据温度控制要求，冷却管须采用导热性能良好的Φ４０ｍｍ×２ｍｍ壁厚钢管制作；循环水冷却管布置在混凝土浇筑层的北盘江特大桥施工技术阶段总结旷斌贵州省交通规划勘察设计研究院５５０００１１　工程简介贵州省镇宁至胜境关高速公路北盘江大桥位于黔西南晴隆县光照镇以东约７公里，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。

北盘江峡谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达３００米以上。

设计人员通过各种方案比较后设计出主跨为６３６米单跨双绞简支钢桁加劲梁悬索桥。

桥面宽度为双向４车道，主桥全宽２８米；主塔采用门形框架结构，两塔柱不等高。

主梁采用钢桁加劲梁和正交异性钢桥面板，克服了桥址运输及施工条件的限制，具有运输方便、起吊重量轻、施工速度快、经济性好等优势。

大中桥梁设计技术总结

1 大中桥梁总体设计原则（1）大中桥梁位均应符合路线总体走向，路桥综合考虑。

（2）桥们尽量选择在河段顺直、河道较窄的位置，以减短桥梁的长度。

（3）桥孔布设除满足设计流量，水位要求外，一般要不压缩河订，对有防洪、抢险和通行要求的河堤，要留有人、车通道。

对于游荡性的河首，桥孔布设留有余地，并结合河道情况设置必要的导游工程，以保证桥梁的安全和洪水安全渲泄。

2 大中桥梁设置原则（1）在跨越深沟时，根据沟底纵坡，填土高度及工程地质等因素进行分析，填土高速大于25cm时，考虑采用桥梁跨越。

（2）为避免水毁桥梁，桥孔布设原则上不压缩河槽。

对于山前扩散及变迁笴段，桥梁长度应考虑河槽摆动的因素，为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔，大桥跨径不宜小于20cm。

（3）在地形复杂，山坡陡峻处的山谷桥梁，布孔时应根据桥址纵、横断面布设。

为避免锥坡落空或墩台基础悬空，桥台高度不宜过高。

（4）平原区桥梁孔径布设以水文计算成果为依据，并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。

（5）当桥当有高路堤，占有农田较多，且需大量借方或远运填料时，可适当处长桥孔，并采用建筑高度较低的结构类型。

3 大中桥梁结构类型的选择3.1 桥梁选型原则桥梁结构型式的选择应遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素，以技术先进、节约投资、施工方便可行、方案合理、行车舒适为原则，具体如下：（1）为保证桥面平整，行车舒适，上部结构宜采用连续结构或桥面连续结构。

（2）受填土高度控制时，为降低路基填土高度，上部结构宜采用建筑高度较小的结构类型。

（3）为缩短工期、降低造价、便于技术质量管理，一般大、中桥尽量采用统一的结构型式。

山区桥梁主要采用中等跨径的T型桥梁，平微区推荐采用连续箱梁。

（4）当跨越深谷，墩高大于20m时，上部结构宜采用较大跨径的连续梁和连续则构桥梁型式，以降低工程造价。

（5）山岭重丘区的桥梁，由于地面坡度较大，为减少基础工程量，避免深挖基坑带来的地质病害，基础型式宣采用桩基础。

准朔铁路黄河特大桥设计建造技术

本刊特稿准朔铁路黄河特大桥设计建造技术苏伟，周岳武，张亚丽，宋顺忱，李凤芹（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，桥面标高受到线路纵断面控制，极端最高温度与最低温度温差达到65.6℃。

对大跨度上承式钢管混凝土拱桥拱肋结构、拱上建筑、拱脚及基础型式、钢管混凝土温度影响、超大构件钢管拱架设等设计建造技术问题进行研究。

主要研究结论：通过小矢跨比和拱顶刚架与梁式结构相结合的结构型式可适应线路纵断面标高受限难题；利用临时扣索能优化调整大跨度铁路钢管混凝土拱桥拱肋应力，节省用钢量；采用单、双榀相结合的吊装工艺可大幅减小缆索吊临时工程的规模；研制了抗拉强度达到7MPa且适应顶升法施工工艺的钢纤维混凝土，解决小矢跨比大跨度钢管混凝土拱桥拱脚拱肋混凝土受力问题。

关键词：准朔铁路；铁路桥梁；黄河特大桥；钢管混凝土；提篮拱；结构设计中图分类号：U448.13文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0131-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1310引言2007年以前，铁路最大跨度同类型桥梁为2001年建成通车的水柏铁路北盘江大桥，跨度236m，矢跨比为1/4，为单线铁路桥［1］。

目前我国其余已建成的最大跨度上承式钢管混凝土拱桥为成贵铁路西溪河大桥［2］，主跨240m。

国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用，且无跨度300m以上的铁路大跨钢管混凝土拱桥。

世界上最早修建的钢管混凝土拱桥起源于苏联，1939年又在西伯利亚依谢季河建成了跨度140m的上承式钢管混凝土铁路拱桥；2005年建成的长崎新西海桥是日本首座钢管混凝土拱桥，主跨230m。

总体来说，国外铁路大跨度拱桥以钢拱桥和混凝土拱桥居多，钢管混凝土拱桥较少采用［3］。

新建准朔铁路黄河特大桥主桥采用1-380m钢管混凝土提篮拱，项目主要创新点有：（1）首次建成矢跨比为1/6的铁路大跨度上承式钢管混凝土坦拱，攻克了大跨度上承式拱桥适应线路纵断面标高受限的难题。

大渡河特大桥设计及施工关键技术研究及应用

大渡河特大桥设计及施工关键技术研究及应用摘要：大桥在初步设计阶段设计单位与施工单位通过深入沟通，进一步优化设计，在大桥的设计和施工上创新采用多项新技术、新材料、新工艺、新设备。

首创设计了波形钢腹板索塔横梁，提高了桥梁抗震性能；首创设计了隧道锚与隧道连通形式，解决了超长隧道锚开挖作业面少，安全风险高等问题；发明了狭窄隧道锚空间主缆牵引，锚固系统安装以及缆索吊主索布置系统，解决了狭窄隧道锚内传统工艺效率低，安全风险高等问题；同时创新优化了传统的缆索吊装系统，通过智能集中控制系统提高了系统运行安全。

该项目克服了山区高地震烈度带大跨度悬索桥总体布置难、常规施工技术与装备受限、风观测精度低等难题，创造性地破解了山区大跨度悬索桥的技术难题，有力地推动了我国山区公路建设。

关键词：高地震烈度带；悬索桥；隧道式锚碇；波形钢腹板；主缆牵引；缆索吊装系统引言雅康高速公路项目建设面临着“施工极其困难、地形极其复杂、地质极其复杂、气候极其恶劣、生态环境极其脆弱”五个极其。

同时大渡河特大桥作为“川藏第一桥”，具有重要的战略意义的同时，也具有较高的社会关注度，对整个项目建设过程提出了极高的要求。

通过优化施工组织，优化施工方案，创新施工技术，加大宣传力度，为最终大桥的建成通车提供了有力的保障，最后大桥也是获得了各界的认可，在国际上也是获得了“古斯塔夫-林德萨尔”奖。

1工程概况泸定大渡河大桥主桥为1100m单跨钢桁梁悬索桥，雅安岸采用隧道锚，康定岸采用重力锚。

特点有：桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，主墩索塔高达188米，水面至桥塔顶高差达364米；雅安岸不稳定高陡边坡高达100米；桥位位于三大断裂带交汇区域，距活动断裂带—鲜水河断裂带约22km，地震基本烈度高达Ⅷ度；峡谷多雾、气象多变、风场紊乱，瞬间风速达32.6米/秒，相当于12级台风风速；昼夜温差高达15℃以上；承台表面积达2200平方米，相当于5个篮球场，大体积砼方量18650立方米；重力式锚碇平面面积达5100平方米，相当于13个篮球，大体积砼方量91000立方米。

桥梁设计总结年度工作(3篇)

第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，桥梁建设在交通基础设施中扮演着越来越重要的角色。

在过去的一年里，我作为桥梁设计工程师，参与了多个桥梁项目的设计工作。

现将本年度的工作进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进的方向。

二、工作完成情况1. 项目数量与质量本年度共参与完成桥梁设计项目10项，包括城市桥梁、高速公路桥梁、铁路桥梁等。

在项目实施过程中，我始终以质量为核心，严格按照设计规范和施工要求进行设计，确保了项目质量。

2. 技术创新与应用（1）在桥梁设计中，我积极采用新技术、新材料、新工艺，如悬索桥、拱桥、斜拉桥等结构形式，提高了桥梁设计的创新性和实用性。

（2）针对不同地质条件，我采用了多种地基处理方法，如桩基础、沉井基础等，确保了桥梁的稳定性和安全性。

3. 团队协作与沟通（1）在项目实施过程中，我注重与团队成员的沟通与协作，充分发挥每个人的专业优势，确保项目顺利进行。

（2）针对项目中的关键问题，我与业主、施工方、监理方等进行充分沟通，及时解决施工过程中遇到的问题，确保项目按期完成。

三、工作亮点与不足1. 工作亮点（1）在设计过程中，我注重与国内外先进设计理念相结合，提高了桥梁设计的创新性和实用性。

（2）在项目实施过程中，我充分发挥团队协作精神，确保了项目质量。

2. 工作不足（1）在项目初期，对地质条件的了解不够深入，导致设计过程中出现了一些问题。

（2）在项目实施过程中，对施工过程中可能出现的风险估计不足，导致一些问题未能及时解决。

四、改进措施1. 加强对地质条件的了解，确保设计方案的合理性和可行性。

2. 提高风险意识，对施工过程中可能出现的风险进行充分估计，及时解决施工过程中遇到的问题。

3. 深入学习国内外先进设计理念，提高自己的设计水平。

4. 加强团队协作，提高工作效率。

五、总结在过去的一年里，我在桥梁设计工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足。

在新的一年里，我将继续努力，不断提高自己的业务水平，为我国桥梁建设事业贡献自己的力量。

广珠铁路虎跳门特大桥主桥连续刚构拱设计

方面的优点得以充分发挥，梁承受弯矩及截面尺寸显著减小；于拱的竖向加劲作用，构竖向整体刚度大，形轻主由结外
巧；桥具有良好的抗震及行车性能。该
关键词：路桥；连续刚构拱；组合结构；设计铁
２１主梁．
主梁采用单箱双室直腹板截面，顶处梁高墩
４３
铁道标准设计
ＲＩＷＳＡＤＡＤＤＳＧＡＬＡＹＴＮＲＥＩＮ２１（）０１８
桥梁・
・
王鹏宇，刘振标，罗世东，等一广珠铁路虎跳门特大桥主桥连续刚构拱设计抗拉极限强度为．＝３ａ９０ＭＰ。
主梁顶板除梁拱墩结合区局部加宽到１．（２９ｉ不ｎ
拱轴线立面投影采用二次抛物线，拱肋计算跨度２０ｍ，高４．矢跨比１５４矢８０ｍ，／。每片拱肋由两管平行管和提篮内倾单管组成，由矩形钢箱直腹杆和圆钢管斜腹杆连接成三肢桁架拱。外侧平行的两弦管用于张拉吊杆，内侧单弦管内倾用于增强结构的横向稳定性。三肢拱的两片平行拱肋中心距１．截面高（１２ｍ，上下弦管中心距）单根管提３ｍ；篮内倾３４８３，．６２。由拱脚处中心距８８８１．１２１渐变至拱３顶处中心距３ｍ。３根主弦管规格为８０ｍ壁厚分５ｍ，别为１、８２ｍ，脚局部加厚到２ｍ。弦管内６１、０ｍ拱４ｍ灌注Ｃ０微膨胀混凝土，５腹杆为空钢管。三角形直腹杆采用矩形钢箱截面，面高、截宽均为４０ｍ板厚ｌ、４ｒｎ由节点板与三主弦管连接。０ｍ，２１ｉ，ａ斜腹杆采用圆钢管，格为６０ｍ，厚１ｍ。拱规４０ｍ壁４ｍ

桥梁设计总结年度工作(3篇)

第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，桥梁建设事业取得了举世瞩目的成就。

作为一名桥梁设计工作者，我深知肩负着推动我国桥梁建设事业发展的重任。

在过去的一年里，我认真履行职责，努力学习，不断提升自己的业务水平，现将年度工作总结如下：一、工作回顾1. 项目完成情况在过去的一年里，我参与了多个桥梁设计项目，包括高速公路桥梁、城市桥梁、铁路桥梁等。

在项目实施过程中，我严格遵守国家相关法律法规和行业标准，认真负责地完成了各项设计任务。

2. 技术研究与创新为提高桥梁设计质量，我积极关注国内外桥梁设计技术发展趋势，学习先进的设计理念和方法。

在项目设计过程中，我不断探索创新，提出了一系列合理化建议，得到了业主和相关部门的认可。

3. 团队协作与沟通在设计工作中，我注重团队协作，与同事保持良好的沟通。

在项目实施过程中，我主动与施工、监理等相关部门沟通，确保设计方案的顺利实施。

二、工作亮点1. 提高设计质量通过不断学习与实践，我在桥梁设计方面取得了显著的成绩。

在设计过程中，我注重细节，确保设计方案的合理性和安全性。

2. 提升团队凝聚力在项目实施过程中，我充分发挥团队协作精神，带领团队共同面对挑战，提升了团队凝聚力。

3. 培养新人作为一名经验丰富的桥梁设计工作者，我注重培养新人。

在项目实施过程中，我主动传授经验，帮助新员工快速成长。

三、不足与反思1. 设计经验不足虽然我在桥梁设计方面取得了一定的成绩，但与行业先进水平相比，我的设计经验仍有不足。

在今后的工作中，我将继续努力学习，提高自己的设计水平。

2. 沟通能力有待提高在设计工作中，我发现自己的沟通能力有待提高。

在今后的工作中，我将加强沟通技巧的学习，提高与各方沟通的效果。

四、展望未来在新的一年里，我将继续努力，为实现以下目标而努力：1. 提高自己的业务水平，为我国桥梁建设事业贡献更多力量。

2. 加强团队建设，提升团队整体实力。

3. 深入研究桥梁设计技术，推动桥梁设计领域的创新发展。

包头大成西黄河特大桥挂篮施工技术总结

顶宽ｌ２ｍ，底宽６ｍ，项板厚０．２８ｍ；腹板在跨
中厚０．５ｍ，支点处厚０．６５ｍ；底板跨中厚０．３ｍ，支点处厚０．６５ｍ，其间底板厚度按１．８次抛物线变化，两侧悬臂宽３．０ｍ，箱工艺流程图见图３。
施工准备
２．２箱梁施工总体思路箱梁悬臂段分别独立采用三角形挂篮悬
Ｏ＃，１＃２＃块段支架搭设
臂浇筑法施工，左、右幅依次进行，全桥共
边跨合拢施工边跨现浇段砼施工
中跨合拢施工
筋及波纹管，利用单个挂篮及其模板组成的
断面采用直腹板断面。主桥箱梁为三向预应力混凝土结构，纵向预应力采用大吨位群锚对主跨区：箱梁纵向分０＃、ｌ＃块段、悬
体系，横向预应力采用大吨位扁锚体系，竖向预应力采用ＪＬ３２高强精轧螺纹粗钢筋锚固
２箱梁施工总体思路
２．１箱梁整体施工分段
本桥箱梁边跨跨径为６０ｍ，主跨跨径为
ｌ００ｍ。
对边跨区：箱梁纵向分０＃、ｌ＃块段、悬
臂浇注段、边跨合拢段及边跨现浇段，其中Ｏ＃、１＃块段４．７５ｍ，悬臂纵向分段长度为３ ×

2024年道路桥梁专业技术工作总结范文(2篇)

2024年道路桥梁专业技术工作总结范文尊敬的领导：随着科技的不断进步和社会的不断发展，2024年对我们道路桥梁专业技术人员来说是充满挑战的一年。

在这一年里，我们始终保持工作的专业性、创新性和卓越性，不断提升自身的专业知识和技术能力，为建设高质量的道路桥梁做出了积极的贡献。

首先，我们在道路桥梁设计方面取得了不小的突破。

我们针对不同地理环境和交通需求，积极研究和应用先进的设计理念和技术手段，致力于打造具有更高承载能力、更安全可靠的桥梁。

通过优化设计方案，我们成功提高了设计效率和施工质量，为道路交通的畅通和安全保障做出了重要贡献。

其次，在道路桥梁施工过程中，我们严格按照相关规范和要求进行施工管理和监督。

我们注重施工现场的组织与协调，加强对材料质量和工艺流程的把控，确保工程质量和施工安全。

同时，我们还积极推动施工技术的创新和应用，引入先进的施工设备和技术，提高施工效率和质量水平。

此外，在道路桥梁维护和保养方面，我们加强了桥梁的巡查和检测工作，及时发现和处理各类安全隐患，确保桥梁的正常运行和使用。

我们还注重桥梁的定期维护和保养，延长了桥梁的使用寿命，减少了日常养护成本，提升了桥梁的整体效益。

除了以上工作，我们还积极参与了道路桥梁技术交流和培训活动，不断学习和掌握最新的技术发展动态和行业标准，提高了自身的综合素质和竞争力。

我们还加强了与其他相关部门和单位的协作与合作，共同解决道路桥梁建设中的难题和挑战，促进了道路交通建设的协同发展。

在实现以上成绩的同时，我们也面临了一些困难和挑战。

首先是技术创新与实践之间的矛盾。

虽然我们不断学习和掌握最新的技术理论和应用，但在实际项目中，由于一些因素的限制，技术创新的实施并不十分顺利。

其次是工作环境和条件的限制。

由于道路桥梁建设的特殊性，我们在施工和维护过程中面临着恶劣的环境和条件，工作效率和安全性存在一定的难题。

针对以上困难和挑战，我们将在未来的工作中作出以下努力：首先，加强与科研机构和高校等单位的合作与交流，深入研究和推广新技术、新材料和新设备，提高道路桥梁建设和维护的科技含量和创新能力。

银洲湖特大桥主梁关键施工技术

银洲湖特大桥主梁关键施工技术吴健，魏超（中交路桥华南工程有限公司，广东中山 528400）［摘要］银洲湖特大桥主桥为双塔双索面半漂浮体系混合梁斜拉桥，边跨混凝土主梁原设计采用支架法现浇施工，但对于沿海台风区边墩高达52m 的混凝土梁支架法施工不仅费用高，而且支架搭设施工风险大。

经过方案对比及优化设计，将边跨混凝土主梁调整为牵索挂篮悬臂浇筑，实现了与中跨钢混组合梁节段同步双悬臂施工。

本文通过对银洲湖特大桥主梁施工优化设计，合理设置临时墩，对边跨混凝土主梁设置约束以及牵索挂篮过辅助墩等施工过程进行论述，通过相关施工技术措施减小中跨主梁吊装时梁端下挠量和塔偏，提高双悬臂施工的抗风稳定性，确保施工期结构安全。

［关键词］斜拉桥；混合梁；双悬臂；临时墩；后浇墩身；后浇横梁［中图分类号］U445 ［文献标识码］A ［文章编号］1001-554X （2023）08-0039-07Key construction technology of main girder for Yinzhou lake extra large bridgeWU Jian ，WEI Chao1 工程概况银洲湖特大桥是中山至开平高速公路的控制性节点工程，主桥采用双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，半漂浮体系，跨径组合（56.8+131.2+530+ 131.2+56.8）m=906m ，边中跨比约为0.355（见图1）。

图1 银洲湖特大桥桥型总体布置图中跨主梁采用PK 型断面双箱分离式钢混组合梁，中心梁高3.5m ，梁宽36.3m ，标准梁段长10.5m ，中跨单侧共计24个标准梁段Z1-Z24。

边跨混凝土箱梁同样采用PK 断面，中心梁高3.5m ，全宽36.3m ，标准梁段长度7.2m 和7m ，边跨共计24个标准梁段B1-B24。

全桥共计96对斜拉索，斜拉索采用镀锌铝平行钢丝斜拉索，塔端张拉（见图2、图3）。

2 原设计方案存在的问题原方案拟采用的现浇支架长370m ，宽36m ，水面以上高度约50m ，水面以下深度约40m，属超2514050152550505015255014025181518153630图2 边跨混凝土主梁断面图高大型水上钢管桩基础+梁式组合支架。

洪屋涡特大桥主桥(106+182+106)m连续刚构总体设计

洪屋涡特大桥主桥(106+182+106)m连续刚构总体设计摘要洪屋涡特大桥是广深沿江高速公路东莞段重点控制工程之一，主桥是一座（106＋182＋106）m连续刚构，该桥位于曲线r=1500m 上，墩高18.7m,属大跨曲线矮墩连续刚构桥，设计中减小桥墩纵向刚度的措施做了一些研究。

本文主要介绍该主桥的总体设计。

关键词曲线矮墩连续刚构桥墩纵向刚度总体设计中图分类号：u448.23文献标识码： a 文章编号：一、工程概况洪屋涡特大桥是东莞麻涌长安高速公路(广深沿江高速公路东莞段)的重点桥梁工程，北侧位于东莞市洪梅镇，跨越洪屋涡水道（太阳洲东海水道），南侧直通沙田镇。

主桥线位位于r=1500m圆曲线上，桥址处河道垂直宽度约170m，顺桥轴线水面宽约200m。

大桥通航净空按vi级航道设计，通航净空为宽×高=160×10m（斜交），主桥为：（106＋182+106）m预应力混凝土连续刚构，主桥全长394m。

洪屋涡特大桥实景见图一。

图一洪屋涡特大桥实景二、主要技术标准1、公路等级：高速公路，双向八车道2、桥面宽度： 2×19.85m3、荷载等级：公路-i级4、设计时速：100km/h5、设计洪水频率：1/3006、设计通航水位：h5％＝3.07m7、设计基本风速：v10％＝31.3m/s8、船舶吨级dwt：1000t内河船舶9、通航标准：国家vi级航道，通航净空为宽×高=160×10m（斜交）10、地震动峰值加速度：0.1g（对应地震基本烈度vii度）三、主桥总体设计3．1主桥桥型选择太阳洲东海(洪屋涡水道)为内河vi级航道，根据通航标准航道净宽为25m,通航净高为6m。

洪屋涡水道是东莞水道口门段右侧汇入的一条主要汊道，现有航道水深超过3.0m，洪梅镇和东莞港务管理局已将下游规划为5000吨级码头港区航道，桥位处通航等级定为1000吨江海轮。

由于洪屋涡水道河道弯曲，桥位处线路位于曲线上，而洪屋涡水道水面不宽，斜交25°，通航条件复杂，委托论证后，通航净空定为2-126×10m（单孔双向，一个主通航孔）。

大峡黄河特大桥总体设计分析

(收稿日期:2020-01-20)大峡黄河特大桥总体设计分析殷桂芳(苏交科集团股份有限公司㊀南京㊀210019)摘㊀要㊀大峡黄河特大桥位于甘肃省白银市大峡黄河电站西北侧㊂综合考虑通航㊁防洪㊁地震设防㊁设计及施工等各方面因素的影响,对其主引桥桥跨布置和结构形式方案进行比选,阐述了大峡黄河特大桥的总体设计过程㊂关键词㊀黄河特大桥㊀总体设计㊀影响因素㊀方案比选㊀㊀大峡黄河特大桥位于甘肃省白银市白银区水川镇与兰州市榆中县青城镇交界处附近,跨越黄河㊂其桥位选择主要控制因素有大峡水电站㊁青城闯王墓㊁青城古镇规划区㊁水源地保护区㊁青城休闲度假岛㊁沿线村镇㊁重要居民点㊁寺庙㊁文物及高压输电线路等,均须考虑合理避让㊂现大峡黄河特大桥桥址上游1.3km处为黄河大峡水电站,下游18.4km处为乌金峡水电站,上游160m处为大峡取水口,下游1.25km处为青城黄河大桥㊂因大峡水电站水中不能设墩,且跨径须达到青城黄河桥跨径,确定大峡黄河特大桥主跨跨径为160m,全桥跨径布置为21ˑ40m+(85+160+85)m+12ˑ40m,主引桥上下部结构通过方案比选确定㊂1㊀主要技术标准大峡黄河特大桥宽12m,设计为双车道,速度为80km/h,荷载等级为公路-Ⅰ级㊂设计洪水频率为特大桥1/100,通航等级为Ⅴ级航道㊂桥涵所处环境类别为Ⅰ类,抗震设防烈度为Ⅶ度,结构设计安全等级为一级㊂2㊀通航和防洪影响2.1㊀通航影响大峡黄河特大桥桥位处河道为Ⅴ级航道,最高通航水位为1457.0m,通航净空为40mˑ8m㊂该桥位于大峡水电站下游1.3km处,考虑深水基础施工复杂性及河道通航等因素,在桥型方案的选择上应选择大跨径结构,以避免在主河道中设置桥墩㊂桥位处黄河现状水面宽约144m,故推荐主跨采用160m,一跨跨越主河道,同时要求河道内桥墩承台顶面高程应在现状河床高程2m以下㊂2.2㊀防洪影响该桥桥址所在黄河河段受两岸山体束缚,且过流流量受到上游大峡水电站调节作用,河流很难发生较大摆动,沖淤基本平衡,河道稳定性较好㊂拟建特大桥梁采用二级公路标准施工,采用百年一遇防洪标准,桥位处百年一遇洪峰流量为6500m3/s㊂桥墩设计时尽量减小其对河道主流变化的影响,桥梁轴线的法线方向应与洪水主流流向基本一致,尽量避开护岸布设㊂施工时应加强护岸的防护和加固,保障防洪安全㊂3㊀地震设防影响本项目所处区域地震动峰值加速度为0.10g (相当于基本烈度为7度),桥梁抗震设防类别为A 类,桥梁抗震设防烈度为7度,抗震设防措施等级为8级,桥梁墩台尺寸应满足‘公路桥梁抗震设计细则“[1](JTG/T B02-01 2008)第11.2条要求㊂桥梁设计时应考虑抗震设计内容及抗震措施如下: (1)按反应谱法计算地震力,按静力学法对墩台身进行纵横向的强度㊁变形验算㊂(2)对能力保护构件(桥墩抗剪㊁基础强度㊁支座水平位移)进行验算㊂(3)延性抗震设计钢筋构造细节设计㊂(4)加装橡胶块㊂在非连续墩的梁与梁之间以及墩㊁台挡块㊁箱梁下挂挡块粘贴橡胶垫块,以缓和地震发生时的冲击作用㊂(5)高度大于7m的柱式桥墩设置桩系梁;柱间系梁原则上每15m设置1道,具体可根据实际墩㊃91㊃高进行均分㊂(6)加强墩柱㊁桩基塑性区的箍筋配置㊂4㊀设计方案本桥跨越黄河主跨160m,桥高达70m,常用的桥梁结构有变截面连续刚构桥㊁波形钢腹板PC 组合箱梁刚构桥和矮塔斜拉桥等㊂本桥桥宽仅12m,采用矮塔斜拉桥势必增加桥宽,桥梁造价将大幅增加㊂综上所述,针对项目特点,按照安全㊁适用㊁经济㊁美观㊁有利环保的原则,本文仅针对变截面连续刚构桥和波形钢腹板PC 组合箱梁刚构桥同深度进行比较,比较范围为主桥上下部,主桥跨径布置为85m +160m +85m㊂主桥桥型布置如图1所示㊂4.1㊀主桥桥型方案比选4.1.1㊀方案Ⅰ:变截面预应力连续刚构桥主桥桥跨布置为85m +160m +85m,主梁采用单箱单室直腹板截面,主梁采用C55混凝土,箱梁顶板宽12m,底板宽6.5m,悬臂2.75m,主梁中支点梁高9.8m,跨中及梁端梁高均取3.6m,梁高变化采用1.8次抛物线变化㊂方案Ⅱ边跨立面如图2所示㊂方案Ⅰ中跨立面如图3所示㊂图1㊀主桥桥型布置(单位:cm)图2㊀方案Ⅱ边跨立面(单位:cm)图3㊀方案Ⅰ中跨立面(单位:cm)㊀㊀箱梁底板厚由跨中及边跨合龙段的0.32m 渐变至根部的1.0m㊂箱梁顶板厚度为0.28m㊂腹板厚度由0.5m 渐变到0.9m㊂顶板㊁底板及腹板厚度在考虑受力及构造要求的同时,兼顾了砼结构耐久性的要求㊂方案Ⅰ横断面示意图如图4所示㊂预应力变截面连续箱梁造型美观大方,建筑高度较高,整体及稳定性好,行车舒适㊂主桥施工工艺成熟,对桥下通航影响小,全寿命费用低[2]㊂4.1.2㊀方案Ⅱ:波形钢腹板PC 组合箱梁刚构桥主桥桥跨布置为85m +160m +85m,桥宽12m,图4㊀方案Ⅰ横断面示意图(单位:cm)主梁顶㊁底板采用C60混凝土,箱梁采用单箱单室㊃02㊃截面㊂箱梁底板水平,顶面设置2%横坡㊂中墩支点梁高取10m,边墩支点及跨中梁高4m,梁高按2次抛物线变化㊂方案Ⅱ立面设计如图5所示㊂方案Ⅱ截面示意图如图6所示㊂(a)边跨(b)中跨图5㊀方案Ⅱ立面设计(单位:cm)(a)中支点截面㊀㊀㊀㊀㊀(b)跨中及梁端截面图6㊀方案Ⅱ截面示意图(单位:cm)㊀㊀波形钢腹板PC 组合箱梁箱梁受力明确,有效避免混凝土腹板斜裂缝等病害,桥梁自重较轻,体外预应力具有可检测㊁可调整和可更换的特点,且波形钢腹板通过涂装可达到较好的景观效果㊂但主桥施工难度大,运营阶段养护工作量较大,养护费用较高[3]㊂4.1.3㊀下部结构为满足主墩的受力要求,同时考虑本桥墩高达60m,主桥主墩采用空心薄壁墩㊂主桥上部自重波纹钢腹板比预应力变截面连续箱梁轻,方案Ⅰ墩身尺寸为7m(纵桥向)ˑ6.5m(横桥向),方案Ⅱ墩身尺寸为6m(纵桥向)ˑ6.5m(横桥向)㊂承台厚度均为5m,平面尺寸为14m ˑ14m,共9根Φ2.5m 的钻孔灌注桩㊂主墩横桥向构造如图7所示㊂图7㊀主墩横桥向构造(单位:cm)㊀㊀过渡墩采用L 型盖梁接空心薄壁墩,墩身尺寸为3.8m(纵桥向)ˑ6.5m(横桥向),承台厚度为3.5m,平面尺寸为8.6m ˑ8.6m,共4根Φ2.2m 的钻孔灌注桩㊂过渡墩横桥向构造如图8所示㊂㊃12㊃4.2㊀引桥桥型方案比选4.2.1上部结构图8㊀过渡墩横桥向构造(单位:cm)引桥上部结构形式选用小箱梁和钢-混凝土组合结构进行综合比选㊂钢-混凝土组合梁与小箱梁结构相比,其主要优势在于:钢结构桥梁环保节能㊁结构自重轻,减轻结构的地震反应,适用于高烈度地震区;促进相关钢结构加工产业快速发展,优化钢材产业供给侧结构㊂由于本项目路线所经地区地震动峰值加速度为0.15g,抗震要求相对较低㊂钢-混凝土组合梁与装配预应力砼连续箱梁相比,上部自重对桩长影响不大㊂(1)当平均墩高ɤ20m时,在山区跨越山沟㊁山凹等,在坝区跨越水沟㊁河流,且无净空限制时,推荐选用20m预应力混凝土小箱梁㊂(2)当平均墩高>20m时,推荐选用30m预应力混凝土小箱梁㊂(3)当平均墩高>40m时,推荐选用40m预应力混凝土小箱梁㊂本桥引桥最大墩高达60.8m,平均墩高>40m,且高墩区占比较大,考虑经济性,优先考虑采用40m跨径装配式预应力砼组合箱梁㊂4.2.2㊀下部结构引桥桥墩采用柱式墩和空心墩,桥台采用柱式台,桩基采用1.6m桩径㊂(1)当墩高ɤ25m时,采用1.8m柱径㊁2m桩径的柱式墩㊂(2)当25m<墩高ɤ35m时,采用2.0m柱径㊁2.2m桩径的柱式墩㊂(3)当35m<墩高ɤ50m时,采用2.5mˑ6m 墩身㊁2.5m高承台㊁1.8m桩径的空心墩㊂(4)当50m<墩高ɤ65m时,采用3mˑ6m 墩身㊁3m高承台㊁1.8m桩径的空心墩㊂4.3㊀最终桥型方案综合主引桥桥型方案比选,推荐主桥上部结构采用变截面砼连续箱梁,主桥下部结构采用空心薄壁墩㊁承台㊁钻孔灌注桩基础㊂引桥上部结构采用40m装配式预应力混凝土连续箱梁,引桥下部结构采用空心薄壁墩㊁柱式墩㊁柱式桥台及钻孔灌注桩基础㊂5㊀施工5.1㊀上部结构施工对于大跨径混凝土连续刚构箱梁而言,挂篮对称悬臂法是一种常见的施工方法,在国内的应用较为广泛㊂其优点是不需要大型架桥设备,利用挂篮分段施工,浇筑中跨合龙段;因为是现浇混凝土,箱梁整体性好㊂缺点是每跨梁施工阶段多,对称梁段需一一张拉,受混凝土凝期影响,施工时间长㊂5.2㊀下部结构施工大峡黄河特大桥高墩占比大,墩高>35m时,采用空心薄壁墩,高墩墩身采用爬模或翻模施工工艺,有效保证墩身外观质量,工期短且不受地形条件的限制,同时可节省施工支架的拼装工作量㊂国内有很多大型施工企业有成套设备及成熟经验可供选用,其工序包括爬模提升㊁内外模板安装及调整㊁墩身钢筋绑扎㊁砼浇筑㊁拆模㊂6㊀结语本文综合考虑通航㊁防洪㊁地震设防㊁设计及施工等诸多影响因素,并着重对主引桥进行方案比选,最终确定了大峡黄河特大桥的桥跨布置和结构形式㊂大峡黄河特大桥的建设具有很好的社会环境效益,将有力促进沿黄经济带乃至甘肃省社会经济发展和总体规划目标的实现㊂参考文献[1]中华人民共和国交通运输部.公路桥梁抗震设计细则: JTG/T B0201—2008[S].北京:人民交通出版社,2008.[2]贾兆兵,胡吉利,王志英.青银高速公路济南黄河大桥总体设计[J].桥梁建设,2007(S1):1114.[3]楼亚东,梁朝安,欧阳平文.波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁施工技术[J].施工技术,2015(9):5255.㊃22㊃。

松河特大桥主桥设计

现浇段和合龙段梁高均
为３８ｍ，．主墩支点处０
号梁段梁高１．其１２ｍ，余梁底下缘按１６次方．
地表岩体的崩裂，勘资料揭示该段地下采空、地塌陷区主要
分布于桥台陡岩外侧至河床斜坡一带。为满足大桥功能要
２２１纵向预应力钢束．．
纵向预应力钢束分为腹板束（）顶板束（、Ｗ、Ｔ）中跨底
板束（Ｚ）边跨底板束（Ｂ）中跨合龙段顶板连接束Ｄ、Ｄ、
图１主桥立面
（Ｚ、Ｈ）边跨合龙段顶板连接束（Ｂ、Ｈ）锚跨底板束（Ｍ）预Ｄ及留束（８类。单幅桥顶板束为２０束，Ｙ）４腹板束为１２束，１边跨底板束为８束，中跨底板束为５４束，跨底板束为１锚０束，边跨合龙束为６束，中跨合龙束为６束，向预应力采用公纵称直径１．０ｍ的预应力钢绞线。纵向预应力钢束１、５２ｍ１ＤＴ１Ｔ２每束采用２０、０７根钢绞线，计张拉控制力为５２．设０６０
２主桥设计结构简介
松河特大桥盘县岸山体陡峭，体受地下煤矿采空区的山影响，成地表坡面产生塌陷和地表岩体的崩裂。为了减小造
对岸坡的扰动，采用桥梁跨越山体边坡，以连续梁边跨跨越
堡叠血堕虫越厩
ｌ工程概述

济祁高速寿春淮河特大桥主梁设计关键技术

I 工程设计屈计划:济祁高速寿春淮河特大桥主梁设计关键技术济祁高速寿春淮河特大桥主梁设计关键技术屈计划(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088)摘要:济祁高速寿春淮河特大桥主桥采用(120+200+120)m 部分斜拉桥，主梁采用大悬臂展翅宽幅箱梁，较常规箱梁节省材料约20%；主梁宽度28. 0m,两侧悬臂各长7. Om,合计占箱梁全宽1/2；悬臂下每隔4. Oni 设置一道加劲板，同时悬臂端部设置小纵梁以改善结构受力;针对主梁构造的关键技术问题，分析研究了箱梁剪力滞效应、大悬臂加劲板桥面受力机理、边中腹板受力不均衡性、预应力筋断面布置效应等，并利用研究成果对箱梁进行了细节设计及优化，保证了桥梁受力的安全及合理。

本文研究方法可为后续类似桥梁设计提供参考。

关键词:展翅箱梁;大悬臂;小纵梁;剪力滞效应中图分类号:U442. 5 文献标识码：A 文章编号：1673-5781(2019)04-0557-04耳| 吉 440m,主桥采用跨度(120 + 200 + 120)m 预应力混凝土单索51面部分斜拉桥，塔、墩、梁固结体系。

主桥结构总体布置如图济祁高速安徽段是安徽省“四纵八横”高速公路网中的1所示。

“纵三”，本项目在合淮阜高速公路淮河特大桥上游约4km 处修建寿春淮河特大桥，桥梁全桥长11. 84km,其中主桥长图1主桥总体布置图(单位:cm)本桥采用双向四车道，桥面全宽2& Om,针对主梁构造，设计阶段进行了分析研究、比选论证,确定主梁设计思路为:以需求引导设计，提出科学、合理、可行的构造方案及施工工艺，加强全寿命周期设计,使经济及社会效益最大化;明确结构受力机理,优化结构尺寸,尽可能减轻上部结构重量,充分体现结构经济上的优越性;针对以上设计思路，本桥采用了大悬臂展翅箱梁结构。

本方案悬臂长度7. Om,中箱室宽度2. 75m,边箱室宽度5. 6m (图2),最大悬浇阶段重量386t,较常规混凝土梁方案节省混凝土约20%,由于上部结构重量减轻，斜拉索钢绞线用量减少约25%,桩基由原来的24根直径2. Om 减少为20根，节省费用约2 500万元，综合经济效益较为可观。