武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)
武汉市地铁总体规划
据记者了解，从2012年至2017年，我市每年都将建成开通一条地铁线。
2012年，开通地铁2号线一期，从常青花园至鲁巷广场。
2013年，开通地铁4号线一期，从武昌火车站至武汉火车站；2014年，开通地铁4号线二期，从汉阳黄金口至武昌首义路；2015年，开通地铁3号线，从沌口至三金潭；2016年，开通地铁8号线一期，从三金潭至梨园广场；2017年，开通地铁6号线一期，从三角湖到东西湖区假日广场。
建成7号线，从金银湖至南湖研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。
根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。
建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。
到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。
届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。
当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。
武汉市轨道交通线网控制中心规划研究
15
都市快轨交通·第 25 卷 第 4 期 2012 年 8 月
燃、易爆、噪声、振动、强电磁干扰源等地区。
4． 2 控制中心设置的方式
从上述国内 外 发 展 情 况 来 看，轨 道 交 通 控 制 中 心 从物理位置规划布局角度来分，主要分为集中式、分散 式和区域集中式 3 种方式。 4． 2． 1 集中式
都市快轨交通·第 25 卷 第 4 期 2012 年 8 月
doi： 10． 3969 / j． issn． 1672 － 6073． 2012． 04． 004
快轨论坛
武汉市轨道交通 线网控制中心规划研究
甘建文 王 怀 李金龙
（ 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037）
摘 要 轨道交通线网控制中心的设置规划，将直接 影响城市轨道 交 通 线 网 规 划 的 实 施，并 将 对 今 后 的 运 营管理产生重大影响。借鉴国内外轨道交通发达城市 的成功经验，结合武汉市轨道交通线网规划，从运营管 理和工程建设两方面对运营控制中心的不同设置方案 进行比选； 结合武汉市轨道交通近期和远景规划线路 的实施方案，分析其对线路控制中心的需求，进而提出 武汉市轨道交通控制中心的建设方案。 关键词 轨道交通； 控制中心； 线网指挥中心； 区域集 中； 武汉市 中图分类号 U239． 5 文献标志码 A 文章编号 1672 － 6073（ 2012） 04 － 0014 － 04
4 武汉市轨道交通控制中心规划
4． 1 控制中心设置的原则
控制中心选 址 宜 选 择 在 靠 近 城 市 道 路 干 线、靠 近 地铁车站、接近监控管理对象的中心地带，这样能兼顾 多条线路，方便地铁运营管理； 应尽量缩短与地铁线路 的距离，降低工程和管线投资及运营管理成本，便于在 紧急情况下组织事故抢修及事件的处理； 也可根据实 际情况选择在车辆段内，或与管理中心集中统一设置。
湖北安装热烈祝贺武汉轨道交通1号线二期开通试运营
喷吹煤粉工程设计的主要经验，规定了喷吹煤粉设计各 个环节的设计要求和主要技术指标，使设计人员在今后 的高炉喷 吹煤粉工程设计中有规可循 ，为高炉喷吹煤粉
２ １年， ００ 中国冶金建设协会进一步强化技术标准修编 工作， 组织开展对新颁布的标准规范进行宣贯。 ２ ０ 年 ｌ ｆ ０４ 开展标准化 工作以来， 经过６ 年的艰苦努力， 技术标准修编 工作已取得显著成效。 （ 中国冶金建设协会 隋冬）
ＩＳＡ Ｌ ＴＯ Ｉ 行 业 动 态 Ｎ Ｔ ＬＡ ＩＮ
本刊讯 近日， 住房和城 乡建设部发布第６ ３ ６ 号公告， 批准发布了 《 高炉喷吹煤粉工程设计规范》 为罔家标准， Ａ ０１ 月１ 起实施。 中， ．．、 ．．（） ３７２ ２ １年２ 日 其 第３１１ ３７１１、 ．．、 ３７５４、 ．．（ 条 （ 为强制性条文， ． （ ３８２３ ． ） ） 款） 必须严格执行。 中国冶金建设协会按照标准制 订、 修订年度规划， 于 ２ ０年组织启动了《 ０７ 高炉喷吹煤粉工程设计规范》 编制 ［ ｌ 作。 该标准 由中冶京诚技术有限公司为主编单位， 会同其它 ８ 个参编单位共同完成了 编制工作。 《 高炉喷吹煤粉工程设计规范》是我 国第一部高炉喷 吹煤粉工程设计规范，填补 了我国高炉喷吹煤粉工程 设
计 规 范的 空 白。规 范 系统 地 总 结 了我 国 ５ 多年 来 在 高炉 ０
工程建设奠定 了基础 。
中国冶金建设协会把行业的标准化体系工作摆在夯 实行业基础工作 的重要位置 ，下大力气组织 、协调会 员 企业积极参与到行业技术基础工作 中来。２ ０ 年，冶建 ０９ 协会在积 极向住房和城 乡建设部争取国家标准编修任务 的同时，主动 向工信部 申报编修行业标准 。在广大会员 企业的热情参与和支持下，全年共 申报 国家标准 ｌ项， ６ 获批１项 。经过一年努力 ，编制完成上报待批６ ３ 项；申报
武汉轨道交通1号线延伸线信号系统倒接方案分析
武汉轨道交通1号线延伸线信号系统倒接方案分析李冬;李晓梅【摘要】Based on the construction of Wuhan Line 1 extension section, the challenges for the signal system cutover solution are analyzed, the characteristics and application of two cutover solutions: the dedicated switch cutover and the overlay-replacement cutover are compared.A reasonable cutover solution should be based on detailed analysis of the base line and extension signalling system, on the balance between different factors, such as human resource, materials, duration, impact and so on, so as to achieve the goal of safe opening of the extension line described as "one step, high standard, fully functional", meanwhile to reduce the cost and impact on the existing lines.%结合武汉市轨道交通1号线延伸线工程的建设情况,分析了信号系统倒接所面临的挑战.分析比较了独立开关倒接法和覆盖置换法两种信号系统倒接方案的特点及实施过程.科学合理的倒接方案,是在深入了解既有线和延伸线信号系统设计原理的前提下,综合权衡人力、物力、时间,以及对运营的影响等各方面因素后选定的,以达到降低成本、减小对既有线的影响,以及安全且保质保量地完成"一次性、高水平、全功能开通试运营"的目的.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)0z2【总页数】4页(P55-57,61)【关键词】城市轨道交通;延伸线;信号系统;倒接方案【作者】李冬;李晓梅【作者单位】武汉地铁集团有限公司,430030,武汉;武汉地铁集团有限公司,430030,武汉【正文语种】中文【中图分类】U231.7近年来,随着我国城市轨道交通的迅速发展,延伸线项目也越来越多。
武汉轨道交通发展及未来规划小论文
武汉轨道交通发展及未来规划小论文1武汉市轨道交通建设基本情况武汉市已建成并投入运营的轨道交通线路为1号线一期工程，由宗关至黄浦路，总长10.23公里，设站10座，全部为高架线路。
2000年12月23日开工建设，历时3年零7个月，于2004年7月28日观光试运营，同年9月28日正式试运营。
2005年客运量为465万人次，2006年1月至7月客运量410万人次，目前日均客运量近2万人。
客流构成主要以观光、休闲为主。
轨道交通1号线一期工程的建设线路较短，客流较低，总体运营情况不容乐观。
2006年4月10日，《武汉市城市快速轨道交通建设规划》(以下简称《建设规划》)获国务院批准，这标志着我市轨道交通建设进入快速发展时期。
按照分期实施、循序渐进的原则，《建设规划》提出在现有轨道交通1号线-期工程的基础上，于2006年--2012年建设轨道交通1号线二期工程、2号线一期工程和4号线-期工程，全长70.0公里(含1号线--期工程)，设站62座。
根据批复中“积极探索市场化运作模式，按照以人为本的原则进-步优化局部线路和站点布局”的要求，在《建设规划》的指导下，我市开展了近期建设线路的可行性研究，形成了线路建设的比较方案和优化方案。
2武汉市轨道交通现状运营特征分析2.1现状轻轨沿线人口及用地形态.武汉市轨道交通1号线--期工程线路走向最初的构想是结合汉口旧京广铁路线外迁后城市的改建规划，设想利用原旧京汉铁路走廊，以城市轨道交通的建设启动老汉口旧城的改造，改善旧城面貌，缩小汉口老城区与中心区的建设发展差距。
由于历史原因城市建设更新速度较慢，轨道交通的站点建设与城市开发缺乏互动，未形成轨道站点周边的高密度开发。
通过对轻轨沿线用地调查发现，2005年10个轨道站点800米范围内的覆盖人口为40万人，覆盖岗位为28万个，分别只有主城人口岗位的10%及14%。
而香港，轨道客流构成中50%以上来自步行，大约50%的居民和约55%的职业岗位集中在离轨道交通车站10分钟的步行距离之内，其轨道交通成功的一个最重要原因就在于此。
武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)
武汉市轨道交通1号线二期工程〔调整〕环境影响报告书〔简本〕中铁第四勘察设计院集团甲级国环评证甲字第2605号2021年3月武汉1 总论1.1 编制说明武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。
全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了?武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书?，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文?关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函?进行了批复。
由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站〔原四明路站〕及东段的新荣站〔原岔路口站〕至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据?中华人民共和国环境影响评价法?的规定，2021年1月武汉地铁集团委托中铁第四勘察设计院集团根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的局部编制?武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书?。
1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介工程地点武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。
线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。
二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。
东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥、上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池、岔路口至终点堤角。
武汉市轨道交通1号线一期工程设计
武汉市轨道交通 1 号线彭华春好，抗扭刚度大，适用性强。
梁体外 形美观，与桥墩配合设计，更显得结 构轻巧简捷，线条流畅，结构占用空 间最小，通透性好。
在相同线路设计 标高下，桥下两侧公路净空高，无压 抑感，设计与施工技术较成熟。
用满 堂脚手架现浇施工，工期较长些。
（2）简支组合箱梁。
该方案结构整体性强，抗扭刚度大，适应性 强。
双槽梁预制吊装，铺预制板，重量轻。
但是从桥下看，景观效果稍差。
从预制厂到工地的运输对运输 车辆、运输道路及沿途安全保障的 要求相对较低，运输费用也相对较低。
但桥面板需现浇施工，增加现场作业量，工期也相应延长。
（3）简支单线箱梁。
该方案结武汉市轨道交通1号线（图1）一 期工程西起宗关，东至黄浦路，全线 高架，沿武汉市解放大道、京汉大道 而行，是武汉市城市轨道交通路网中 的骨干线路。
武汉市轨道交通1号线 一期工程自正式运营以来，安全性和 舒适性都得到了广泛的赞誉。
济合理、施工方便，并与城市环境相 协调，总体设计开始之前，以武汉市 代表性地段的地质资料为基础，对区间一般地段的各种可能的梁型及各种梁跨、梁高及基础，从结构受力 性能、经济、景观、施工等方面进行 了比选。
2.1 梁型方案比选 2.1.1 预应力混凝土箱梁（1）简支双线箱梁。
该方案采用单箱单室截面形式，结构整体性1 设计原则武汉轨道交通 1 号线一期工程 设计无现成的规范标准可供参考。
其车辆荷载较“中－活载”小，在加载长度上受列车编组长度的限制，不象“中－活载”加载长度可无限延 长。
但是，武汉轨道交通 1 号线与铁 路一样采用了轮轨系统，活载的作 用方式与铁路相同，其水平力无论 大小还是作用方式都与铁路接近。
因此，设计时采用了铁路的相关规 范，将公路规范作为参考规范。
2 桥型方案比选图 1 武汉市轨道交通 1 号线路示意图为了使高架结构安全可靠、经 彭华春：铁道第四勘察设计院，高级工程师，湖北武汉 43006343现代城市轨道交通 5 / 2005 MODERN U RBAN TRANSIT摘 要：武汉市轨道交通 1 号线一期工程全线高架，借鉴我国城市 和铁路高架桥梁的设计经验，结合轨道交通的特点，提出了适于城 市轨道交通的桥型方案和经济孔跨，并对设计进行了回访总结。
地铁车站站交通疏解施工方案
地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。
在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。
为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。
本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。
本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。
在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。
我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。
武汉市城市快速轨道交通建设规划
武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009—2020）环境阻碍报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团2009年11月武汉目录一、规划概况二、规划相容性和和谐性分析三、环境质量阻碍分析四、规划方案调整意见及环境爱护计策措施五、评判结论一、规划概况1、建设规模武汉市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的1号线一、二期、轨道2号线一期、轨道4号线一期的基础上，延伸轨道1、2、4号线，新建轨道3、6、7、8号线，到2021年轨道交通建设总规模达到215.3公里，其中新增项目总长142.6公里。
2、车辆运用设施及规模规划至2020年设置古田、常青花园、三金潭（3号线）、青山、老关、长丰和壕沟（8号线）等7处车辆段，硚口路、中山、流芳、客运中心站、黄金口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等9处停车场，车辆运用设施规划占地438.9hm2。
3、主变电站除轨道1号线、2号线和4号线一期工程既有和在建的6座主变电所外，2020年前新建线路主变电所依照规划线网操纵江汉路、二七路、古田二路等12处轨道交通专用变电所，建设规划新增操纵用地面积3.88hm2：①轨道3号线利用4号线王家湾主变电所，新建赵家条1座主变电所,占地4375m2，用地现状要紧为商业和居住。
②轨道4号线二期工程在王家湾新建1座主变电所。
③轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2，用地现状要紧为居住。
④轨道6号线新建博览中心和杨汊湖2座主变电所。
⑤轨道7号线利用轨道2号线青年路主变电所，新建武昌车辆厂1座主变电所。
⑥轨道8号线利用轨道3号线赵家条主变电所和轨道4号线铁机路主变电所，在壕沟停车场新建1座主变电所。
二规划相容性和和谐性分析1、规划政策符合性分析武汉市轨道交通建设规划符合《国务院办公厅关于加强都市快速轨道交通建设治理的通知》和《建设部关于优先进展都市公共交通的意见》的精神要求；符合国家能源政策，规划的实施将减少武汉市公共交通对燃油的依靠、促进武汉市能源结构的调整优化。
武汉市城乡建设局关于印发《武汉市轨道交通建设工程验收及备案管理办法》的通知-武城建规〔2021〕4号
武汉市城乡建设局关于印发《武汉市轨道交通建设工程验收及备案管理办法》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------武汉市城乡建设局关于印发《武汉市轨道交通建设工程验收及备案管理办法》的通知武城建规〔2021〕4号各相关单位：现将《武汉市轨道交通建设工程验收及备案管理办法》印发给你们，请遵照执行。
武汉市城乡建设局2021年10月29日目录第一章总则第二章一般规定第三章单位工程验收第四章项目工程验收第五章竣工验收第六章单位工程验收备案第七章附? 则武汉市轨道交通建设工程验收及备案管理办法第一章总则第一条为规范本市轨道交通建设工程验收及备案工作，确保轨道交通建设工程质量安全，依据《武汉市轨道交通管理条例》、《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收备案管理办法》（住建部令第2号）、《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》（建质〔2014〕42号）等有关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市新建、扩建、改建轨道交通建设工程验收和备案活动及其监督管理，适用本办法。
第三条本办法所称轨道交通，是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车、自动导向轨道系统等。
本办法所称项目工程，是指单独立项、具备独立使用功能和运营能力的轨道交通项目。
项目工程一般由若干个单位工程组成。
本办法所称单位工程，是指具备独立施工条件或具备专业功能的建（构）筑物及专业设备系统。
单位工程原则上应为一个独立的施工标段，由建设单位依据工程建设组织模式及施工许可管理规定，与总承包单位签订《建设工程施工合同》或《建设项目工程总承包合同》，并办理施工许可及质量监督手续。
武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)
武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2010年3月武汉1 总论1.1 编制说明武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。
全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了《武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书》，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文《关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函》进行了批复。
由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，2010年1月武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制《武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书》。
1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介1.2.1 项目地点武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。
线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。
二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。
武汉市地铁规划线路图
武汉市地铁规划线路图轨道交通1号线（轻轨）：武汉市轨道交通1号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口，西起吴家山，东至堤角。
线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路，下穿长江二桥引桥后再转向解放大道，沿解放大道经二七路最后转向汉黄路至终点堤角。
轨道交通 1 号线全线高架，全长 28.9km ，沿线设 26 座车站，是武汉市已规划的七条轨道交通线中唯一的一条轻轨线路（余均为地铁）。
轨道交通1号线一期工程：轨道交通1号线一期工程黄浦路—宗关段于2004年7月28日开始观光试运营，09月2 8日正式开通运营。
该段长10.234公里，总投资21.99亿元。
轨道交通1号线二期工程：轨道交通一号线二期工程由在建的一期工程（宗关至黄浦路）向东、西两端延伸，其中，东线由黄浦路东延至堤角，西线自宗关西延至吴家山，二期工程线路总长19公里。
线路基本与规划道路走向一致，无需另控制轨道交通线路用地，局部在道路外的轨道交通线路用地按30米宽控制。
预计2010年建成通车。
具体走向为：东线：自黄浦路站穿过长江二桥、沿解放大道南侧过渡到解放大道中间后跨过京广铁路、在汉黄路路口向北沿汉黄路东侧北行至堤角，在二七路处与规划的7号线（汉口古田－武昌新武南）相交、在汉黄路与规划的6号线（汉口堤角－汉阳老关村）衔接，东线全长7.5K M，设站6座。
西线：线路在舵落口转向解放大道北侧、跨过汉丹铁路、从中环线额头湾立交北侧跨过、顺着107国道北侧机非隔离带向西至新城五路后北上、沿新城五路中央过渡至西侧机非隔离带、并跨过金山大道到达终点金山大道站，长11.5Km，设站10座。
洪山广场站为地下三层岛式车站，地下一层为商业和非付费区通道；地下二层含括站厅和站台双重功能；地下三层为站台层。
车站总建筑面积为2.6万平方米，采用明挖法施工，将在两年内建成。
该地铁站建成后，乘客可在该站实现“同站台换乘”。
国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复
国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.12.25•【文号】发改基础〔2018〕1915号•【施行日期】2018.12.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复发改基础〔2018〕1915号湖北省发展改革委：你委《关于批复〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2018-2024年）〉的请示》（鄂发改交通〔2017〕617号）、《关于调整〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2018-2024年）〉方案的请示》（鄂发改交通〔2018〕433号）和《武汉市人民政府关于〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2018-2024年）〉的资金承诺函》（武政函〔2018〕48号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为支撑武汉市重点发展地区建设和城市空间布局，完善城市综合交通体系，缓解城市交通拥堵，原则同意武汉市城市轨道交通第四期建设规划，建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，规划期为2019-2024年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、加强城市轨道交通与综合交通系统的衔接。
统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路和市域（郊）铁路的规划布局，研究提升城际铁路公交化服务水平的有效措施，着力构建多层次、一体化的都市圈轨道交通网络。
优化交通枢纽的换乘设计，做好车站周边的城市道路交通衔接，提升旅客出行的安全性、便捷性。
加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
武汉市轨道交通1号线一期工程设计
武汉市轨道交通1号线一期工程设计
彭华春
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2005(000)005
【摘要】武汉市轨道交通1号线一期工程全线高架,借鉴我国城市和铁路高架桥梁的设计经验,结合轨道交通的特点,提出了适于城市轨道交通的桥型方案和经济孔跨,并对设计进行了回访总结.
【总页数】4页(P43-46)
【作者】彭华春
【作者单位】铁道第四勘察设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.武汉市轨道交通四号线一期精密控制网设计与施测 [J], 郭启幼;肖剑平;安永强;罗雄
2.武汉市轨道交通四号线一期工程Ⅱ标段地质分析 [J], 谢志军
3.武汉市轨道交通四号线一期工程洪周段岩溶工程地质评价 [J], 何文华
4.城市轨道交通建设中的若干问题——武汉轨道交通1号线一期工程设计过程的思考 [J], 程振廷
5.武汉市轨道交通7号线、11号线东段一期、武汉长江公铁隧道开通试运营 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
武汉地铁轨道规划图及站点
地铁1号线途经站点1、东吴大道2、五环大道3、额头湾4、竹叶海5、舵落口6、古田一路7、古田二路8、古田三路9、古田四路10、汉西一路11、宗关12、太平洋13、桥口路14、崇仁路15、利济北路16、友谊路17、循礼门18、大智路19、三阳路20、黄浦路21、头道街22、二七路23、徐洲新村24、丹水池25、新荣26、堤角地铁2号线途经站点1、马池路站2、常青花园站3、金色雅园站4、汉口火车站站5、范湖站6、建设大道站7、航空路站8、中山公园站9、循礼门站10、中山大道站11、和平大道站12、武昌区政府站13、小龟山站14、洪山广场站15、中南路站16、亚贸广场站17、街道口站18、广埠屯站19、卓刀泉站20、雄楚大道站(虎泉)21、鲁巷站。
地铁3号线途经站点1、三金潭2、井南路3、后湖大道4、兴业路5、二七路6、武汉科技馆7、黄浦大街8、惠济二路9、香港路10、天门墩路11、范湖站12、王家墩北站13、王家墩中心站14、双墩站15、王家湾路口16、蔡家湾17、王家畈18、龙阳湖南路19、客运中心20、新民河街21、太子湖路22、车城南路23、沌口地铁4号线途经站点1、黄金口站（二期起点）2、孟家铺站3、永安堂站4、玫瑰苑站5、王家湾站6、十里铺站7、七里庙站8、五里墩站9、汉阳火车站站10、钟家村站11、拦江路站12、复兴路站13、首义路站14、武昌火车站站（一期起点）15、梅苑小区站16、中南路站（换乘武汉轨道交通2号线）17、洪山广场站 18、周家大湾站19、青鱼嘴站20、东亭站21、岳家嘴站22、铁机村站23、罗家港站24、园林路站 25、工业大道站26、工业四路站27、杨春湖站28、武汉火车站站（终点站）地铁5号线途经站点（初步设定）武汉火车站——红钢城——徐东——积玉桥——小东门——武昌火车站——武泰闸——黄家湖地铁6号线途经站点1、沌口三角湖2、南太子湖，3、江堤中路4、博览中心5、钟家村6、琴台路7、三民路8、江汉路9、大智路10、香港路11、姑嫂树路12、常青花园，13、汉口火车站14、东方马城15、假日广场。
武汉市轨道交通一号线二期轨道工程施工监理质量控制
武汉市轫厘交迥一号线二期轨追工程旋工监理质 量控制
天 津市成套 设备 工程监 理有 限公 司 张大 矛
前 言
２０ 年 ９月 ，我公司中标武汉市轨道交通一号线二期工程轨道工 ０８ 程， 工期计划 ９ 个月 ， 公司任命我为该工程的项 目监理负责人。由于线 下土建施工 的延期 ， 铺轨工程预计到 ２ １ ０ ０年 ６月才会全 部完工 ， 文 本 论述的是现 已基本完工的高架线整体道床的施工监理质量控制。 １ 正 线主 要 技 术 标 准 、 １１ ．线路技术标 准 （） １正线数 目： ； 双线 左右线并行 等高 ， 曲线按 同心 圆或平行侧移设 计， 直线最小线间距 ３７ ．ｍ； （） ２ 最高设计速度 ８ ｋ Ｊ ； ０ ｍ ｈ （） ３ 正线最小 曲线半径 ：５ ｍ ３０ ； （） ４ 两相邻平 曲线夹直线最小 长 ≥２ ｍ； Ｏ 圆曲线最小长 ＞２ ｍ； ０ （） ５ 线路坡度 ： 最大坡度 ２ ． 最小坡度平坡 ； ７７ ％ （） ６ 坡段长 ： 最小坡段长 １０ ４ ｍ； （） ７ 两相邻竖曲线夹直线 ￣ ０ ＞ ｍ； ５ （ ） 曲线不宜和缓和曲线重 叠 ， 不得进 人车站有效站 台和道 岔 ８竖 并 范围： （） ９ 高架线上共采用 ６ ｋ／ ０ ｇｍ钢轨 ９号单开道 岔 ２ ４组 ， 中左开 ｌ 其 Ｏ 组， 右开 ｌ ；０ ｇｍ钢轨道岔 ５０ｎ间距交叉渡线 ３ ； ４组 ６ ｋ／ ．ｒ 组 （０ 道岔前后插入单向曲线型钢轨伸缩调节器 ， １） 调节器全长 １．ｍ， ２５ 调节器两端应离桥梁端部 ２ ｍ以上 。 ｌ － ２轨道 主要技术标准 （） １轨距 ：４ ５ １ ３ｍｍ； 道岔导曲线及车场线小半 径曲线 轨距按 要求加 宽。 （） ２ 钢轨 ： 正线 、 出入段线 和试车线采用 ６ ｋ／ ０ｇ ｍ钢轨， 车场线 ５ ｋ ／ ０ ｇｍ 钢轨 ， 两者 间采用异型轨过渡。 （） ３ 轨底坡 ： 采用 １ ０， 岔及道岔间不足 ５ ｍ的地段不设轨底坡 。 ／ 道 ４ ０ （） ４ 无缝线 路 ： 正线及试车线按铺设 温度应力式无缝线路设 计 ， 钢 轨接头应 采用对接 ， 当采用缩 短轨接头对接有 困难时 ， 可采用错接 ， 错 开距离不小于 ３ 但轨道电路的两绝缘接头相错量严禁大 于 ２５ ｍ， ．ｍ。 （ ） 件 ： 叮一 扣 件 。 ５扣 采用 ２型 （） ６ 道岔 ： 根据行车速度的要求 采用 ６ ｋ ｍ钢轨 ９ ０＃ 号道岔 。 （） ７ 道床： 支承块承台式整体道床 ， 并根据环评预测要 求 ， 采用相应 的一般支承块 承台式道床和弹性支承块承 台式减振道床 ，不同道床问 衔接设弹性过渡段 。 （） ８ 曲线超 高 ： 最大超高为 １０ ｍ 曲线超高应在缓和 曲线 内递减 ２ｍ ， 顺接 ， 无缓和 曲线时 ， 应在直线段递减。 （） ９ 轨道结构高度 Ｈ 高架 ： ０ ｍ ： ５ ｒ 。 ４ａ ２ 专业监理工程师职责划分 、 （） １材料监理 ： 查验所有进场材料 。负责各类轨道部件见证取样送 检工作 ， 对混凝 土 、 钢筋 以及钢轨焊接接头等试件进行见证取样送检 以 及平行检验等工作 。 （） ２ 轨道施工监理 ： 负责轨道铺设以及整体道床施工过程中的监理 工作 ， 并在整体道床浇筑过程中执行旁站工作 。 （） ３ 钢轨焊接 以及长钢轨应力放散锁定监理 ： 检查焊轨过程是否按 照已确定的艺参数进行 ， 旁站焊接接头超声波探伤过程检查 监控长 并 钢轨应力放散是否均匀及锁定轨温是否符合设计 要求 ， 移桩 以及观 位 测标 尺是否按要求及 时布设 。 ３ 监理 方 法 以及 重 点 部 位 控 制措 施 、 ３１ ． 材料监理 ： 合格的材料是整个工程 质量 保证的基础 ， 其在轨 尤 道工程 中， 轨道部件材料类型多 、 规格杂 、 涉及行业广 ， 而且没有统一检 验检测标准 ， 从而给材料检验带来很大难度 ， 以监理工程师在材料检 所 验工作 中坚持 “ 货申报 、 定 厂家考察 、 进场审验见证送检 ” 的原 则 ， 加强 材料质量监控工作 ， 确保工程质量。 （） １ 轨道部件 ： 首先查验部件的出厂合格证、 厂家质量检验报告（ 厂 家委托具有试验检测资质的单位对产品进行检测后出具 的报告 ）不具 ， 备上述质量证明文件的产品严禁进场； 其次对每一批批准进场 的部件 ， 在施工单位 自 检合格的基础上 ，实行见证 取样送 检。见证试验检 测合 格， 该批部件准许使用 ， 次检测不合格 ， 第一 再进行加倍取样送检 ， 若再 次不合格 ， 该产品视为不合格 品， 责令施工单 位清退该产品 。 （ ） 品混凝 土 ： ２商 审查供应商 品混凝 土厂家资质 ， 审批 商品混凝土 配合 比， 对浇筑现场测试坍落 度 ， 并且严格按照 《 混凝 土结构工程施工 质量验收规范》 中的有关规定 ， 现场 留置试块做见证试 验， 确保整体道 床混凝土施工质量。
第五章公共交通线网规划
第五章公共交通线网规划2020年基本形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车与轮渡等为补充的多层次、立体化的城市公交体系。
发挥轨道交通快速、大容量、安全、舒适的特点。
建设快速公交系统；形成公交专用道网络，以城市公共交通枢纽站为依托，紧密围绕轨道交通线网规划与轨道交通近期建设线路，优化武汉市常规公交线网。
重点调整与轨道交通平行或重合的线路，增加接驳线路，协调各种交通方式的换乘衔接。
同时解决重点地区和边缘组团、卫星城住宅区交通问题。
根据城市结构调整的需要，实现公共交通新开线路从市区向郊区转移，调延线路从外延扩展向内涵发展上转移。
为方便边缘组团住宅区居民出行，凡道路条件允许、有到发车场地的大型住宅区都将依据公交线网规划布设公共电、汽车线路。
5.1 轨道交通5.1.1轨道交通发展目标从2001年开始，用20年左右的时间，形成城市快速轨道交通骨干网络，远景年建成联系三镇、覆盖主城、辐射城市地区的轨道交通网络，构筑现代化城市交通体系，以提高城市交通辐射能力、巩固交通枢纽地位。
5.1.2轨道交通近期建设任务根据城市对快速轨道交通的阶段性需求和城市经济条件，用10年左右的时间，基本建成武汉市城市快速轨道交通骨干线路，沟通长江两岸，适应主要客流走廊的交通需求，联系重要对外交通枢纽，引导城市有序发展。
在已建成的轨道交通1号线一期工程的基础上，建成轨道交通1号线二期工程、2号线一期工程及4号线一期工程。
至2012年，轨道交通线路总长度达到70余公里，形成“工”字型轨道交通客运骨架。
•轨道交通1号线一期工程宗关至黄浦路，线路长10.23公里，全部为高架线路，设车站10座，投资约22亿元，于2001年开工建设，已于2004年9月通车运营。
•轨道交通1号线二期工程西段宗关至吴家山，线路长11.50公里，规划为高架线路，设车站10座，投资30亿元，建设工期3年；东段黄浦路至堤角，线路长7.14公里，规划为高架线路，设车站6座，投资14亿元，建设工期3年。
武汉轨道交通1号线
ห้องสมุดไป่ตู้
• • • • •
• • •
• • • • • • • •
• •
武汉轨道交通1号线（U1，高架地铁，运营中） 标识色：地铁蓝 线路走向：宗关—黄浦路（一期工程），东吴大道—宗关、黄浦路 武汉轨道交通1号线logo-地铁蓝 —堤角（二期工程），东吴大道—金山大道—径河（三期工程，即西延长线）、堤角—汉口北（三 期工程，即北延长线） 线路长度：一期工程10.6公里，二期工程约18.25公里，全长约28公里，三期工程约7公里 站点个数：一期工程10个，二期工程16个，共26个高架站，三期工程北延长线3个，西延长线3个 开工时间：一期工程2000年12月，二期工程2007年4月，三期工程北延长线2011年4月，西延长线 2011年 通车时间：一期工程2004年7月28日，二期工程2010年7月29日 预计通车时间：三期工程北延长线，西延长线2013年 使用车型：B型车 车辆编组：4节（预留6节编组能力） 车辆最高运行速度：80公里/时 运营时间：6：00—22:00，远期5：00—23:00 全日开行列车数量：初期200对，后期228对，远期265对 投资：一期工程21.99亿元，二期工程46.498亿元，三期工程西延长线15亿元，三期工程北延长线 20.5亿元 技术经济指标：约2.5亿元/正线公里 建设单位：武汉地铁集团有限公司
• 武汉轨道交通1号线一期全长10.6公里，全线设高 架宗关站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利 济北路站、友谊路站、江汉路站、大智路站、三 阳路站、黄浦路站。武汉市轨道交通1号线二期工 程分东西两段，正线全长18.25公里，其中西段工 程从宗关至吴家山，长11.26公里设汉西一路、古 田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落 口、额头湾、五环大道、东吴大道9座车站；东段 工程由黄埔路至堤角，长6.99公里，设头道街、 二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角6座车 站。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
表2-2评价范围内声环境保护目标汇总表
序号
声环境敏感点
对应工程概况
名称
规模
建筑层次
建筑年代
所在区间
距声源水平最近（m）
桥梁高度（m）
对应声源(线路)位置
1
吴西村
220户
3～7层
90年代以来
起点~东吴大道站
29
12~13.5
YK0+460~YK0+690左侧; YK1+130~YK1+200左侧
（2）东段调整路段：新荣站（原岔路口站）至堤角站区线路进行调整，里程为EK5+735~EK6+995，长度为1.26km；
东段调整线路段示意图
设计变更后，轨道交通一号线二期工程共设17座车站，线路全长19.468km。其中西段线路长度12.478km，设11座车站；东段线路长度6.99km，设6座车站。
1.2武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介
1.2.1项目地点
武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。
二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。
2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了《武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书》，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文《关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函》进行了批复。
由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，2010年1月武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制《武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书》。
（2）项目主要工程内容：
①西段线路全长11.658km，东段线路全长7.518km，均为高架线；
②16座车站，均为高架站；
③车辆段1处，即古田车辆段及其出入线、试车线；
④1座主变电所。
（3）项目投资：44.66亿元。
2.1.2本次设计变化情况概况
本次设计阶段，1号线二期部分工程内容设计情况发生变化，具体内容如下：
2
山水星辰小区
550户
7层
2005年
起点~东吴大道站
42
13.5
YK0+500~YK1+160右侧
3
星辰启航幼儿园
200名师生
1～2层
2005年
起点~东吴大道站
44
13.5
YK0+770~YK0+825右侧
4
武汉警官职业学校
3000余名师生
2~8层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
23
13.5
YK1+245~WK0+320右侧
武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）
环境影响报告书（简 本）
中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级 国环评证甲字第2605号
2010年3月 武 汉
1总论
1.1编制说明
武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
武汉市轨道交通一号线二期工程西段线路从宗关沿解放大道高架至吴家山开发区；东段线路以高架形式从黄浦路下穿长江二桥后沿解放大道至堤角。
西段调整线路及增设车站路段示意图
（1）西段调整线路段：二期工程西段线路工程起点经五环大道站（原四明路站）至东吴大道站间线路发生变化，线路设计变化里程为YK0+000~YK1+308（WK0+130）~ WK1+824，长度为3.002km；另根据招商项目规划要求，在额头湾站（WK3+479）至舵落口站（WK5+230）区间增设竹叶海车站（WK4+423），与原可研文件相比，考虑了新设计的汉宜铁路工程净空要求，该路段高架桥设计高度有所变化，该区段长度为2.513km；
1.2.2建设单位
武汉地铁集团有限公司
2工程概况及工程分析
2.1工程概况
2.1.1项目原设计概况
（1）项目范围
二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿解放大道中间布设，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后,再沿107国道北侧前行至五环路转向北，再沿五环路跨过东吴大道，最后到达终点金山大道站。西段线路全长11.658km，沿线设有汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路、舵落口、额头湾、四明路、东吴大道、金山大道共10个车站，在古田布置一号线车辆段。东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池至岔路口，沿汉黄路至终点堤角。东段线路全长7.518km，沿线设有头道街、二七路、徐州新村、丹水池、岔路口、堤角共6个车站。二期工程设古田车辆段，在古田四路增设110kV主变电所一座，
5
南山家园小区、博大精品小区
1200户
7～8层
90年代以来
东吴大道站~五环大道站
43
13.5
WK0+210~WK0+525左侧
6
吴家山第三中学
2800余名师生
4层
1997年
东吴大道站~五环大道站
东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥、上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池、岔路口至终点堤角。
西段正线长12.478km，车站10座。东段正线长6.99km，车站6座。
本次环评阶段设计中，与2005年国家环保总局批复的环评报告书工程设计的变化情况：西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座。