简答题及案例题

市政建造师考试案例及简答题

1、某施工单位承建了某市主干路施工，施工前做了一段300m试验段。简述路基试验段目的？

答：试验目的主要有:1)确定路基预沉量值。2)合理选用压实机具;选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。3)按压实度要求,确定压实遍数。4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件,选择压实方式。

2、某施工单位中标承建一座三跨预应力混凝土连续刚构桥，桥长30m，跨度为80m+136m+80m，箱梁宽14.5m，底板宽8m，箱梁高度由根部的7.5m渐变到跨中的3.Om。根据设计要求，0号、1号段混凝土为托架浇筑，然后采用挂篮悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架结构。施工项目部根据该桥的特点，编制了施工组织设计，经项目总监理工程师审批后实施。项目部在主墩的两侧安装托架并预压，施工O号、1号段，在1号段混凝土浇筑完成后在节段上拼装挂篮。施工单位总部例行检查并记录了挂篮施工安全不合格项：施工作业人员为了方便施工，自行拆除了安全防护设施；电缆支架绑在了挂篮上；工机具材料在挂篮一侧集中堆放。检查安全资料时发现，只有公司和项目部对工人的安全教育记录和每月进行一次的安全检查记录。安全检查组随即发出整改通知单，要求项目部按照《建筑施工安全检查标准》补充有关记录。补充挂篮进入下一节施工前的必要工序。

答：补充的工序如下:挂篮就位、按规范性能检测完成以后,绑扎钢筋→安装模板→浇筑前验收→浇筑混凝土→施加预应力→挂篮对称前移→进入下一节段。

3、某公司承接一座城市跨河桥A标，为上、行分立的两幅桥，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，跨径为70m+120m+70m。建设中的轻轨交通工程B标高架桥在A标两幅桥梁中间修建，结构形式为现浇截面预应力混凝土连续箱梁，跨径为87.5m+145m+87.5m。三幅桥间距较近，B标高架桥上部结构底高于A标桥面3.5m以上。为方便施工协调，经议标，B 标高架桥也由该公司承建。A标两幅桥的上部结构采用碗扣式支架施工，由于所跨越河道流量较小，水面窄，项目部施工设计采用双孔管涵导流，回填河道并压实处理后作为支架基础，待上部结构施工完毕以后挖除，恢复原状。支架施工前，采用1.1倍的施工荷载对支架基础进行预压。支架搭设时，预留拱度考虑承受施工荷载后支架产生的弹性变形。B标晚于A标开工，由于河道疏浚贯通节点工期较早，导致B标上部结构不具备采用支架法施工条件。B 标连续梁施工采用何种方法最适合？说明这种施工方法的正确浇筑顺序。

答：B标连续梁采用悬臂浇注法(悬浇法或挂篮法)最合适。浇筑顺序主要为:墩顶梁段(0号块)→墩顶梁段(0号块)两侧对称悬浇梁段→边孔支架现浇梁段→主梁跨中合龙段。

4、箱涵顶进技术准备包括哪些工作？

答：(1)施工组织设计已获批准,施工方法、施工顺序已经确定。(2)全体施工人员进行培训、技术安全交底。(3)完成施工测量放线。

5、A公司承建一座桥梁工程，将跨河桥的桥台土方开挖工程分包给B公司，桥台基坑底尺寸为50×8m，深4.5m；施工期河道水位为-4.0m，基坑顶远离河道一侧设置钢筋场和施工便道（用于弃土和混凝土运输及浇筑）。基坑开挖图如下：

在施工前，B公司按A公司项目部提供的施工组织设计编制了基坑开挖施工方案和施工

工安全技术措施中，B公司设立了安全监督员，明确了安全管理职责，要求在班前、班后对施工现场进行安全检查，施工时进行安全值日；对机械等危险源进行了评估，并制定了应急预案。基坑开挖前项目部对B公司作了书面的安全技术交底并双方签字。

依据现场条件，采用何种降水方式及平面布置形式。

答：依据现场条件:1)降水深度范围内为粉质土,降水应降至基底以下0.5m,且基坑一侧为河流,所以为避免产生流沙,采用轻型井点降水。2)因基坑(槽)宽度为8m,大于6m,宜采用双排井点,布置在河道沟槽两侧。

6、根据所给图表确定基坑的坡度，并给出坡度形成的投影宽度。

答：投影宽度:1)左侧按照无荷载考虑,按照1:0.67放坡,所以投影宽度为4.5×0.67=3.015m;2)右侧按照动荷载考虑,按照1:1.0放坡,所以投影宽度为4.5m。

7、某施工单位承建一座地铁车站施工。简述施工单位控制基坑变形的主要方法？

答：控制基坑变形的主要方法有：1)增加围护结构和支撑的刚度；2)增加围护结构的入土深度；3)加固基坑内被动区土体。加固方法有抽条加固、裙边加固及二者相结合的形式；

4)减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间，这一点在软土地区施工时尤其有效；

5)通过调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。

8、某施工单位承建一座地铁车站施工。简述施工单位控制基坑底部稳定的主要方法？

答：(1)保证深基坑坑底稳定的方法有加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水等措施；(2)适时施作底板结构。

9、某城市隧道采用盾构施工，施工单位按照方案对洞口土体进行加固。洞口土体加固的目的是什么？

答：洞口土体加固主要目的：(1)拆除工作井洞口围护结构时,确保洞口土体稳定，防止地下水流入；(2)盾构掘进通过加固区域时，防止盾构周围的地下水及土砂流入工作井；(3)拆除洞口围护结构及盾构掘进通过加固区域时，防止地层变形对施工影响范围内的地面建筑物及地下管线与构筑物等造成破坏。

10、某市政隧道采用泥水平衡式盾构机施工。泥水式盾构的泥浆作用是什么？

答：泥水式盾构掘进时，泥浆起着两方面的重要作用：一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的；二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。

11、某隧道施工采用土压平衡盾构施工方法。为控制盾构施工开挖面前沉降，施工单位应采取哪些措施？

答：开挖面前沉降控制的主要措施是土压管理，真正实现土压平衡。通常采取措施：1)合理设定土压控制值并在掘进过程中保持稳定，以平衡开挖面土压与水压。2)根据地层条件选择适宜的改良材料与注入参数，保证泥土的塑流化改良效果。3)加强排土量控制。4)对于土压式盾构，必要时还应对盾构推力、推进速度、刀盘扭矩等盾构参数进行控制。

12、某隧道施工采用土压平衡盾构施工方法。为控制盾构通过时的沉降（隆起），施工单位应采取哪些措施？

答：通过时沉降(隆起)控制措施主要有2种:(1)控制好盾构姿态,避免不必要的纠偏作业。出现偏差时,应本着“勤纠、少纠、适度”的原则操作。在较硬地层中掘进的场合,纠偏时或曲线掘进时需要超挖,应合理确定超挖半径与超挖范围,尽可能减少超挖。(2)土压式盾构