关于气门锁夹压装不合格问题的整改分析
气门锁夹槽精度分析与工艺措施
高 贵宝
（ 东职 业 学院） 山
［ 要 ］ 过 两种 不 同品种 不 同类型 的发 动 机 气 门锁 夹槽 分 析 了其精 度 要 求 和 满足 精 度要 求 摘 通
的 加 工 方 法 。针 对 几 种 典 型 加 工 方 案 论 述 了各 方 案 特 点 ， 述 了 气 门锁 夹槽 加 工 工 艺 的 发 展 方 向 。 阐 Ｒ１ ５ ００ ．． ６ ５Ｉ １ Ｔ０
●
９１Ｏ１ ．± ．
Ｉ １ Ｔ４
００ ．５
Ｉ ０ Ｔｌ
Ｒ１ ａ． ６
数 控 车削 加 工方 法 无论 在 保证 尺 寸 精 度 、 是 还 位 置精 度 以及 表 面质量 都有 了较 大 提高 。但 车削 加
工 受 其 加 工 方 法 固有 性 能 影 响 很难 满 足 产 品 图 纸
产 品 尺 寸
ＨＦ １ Ｒ６ ５
轴 向 精 度
ｉ ２ Ｔ１
径 向 尺 寸
７．ｕ ｌ ２ｆ ５ ｎ
（ 向跳 动 ） 径 精 度
Ｉ ４ Ｔ１
表 面质
量 公 差
公 差
ＯＯ ．５
精 度
Ｉ Ｏ Ｔ１ Ｒａ ０ ２．
ＲＯ．８ ± Ｏ２ ７ ６ ０．
Ｚ ５ Ｑ１６
０ Ｊ 罱 予 锁 夹槽 是 气 门 安 装 锁 片 定 位 表 面 ，具 有形 式
２ 典 型 产 品锁 夹 槽 精 度 分 析
多 样 、结 构 尺 寸 小 、精 度 要 求 高 、生 产 批 量 大 等 工 艺 特 点 。 目前 ，现 有 生 产 条 件 可 完成 工 艺 要 求 的 加 工 方 法 多 种 多 样 ，国 内各 生 产 厂 家亦 采 用 不 同 生 产 工 艺 。总 的来 看 ，先 车 后 磨 数 控 成 形 加 工 是 保 证 质 量 、降 低 成 本 、满 足 效 率要 求 的 主要 发
气门与气门导管常见缺陷的检验与修理
2019年第3期农机使用与维修39气门与气门导管常见缺陷的检验与修理王玉明(抚顺现代农业及扶贫开发促进中心，辽宁抚顺113006)摘要:对气门与气门导管常见配合间隙过大、气门杆顶弯、气门导管顶裂等缺陷产生的原因及检验方法做了介绍，并介绍了气门与气门导管更换修理方法。
关键词：气门；气门导管；常见缺陷；修理中图分类号：S218.5 文献标识码：A doi：10.14031 /ki.njwx.2019.03.023气门与气门导管是一对动配合件。
气门的功用是控 制进排气道的开闭，完成换气任务;气门导管对气门的运 动起导向作用，防止气门头歪斜，使气门和气门座严密配 合。
由于气门与气门导管不断的运动摩擦,使其配合间隙 增大，导致气门杆在导管中晃动，引起气门头偏磨,造成气 门关闭不严。
同时，过大的配合间隙，不但会使气门散热 不良，还会加速气门的烧蚀;另一危害是机油可从气门导 管沿气门杆进人汽缸，造成机油消耗量增加，排气冒烟，积 碳增多，加速了柴油机汽缸套与活塞的磨损。
1常见缺陷1.1气门与气门导管磨损间隙增大现象:机油进人汽缸，引起烧机油冒蓝烟，汽缸积碳严 重，还会引起气门偏磨，密封不严而漏气。
原因：（1)气门在气门导管中高速往复运动,不断摩 擦而发生的自然磨损。
（2)润滑不良，空气、机油不净，含 杂质多，会加速气门与气门导管磨损。
检验方法:（1)经验法。
将气门杆和气门导管清洁后 涂以机油，将气门杆插人导管并上下抽动数次，然后将气 门提起一段，若气门在自重作用下能徐徐下降则为合适; 若不能下降，则说明配合间隙过小或气门杆弯曲,应予以 铰孔或校正;若下落快，晃动明显，说明气门与气门导管磨 损。
或者用手左右摆动气门，如感到有较大的旷动，说明 间隙过大，则不能使用。
（2)仪表测量。
将气门从导管中 提起，使气门头离缸盖平面约15 mm,用百分表抵在气门 头边缘，然后沿触针方向推动气门，测出移动距离,判断磨 损程度。
（3 )用外径千分尺、塞尺和内径百分表分别测出 气门杆直径和气门导管内径，计算磨损量和配合间隙，一般小型高速柴油机气门杆与气门导管的配合间隙为〇.05 ~0. 15 mm,超过0.20 mm应更换。
夹具压紧结构改进评估报告
夹具压紧结构改进评估报告第一篇：夹具压紧结构改进评估报告夹具压紧结构改进方案评估报告一, 现行压紧方式存在的问题:1、采用直线气缸，压板不能自动打开装、取零件。
2、压板靠人为扳动，压紧位置不重合，压紧过程存在风险。
二，夹具改进方案：紧固压板，使其压紧、打开过程中有自动转位功能。
1、方案一：设计套筒，拉杆，紧固压板。
2、方案二：更换旋转气缸，紧固压板。
为争取在较短时间内满足要求，拟采用方案二。
三，改进实施步骤：1、采购旋转气缸，40X25L，10个。
2、转台夹具气缸安装孔改造（Φ30）。
3、安装气缸。
4、调试拉杆行程和压板位置，过程验证。
四、风险评估：旋转气缸颈部直径较大、较长，加工过程中与铣刀有干涉的风险，需验证。
评审单位：技术中心生产制造部机加分厂机动分厂第二篇：主体结构质量评估报告时代数码港研发楼主体结构质量评估报告时代数码港研发楼主体结构工程质量评估报告一、工程概况工程名称：时代数码港研发楼工程地点：合肥市高新区黄山路与西二环路交口西南角结构形式：框筒结构，地下2层、地上25层，建筑总高度98.85m，±0.00对标高吴淞高程48.45m。
建筑面积：45850㎡，地下室面积为11400㎡，地上面积为34450㎡。
二、参建单位建设单位：时代出版传媒股份有限公司设计单位：上海现代建筑设计（集团）有限公司勘察单位：安徽省建设工程勘察设计院审计单位：安徽安瑞工程咨询有限责任公司监理单位：中外建天利（北京）工程监理咨询有限公司施工单位：中建三局第二建设公司三、工程质量评估依据1、工程建设监理合同及工程施工合同2、工程设计图纸及设计变更及工程联系单3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）4、《混凝土工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）5、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）6、《建设工程监理规范》（GB50319-2000）7、国家及地方有关现行施工规范、规程、标准及强制性条文。
气门锁夹设计规范
气门锁夹设计规范1 范围本规范规定了气门锁夹的技术要求、重要度分级及设计要求说明。
本规范适用于指导气门锁夹的设计。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 699 优质碳素结构钢GB/T 13237 优质碳素结构钢冷轧薄钢板和钢带Q/BQB 403 冷轧低碳钢板和钢带Q/YC 752.2 气门锁夹工程规范3 技术要求3.1 材料及性能3.1.1 材料气门锁夹可用10钢、20钢、St12、St13成型带料(钢板)制造。
化学成份及机械性能按表1。
表13.1.2 金相组织气门锁夹的金相组织应符合图纸的规定。
3.1.3 热处理a) 用45钢制造的气门锁夹应进行正火+表面氮化处理，心部硬度不低于180HBS，氮化层深0.1mm～0.3mm；b) 用10钢、20钢或St12、St13成型带料制造的气门锁夹应进行渗碳+表面淬火处理。
渗碳层深度0.1mm～0.3mm，表面淬火硬度480HV0.2～610HV0.2。
3.2 尺寸公差值3.2.1 气门锁夹锥面角度公差不大于±15′。
3.2.2 气门锁夹气门杆配合孔尺寸公差应不大于0.04mm。
3.2.3 气门锁夹锥面量规尺寸距大头端面位置尺寸偏差应不大于±0.3mm。
3.2.4 气门锁夹凸环直径尺寸公差不大于0.1mm。
3.2.5 气门锁夹凸环中心距大头端面位置尺寸公差不大于±0.08mm。
3.3 形状和位置公差3.3.1 气门锁夹锥面对气门杆配合孔的圆跳动不大于0.04mm。
3.3.2 气门锁夹锥面对气门杆配合孔的同轴度不大于φ0.05。
3.3.3 气门锁夹凸环内径与气门杆配合孔的同轴度不大于φ0.04mm。
3.4 表面粗糙度3.4.1 气门锁夹的圆锥表面粗糙度Ra值应不大于3.2μm。
3.4.2 气门锁夹的与气门杆配合孔处的表面粗糙度Ra值应不大于1.6μm。
普通无心磨床加工气门锁夹槽的技术改造
现砂 轮 的修 正进 给量 与导 轮 的进 给补 偿量 的同步控 制 ， 且修 正进 给量 与进 给补 偿量 的大 、 并 小可 随机 调
整 ， 得操 作过 程更 为简 捷 、 使 方便 。
‘ 无 心磨 床 用 于气 门锁 夹 槽 成 形 磨削 ， 可采 用 金 刚滚 轮成 形修 正 的成 形磨 削 方式 或直 接使 用金 刚石 砂 轮 的成 形磨 削 方式 。我 们 在 磨 床 的改 进 过 程 中 ， 采取 了金刚滚 轮 成 形 修 正 的 方 式 ， 即在 原 机 床 的砂 轮修 正器 位置 上 ， 加 砂 轮 的金 刚滚 轮 成 形修 正 装 增 置 ， 行砂 轮 的成形 修正 ， 足气 门锁 夹槽 及气 门杆 进 满 端倒 角磨削 的形状 和尺 寸要 求 。
பைடு நூலகம்
［ 关键 词 ］ 夹槽 成 形 金 刚滚轮 成形 修 正 锁
修 正进 给
进 给补偿
１ 前 言
内燃 机进 、 气 门锁夹 槽成 形磨 削 ， 排 是满 足气 门 锁夹槽 形 状 一 致 性 和 复 杂 槽 型加 工 精 度 的有 效 途 径 。我们 在生 产 任 务 急 ， 有 气 门锁 夹槽 磨 削加 工 现
磨 削加工 精 度和 效率 ， 达到 改进设 计 的预 期效 果 ， 均 满 足 了产 品的加 工要 求 ， 解决 了生 产 的急需 。
２ 改 进磨 床 结 构
我们 在无 心磨 床加 工气 门锁 夹槽 的 技术 改造过 程 中 ， 磨床 进行 了 三个 方面 的改进 （ 图 １ ： 对 见 ）
金刚石修正 轮 砂轮
导轮
（ ） 轮快 进一 工进 ： 门锁 夹槽 快 速进 给 和切 ３导 气 人磨削 ； （ ） 给 停止 并延 时 ： 夹槽 光 磨 ； ４进 锁 （） ５ 导轮 快退 并 延 时 ： 门退 出磨 削 ， 紧轮 张 气 压
阀门装配调试技术常见问题解析
阀门装配调试技术常见问题解析阀门是工业生产中常用的流体控制装置，它在各个行业中都有着广泛的应用。
而阀门的装配调试是确保阀门正常运行的关键环节。
然而，在实际操作中，我们常常会遇到一些问题，下面就阀门装配调试技术中的常见问题进行解析。
一、阀门密封不良阀门密封不良是阀门装配调试中经常遇到的问题之一。
造成阀门密封不良的原因有很多，例如阀门本身质量问题、密封面磨损、密封垫片老化等。
解决这个问题的关键在于找出密封不良的具体原因。
首先，检查阀门本身是否有损坏或磨损的地方，如果有，需要进行修复或更换。
其次，检查密封面是否平整，如果不平整，可以进行研磨或加工。
最后，密封垫片老化的情况下，需要及时更换新的垫片。
二、阀门漏气阀门漏气是阀门装配调试中常见的问题之一。
造成阀门漏气的原因有很多，例如密封不良、阀门材料选择不当、安装不牢固等。
解决这个问题的关键在于找出漏气的具体原因。
首先，检查阀门的密封性能，如果发现密封不良，需要进行相应的修复。
其次，检查阀门的材料是否符合要求，如果不符合，需要更换合适的材料。
最后，检查阀门的安装情况，如果安装不牢固，需要进行重新安装。
三、阀门运动不灵活阀门运动不灵活是阀门装配调试中常见的问题之一。
造成阀门运动不灵活的原因有很多，例如阀门本身质量问题、阀杆弯曲、阀门座封面磨损等。
解决这个问题的关键在于找出运动不灵活的具体原因。
首先，检查阀门本身是否有损坏或质量问题，如果有，需要进行修复或更换。
其次，检查阀杆是否弯曲，如果弯曲，需要进行修复或更换。
最后，检查阀门座封面是否磨损，如果磨损，需要进行研磨或更换。
四、阀门内部堵塞阀门内部堵塞是阀门装配调试中常见的问题之一。
造成阀门内部堵塞的原因有很多，例如介质中含有杂质、阀门内部结构设计不合理等。
解决这个问题的关键在于找出堵塞的具体原因。
首先，检查介质中是否含有杂质，如果有，需要进行清理。
其次，检查阀门内部结构是否设计合理，如果不合理，需要进行改进。
柴油机气门装配要求及失效分析
１ ５ 研磨后 ，应用煤油将磨料清洗干净，再用清 油 不净 ；（ ）气 门 间隙调 整 不 当：（ ）配气 机 构 出 ． ３ ４ 洁的机油润滑气 门杆和导管 。装新气门油封 。 现问题，正时齿轮装配时，角度不对，导致全部打
２ ７ 气门锁夹槽部断裂 （ ７ ． 图 ） 现 象：气 门锁夹 槽 部断裂 ， 门杆 端 面可见 明 一 气 显的受侧 向推力的磨痕。
不大于０ ０ｒ ） （ ） ．３ｍ ； ２ 修理铰气 门座时无定位基准， 却系统发生故障， ａ 弹簧预紧力过大 ， 空气滤清器损 座 圈工 作面 发生偏 移；（ ）气 门杆部 与导 管 间隙过 坏 ，燃 油 、润滑 油不 洁净 等 。油嘴 装配 出现 失误 。 ３
． 图 大， 主要原因是更换气 门时未更换导管， 或选择导 ２ ６ 气 门小 头 断裂 （ ６） 管有 误；（ ） 圈松 脱；（ ）弹簧 预紧 力过 大：（ ） ４ 座 ５ ６ 现象： 门小头断裂， 气 锁夹槽部可见明显的啮
切 勿 混装 。
１ ３ 对 变 形 或 烧 伤 的气 门座 圈 ，必 须 铰 、磨 校 ． 正 ，不 能仅用 与 气 门对 研 的方 法修 复 。对 无法修 复 图 Ｉ 气门杆 弯曲 、断裂 图 ２ 活塞撞击 气 门断裂 的气门座圈应换新件 。 修复或新换 的座 圈口与导管 孔应 同轴 ，同轴 度 允差 ００ｒ 。 门装 入 气 门座 圈 ２ ２ 活塞撞击气 门造成 的气门断裂 （ ２ ． ３ｍ 气 ａ ． 图 ） 中 ，气 门与缸 盖 的下沉 量 应符 合柴 油机 设 计要 求 。
１ ６ 选择 规 定 的气 门锁 夹 。锁 夹应 无 毛刺 ； 夹 顶或进或排；（ ） ． 锁 ５ 更换 曲轴或 曲轴磨削后未进行调
内燃机部分零部件故障分析
内挺ｎ Ｅ件
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露菊国
活塞局部烧蚀
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缸套支承鹰断裂
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内燃机零部件在运行中出现的故障和损伤与它的工作时间、工作条件、使用工况、安装调整、维护保养、燃油和机油 品质、相关零件故障及损伤有关。不同的故障和损伤有其不同的原因和表现形式，同一故障和损伤也可能由一个或多个原 因综合引起，一个零件的损伤形式随着事态的发展也可能转变为男一类损伤形式，情况相当复杂。
应广大读者的要求，我们特此对内燃机活塞、活塞环、活塞销、气缸套、气门、轴瓦及组合件中经常出现的故障进行 了分析、汇总和编辑，以飨读者。
发动机气门早期断裂原因分析
发动机气门早期断裂原因分析陶晓庆;张立平【摘要】气门早期断裂的原因是多方面的，十分复杂。
为了尽快找到气门早期断裂原因，本文对故障现象展开全面、深入的排查，通过解剖故障缸盖，发现了异常压痕；并从压痕入手，进一步查找压痕产生的原因，最后将问题锁定在气门弹簧的安装上，从而在根本上解决了弹簧装配不到位的问题。
【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2017(000)019【总页数】4页(P50-53)【关键词】断裂原因分析发动机气门早期断裂故障现象气门弹簧压痕【作者】陶晓庆;张立平【作者单位】神龙汽车有限公司;神龙汽车有限公司【正文语种】中文【中图分类】U416.216气门早期断裂的原因是多方面的，十分复杂。
为了尽快找到气门早期断裂原因，本文对故障现象展开全面、深入的排查，通过解剖故障缸盖，发现了异常压痕；并从压痕入手，进一步查找压痕产生的原因，最后将问题锁定在气门弹簧的安装上，从而在根本上解决了弹簧装配不到位的问题。
目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。
其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。
在高度强化的轿车发动机上，配气机构一般采用顶置凸轮轴直接驱动方式，凸轮通过挺柱直接驱动气门。
直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。
进、排气门是配气机构的重要组成部分，气门的工作条件非常恶劣。
首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。
其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
所以，气门故障是发动机的主要故障之一。
售后反馈，在近2个月内出现多起发动机气门短里程断裂故障，车辆行驶距离在20～150 km。
这么短距离气门就断了，这说明要么气门有明显的原始缺陷，要么气门受到了很大的径向力。
发动机三槽气门锁夹压装机的机械设计及应用
发动机三槽气门锁夹压装机的机械设计及应用一、什么是三槽气门锁夹压装机？说到三槽气门锁夹压装机，很多朋友可能会觉得有些头大，甚至一脸懵圈。
其实啊，这个名字其实就说明了它的功能，简单来说，它是用来装配发动机气门锁夹的机器。
你要知道，发动机的气门系统里，气门锁夹的作用可是非常重要的，它们负责固定气门，确保发动机的正常工作，不然发动机可真得“打瞌睡”了。
所以，三槽气门锁夹压装机就是把这些小东西安稳地装到指定位置的关键装备。
这玩意儿看起来其实有点儿复杂，毕竟它得解决很多技术难题。
想象一下，一个发动机的气门，得在高温、高压的环境下工作。
如果气门锁夹松动了，发动机马上就得“停工”了。
大家可以想象一下，如果气门锁夹不牢固，那就像一辆车的轮子拧不紧一样，别说跑长途，恐怕一上路就能把车给“抛锚”了。
二、三槽气门锁夹压装机的设计原理我们来聊聊它的设计原理。
别看它名字复杂，其实它的工作原理很简单。
它就像一个精准的“钳子”，用来把气门锁夹夹紧。
设计上，它有三个槽，专门用来分别放置三种不同的气门锁夹。
它的设计可以保证气门锁夹在每一个槽里都能准确对接，防止出现卡顿或者错位的情况。
听起来是不是就像一个能手，把每一件小事都做得精准无误？最妙的是，它的压力控制系统。
这个系统可以根据不同的气门锁夹要求，调节力量的大小，就像是给一个体力大汉装上了精确的“刹车”装置。
调节得当，不会过度用力把锁夹压坏，也不会力度不够，导致装配失败。
设计师在这方面可是下了大功夫的，因为发动机部件多、种类多，要求的精度和耐用性也高，稍有不慎就会出问题。
三、三槽气门锁夹压装机的应用那这台机器究竟怎么在实际生产中大展身手呢？简单说，它在发动机制造和修理过程中不可或缺。
你看看，现在的发动机可不像过去那样简单，它们的结构越来越复杂，要求越来越高。
每一块零件都得精准配合，哪怕是一点点误差，都会影响到整个发动机的性能。
而三槽气门锁夹压装机的应用，就是在解决这一系列问题的关键。
基于三槽气门锁夹结构的检测项目分析
基于三槽气门锁夹结构的检测项目分析□余海洋【内容摘要】三槽气门锁夹因其独特的结构优势，在汽车发动机领域应用越来越广泛，通过对三槽气门锁夹结构和功能的研究，结合气门锁夹的设计技术要求，分析了三槽气门锁夹生产过程检测的具体项目，为气门锁夹生产现场的质量控制提供了一定的参考依据。
【关键词】三槽气门锁夹；气门密封性；检测项目【基金项目】本文为2018年度重庆工商职业学院科学研究项目（编号：DYB2018－05）研究成果。
【作者简介】余海洋（1981．5 ），男，湖北随州人；重庆工商职业学院讲师，工程师；研究方向：汽车检测与维修一、引言气门锁夹是汽车发动机气门组件中的一个关键重要零件，一般安装在气门头部，并与气门弹簧上座配合装配，其作用是连接气门与气门弹簧，保证发动机在运转过程中气门与气门弹簧同步随动，以实现配气机构的运动功能，并且使气门在关闭时具有良好的密封性能。
在燃烧室高温条件下，气门头部同时受到燃烧气体的压力、气门弹簧力以及配气机构的惯性力等作用，气门与气门座圈之间不断拍打，使气门头部及气门座圈极易产生变形而使燃烧室发生泄漏，影响发动机性能及寿命。
以前常用气门锁夹结构一般为单槽结构，为保证气门锁夹锁紧可靠，在设计时使两片锁夹相对的分开面不接触，而使气门锁夹内表面凸起环带与气门杆锁夹槽完全贴合，以保证气门锁夹锁紧气门杆锁夹槽。
这种结构使得气门、气门锁夹及气门弹簧座几乎成为一个整体，气门弹簧在压缩与恢复的过程中带动这一个整体一起旋转，这就使得气门的转动变得极为困难，气门头部受热不均而易产生变形，气门与气门座圈之间的磨损也不均匀，从而使气门密封性能降低。
随着现代发动机性能的不断提高，特别是小排量发动机功率的越来越高，发动机的热负荷也越来越大，这就对气门的密封性能提出了更高的要求，所以，单槽气门锁夹结构慢慢被三槽气门锁夹结构所替代。
二、三槽气门锁夹气门杆顶部带有三道锁夹槽的气门称为三槽气门，对应带有三道凸起环带锁紧气门的锁夹称为三槽气门锁夹。
气门导管压装不合格问题的分析与解决
一
步： 减速 ， 将 运行 速 度 设 为 １ ２ ０ Ｉ ｌ ｌ Ｉ ｌ ｌ ／ Ｓ ， 冉 进行 刹 车步骤 平 顺 了电 缸 降 速 过 程 ， 降低 ｊ 从高 速 到 低速 电缸 的制 动 力 ， 保证 装过 程稳 定 。
４ 气 门导 管 压 装 不 合 格 改进 措 施 后
３ 气 门导 管压 装 不 合 格 的解 决 措 施
针对 上 文 提 到 的 ２种 造 成 压 装 不 合 格 的 原 因， 通过研 究 与实验 可 以通过 以下 方式进 行 改善 。
３ ． １ 设备 润 滑方式 优化
改进 前 ， 压装过 程 中润滑 不 充 分 ， 导致 压 装 过
Ｖｏ ｌ ｋ ｓ ｗａ ｇ ｅ ｎ Ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ Ｃｏ ．，Ｌｔ ｄ． ，ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ａ ｒ ｅ ｇ ｏ ｔ ．
【 关键词】 气门导管
的工废 与设 备 停 机 ， 是 使 用 常 温 电缸 设 备 压 装 的
重 要 课题 。另 外 ， 通 过对 于 此 问题 的分 析 ， 还 会提
高对于设备 的理解和判断， 提高设备的使用寿命 。
门导管 精加 工有 着 直接 的影 响 。而 在 气 门导 管 的
压 装工 艺 中 ， 对 气 门导 管 压 装 的深 度 有很 高 的 要 求， 如今 各 家 汽 车 发 动 机 生 产 厂 商 开始 用 精 度 更 高、 占地 面积 更小 的电缸 代 替 油 缸来 进 行 压装 ， 电 缸 还具 有平 衡 压 装 、 减 少 缸 盖 在 压 装 过 程 中的 变
汽缸盖气门导管与座圈压装质量控制
汽缸盖气门导管与座圈压装质量控制[摘要]：缸盖是发动机的核心部件，缸盖气门导管和座圈的压装质量将直接影响到发动机的性能指标。
本文对缸盖气门导管与座圈在压装过程中出现的质量问题进行分析，找出各种问题产生的原因，针对产生问题的过程环节提出控制措施，对保证控制缸盖压装质量有重要意义[关键词]；缸盖；气门导管与座圈，压装质量；控制措施缸盖是发动机的核心部件，根据发动机的工作方式，缸盖气门阀座的温度非常高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损，铝合金缸盖和大多数铸铁缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金制成的气门导管与座圈。
为了对气门的运动产生导向，保证气门的直线往复运动，使气门与气门阀座或气门座圈能正确贴合，则通过以一定的过盈将气门导管压入缸盖上的气门导管座孔。
因此，在缸盖的加工过程中，气门导管和座圈的压装是加工缸盖的关键，任何细小的质量问题都可能会影响到整台发动机的性能。
为了保证客户使用可靠的发动机产品，避免出现缸盖导管与座圈质量问题，必须要对缸盖的气门导管与座压装过程进行有效控制1压装质量问题分类通过对现场故障记录分析，气门导管与座圈在压装后可能出现的质量问题主要分为以下四类；（1）导管划伤。
导管外壁划伤存在的潜在风险有；发动机运行时的排气过程中出现少量高温废气串到油腔内，影响油封寿命以及影响油腔内压力，发动机运行过程中机油渗入排气道导致烧机油。
（2）压装深度超差。
气门导管压装深度超差存在的风险为；（1）过深，气流阻力大，对排气门来说，还因废气对导管的冲刷面积大，提高了工作温度，而影响气门的散热，（2）过浅，气门杆受热面积大，加大了气门杆的温度，会影响气门头部的散热。
（3）座圈压偏。
位置偏差较小的能压入座圈孔，但会把缸盖刮出铝丝，埋下质量隐患，位置偏大的则无法压入座圈孔，并将座圈孔边缘磕碰角。
（4）压装力超差。
压装力过小会出现座圈不能压装到座圈孔底部，造成座圈与座圈孔之间存在在间隙，导致座圈在发动机长期运行中掉落，压装力过大则会导致缸盖内部压力裂纹，必将导致发动机寿命大大降低。
气门弹簧座冷挤压加工技术和质量改进
气门弹簧座冷挤压加工技术和质量改进摘要：针对冷挤压加工生产的柴油机气门弹簧座存在的技术和质量问题进行原因分析和工艺验证，并逐项制订对策并加以改进，提升了生产能力，降低了加工成本，提高了产品质量。
关键词：气门弹簧座；挤压成形；技术；质量；改进1. 前言随着柴油机在市场上占有量不断加大，气门弹簧座的产量也不断攀升，随之而来的是加工过程中不断出现质量不稳定的状态，多次遇到发动机厂的退货。
为了稳定过程质量，保证总成厂装机计划，解决现生产中各工序出现的技术和质量问题，适应大批量生产，势在必行。
2. 制约气门弹簧座生产能力的现状调查2.1 气门弹簧座的工艺流程简介柴油机气门弹簧座的工艺流程为：剪料-镦扁-退火-磷皂化-挤孔-冲孔-倒角-退火-磷皂化-挤压成形-调质-电镀。
冷挤压加工工序在冷挤压车间进行；退火、调质工序在热处理车间进行；磷皂化、电镀工序在电镀车间进行。
3. 原因分析针对以上5个工序中存在的主要问题，分别进行原因分析如下：（1）挤孔上冲头模具寿命低挤孔时采用封闭式挤压，挤孔深度较大，所以挤孔上冲头容易在应力集中的地方产生裂纹；挤孔上冲选用的材料为Cr12MoV，此材料抗冲击性能较差。
（2）冲孔件跳动超差冲孔上冲头导向角太大，没有起到导向定心的作用。
而冲孔时零件要放入下凹模型腔内，与下凹模之间存有间隙，从而造成冲孔上冲与零件内孔不同心。
（3）挤压成形件尺寸不稳定挤孔时封闭尺寸不到位，材料体积分配不均匀，造成成形厚度单边；冲孔时跳动量超差，直接造成挤压成形时跳动量超差。
（4）挤压成形件表面缺陷退火温度高，保温时间过长。
（5）成品装配时锁块下沉按现有加工方式，淬火介质采用水剂，冷却速度较快，变形趋势为胀大。
4.质量改进措施针对以上的原因分析制订以下几项技术与质量改进措施：（1）改进挤孔上冲头模具寿命低的措施挤孔上冲头由原来的整体式结构改进为分体结构，消除模具设计上存在的应力集中现象，改进后的挤孔上冲头如（图4-1）；模具材料选用韧性较好的冷模钢，增加模具的抗冲击性能。
气门管座压装的质量控制
气门管座压装的质量控制摘要：本文通过对气门导管、气门座压装原理的深入剖析，阐述了气门座压装缝隙、压装深度超差两种典型质量故障及其解决办法，此两种故障都属于恶性故障，从日常生产中必须要严格控制，杜绝其发生。
目前，我单位采用的压力曲线在线检测方面取得了一定成绩，此方式能够很好的控制所压装产品的质量，能够在线主动发现不合格产品，并发出报警信号，极大的减少了操作人员的劳动强度，大幅提高了压装质量，为质量稳定奠定坚实基础。
关键词：气门导管气门座压力曲线气门座缝隙压装深度气门管座压装的质量控制一、前言随着合资品牌、自主品牌汽车发动机企业竞争日益激烈，各企业都在努力减少自己产品的质量损失（CPU），增大自己的利润，使企业在市场竞争中处于领先地位。
在发动机三大核心部件缸体、缸盖和曲轴的质量控制要求更为严格，其中缸盖在气门管、座压装过程中暴露的问题相对更困扰车间。
近些年来，我们在日常生产过程遇到以下两种质量典型故障：气门座缝隙、气门导管深度超差，经过大家坚持不懈努力，问题得以解决。
二、典型压装质量分析现代企业在生产发动机缸盖时，压装气门导管及座圈基本都是采用常温过盈压装工艺，过盈压装工艺本身压装力随着压装的过程变化而变化。
由于受现场设备、夹具、环境等因素的影响，压装质量易出现波动，而较典型的故障属气门座压装缝隙和导管压装深度超差，下面将详细阐述两种典型故障的解决措施。
另外，压装后引起的较严重的“次生”灾害就是本体裂纹故障，此故障后续也将有个初步的分析。
2.1气门座压装缝隙故障现象：气门座压装后，座圈（粉末冶金）与缸盖本体（铝合金）存在缝隙（缝隙应小于0.02mm）。
此种故障隐蔽性强，只有在发动机工作一段时间后，因气门不断敲击座圈，使其逐渐“复位”，最后出现缸压过低报警时被发现。
2.1.1气门座压装控制原理常用的压装的动力系统有气液增压系统、液压系统和伺服系统，每种类型系统都有着各自的优缼点，不过在压装控制原理上各主机生产厂家均会采用压力反馈控制法，即当气门座压装完成后，系统得到设定压力的反馈，认为压装真正完成，压头返回原位。
某卡车门锁系统故障及优化改进
某卡车门锁系统故障及优化改进摘要：随着物流行业的发展，卡车作为运输主力，其门锁系统也越来越重要。
然而，在卡车门锁系统使用中，常常会遇到故障问题，例如无法开启、误解锁等。
本文针对某卡车门锁系统进行分析研究，探索其故障原因，并提出了相应的优化改进方案。
在实验验证中，得到了显著的效果，可以对类似问题提供帮助参考。
关键词：卡车门锁，故障分析，优化改进正文：1.引言卡车门锁系统作为卡车的重要安全设备之一，其主要功能是确保车辆在行驶过程中货物的安全和保证司机的人身安全。
然而，在实际的使用中，我们经常会发现卡车门锁会出现诸如无法开启、误解锁等故障问题，给运输工作带来很大的不便和安全隐患。
因此，针对卡车门锁系统出现的这些故障问题，进行分析和研究，提出针对性的优化改进措施，是十分必要和重要的。
2.问题分析本文选取某卡车门锁系统为研究对象，通过对现有门锁系统问题的调查和分析，我们得到了以下的结论：（1）门锁硬件老化：在卡车门锁使用过程中，门锁的各种硬件、机械部件经过长时间的使用，会出现老化、磨损等情况，导致门锁失灵。
（2）门锁密码设置不当：某些门锁加密设置不正确，或是密钥泄露，可能导致误解锁。
（3）电池电量不足：门锁使用电池供电，如果电池电量不足，则可能导致门锁无法正常工作。
（4）环境温度影响：在低温环境下，门锁的机械部件可能会受到影响，导致门锁失灵。
经过分析，我们可以发现这些问题都是比较常见的问题，需要我们做出相应的改进。
3.优化改进为了解决上述问题，我们提出了以下的优化改进方案：（1）门锁硬件更新：卡车门锁使用过程中，可以定期更换门锁内部部件，保证门锁的正常运转。
（2）密码管理保护：门锁安装前，要检查密码设置是否正确，并定期更换密钥以保证密码安全。
（3）电量监测：门锁电池需要设置电量监测器，可以及时警示电量不足，在合适的时间进行更换。
（4）温度适应性提升：门锁部件选择高质量材料，并加入冬季保暖设计，以保证在低温环境下门锁正常运转。
气门车夹具改进
2019年 第6期冷加工59气门车夹具改进■湖南天雁机械有限责任公司 （衡阳 421005） 周小伟摘要：通过对现用气门车夹具结构、使用方法和工作方式的分析，找出加工出的气门锥面径向圆跳动大的原因，改进了夹具的结构和使用方法，达到了减小用弹簧夹头车夹具加工的气门锥面及类似加工面的径向圆跳动的目的。
1. 气门车锥面及其夹具介绍车气门锥面时，使用弹簧夹头用图1所示夹具加工。
夹具定位锥孔与车床主轴凸缘相连，通过夹具端面上的安装孔用螺钉固定在车床主轴上。
图中未画弹簧夹头拉杆和主轴。
弹簧夹头在弹簧夹头座中不能旋转。
弹簧夹头座与夹具座径向间隙配合，夹具座与夹头径向间隙配合，通过调节螺钉（共3个，基本均分在与夹具轴线垂直的一个平面内）可调整弹簧夹头座3与夹具座2的同轴度。
安装螺钉、固定螺钉和调节螺钉各3个沿圆周均布。
2. 夹具调整方法及存在的问题如图2所示，当夹具安装固定（图中未画主轴及固定螺钉）在主轴上后，在弹簧夹头5中夹住调整杆4（也称标准杆、样棒，也就是直径与待加工气门直径相同，圆柱度较好的圆棒），不断调节3个调节螺钉1，使调整杆远端（约与气门的锥面同一轴向位置）跳动达到气门锥面容许跳动（气门锥面相对于气门本身轴线跳动）的约1/3以内，一般为0.02m m 以内（所用车床主轴跳动0.015mm 以内）。
经此调整后的夹具加工的气门锥面跳动合格，但有的气门锥角不合格。
还有许多的夹具，无论怎么调整（调整时间常达数天）调整螺钉1，调整杆的远端轴向圆跳动也达不到要求，甚至超过气门锥面容许跳动（一般为0.06mm ）。
在调整中发现，一般经过调整后调整杆近端轴向圆跳动小于远端，近端与远端的跳动常不一致。
这是为什么呢？这里简单举例说明一下。
一般说来，调整杆或工件的轴线与车床主轴的旋转轴线是空间相交的，如图3所示。
图3中，假设调整杆轴线与车床主轴旋转轴线平面内相交（实际交角要小得多）；调整杆1位置为旋转过程中的最高位置，2位置为最低位置；跳动测量位置a 靠近轴线交叉点，一般为图2中的近端；跳动测量位置b 远离轴线交叉点，一般为图2中的远端；δa 为测量位置a 调整杆最高点与最低点间测量跳动时的表变动值；δb 为测量位置b 调整杆最高点与最低点间测量跳动的表变动值；由于实际交角极小，δa 与δb 几乎就是调整杆在夹具上测得的跳动值。
柴油机常见故障分析
柴油机常见故障分析1、柴油机起动困难（1）燃油箱内无油或油箱开关未打开；（2）燃油管路或滤清器堵塞；（3）燃油系统中有空气；（4）喷油泵不供油或供油时间不对；（5）喷油器不喷油或雾化不良；（6）气温太低、柴油机过冷；（7）气缸压缩压力不足；（8）起动机不转动或无力；（9）空气滤清器或进气管路堵塞。
2、柴油机功率不足（1）气缸压缩压力不足；（2）柴油质量不好或油中含水；（3）空气滤清器堵塞；（4）消声器堵塞；（5）燃油系统管路、器件内有空气；（6）配气相位误差；（7）供油提前角不对；（8）喷油器喷油压力不足，雾化不良；（9）各缸供油量不均匀；（10）转速未达到额定转速；3、气缸压缩压力不足（1）气门间隙过小或没有；（2）气门和气门座积炭、磨损、密封不良；（3）活塞环磨损，弹力不足；（4）活塞环被积炭胶结卡死；（5）缸套和活塞磨损，间隙过大；（6）气缸盖垫片密封不严；（7）喷油器孔处漏气；（8）气门弹簧折断；（9）气门与气门导管咬住卡死；4、气缸床为什么会冲破？产生气缸冲破的主要原因有：(1)气缸床本身内在质量不佳；(2)机油压力太高；(3)缸盖螺栓未达到规定的拧紧力矩；(4)安装气缸盖时，缸盖螺栓拧紧的方法没有按规定方法进行；(5)气缸盖下平面因使用时间较长变形；（）(6)另外机体上平面和缸盖下平面有毛刺、凸台和凹槽也会产生冲缸床；(7)气缸套压入机体后，其台肩高出机体上平面尺寸超差，在同一台机体上的高度差超差。
5、气门为什么会漏气？气门漏气以后，气缸内会发生咱喳咱喳的声音，导致功率下降。
产生的原因有：(1)气门和气门座密封面磨损、烧坏或产生凹穴；(2)气门间隙调整不当；(3)喷油嘴雾化不好或压力不足而产生气门和气门座密封面积炭太多关闭不严；(4)气门杆弯曲变形或气门杆部与导管配合过紧，上下运行有阻力，(5)气门弹簧折断或弹力减弱，无力将气门关闭严密。
6、活塞为什么会撞击气门？活塞撞击气门发动机会发生沉重的撞击声，若不及时排除，会顶坏活塞，发生大事故。
锁片压装工位一次合格率低问题的分析与解决
锁片压装工位一次合格率低问题的分析与解决
王天丰
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2023()5
【摘要】锁片压装不合格可以说是缸盖分装的一大难题。
该工序的合格率较低,将直接制约生产线的产出,成本的增加并带来不必要的返工与浪费。
为了应对这一挑战、解决实际问题,生产线不断的进行研究和实践。
本文通过对目前在上海大众动力总成有限公司使用的锁片压装设备的研究、分析与实践,分析了零件不合格问题产生的原因,并对要因得出了相应的解决方法,从而解决了生产线的实际问题,并得到了相应的结论与结果。
【总页数】3页(P139-141)
【作者】王天丰
【作者单位】上海大众动力总成有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F42
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2.气门导管压装不合格问题的分析与解决
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关于气门锁夹压装不合格问题的整改分析
作者：徐曼曼孟祥润
来源：《文化产业》2016年第02期
摘要：作为发动机配气机构装配的重要环节之一，三槽锁夹的装配有一定的难度。
本文简要介绍了发动机锁夹装配过程中提高压装成功率的一些方法，希望有助于提升发动机装配的整体水平，从而保证发动机的过程保证能力。
关键词：发动机装配；三槽锁夹；一次压装成功率c
随着发动机技术的提升，为提高配气机构运行的稳定性，气门锁夹由原来的单槽锁夹，逐渐发展为现在的三槽锁夹。
而三槽锁夹的装配工艺相比单槽锁夹要复杂之多，装配过程中需改变原有的方式，装配弹簧上座后，压紧弹簧上座，再装配锁夹，弹簧上座回位，完成锁夹的装配过程。
生产过程中如气门锁夹装配失效后，可能出现一系列的质量问题，如锁夹脱落、配气机构失效引起气门无法正常开启和关闭以及气门卡紧失效导致气门撞缸，以上现象均会导致发动机无法工作。
因此提升三槽锁夹一次装配成功率尤为重要，以下通过一款发动机的锁夹压装不合格整改案例来阐述锁夹装配过程中的重要事项。
一、问题描述
装配线试生产期间，缸盖分装线气门锁夹压装工位反馈，锁夹过程中，存在压装不到位、漏压装或者锁夹压溃的问题，导致锁夹不能合格装配，影响装机质量和生产节拍。
针对此问题现场进行分析和验证。
二、问题调查
实际装机验证50台，统计压装不合格分布如下：
对以上数据分析，不合格情况集中在排气侧第三个压头和进气侧第一个压头。
拆卸排气侧第三个压头和进气侧第一个压头，观察发现：
压头出口过度倒圆加工质量差，目视有明显刀纹；
芯轴下边缘，与气门接触部位出现明显凸起的毛边（撞击产生）；
锁夹在压头导向通道中滑动时，偶发磁性吸粘现象；
手抓取锁夹时，表面含有微量油迹（防锈）。
三、原因分析
基于以上现象，结合压装不合格问题，从人、机、料、法、环等几方面进行分析：
经分析，影响锁夹压装不合格的主要因素为设备和物料两方面，即：
（一）设备
1、压头出口过度倒圆加工质量差，目视有明显刀纹，锁夹下滑过程中，严重影响其按照设定轨迹下滑至压装位置；
2、压头端面与弹簧上座接触面存在较大差异，导致压装过程中芯轴对位不准确，从而使芯轴下边有凸起毛边，影响锁夹落位的准确性。
（二）物料
1、锁夹表面有油，长期压装后，导致导向通道内存在大量油迹，使锁夹下滑不顺畅；
2、锁夹有磁性，压头为45钢材质，锁夹下滑至压装位置过程中易受磁性影响，停滞在压头内部。
四、整改对策
针对影响锁夹压装不合格的因素，制定整改对策如下：
（一）重新加工压头，对压头出口过度倒圆部位采用研磨工艺，控制粗糙度在Ra1.6以下，保证锁夹在此处顺畅通过，不卡滞；
（二）调整压头前端结构，改变为弹簧上座形状（仿弹簧上座进行设计），保证压头与气门的准确贴合，如下图；
（三）在压头上部增加吹气机构，如下图，保证锁夹掉入压头后，在空气压力和自身重力的双重作用下，下滑到压装位置；
（四）更换锁夹芯轴的材质，由45钢更换为一种不锈铁材质（保证硬度的同时，没有磁性），避免锁夹磁性的影响；
要求操作者压下压头后，停顿2s再抬起压头，保证锁夹已完全落位；
（五）增加锁夹压装前的清洗要求，去除表面油迹。
五、效果验证
按照以上整改对策整改完毕后，现场再次进行压装100台验证，合格率100%：
锁夹压装不合格的问题彻底解决。