整车焊接工艺分析-定位分析
汽车车身机器人补焊工艺分析
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汽车车身焊装就是把一块一块 的冲压 件焊 接成一个
围板 、 发动机仓等部位 。这些部位 的材料 主要为冷轧钢
板和镀锌钢板 。冷轧 钢板 有 0 6 .mm、0 8 .mm、10 m、 .m 12 m等规格 。镀锌钢 板有厚度 0 7 m .m .5 m、0 9 .mm,镀 层厚度 4 g m 、3 gm 、2 g m 5 / 2 0/ 0 / 等规格。材料 及材料
排除了人的因素对工艺执行 的影 响 ,可保 证工艺顺利执
1 循环水系统 .
()建 立 专用 的 、独 立 的冷 却水 供 给 装 置。选用 1 L27 型微 电脑 控 制冷 水 机供 水 ,该 机水 温 可 设定 。 S0 F 电脑可根据设定的出水温度选择 一台压缩机工作或 两台 压缩机 同时工作 ,以满足水温要求 向外供水。
机器人焊接就是用机器人代 替人从事焊接工作 。而
对越野车车身焊接来说 ,焊接角度 、焊件连接方 法 、焊
点的大小 、焊点 问 的距离 及焊 接 强度 等都有 严格 的要
求 ,因此机 器人 要有 较好 的 灵活 度 和人脑 似 的指挥 系 统 ,以保证焊接姿态 和焊接工艺的执行 。 ( )机器人焊接姿 态是焊接板材配合 状态 良好的保 1
装置 、 循环水装置 、 压缩空气装 置和 4 台机器 人等组成 。 由于 4台机器人对 车身 46 焊点 同时进 行补焊 ,一个 4个 工作节拍为 28 i 所 以机器人焊接系统 的好坏 直接影 、 n m ,
响到产品质量。系统 内影响产品质量的主要 因素见图 1 。
稳压供电装置
2 车身点焊机器人应用分析 .
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维普资讯
现代汽车白车身焊接工艺详解
![现代汽车白车身焊接工艺详解](https://img.taocdn.com/s3/m/2566e78a1eb91a37f0115c0e.png)
整理ppt
5
设备对设计的约束
避免与焊机干涉; a要小于500mm; b要小于190mm; c要不小于20mm; d要小于150mm ; e要不小于60mm; f要不小于20mm;
设备对设计的约束
对应零件孔径
凸焊形式
尺寸要求
焊接方 螺母公称直径 螺母 +1.0
• 局部小加强板: • 周圈四点均布。
整理ppt
17
电阻焊的特点
• 电阻热: Q=I2Rt
• 电阻焊的优点 :
• 1.加热时间短,热量集中,所以热影 响区小,钢板变形也小,通常在焊后 不必校正和热处理。
• 2.不需要焊丝、焊条等填充金属,以 及氧气、乙炔、氩气等焊接辅助材料
整理ppt
18
电阻焊的特点
点焊能否实现
整理ppt
23
选择合适的焊接工具
• 焊钳共有两种型式: • X型焊钳、C型焊钳 •
这种形式选C型焊钳
整理ppt
24
焊点强度检验方法
• 扭转和劈开两种
整理ppt
25
二氧化碳气体保护焊
• 二氧化碳气体保护焊 :是以CO2气体作为保 护介质,利用焊丝与工件之间产生的电弧 做热源,来实现金属焊接的一种方法。
A不小于22 A不小于30
凸焊螺 螺栓公称直径+
栓
0.5
整理ppt
A不小于22
A不小于30
7
凸焊螺母最适宜的板厚
凸焊螺 母直径 M5 M6
M8 M10
7/16"
对应零 件料厚 δ≤1.0 δ≤1.5 δ≤2.0 δ≤2.5 δ≤2.5
浅析汽车车身的焊接工艺设计
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环球市场/理论探讨-64-浅析汽车车身的焊接工艺设计王 纯江西昌河汽车有限责任公司摘要:在进行汽车制造的过程中,车身的焊接往往直接影响整车精致性。
当前许多的汽车厂家在进行车身焊接的时候,所采用的焊接技术主要包括电阻焊、电弧焊和激光焊。
这些车身焊接技术都有着各自的优点和缺陷,因此在进行车身焊接的时候要对这些焊接技术加以灵活的应用,对于车身不同的部分应该采取不同的措施。
这样才能够使得各种焊接技术能够形成优势互补,进而更好地完成汽车车身焊接工作,有效地保证汽车的质量。
基于此,本文将着重分析探讨汽车车身的焊接工艺设计,以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词:汽车;车身焊接;工艺1、汽车车身的焊接工艺设计在焊接技术中现在主要的焊接方法有电阻焊、气体保护焊、激光焊。
电阻焊接就是通过电极加压、电流从焊接接头的接触面及其周围产生的电阻热来进行焊接。
这是一种广泛的焊接方法。
焊接电流、焊接压力、电极的端面外形、穿过电极的铁磁性物质及分流等都是电阻焊接技术的难题。
而气体保护焊接就是用气体作为电介质来保护焊接区的电弧焊,简单来说就是用气体来保护焊接技术的方法。
在所有气体中,二氧化碳是最高效的气体保护方式。
激光焊接顾名思义就是利用激光来聚焦系统,并且调焦到焊件接头处,进行能量的转换:将光能转换为热能,这就可以使金属熔化形成接头。
凸焊工艺。
1)凸焊的焊接时间主要由三种因素决定,即薄板厚度、凸点刚度及焊接电流。
在焊接施工时应将板件凸焊厚度控制在0.5mm~4mm 之间,并在同一接头处焊接多个熔核,以提高焊接质量。
如车身薄板厚度<0.5mm,则凸焊机的电极嵌块应为钨材料或铜-钨烧结材料,以便使平板一侧散热量得以减少,从而确保不同薄板间实现热平衡。
2)利用凸焊机将螺母及螺栓焊接好之后,应检查上一级车身零部件与车身整体是否匹配,同时利用定位销对螺母焊接位置进行定位,具体焊接方式见图1。
3)为了顺利进行凸焊,在焊接汽车车身时应确保螺母板底孔孔径与凸焊螺母大小相适应,就一般情况而言,底板孔径与螺母公称直径的差值应为1mm 左右。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
![汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)](https://img.taocdn.com/s3/m/9d6e8742998fcc22bcd10df1.png)
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式,在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的,必须进行综合考虑,它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下,能否保证以最少的原材料和加工劳动量,最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一.生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说,批量越小,夹具的数量越少,自动化程度越低,每台夹具上所焊的车身产品件数量越多;反之,批量越大,焊装工位越多,夹具数量越多,自动化程度越高,每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1.生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中,单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制:双班,250个工作日,每个工作日时间为8小时设备开工率:85%则生产节拍的计算为:2.时序图设计时序图(TIME CHART)是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系,这些动作包括上下料(手动或自动),夹具夹紧松开,自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据,同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据,是机电的交互接口。
如图4-1所示为一张时序图,它的内容包括:(1)设备名称,它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置,夹具单元1,焊接,车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作,组件名称表示取料动作。
2)相应设备的动作名称,它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成,它的动作名称分别为上升,下降,前进,后退;再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧,它的动作名称分为夹紧,打开等。
汽车车架焊接工艺分析及工装设计
![汽车车架焊接工艺分析及工装设计](https://img.taocdn.com/s3/m/92bbd13200f69e3143323968011ca300a6c3f6ae.png)
汽车车架焊接工艺分析及工装设计汽车车架是汽车的重要组成部分,它对于汽车的安全性和稳定性有着非常重要的作用。
而车架的制作需要采用焊接工艺,而且需要设计专门的工装来保证焊接质量和效率。
本文将对汽车车架焊接工艺进行分析,并提出相应的工装设计方案。
一、汽车车架焊接工艺分析汽车车架一般采用焊接的工艺进行制作,主要包括点焊、气体保护焊和激光焊等方式。
在焊接工艺中,需要考虑的因素有很多,包括焊接材料、焊接设备、焊接工艺参数等。
在汽车车架的焊接过程中,需要考虑以下几个方面的问题:1. 焊接材料选择汽车车架需要承受汽车的整车质量以及道路的各种振动和冲击,所以车架的焊接材料需要具有较高的强度和韧性。
一般来说,汽车车架的焊接材料主要是各种合金钢,如Q235、Q345等。
这些材料具有较高的强度和韧性,非常适合作为车架的焊接材料。
2. 焊接设备选择汽车车架的焊接设备一般选择电弧焊和激光焊等设备。
电弧焊是一种传统的焊接方式,成本低,操作简单,适合进行大面积的焊接作业。
而激光焊则是一种高精度的焊接方式,适合进行车架的精细焊接,可以提高焊接质量和效率。
3. 焊接工艺参数在汽车车架的焊接过程中,需要根据不同的焊接材料和焊接设备,确定合适的焊接工艺参数,包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。
这些参数直接影响着焊接质量和效率,需要进行合理的设置和调整。
4. 焊接质量控制汽车车架的焊接质量需要严格控制,主要包括焊缝的质量、焊接变形、焊接残余应力等。
为了保证焊接质量,需要采用适当的检测手段,如X射线检测、超声波检测等,及时发现和排除焊接缺陷。
二、汽车车架焊接工装设计汽车车架的焊接需要借助专门设计的工装来保证焊接质量和效率。
汽车车架焊接工装的设计需要考虑以下几个方面的问题:1. 工装结构设计汽车车架焊接工装的设计需要充分考虑车架的形状和结构,采用合适的夹具和模具来固定和支撑车架,在焊接过程中保证车架的稳定性和一致性。
工装的结构设计还需要考虑操作方便、维修方便等因素。
车身焊装工艺全面介绍
![车身焊装工艺全面介绍](https://img.taocdn.com/s3/m/3e448912866fb84ae45c8d33.png)
电弧焊 电弧焊
追求不断创新
二、焊装车间工艺流程
侧围总成 地板总成
左右后侧面 车门总成
左右前侧面 车门总成
车身总拼
车身调整
品质检验
发动机 舱总成
顶盖
前围上部总成
后挡板门总成
发动机罩总成 及翼子板
涂装车间
追求不断创新
三、焊装车间的管理特征
面品控制
关
焊接强度
焊点直径和焊接强度都随焊接电流的增加而增大。但电流过大且压力较 小时,也会造成板间的飞溅;反之则可能将飞溅减至最小程度。 3)、通电时间
通电时间长,则热量生成多、焊点直径大、熔深也深。但通电时间过长 也未必有利,如果电流一定,则通电时间过于延长也不会使焊点增大,反 而还会出现电极压痕和热变形现象。
追求不断创新
三 焊装车间的管理特征
四 焊装车间质量特征 五 焊接工艺编制说明
追求不断创新
一、焊接基础知识
(一).焊接的定义
两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分 子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程。 促使原子或分子之间产生结合和扩散的方法是加 热或加压,或同时加热又加压。
追求不断创新
一、焊接基础知识
(二).焊接的分类
控制指的是,在进行电阻点焊的过程中,应用相应的技术进行在线监 测,保证不合格焊点被及时发现。
检验指的是,对已经完成的焊点进行破坏性和非破坏性检查,达到 排除不合格焊点的目的。破坏性检查是对整个车身的焊点进行逐一检 查,比较全面,可以发现所有不合格的焊点。但是,检查后的车身只 能报废,且抽样频率较低,不利于问题的及时发现。非破坏性检查是 对车身焊点进行的日常检查,传统的方法是目视检查和凿检,一般选 取部分典型焊点,且有一定的局限性。
车身钣金焊接的定位浅析
![车身钣金焊接的定位浅析](https://img.taocdn.com/s3/m/e1cf3aa7e53a580216fcfefc.png)
第一章 焊接工装的作用与特点
(一).焊接工装的作用
第一章 焊接工装的作用与特点
第一章 焊接工装的作用与特点
二.焊接工装的特点
第二章工件定位原理
第三章 MCP图在车身焊接工装中的作用
(一):MCP 点的定义
第三章 MCP图在车身焊接工装中的作用
(二):MCP 图在焊接非标工装设计过程中的应用
白车身本体焊接总成基本上由大地板总成、右/左侧围总成、顶盖总成及门盖活 动件装配焊接而成。按生产纲领能力的规划要求可确定各总成区,焊接工位数和工装 夹具的装配工序内容。在夹具非标设计未启动之前,需确定夹具结构的主要形式和复 杂程度,以正确指导夹具项目预算的编制,从而按夹具结构复杂程度进行非标设备供 应商的资格审定,以及进行合同招标前的技术交流。 非标夹具 MCP 图是进行上述商务和技术系统活动的指导性文件,工位夹具 MCP 图的设计是依据冲压件、焊接分总成产品 MCP 图进行夹具前期腹稿设计,是夹具非 标设计前期工作的核心。
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第四章 白车身焊接工装的基本构造
车身钣金焊接定位浅析
课程情况总体简介
主要内容:
本课程主要钣金件焊接的定位方式、定位原理 以及钣金组焊工装的基本装置。 课程任务: 1.了解白车身钣金组焊过程精度的保证方式; 2.认识车身钣金件装配的操作平台; 3.掌握设计中钣金定位方式的选择及注意事项。 授课学时:2学时
整车焊接工艺分析-焊点和结构分析
![整车焊接工艺分析-焊点和结构分析](https://img.taocdn.com/s3/m/2d472421f12d2af90242e6ec.png)
1.4为了降低制造成本,可焊接半封闭U空间最小宽度尺寸标 准按 a≥35 mm。
2 点焊搭边的审查: 2.1 点焊接头的最小搭边宽度要求,见下图 最小搭边宽度b = 4δ+8
图示 搭边尺寸
(当δ1<δ2 时,按δ2计算 ) 其中 b——搭边宽度,mm δ——板厚,mm
点焊接头的最小搭边宽度标准见下表1: 表1点焊接头的最小搭边宽度
1.3焊点位置与RPS定位基准(定位孔、定位块)位置的审查:
a
b
a 焊点同定位块之间应有足够的距离: 定位块宽度:u 焊钳宽度:g d=(u/2+g/2)+2 d=29mm b 定位孔同焊点之间应有足够的距离 单元宽度 :h= 定位孔尺寸 +6 焊钳宽度 :g d=(h/2+g/2)+2 d=29mm ,一般以d=29mm为标准审查
二、本文讨论车身数模焊接工艺性审查的工作内容之一 焊点审查,零件可焊性分析,主要进行焊点的位置、间距 和焊钳的操作性及板件搭接层数的研讨,完成可焊性分析 报告。
1、点焊空间审查: 1.1焊钳电极(含电极、接杆及握杆)工艺通过孔的审查 工艺孔需与焊接面正对,即焊接面的法线需通过工艺孔 的中心如图;应有足够的空间来应用焊钳进行手工焊接; 工艺孔的尺寸标准: 条件1 d≤20 D≥Φ20 条件2 20 <d≤80 D≥Φ30 条件3 d>80 D≥Φ40
b、R 角的边缘到搭接边最小距离 : 圆角末端同翻边末端之间距离搭接边d≥2mm
c、钣金件翻边高度要求: 车身上某些部位制件为了避免焊接时出现焊钳与制件干 涉,或者打点不正的问题,需要对制件翻边高度提出要 求,一般制件翻边L= 14mm,特殊部位翻边高度L =14+10+R角半径
汽车焊接工艺设计方案
![汽车焊接工艺设计方案](https://img.taocdn.com/s3/m/742f0981d4bbfd0a79563c1ec5da50e2534dd17d.png)
汽车焊接工艺设计方案简介汽车生产中,焊接是必不可少的工序之一。
汽车焊接的主要目的是对车身零部件进行连接,形成整车。
汽车焊接工艺设计方案是车身焊接工艺的指导文件,为了达到优化焊接质量和提高焊接效率而制定的方案。
设计步骤第一步焊接材料的选择汽车焊接一般采用电弧焊接、气焊、激光焊等多种焊接方式。
根据车身焊接结构和要求,选择适合的焊接方式,并选择相应的焊接材料和焊接工艺参数。
不同焊接材料的选择直接影响焊接质量。
所选材料必须与基材相容,并能够保证焊后的稳定性和耐腐蚀性。
第二步焊接布局的设计焊接布局的设计主要包括焊接顺序、焊接位置、焊缝类型等方面。
合理的焊接布局能够保证焊接质量,同时也能减少焊接变形和控制焊接成本。
焊接顺序按焊缝优先级排序,从内往外逐步焊接。
焊接位置需要考虑结构特点和焊接方便性。
相同焊缝类型的焊接应尽量按照形状和位置进行编组,提高焊接效率。
第三步焊接设备的选择在汽车焊接工艺设计中,需要根据焊接的结构形式和焊接材料的特性选择适应的焊接设备。
现在汽车生产中多数采用机器人焊接,与传统焊接方式相比,机器人焊接精度更高,焊接效率更高。
另外,选择焊接设备时还需要考虑其机能、可靠性、耐久性和易于维护。
第四步焊接工艺参数的设置焊接工艺参数设置是影响焊接质量的重要因素之一。
焊接工艺参数应根据焊接材料的特性、焊件的几何形状、结构特性、焊接环境等进行合理设置。
通过适当调整电流、电压、延时等焊接参数可以有效地保证焊接质量。
第五步焊接控制焊接过程中,需要根据焊接工艺要求进行焊接控制。
焊接控制主要包括焊接电流、电压、焊接速度和焊接环境等方面。
焊接时需要进行时时控制,通过实时检测焊接参数,及时调整,可以有效控制焊接成本,提高焊接质量。
结论汽车焊接工艺设计方案是汽车生产过程中的关键一环,直接影响到车体质量和焊接效率。
焊接材料的选择、焊接布局的设计、焊接设备的选择、焊接工艺参数的设置和焊接控制等方面都需要合理考虑,掌握科学、规范的汽车焊接工艺设计方案,方可保证汽车焊接质量和焊接效率的优化。
汽车焊接工艺(3篇)
![汽车焊接工艺(3篇)](https://img.taocdn.com/s3/m/2de5b772cd7931b765ce0508763231126edb77ae.png)
第1篇一、引言汽车焊接工艺是汽车制造过程中的关键环节,它直接影响到汽车的安全性能、舒适性和使用寿命。
随着汽车工业的快速发展,焊接技术在汽车制造中的应用越来越广泛。
本文将从汽车焊接工艺的基本概念、常用焊接方法、焊接质量控制等方面进行探讨。
二、汽车焊接工艺的基本概念1. 焊接:焊接是将两个或多个金属或其他材料通过加热、熔化、冷却等过程连接在一起的一种方法。
2. 汽车焊接工艺:在汽车制造过程中,利用焊接方法将汽车零部件连接成一个整体的过程。
3. 焊接接头:焊接接头是焊接过程中形成的连接部分,主要包括焊缝、熔合区、热影响区等。
4. 焊接工艺参数:焊接过程中影响焊接质量的因素,如焊接电流、焊接速度、焊接温度等。
三、常用汽车焊接方法1. 气体保护焊:利用惰性气体(如氩气、氦气等)保护焊接区,防止氧化和污染,适用于薄板焊接。
2. 氩弧焊:在氩气保护下,利用电弧加热熔化金属进行焊接,适用于中厚板焊接。
3. 气体保护电弧焊:在二氧化碳或其他气体保护下,利用电弧加热熔化金属进行焊接,适用于中厚板焊接。
4. 气体保护激光焊:利用激光束加热熔化金属进行焊接,适用于精密焊接。
5. 等离子弧焊:利用等离子弧加热熔化金属进行焊接,适用于薄板焊接。
6. 钎焊:利用低熔点金属作为填充材料,将两个或多个金属连接在一起,适用于小型零部件的连接。
四、汽车焊接质量控制1. 焊接工艺评定:根据汽车零部件的焊接要求,对焊接工艺进行评定,确保焊接质量。
2. 焊工技能培训:对焊工进行专业技能培训,提高焊接质量。
3. 焊接设备维护:定期对焊接设备进行维护和检查,确保焊接设备正常运行。
4. 焊接参数控制:严格控制焊接参数,如焊接电流、焊接速度、焊接温度等,确保焊接质量。
5. 焊接缺陷检测:采用无损检测方法,如超声波检测、射线检测等,对焊接接头进行缺陷检测。
6. 焊接试板检验:对焊接试板进行拉伸、弯曲、冲击等力学性能试验,检验焊接质量。
五、汽车焊接技术的发展趋势1. 自动化焊接:随着自动化技术的发展,焊接过程将更加智能化、自动化。
车身钣金件焊接定位工艺-20110719.doc
![车身钣金件焊接定位工艺-20110719.doc](https://img.taocdn.com/s3/m/343a213e5fbfc77da369b1cb.png)
1概述汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种,非承载式车身一般用在货车、客车和越野吉普车上,也有少部分的高级轿车使用。
大部分的轿车采用了承载式车身结构,本文阐述的是在承载式车身结构上车身的定位。
承载式车身结构的汽车上各功能系统(发动机,底盘,转向,电气,空调,车身附件等)均安装在车身骨架上,要保证这些安装点的精度,一方面要有合格的钣金冲压件,另一方面要保证焊接精度,而焊接精度的保证,必须要有合理的定位。
车身骨架的零件数目一般在450-600个之间,总成数在150-250个之间。
车身骨架是由多个钣金件从零件一分总成一总成一车身骨架多级焊接而成的,只有定位合理的零件、分总成、总成、车身骨架的定位系统。
才能保证整个车身骨架的焊接精度。
2定位法则定位法则采用3-2-1法则,每个刚性物体(刚体)在三维空间中皆具有六个自由度,其中三个移动式平行于坐标系的轴线,三个围绕轴线转动,见图1。
图1为了明确的确定非旋转对称之物体的位置,必须用所有六个可能的运动方向来对其定位,此3-2-1法则便规定了一个此类明确的定位法,此法则决定了下列主测量线的分布:3次(测量)在Z方向上2次(测量)在丫方向上1次(测量)在X方向上此法则的转换借助下列表示法将变得更清晰,见图2。
图2图中符号表示RPS1 H xy F zRPS1 带编号的定位标记H 主测量孔的特征字母Xy 定位方向F 主测量平面的特征字母Z 定位方向在Z方向上的三次测量限制了三个自由度,即Z方向上的移动和围绕x和y 轴的转动。
在圆孔中的柱销限制了在x和y方向上平行于轴线的运动,而在长孔中的柱销则只能限制围绕Z轴的转动。
3 车身钣金零件及总成件定位3.1车身钣金零件定位3.1.1定位原则车身钣金零件定位,首先要遵循3-2-1定位法则,定位面在RPS —节中介绍,此节着重介绍定位孔。
3.1.1.1两定位孔所在面相互关系两定位孔所在面应相互平行,组焊时便于零件装卡,见图3。
汽车车身焊接工艺设计
![汽车车身焊接工艺设计](https://img.taocdn.com/s3/m/9ecccc677e21af45b307a89e.png)
浅析汽车车身的焊接工艺设计在汽车厂中,焊接生产线相对于涂装线和总装线来说,刚性强,多品种车型的通用性差,每更新换代一种车型,均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。
焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”,涉及的专业知识较多,如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等,从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展,具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。
因此,焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位,是产生高性价比焊接生产线的关键。
1、车身焊接工艺设计的前提条件1.1产品资料a.产品的数学模型(简称数模)。
在汽车制造行业中,一般情况下用UG,Catia,ProE等三维软件均能打开数模(如图1),并在其中获取数据或进行深人的工作。
在工艺设计过程中,将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模,从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。
由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图(包括轴测图),以及可以输出剖面图。
b.全套产品图纸。
c.样车、样件(包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件)。
d.产品零部件明细表(包括各部件的名称、编号,冲压件的名称、编号、数量,标准件的规格、数量)。
工艺设计时,业主必须提供上述a、b、c中至少1项,d项可以从前3项中分析出来,正常状态下d项(如图2)早在汽车设计结束时就已经确定了。
如果仅提供b 项,那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。
1.2工厂设计的参数工厂设计的参数包括以下几方面:a.生产纲领即年产量;b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等;c.生产线的自动化程度(机器人+自动焊钳焊点数/全车身焊点数x 100%=自动化率);d.生产线的工艺水平要求(如主要设备选用原则、生产线的输送方式,电气控制水平等);e.各种材料、外购件的选用原则(如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器);f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数,建厂所在地的环境状况如温度、湿度等;g.当生产线布置在原有厂房内时,应收集原有房的土建、公用有关资料,如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。
汽车车身焊接工艺分析及工装设计
![汽车车身焊接工艺分析及工装设计](https://img.taocdn.com/s3/m/9836464d0a1c59eef8c75fbfc77da26925c5961b.png)
汽车车身焊接工艺分析及工装设计汽车车身焊接工艺是指通过焊接方法来将汽车的各个构件焊接成为整体车身,是汽车生产的重要环节。
汽车车身的焊接工艺,需要从车身结构、焊接接头、材料特性、成型工艺等多方面来进行分析。
1.1 车身结构汽车车身结构设计通常包括前、中、后三大部分。
其中,前部主要包括前轮、引擎舱、冷却系统、排放系统等;中部主要包括底盘、车门、车窗等;后部则是后轮、行李箱、车灯等。
不同部位的结构特点不同,因此焊接工艺应根据车身结构的特点进行设计。
1.2 焊接接头汽车车身的焊接接头种类繁多,包括折边接头、T型接头、角接头、对接接头、矩形接头等。
不同接头对焊接工艺的要求也不同,例如矩形接头在焊接时需要预先放置支撑物,以保证焊接质量;而折边接头需要进行切边和切角等加工工序,以保证接头质量和焊接强度。
1.3 材料特性汽车车身的材料包括钢板、铝合金等。
不同材料的特性也不同,钢板具有良好的焊接性、可塑性和强度,铝合金则具有轻量、高强度等特点。
因此,在选用材料时应根据车身结构和使用环境等因素进行综合考虑,从而保证焊接质量和车身强度。
1.4 成型工艺汽车车身的成型工艺涉及冲压、剪切、翻边等多个工序。
在进行焊接接头时,需注意成型工艺对焊接接头的影响。
例如在冲压过程中,可能会导致金属板表面上出现压痕,从而影响焊接接头的质量。
因此,在焊接工艺中应充分考虑成型工艺和焊接接头之间的关系。
2. 工装设计工装是指在生产过程中用于夹持、定位、支撑等作用的各种装置和设备。
在汽车车身的焊接工艺中,工装的设计和使用十分重要。
以下是针对汽车车身焊接工艺的工装设计要点。
夹具是用于夹持车身构件的设备,主要功能是固定工件,以保证焊接质量。
夹具设计应根据车身结构、材料特性和焊接工艺进行综合考虑与设计。
例如,在对车门进行焊接时,灵活的夹具可以有效协助焊接工作。
定位器是用于确定工件位置的设备,定位器的精度和可调性对于车身结构和焊接质量影响很大。
定位器在设计时应充分考虑车身焊接工艺中的定位特点,以便实现高效、准确的定位操作。
车身数模焊接工艺分析方法浅析
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包 边 ,且 由于 造 型 的 需 要 ,外 板 的 翻 边 角 度 比较 特 殊 ,在 一定 程度 上 影 响 了发动 机罩 盖 内板 的 上件 。考
嗌 t
图8 膨 胀胶涂 胶 断面
b点 焊 密 封 胶 的 涂 胶 间距 要 求 :a1 0 mm . ≥5 a = 2 a = 4,涂胶 形 式 尽 可 能 与 点 焊 形 式相 同 1a =3 a
查 ,以达到在 保证产 品工艺可行性 的 同时确 定 出最优 化 的车 身结构 的 目的。车 身数模焊 接工艺 分析 的结 果 将直接 影 响到 车型开 发 的周期 以及 投 资成本 。本 文主 要 介绍 了车 身数模 焊 接工 艺分 析的 意
义 、流 程及 内容。 关键词 :车身 数模 焊接 工艺 分析 中 图分 类号 :U 6 20 4 38 . 6 文献标 识码 :B
车 身数模 焊 接工 艺 分析 是新 车 型车 身开 发焊 装 同
步 工程 ( E 中最 重 要 的一 环 ,是 指结 合 产 品 的生 产纲 S)
c优 化 车 身 结 构 , 缩 短 开 发 周 期 , 降 低 开 发
成本。
领 、 自动化 率 、生 产 方式 等 总体 规划 要 求 ,对产 品 的 焊 接工 艺性 如 焊接 关 系 、可焊 性 、装 配性 、涂 胶 性 能
mm ,通 常情 况 板件 之 间 间lb 3mm ,特 殊情 况6 E= =
1~2m m , 见 图 8 。
膨 胀胶
外覆 盖件 的包边 一般 分 为平 行包 边和 圆 角包 边 。
■ ~ ~ 一 一
~
_ , .
出于 对 行人 保 护 方面 的考 虑 ,通 常发 动机 罩盖 为 圆角
白车身侧围后流水槽焊接工艺技术分析
![白车身侧围后流水槽焊接工艺技术分析](https://img.taocdn.com/s3/m/44b84e1eb8f67c1cfbd6b84f.png)
图 ! 白车身侧围后流水槽与侧围外板人工点焊操作示意图
- -
行业观察
2019年 12月
汽车点焊工艺一般应用在外观不可视面上,如果
激光钎焊是以激光为热源加热钎料融化的钎焊技
用在外观可视面上,会影响到感官品质,因为点焊的焊 术。激光钎焊的主要特点是利用激光的高能量密度实
点存在扭曲、成型不良等外观缺陷,后流水槽点焊效 现局部或微小区域快速加热完成钎焊过程,图 5示出
2019(12)
行业观察
白车身侧围后流水槽焊接 工艺技术分析
彭俊 苏明 陈绍翰 郑明 彭欣强
(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院)
摘要:为了改善侧围后流水槽与侧围外板连接面的感官品质,该文分析论证了点焊、激光钎焊和阿普拉斯焊 ! 种焊接的工艺 及各自的优缺点。分析了 ! 种工艺在国内自主与合资车企的应用现状及未来发展趋势,分析结果显示,阿普拉斯焊作为一种
随着国内经济的飞速发展,人民生活水平的普遍 形成焊点,这种电阻焊方法称为点焊。 提高,人们对于汽车的要求不仅仅局限于交通工具,而 !"# 点焊应用现状
且对外观、质量、性能有着更高层次的需求。目前国内
点焊是一种高速、经济的焊接方法,广泛地应用于
自主品牌汽车后流水槽一般采用点焊工艺,焊点存在 汽车白车身焊接,是汽车行业最常见的一种焊接方式。
地提升。基于此,文章对汽车后流水槽常用的点焊、激
光钎焊、阿普拉斯焊 3种焊接工艺各自的应用现状及
优缺点进行了对比分析。经分析论证,阿普拉斯焊具有
外观品质好、成本低、技术难度小等优势,值得在自主
品牌车企推广应用。
! 点焊工艺分析
!"! 点焊定义
焊件装配成搭接接头,并压紧在两电极之间,利用 电流通过焊件时产生的电阻热熔化母材金属,冷却后
汽车车架焊接工艺分析及工装设计
![汽车车架焊接工艺分析及工装设计](https://img.taocdn.com/s3/m/1467bacf4028915f804dc26e.png)
5防止焊接变形 的方法 焊接过程 中 , 容 易产生 大量 的热 , 这些 热容易 产生焊 接变彤 , 另外 , 在 每一 步操作
而时代轻 卡作 为其主导产 品 , 自 然 有特殊和 生产效 率高 , 抗锈 、 抗氢 和抗 裂纹能力强 , 焊 过程中 , 每个部件相互交错也 是导致变形 的 值得学习 的地方 。 主要分析 的是它 的结构特 后 不清渣 , 变形小 , 易操作 , 适 于全位 置焊 , 重要原 因 。分析 了上 面产生 变形 的量大原 点 。其 中七根横 梁和两根槽 型纵梁 , 是 由它 因此焊接 方法 采用半 自动二 氧化碳气 体保 因 , 可以采取 以下措施防止变形 : 5 . 1 采用快速推拉夹具的方法 们焊接而成 的该车架的闭合式架构。 为增加 护焊 , 其 焊接工 艺参数 如下所 示 : 车架 焊接 车架 的强 度 , 纵梁 内部焊 接加 强纵梁 , 车架 T艺参 数 : 焊机 型号 N B C 一 3 5 0 ; 焊 丝 直径 : 总长 约 6 5 0 0 毫米 , 外宽 7 6 0 毫米 , 车架上平 1 . 0 a r m ; 焊 丝牌 号 : H 0 8 M n 2 S 1 A ; 焊接 电流 : 面 的平 面度要求不得大 于 2 毫米 , 左右纵梁 对角线 长度最大偏差不 超过 3 毫米 , 板簧支 架对 角线最大偏差不超过 2 毫米 。车架上 的 发 动机支 架 、 驾驶 室支 架 、 板簧 支架 等焊接 在相 应的位置 。焊接接 头共有几百处 , 接头 采用快速推拉夹具将车架前 、 后段槽钢 靠近和脱离定位。 5 - 2采用丝杠紧 固车架大梁 1 7 0 - 2 1 0 A ; 电弧电压 : 2 2 — 2 6 V ; 气 体流量 : 1 0 — 1 3 U m i n ; 焊接速度 : 5 0 c m / m i n 。 车辆大 梁在胎 具 内的定 位不 仅仅是 要 3 . 2装焊T 艺流程 用定位块定位 , 还需要 由丝杠制作 的夹具将 根据车架焊接组成 的结构特点 , 在 充分 型钢压住 , 使得它靠近定位块 的一侧 。 考虑预防焊接变形 的基 础上 , 将焊接过程分 5 . 3反变形 解为先将零部件装焊成 组合件 , 最后 由若 干 反变 形的方 法之一 是采用 5 毫米 的_ 【
探讨汽车白车身焊接工艺及质量检验分析
![探讨汽车白车身焊接工艺及质量检验分析](https://img.taocdn.com/s3/m/24908e7466ec102de2bd960590c69ec3d4bbdb5f.png)
探讨汽车白车身焊接工艺及质量检验分析摘要:汽车作为人们出行的代步工具,其得到了较为广泛的使用,在此推动下,汽车的安全性得到了关注,要想提高汽车的安全性能,则在汽车白车身焊接工艺上应当有所提高,白车身焊接的质量会直接影响汽车的安全性能。
可见,重视汽车白车身焊接的重要性。
所以重点阐述了汽车白车身焊接工艺及质量检验分析,从白车身结构上进行分析,提高检验及焊接水平,确保焊接时的可靠牢固性,最终实现安全驾驶。
关键词:白车身;焊接工艺;分析;随着社会经济的发展,汽车逐渐成为现代社会重要交通工具,其中汽车白车身作为汽车主要组成部分,是整个汽车零部件的载体,如何保障白车身的焊接质量对于整车的质量、性能及生产率都有重要意义。
主要从影响白车身焊接工艺质量的影响因素出发,分析了汽车白车身焊接工艺设计,最后对白车身焊接后的质量检验方法进行了探究。
一、分析影响白车身焊接质量的因素1.焊接人员综合技能较低。
白车身的焊接质量出现问题,会影响到汽车整体质量,需要焊接人员具备较高的综合技能。
但是许多焊接人员综合技能较低,在焊接过程中经常出现问题,无法有效提高白车身焊接质量。
2.现场作业强度大。
在实际白车身焊接工作中,由于现场作业强度大,现场焊接环境复杂,不利于提高焊接质量。
此外许多企业为获得更多的经济效益,会为焊接人员安排较多的焊接工作,焊接人员在高强度工作中效率不断降低,导致焊接质量无法满足相应的标准。
3.焊装夹具定位偏差。
白身车身零部件较为小巧,需要精准定位焊装夹具,通过精准控制焊装夹具的位置,才能提高白车身焊装质量。
但是在实际焊接操作中,由于冲压薄板刚性较弱,受到焊接的影响极易出现变形情况,致使焊装夹具位置发生变化,在焊接过程中还会磨损到焊接夹具。
4.点焊工艺质量重视不够。
在白车身焊接过程中,广泛使用点焊工艺。
但是许多焊接人员未能给予点焊工艺足够的重视,白车身焊接质量不断下降。
二、汽车白车身焊接工艺设计分析在汽车白车身的焊接过程中,涉及的焊接工艺种类甚多,例如有气焊接工艺、电弧焊接工艺、激光焊接工艺、电阻焊接工艺等等。
汽车焊装工艺FMEA分析方法
![汽车焊装工艺FMEA分析方法](https://img.taocdn.com/s3/m/b671306dcdbff121dd36a32d7375a417876fc170.png)
2024年2月8日星期四
•教学目标及课程大纲:理解Q公司焊装工艺文件,并且能正确、熟练维护、编制焊装工艺文件!
1、学员了解焊装工艺文件种类,每一种文件是质量体系的那一阶段的活动 的输出,及每一种工艺文件作用。
2、学员熟悉焊装工艺流程图、PFMEA、控制计划表格文件中每一项目的意 义及在各种工艺中如何填写这些项目,如流程图中的变差来源、产品特 性、过程特性,FMEA中的预防、探测、风险,控制计划中的控制方法、 反应计划等。
填入FMEA文件的编号,以便查询(Q7200-04-BS-00/001 )。
FMEA 注明正在进行过程分析的系统、子系统或部件的名称和编号。 填入整车、部门和小组。如已知,还包括供方的名称。
关填键入日初期次是F指ME项A应目完计划成中的过时程间设,计该冻日结期日不期应,超此过日计期划不的能投超入过生SO产P批日准期日 编填制入日编期制为FMFEMAE原A编始制稿生的效日日期期及,最比新关期修键日订期的早日,期此。日(期Q公不司能更只改填原始
2、PFMEA应在开始生产之前、产品质量策划过程中进行,它是对新的/修改 的过程的一种规范化的评审与分析;是为新的/修改的产品项目指导其预防、解 决或监视潜在的过程问题。
3、PFMEA是一种动态文件,当发现新的失效模式时需要对它进行评审和更 新。FMEA 维护的另一个要素包括周期性的评审。特定的焦点应该放在发生率和 探测率的排序上。在有产品或过程更改或过程控制改善时,这尤其重要。此外 ,万一无论是市场问题或生产问题发生时,如中断,排序应由此而修改。
• 4、是一种事前行为,体现预防为主的思想
• 5、分析方法:从局部入手,分析对总成的影响
FMEA分类
• CFMEA——概念FMEA • DFMEA——设计FMEA • PFMEA——过程FMEA • MFMEA——机器FMEA
汽车车架焊接工艺分析及工装设计
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汽车车架焊接工艺分析及工装设计汽车车架是汽车的重要组成部分,它承载了整个车辆的重量和承受了各种道路条件下的外部力,因此车架的焊接工艺及工装设计显得尤为重要。
本文将对汽车车架焊接工艺进行分析,并结合工装设计,探讨其在汽车制造中的重要性。
一、汽车车架焊接工艺分析1.焊接工艺选择汽车车架通常采用焊接工艺进行组装,主要包括点焊、气体保护焊和激光焊等。
在选择焊接工艺时,需要考虑焊接材料、生产效率、成本和车架的结构特点等因素。
通常情况下,汽车车架采用气体保护焊或者激光焊进行焊接,因为这两种工艺能够保证焊缝质量和焊接效率。
2.焊接工艺参数控制在进行焊接时,需要控制焊接工艺参数,包括焊接电流、电压、焊接速度、焊接时间等。
这些参数的选择会直接影响焊接质量,需要根据材料的性质和车架的设计要求进行调整和控制。
3.焊接质量检测焊接质量对于汽车车架的安全性和稳定性至关重要,因此需要对焊接质量进行严格检测。
常用的焊接质量检测方法包括X射线检测、超声波检测、磁粉检测等,通过这些检测方法可以全面评估焊接质量,确保车架的安全性。
1.工装设计原则汽车车架的焊接工装设计需要遵循以下原则:稳定性、可靠性、高效性。
工装设计应保证焊接件的稳定固定,同时能够适应不同型号车架的生产要求,提高生产效率和降低生产成本。
2.工装类型根据汽车车架的不同结构特点,工装类型可分为夹具式工装、机器人工装和激光焊接工装等。
夹具式工装适用于车架的组装和点焊工艺;机器人工装能够实现车架的自动化焊接,提高生产效率;激光焊接工装能够实现对车架的高精度焊接,适用于特殊车型的生产。
在设计工装结构时,需要考虑车架的结构特点和焊接工艺要求,同时兼顾工装的稳定性和可靠性。
通常情况下,工装结构采用钢结构或者铝合金结构,具有较好的刚性和稳定性,能够确保焊接质量。
三、汽车车架焊接工艺及工装设计在汽车制造中的重要性汽车车架的焊接工艺及工装设计在汽车制造中具有重要的意义。
焊接质量直接关系到车架的安全性和稳定性,决定了汽车的使用寿命和行驶安全。
汽车焊缝知识点总结归纳
![汽车焊缝知识点总结归纳](https://img.taocdn.com/s3/m/359d272926d3240c844769eae009581b6ad9bd64.png)
汽车焊缝知识点总结归纳一、焊接工艺1. 焊接方式:汽车生产中常见的焊接方式包括点焊、焊接、埋弧焊、激光焊等。
不同的焊接方式适用于不同的材料和厚度,需根据具体情况进行选择。
2. 焊接设备:汽车制造中常用的焊接设备包括焊接机、焊枪、焊接电极、焊接钳等。
这些设备需要保持良好的状态,确保焊接质量。
二、焊接材料1. 焊接材料:常见的焊接材料包括焊丝、焊剂、焊条等。
不同的焊接材料适用于不同的材料和焊接方式,需根据具体情况进行选择。
2. 焊接材料特性:焊接材料需要具备良好的导电性、导热性和耐腐蚀性,以确保焊接质量。
三、焊接质量1. 焊接强度:焊缝的强度直接影响到汽车的安全性,需要通过合理的焊接工艺和材料选择来保证焊接强度。
2. 焊接质量检测:汽车焊缝需要进行质量检测,常见的检测方法包括X射线检测、超声波检测、磁粉检测等,以确保焊接质量。
四、焊接技术1. 焊接参数:不同的焊接材料和方式需要设定不同的焊接参数,包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。
2. 焊接技巧:焊接时需要掌握良好的手法和技巧,包括焊接姿势、焊接速度、焊接压力等。
五、焊接安全1. 焊接环境:在进行汽车焊接时,需要确保焊接环境的通风良好,以减少有害气体的产生。
2. 焊接防护:焊工需要佩戴适当的防护设备,包括焊接面罩、耳塞、手套等,以降低焊接作业对身体的伤害。
综上所述,汽车焊缝知识点涉及到焊接工艺、焊接材料、焊接质量、焊接技术和焊接安全等多个方面,需要焊接人员掌握全面的知识和技能。
同时,汽车制造企业也需要对焊接工艺进行严格管理,以保证汽车焊缝的质量和安全。
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图3
1.1.7 凸焊螺母钣金底孔与钣金件翻边(凸台)之间位置尺寸要求:
(a) (b) 图4 情况a:d1 ≥Φ 16 情况b:d1≥Φ 12 d2 ≥Φ 30 (下电极直径) d2≥Φ 24 (上电极直径)
1.2、定位面: 1.2.1定位面设置: 定位面间距尽可能远,2定位面间距/总长度≥0.6, 定位面尺寸≥□20(凸台高度=2mm)
1.1.4定位孔间距: 在每个零件上应有两个定位孔,定位的间距尽可能远,测算标准: 孔间距A/零件长度L≥0.6;
1.1.5间隙孔(避让定位销过孔): 特指多层板(第2、第3零件)避让定位孔的过孔,要求比定位孔直径至 少大3mm(一般装配孔过孔大2 mm)见图2,计算公式如下:其中 d1定位孔直 径 ,d2间隙孔的直径 L<30mm , 二层板:d2=d1+3 三层板:d2=d1+3,d3=d2+1, L>30mm, d2=d1+5
图1 1.1.2定位孔方向性: 应尽可能的使孔的轴线同所在的面垂直,尽量保证所有定位 孔轴线方向一致,单一钣金件上不允许存在两个定位孔轴线交叉,否则 会引起装卸困难;;
1.1.3定位孔大小选用标准: 孔径尺寸必须为整数,使孔的尺寸形成标准,尽量使孔的尺寸保持一致, 孔径标准见表1:
工艺孔 孔径大小
3.4 RPS基准点布置注意事项: 在选择零件与总成的RPS点时,要充分考虑焊点的布置空间,与焊点要 交错开,不要干涉;同时要考虑夹具机构的布置空间,以便设计夹具。
3. RPS基准点制定要点: 3.1 单个零件RPS基准点制定: 主副RPS点选择两个圆孔或一个圆孔(RPS1)和一个腰形孔(RPS2)距离 占总长的2/3左右,孔所在的面最好与坐标平行,如不平行,角度也要尽可能的 小;同时要考虑零件与零件焊好总成的定位,即总成的定位孔所在的面也要平行。 如零件上只有螺母孔,应该见议设计人员加上定位孔;原则是再小的 零件,也要尽可能的加上定位孔;单个零件能用定位孔定尽量不用外形定位。 3.2 大型钣金件RPS基准点制定: 因为大型钣金件易变形,选完夹持点后,要选择防止变形的夹持点与支 撑点,原则是300mm距离左右一个点;对于外观件,适当增加辅助支撑点。 3.3 总成RPS基准点制定: 对于总成,主副定位孔尽量在总成的两个件上选,尽量分布在总成的对 角线上,占总长的2/3左右,尽量不要选用过孔(过孔精度要求不高),尽量选 择承受力的部件上的关键孔,比如地板上的副车架的安装孔与车架安装的悬置孔 等。夹持点与支承点尽量与零件上的统一(相同或在面的法线上相同)。定位误 差尽量小。
Φ32、Φ30、Φ25、Φ20、Φ16、Φ12、Φ10、Φ8、Φ6、Φ5
主定位孔
辅助定位 孔(长圆孔)
32×38、30×36、25×31、20×26、16×20、12×16、10×14、
8×12、6×10、5×9
注:定位孔的直径尽可能的大,推荐孔径尺寸采取标准(小件ø8、ø10,中 件ø10、ø15,大件ø20、ø25,特殊ø6),一般不采用ø6以下的定位孔;
图5 1.2.2主定位面尽可能与主平面平行;
1.2.3定位面有足够的区域,以避让零件型面和止边,如下图6, 尺寸b为满足零件定位面的区域,距离相邻的型面R角距离大于5mm, 即b<a-10,如下图10,定位面距离零件止边的距离大于3mm。
图6
2、车身RPS基准点设置流程:
2.1 根据车身总成的功能尺寸需求,确定车身各装配件的装配流程,制定工艺 方案;
2.2 制定出白车身及各装配总成的RPS;
2.3 将白车身按照焊接装配关系(工序流程图)逐层进行分解,逐级制定RPS;
2.4 当下级总成RPS点无法继承及实现时,返回上一级乃至更高级总成修订RPS, 直至所有单件RPS的实现;
2.5 根据加工特性(冲裁、辊压、注塑等)判断所有单件RPS基准点的精度能否 实现。
图2
1.1.6定位孔凸台面尺寸: 定位销同钣金件翻边之间应有足够的距离,定位凸台面同钣金件翻边末 端距离应保持在5mm以上;其中d为定位凸台面直径,L为定位销到翻边末端距 离见图3: 条件1定位孔尺寸≤Φ 10, d=16, L=5mm; 条件2定位孔尺寸>Φ 10, d=定位孔直径+6 L〉5mm
白车身焊接工艺分析
一、车身数模焊接工艺分析的意义:
车身数模焊接工艺分析是新车型车身开发焊装同 步工程(SE)中最重要的一环,是指结合产品的生产纲领、 自动化率、生产方式等总体规划要求,对产品的焊接工艺 性如焊接关系、定位、可焊性、装配性、涂胶性能等方面 进行分析,在保证产品工艺可行性的同时确定出最优化的 车身结构的一项工作。
二、本文讨论车身数模焊接工艺性审查的工作内容之一 定位审查和RPS基准制定的流程和要点。
1、定位审核: 定位主要分为定位孔和定位面,具体审查方式可按照下列要求进行: 1.1定位孔审查: 1.1.1定位孔的形式: 定位孔尽量采用凸台形式,孔的凸起刚性好而不易变性,可有效防 止漏水(地板上定位孔兼做漏液孔),见图1