造船质量检验

造船质量检验（连载）

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第一章概论

第一节质量检验的概念和历史

一、质量检验的历史

质量检验，包括船舶检验，作为一项管理手段，它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生、发展起来的。

（一）质量检验的产生和发展

早在一万年以前的石器时代，人类已经对所制作的器物的质量有所意识，开始对石器进行极为简陋的检查。

在古代，制造工场的规模都很小，罕有超过１２人的工场。由工场主主持所有的生产活动，包括监视和检验产品的质量。

那时，基本上没有专职检验员。

随着生产力的发展，工场规模的扩大，产量的提高，工场主亲自承担全部管理事务显得力不从心。于是，由工场主的助手，各生产领班来分管检验。检验是一项费时较多的工作。随着工人人数的增加，检验工作量超过了领领所能支配的时间限度，就产生了专门从事质量检验工作的专职检验员这一岗位。

关于最早出现的检验员，在国外，在埃及的塞增斯(Thebes)城发现的公元前１４５０年建造的墓上的浮雕，描绘了检验人员在检查加工后的石块的平面度。我国是世界四大文明古国之一，早在公元前四面多年的春秋战国时代，在文献上已有了有关质量检验的记载。例如，在《周礼•考工记》一书中就有“命百工审查五库器材，审曲面势，以饰五材和以辨民器”的记述。

工业革命导致了大型公司的产生和发展。随着生产的发展和检验员人数的增加，这种趋势促使工厂的管理发生变化。在本世纪初，泰勒（Ｅ.W.Taylor）提出了科学管理的理论和方法。他认为，“策划”（相当于科室职能）与撝葱袛两者要分开。改变的根据是，在那个时代，工长和工人缺乏制订计划应具备的知识。泰勒提出将制订计划的工作交给工程师和经理，而工长和工人的工作就限于执行计划。泰勒制在提高一产率上获得极大成功，被美国各公司广泛采用。但是，也产生了副作用，打乱了原来的质量与生产率间的平衡，质量的优先地位被削弱，不合格品上升。于是，高层管理者把检验员从生产部门抽调出来。这样，作为一个

过程而存在于生产过程各环节、各工序的质量检验也就开始划分出来，以验证撝葱袛的结果是否偏离标准。在泰勒制的推动下，企业中作为一个职能部门的质量检验部门相继出现。

我国是一个造船古国。早在明朝永乐年间，郑和曾七次下西洋，远达非洲东海岸，开创了国际航行的新纪元。在船舶检验方面，也有辉煌的过去，但是作为近代的企业质量检验体制，还是出现在５０年代。在５０年代初期，我国的大、中型造船企业都纷纷设立了质量检验部门，并相应地建立了计量体系和配置了理化和无损检验手段。通过几十年来的发展，现在各大、中型船厂都建立了较完善的质量检验体系，成为质量体系的一个组成部分。（二）船舶检验的产生和发展

由于船舶是大型的高价值的且有较高安全性要求的和活动范围很大的产品，其质量水平直接影响到船东、托运的顾客、保险商、航行区域和社会各方的利益，因此各方都十分关注船舶的质量和质量检验的有效性。因而，在早期的第一方检验的基础上，逐步产生了由船东代表实施的第二方检验和由合同双方之外的第三方实施的检验。第三方的检验包括由船旗国国政府规定进行的检验和由公正机构进行的检验。

在１８世纪，英国的海运事业发展很快，但是船舶海损事故连续不断，由此，导致了船舶保险业的兴起。这样，为船舶投保作公正签证的船舶检验业也随之诞生。世界上第一个民间的船级社在英国伦敦的一个劳埃德咖啡馆里成立了。在1834年，它与另一个为船东服务的检验组织合并，建立了劳氏船级社（Lloyd's Register of Shipping）。船级社建立一套入级规范、标准和船级符号，经对申请入级的船舶的检验，对符合要求的船舶授予船级符号，签发证收和登入船名录。我国在1956年成立了中华人民共和国船舶检验局。在８０年代，随着国际检验业务的发展，将船舶检验局的入级检验职能分出，建立了中国船级社。（但是仍然是一套人马，两块牌子：中国船级社/中华人民共和国船舶检验局。直到上世纪末，交通部将原来的港监局和船检局的海事监管职能合并，成立了中国人民共和国交通部海事局，对外称中国人民共和国海事局。船舶入级检验和法定检验才从形式上分家。Marinetech 注）

如上所述，由于海上船舶海损事故的不断发生，也引起很多国家政府的关注，相继制定了有关保护海上人命、财产和航行安全以及保护所辖海域、港口不受污染的国际公司和法规，并决定按这些法规对船舶进行检验，即所谓法定检验。检验合格后，按规定签发证书。这些证书是船舶进出港口的依据，受港口监督机构的检查。我国的法定检验的主管机构为中华人民共和国船舶检验局。中国船舶社为被授权对挂我国国旗的入级船舶执行法定检验的机构。

上述的国际公约是指由国际海事组织（International Maritime Organization,简称IMO)通过生效的有关安全和防污染等方面的公约和规则。

这个组织成立于１９４８年。当时，正值第二次世界大战结束后各国的经济恢复期，海运事业发展很快，国际间海事纠纷甚多，为了协调海上安全事宜和制订统一的海上航行安全准则，建立了这个组织。这个组织也沿用了历史上的国际公约，如最早于１９１４年在伦敦召开的国际海事会议上通过的《国际海上人命安全公约》。在１９７３年，恢复了我国在该组织的合法席位。

二、船舶的入级、法定和监督检验

（一）入级检验

船舶的入级一般由船东选择，但也有政府规定的。例如，我国规定，挂中国旗的船应入ＣＣＳ级；美国规定，挂美国旗的船应入ＡＢＳ级。船舶入级，表征其船体及设备、机械符合船级社规范的要求，并可使它进入运河和港口便利，保险费较少，且有较多的经营机会。船厂新建船舶的初次入级检验的内容包括：

１．申请。由船东或承建的船厂向船级社提出书面申请。

２．技术鉴定（审图）。按规定范围，将图样和文件送船级社审查，经批准后，才可投产。

３．开工前检验。必须符合规定的条件，船舶才能开工反产。这些条件包括：对生产设备、技术力量、焊工、无损检测人员、重要的工艺、控制设备、材质控制、检验项目和船用产品等方面的认可。

４．建造中检验。按检验项目表的规定，由验船师对船体和舾装质量进行检验。包括检查装船产品是否业经验船部门的认可。

５．发证。在验船师完成建造检验并收到船厂的质量合格证明书后，签发入级证书。

（二）法定检验

法定检验是指按照某国政府的法规以及该国政府接受的国际公司的要求，由政府的主管机构或政府授权的船级社或个人执行的检验。法定检验的内容包括：吨位太量、载重线、构造、救生、消防、航行信号、无线电话与电报等安全方面的和防污染方面的检验。这些检验，政府一般均授权给船级社执行，与入级检验一起实施。法定检验也需申请，包括技术鉴定和建造中检验的申请。检验合格后，按规定发给相应的证书。

中国政府的主管机关是交通部海事局，对外称中国海事局（China MSA）。法定检验的规