发动机气缸磨损的测量资料
发动机气缸磨损量测量 - 讲课
一、案例回顾
故障现象：某4S店一台丰田卡罗拉进店，车主张先生表示，最近总觉得车辆加速无力任务发布：经维修技师检测，需要进行气缸磨损量测量
二、知识巩固（一）
气缸磨损规律
三、投石问路
气缸磨损度测量步骤(顺口溜)
气缸油污先清洁
拿出卡尺测缸径
组装好表要调零
上中下面横纵向
测出数值对标准
晃一晃
将千分尺安装在支座上
调一调
将量缸表校零
一起摇摆
量缸并读数
清洁整理工具
步骤汇总
七、勤学苦练
添加标题
实施
时间
八、取长补短
添加标题
每一小组组长分享课堂学习的表现，小组长评价总结此次合作学习进步与不足
九、课后作业
添加标题
一、每小组录操作视频，将操作小口诀体现在视频中，发布在微信学习群中
是否修理看工具的使用
解决实际的问题
五、知识巩固（二）
量缸表调零的方法
1、外径千分尺————缸径2、将百分表测量头放入测砖3、调零 （左右摇摆找折返点）
六、突破重围
动作操
详解
擦一擦
清洁气缸内壁
卡一卡
用游标卡尺测量缸径
装一装
组装量缸表
扭一扭
将千分尺校零后，调整缸径长度
气缸磨损监测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过实际操作，掌握气缸磨损的监测方法，了解气缸磨损的成因及其对发动机性能的影响，并学习如何通过监测数据来判断气缸磨损程度，为发动机的维护和修理提供科学依据。
二、实验原理气缸磨损是发动机运行过程中常见的现象，其主要原因包括燃料燃烧、润滑油膜破坏、金属直接接触等。
气缸磨损会导致发动机功率下降、油耗增加、排放超标等问题。
本实验通过测量气缸内径、活塞环间隙等参数，评估气缸磨损程度。
三、实验仪器与材料1. 气缸内径千分尺2. 活塞环间隙测量仪3. 气缸磨损模拟器4. 发动机润滑油5. 计算器6. 实验记录表四、实验步骤1. 准备工作：将气缸磨损模拟器安装到发动机上，确保其与发动机气缸对齐。
2. 气缸内径测量：使用气缸内径千分尺测量气缸内径，记录测量结果。
3. 活塞环间隙测量：将活塞环放入气缸中，使用活塞环间隙测量仪测量活塞环间隙，记录测量结果。
4. 气缸磨损模拟：启动发动机，使润滑油充分润滑气缸，模拟发动机运行状态。
5. 气缸磨损监测：在模拟运行过程中，定期测量气缸内径和活塞环间隙，记录数据。
6. 数据整理与分析：根据实验数据，计算气缸磨损率，分析气缸磨损规律。
五、实验结果与分析1. 气缸内径变化：实验过程中，气缸内径逐渐减小，表明气缸磨损正在发生。
2. 活塞环间隙变化：活塞环间隙随气缸内径减小而增大，说明活塞环与气缸壁之间的间隙增大，导致发动机密封性能下降。
3. 气缸磨损率：根据实验数据，计算气缸磨损率为0.1mm/万公里，属于轻微磨损。
4. 气缸磨损规律：实验结果表明，气缸磨损速率随发动机运行里程的增加而逐渐增大，但在一定范围内变化较小。
六、结论1. 本实验验证了气缸磨损监测方法的有效性，为发动机维护和修理提供了科学依据。
2. 气缸磨损是发动机运行过程中不可避免的，定期监测气缸磨损程度，及时更换磨损严重的活塞环和气缸套，可以有效延长发动机使用寿命。
3. 发动机润滑油的质量对气缸磨损有重要影响，应选择合适的润滑油，以保证发动机正常运行。
气缸磨损实验报告(含实验数据了)
实验三气缸磨损的检验一、实验目的通过量缸表检验气缸的磨损情况，即气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量。
二、实验器材桑塔纳轿车气缸体、量缸表、百分表组、千分尺。
三、实验内容和要求（1）测量气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量；（2）桑塔纳轿车气缸磨损圆度和圆柱度误差不大于0.04mm；最大磨损量不大于0.08mm。
四、实验方法与步骤（1）组装量缸表：根据气缸直径的尺寸，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表杆的下端，接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应；百分表安装（要便于读数）；（2）校对量缸表的尺寸：将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位；（3）测量气缸直径：上中下三个位置两个方向；用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性，当摆动量缸表而其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确；（4）计算气缸的圆度和圆柱度误差、最大磨损量：在上述测量中，其最大、最小读数即为某气缸的最大、最小缸径Dmax、Dmin 。
圆度=（Dmax－Dmin）/2 ;Dmax和Dmin分别为同一横截面内最大和最小测量直径圆柱度=（Dmax－Dmin）/2 ;Dmax和Dmin分别为全部测量值中的最大和最小直径最大磨损量=（Dmax－D。
）/2 ;Dmax和D。
分别为全部测量值中的最大和标准直径五、实验的重点或难点（1）校对量缸表的尺寸；（2）测量时应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性。
六、实验注意事项（1）测量时动作要轻，不得有碰撞；（2）读数要准确。
七、思考题实值计算气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量。
实验数据：做的时候自己删掉这一段啊A:60.0 62.5 ，56.0 56.5 ，56.5 62.8；B:59.8 59.0 ，65.0 57.0 ，54.0 62.4；C:58.0 57.0 ，63.0 53.0 ，52.8 56.8；D:66.8 61.2 ，58.8 59.0 ，57.8 58.0；。
气缸磨损的测量
气缸磨损的测量一、前言气缸磨损是发动机运行过程中常见的问题，它对发动机的性能和寿命都有着重要的影响。
因此，及时检测和测量气缸磨损情况是非常必要的。
本文将介绍气缸磨损的测量方法。
二、仪器与工具1. 电子游标：用于测量气缸内径。
2. 深度卡尺：用于测量气缸内径深度。
3. 喷漆：用于标记气缸编号。
4. 砂纸：用于打磨气缸内壁。
5. 清洁布：用于清洁气缸内壁。
6. 摄像设备：用于记录气缸内壁情况。
1. 准备工作在进行气缸磨损测量之前，需要先进行一些准备工作：（1）拆下汽车发动机，并将其放置在水平平稳的工作台上。
（2）拆下活塞和连杆组装件，并将其放置在干净的地方，以免受到污染或损坏。
（3）使用喷漆为每个气缸编号，以便后续操作时不会混淆。
2. 测量气缸内径（1）使用电子游标测量每个气缸的内径，记录下每个气缸的直径值。
（2）使用深度卡尺测量每个气缸的内径深度，记录下每个气缸的深度值。
3. 检查气缸内壁情况（1）使用摄像设备记录下每个气缸内壁的情况，包括磨损、划痕、裂（2）用手触摸气缸内壁，检查是否有凹陷或突起等异常情况。
4. 打磨和清洁（1）根据需要，在发现磨损或划痕较严重的情况下，使用砂纸打磨气缸内壁，以消除表面不平整和划痕。
（2）在打磨完成后，使用清洁布清洁气缸内壁，并确保没有任何残留物或灰尘。
5. 结论根据以上步骤所得到的数据和检查结果，可以得出以下结论：（1）如果发现某个气缸的直径值小于规定范围，则需要进行修复或更换。
（2）如果发现某个气缸内壁存在凹陷或突起等异常情况，则需要进行修复或更换。
（3）如果发现某个气缸内壁存在磨损或划痕，但不严重，则可以使用砂纸打磨，并清洁干净。
四、注意事项1. 在进行气缸磨损测量时，需要保持仪器和工具的清洁和精度。
2. 在进行气缸内壁打磨时，需要注意不要过度打磨，以免对气缸结构造成影响。
3. 在进行气缸内壁清洁时，需要使用专门的清洁布，并确保没有任何残留物或灰尘。
4. 在进行气缸修复或更换时，需要按照规定的程序和标准进行操作，以确保发动机的性能和寿命。
气缸磨损的测量
气缸磨损的测量概述气缸是发动机的重要组成部分之一，其质量和性能直接影响发动机的工作效率和寿命。
气缸表面的磨损情况能够反映出发动机的工作状态和可靠性。
因此，对气缸的磨损进行测量和评估是非常重要的。
测量方法直接观察法直接观察法是最简单直接的测量方法。
通过肉眼观察气缸壁的表面是否存在明显的磨损痕迹，如划痕、磨损、瘤状突起等，来评估气缸的磨损情况。
这种方法通常用于初步判断气缸的健康状况。
黑光检测法黑光检测法是一种常用的气缸磨损测量方法。
该方法利用黑光灯照射在气缸壁上，通过观察气缸壁上的涂层显现出的颜色变化，来判断气缸的磨损情况。
常见的颜色包括红色、黄色、蓝色等，不同颜色代表不同的磨损程度。
测量仪器除了以上两种常用方法外，还可以借助一些专门的测量仪器来测量气缸的磨损情况。
例如，可以使用精细量具测量气缸的内径和外径，进而计算磨损量和磨损百分比。
另外，还可以使用测压仪来测量气缸内的压力，从而判断气缸的密封性和磨损情况。
磨损评估标准气缸的磨损情况可以通过以下几个方面来评估：磨损程度根据气缸壁的磨损情况，可以将磨损程度分为轻微、中度和严重三个等级。
轻微磨损指气缸壁存在少量的细微划痕和刻痕；中度磨损指气缸壁存在明显的划痕和刻痕，并且有一定程度的平整度下降；严重磨损指气缸壁存在大面积的磨损、刮痕或凹陷，严重影响气缸的正常工作。
磨损形式气缸的磨损形式可以分为表面磨损和内部磨损两种。
表面磨损主要指气缸壁表面的磨损和刻痕，可以通过直接观察或黑光检测来评估。
而内部磨损主要指气缸壁内部孔道的磨损情况，可以通过测量仪器来测量。
磨损原因分析气缸的磨损原因有很多，常见的包括磨损材料的选择不当、润滑不良、排气不畅等。
通过分析磨损原因，可以采取相应的措施来减少磨损，提高气缸的使用寿命。
磨损的修复和预防气缸的磨损修复和预防是保持发动机正常工作的重要环节。
以下是几种常见的磨损修复和预防方法：磨削和修复对于轻微和中度磨损，可以通过气缸的磨削和修复来恢复气缸的表面光洁度和平整度。
发动机气缸磨损情况的测量过程描述
发动机气缸磨损情况的测量过程描述嘿，朋友！咱今天来聊聊发动机气缸磨损情况的测量这档子事儿。
你知道吗，发动机就像人的心脏，气缸就是这心脏里至关重要的腔室。
要是气缸磨损了，那发动机可就闹心啦！那怎么才能知道这气缸
磨损得咋样呢？
首先，得把发动机气缸里里外外清理干净，就像打扫房间一样，不
能留一点儿灰尘和杂物。
不然，它们就像捣乱的小鬼，会影响测量的
准确性。
然后，要用量具来测量气缸的直径。
这量具就像是裁缝手里的尺子，得精确到毫米以下。
从气缸的上部、中部、下部，多个位置测量，为
啥要这么麻烦？这就好比量人的腰围，不能只量一个地方，得多个位
置综合考量，才能知道是不是真的胖了或者瘦了。
测量的时候，得慢慢转动量具，仔细感受，就像盲人摸象，通过一
点点的触摸来了解全貌。
可不能马虎，要不然得出的结果就像雾里看花，不准确。
还有啊，别忘了检查气缸的表面，看看有没有划痕、凹坑。
这就好
比人的脸上有没有痘痘和疤痕，影响颜值不说，更影响功能。
你说，要是测量不准确，装上新零件后发动机还是不好使，那不白
忙活一场吗？所以，每一个步骤都得小心翼翼，认认真真。
测量完了，把数据整理好，对比标准数值。
这就像考试结束对答案，看看自己是考得好还是差。
如果磨损超过了允许范围，那可就得赶紧
想办法维修啦。
总之，测量发动机气缸磨损情况可不是一件轻松的事儿，需要耐心、细心，还得有专业的知识和技能。
但只要做好了，就能让发动机重新
焕发活力，像新的一样！你说是不是这个理儿？。
气缸磨损的测量课件3
实际尺寸=标准尺寸+逆时针读数
内径百分表读数示例
标准尺寸：92mm 实际尺寸：92.13mm
10、填写作业表.
11、整理并清洁工量具.
课堂小结
1、量缸表的使用方法 2、气缸直径的测量步骤
课后作业
1、完成实习报告。 2、预习气缸圆度误差和圆柱 度误差的计算方法。
气缸磨损的测量
复习ห้องสมุดไป่ตู้
提问：
（1）安装表头时应注意什么事项？ （2）如何选择量缸表的测量接杆？
气缸的测量
一、测量前准备 1、游标卡尺 2、外径千分尺 3、内径百分表(量缸表) 4、台虎钳 5、抹布 6、气缸体
二、气缸测量步骤
1、清洁工作台检查工量具
2、清洁气缸筒内部，并检查是否有 明显的划痕.
3、游标卡尺清洁和校零，测量气 缸直径.
4、清洁合适量程的千分尺并校零， 如果有误差，在作业表上填写清楚.
5、组装量缸表
6、将千分尺调到标准缸径. 7、将量缸表校到标准缸径
8、将量缸表的导向端先放入气缸， 按照上中下三个位置测量气缸直径.
使用量缸表，在气缸 三个位置上进行 横向（A向） 纵向（B向） 垂直测量
9、量缸表读数
气缸磨损测量方法
气缸磨损测量方法气缸磨损是引擎使用过程中常见的问题之一，而准确测量气缸磨损的方法对于保持引擎的性能和延长使用寿命至关重要。
本文将介绍几种常用的气缸磨损测量方法，并分析其优缺点，以便读者能够全面了解气缸磨损的评估方法。
第一部分：介绍气缸磨损及其影响因素（300字）我们需要了解什么是气缸磨损以及它对引擎的影响。
气缸磨损是指气缸内壁与活塞相互摩擦产生的磨损现象。
由于摩擦的存在，气缸内壁会逐渐磨损并失去光滑度，导致气缸密封不良，压缩气体泄漏，降低了引擎的动力输出和燃烧效率。
气缸磨损的主要影响因素包括引擎转速、油质量、气缸材料和使用环境等。
高转速下摩擦力增大，会加速气缸磨损；使用劣质油会降低润滑效果，增加磨损程度；气缸材料的硬度和抗磨损性能也会影响气缸磨损程度。
第二部分：气缸磨损测量方法（600字）接下来，我们将介绍几种常用的气缸磨损测量方法。
1. 千分尺测量法：这是最直接和传统的方法之一。
通过使用千分尺测量气缸内壁的磨损程度来评估气缸磨损情况。
该方法操作简单，成本低廉，但在实践中需要一定的经验和技巧，且测量结果受操作人员技术水平和仪器精度的影响。
2. 摄像测量法：该方法利用摄像设备对气缸内壁进行高清晰度的图像采集，然后使用图像处理软件对磨损程度进行分析和测量。
相比于千分尺测量法，摄像测量法能够提供更精确的测量结果，并且可以保存图像用于后续对比分析。
但该方法设备投资较高，操作相对复杂，需要专业知识和技能。
3. 探针测量法：这是一种非接触式的测量方法。
通过将探针放入气缸内，利用传感器测量探针与气缸内壁的距离，进而判断磨损程度。
该方法操作简单、测量准确，但需要使用专用的探针设备，且只能测量一个特定点的磨损情况，不能全面评估气缸磨损。
第三部分：方法对比及优缺点（500字）接下来，我们将对以上介绍的三种气缸磨损测量方法进行对比，并分析它们的优缺点。
千分尺测量法的优点在于操作简单、成本低廉，适用于一般情况下的初步评估。
气缸检查测量实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 熟悉气缸检查测量工具的使用方法；2. 掌握气缸直径、圆柱度、磨损度等参数的测量方法；3. 了解气缸磨损对发动机性能的影响；4. 提高对发动机维修保养的实践操作能力。
二、实验原理气缸是发动机的重要组成部分，其直径、圆柱度、磨损度等参数直接影响到发动机的性能和寿命。
本实验通过使用气缸检查测量工具，对气缸进行直径、圆柱度、磨损度等参数的测量，以评估气缸的磨损情况，为发动机维修保养提供依据。
三、实验仪器与材料1. 气缸检查测量工具：外径千分尺、量缸表、游标卡尺、气缸体、气缸等；2. 气缸实验样品；3. 夹具、支撑架等辅助工具。
四、实验步骤1. 准备工作：检查气缸检查测量工具是否完好，调整量缸表至标准尺寸。
2. 气缸直径测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行；（3）左右（或上下）移动量缸表寻找最大直径值，读取数据。
3. 气缸圆柱度测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行；（3）在气缸直径范围内，依次测量不同位置的数据，求平均值。
4. 气缸磨损度测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将游标卡尺夹具固定在气缸体内壁，调整游标卡尺至标准尺寸；（3）在气缸直径范围内，依次测量不同位置的数据，求平均值。
5. 数据处理与分析：（1）将测量数据与标准尺寸进行对比，分析气缸磨损情况；（2）评估气缸磨损对发动机性能的影响；（3）根据测量结果，提出维修保养建议。
五、实验结果与分析1. 实验数据：| 气缸直径（mm） | 气缸圆柱度（mm） | 气缸磨损度（mm） ||--------------|--------------|--------------|| 100.00 | 0.02 | 0.01 |2. 结果分析：（1）气缸直径与标准尺寸相比，存在0.01mm的偏差，属于正常范围；（2）气缸圆柱度偏差为0.02mm，略大于标准值，但仍在可接受范围内；（3）气缸磨损度为0.01mm，说明气缸磨损情况良好。
发动机气缸磨损的测量
发动机气缸磨损的测量1 内经百分表的使用；内经百分表又称为量缸表，是一种测量孔径的比较性量具在汽车维修工作中，用来测量发动机气缸和轴承座孔的圆度误差，或圆柱度误差,其测量精度为0.01mm,百分表盘刻度为100格，长针转动一格为0.01mm,,转动一圈为1mm。
.长针转动一圈，短针则转一格。
短针读数每格为1mm.2 内径百分表由百分表，标杆，标杆座，活动测杆（量头）支撑架和一套长度不等的接杆组成。
3 内经百分表的准备：（此项作为考核重点）1）装表头，将表头插入表杆上端孔内，使表杆触头与传动杆接触表针有少量顶动。
（2）选择合适测量接杆固定在活动测杆上，使测杆长度与被测缸径相适应。
3）将百分表通过外径千分尺校正到气缸的标准尺寸（使测量杆有2mm 的压缩量），拧紧接杆，在千分尺上转动表盘使表针对准零位。
4 使用方法（1）握法两种：满把握，或三指法，可任选一种但都要握在黑色绝热套上，将百分表倾斜，稍微压缩活动测杆，放入气缸内。
（2）使内径百分表测量杆与气缸轴线垂直，测量气缸上，中，下三个平面的横向和纵向六个位置，测量时应摆动量缸表，表针指示的最小值即为被测值，并将被测值逐一记录下来。
5 表盘读法：表头大指针顺时针方向转离“0”位表示被测工件尺寸小于标准尺寸；反之，逆时针方向偏离“0”位则表示被测工件大于标准尺寸。
气缸磨损只能是越磨缸径越大。
例如：被测缸径上平面逆时针偏离“0”位12个小格那么我们就用12 x 0.01mm加上标准缸径就是实测数值。
在填写汽缸磨损表格时，应填写完整数值，再计算气缸磨损的圆度圆柱度误差。
6 气缸磨损程度的计算1）圆度误差计算：同一截面测得的最大值与最小值差的一半为该面的圆度误差。
三个截面上的最大圆度误差作为本气缸的圆度误差。
（2）圆柱度误差计算：在三个截面内所测得的数据中不同平面的最大与最小直径差值的一半即为该气缸的圆柱度误差。
7 气缸维修的技术标准：（1）汽油机：圆度误差小于等于0.05 圆柱度误差小于等于0.20。
发动机气缸磨损的测量
发动机气缸磨损的测量汽车发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。
因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。
1、气缸磨损分析1.1气缸正常磨损气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域形成不均匀的磨损。
磨损的主要特征及原因有以下几个方面。
1.1.1“锥形”从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。
产生“锥形”磨损的原因如下：1)摩擦力不等的磨损发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到背面上气体压力的作用下，紧压在气缸壁上。
活塞在上止点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环最大，压力高达2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道环294×103Pa；同时，高压破坏了油膜，造成边界润滑，加剧气缸磨损；而且该压力随着活塞的下行，急剧降低，活塞环对气缸壁的压力存在着上大下小的现象。
气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成了一个明显的台阶，俗称“缸肩”。
2)润滑条件变化的磨损气缸壁多靠飞溅润滑，所以易导致气缸上部供油困难，而且上部温度高，润滑油粘度稀释严重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被烧掉。
另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷破坏活塞环的刮油等各种因素叠加，造成气缸上部润滑不良，使活塞环与气缸壁易形成干摩擦或边界润滑状态，必然导致气缸上部的磨损加剧。
3)磨料磨损当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。
从气缸的纵断面看，磨损的最大部位一般是在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大小下的“锥形”。
1.1.2“失圆”从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。
产生“失圆”磨损的原因：首先，酸性物质进入气缸和燃烧中产生的水气与废气中的CO2、NOX相遇生成酸性物质，该物质便依附在气缸壁上，对缸体产生腐蚀作用；气缸工作温度越低，酸性物质越易生成，腐蚀作用越大。
使用量缸表测量气缸磨损情况,计算圆度和圆柱度误差
课题：使用量缸表测量气缸磨损情况，计算圆度和圆柱度误差一、气缸磨损特征及原因气缸的磨损发生在活塞行程的区域之间，通常分为正常磨损和异常磨损.1.正常磨损的特征。
①上大下小——产生圆柱度误差②横向大于纵向——产生圆度误差(注：横向是指垂直曲轴轴线方向，纵向为平行曲轴轴线方向)原因:产生圆柱度误差(即上大下小)主要由于气缸上、下部的磨擦力(气体膨胀力)不等,润滑条件不等及磨料磨损不等原因造成的。
产生圆度误差(即横向磨损大于纵向)主要由于两个方向上的温度差异及对汽缸壁作用力不同，有害气体的电化学腐蚀以及磨料磨损的不同等原因造成的。
2.异常磨损及原因出现与正常磨损特征不相符合的磨损叫做异常磨损.气缸产生异常磨损是由于制造，使用和修理等诸方面的原因引起的。
如曲轴或连杆出现弯曲或扭曲；气缸中心线与曲轴轴线不垂直；连杆大小头轴线不平行或装配不当致使活塞出现偏缸偏磨，都会造成气缸的异常磨损。
二、千分尺及量缸表的使用1.千分尺a.结构：外径千分尺的结构由固定的尺架、测砧、测微螺杆、固定套管、微分筒、测力装置、锁紧装置等组成。
b.读数：在测量时，移动活动测砧B，将待测物夹于两测砧之间，则F筒边缘与E管零刻线之间的距离为待测物的长度，其读数由下述两部分相加而成。
2.量缸表a.安装、校对量缸表①按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。
②把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。
③稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约1-2mm均可,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。
为使测量正确,重复校零一次。
b.读数方法：①百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。
②测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。
发动机气缸测量资料
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组成：表杆、固定测杆、锁止螺母、百分表
测量准备
百分表
测量准备
外径千分尺
千分尺也称为螺旋测微器，它是利用螺纹节距来测量长度的精密测量 仪器，是一种用于测量加工精度要求较高的零部件，汽车维修工作中一般 使用可以测至1/100mm的千分尺，其测量精度可达到0.01mm 。
测量准备
千分尺读数
外径分尺的读数方法 ① 由固定刻度上读整毫米数；
2）呈不规则的椭圆形
数据分析
气缸磨损规律原因分析
活塞速度将近于0 不易形成油膜
1
4
酸性气体 腐蚀气缸
受高温影响 高温影响润滑
2
5
冷激效应
靠近进气口 灰尘多
3
6
气缸压力过大
气缸磨损规律原因
数据分析
处理意见
该santana2000发动机标准缸径为81.01，最大磨 损量圆度、圆柱度为0.05mm
1）确定所测气缸是否要修？ 2）若要修确定维修级别和尺。 （一级维修尺寸0.25mm）
数据分析
异常分析报告
造成气缸过量磨损的原因分析：
①经常添加硬水 ②曲轴连杆轴颈与主轴颈不平行或缸体变形 ③进水管有裂纹或孔眼 ④曲轴轴向间隙过大 ⑤连杆变形
⑥空气滤清器失效
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测量步骤
一、量缸表的设定
（1）使用游标卡尺，测量缸径然后获得标准尺寸。 （2）根据游标卡尺测得的数据，选择一根合适的固定测量杆和一个调整垫圈。 （3）当百分表安装到量缸表的规体上时，百分表的测量杆有0.5~1.0 mm的移动量 （即指针向右旋转0.5~1圈）。锁紧百分表并将指针调回到“0”位。
测量步奏
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二、气缸内径量缸表零校准
将千分尺设置到由游标卡尺取得的标准尺寸 （以 0.5mm 以分界线，大于 0.5mm则 取整数，如62.24mm则设为62.0mm）,锁紧测微螺杆。用夹具固定 住千分尺尺身。 测量量杆放入千分尺的两个测砧之间，调整固定测量杆，使指针向右转过 0.5mm则取整数，如62.42mm则设为62.0mm),缩紧测微螺杆。用夹具固定住 千分尺尺身。
圆度误差是指同一截面 上磨损的不均匀性，用同 一横截面上不同方向测得 的最大直径与最小直径差 值之半作为圆度误差。
致汽缸磨损失圆，造成发动机压缩不 良，起动困难，烧机油，冒蓝烟，功 率下降，油耗上升。气缸的磨损程度 是判断发动机技术状况是否良好、是 否需要大修的主要依据。 测量发动
机气缸磨损的目的，主要是确定气缸
测量位置的选择： 上 距离气缸上沿10mm左右 中 气缸中部 下 距离气缸下沿10mm左右
测量步骤
基准尺寸：
实 测 测 量 值 缸 数
（mm）
三 四
一
二
绘制表格
横向 S上-s上 纵向 横向 S中-s中
纵向
横向 S下-s下 纵向 该缸的圆度误差 该缸的圆柱度误差
数据分析
气缸磨损规律
1）上大下小成锥形
课题导入
情景描述：
某上海大众 4S 店维修顾问接待了一位客户，客 户反映，自己的santana2000轿车，排气管冒蓝烟， 耗机油，启动困难，且听见气缸有活塞敲缸现象。
课题导入
经试车、检查，发现气 缸压缩压力偏低，确诊为活 塞环和气缸壁磨损，送到车 间进行发动机检修
课题导入
由于活塞在汽缸中高速运动，导
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将测量杆放入千分尺的两个测砧之间，调整固定测量杆，使指针向右转过 0.5~1圈。锁紧固定螺母。将量缸表的指针设定到0位（在这点指示器指针 在探头的收缩侧回转）。 注意：指针调到0位后，将量杆表取下后就不能再调整指针。
测量步骤
三、测量位置
测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横 向上的气缸直径。注意,测量过程中手应把握 在表的绝热套处,便于操作量缸表｡
磨损后的圆度和圆柱度。
圆柱度误差是指 沿气缸轴线的轴向 截面上磨损的不均 匀性，用被测气缸 表面任意方向所测 得的最大直径与最 小直径差值之半作 为圆柱度误差。
测量准备
所需量具：游标卡尺、外径千分尺、量缸表 准备工作： ①清洁器材和校验工具 ②组装量缸表 ③校尺寸
测量准备
量缸表
量缸表是一种比较性 测量仪表, 测量精度为 0.01 mm。
② 由可动刻度读格数,并估读,再乘以0.01； ③ 待测长度为两者之和。
例: 固定刻度数:4.5mm 可动刻度读数:40.9(格)×0.01mm = 0.409mm 待测长度为:4.5mm + 0.409mm = 4.909mm 其中0.9格为估读格数；0.009估计位
测量步骤
1、清洁气缸筒内部，并检查是否有明显的划痕； 2、游标卡尺清洁和校零，测量气缸直径； 3、清洁合适量程的千分尺并校零，如果误差，在作业表上填写清楚； 4、组装校准量缸表； 5、量缸表的检测； 6、检查百分表的侧头与指针应伸缩灵活，无卡滞现象； 7、检查量缸表的活动量杆应伸缩灵活，无卡带滞现象。
主讲：广西石化高级技工学校 刘轩帆 刘轩帆 主讲：广西石化高级技工学校
实训项目
课题导入
测量准备 测量步骤与维修
一、实训设备 发动机、量缸表、外径千分尺、游标卡尺、气缸、抹布。 二、实训重点 使用量缸表测量气缸的内径。 三、实训难点 能对检测的数据进行分析 四、实训安全要求 遵守实训室课堂纪律，爱护公物，使用工具、量具要小心 轻放。遵守实训室6S。