汽车碰撞变形的矫正

增加辅助牵引力校正变形
轿车前车身正面碰撞损伤的实例。矫正前应先测量变形状况， 并将一些关键参数记录下来，如对角线A、B和左右的垂直弯曲等。 属于图a所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁端部，左端的 变形和右梁的弯曲自然会同时得以矫正 ，所设定的牵引方向适当向 外倾斜一定的角度；如果纵梁变形向外倾，应将牵引方向适当向外 倾斜一定角度；如果变形是向内倾的，只需向前牵引即可，待弯曲 的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向图b。牵引过程中应不 断测量那些关键参数。循序渐进地施加牵引力，不要急于求成以免 造成二次损伤。如：弯曲较为严重的纵梁，纵向牵引不能使其完全 复位时，还要于侧面附加水平方向上的牵引力图c，通过更大的附 加矫正力的作用，来实现单方面强行牵引难以达到矫正弯曲的目标。
仅在一处固定车身容易造成构件的局部损伤。根据力的合成与 分解法则，增加固定点可使车身实现多方位固定，可以有效地分解 车身固定力和避免受力过于集中。 为实现对车身内侧变形的矫正，在前、后及另一侧三个方向、 四个部位进行可靠地固定，可以十分容易将这类“香蕉形损伤”矫 正过来。
对称方向加以固定
对于承载式车身发生的某些损伤，当牵引拉钩的安装方式受到限 制时，可以采用图所示的方法进行多点固定。
用地锚方式矫正
（三）台架方式 台架方式固定车身是最流行的方案。车身是通过夹紧支撑装 置与台架呈多点刚性连接，具有固定可靠、支撑的稳定性好等许多 优点。
台架方式固定 a）整车放置 b）支撑点
c）卡装
典型的连接与使用方式如图所示。夹具的下部与台架横梁固 定，上端则通过夹板、螺栓与车身门槛下边缘牢固地连接在一起。
矫正力方向的分析 a）碰撞力F形成A、B两段弯曲 b）按与碰撞力相反的方向C牵引矫正 c）如果A、B两段的复原率不等，应调整矫正力C的方向
复杂的冲击过程使车身构件的变形程度很不匀称，金属材料的 强度会发生变化.
牵引方向的选择
a）假设构件的局部变形已经得到矫正， b）构件经牵引后被矫直 在其轴线的延长线上设定一点作为牵 引施力点
用台架矫正车身变形
台架方式固定的车身，为测量工作提供了很大的方便。可移动 的回转牵引桩式整形台，能够更加灵活地运用于车身和车架的矫正 与修理。这种整形台可整体移动，牵引桩亦可方便地变换牵引方向； 对车身高度方向上的测量容易实现。
回转牵引桩式整形台
移动式车身矫正架，直接以刚性方式支撑于车身底板 纵梁的一侧，用以限制在同一断面上做侧向牵引时的移动； 通过专门夹具以拉链方式固定于车身另一侧的门槛上，也可 以实现车身的侧向固定和牵引；纵向牵引时的车身固定方案， 则可参照所示的方法进行。
车身后翼子板内侧的固定
车身受到侧向冲击的危害性很大，严重时可使车身整体弯曲。矫 正方法如图所示，像扳直一根铁条那样从三个方向进行牵引。
车身侧向整体变形的矫正
a）原理 b）加力方向
2、垂直方向上的牵引
翼子板上扬一类的变形，可以采取图a所示的牵引方法装配 拉链，将向上变形的车身构件向下牵引。在进行向下牵引的操作时， 车身构件将于三点承受两个不同方向上的作用力，门槛处的车身固 定点C和牵引端A一样，都承受着垂直向下的拉力；而位于构件中 间的支撑点B承受着垂直向上的支撑力。根据力的平衡原则，中间 支点B所承受力的大小为拉力A与C之和，这与图b所示的对称牵引 时的受力（A＝B）存在明显不同。矫正过程中应十分注意B点的承 受能力，一方面要选择变形开始的过渡点作为支撑点外，另一方面 还要兼顾构件强度的大小，必要时应加垫木块等以减少单位面积上 的压力。否则就有可能造成车身构件的损坏，也达不到矫正变形的 目的。 与向下牵引的意义相同，向上牵引也存在支撑方式和支点的 选择问题。所不同的是，中间部位的受力方向与前述的正好相反。 注意防止中间支撑部位的二次损伤。
移动式牵引架
纵向牵引的固定方法
如果需要安装卡钳用于牵引矫正时，也可以参照图所示的方案 对变形部位进行固定。
卡钳夹紧与牵引的正确使用
二、车身变形的矫正
（一）矫正原理 车身变形的矫正原理是，充分利用力的性质（合成、分解、 可移性和平形四边形法则等），按与车身碰撞力大致相反的方向牵 引或顶压变形部位，使受损伤的构件修复。 碰撞程度较轻的局部变形，一般运用简单的牵引方法，很容 易使变形得到矫正。但对较为严重的车身碰撞变形，由于其受力的 严重性和复杂性，不能简单地依靠这类矫正方案。如图所示，当车 身构件受到来自F力的重度角碰撞时，会形成如图a所示的变形。如 果矫正过程中，简ห้องสมุดไป่ตู้地用与F力相反方向的力C进行牵引图b，很容 易形成图c所示的结果，将A段拉直但B段仍处于弯曲状态。
水平方向上的牵引校正变形 a）斜向牵引 b）下身牵引 c）水平方向牵引时可视情况附加横向矫正力
追尾碰撞造成的后车身变 形，比起前车身来也并不 简化。后车身受冲击时力 的分散与传递更歧异，严 重的还会波及到车身的中 间支柱。牵引时应用夹具 等将拉链与车身纵梁后端 固定。牵引点尽量布置得 分散些以免发生局部变形。 只是后翼板的轻度变形时， 可用夹具于内侧固定拉链， 这样可使装卡更方便些。
车架弯曲变形的矫正 a）垂直向下弯曲 b）垂直向上的弯曲 c）水平弯曲 d）菱形变形
车架的变形不仅集中体现在纵梁上，横梁的弯曲变形也是十分 常见的。
a）链钩挂住横梁的两边
车架横梁的弯曲矫正
b）链钩挂住一边，另一边采用刚性支撑 c）不断测量控制点的尺寸 注：①接能点垫片 ②测量规的测量点
5.1
汽车碰撞变形的矫正
矫正作业必须以测量、分析、诊断为基础，才能在修复过程 中体现“有的放矢”；矫正作业所遵循的基本原则是：利用力的 合成、分解、位移的原理，将车身构件受到碰撞的变形向相反的 方向牵引，并根据金属材料的弹性进行矫正。 一、车身的固定与矫正方式
要实现对车身的可靠固定，需要满足一些基本条件。首先是 对车身固定位置的选择，应在满足矫正作用力方向上，车身上强 度较高的封闭式或半封闭式构件作为优选固定点装配夹具。使固 定有效、可靠，还能避免因矫正所引起的固定点构件的二次损伤。
实行多点固定
（一）插桩方式的固定与矫正
传统的车身维修作业中，是以大树等结实物体 来固定车身的。
（二）地锚方式的固定与矫正 对车身的固定要考虑选择最牢靠的构件，可以 防止因矫正而造成二次损伤。
地锚与地面的固定方式有两种：一种是与地面位置相对固定 的埋入式地锚；另一种是能与地面位置相对移动的滑动式地锚。前 者施工简便、易行，但灵活性较差；后者虽然施工复杂些，车身固 定点的可选范围较大，使用起来比较方便。
车身折叠的矫正
车身多处折叠变形的矫正
车身多处折叠的牵引与支撑力分析
矫正时可先用拉链将变形部位拉紧，再用液压千斤顶将下垂 的纵梁适当顶起至正确高度。
加衬垫予以保护
当中间车身受到冲撞损伤时，可采用图所示的牵引方案予以矫正。
侧向冲击损伤的矫正
4、车架变形的矫正
对车架变形的矫正方案有两种：一种是就车法矫正；另一种是 解体法矫正。要注意几个方面的问题： （1）矫正变形前后应将与车架装配在一起的有关总成连接螺栓 松开（必要时应拆下），以免矫正过程中形成的相互位移将其损坏； （2）车架强度较高，固定点、牵引点以及支撑点的布置应尽量 合理，防止构件受力的应力过于集中； （3）对不适宜就车矫正的变形，应及时改变修复工艺，不要强 行牵引; （4）矫正竣工后，应检查车架各部的铆钉有无松动，发现时应 予以拆除并更换。
垂直方向上的牵引与支承
3、车身任意方向折叠的牵引
车身发生冲撞事故后的损伤往往是十分复杂的，车身整体出现严 重折叠变形并伴随下垂损伤时，最好使用图所示的台式矫正系统， 利用车身底梁做整体固定后，借助拉链和挂钩分步骤牵引、矫正。 牵引和矫正时应从强度较大构件开始，首先修复对车身控制点影响 较大的部位。