大跨度桥梁抗震设计方法
大跨度连续梁桥减、隔震设计与分析
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伸缩缝 小箱梁
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Ｉ 灌 注 桩 ｌ 杆 Ｆ ＋ ＝ ７ ４
１ ５ ０ ０ｍｍ 钻孑 Ｌ
＿ Ⅱ 。 “ 】 规 划 河 口 宽 ０ ５ ｈ ２ ６ ． ５ 。 １ ”
在 固 定 墩 处 采 用 Ｅ型 弹 塑 性 阻 尼 器 连 接 桥 墩
和梁体 ， 在使用荷载作用下 ， Ｅ型阻尼器保持弹性 ， 当地震水平力超 过其屈 服强度后 ，Ｅ型 阻尼器进入 塑性 ，利用 弹塑性变形延长结构 周期 ， 耗散地震能
量 ，达 到 减 小 固定 墩 地 震 力 的 目的 。
面， 梁高 ３ ． ５ ｍ， 挑臂长 ４ ． ０ ｍ。 图Ｉ 为主桥 总体布置 。 大治 河桥 ６号墩 采 用 固定 支座 ，其 他桥 墩 采
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凝 土叠合梁 伸缩缝
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图 ３） 。
唐 祖宁， 聂 志宏， 李建中： 大跨度连 续梁桥 减、 隔震 设计与 分析
为 Ｅ型 阻尼 器 的屈服 力 ，ｋ Ｎ，
ｋ Ｎ ・ｍ一。
Ｊ ｌ
２ ０ １ ３ 年第６ 期
为 Ｅ型阻尼器
初 始 刚度 ，ｋ Ｎ・ ｍ 一； ／ ｑ 为 Ｅ型 阻尼 器屈 后 刚度 ，
～ 一
图 ３ Ｅ型 阻 尼 器 构 造
图５ Ｅ型 阻尼 器 的 力 一位 移 滞 回 曲线 模 型
基于大跨度结构理论的桥梁抗震设计研究
量 ，其功率谱矩阵仍可 以按式 （ ）和式 （ ）计算 。 ４ ５ 对于有 Ⅳ 个 支座 的结构 ，用 向量 和 分别表示结构的主位 移和从位
移 ，下标 和 分 别表示主 自由度和从 自由 度 在相对于地心静止的坐
标系下有：
＝ ＋’ ｊｆ （） ８
向量 Ｙ和 Ｙ 分别表示拟静位移和动态相 对位移 。它们满足下列方程 ： ，
ｓ（ ｎ 也为已知 ，烈， ） 是给定的慢变调 制函数 构造虚拟激励：
／ ＝ｇ， ㈣ （） 所 以 运 动方 程 为 ： （） ：
Ｍ ＋ Ｋ Ｐ （４ ｃｅ ｃ ＋ ｙ ｇ Ｓ （） Ｏ ｏ
ｒ
设ｙ ｃ ｔ与ｚ靓ｒ （， ｏ） （ ） 是任意两种响应 向量 可 以先应用 Ｎ ￣ ｎｒ、Ｗｉｏ － ｅａａ ｋ ｌｎ ｓ ０ 等方法 以 为参数，求 出其随时间变化 的响应量。相应的功率矩阵可精
确地按照 以下等式计算：
Ｓ ＝ｙ （ ｙ鸭， ｔ ） ｆ） ４ ｆ
一
Ｓ （ ） ， 是考虑多点激励效应 的修正反应 谱； ∞ 、 ） ｔ ， 为一致激励振型
程中结构的反应 。随机时程分析法在这种背景下提 出， 它把结构视为随机
结构 ， 地震地面运动视 为非平 稳随机过程 ， 从而 改善 了时程分 析方法对确 定性输入地震波 的过分依赖。
组合方法的反应 谱； ｐ 是考虑多点激励效应修 正后 的第 ｉ 和第 ， 振型 的相
工 程 科 学
基于大跨度结构理论 的桥梁抗震设计研究
林 锋
５ ４ ） １３ ０ １ （ 中机 国 际工 程 设 计 研 究 院广 州分 院
【 要】 桥梁抗震 设计是一项系统工程 ， 摘 需要认真对待。在初步设计 阶段强化抗震体系设计， 确定合适的抗震设防标准和验算准则、 进行结构的总
桥梁抗震设计计算方法简介
抗震概念设计是从结构总体上考虑抗震的工程 决策 。具体设计时 ,可参考以下几点 : ①从几何线形 上看 ,桥梁是直的 ,各墩高度相差不大 ; ②从结构布 局上看 ,上部结构是连续的 ,尽量少用伸缩缝 ;桥梁 保持小跨径 ;弹性支座布置在多个桥墩上 ;各个桥墩 的强度和刚度在各个方向相同 ,基础建造在坚硬的 场地上 ; ③在基础施工困难的地带或深水河床 ,通常 采用大跨 、少墩的布置方案 。 ④对于较细长的桥墩 或小跨桥梁 ,上下部结构之间可考虑采用刚接 。 ⑤ 适当考虑采用减隔震设备 。 ⑥将塑性铰的位置选择 在钢筋混凝土桥墩中 ,将钢筋混凝土桥墩设计成延 性的构件 ,而将其余的构件设计为能力保护构件 。
须采用焊接 ,矩形箍筋应有 135°弯钩 ,并伸入混凝 土核心之内 。对于桥墩与上部结构刚接的方式 ,理 想的做法是钢筋弯曲地通过这个铰梁纵横向 宜设置一定数量的拉筋 。
4 大跨度桥梁抗震设计中几个应注意的问 题
高 ,延性设计比较困难 ,所以大跨度拱桥抗震设计不 宜过分依赖延性抗震 。
(4) 大跨度拱桥的结构构造比较复杂 ,一般需要 采用反映谱分析和时程分析两种方法互相校核 。
(5) 大跨度拱桥反映谱分析时 ,应至少考虑两种 地震动输入方式 。即纵桥向 + 竖向输入和横桥向 + 竖向输入 ,其中竖向反映谱值取水平反映谱值的 2/ 3。
(6) 大跨度拱桥时程分析时 ,地震波应至少考虑 三种输入方式 。
些相关规定 ,以供参考 。 3. 3. 1 延性桥墩中纵向钢筋的规定
大跨度桥梁工程抗震设计及加固方法
大跨度桥梁工程抗震设计及加固方法摘要进入21世纪以来，我国的交通设施建设取得了辉煌的成绩，为人们的出行提供了极大的便利，但是很多大跨度桥梁工程由于设计不合理、抗震工作不到位，遭到了地震的严重破坏，极大地阻碍了我国交通事业的进一步发展。
如何提升大跨度桥梁的抗震性能，是当下人们需要考虑的重要问题。
基于这一问题，详细探讨地震对大跨度桥梁的破坏情况，提出一些科学合理的抗震设计方案，并拟定一系列行之有效的加固方法，为大跨度桥梁的抗震设计提供了重要的技术支撑。
关键词：大跨度；桥梁；抗震；加固地震往往会给人们带来巨大的经济损失和安全问题，大跨度桥梁由于结构复杂、跨度较长，受地震的影响最为明显。
因此在以后的大跨度桥梁设计施工当中，必须做好抗震设计及加固处理，进一步提升大跨度桥梁的力学性能，更好地抵抗地震产生的冲击与破坏。
一、地震对大跨度桥梁的破坏性分析（一）桥梁上部结构损坏当下大跨度桥梁工程结构较为复杂，上部结构最容易受到地震的破坏，具体的损坏方式有三种，即碰撞损坏、移位损坏、自身损坏等，由于桥梁上部结构需要承受重力载荷和使用载荷，设计过程中通常采用弹性设计，在发生地震时，桥梁上部结构基本上可以保持弹性，对于5级以下的地震来说，对桥梁上部结构的破坏能力有限，引起桥梁坍塌的可能性非常小。
但是桥梁上部结构的支座属于薄弱环节，受到地震影响而出现损坏的现象比较常见。
桥梁上部结构的地震惯性力是通过支座传递给下部结构的，当地震引发的力学载荷超过了支座的承受范围，那么就有可能导致支座损坏。
地震过程中，桥梁支座会承受很大的剪力和变形，如果剪力超过了支座的强度极限，就会引发支座损坏；如果支座的位移超过了支座活动最大值，就会导致桥梁倾斜或者支座错位。
如果支座在地震当中受到损坏，就有可能引发落梁问题，由此造成的经济损失是不可估量的。
（二）地基结构损坏众所周知，地震具有复杂性、不可预测性的典型特征，地基将承受多种外力作用，极易出现损坏现象。
大跨度桥梁设计及抗震分析
梁的弯矩 作用 对下部 产生 的不 平衡 力大 。但 当曲线桥 的弯
曲程度较 小时 ， 曲线 Ｔ梁桥采 用直 梁设计 ， 以翼 缘板宽度调
１大 跨度桥梁 结构 的非线性 可分 为材料 非线 性（ 可称 ． 又 为 物理非线性或 弹塑性） 和几何 非线性 两种 。 １ 通 常结 构的 （）
几 何非线性 ， 可通 过 Ｐ △效 应 进 行 地 震 反 应 分 析 。 （ ） 结 一 ２在
震波 的多点输 入问题 。从计 算方法 上看 ， 由于 多点地震输人
按 构 件 所 处 的空 间位 置 ， 把 力 学 模 型分 为 平 面模 型 和 空 间 可
综上所述 ， 大跨 度公路 桥梁 的多点激振效应分 析是一个
比较复杂 的计算 问题 ， 复杂性 不仅 表现在 计算 方法上 ， 其 更
重 要 的 是 对 于 不 同 类 型 的 桥 梁 结 构 体 系 会 有 截 然 不 同 的 计
大 跨 度 桥 梁设 计 的要 点 ， 对 大 跨 度 公 路 桥 梁的 抗 震 性 能 进 行 了 分 析 。 并
关 键 词 大跨 度 桥 梁
桥 梁设 计 非 线 性 地 震 反 应 多点 激 振 效 应
一
、
非 线 性 地 震 反 应 分 析
从概念 上看 ， 仅考 虑入射 地震 波 的相位 变化情况 ， 于 属 行波效应 分析 问题 ； 再考虑 地震 波 的波形变 化 ， 若 则属 于地
Ｃｏｇ ｌ ｈ推 导 了多 自由度体 系考 虑地 震波 多点 输入 时的动力 ｕ 平衡微分 方程及求 解方 法 ， 过影 响矩 阵 ， 通 实现 了地震波 的 多点输人计算 法。 后来 ， 这种方法 被广泛应 用 。目前 ， 所有考 此为基本 出发 点。
桥梁工程中的抗震设计
桥梁工程中的抗震设计抗震是桥梁工程设计的重要环节之一，它直接关系到桥梁的耐久性和安全性。
在地震频发的地区，桥梁的抗震设计更加重要。
本文将探讨桥梁工程中的抗震设计原理和方法。
一、地震力的分析和计算抗震设计首先需要对地震力进行分析和计算。
地震力的大小和方向是影响桥梁抗震性能的重要因素。
地震力的计算需要考虑到地震烈度、震源距离、土壤条件等多个因素，并结合地震学和土木工程学的理论进行分析。
通过合理的计算方法，能够准确预测桥梁在地震作用下的响应。
二、桥梁结构的抗震设计1. 抗震设计的目标桥梁结构的抗震设计目标是在地震波作用下，保证桥梁的整体稳定性和结构安全性。
一般来说，桥梁的主要抗震性能指标包括位移限值、加速度限值和应力限值等。
在设计过程中，需要根据桥梁的特点和使用环境确定相应的指标，以确保桥梁在地震中具有足够的抗震能力。
2. 结构抗震设计的方法结构抗震设计的方法有很多，其中常用的包括弹性设计、弹塑性设计和减震设计等。
弹性设计是指在地震荷载下，结构仍然处于弹性状态，通过控制应力、位移等参数，确保结构的安全性。
弹塑性设计考虑了结构的塑性变形能力，在超出弹性阶段后，通过合理的塑性形变控制，提高结构的耗能能力。
减震设计是通过设置减震装置，将地震力转化为其他形式消耗，从而减小结构的震动反应。
三、桥梁基础的抗震设计桥梁基础是支撑整个桥梁结构的关键组成部分，其抗震设计至关重要。
抗震基础设计需要考虑到地震力传递、土壤的动力特性等因素。
一般来说，桥梁基础的抗震设计可以采用加固和加深基础、选用合适的基础形式等方法，以提高基础的抗震性能。
四、监测与维护桥梁工程的抗震设计不仅仅局限于初始设计阶段，还需要在桥梁运行的全生命周期内进行监测和维护。
通过实时监测桥梁的工作状态和结构响应，能够及时发现和处理可能存在的问题，保证桥梁的安全稳定运行。
综上所述，桥梁工程中的抗震设计是确保桥梁安全的重要环节。
通过合理的地震力分析和计算、结构和基础的抗震设计，以及监测和维护工作，可以提高桥梁的抗震能力，保障桥梁的安全性和耐久性。
桥梁抗震方案
桥梁抗震方案随着人们对交通运输的不断需求，桥梁作为连接交通的重要纽带，承载着巨大的交通压力。
然而，在地震等自然灾害发生时，桥梁的安全性成为了一个重要的考虑因素。
为了确保桥梁在地震中的抗震能力，我们需要制定一套科学合理的抗震方案。
本文将从桥梁建设的设计阶段、施工阶段以及使用和维护阶段综合考虑，提出一种综合性的桥梁抗震方案。
一、设计阶段在桥梁的设计阶段，我们需要从以下几个方面考虑桥梁的抗震性能。
1. 地震烈度评估：首先，需要对桥梁所在地区的地震烈度进行评估，了解地震的频率、震级以及地震波特征。
根据不同地区的地震烈度，可以制定相应的抗震设计参数，确保桥梁具备足够的抗震能力。
2. 结构布局优化：优化桥梁的结构布局，采用合理的桥型和桥墩布置，以增加桥梁的整体稳定性。
比如，在地震影响较大的地区，可以采用适度的曲线形式，减小主梁的跨度，提高桥梁的抗震能力。
3. 使用抗震构件：在设计桥梁的结构时，可以使用抗震减灾技术，如采用橡胶支座、隔震墩等抗震构件，提高桥梁的整体抗震性能。
二、施工阶段在桥梁的施工阶段，抗震措施同样需要得到充分关注和实施。
1. 施工质量控制：确保桥梁的施工质量符合设计要求，特别是关键构件的安装和连接部分。
通过密实土方、控制加固浆料的配制比例、加强钢筋的质量监测等方式，提高桥梁的整体抗震性能。
2. 施工过程监控：实施严格的施工监控，对桥梁的施工过程进行实时监测和记录，发现问题及时调整施工方案，确保施工过程中的抗震要求得到满足。
三、使用和维护阶段在桥梁的使用和维护阶段，我们需要采取综合性的措施，确保桥梁的持续抗震能力。
1. 定期检测和评估：定期对桥梁进行全面检测和评估，发现桥梁结构的损伤或者变形情况，进行及时维修和加固。
同时，根据检测结果，对桥梁的抗震性能进行评估和调整。
2. 维护保养工作：加强桥梁的维护保养工作，及时清理桥梁上的积水、杂物等，防止对桥梁的结构产生影响。
定期对桥梁的防腐、涂漆等工作进行维护，保障桥梁的使用寿命和抗震能力。
大跨度桥梁的抗震设计
1、概述大跨度桥梁与中等跨径相比，因结构的空间性与复杂性，地震反应比较复杂，高阶振型的影响比较明显。
目前大跨度桥梁的抗震设计还没有一个统一标准，国内规范没有对大跨度桥梁进行详细规定，抗震计算比较复杂。
本文主要介绍了京津城际某大跨预应力混凝土连续梁墩身、基础部分的抗震计算。
根据≤铁路工程抗震设计规范（修订）≥，运用midas有限元程序，采用反应谱分析方法计算地震力，以便为抗震设计提供依据。
本桥桥面系为无碴桥面预应力混凝土连续箱梁，其横截面为单箱单室截面，选取桥跨（40+64+40）m的预应力混凝土连续梁作为计算模型。
混凝土采用C50，梁底下缘按二次抛物线变化；采双线圆端型桥墩，3号墩为制动墩，边墩简支梁固定支座设在4号墩。
图1 全桥模型图2（a）边墩墩身尺寸图2（b）主墩墩身尺寸2、动态反应分析（一）有限元模型建立结构分析的第一步就是建立模型，模型建立的正确与否，简化的模型是否能反映结构真实的受力情况，直接影响计算结果的正确性。
本算例运用桥梁有限元计算软件Midas civil 建立全桥动力模型，模型中主梁、桥墩、承台均采用空间梁单元进行模拟，梁墩之间采用刚性连接释放约束模拟，承台底采用一般弹性支承模拟，将地基及桩基础对结构的作用简化成纵横向转动弹簧施加在承台底，平动刚度以刚性考虑。
转动弹簧计算参数列表表1 转动弹簧计算参数（）计算模型图3 计算模型㈡抗震验算荷载的选取连续梁全联质量和桥墩、承台质量通过定义结构自重向X、Y,Z方向转化。
边跨简支梁质量，采用施加集中质量单元实现，纵桥向集中施加在4墩墩顶，质量大小为一跨简支梁的质量和二期恒载质量之和；横桥向施加在两边墩墩顶，质量取一跨简支梁的质量和二期恒载质量之和的一半。
全梁二期恒载184KN/m。
活载取ZK列车活载进行验算，根据≤铁路工程抗震设计规范（修订）≥要求，对于Ⅰ、Ⅱ 级铁路，应分别按有车、无车进行计算，当桥上有车时，顺桥向不计活载引起的地震力，横桥向只计50%活荷载引起的地震力，作用点在轨顶以上2m处。
大跨度桥梁抗震分析中的整体有限元法及其应用
大跨度桥梁抗震分析中的整体有限元法及其应用目录一、内容概要 (2)1. 桥梁工程的重要性 (2)2. 抗震分析的意义与挑战 (3)二、有限元法概述及其在桥梁抗震分析中的应用 (4)1. 有限元法基本概念与原理 (6)1.1 有限元法定义与发展历程 (7)1.2 基本原理与计算步骤 (8)2. 有限元法在桥梁抗震分析中的应用现状 (9)2.1 应用范围及优势 (10)2.2 存在的问题与挑战 (11)三、大跨度桥梁整体有限元建模与分析方法 (13)1. 整体有限元建模流程 (14)1.1 模型建立前的准备工作 (15)1.2 模型建立过程及参数设置 (16)1.3 模型验证与校准 (17)2. 大跨度桥梁整体分析方法 (19)2.1 静力分析方法 (21)2.2 动力分析方法 (22)2.3 抗震性能评估指标 (23)四、大跨度桥梁抗震分析中的关键技术与策略 (25)1. 地震波输入与选择 (27)1.1 地震波特性分析 (28)1.2 地震波输入方法比较与选择 (29)2. 结构损伤评估与修复策略 (30)2.1 结构损伤识别技术 (32)2.2 损伤程度评估方法 (34)2.3 修复策略与建议 (35)一、内容概要本文档主要介绍了大跨度桥梁抗震分析中的整体有限元法及其应用。
整体有限元法是一种将结构划分为多个单元，通过离散化的方法对整个结构进行建模和求解的方法。
在大跨度桥梁抗震分析中，整体有限元法具有较高的计算精度和效率，能够有效地模拟桥梁在地震作用下的响应过程，为桥梁的抗震设计提供有力的支持。
本文档首先介绍了大跨度桥梁的基本结构特点和抗震要求，然后详细阐述了整体有限元法的基本原理、方法和步骤，包括单元划分、刚度矩阵和边界条件设置等。
通过实例分析，展示了如何运用整体有限元法对大跨度桥梁进行抗震分析，以及如何根据分析结果优化结构设计，提高桥梁的抗震性能。
对整体有限元法在大跨度桥梁抗震分析中的应用前景和技术发展趋势进行了展望。
基于地震动参数的大跨度桥梁抗震设计
基于地震动参数的大跨度桥梁抗震设计在地震多发地区，大跨度桥梁的抗震设计显得尤为重要。
地震作为一种极端自然载荷，会对桥梁结构产生严重的冲击力，如果建筑师和工程师没有采取适当的抗震设计措施，桥梁结构很可能会发生倒塌，导致巨大的人员伤亡和财产损失。
在进行大跨度桥梁抗震设计时，首要的工作是确定地震动参数。
通过对地震波进行详细的分析和研究，可以得出一系列的地震动参数，例如加速度、速度、位移等。
这些参数将成为我们进行抗震设计和结构计算的基础。
在确定地震动参数后，我们可以依据这些参数进行桥梁结构的强度和刚度设计。
强度设计是指在地震冲击下，桥梁结构能够承受住地震作用产生的力和扭矩。
刚度设计则是为了保证桥梁结构能够保持足够的刚度，不发生过大的变形和位移。
大跨度桥梁的抗震设计还需要考虑桥梁的固有周期和阻尼比。
固有周期是指桥梁结构在地震波作用下的振动周期，阻尼比则决定了桥梁结构在地震波作用下的能量耗散能力。
通过合理的固有周期和阻尼比的选择，可以有效地降低地震作用对桥梁结构的影响。
在抗震设计中，还需要采取一系列的加固措施。
例如，在桥墩的设计中，可以采用斜撑或者加强横向钢筋的方式来提高桥墩的抗震能力。
此外，还可以通过增加桥梁的破坏能量吸收能力，例如设置伸缩缝、滑动支座等措施来减少地震作用对桥梁结构的冲击。
需要特别强调的是，大跨度桥梁的抗震设计不是一种简单的线性设计，而是一个复杂的非线性分析和设计过程。
工程师需要利用先进的抗震分析方法和软件，进行系统性的荷载和结构的非线性动力分析。
只有通过准确的模拟和计算，才能够得出合理的结构设计方案。
在抗震设计过程中，还需要充分考虑桥梁结构的整体性能和韧性。
韧性是指结构在受到地震作用时，具有良好的变形和能量耗散能力。
通过合理的结构形式和材料选择，可以提高结构的韧性，降低地震作用对桥梁结构的破坏程度。
综上所述，基于地震动参数的大跨度桥梁抗震设计是一项复杂而又重要的工作。
通过合理选择地震动参数、进行强度和刚度设计、考虑固有周期和阻尼比、采取加固措施以及考虑结构整体性能和韧性，能够提高大跨度桥梁的抗震能力，保护人民的生命财产安全。
桥梁抗震设计与施工措施
桥梁抗震设计与施工措施桥梁是连接两岸的重要交通枢纽，在日常生活中扮演着重要的角色。
然而，面对地震等自然灾害，桥梁的抗震设计和施工措施显得尤为重要。
本文将着重探讨桥梁抗震设计与施工措施，以确保桥梁在面对地震时能够安全可靠地运行。
一、抗震设计1. 设计要素桥梁的抗震设计首先需要考虑周边地质情况，选择适合的基础结构形式，以确保桥梁在地震发生时不会因地基沉降或滑动而受损。
同时，结构设计应尽可能减小桥梁的振动幅度，采用减震措施来降低地震对桥梁的冲击。
2. 建设材料在桥梁的抗震设计中，建设材料的选择非常关键。
高强度的混凝土、钢材等材料可以有效提高桥梁的抗震性能，同时在设计中考虑结构的柔韧度，以增加桥梁在地震发生时的变形能力。
3. 结构形式桥梁的结构形式也是抗震设计的重要考虑因素。
多跨悬索桥、斜拉桥等结构形式相对于梁桥、板桥等传统结构形式在抗震性能上更具优势，可以有效减小桥梁结构在地震中的应力和变形，提高桥梁的整体承载能力。
二、施工措施1. 施工工艺在桥梁的施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，合理控制建设材料的质量，避免在施工过程中产生质量缺陷。
同时，施工过程中要注意减小地震对桥梁的影响，避免因施工不当导致桥梁结构弱化，影响桥梁的整体抗震性能。
2. 合理安排施工周期在桥梁的建设过程中，合理安排施工周期也是确保桥梁抗震性能的重要措施。
通过合理安排施工计划，避免在地震多发期进行大规模施工，减小地震对桥梁的影响，确保桥梁在建设过程中具有足够的抗震性能。
3. 施工质量监督在桥梁施工过程中，质量监督也是确保桥梁抗震性能的重要保障。
加强施工现场监督，及时发现和处理施工中的质量问题，以确保桥梁在施工完成后具有良好的抗震性能，保障桥梁在地震中的安全运行。
综上所述，桥梁的抗震设计与施工措施对于确保桥梁在地震中的安全运行具有至关重要的作用。
设计人员和施工人员应加强技术研究和实践经验积累，不断提升桥梁的抗震性能，为人们在生活中提供更加安全、高效的交通运输服务。
桥梁抗震设防等级划分与设计方法
桥梁抗震设防等级划分与设计方法随着城市化进程的加快和交通网络的不断完善，桥梁成为城市中不可或缺的重要设施。
桥梁的建设不仅要保证通行的安全和便捷，更需要考虑到自然灾害对其造成的破坏。
其中，地震是一种常见且危险的自然灾害，因此，桥梁抗震设防等级划分与设计方法非常重要。
桥梁抗震设防等级的划分是根据桥梁所处地区的地震烈度和重要程度来确定的。
地震烈度是用来描述地震区域地震破坏程度大小的参数，通常根据地震烈度将地震区域分为不同的等级。
重要程度则是指桥梁对交通和城市运行的重要性程度，如重要的交通干线上的大桥相较于城市内小桥的重要程度将更高一些。
一般情况下，桥梁抗震设防等级划分为四个级别，即一级、二级、三级和四级。
一级抗震设防等级适用于地震烈度较低的地区，如烈度为6度以下的地区；而四级抗震设防等级适用于地震烈度较高的地区，如有可能经历8度以上地震的地区。
划分等级的目的是为了确保桥梁在地震发生时能够保持稳定，并尽量减少破坏和人员伤亡。
在桥梁的设计方法中，抗震设计是关键环节之一。
为了提高桥梁的抗震能力，设计师通常会采取一系列的措施。
首先，选取合适的材料和结构形式。
现代桥梁通常采用钢筋混凝土、预应力混凝土等材料，并结合梁、拱、索等结构形式，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
其次，考虑到桥梁在地震时的位移与变形，设计师会采用伸缩缝、阻尼器等装置来减小地震作用。
此外，合理的桥墩和桥台布置、横向约束系统等也是桥梁抗震设计的重要组成部分。
此外，桥梁施工过程中也需要注意抗震设防。
施工中，应严格按照设计要求进行施工，确保桥梁的结构完整和连接牢固。
此外，还需注意选取合适的施工技术和设备，避免因施工不当引起的结构损坏。
同时，在桥梁的日常维护和管理中，也要进行定期的检查和维修，确保桥梁的安全运行。
总之，桥梁抗震设防等级划分与设计方法是保障桥梁抗震能力的重要手段，能够有效减小地震对桥梁造成的破坏。
在今后的桥梁建设中，需要进一步完善抗震设防等级划分标准和设计方法，以应对更加复杂多变的地震环境。
试论大跨度桥梁的抗震设计
路 桥建 设 试论大跨度来自梁 的抗震设计 张勇 高维 梅 盖伟
４ ０ Ｏ Ｏ １ Ｏ 机械 工业 第 三 设 计 研 究 院
摘要： 文 中就 大跨 度 桥梁 抗震 设 计方 式 和抗 震加 固技 术 做 了大 致 的论 述 ， 以及 对 我 国大跨 度桥 梁 设计 提供 可供 参 考 的意 见或 建议 。
视。
桥 台和桥 墩 不可 以抵 抗 由支 座传 来 的上 部结 构 地震 力 和 自身 惯 性 力 ， 就 会折 断或 者 开裂 ， 致 使 上部 结 构也 会遭 受 非常 严 重的破 坏 。 最 近桥 梁震 害 的特 点之 一 就是 钢筋 混凝 土 柱式 的 桥墩 大量 被 破坏 。 究 其
对其 予 以重 视 ， 同时尽 可 能的 对其 加 以避 免 。 在 没法 避 免之 时 ， 要 考 虑采 用 深 基础 或对 地 基予 以处 理 。
（ 二） 研 究现 状
１ 、 对 预期 会 产生 塑性 铰部 位 的配 筋予 以仔细 的设 计 。 ２ 、 在 分析 验 算整 个桥 梁 结构 的抗 震能 力 时 ， 要 保证 桥梁 抗震 的安全 陛。 上 面这两 个 阶段 可不 断 反复 进行 ， 直 至能够 通 过抗 震 能力 的验 算 为止 。 结 构关键 截 面 曲率 的延 性 系数 通常要 远 比结 构 位移 的延 性 系数 大 。 这是 由于屈 服一 旦 出现 ， 进 一 步变 形 的最 主要 依据 就是 塑性 铰 的转 动 。 同时， 塑性 铰 区横 向的钢 筋 配置 要 满 足确 保 纵 向钢 筋 不会 压 溃 屈 曲 以及 截 面 的 延性 这 两 方面 的要 求 。 在这 个方 面 ， 现 如今 我 国规 范 尚且不 足 ， 可 以对 国外 的规 范予
大跨度桥梁抗震设计减震隔震桥研究(梁桥)-PPT精选文档37页
大跨桥梁延性抗震设计 －桥梁结构抗震能力分析、验算
2. 地震动输入的确定
地震动输入有两种，即反应谱和地震动 加速度时程。反应谱一般根据场地条件和设 防标准选取，相对较简单;而地震加速度时 程的选取则比较复杂，可以直接利用强震记 录，或采用人工地震加速度时程。
基本的桥梁震害－下部结构
►桥梁墩台和基础的震害是由于受到较大的水 平地震力的作用所致。高柔性的桥墩多为弯 曲破坏，粗矮的桥墩多为剪切型破坏，长细 比介于两者之间的则呈现弯剪型破坏。此外， 配筋设计不当还会引起盖梁和桥墩的节点部 位破坏。
4.梁式桥梁震害
►梁式桥梁（钢板梁及钢筋混凝土梁等）遭受 地震时，最常见的严重破坏情况是墩台毁损， 主梁坠落。这种严重破坏，大都发生在地震 的高烈度地区，而且一般是地质体条件较差 的桥梁。
大跨桥梁抗震设计 减震隔震桥研究
硕0606班 肖赟
06121557
1.大跨桥梁抗震设计现状
►目前，国内外现有的绝大多数桥梁工程抗震 设计规范只适用于中等跨径的普通桥梁，超 过适用范围的大跨度桥梁的抗震设计，则无 规范可循。许多设计规范只适用于跨径150m 以下的梁桥。
►对于大跨桥梁的抗震设计国内外已经进行了 许多的研究，取得了许多科研成果，不过大 跨桥梁抗震设计目前还是没有一个统一的标 准。
桥梁震害图片
梁式桥梁震害－因素
► 地震烈度高，设计上又没有考虑抗震设防。这些桥一般位 于地震烈度9-11度区域，大部分都是解放后新建的，但是 过去的规范中没有关于抗震方面的要求。
探析大跨度钢结构的计算及抗震构造
探析大跨度钢结构的计算及抗震构造大跨度钢结构是指跨度较大的钢结构，常见于桥梁、体育馆、会议中心等建筑中。
大跨度钢结构的计算和抗震构造是确保其安全可靠性的重要因素。
以下将从计算和抗震构造两个方面进行探析。
一、计算大跨度钢结构的方法1.荷载计算：根据大跨度钢结构的具体用途，计算各种荷载，如自重荷载、活荷载、风荷载和温度荷载等。
其中，风荷载是大跨度钢结构设计中最重要的荷载之一，需按照相关规范进行计算。
2.结构设计：采用合理的结构形式，如空间刚架、桁架、拱结构等，以满足跨度要求和荷载要求。
结构设计需要考虑静力和动力性能，对结构进行稳定性、强度和振动特性等方面的计算。
3.材料选择：选取适合大跨度钢结构的高强度钢材，如Q345、Q420等。
材料的选择要满足承受荷载和应变的要求，同时要考虑材料的成本和可供性。
4.连接设计：大跨度钢结构通常需采用焊接、螺栓连接等方式进行连接。
连接设计应满足强度和刚度要求，并考虑防腐、防震等因素。
5.桥梁模型分析：采用有限元方法对大跨度桥梁进行模型分析，确定结构的静力和动力性能，包括变形、应力和振动等参数。
二、大跨度钢结构的抗震构造1.设计准则：根据相关钢结构抗震设计规范，确定大跨度钢结构的抗震性能等级，采用相应的抗震设计方法。
2.水平抗力体系：大跨度钢结构的水平抗力体系通常采用桁架、刚架等形式，以吸收地震力的应力和变形。
桁架结构的形式应该有良好的稳定性和刚度，以确保结构的整体性能。
3.基础设计：大跨度钢结构的基础设计应考虑地震力的作用，选择适当的基础形式，如桩基础、扩展基础等，以提供足够的抗震性能。
4.防护措施：大跨度钢结构的抗震构造还需考虑防止局部失稳和破坏的措施，如设立防撞支撑、加固节点等，以提高结构的韧性和抗震性能。
大跨度钢结构的计算和抗震构造是建筑领域中的重要问题，需要专业人员进行综合分析和设计。
随着技术的发展，这些方面的研究将进一步完善，以提高大跨度钢结构的安全可靠性。
大跨径预应力混凝土桥设计指南及条文说明
大跨径预应力混凝土桥设计指南及条文说明一、引言预应力混凝土桥梁作为重要的交通基础设施，在现代城市化进程中具有重要的作用。
随着城市化进程的加快，交通建设的需求也在不断增加，大跨径预应力混凝土桥梁的设计与施工变得尤为重要。
针对这一情况，本文将针对大跨径预应力混凝土桥梁的设计进行深入探讨，提出设计指南及条文说明，以期为相关领域的工程师和研究人员提供一些参考。
二、大跨径预应力混凝土桥梁设计原则1、结构安全与稳定大跨径预应力混凝土桥梁的设计首先要保证其结构的安全与稳定。
在设计之初，需要进行详细的地质勘查和结构力学分析，根据桥梁的跨度、荷载等情况进行综合评估，确保桥梁的承载能力和稳定性。
2、经济合理在满足结构安全与稳定的前提下，大跨径预应力混凝土桥梁的设计还需要考虑其经济性。
设计师需要在材料选用、结构形式、施工方法等方面进行合理的优化，以降低成本，并提高桥梁的使用寿命。
3、施工可行大跨径预应力混凝土桥梁的设计还需要考虑其施工可行性。
设计师需要在设计之初考虑到施工工艺及工期等因素，以确保设计方案的可行性和施工进度。
三、大跨径预应力混凝土桥梁设计指南1、桥梁的跨度选择大跨径预应力混凝土桥梁的跨度选择需要综合考虑多个因素，包括地质条件、交通需求、桥梁类型等。
在选择桥梁的跨度时，需要进行充分的勘察和分析，确保所选择的跨度能够满足桥梁的使用需求。
2、预应力设计预应力是大跨径预应力混凝土桥梁设计的重要组成部分。
在预应力设计时，需要根据桥梁的结构形式和荷载情况进行合理的预应力布置，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
同时，预应力设计还需要考虑到预应力束的锚固和张拉工艺等因素。
3、材料选用大跨径预应力混凝土桥梁的材料选用需要满足桥梁的结构设计要求。
在材料选用时，需要考虑到材料的力学性能、耐久性、施工性等方面，以确保桥梁的质量和安全性。
4、桥梁的抗震设计大跨径预应力混凝土桥梁的抗震设计尤为重要。
在抗震设计时，需要根据桥梁所处地区的地震烈度等级进行分析，综合考虑桥梁的结构形式、荷载情况等因素，以提高桥梁的抗震性能。
桥梁抗震设计方法
桥梁抗震设计方法
桥梁抗震设计方法可以通过以下几个方面来保证结构的抗震性能：
1. 抗震设计参数：根据地震烈度和地质条件确定合适的抗震设计参数，如地震作用峰值加速度、地震作用时间历时等。
2. 结构抗震设计：通过合理选择桥梁的结构形式、配置合适的支座和抗震构件，以及优化结构刚度和强度分布，提高结构的抗震能力。
3. 材料选用：选择具有良好抗震性能的材料，如高强度钢、高性能混凝土等，在不同部位使用不同材料，并确保材料的合理配比和质量控制。
4. 设计荷载：根据地震荷载特点，考虑地震作用对桥梁结构的影响，合理确定设计荷载。
5. 地基基础设计：根据地震特点和桥梁结构的要求，进行地基基础设计，包括地基承载力和抗震稳定性的计算、地基处理等。
6. 抗震设计规范：按照国家相关抗震设计规范进行设计，如《桥梁抗震设计规范》等，确保设计符合规范要求。
7. 抗震监测和维护：及时进行桥梁的抗震监测和维护，对损坏部位进行修复和
加固，确保桥梁的长期稳定性和抗震性能。
通过以上方法，可以有效提高桥梁的抗震性能，减少地震对桥梁结构的破坏，确保桥梁的安全运行。
桥梁工程抗震设计的主要内容和方法
桥梁工程抗震设计的主要内容和方法通过本学期所学的《土木工程地质》，我们初步了解到了桥梁工程。
桥梁是交通生命线工程中的重要组成部分，震区桥梁的破坏不仅直接阻碍了及时救灾行动，使得次生灾害加重，导致生命财产以及间接经济损失巨大，而且给灾后的恢复与重建带来困难。
在近30年的国卤外大地震中，桥梁破坏均十分严重，桥梁震害及其带来的次生灾害均给桥梁抗震设计以深刻的启示。
在以往地震中城市高架桥或公路上梁桥的墩柱的屈曲、开裂、混凝土剥落、压溃、剪断、钢筋裸露断裂等震害，桥势防震越来越受到各国工程师的重视。
所以结合所学现代刚橘等知识及搜集的资料，本文将大致讲述桥梁工程抗震设计的主要卤客和方法。
首先我们了解下地震带给桥梁的具体破坏影响，这样才可以采取相应措施来防止。
桥梁上部结构由于受到墩台、支座等的隔离作用，在地震中直接受惯性力作用而破坏的实例较少，由于下部结构破坏而导致上部结构破坏则是桥梁结构破坏的主要形式，下部结构常见的破坏形式有以下几种：1）支承连接部件失败阉定支座强度不足、活动吱座位移量不够橡胶支座缀与支座底发生滑动，在地震力作用下支座破坏，致使梁体发生位移导致落势。
2）墩台支承宽度不满足防震要求，防落势措施设计不合理，在地震力作用下，势、墩台间出现较大相对位移，导致落势现象的发生。
3）伸缩缝、挡块强度不足在地震力作用下伸缩缝碰撞破坏挤压破坏块剪切破坏,都起不到应有作用，导致落势。
接下来将从两个方面讲述抗震设计。
抗震设计的主要内容目前桥梁工程的设计主要配合静力设计进行，但贯穿整个桥梁设计的全过程。
与静力设计一样，桥梁工程的抗震设计也是一项综合性的工作。
桥梁抗震设计的任务，是选择合理的结构方式，并为结构提供较强的抗震能力。
具体来说，有以下三个部分：1正确选择能够有效抵抗地震作用的结构形式；2合理的分配结构的刚度，质量和陶后等动力参数，以便最大限度的利用构件和材料的承载和变形能力；3正确估计地震可能对结构造成的破坏，以便通过结构、构造和其他抗震措施，使损失控制在限定的范围卤。
桥梁结构抗震设计
桥梁结构抗震设计桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在地震发生时起到了至关重要的作用。
为了确保桥梁的抗震能力，设计师们需要充分考虑各种因素，使用合适的设计方案，以确保桥梁在地震中能够稳定可靠的承受荷载。
本文将探讨桥梁结构抗震设计的原理和常用方法。
一、桥梁结构抗震设计的原理桥梁结构抗震设计的原理是通过合理的结构布局和材料选择，以及合理的施工方法，来提高桥梁的整体抗震性能。
具体来说，包括以下几个方面：1. 强度设计：在抗震设计中，需要根据桥梁的荷载特点和地震影响，确定合适的结构强度。
通过合理的截面尺寸和钢筋布置，确保桥梁具有足够的抗震能力。
2. 刚度设计：桥梁的刚度决定了其在地震中的变形能力。
设计师需要通过优化结构形式和加强桥墩、桥面板等部位的刚度，来提高桥梁的整体抗震刚度。
3. 隔离设计：在桥梁抗震设计中，隔离设计是一种常用的方法。
通过采用隔离装置，可以降低地震能量的传递，减小桥梁的震动响应，保证桥梁的安全性。
二、桥梁结构抗震设计的常用方法1. 弹性设计：弹性设计是一种较为传统的桥梁抗震设计方法。
它通过弹性分析确定结构的抗震性能，并根据设计规范的要求，确定合适的设计参数。
这种方法适用于地震烈度较小的区域。
2. 弹塑性设计：弹塑性设计是一种较为先进的桥梁抗震设计方法。
它考虑了结构的弹塑性变形，能够更准确地评估结构的抗震性能。
通过弹塑性分析，设计师可以得到桥梁在地震中的耗能能力和破坏模式，从而确定合适的抗震措施。
3. 减震设计：减震设计是一种逐渐兴起的桥梁抗震设计方法。
它通过设置减震装置，将地震能量引导到减震装置中，从而减小桥梁的震动响应。
常见的减震装置包括摩擦减震器、液体阻尼器等。
三、桥梁结构抗震设计的实践应用桥梁结构抗震设计在实践中已得到广泛应用。
例如，在某高速公路桥梁的抗震设计中，设计师采用了弹塑性设计的方法，通过弹塑性分析得到了桥梁的抗震性能。
为了提高桥梁的整体抗震能力，设计师还在桥梁的墩柱上设置了减震装置，以吸收地震能量。
高跨度桁架桥结构的抗震设计
高跨度桁架桥结构的抗震设计随着城市化进程的加快，桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于城市交通的发展起着至关重要的作用。
而在桥梁建设过程中，抗震设计成为了一项重要的技术要求。
尤其是在高跨度桁架桥结构的设计中，抗震设计更显得尤为重要。
一、高跨度桁架桥结构的概述高跨度桁架桥结构是指桥梁跨度较长，采用桁架结构形式的桥梁。
这种桥梁结构具有抗风、抗震性好、自重轻等特点，因此在大跨越的桥梁设计中广泛应用。
高跨度桁架桥结构的主要设计参数包括跨度大小、桁架主杆长度、桥梁高度、桥梁总宽度等，这些参数的选择对于桥梁的抗震性能影响显著。
二、高跨度桁架桥结构的抗震设计原则1. 建立稳定的桥墩基础在高跨度桁架桥结构的设计中，桥墩的基础稳定性是抗震设计的基础。
为了提高桥墩的抗震性能，可以采用钢筋混凝土材料，同时采取加固措施，提高桩基的承载力和变形能力。
2. 采用适宜的材料和结构形式高跨度桁架桥结构的抗震设计中，材料的选择和结构形式的合理运用是至关重要的。
一方面，桥梁主体结构可采用高强度的钢材料，提高桥梁整体的抗震能力；另一方面，适当调整桥梁节点的刚度，采用灵活可调的补偿装置，能够在地震力作用下吸收和分散能量，从而减轻桥梁结构的受力情况。
3. 加强连接节点的设计在高跨度桁架桥结构的抗震设计中，连接节点的设计也是非常重要的。
通过合理设计连接节点，既能保证桥梁整体的刚度，又能提高桥梁的抗震性能。
同时，在设计过程中，还要注意节点的加强和防脱落处理，增加节点的承载能力和变形能力。
三、高跨度桁架桥结构的抗震设计方法高跨度桁架桥结构的抗震设计主要依靠结构分析和数值计算来完成。
根据桥梁的受力情况和地震作用的特点，可以采用静力分析、动力响应谱分析、时程分析等方法进行抗震设计。
同时，根据实际情况，结合运用现代数字化技术，可以对桥梁的运行状态和抗震性能进行监测和评估，及时发现和解决可能存在的问题。
四、高跨度桁架桥结构的抗震设计案例以中国的长江大桥为例，该桥梁采用了高跨度桁架结构，是世界上跨度最大的桥梁之一。
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大跨度桥梁抗震设计方法
发表时间：2018-05-22T10:44:07.397Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：赵明剑王斌
[导读] 摘要：地震灾害的发生往往造成房屋倒塌、道路中断、桥梁破坏、人员伤亡等严重破坏，产生的次生破坏造成的经济损失更是巨大。
潍坊市市政工程设计研究院有限公司山东省潍坊市 261061
摘要：地震灾害的发生往往造成房屋倒塌、道路中断、桥梁破坏、人员伤亡等严重破坏，产生的次生破坏造成的经济损失更是巨大。
以目前科技水平而言，地震尚无准确预测和控制手段；而地震的发生又是不可避免的，而我国又处于世界上两个最活跃的地震带上，因此在大垮度桥梁结构设计中研究抗震分析对地震灾害的预防是有十分重要的意义。
本文主要对大跨度桥梁抗震设计方法进行了总结，着重于工程的实际可操作性和细节的处理。
关键词：大跨度；桥梁抗震；设计方法
抗震设计在大跨度桥梁建设过程中是非常重要的一个环节，抗震设计的合理与否对桥梁的整体抗震性能有着决定的作用。
所以，在抗震设计过程中，要善于总结相关经验，分析各种震害特点，不断加深对地震机理的认识和研究，结合建设桥梁的实际功能特点，努力探究大跨度桥梁的抗震设计方法，并应用桥梁抗震加固技术，进一步提高桥梁的抗震性能，以减轻或避免震害。
1大跨度桥梁抗震设计状况
与中等跨度桥梁相比，大跨度桥梁的地震反应相对比较复杂，所以其抗震设计的难度也不断增大。
例如高阶振型的影响较大，同时还要对多点激振、行波效应等进行充分的考虑。
对于大跨度桥梁的抗震设计，具有一定的复杂性、系统性和综合性。
大跨度桥梁的反应存在多变性，因此，导致抗震设计也是多样性。
在当前的桥梁设计规范和规定中，很多内容是针对中等桥梁制定的，而对于大跨度桥梁的抗震方面，尚属于发展的前期阶段，很多问题需要得到全面、积极的解决。
JTJ004-89《公路工程抗震设计规范》规定地震烈度7度以上地区的新建桥梁都必须设计抗震设防，在桥梁抗震设计中普遍采用“小震不坏、中震可修、大震不倒”的分类设防原则。
2在地震中桥梁较易产生破坏的位置及其原因
2.1上部结构的震害
桥梁的上部结构在地震中出现损坏是比较常见的损坏主要有三种类型：分别是碰撞损坏、移位损坏和自身损坏。
由于上部结构承受自身重力荷载和使用荷载，设计时按照弹性设计，在抗震设计中通常也设计为较强的环节。
因此地震中上部结构基本上可以保持弹性。
上部结构由于自身强度不足引起的破坏仅仅是局部的。
就一般而言，上部结构的损伤引起桥梁倒塌的可能性不大。
与主梁破坏相比之下，上部结构中支座破坏却是较为常见。
上部结构的地震惯性力主要是通过支座传递到下部结构上，当支座传递的荷载超过支座的设计强度时就有可能产生支座破坏，即地震过程中，桥梁支座将承受很大的剪力和变形，当剪力超锚栓的强度后，描栓破坏，或者支座变位超过活动支座的允许值，使得桥梁倾斜或者支座错位。
支座一旦发生破坏，梁体无约束活动节点处的位移极有可能超出支座长度范围，发生落梁破坏或者由于支座失效后，主梁横向震动时，抗震挡块设置不甚合理没能够有效的防止落梁发生。
2.2地基
地基土（如饱和粉细纱和饱和粘沙土）的地震液化影响，同样加大了地震位移的影响，进而放大了结构的振动反应，使落梁的可能性增大。
当采用排架桩基础时，则使桩基的承载力降低，从而造成与地震反应无关的过大的竖向和横向位移，而简支梁桥对此尤为明显。
另外，由于地基软弱，地震时当部分地基液化失效后引起了结构物的整体倾斜，下沉等严重变形，进而导致结构物的破坏，震害较重。
2.3墩柱破坏
墩柱是桥梁抗侧向力的主要构件，因此墩柱的破坏是最普遍的。
墩柱破坏的主要表现形式有：弯曲强度不足、弯曲延性不足、纵筋搭接区的抗弯能力以及剪切强度不足等。
墩柱的破坏往往引起一系列的连锁反应，如落梁、整个结构的倒塌等。
而落梁对墩台侧壁的撞击又对下部结构造成新的破坏。
3大跨度桥梁的抗震设计方法
大跨度桥梁的抗震设计，具有实践性的要求，严格按照桥梁周围的环境及自身需求，规划抗震的方案。
分析大跨度桥梁的抗震设计，如下：
3.1概念设计
大跨度桥梁工程中，涉及到锚固、索结构等多项技术，先要规划出大跨度桥梁的抗震设计，再安排抗震加固措施。
概念设计在大跨度抗震中，有利于提高结构抗震的水平，决定了桥梁抗震的水平。
概念设计与抗震计算，同属于大跨度桥梁抗震设计中的措施，而概念设计，起到关键性的作用，其可根据大跨度桥梁各部分的关系，设计出抗震的措施，促使桥梁抗震具有可实施的特性，而且概念设计还能评估大跨度桥梁对地震的评估能力，致力于设计出优质的抗震结构，设计人员可以根据概念设计，灵活的更改抗震设计的方式，促使抗震设计更加符合大跨度桥梁的实际情况。
3.2延性抗震设计
首先，结构延性定义：表示结构从屈服到破坏的后期变形能力，是结构能量耗散能力的主要度量。
其次，延性抗震设计的分类：a）上部、基础弹性，墩柱延性设计；b）墩柱、基础弹性，上部结构延性（钢桥）；c）墩柱、基础、上部结构弹性，支座弹缩性――减隔震设计（在后节中介绍）
最后，墩柱结构构造措施：墩柱潜在塑性铰区域内加密箍筋的配置：a）加密区的长度：弯曲方向截面宽度的1.0倍，超过最大弯矩80%的范围；b）加密箍筋的最大间距：10cm或6ds或b/4；c）箍筋的直径不应小于：10mm；d）螺旋式箍筋的接头必须采用对接，矩形箍筋应有135度的弯钩，并深入核心混凝土之内6cm以上；e）加密区箍筋肢距：25cm；f）墩柱的纵筋应尽可能延伸至盖梁或承台的另一侧面，塑性铰加密区域的箍筋应该延续到盖梁和承台内，延伸到盖梁和承台的距离不应小于墩柱长边尺寸的1/2，并不小于50cm。
3.3桥梁减、隔震设计
减、隔震技术是简便、经济、先进的工程抗震手段。
减、隔震装置是通过增大结构主要振型的周期使其落在地震能量较少的范围内或增大结构的能量耗散能力来达到减小结构地震反应的目的。
在进行抗震设计时，要根据结构特点和场地地震波的频率特性，通过选用合适的减隔震装置、相应参数以及设置方案，合理分配结构的受力和变形。
一方面，应将重点放在提高吸收能量能力从而增大阻尼和分散地震
力上，不可过分追求加长周期。
另一方面，应选用作用机构简单的减、隔震体系，并在其力学性能明确的范围内使用。
减、隔震设计的效果，需要进行非线性地震反应分析来验证。
4提高结构抗震性能的建议
采用桥梁延性控制方法。
桥梁的延性是实现桥梁结构抗震性能设计的一个重要手段，桥梁的延性反映了桥梁结构或材料在强度没有明显降低的情况下，出现的非弹性变形能力桥梁的延性可以用构件截面的曲率延性系来表示，当允许出现塑性铰时各国规范都要求塑性铰要设计在方便检修的位置。
桥墩的延性是抗震设计中可以加以利用的特点，由于桥墩自身所具备的延性将这一性质加强在强震时，这些部位所形成的稳定延性塑性铰可以产生弹塑性变形这样变形将延长结构周期并同时耗散地震的能量。
结束语
抗震设计在大跨度桥梁建设过程中是非常重要的一个环节，抗震设计的合理与否对桥梁的整体抗震性能有着决定的作用。
所以，在抗震设计过程中，要善于总结相关经验，分析各种震害特点，不断加深对地震机理的认识和研究，结合建设桥梁的实际功能特点，努力探究大跨度桥梁的抗震设计方法，并应用桥梁抗震加固技术，进一步提高桥梁的抗震性能，以减轻或避免震害。
参考文献：
[1]基于大跨度桥梁抗震设计及加固技术的研究[J].郭理学.科技与企业.2015（04）
[2]大跨度桥梁抗震设计方法及抗震加固技术[J].杨俊宁.四川水泥.2017（12）
[3]大跨度桥梁抗震设计实用方法的相关思考[J].周业超.建材与装饰.2017（37）。