路桥过渡段施工技术
过渡段施工技术指南
《施工技术细则6过渡段6.1 一般规定6.1.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑连接路段，应按设计要求设置过渡段。
6.1.2过渡段施工一般要求1过渡段施工应优先安排软土、松软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
2横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
3过渡段范围的原地面处理应符合本细则地基处理部分相关规定。
4过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
每层压实路拱坡面应满足设计要求，无积水现象。
5过渡段级配碎石填层应与压实过渡段、相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接压实过渡段、路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
6填筑高度h小于基床厚度的过渡段，基床范围内的地基满足静力触探比贯入阻力Ps 31.5Mpa或地基基本承载力a030.18Mpa时，其基底处理按路堤基底处理有关要求进行施工，当基床范围内的地基不满足上述要求时，按设计要求进行处理。
填筑高度H大于基床厚度时，基底压实质量达到地基系数K30360Mpa/m的要求。
7过渡段采用的填料应满足设计要求及本细则相关规定。
8加入水泥的级配碎石混合料应拌合均匀，并宜在2h内使用完毕。
9过渡段各层外型尺寸、边坡施工允许偏差满足普通路堤相应部位有关规定。
6.1.3过渡段排水要求1过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
2过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。
3过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
4过渡段级配碎石填料与压实过渡段填料之间、压实过渡段填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。
5过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
6.1.4过渡段路堤两侧防护砌体的施工宜在地基和路堤变形稳定后进行，并与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
公路工程路桥过渡段施工技术
公路工程路桥过渡段施工技术摘要：近年来我国城镇化建设的发展速度十分迅速，为建设公路与桥梁提供了更多的机会与挑战。
在具体的市政路桥工程的施工过程中，影响其质量的难点就是路桥过渡段的建设，如果操作不当很容易出现路基路面不均匀沉降问题，容易发生各种安全事故，对人们的身体健康带来不利的影响。
在实际的施工过程中，相关工作人员要尽最大可能保障桥面的平整度，这种做法其实就是为了保证市政路桥工程的质量。
本文就公路工程路桥过渡段施工技术展开探讨。
关键词：路基施工；路桥过渡段；技术要点引言随着我国经济水平的快速提升，公共交通运输在社会发展中的重要性不言而喻，路桥作为交通运输中最为基础的组成部分，也需要与时俱进，不断提升施工技术，为人民群众提供良好的出行条件。
因此路桥施工技术革新就显得尤为重要，结合当下众多施工经历来看，路基和桥梁过渡段的施工是道桥施工中十分重要的环节，这部分承载着道路与桥梁相互连通的重要使命，因此对这部分施工进行具体分析对于实际施工能够起到相当大的作用。
1开展市政路桥过渡段施工技术管控工作的积极作用随着经济的蓬勃发展，城市化进程在不断推进，与此同时城市规模在进一步扩大，城市建设中需要更多的市政路桥。
路桥的主要作用就是为人们的出行提供便利，因此其质量必须予以保障。
从施工技术管理与控制展开分析，想要确保路桥工程的质量达标，可以正常投入使用，必须降低施工风险，实现安全施工。
市政路桥建设工作的开展与城市建设之间存在必然联系，二者息息相关，相辅相成，相关工作人员要意识到这一点，并且给予高度关注。
现如今，经济建设发展迅速，城市人口激增，私家车不再是稀有物品，已经成为必需品数量越来越多，交通压力明显增加。
基于此，相关部门必须做好市政路桥建设工作，确保其施工质量达到标准，进一步加大施工技术管控力度，为市政路桥工程的整体质量提供保障。
在实际的市政路桥过渡段施工过程中，部分施工单位利欲熏心，为了牟取更多的经济利润，开始压缩成本，不惜使用劣质材料进行施工作业，导致施工质量无法得到保障，甚至需要二次返工，浪费更多的人力、物力以及财力。
路桥过渡段施工工艺
路桥过渡段施工工艺1. 概述路桥过渡段是指位于道路和桥梁之间的连接部分，用于平滑两个不同高度的结构物之间的过渡。
在施工过程中，需要采用合适的工艺和方法来确保过渡段施工的质量和安全。
2. 施工准备在进行路桥过渡段施工之前，需要进行以下准备工作：•制定详细的工程施工方案和施工组织设计；•购买所需的施工材料和设备；•组织施工人员，并进行必要的培训和安全教育；•确认施工现场的地质和环境条件，并进行必要的处理和改善。
3. 施工工艺3.1. 模板安装在过渡段施工中，首先需要进行模板的安装。
模板是用于支撑混凝土浇筑过程中的构件形状和结构的临时支撑体系。
模板的安装应保证结构的准确性和稳定性。
3.2. 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎。
钢筋是增强混凝土结构强度和抗拉能力的主要材料。
在过渡段施工中，钢筋的布置必须符合设计要求，并进行正确的连接和固定。
3.3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是过渡段施工的关键环节。
在混凝土浇筑前，应进行充分的预处理，包括清洁施工现场、搭设输送管道、准备混凝土材料等。
在浇筑过程中，应注意以下事项：•控制混凝土的施工厚度和坡度，确保过渡段的质量和平整度；•配置合适的混凝土配合比，以确保混凝土的强度和耐久性；•采取适当的浇筑方法，如喷射、振动等，以确保混凝土的均匀性和密实性。
3.4. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护是指通过加湿、覆盖等方法，控制和维持混凝土的湿润度和温度，以促进混凝土的早期强度发展和长期耐久性。
4. 施工质量控制为确保过渡段施工的质量和安全，需要进行施工质量控制。
具体措施包括：•定期对施工现场进行巡视和检查，发现和处理施工中存在的问题；•进行必要的测试和检测，如混凝土强度、厚度、平整度等；•严格按照设计要求和规范执行施工工艺和方法；•做好施工记录和资料整理，以备工程验收和后续维护使用。
5. 安全注意事项过渡段施工是一个复杂的工程过程，需要注意施工安全。
施工人员应遵守以下安全规定：•严格遵守安全操作规程，做好个人防护措施；•加强施工现场巡查和管理，避免人员和设备发生事故；•定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；•按照设计要求和工艺要求，确保施工过程中的安全性。
路桥工程过渡段的施工技术
路桥工程过渡段的施工技术近些年来，随着公路建设的不断向前发展，人们对于公路的安全性与可靠性要求也越来越高，高速路面的平顺程度已经成为衡量建设质量的一个非常重要的标准，也引起了人们的高度关注。
对于施工界来说，路面过渡部分的结构形式、施工材料的质量问题以及施工工艺的先进与否，是他们所要考虑的主要问题。
在路桥工程的具体建设过程中，过渡段的施工技术绝对是保障工程质量的一个重要的因素，需要建设部门的密切注意。
一路桥工程过渡段施工的重要性近些年，随着我国公路建设行业的迅猛发展，无论是公路桥梁还是城市立交桥梁，都得到了很大程度上的扩建，随着桥梁建设施工多年的发展，相关的技术已经日臻成熟，但是对于过渡桥段的路面研究就显得非常的薄弱。
事实上，过渡段一直都是目前交通事故频发的主要地段，最为直观的表现形式就是桥头的跳车，虽然很多施工单位注意到了这一点，在具体的设计施工过程中也采取了不少的补救措施，但从具体的情况来看，桥头跳车的现象不仅仅只是存在于旧的桥头路堤，也同样存在于很多新建的高等级公路之上。
众所周知的是，作为高速铁路施工的一个非常重要的环节，在路桥过渡段施工，如果不结合实际的地质情况，选择适当的填料以及先进的工艺技术，那么就很有可能导致过度段施工的失败，引发交通事故。
我们需要及时的对路桥过渡段的不同情况开阵具有针对性的研究与试验，找出与之相对应的适合过渡桥段处理的最佳的设计方法和施工工艺，从而在根本上解决路桥过渡段施工过程中所面临的问题。
[1]二路桥工程过渡段施工的现状与问题（1）沉降差问题在具体的施工过程中，随着压实设备对路面不停地碾压填料颗粒间的空隙就稳定下来，不可能消除，工程竣工通车之后，在车辆的碾压之下，材料被压缩，孔隙率进一步减少，产生变形。
事实上，不同性质的填充材料的所产生的沉降大小也不尽相同，如果压实的标准一致，那么强度较高而刚度比较小的填充材料产生的变形会大得多，所以在实际的施工过程中，我们应该尽可能的适应强度比较高、刚度又比较大的填充材料。
路桥工程施工中的过渡段施工技术解析
路桥工程施工中的过渡段施工技术解析摘要：近年来，我国交通行业迅速发展起来，随着公路桥梁工程建设的不断增加，对施工技术要求不断提升。
在实际进行施工过程中，过渡段施工是整个施工的重要一环，对工程整体质量产生直接影响。
结合工程实际，采取适合的施工技术。
基于此，文章结合相关实践，先对路桥工程施工中过渡段施工技术重要性进行简要分析，然后对存在的问题进行阐述，最后对路桥工程中过渡段施工技术要点进行探究，以供同行业相关人士进行参考。
关键词：路桥工程；过渡段；技术要点前言当前，我国路桥工程取得迅速发展，建设项目不断增加，在实际进行施工过程中，路桥的搭接引起人们广泛关注，而完善过渡段的施工，不仅能够提升路桥工程的质量，还能够确保人们使用安全。
过渡过质量好坏对整个路桥工程具有直接的影响，而合理控制施工质量，有利于提升人们使用满意度。
如果发生质量问题，就会引发塌陷问题，影响到行车安全。
所以，在路桥工程实际进行施工时，完善过渡段质量是非常有必要的。
1路桥工程施工中过渡段施工技术重要性路桥工程实际进行施工时，过渡段施工是一项关键内容，其质量对工程整体质量产生重要影响。
不同的路桥工程其施工也存在着一定的不同，在进行过渡段施工过程中，采用不同的操作工艺，其技术与材料也有着一定差异。
相关人员就要在实际设计前，先到施工现场实地勘察，使设计方案更适合当地实际，并选择性能高的施工材料，以提升工程整体质量。
过渡段实际施工中，如何提升施工质量，成了当前研究的重点，同时，也有利于促进路桥工程发展。
2过渡段施工过程中的问题分析2.1桥头搭板设计有待提升路桥工程进行设计时，要对桥头搭板设计引起足够重视。
当前，大部分路桥过渡段进行施工过程中，都会应用搭板，但由于大部分施工技术问题以及不科学的搭板设计，使桥头出现跳车现象，影响到行车安全。
在施工时，可结合不同的长度，将搭板进行分类，且在路堤作用下，增加了承重，但却无法充分发挥出搭板的实际功能，同时，对于过渡段也缺乏明显的缓冲。
公路工程路桥过渡段施工技术
公路工程路桥过渡段施工技术聊城大元建设有限公司 252300摘要：公路工程是国家的基础建设，为国家经济发展做出巨大的贡献。
当前各种机动车使用量大幅度提升，对公路和桥梁工程质量及运载能力提出了较高的要求。
在公路与桥梁工程中，路桥过渡段施工是一个较为特殊且极为关键的施工环节，必须做好对该环节的施工质量控制。
关键词：公路工程；路桥过渡段；施工技术引言在路桥过渡段，跳车是最常见的安全问题，不仅影响车辆的行驶，还会使公路与桥梁的安全性降低。
因此相关工作人员应明确掌握路桥过渡段路基路面的施工技术要点，包含搭建搭板、后台填筑、土基施工以及混凝土与顶层施工的技术分析，同时优化施工组织方式，既能够提升该路段的施工质量，又可以保证该路段交通运行的稳定性。
1路桥过渡段沉降成因1.1路基处理措施不当公路路桥过渡段常处于河谷地带，由于雨水冲刷等自然因素的影响，其地基条件较差。
在软弱地基上修建的高速公路在施工完成后公路与桥梁的沉降是不同的。
由于路桥过渡段特殊结构的影响，与桥台衔接处的路基高度较大，在自重作用下产生的土层压缩量较大，进而导致路桥过渡段产生较大的沉降。
另外，不同的地基土的力学性质大不相同，采用不同填料填筑的路基产生的沉降量以及沉降达到稳定所需的时间也不同。
对于粉土地基等低压缩模量的地基，几年的时间就能完成沉降，对于高压缩模量的地基，其完成固结的时间会很长。
因此，路基的工后沉降是路桥过渡段差异沉降产生的重要因素。
1.2台背填料填筑受到路桥过渡段特殊结构的影响，其工作面往往较小，台背填料填筑施工的质量不易控制，其压实度不能满足设计要求。
即使施工时压实度达到设计要求，在高速公路后期使用中会受到填料自重和车辆轮载的影响，路基进一步压缩变形，造成桥路过渡段的沉降差异。
在桥台填料土压力的作用下，桥台前方的防护会产生水平方向的位移，这种水平位移会引起路桥过渡段的路基沉降。
另外，路桥过渡段由于沉降产生的裂缝会使得地表水渗入路基，导致路基填土出现病害，进一步加剧沉降。
路桥工程过渡段施工技术要点浅谈
路桥工程过渡段施工技术要点浅谈摘要：过渡段施工作为整个路桥工程的核心作业，必须采取科学有效的施工技术措施，本文即讨论了路桥工程中过渡段的施工技术。
关键词：路桥工程；过渡段；施工技术前言路桥工程过渡段的施工非常重要，过渡段施工作为路桥工程施工的重要构成部分，过渡段的质量将会直接影响到整个桥梁的使用寿命，做好过渡段的施工才能保障路桥的正常使用。
1路桥工程中过渡段的作用路桥工程的过渡段在施工中是非常重要的一环，其质量的好与坏决定着整个工程的质量。
所以对于不同类别的路桥工程过渡段的施工，就需要利用不同的施工技术，同样的不同类别的过渡段其施工的材料选择还有施工的技术都是不同的。
例如不同地域类型的路桥工程，在过渡段进行施工的时候，就需要在施工之前对地域的特点进行调查并检测，除此之外，对于材料的选择尽量选择高性能的材料，只有这样才可以保障工程的施工质量。
而具体如何利用现阶段的施工技术来保障路桥工程的关键环节，也就是过渡段的施工，也是现阶段乃至以后很长时间内路桥行业需要重点研究的地方，这也从另一方面证明了路桥工程过渡段的质量是整个路桥工程好与坏的关键所在。
2路桥工程过渡段施工的流程2.1基地处理按照施工图规定，过渡段基地处理中需做好地面排水工作，尤其是软土等路段，应避免施工区域有地表径流、降水大量汇入。
基底附近或其两边排水、防渗等措施应与施工图规定相符。
根据施工要求，需在过渡段施工中做好打入桩、挤密桩地基处理作业，其顺序为过渡段打入桩、挤密桩-桥台基础桩基。
2.2回填基坑要求选取的回填材料能够及时进行分层回填压实，防止积水问题。
如选取混凝土进行基坑回填施工，需通过泵送混凝土的方式进行桥台基础、台背后过渡段混凝土回填。
如选取碎石进行基坑回填施工，需整平过渡段路基附近。
根据施工规定在回填基坑施工中还需检验地基承载力，确保其符合施工要求后，可进行透水软管设置，一般通过机械分层的方式进行砂层、碎石加水泥层的合理铺设，随后进行碾压施工。
路桥过渡段施工方案
路桥过渡段施工方案
为了确保过渡段施工的顺利进行，我们制定了以下的施工方案：
一、施工准备阶段：
1. 编制施工组织设计和施工方案；
2. 确定施工队伍和分工，明确工作任务；
3. 调查研究施工现场，了解地质、水文及环境等情况；
4. 采购、储备施工所需设备、材料和人员。
二、施工工艺和措施：
1. 确定施工过程中的安全措施，为施工现场设置警示标志，保证施工期间的安全；
2. 设立施工现场办公区和人员生活区，保证工作人员的生活需求；
3. 确定施工队伍的责任和权限，加强施工管理和监管，确保施工过程的规范和顺利进行；
4. 定期检查施工材料的质量和施工设备的性能，确保施工质量；
5. 采用先固定后铺设的工艺，先把过渡段的固定部分完成后，再进行铺设；
6. 进行路基处理，确保路基的平整和稳定性；
7. 进行过渡段的支撑和固定工作，保证其在施工过程中的安全和稳定；
8. 进行过渡段的铺设，确保其与路桥之间的连接牢固和平顺；
9. 进行施工质量的检验和验收，确保施工质量符合规范要求。
三、施工时间和进度安排：
1. 制定详细的施工计划，包括施工阶段、工序，以及品种、数
量、质量要求等；
2. 根据施工计划，制定施工时间表和进度安排，确保施工能够按时完成；
3. 加强施工队伍的管理和协调，合理安排施工人员的工作时间和工作强度；
4. 通过定期检查和监测，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度的顺利进行。
以上就是我们的过渡段施工方案，希望能够对您提供帮助。
在施工过程中，我们将严格按照施工方案进行施工，并加强施工管理和监督，确保施工质量和安全。
如果有任何问题，请及时与我们联系，我们将竭诚为您提供服务。
高速公路路桥过渡段工程施工技术探讨
高速公路路桥过渡段工程施工技术探讨高速公路路桥过渡段工程是指高速公路上路桥与接线前后存在断裂、高度差等情况时，为实现交通衔接、保证行车安全而进行的工程施工。
在此过程中，需要考虑到施工技术的问题，以保证工程质量和交通安全。
本文将探讨高速公路路桥过渡段工程施工技术的几个关键问题。
施工单位需要进行综合勘测，确定过渡段的建设方案。
根据现场地形地貌和行车要求，确定过渡段的设计、尺寸和形式。
在确定方案时，需要考虑到路桥断裂、高度差等因素，并结合实际情况，制定合理可行的施工方案。
对于路桥断裂情况，可以采取修补、更换等措施来解决。
施工过程中需要注意施工安全问题。
在高速公路上施工存在较高的风险，在过渡段工程施工中更是如此。
施工单位需要制定详细的安全操作规程，并培训工人掌握正确的操作技巧。
要确保施工现场的警示标志和防护设施完善齐全，保证工人的安全和施工质量。
施工过程需要考虑交通运行的影响。
高速公路是重要的交通干线，施工期间需要做好交通组织工作，保证交通的顺畅和安全。
在施工过程中，可以采用临时交通引导标志、限速牌等措施，引导车流经过施工现场。
要与相关部门协调，提前通知行车者，调整行车线路，避免施工对交通运行造成严重影响。
施工单位需要在施工过程中进行严格的质量控制。
高速公路路桥过渡段的施工需要确保施工质量符合规范和要求。
施工单位需要采取相应的措施来进行质量控制，如制定施工规范、做好材料选择和验收工作、加强监督检查等，以确保施工质量达到要求。
高速公路路桥过渡段工程施工技术需要综合考虑勘测、安全、交通运行和质量控制等多个方面的问题。
只有充分考虑这些问题，并制定相应的施工方案和措施，才能保证工程的质量和交通的安全。
公路工程路桥过渡段施工技术
公路工程路桥过渡段施工技术摘要：本论文研究了公路工程路桥过渡段施工技术，旨在提高道路和桥梁连接处的施工效率和质量。
首先，论文介绍了路桥过渡段的定义和重要性，并分析了现有的施工技术存在的问题和挑战。
然后，研究提出了一种综合考虑地理环境、材料选择和施工方法的新型施工技术，以确保过渡段的稳定性和耐久性。
最后，通过实地实验和案例分析，验证了该技术的可行性和优越性。
本研究为公路工程中路桥过渡段施工提供了重要的参考和指导，有助于提高交通基础设施的安全性和可靠性。
关键词：公路工程、路桥过渡段、施工技术、稳定性、耐久性。
引言：公路工程的发展对于现代社会的交通便利和经济繁荣至关重要。
在公路建设中，路桥过渡段作为连接道路与桥梁的关键部分，其施工技术的优化与创新对于提高交通基础设施的质量和效率具有重要意义。
本文旨在探讨公路工程路桥过渡段施工技术的最新发展，以应对现有技术所存在的挑战，并为未来道路建设提供更可靠的解决方案。
通过深入研究和实地验证，我们将揭示创新技术的潜力，以推动公路工程领域的持续进步。
一、路桥过渡段施工技术的现状与问题路桥过渡段作为公路工程中至关重要的组成部分，连接了道路与桥梁，扮演着确保交通流畅和安全的关键角色。
然而，目前在过渡段施工方面仍然存在一些显著的问题和挑战，这些问题不仅影响了工程的质量，还可能导致交通事故和桥梁损坏。
1、现有的施工技术在考虑地理环境因素时存在不足。
地质条件、气候变化和地下水位等因素可能对过渡段的稳定性和耐久性产生重大影响，但目前的施工方法未能充分考虑这些因素。
这导致了一些过渡段在面对自然环境变化时容易出现问题，需要频繁的维护和修复，增加了维护成本和交通中断的风险。
2、材料选择方面存在一些限制。
许多传统的过渡段材料在长期使用中容易受到腐蚀和磨损，降低了其耐久性。
此外，对于某些地区来说，材料供应可能是一个问题，导致工程延误和成本上升。
因此，寻找更耐用和可持续的材料以及解决材料供应问题变得至关重要。
论述路桥过渡段的施工技术及预防措施
论述路桥过渡段的施工技术及预防措施随着社会经济的不断发展，路桥工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，过渡段施工作为路桥工程施工中的重要内容，其注浆施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。
在工程施工中单位必须严格按照每一道工序的规范要求，对各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，并努力实现创优目标。
一、路桥过渡段施工技术的应用随着社会经济的不断发展，路桥工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，过渡段施工作为路桥工程施工中的重要内容，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。
施工中应对过渡段施工技术的施工工艺加以重视，才能确保路桥工程的质量。
1、搭板设置在路桥过渡段施工中设置搭板的方式主要有以下几种，如搭板长度控制在一定范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉将会不断改变，这种方式在具体施工中难度较大。
另一种方式可以对刚柔过渡问题进行有效处理，依据具体施工情况，必须将搭板长度控制在8厘米以下。
其他方式如选用预留反向坡度的方式，也就是保持搭板和桥台连接处标高相同，路面连接端要比设计标高高一点，进而形成一个预留的反向坡，依据路桥之中的沉降差确定坡度的大小，这种方式必须在路线纵断面平顺的基础上进行，以此对沉降差及预留反向坡度进行确定。
搭板和桥台之间的锚固有两种方式水平向和竖向。
在车辆荷载作用下搭板自由端一定会出现竖向位移现象，因此应选用水平向，这样对桥台受力更加有利。
2、不设置搭板现阶段我国大中型桥头中都进行了搭板的设置，如果出现损坏搭板的情况，将对车辆的正常通行造成极大的影响，同时将增加施工的难度及维修费用。
目前西方发达国家都选用在桥头不进行搭板设置的方式进行路桥过渡段的处理。
如不进行搭板设置，必须对台后填筑工作进行较为精准的设计及施工，同时对填料及压实作业提出了更高地要求，必须选用特殊结构进行处理，如铺土工格网及填筑聚乙烯块等。
3、填筑施工对台背路基沉降及跳车起影响作用的因素为台背回填压实质量，作为台背施工的重要环节，台背回填碾压施工中如机械压力过大将严重影响到台墙的质量。
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施
公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施摘要：路基路面与桥梁过渡段的施工工艺运用和管理是最重要的。
鉴于此，本文首先论述了桥梁过渡段路基路面工程施工工艺管理和常用的施工工艺的重要性，接着，本文就桥梁过渡段路基路面工程中出现的几个关键问题作了详细的论述，最后提出改进措施，以期为相关人士提供参考。
关键词：桥梁过渡段；路基路面；施工技术；管理措施1桥梁过渡段路基路面常见施工技术1.1桥梁过渡段路基施工技术1.1.1横向分层填筑法在对过渡区的特殊路基进行处理时，采用的是横向分层填筑法。
采用该方式进行横向分层时，以横截面的全宽为基础，按照一层一层逐步上升的方式，逐步进行施工的填充和施工。
1.1.2纵向分层填筑法在实际的实施过程中，要根据施工线路纵坡的特定方向，一层一层逐步的进行填充，一般情况下，这种方法适合于地表的纵坡度会大于12%，且施工距离比较短的路基。
1.1.3垂直回填法垂直回填是指在已建好的地基上，按照横向总高度从一头开始分层回填。
此种填方方式，适用于那些不能由底向上填充的道路[1]。
1.2桥梁过渡段路面施工技术在桥梁过渡段路面的施工中，要关注的第一个问题是，要严格按照路面施工的标准和方案，对施工路面的含水量进行控制，使其含水量保持在1.1%~2.1%之间。
在石灰土施工完毕后，要尽可能快地铺设好路面层，防止由于石灰土基层的含水层发生变化，从而导致施工路面出现裂缝。
2桥梁过渡段路基路面施工现状2.1平整度问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际工程中，路面的平整度不能忽视。
如果道路崎岖不平，那么车子就会被颠得东倒西歪，严重影响车子的稳定性和安全性。
但是，在对桥梁过渡段进行具体施工的时候，由于施工者的技术水平薄弱，没有到位的施工单位管理，没有按照规范施工等原因，导致出现了大量的不平坦施工的路面事件[2]。
2.2连接问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际的建设过程中，在桥台处会出现下沉，当大桥与道路连接处出现下沉时，会导致桥头路基和桥台产生一定的落差，这样，就很难做到两者的精确对接，进一步地，对于桥头搭板来说，其和伸缩缝就有很大的联系难度，这样不仅会降低汽车行驶的平衡性和舒适性，如果道路和大桥有很大的差异，还会造成跳车的现象，严重的话还会造成交通事故。
路桥过渡段施工技术分析
路桥过渡段施工技术分析路桥过渡段是道路病害的多发地段，“桥头跳车”作为其直观表现形式，一直是困扰道路建设的难题。
文章针对现有的桥头跳车处治措施，以处治方法消化地基沉降变形和协调变形本领为重要衡量目标，开展了路桥过渡段差异沉降处治技术的讨论。
一、存在的重要问题随着高等级道路的大量建设，虽然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比较清楚的认得和充足的重视，在实在的工程设计中也实行了不少处治措施，取得了一些成功的实例。
但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在很多新建的高等级道路上也较普遍。
究其原因，重要有：对桥头路堤缺乏比较详尽的地质和水文调查，没有针对引起桥头跳车的重要原因而对症下药；只重视于桥头跳车处治方法的工程实践，较少进行系统的讨论；路桥过渡段作为一个多而杂体系，桥头跳车的处治应突出“综合处治”的思想。
二、路桥过渡段处治措施讨论（一）设置桥头搭板采纳桥头搭板来防止桥头跳车现象是目前一种比较常见的处治方法。
为了达到除去沉降差的目的，避开产生行车的不舒适感，一般认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度在3%0~6%。
以下且能承受全部行车荷载的搭板。
因此，若假设工后沉降为IOcm,坡度按5%。
计，则板的长度需要20m以上，这对于高速道路中的大部分中小桥来说，是很不经济的。
由于实际施工中搭板长度都较短(≤10m),因此，设置桥头搭板对于较大的差异沉降仍旧无能为力。
另外，从已建高速道路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果明显，但较多的情况又加添了一些新的病害：1.尽管在路堤桥台连接处无明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基与搭板之间或在枕梁处发生局部下沉而引起“二次跳车”现象。
2.重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断，不仅未除去跳车现象，而且导致路面开裂雨水下渗使土基受到破坏。
3.搭板在与桥台的连接端拱起也会使路面破坏。
(二)土工格网加筋利用土工加筋处治桥头跳车，国外从20世纪80时代开始讨论,已进行了大量室内和室外试验，取得了良好效果。
路桥过渡段施工工艺
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路桥过渡段施工工艺一工艺概述在路基与桥台台后 20m 范围内用掺有水泥的级配碎石料采取倒梯形形式分层压实填筑,形成路基与桥梁间的平顺合理连接路段. 二适用条件本施工工艺适用高速铁路和客运专线的路桥过渡段工程的施工. 三作业内容主要作业内容包括:过渡段基底的验收及处理,桥梁台背基坑混凝土回填, 拌制水泥级配碎石,过渡段本体分成填筑,碾压养护以及过渡段后的 A,B 组填料的填筑等. 四质量标准及检验方法 1 过渡段基底验收及处理 1) 过渡段基底处理应按施工图要求与桥台的基底处理同时进行: (1)路堤高度 H<3.0m 的路堤,原地面处理(压实质量)应符合施工图及验标要求: ①基底无草皮,树根等杂物,且无积水; ②原地面基底密实,平整;坑穴处理彻底,无质量隐患; ③横坡应符合施工图要求; ④基床范围内的地基满足静力触探比贯入阻力 Ps≥1.5MPa 或地基基本承载力σ0≥0.18MPa 时,其基底按施工图要求进行换填处理;不足时,应提出变更进行地基加固处理.当设计对基底处理无要求时可参考表 1 进行处理. (2)路堤高度 H>3.0m 时,过渡段基底原地面平整后,用振动碾压机碾压密实,地基系数 K30≥130MPa/m. 基底检验方法按《铁路工程土工试验规程》 (TB10102)《铁路路基工程施工 , 质量验收标准》 (TB10414)及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设〔2005〕160 号)规定的试验方法和检验数量进行.表1地基类型水位距地表>0.5m 黏性土水位距地表≤0.5m路堤基底处理技术要求基床表层厚度<H ≤基床厚度挖除表层不小于 0.5m,并回填整平压实至 K≥0.95 换填不小于 0.5m 渗水性填料,并整平压实至 K30≥ 130MPa/m 整平压实至 K30≥ 130MPa/m 整平压实至 K30≥ 150MPa/m H>基床厚度路堤高度 H≤基床表层厚度基床表层下换填不小于 1.0m,填筑 A,B 组渗水性填料,K30≥ 130MPa/m按施工图要求进行处理砂类土翻挖回填不小于 0.5m, K30≥130MPa/m 翻挖回填不小于 0.5m, K30≥130MPa/m砾卵石,碎石类土岩石坚硬岩石表面应清除凹凸不平面或采用 C25 以上混凝土天平后, 直接在其上填筑;强风化硬质岩应清除风化层整平岩石面后填筑 A, B 组填料,基床底层换填厚度不小于 1.0m 2)路堤与路堑过渡段按施工图顺原地面纵向挖台阶,开挖坡面的纵向坡度及台阶高度应符合施工图要求. 3)按施工图要求设置沉降观测点. 2 过渡段基坑回填检测1) 基坑采用混凝土回填时, 回填材料和混凝土强度等级应符合施工图要求. 2) 基坑采用碎石回填时,应分层填筑,并采用小型振动机械压实,其压实质量采用动力触探检验,结果应符合施工图要求. 3) 基坑回填顶面高程采用水准仪测量,其允许偏差为±50mm. 3 基床表层以下过渡段填筑级配碎石填层检测1) 过渡段级配碎石填料粒径,级配及质量应符合施工图要求.碎石颗粒中针状,片状碎石含量应不大于 20%;质软,易破碎的碎石含量不得超过 10%黏土团及有机物含量不得超过2%,过渡段用碎石的级配范围在料场抽样进行室内试验, 并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化, 试验结果应符合表 2 的规定表2级配编号 50 40 30过渡段用碎石级配范围表通过筛孔(mm) 质量百分率(%) 25 20 10 5 2.5 0.5 0.0751 2 3100 -95 ～ 100 100 -95 ～ 100 10095 ～ 10060 ～ 90 60 ～ 90 -50 ～ 8030 ～ 65 30 ～ 65 30 ～ 6520 ～ 50 20 ～ 50 20 ～ 5010 ～ 30 10 ～ 30 10 ～ 302～10 2～10 2～102)级配碎石中掺入水泥的品种,规格及质量应符合施工图要求.3) 基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应按表 3 采用地基系数 K30,动态变形模量 Evd 和孔隙率 n 三项指标控制. 表3项目压实标准基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准表孔隙率 n(%) <28 ≥150 ≥40地基系数 K30(MPa/m) 动态变形模量 Evd(MPa/m)按《铁路工程土工试验规程》 (TB10102)及有关试验方法的规定检测.其中每压实层抽样检验孔隙率 n 至少 3 点,其中距路基两侧填筑级配碎石边线 1m 处左,右各 1 点必须靠近桥台或横向结构物边缘处;每填高约 60cm 抽样检验地基系数 K30,动态变形模量 Evd 各2 个点,其中距路基两侧填筑级配碎石边线 2m 处 1 点,路基中部 1 点. 4) 在填筑压实过程中,应保证桥台,横向结构物稳定,无损伤. 5) 分层填筑分层压实.采用大型压路机碾压时,每层的最大压实厚度不宜超过 30cm,最小压实厚度不宜小于 15cm;采用小型振动压实设备碾压时,填料的虚铺厚度不应大于 20cm.具体的摊铺厚度及压实遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制.每压实层应平整无积水现象. 6)级配碎石中水泥掺加剂量采用滴定法检测, 其允许偏差为试验配合比 0～ +1.0%,每过渡段每填高约 90cm 抽样检验 3 处(左,中,右各 1 处) . 7) 过渡段的允许偏差,检验数量及检验方法应符合表 4 的规定.表4序号 1 2 3 检验项目过渡段的允许偏差,检验数量及检验方法表允许偏差 -0,+50mm 不小于施工图标示值±0.5% 检验数量每过渡段抽样检验3点每过渡段检测层抽样检验 2 点每过渡段抽样检验 2 个断面检验方法尺量尺量坡度尺量中线至边缘距离宽度横坡4 5平整度边坡坡率(偏陡量)不大于 15mm 3%施工图标示坡率每过渡段抽样检验5点每过渡段每侧抽样检验 5 点2.5m 长直尺量测坡度尺量8) 基床表层以下级配碎石填层的允许偏差,检验数量及检验方法应符合表 5 的规定表5序号 1 2基床表层以下级配碎石填层的允许偏差,检验数量及检验方法表检验项目允许偏差不小于施工图标示值不小于施工图标示值检验数量每层抽样检验 3 点,左,中,右各 1点每层抽样检验 3 点,左,中,右各 1点检验方法尺量尺量计算纵向填筑长度纵向填筑坡度4基床表层以下过渡段两侧及锥体填土检测1) 基床表层以下过渡段两侧及锥体填料应符合施工图要求,填筑前应对取土场填料进行取样检验;填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更改取土场时应重新进行检验.其检验应符合表 6 规定: 表6填料类别细粒土粗粒土, 碎石土基床表层以下过渡段两侧及锥体填料复查项目及频次试验项目,频次颗粒级配 10000m3(或土性明显变化) 液塑限击实试验颗粒密度10000m3(或土性明显变化) 5000m3(或土 5000m3 或土性明 ( 性明显变化) 显变化) - 注:表列数字为进行一次试验的填料体积检验方法:按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验. 2) 基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量根据填料类别按表 7 采用双指标控制. 表7 项目地基系数 K30 (MPa/m) 变形模量 Ev2(MPa) 孔隙率 n(%) 压实系数 K基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量标准压实标准改良细粒土≥90 ≥80 ≥0.90 砂类土及细砾土≥110 ≥80 <31 碎石类及粗砾土≥130 ≥80 <31 -3) 在填筑压实过程中,按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法沿线路纵向每 100m 每压实层抽样检验压实系数(改良细粒土)或孔隙率(粗粒土和碎石类土)6 点,其中:左,右距路肩边线 1m 处各 2 点,路基中部 2 点,有反压护道地段每 100m 增加 1 个检测点;每 100m 每填高约 90cm 抽样检验地基系数 4 点,其中:距路基边线 2m 处左,右 1 点,路基中部 2 点.应保证桥台,横向结构物稳定,无损伤.4) 基床表层以下过渡段两侧,相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间通过筛分试验检验应符合 D15<4d85 的要求. 5) 浸水路堤防护高程的允许偏差,检验数量及检验方法应符合表8 的规定表8检验项目防护高程浸水路堤防护高程的允许偏差,检验数量及检验方法表允许偏差 -0,+100mm 检验数量每个过渡段抽样检验 2 点检验方法水准仪测或尺量 6) 过渡段两侧填土的允许偏差应符合表 9 的规定表9序号 1 2 3 4 5 检验项目中线至边缘距离宽度横坡平整度边坡坡率(偏陡量) 过渡段填筑的允许偏差,检验数量及检验方法允许偏差 -0,+50mm 不小于施工图标示值±0.5% 不大于 15mm 3%施工图标示值检验数量每过渡段抽样检验 3 点每过渡段每检测层抽样检验 2 点每过渡段抽样检验 2 个断面每过渡段抽样检验 5 点每过渡段每侧抽样检验 6 点检验方法尺量尺量坡度尺量 2.5m 长直尺量测坡度尺量5基床表层以下填料过渡段填层填料应分层填筑,压实.采用大型压路机械碾压时,每层的最大压实厚度不宜超过 35cm,最小压实厚度不宜小于 10cm,具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制.每压实层应平整无积水现象. 1) 路堤与路堑过渡段基床表层以下填土层路堤与软质路堑岩石或土质路堑过渡段填料的种类,质量应符合施工图要求;普通填料,物理,化学改良图的检验以及厚度,平整度的允许偏差应满足客运专线的验标要求. 2) 过渡段路基填筑压实度标准过渡段路基填筑压实度标准应按表 10 要求进行控制. 表 10设计速度目标值 200km/ h 轨道类型有碴有碴无碴过渡段路基填筑压实标准表压实标准填料类型填筑部位地基系数 K30(MPa/m) ≥190 ≥150 ≥190 ≥150 ≥190 ≥150动态变形模量 Evd (MPa/m) ≥55 ≥50 ≥55 ≥50孔隙率 n(%) <18 <28 <18 <28 <18 <28Ev2 (MPa) ≥120 ≥60级配碎石 +5%水泥或级配碎石基床表层基床表层以下基床表层基床表层以下基床表层基床表层以下200km/ h 以上级配碎石 +5%水泥或级配碎石注:无碴轨道路基基床表层的 K30, (或 Ev2) ,Evd,n 三项指标要求同时检测,均须满足压实标准要求.K30,或 Ev2 的采用,具体应通过各类填料的填筑试验研究确定. 五施工准备过渡段施工前的准备工作是保证过渡段施工的顺利实施的基本前提. 施工前的准备工作必须根据建设工程的特点,进度要求,摸清施工的客观条件,合理安排施工力量,从技术,物资,人力和组织等方面为路基施工创造条件.施工准备工作的充分与否直接影响到工程的进度,质量和施工单位的经济效益,对工期产生决定性影响,因此必须认真对待,为施工提供科学依据. 1 审核施工图,核对施工图中过渡段的主要尺寸,位置,高程,核对过渡段与其他结构物的关系(如桥梁,隧道,路基,接触网等) ,搞清前后工序的衔接. 2 组织过渡段施工调查,为过渡段与相邻结构物施工的土石方调配,编制施工组织设计收集资料,应着重调查收集以下资料. 1) 特殊土地区和特殊条件下的过渡段地质情况,地下水位,雨季等情况 2) 核对土石方类别及分布,进行填料的复查和实验,调查施工环境条件及取,弃土困难地段的填料来源,弃土位置和运土条件等(包括运距,道路交通情况) . 3) 调查核对填料来源,试验其级配是否符合要求.收集级配拌合料的拌制场地等有关资料. 4) 调查地形,地貌,地质和附近居民,建筑物,交通与通信设施情况. 5) 修建各项临时工程,施工机械及运输组装场地,做好临时工程的防排水设施. 3 对过渡段特殊地质应进行现场施工地质补充勘探,核对有关地质资料,对地质不符者,应报建设单位,设计,监理等部门处理. 4 过渡段施工应编制施工组织设计,施工工艺设计和工序质量控制设计.施工组织设计的编制:过渡段施工前必须根据过渡段的地质条件,工艺要求,施工规范,施工人员的素质,施工单位的能力,工期以及前后工序的合理衔接等编制详细,科学,能够切实用于指导施工的施工组织设计.由于在施工过程中,不可避免地会遇到意想不到的各种问题,如设计变更,自然因素等影响个阶段施工进程的变化造成的现场方案的调整, 因此必须根据变化了的现场实际进行动态管理,对施工组织设计中不适宜部分进行必要的修改,补充,优化,以达到既定的建设目标. 5 过渡段施工前,编制作业指导书(技术交底) ,明确路基过渡段与其他结构物先后施工的衔接顺序,对参与施工的人员进行技术培训,明确施工中的关键工序,质量标准,检测手段以及相应的施工工艺. 6 工地试验室:根据所承担的工程性质建立工地试验室,仪器与检测设备满足施工要求,并通过建设单位检定.工地试验室建立后应马上开展工作,如土的颗粒分析,密度和相对密度试验,液限,塑限,塑性指数测定,击实试验,土的强度试验,承包路段内不同层位含水量试验等与工程有关的工作,为编制施工设计和今后施工提出指导.在施工中要坚持"施工服从试验,试验指导施工"的原则. 7 临时工程:施工技术人员必须熟悉施工设计文件的内容和规定,并按施工图合理安排临时用地,在临时用地上建设生活和施工房屋,料场,预制场,临时道路,临时堆土场及监理工程师所需的办公,生活,试验场地等;特别对进出道路应考虑大型机械设备通过,对预制场进出道路也应根据实际情况慎重选择. 临时工程的平面布置图应包括道路施工总平面图,重点特殊工程施工平面布置图,沿线沙石料场土场平面图预制场布置平面图等,技术人员在布置平面图时应根据现场实际情况合理布置,尽量少占土地,节约费用,应考虑临时设施不得影响工程的施工. 8 过渡段预留:预留过渡段位置时,应确定起讫位置.根据施工图计算预留位置同时应当考虑施工中存在的影响,在施工中路基先行施工的,应当制定缺口,过渡段施工措施.一般情况下,过渡段应与路基同步施工. 9 施工前应清除施工现场内所有阻碍施工或影响施工质量的障碍物,对路基过渡段内的既有垃圾堆,有机杂质,淤泥,泥炭,软土,盐渍土,草丛,各类溶穴等均应妥善处理. 10 很据现场情况,设置纵横排水沟,形成排水系统,或者采用抽水机强制排水,江水引入附近河渠,做好与过渡段相关路基内排水施工. 六施工机械及工艺设备1 施工机械的选择1) 按照过渡段的类型及施工图要求,包括过渡段地基处理里,结构形式, 地质状况,土质类别,施工工艺,土石方数量,工程期限,协接顺序等,选择合适的施工机械. 2) 选择施工机械应先考虑满足施工质量和工期要求,同时要考虑各种机械的施工特点与施工效率,结合过渡段工程的性质,选择能够满足施工质量和进度要求的设备. 3) 在机械配备上,既要选择同类型,同规格的机械,以利于组成专业施工队伍,便于管理,维修和配件的供应,也要选配不同性能的配套机械,以便按不同的施工条件组织施工. 4) 选择压实机械主要考虑:被压材料的种类,性质,颗粒组成,含水量和施工试验所确定的铺层厚度,还有工程量,施工条件,要求的压实度和各种压实机械的技术性能等. 2 主要施工机械配置1) 主要机械配置路桥过渡段工程施工主要的施工机械设备的需要计划根据所承担的工程数量组合确定,主要机械配置方案见表 11 表 11序号 1 设备名称挖掘机规格 DH60-7 单位台数量/1 处过渡段 12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14推土机装载机压路机自卸汽车混凝土搅拌机混凝土输送泵水泥级配碎石拌合料搅拌机冲击夯手扶振动压路机小型机械配备有风钻空压机振捣器地基处理钻机TYS220 ZL50 SW800 ZM403 250L WBC200B TV8NK 7655 12m /min3台台台台台台台台台台台台台1～2 2 2 若干 1 1 1 2 2 2 1 若干若干2) 机械配套说明根据高速铁路或客运专线填土种类和压实度标准, 一般选用重型和特重型压路机,中型压路机可以辅助压实作业,做到以重为主,凸平配套,静振结合;自卸汽车选用应充分考虑地形,道路,运距,成本等确定车辆型式和数量,其生产能力应等于或略大于挖掘机的生产能力,一般车辆容积是铲斗容积的 3～5 倍, 一个班组车辆容积规格应相同,以便现场控制卸土间距. 七工艺及质量控制流程 1 路桥过渡段施工工艺1) 对过渡段路堤范围内的地面进行清表整平碾压,按程序进行地基承载力检验,满足相关规定后,按施工图埋设透水软管,采用机械分层(填料分层松铺厚度不宜大于 30cm)铺设砂层及碎石加水泥(碎石加水泥采用机械拌制) ,压路机碾压.按图 1 和图 2 施工. 2) 压路机碾压不到的部位及在台后 2.0m 范围内,用小型振动压实设备进行碾压. 3) 当桥台伸入弱～微风化硬质岩路堑时,基坑采用 C20 混凝土回填. 4) 当桥台伸入土质,软质岩及强风化硬质岩路堑时,按图 3 形式设置长度不小于 20m 的刚性过渡段.施工前清理路堑表面并碾压密实,开挖连接处台阶. 台背基床底层挖除 30m 长路堑,换填成 A,B 组填料(换填填料施工同路堤填筑相同,按要求分层填筑碾压) ,桥台基础回填和台背过渡段混凝土施工采取泵送混凝土入模,插入式捣固棒振捣.路基面刚性过渡段采用支立模型整体灌筑混凝土.≥20.0级配碎石掺5 % 水泥基床表层基床底层渗水墙桥台级配碎石掺3 ~ 5% 水泥1:基床以下路堤横向排水管直径200图 1 路桥过渡段主要形式示意图1: 0. 5桥台基坑回填基床表层基床表层过渡段级配碎石掺3~5%水泥基床表层路堤本体路堤本体桥台基坑回填图 2 路桥过渡段主要形式断面图3 接桥 2.0 级配碎石掺5%水泥710 0.71.43级配碎石掺3~5%水泥H图 3 桥与路堑(土质及软质岩)过渡段示意图 5) 沉降观测:严格按施工图要求埋设沉降观测桩并进行观测,在过渡段施工的过程中以及施工完毕的一定时间内必须进行沉降观测, 并根据观测数据分析判断该过渡段土体的变形趋势和稳定性. 路桥过渡段沉降观测应同时对桥梁和路基过渡段同时进行观测比较,施工期间一般应每天进行一次观测,在沉降量突然变化的情况下,每天应观测 2～3 次.当两次填筑时间较长时,每 3d 至少观测一次.路堤经过分层填筑达到预压高程后,在预压期的前 2～3 个月内.每 5d 观测一次;三个月后每 7d 一次,半年后一个月观测一次,一直观测到预压期末.预压期后每三个月观测一次直至移交,当沉降速率变化大时,增加观测频率;观测断面及每一次观测断面上观测点埋设位置的允许偏差应不大于 20cm.铺轨前应对过渡段工后沉降进行评估. 2 工艺控制流程路桥过渡段施工工艺及质量控制流程见图 4 八工序步序说明 1 基地处理过渡段基地处理过程中及处理后应严格按照施工图要求做好地面排水, 特别是软土,松软土,膨胀土和黄土地基地段,应确保降水及地表径流不汇入施工区和地基,基坑内;基底范围及其两侧的排水,防渗和地下水的拦截,引排应符合施工图要求;过渡段基底处理应按施工图要求与桥台,横向结构物,相邻路堤,1: 0. 5桥台桥台基坑回填相邻隧道的基底处理同时进行,过渡段采用打入桩,挤密桩地基处理措施时,应先施工过渡段打入桩,挤密桩,后施工桥台基础桩基.开始过渡段基底处理填挖交接挖台阶埋设地基沉降观测仪器当前部位填筑材料分层填筑作业循环填筑部位卸料平整摊铺平整混凝土灌筑汽车密封运输按现场规划卸料混凝土罐车运输拌制水泥级配碎石拌合料取料,运输拌制混凝土水泥及配碎石 A, 组填料 B C10 或 C20 混凝土填层碾压否是是验收检验合格否不合格处置是是混凝土养护否混凝土灌筑合格压实合格结束图 4 路桥过渡段施工工艺及质量控制流程图 2 基坑回填桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照施工图选用回填材料及时分层回填压实,避免积水;若基坑采用混凝土回填时,泵送混凝土回填桥台基础和台背后过渡段混凝土; 如基坑采用碎石回填时, 对过渡段路堤范围内进行清表整平碾压,按程序进行地基承载力检验,满足相应规定后,按施工图埋设透水软管,采用机械分层(填料分层松铺厚度不宜大于 30cm)铺设砂层及碎石加水泥层(碎石加水泥采用机械拌制) ,压路机碾压. 3 台背渗水墙砌筑桥台与路基结合部设厚 0.15m 带排水槽的渗水墙, 渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外. 4 水泥级配碎石拌制水泥级配碎石拌合料用稳定土搅拌设备在拌制场集中进行拌制, 拌合料需拌制均匀, 采用不同粒径的碎石和石屑, 按预定配合比在搅拌设备内拌制级配碎石拌合料.在正式拌制级配碎石拌合料之前,必须先调试所用的场拌设备,使拌合料的颗粒组成, 水泥用量以及含水量都能达到规定的要求. 并通过试验段的试拌, 试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌制需要水泥, 各种级配的碎石或砂砾石数量, 以便过渡段水泥级配碎石或级配砂砾石填层具有更好的强度和刚度. 5 汽车运输装料时,车要有规律的移动,使拌合料在装车是不致产生离析.采用大吨位自卸车运输并保证足够的运输车辆,车辆运输过程中用防水蓬布覆盖. 6 过渡段本体分层填筑填筑路堤时,按照不同土质路堤填筑技术要求,分层填筑,分层厚度按试验段确定的厚度.分层填筑时,根据自卸车的车型和规格,按试验段确定的倒土密度进行卸土,并设专人指挥倒土,确保填层厚度符合要求.填筑时应从最低一层台阶填起, 均匀把土摊铺在路堤整个宽度上, 为保证过渡段边缘有足够的压实度, 其两侧个加宽 50cm 摊铺. 7 分层,分区碾压过渡段的碾压采用大,小型振动机械结合进行碾压,台背后 2m 范围内禁止大型振动机械驶入,避免其对桥台造成挤压;碾压时先静压后振压,先慢后块, 由弱振至强振直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行.横向轮迹重叠不少于 40cm,做到无漏压,无死角,碾压均匀,达到施工图及质量验收标准规定的压实度. 8 养护混凝土施工完毕后,及时进行养护并严禁任何行人和车辆在养护期间进入. 九作业组织过渡段所采取施工工艺以及施工顺序对其质量有很大的影响, 其施工进度也受到相邻结构物施工的制约,因此,过渡段施工应建立专门的组织机构,制定合理的施工组织和施工工艺, 科学安排施工进度以及施工顺序, 加强工序质量控制, 确保过渡段的质量 1 施工管理组织机构施工管理组织机构见图 6过渡段负责人施工生产负责人施工技术负责人工程技术员试验员测量技术员安全员质量检查员材料设备员环保员工程技术员工程技术员工程技术员工程技术员工程技术员图6 2过渡段施工管理组织机构图作业组织管理人员(每 100 延米)过渡段施工考虑和相邻桥梁,路基同步作业;当过渡段长度大于 100m 时, 按 100m 组织方式根据实际情况做适当的调整,表 12 可供参考.序号 1 2 3 管理人员及作业工种过渡段负责人施工生产负责人施工技术负责人人数 1 1 1 工作内容全面负责过渡段的施工生产,技术,物资设备以及人员的调配与管理主要负责过渡段现场的施工生产管理,包括安全,质量,进度物资设备等工作主要负责过渡段的技术管理工作,包括施工技术,方案,工艺,试验以及内业资料等管理工作4工程技术员2主要负责施工组织设计,施工工艺,工序质量控制设计,进行技术交底,现场施工监督指导,施工质量控制及验收等主要负责各种材料的检验,评定,水泥级配碎石,混凝土等的配合比的设计;路基密实度的检查等工作主要负责过渡段的测量防线工作以及过渡段与相邻建筑物闭合复核等工作负责制定过渡段的安全管理制度,安全操作规程以及现场安全检查等工作负责制定过渡段的各种质量管理制度以及现场质量检查等工作负责材料设备的采购供应以及进场后材料设备的使用保管工作负责过渡段的环保工作负责模板的加工制作,安装与拆除负责混凝土拌制,运输,灌筑,捣固与养护负责机械设备的维修,保养负责土石方(土方,石方,级配碎石)的运输,摊铺, 碾压等负责过渡段的基坑开挖,排水沟填筑以及过渡段的环保等工作5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15试验员测量技术员安全员质量检查员材料设备员环保员木工班混凝土班机械维修班土石方班综合班。
路桥施工中过渡段施工技术
路桥施工中过渡段施工技术摘要：进入21世纪以来，我国经济走上高速发展的道路，对高速公路与城市道路的建设要求也不断提高，大大小小规模不一的路桥设施建设越来越多。
在我国公路建设中，无论是哪个建筑团队，都十分重视桥梁结构的设计，尤其是路桥项目的质量，必须达到一定水平。
近年来，随着对路桥设施的使用，许许多多技术问题都暴露出来，显示出我国在路桥过渡段上的一些具体研究还是十分欠缺。
本文针对路桥施工中过渡段施工技术问题展开分析，解决目前存在的一些问题。
关键词：路桥；过渡段；施工前言：路桥工程项目是我国社会基础建设的重要内容，它不仅关系到我国现代化公路建设进程，更关系到人民的生命财产安全。
如今，经济的快速发展推动了社会基础设施建设的进程，一系列更高更新的建设要求不断被提出，过去的路桥过渡段施工技术不能够适应新时期的发展形势，需要不断改进提高。
新时期下，对路桥过渡段施工技术的研究，应当是多层次、多角度、全方位的。
1.对路桥过渡段的理解及相关规定路桥过渡段是结合刚性桥台与柔性路堤的部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体，在过渡段建设中，必须利用一定的技术与方法，减少刚性桥台与柔性路堤之间的塑性变形差，使两者之间实现平稳过度，最大限度地减少路桥间的沉降值。
如果路基和桥梁之间没有过渡段的存在，就会导致轨道刚度突变，出现裂痕，严重的会威胁到生命安全，因此，过渡段的存在具有重大科学意义。
我国路桥过度段明确规定如下：只有在隐蔽工程验收合格后才能对桥台和横向结构物基坑进行回填；过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定；过渡段A组填料与其他填料层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
所有路桥过渡段的施工都应该遵循以上基本规定。
2.路桥过渡段施工存在的质量问题与原因路桥的过渡段主要是桥台等构造物与路堤的结合部位，从总体上分析，过渡段施工存在的质量问题是由于不均匀沉降现象引起的，这种现象导致路基以及桥涵产生裂痕、出现台阶，车辆通行过程中，由于负载作用，使台阶中间突出。
高速公路路桥过渡段工程施工技术
高速公路路桥过渡段工程施工技术摘要：高速公路的桥梁道路过渡阶段，如果发生了问题，将会引起非常严重的后果，比如：严重的交通事故。
在此背景下，文章通过对高速公路的路桥过渡段施工过程中出现的关键问题展开了深入的分析，同时对其施工工艺进行了探讨。
关键词：高速公路；路桥；过渡段；施工技术近年来，随着我国公路工程建设的快速发展，公路施工技术也日趋成熟，但是，在高速公路上，路桥过渡段的施工技术还处于相对落后的状态，导致了大部分高速公路上经常发生交通事故。
为此，应加强公路桥梁过渡段的建设，以保证行车安全。
一、高速公路路桥过渡段施工存在的主要问题1.路基沉降问题如果高速公路出现沉降等问题，将会造成桥头跳车现象。
由于沉降不均，桥梁和路基之间会有一段又一段的阶梯，台阶数量超过了汽车的承载能力，汽车极易发生跳跃和颠簸。
由于受行驶荷载的影响，台阶两侧较高、中部较低，因而更容易造成车辆跳跃。
与高速公路路基相比，桥梁因其钢结构一般不发生沉陷，但在沉降的影响下，路基会发生剧烈的变形、压缩，造成桥面与路基的连接处发生沉降，并引发桥头跳车。
2.路面问题在高速公路项目中，如果桥面的平整程度不够，将会对车辆行驶的安全、舒适造成一定的影响。
这是由于汽车在高速行驶时，由于道路不平，会产生更大的冲击，从而在一定程度上增加了交通事故出现的概率。
另外，不平坦的道路，会给后期的养护工作带来很大的困难，同时会耗费一定的人力、物力、财力，最重要的是会缩短高速公里路基和桥梁过渡段的使用寿命。
3.软土地基存在问题在实施高速公路工程之前，需要对工程进行前期的地质勘察，而目前国内高速公路建设中缺乏这一技术。
因缺乏一定的施工深度，导致施工人员无法及时、有效地检测出软土地基。
除此之外，如果不能对软土地基的所在范围、物理力学性质和地基深度等情况有一个完整的认识，那么在实际工程的施工过程中，施工人员很可能会忽视软土地基的存在，或者没有及时地对软土地基进行处理。
一方面，由于软土地基设计不合理，会引起路基沉降，导致桥头跳车；另一方面，在高速公路桥梁建设中，若桥头导向区段存在软土地基，而台背回填未进行有效的压实，则在雨季到来后，不仅路堤在雨水的影响下强度下降，而且还会发生填土损失，从而引起高速公路桥墩过渡区段沉降。
路桥过渡段施工方案
路桥过渡段施工方案1. 引言路桥过渡段施工是道路和桥梁建设中非常重要的环节，它负责连接道路和桥梁的过渡部分，确保行车的平稳和安全。
本文旨在提供一份详细的施工方案，以确保路桥过渡段施工的顺利进行。
2. 施工前准备施工前准备工作对于施工的成功和顺利进行至关重要。
以下是施工前的准备工作：2.1 施工方案的制定施工方案是施工过程中的指导文件，它包括施工的具体步骤、施工方法和安全措施等。
在制定施工方案时，需要考虑地质条件、施工期限和预算等因素，确保施工方案的可行性和合理性。
2.2 材料准备在施工过程中需要使用大量的材料，包括混凝土、钢筋和沥青等。
在施工前，需要进行材料的采购和运输工作，确保施工过程中材料的及时供应。
2.3 设备准备施工过程中需要使用各种设备，包括起重机、挖掘机和压路机等。
在施工前，需要对设备进行检修和调试，确保设备的正常运行。
2.4 人员安排施工过程中需要一支合适的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工工人等。
在施工前，需要对人员进行培训和安全教育，确保施工过程中人员的安全和协作。
3. 施工流程3.1 地面整平在施工前，需要对地面进行整平，确保施工的基础条件。
地面整平工作可以使用挖掘机和压路机等设备进行，通过填土和夯实等操作，使地面平坦坚固。
3.2 桥梁支座的安装在地面整平完成后，需要进行桥梁支座的安装工作。
桥梁支座的安装相当重要，它可以支撑桥梁的重量和承载力。
在安装过程中，需要注意支座的位置和方向，确保其正确安装。
3.3 路面铺设桥梁支座安装完成后，需要进行路面的铺设工作。
铺设路面可以使用混凝土或沥青等材料进行，通过挖掘机和压路机等设备进行施工，确保路面的平稳和牢固。
3.4 施工质量检查在施工过程中，需要进行施工质量的检查。
检查内容包括路面平整度、支座的牢固程度和施工工艺的合理性等。
通过质量检查，可以及时发现并解决施工中的问题，确保施工质量符合要求。
3.5 安全措施的实施在整个施工过程中，需要始终重视安全措施的实施。
浅谈路桥过渡段施工技术
浅谈路桥过渡段施工技术摘要：我国公路建设发展迅速，但高等级公路的安全性、舒适性和可靠性变得越来越重要。
关于路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱，被列为公路工程质量通病。
本文仅围绕这一课题进行了以下的讨论，仅供参考。
关键词：路桥过渡段，施工技术一、路桥过渡段路面施工技术（1）常见病害分析在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段,路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶,当此台阶达到一定数值,会使行车产生明显的颠簸跳动。
由于车辆荷载的作用,一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。
桥涵两端台阶的产生和形成,使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。
公路等级越高所设置的结构物也越多,成许多高低不一的桥头台阶。
因为桥头台阶导致汽车减速行驶,使得车辆不可能在高等级公路的全线（或某一区段）以设计速度运行。
根据观察和测试,汽车遇到桥头台阶,一般要提前150~200m减速,驶过台阶以后还需要大约相同的距离加速以恢复正常行驶速度。
高速公路线形标准高,桥头引道路堤高,极易产生沉陷和变形,出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平,甚至积水等病害。
这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车,产生噪音。
为解决这一问题,应从设计与施工两方面着手研究。
（2）设置搭板。
搭板的设置，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。
第二种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
（3）未设置搭板。
目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。
如果没有设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。
公路桥梁过渡段软土路基路面施工技术探析
公路桥梁过渡段软土路基路面施工技术探析摘要：现阶段，我国的交通行业有了很大进展，公路桥梁工程建设越来越多。
在公路桥梁工程建设中，过渡段路基路面的施工非常关键，以先进的施工技术为支撑，能够提升市政路桥的安全性能，保障部路段的交通安全。
基于此，施工人员需要结合公路桥梁过渡段的实际情况，对其路基路面施工中存在的问题进行分析，采取针对性的施工技术来保障施工的质量。
本文首先分析路桥过渡段路基路面沉降的具体表现及原因，其次探讨公路桥梁过渡段施工技术，以供参考。
关键词：公路桥梁;过渡段;路基;路面;施工技术引言过渡段是公路桥梁工程施工的重要环节，如果不能保证过渡段的路基路面施工质量，将会频频出现桥头跳车现象。
该现象不但会影响车辆的行驶舒适性，还会降低行车安全性，威胁驾驶人员的生命安全，并且后期的公路桥梁日常养护费用也会随之增加。
随着城市建设进程的不断加快，我国公路事业得到了新的发展空间，行业覆盖领域愈加广泛，基础公路工程数量逐步增加，在取得良好建设成效的同时，对公路桥梁施工质量提出了新的要求，做好公路桥梁过渡段路基路面的施工技术把控，俨然成为新时期公路项目建设的重中之重。
如何采取有效手段，灵活运用路基路面施工技术，促进公路桥梁工程保质保量建成，是值得公路建设行业深度思考的问题。
因此，对公路桥梁过渡段的路基路面施工技术进行分析有一定的意义。
1路桥过渡段路基路面沉降的具体表现及原因路桥过渡段沉降主要分为两类。
1）地基沉降。
在基础重力及外力（环境变化、行车过程不同压力变化）作用下，过渡段基础会发生塌陷和沉降。
2）路面沉降。
桥梁过渡段施工工艺和材料不够规范，加之在施工中受到的外力影响较大，导致道路结构在荷载作用下产生了不均匀的沉降、变形和裂缝。
以桥梁过渡路段路面坍塌为例，路面坍塌会引起车辆颠簸，路面破坏，使车辆在行驶过程中产生附加的冲击。
造成这一问题的主要原因是路桥过渡段路基的不均匀沉降，部分地区出现了较大的塌陷。
引起路基沉降的主要因素是结构不合理，主要表现在以下方面。
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浅谈路桥过渡段施工技术
摘要：随着城市化进程的加快，公路桥梁大量兴建，其结构设计技术已相当纯熟。
但路桥过渡段的路基路面相关研究比较薄弱，因此本文在分析了路桥过渡段路基路面施工技术的基础上，提出了相应的质量控制措施。
关键词：路桥施工技术质量控制措施
1.路桥过渡段路基路面施工技术
1.1设置搭板
搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化。
从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。
方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。
坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。
我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力
增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。
但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。
有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。
经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。
因此，我们认为搭板可作成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。
1.2不设置搭板
目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。
例如德国、意大利等国在桥头处不设置搭板。
如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。
具体做法在台后填筑和地基处理中加以论述。
1.3台后填筑
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。
其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。
车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。
但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加
固处理，如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土。
许多高速公路要求原设计96％区由素土改为石灰稳定土，压实度要求从地基开始均为96％，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑。
必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
1.4地基处理
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。
对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础，如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力，其后果是使桥台产生水平位移或转动，这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。
1.5台背排水
在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下
渗，降低路面结构层的稳定性路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车，因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。
台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟。
在基底上，先作必要的处理，然后填筑横坡为34%的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟。
在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料(可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)。
在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管(塑管直径一般不小于10cm，其上小孔孔径为5mm，布成梅花形间距控制在10cm以内)，塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。
在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基项面。
桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀。
对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施，必要时表面予以封闭，以减少地面水下渗。
当回填范围较大且表面渗水较多时，应沿回填区底部原地面设置横向水平渗沟或透水管，渗沟或透水管水平间距一般为1～2m，排水管管径10～15cm。
2路桥质量控制措施
2.1桥头换填施工技术控制
在以往的桥头回填施工中，因换填石灰土多处于素土包围之中，施工场地狭窄只能用小型机具进行处理，而且由于与素土接头处施工不便，往往出现问题。
所以在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土，这样重型压路
机就可以开进台背处进行碾压。
虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既保证了台背回填质量，又减少了人工与小型机具费用，同时有利于缩短工期，平衡全线路基施工。
总体看来，利大于弊。
在台背回填施工中我们统一规定台背高于2m的，从原地面填起；不足2m的，从原地面下挖至距台背顶2m处开始施工，保证台背换填石灰土的高度。
同时严格规定台背回填的施工程序，首先按每层20cm计算出台背回填的用土量与用灰量，现场撒灰、搅拌，至少要倒翻3次(有条件的进行场拌)。
石灰土拌和必须均匀，颜色一致，现场铺平，压路机跟踪碾压至密实。
对于压路机未能压到的靠近结构物翼墙及侧墙的边角处，用气锤、电夯等小型机具夯实。
现场抽检压实度及石灰剂量合格后，方可进入下一层施工。
每往上填筑一层加长至少10cm台阶从而保证各层回填石灰土与路基连接密实、连续。
2.2桥台混凝土搭板及顶层施工技术控制
在混凝土搭板施工中，严格按规范规定要求立模，并保证混凝土表面坡度与平整度。
因搭板靠近桥头处混凝土顶面距基层项面距离较小、基层较薄，当压路机通过时，容易被压碎或形成薄饼。
为了解决这个问题，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足10cm的，在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填筑、找平，从而保证了整个台背回填的整体强度。
3问题及改进措施
3.1桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。
3.2桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。
3.3由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生裂缝和桥头沉陷现象，因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工。
若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。
3.4在实际施工中有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。
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