活塞及活塞环主要配合间隙的测量方法
活塞环天地间隙测量方法
活塞环天地间隙测量方法1. 引言嘿，朋友们！今天我们聊聊一个可能让你觉得有点技术性的话题——活塞环的天地间隙测量。
这听起来是不是有点像科学课上的内容？其实不然，这个话题其实跟我们的日常生活也有很多联系，比如汽车、摩托车等等。
简单来说，活塞环的间隙测量就像给你的爱车做健康检查，确保它能跑得更顺畅。
就像你不想感冒一样，汽车也不想“生病”呀，对吧？2. 活塞环的基础知识2.1 什么是活塞环先来科普一下，活塞环是啥。
简单来说，活塞环就是装在发动机活塞上的一个小小“圈圈”。
它的主要任务就是确保发动机内部的气体不会漏掉，保持发动机的效率。
想象一下，就像你用保鲜膜包食物，活塞环就是在包裹着发动机的气体，确保它们不“溜”出去。
2.2 为什么要测量间隙那么，为什么我们还要测量活塞环的天地间隙呢？这就好比你去医院做检查，医生会量一下你的血压、心率，看看你是否健康。
活塞环的间隙如果过大或者过小，都会影响发动机的性能，甚至可能导致严重的故障。
所以，定期测量这个间隙，就像体检一样，是非常必要的！3. 测量方法3.1 工具准备首先，你得准备一些工具，别以为只要手就行！你需要一个简单的间隙测量工具，比如塞尺或者卡尺。
这个就像你要做菜，得先备齐锅碗瓢盆，不然可别想做出美味佳肴来。
3.2 测量步骤接下来，咱们就进入测量的环节。
首先，得把活塞环拆下来，千万不要紧张，这可不是火灾现场，只是简单的拆装。
小心翼翼地把活塞环放在平整的工作台上，然后用卡尺来测量间隙。
卡尺就像个小工具大军，帮你精确到毫米哦！把卡尺的一边放在活塞环的开口处，慢慢地推动，直到你感受到轻微的阻力。
这个时候，测量结果就出来了。
这时候，你可能会想，“这也太简单了吧？”是的，简单易行，但可别小瞧了这些小细节。
你要确保测量的角度准确，不然就像你去餐厅点了个牛排，结果上来的却是鸡胸肉，心里能美得了？4. 常见问题与解决方案4.1 间隙过大测量完间隙，如果发现它比标准值大，那就要小心了！这就好比你家的窗户缝隙大，冬天来了，冷风直往里钻。
活塞环三隙测量课件
测量结果的记录
记录塞尺的尺寸，作为活塞环 开口间隙的测量结果。
使用气缸压力表测量气缸压力
测量前的准备
连接气缸压力表和气缸，确保连 接处无漏气现象。
测量方法
在气缸内注入适量空气，使气缸 压力表读数稳定。记录气缸压力 表的读数，作为气缸压力的测量 结果。
使用光学仪器测量活塞环的椭圆度和锥度
光学仪器的选择
选择合适倍数的光学显微镜或投影仪等光学仪器 。
测量前的准备
将活塞环放置在测量台上，调整活塞环的位置和 角度。
测量方法
通过光学仪器观察并测量活塞环的椭圆度和锥度 。可以参照相关标准或规范进行测量和评估。
05
活塞环三隙测量的注意事项
测量前的准备工作
清洁活塞环
使用专业清洗剂和超声波清洗设备，确保活塞环彻底清洗干净， 避免杂质对测量结果的影响。
注意事项
使用气缸压力表测量时，应确保气 缸压力表的精度和可靠性；同时， 要保持气缸压力表的清洁，避免损 坏。
使用光学仪器测量
光学仪器介绍
光学仪器是一种高精度的测量仪 器，可以通过反射光或透射光的
方式测量物体的尺寸和形状。
使用方法
将光学仪器放置在活塞环和气缸 壁之间，通过反射光或透射光的
方式测量间隙大小。
使用方法
选择适当厚度的塞尺插入 活塞环与气缸壁之间，测 量间隙大小。
注意事项
使用塞尺测量时，应选择 合适的塞尺片，确保测量 准确；同时，要保持塞尺 清洁，避免损坏。
使用气缸压力表测量
气缸压力表介绍
气缸压力表是一种测量气缸压力 的仪器，可以间接测量活塞环与
气缸壁之间的间隙大小。
使用方法
将气缸压力表连接到气缸上，通过 测量气缸压力的变化来反映活塞环 与气缸壁之间的间隙大小。
活塞式制冷压缩机的拆卸及其零部件的测量
活塞式制冷压缩机的拆卸及其零部件的测量对零部件进行测量前，应准备好该型号压缩机零部件的尺寸和配合间隙的数据，若没有，可向制造厂家索取。
(1)部件的拆卸与测量1)气缸盖与排气阀的拆卸。
先松动并拧下气缸盖短螺栓螺母，再均匀拧松两窄边的长螺栓螺母，当气缸盖升起2-3mn时，观察气缸垫片在哪一边粘得多，然后在粘得少的一边用一字起起下垫片，以免损坏。
拆下气缸盖后，取出安全弹簧和排气阀。
注意检查气阀弹簧、阀片有无损坏等。
用塞尺测量排气阀升程，超过规定值应更换阀片。
用深度游标尺测量吸气阀汁的升程，超过规定值应换新阀片。
测量气缸顶部余隙，用压熔丝的方法。
拆下排气阀后，用40—50A的熔丝，按垂直方向插入活塞顶部的螺孔中保持熔丝在活塞的顶面上，然后装上排气阀、安全弹簧和气缸盖，缸盖螺栓拧紧后，盘车3-4周，再拆下气缸盖、安全弹簧和排气阀，把压扁的熔丝用0~25mm 的外径百分尺测量，前、后、左、右四个点的平均值即为所测余隙。
如12.5系列正常余隙为0.5-1.lmm，若余隙过大，主要是轴和轴瓦的磨损造成的。
应该通过更换轴瓦或调整气缸垫片把余隙调到要求的范围内，否则机器的输气效率降低。
若间隙过小，活塞顶部与内阀座相撞，将使机件损坏，可用加厚气缸垫片来解决。
2)拆卸曲轴箱侧盖。
把螺栓拆下，用一字形螺钉旋具把气缸盖打开一条缝，此时人的面部不要对着缝隙处，以免制冷剂冲击伤人。
取下曲轴箱侧盖后，应检查油中的污物和金属屑的多少。
3)拆卸活塞连杆部件。
在拆卸连杆大头盖的同时应测量连杆大头轴瓦的径向间隙。
其测量方法有两种:一个曲柄销上有两根以上的连杆时，可用塞尺进行测量，即先拆下一个大头盖，用塞尺测相邻的两个连杆大头间隙，把其他活塞拆下后，再把先拆的大头盖拧紧，用塞尺测量其间隙。
若一个曲柄销上只有一根连杆，用压熔丝的方法测量。
一般用5A熔丝两条放在大头盖的轴瓦上，然后再装到曲柄销上，装好后再拆下来，把压扁的铅丝用0-25m的外径百分尺测量即可。
汽车检测与维修技术《活塞环间隙检测操做工单》
口述活塞环背隙测
量方法
记录测量步骤：
三、维修结论：
1．查维修手册，该发动机活塞环间隙的标准值为端隙：第一环、第二环、 油环；侧隙：第一环、第二环、
油环。
2．根据测量结果，提出维修方案。
《活塞环间隙检测》操作工单
车型
发动机型号
一、准备工作
项目
情况记录
（1）工量具及仪器设备准备
（2）维修手册准备
（3）固定发动机拆装台架
二、操作过程
要求：会查阅维修手册；能正确使用工、量具完成活塞环间隙的测量；能根据检测结果提出维修方案。
校验量具
记录：
检测活塞环端隙、
侧隙
检测结果：
端隙
侧隙
第一道气环
第二道气环
活塞检测
发动机活塞的检验和选配方法时间:2012-03-19 16:46来源:未知作者:秦岭点击: 172 次⑴ 活塞的检验方法活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量。
① 活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。
将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值⑴ 活塞的检验方法活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量。
① 活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。
将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。
另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。
将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽13mm，长200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入）。
以30N 的力能拉动（感觉有轻微阻力时）即为合适。
康明斯B系列发动机的活塞配缸间隙为：0.113~0.167mm② 活塞环槽的测量。
安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求。
康明斯B_系列发动机的第一道活塞环为梯形环，在测量梯形环槽时，要把活塞装入清洁的气缸中，并使环的一半压在缸套内，一半露在外部，将塞尺插入侧隙测量，如果测得的值大于规定的极限值，则表明环槽磨损过多。
油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。
对于因磨损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。
⑵ 活塞选配的注意事项① 活塞的选配应按气缸的修理尺寸来确定。
通常加大尺寸数值标注在活塞顶上。
② 在同一系列发动机中，其活塞的结构不一定相同，因此在选购活塞时，必须根据发动机的类型选用对应类型的活塞。
在同一台发动机上，应选用同一厂牌、同一组或同一产品代号的活塞；同一机型必须使用同一产品代号的活塞，保证活塞直径差和质量差不超过原厂规定范围。
活塞环三隙的测量
◆厚薄规
◆游标卡尺
五 拆卸活塞环（油环）
注意：1）用手进行拆装 2）不要用力过度、以免刮片变形
六 检测活塞环 1）检测活塞环端隙(开口间隙) 2）注意图中尺寸【A】的确定
■ 端隙(开口间隙)
◆检测活塞环 2）检测活塞环侧隙
七 任务实施 1）分组实操 2）完成作业单
一 活塞环的拆装与检测
发动机气缸为什么会出现“烧机油”现象？
为什么？
为什么？
为什么？
二 我们要掌握 活塞环拆装与测量方法；对检测的结果进行分 析 ◆学习重点： 1）活塞环的作用与影响 2）活塞环拆装与测量方法 ◆学习难点： 活塞环拆装与测量方法
三 活塞环间隙的作用
1）保证气缸密封性 2）防止活塞环卡死 所以：活塞环应留有端隙、侧隙、背隙
桑塔纳1.8L发动机活塞环的“三隙”标准值进行学习。
1）端隙：第一道气环：0.20－0.40 mm 第二道气环： 0.20－0.40 mm 油环：0.20－0.40mm 磨损极限 : 0.80mm 2）侧隙：第一道气环：0.03－0.07 mm 油环：0.025-0.07mm 3）背隙：0.035 mm 磨损极限：0.12mm
活塞环三隙的检测ppt课件
检测活塞环侧隙
内容三：活塞环背隙的测量
检测活塞环背隙
怎样测量？
背隙值：活塞环（气环）的宽度与活塞环槽的深度 的差值
活塞环背隙的测量步骤
1 、用游标卡尺测量活塞环槽深。 2 、用游标卡尺测量活塞环径向宽度。 3 、 计算二者的差值 。 4 、技术标准：0—0.35mm。
课后作业
1、课后完成本次实训报告。
2、课后结合所学知识自己查阅资料，分析 活塞环的几种耗损对汽车发动机的影响。
此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！
活塞环分为哪几类，活塞环的作用是什么 ？
ห้องสมุดไป่ตู้
任务：
活塞环“三隙”检测
◆我们要掌握 1）活塞环正确的拆卸方法 2）活塞环“三隙”测量方法 3）对检测的结果进行分析
活塞环的拆装与检测
◆任务实施
1）分组实施 2）完成作业单
活塞环三隙检测准备工具
◆工具准备
◆厚薄规
◆活塞环拆卸钳 ◆游标卡尺
活塞环的拆装与检测
操作注意事项
1 正确拆卸和安装活塞环。 2 测量断隙时活塞环在气缸内的位置要正
确，并一定要与气缸体平面平行。 3 正确使用塞尺和游标卡尺，保证测量结
果准确。 4 填写工作页时，注意不能将数据填乱。 5 安全文明操作。
回顾反思
1、我们学习了活塞“三隙”的测量方法。
2、我们进行了活塞“三隙”的测量的操作
1、将活塞环置于待配的气缸内，用 活塞将其推至气缸下部（下止点位 置），并保证环平行于气缸体平面。
2、 取出活塞，用塞尺插入开口处 进行测量。
3、 技术标准：0.25—0.45mm
浅析发动机活塞环间隙
浅析发动机活塞环间隙安徽安庆 徐高宏[摘要]本文主要讨论发动机活塞环的间隙，具体包括闭口间隙、侧面间隙及背面间隙的设计、检测方法和失效模式。
[关键词]活塞环 闭口间隙 侧面间隙 背面间隙 漏气量Key words ：Piston ring Closed gap Side face gap Radial gap Blowby引言发动机是汽车的心脏，发动机性能的好坏直接决定着整车性能的好坏，活塞环是发动机的关键零部件之一，密封作用是活塞环的功能之一，密封不好产生燃气泄漏，引起压缩不足，功率下降，导致热功率下降，严重情况下漏气破坏了缸套与活塞之间的油膜，使之干摩擦易引起发动机拉缸故障，而活塞环间隙是影响活塞环密封程度好坏的关键因素之一，因此控制合理的活塞环的间隙是非常重要的。
活塞环的间隙分为闭口间隙、侧面间隙和背面间隙，下面分别讨论。
1. 活塞环的闭口间隙：所谓活塞环的闭口间隙是将活塞环放入直径为气缸基本直径的环规内，开口两端的最窄距离（如图1）。
因内燃机运转时会产生热量，活塞环也会随之膨胀，闭口间隙的存在，能有效防止活塞环因热膨胀而产生抵口导致拉缸的事故的发生。
1.1闭口间隙的设计：闭口间隙一般按GB/T1149选取，或按产品图纸要求而定，但最小间隙(S 1)必须大于下式计算值 。
S 1 = πd 1αΔt ( mm)式中：d 1—缸径，mm ；α—热膨胀系数，此系数因温度、材质有所变动,一般合金铸铁按α= 1.2×10—5/℃；Δt —温差，气环为100℃，油环为80℃。
对于闭口间隙极限值Smax ，一般取Smax=0.015 d 1。
设计时一般将第二道环的闭口间隙设置比第一道气环的大，尤其是在爆发压力较大的柴油机中，因为这样可以利用较大的闭口间隙将第二道环岸的压力泄去，增大第一道环上下面的压力差，使高压气体能轻易的将位于第一道环上部汽缸壁的机油吹下,减小机油消耗量；另外，在排气冲程中，如果第二道环岸的压力大于燃烧室压力，容易引起第一道环悬浮在环槽中，导致下窜气量过大，所以加大第二道环闭口间隙，泄去第二道环岸压力对减小漏气量是很有益处的。
活塞及活塞环主要配合间隙的测量方法
1、活塞裙部尺寸与气缸间隙
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直径，气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，这是发动机极其重要的一个配合间隙，如有一丝之差，就可能发生拉缸等故障。
裙部尺寸用内径千分尺按操作规范仔细测量，当不明确裙部尺寸测量位置时，可用千分尺沿裙部主、次推力面方向从上至下逐点测量，其最大直径值即为为裙部尺寸。
常见的铝活塞配铸铁缸套，标准测量室温为20℃，每上升（下降）10℃，可酌情减少（增加）约毫米的配缸间隙。
2、活塞环开口间隙
更换活塞环时必须用塞尺检查活塞环开口间隙。
对有磨损的气缸，检查开口间隙时，应将环置于接近下止点磨损最小的位置处进行，以防开口被顶死而拉缸。
检查开口间隙是否超过许用极限进，应将环置于接近上止点处测量。
经过镗磨的缸孔，检查开口间隙不受位置限制。
3、活塞环的边隙和背隙
活塞环的边隙用塞尺测量。
边隙过小易发生卡环、拉缸；过大易漏气、上油，严惩时使活塞环与环岸断裂。
更换新活塞环应测量边隙是否过小；在用活塞环应检查边隙是否超过允许使用极限，特别是第一环。
气缸的第一环上止点处易磨损成台阶，需加工气缸口，削平台阶，否则第一环边隙会急剧增大。
活塞环在环槽中没有背隙也会拉缸。
将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，否则不可装环入槽。
活塞和缸套之间的间隙
活塞和缸套之间的间隙作为发动机的重要组成部分，活塞和缸套是直接影响发动机性能和寿命的关键部件。
它们之间的间隙大小是影响发动机性能的重要因素之一。
本文将详细阐述活塞和缸套之间的间隙，包括其原理、测量方法、影响因素、优化措施等方面。
一、活塞和缸套间隙的原理活塞和缸套的间隙是指在活塞运动时，在其与缸套之间留下的空隙，它主要由活塞直径和缸套内径之间的差值决定。
由于活塞和缸套是两个不同材质制成的部件，而且在工作时还要承受高温高压和金属疲劳等因素的影响，所以必须保证它们之间适当的间隙，避免因间隙过大或过小导致的的问题。
详细地说，活塞与缸套之间的间隙有两个方面的作用：一是保证活塞的润滑和密封性能，二是承受活塞热胀冷缩的变形。
对于活塞的润滑和密封性能来说，间隙必须足够小，以防止燃气泄漏和机油进入燃烧室。
对于活塞的热胀冷缩变形来说，间隙必须足够大，以避免活塞与缸套产生接触和磨损。
因此，活塞和缸套间隙的大小不仅要考虑到活塞和缸套的尺寸精度和公差，还要根据发动机的具体工作条件和设计要求，综合考虑热胀冷缩、润滑和密封性等因素，从而确定一个合适的间隙范围。
二、活塞和缸套间隙的测量方法为了保证活塞和缸套之间的间隙能够达到设计要求，必须在生产过程中对其进行严格的质量控制和检测。
下面是几种常见的活塞和缸套间隙测量方法。
1、手摸法手摸法是最简单也最常用的活塞和缸套间隙测量方法之一，它的测量原理是通过手感判断活塞和缸套之间的摩擦力，来初步确定活塞和缸套之间的间隙。
具体操作方法是用手指轻轻按住活塞，然后逐步推进，直到感觉到活塞与缸套之间的摩擦力略有变化，这时即可确定它们之间的间隙。
2、量具法量具法是一种比较精确的活塞和缸套间隙测量方法，它可以直接测量活塞和缸套之间的距离，从而获得更准确的间隙值。
常见的活塞和缸套间隙测量量具有游标卡尺、测微卡尺、内径千分尺等。
测量时，先将活塞和缸套清洗干净，然后将量具插入两者间隙中，通过读取量具刻度值计算间隙大小。
活塞环三隙测量
谢谢！
活塞环三隙的测量机 油”“拉缸”现象？ 为什 为什 么？
为什么？么？
活塞环“三隙”测量
◆我们要掌握
1）了解活塞环的分类 2）掌握活塞环“三隙”测量方法
◆认识活塞环
1）第一道气环
2）第二道气环 3）组合式油环
◆活塞环的工作条件
1）高温 2）高压 3）高速 4）润滑不良
活塞环“三隙”的测量
◆测量活塞环端隙
1）测量活塞环开口间隙 2）注意图中尺寸【A】的确定
活塞环“三隙”的测量 2）检测活塞环侧隙
活塞环“三隙”的测量 3）检测活塞环背隙
怎样测量？
间隙值：活塞环（气环）的径向厚度与活塞环 槽的深度的差值
•总结：
1. 活塞环三隙的测量标准值 2. 活塞环三隙测量方法
以上工作环境使活塞环（特别是第一道气环） 磨损严重，使气缸气密性变差，出现“漏气” 与“窜油”现像，汽车动力性下降甚至“拉缸”
◆活塞环的间隙标准 1）端隙：一般为：0.25－0.50 mm 2）侧隙：一般为： 第一环：0.04－0.10 mm； 其他环：0.03--0.07mm； 油环：0.025-0.07mm 3）背隙：一般为：0-0.35 mm 。
8-4第四节 活塞环的检修
第四节活塞环的检修活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一。
具有保持活塞与气缸套之间有效密封的作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。
活塞环又是柴油机的易损零件，主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着和弹力丧失等。
活塞环的工作性能直接影响气缸和柴油机的工作性能。
为此，应定期地通过扫气口检查和判断其工作情况。
一、扫气口检查通过扫气口检查活塞环等零件是获取柴油机运转过程中气缸工作信息的直接、简便和经济的方法。
1．检查方法(1)准备柴油机停车后一段时间，拆除扫气箱上操纵侧的气缸观察孔盖板，清洁观察孔。
借助一长柄强光灯泡伸入缸中进行观察。
此工作应由两人配合进行，一人观察，一人记录观察情况。
检查中应使冷却水或冷却油保持循环，以便检查有无漏泄：关闭主起动阀和起动空气，并啮合盘车机；盘车使活塞处于下止点，并由此位置开始检查。
为了观察清楚和判断正确，必须把零件工作表面擦拭干净。
(2)观察部位观察时，盘车使活塞上行至扫气口下方，自观察孔观看检查气缸壁和活塞头部；当活塞上行通过扫气口时，清洁并查看活塞头、活塞环和活塞裙工作表面；活塞继续上行，查看气缸套下部和活塞杆的情况。
2．观察活塞环的工作状况活塞环在气缸中有以下几种可能出现的状况，观察时应细心观察、分析和判断。
(1)活塞环良好工作状态：活塞环与气缸工作表面光亮、湿润，环在环槽内活动自如，无过度磨损痕迹，环的棱边可能尖锐但无毛刺。
(2)活塞环表面有局部轻微擦伤，且对应棱边尖锐有毛刺，对应缸壁也有轻微磨损。
(3)活塞环表面上有纵向拉痕，是由燃油中硬质颗粒造成的。
(4)活塞环槽内如积炭较厚和较硬使环粘于环槽中，将会造成气缸密封不良。
此时可用木棒触动活塞环检查其是否粘着和粘着的程度。
(5)活塞环裂纹或折断，亦可用木棒触动进行判断。
(6)活塞环漏气，使环表面干燥发黑，且缸壁上有大面积干燥发黑表面。
(7)活塞头、头几道环和环槽内有带颜色（稍白、黄、褐色等）的灰状堆积物，是气缸油中碱性添加剂导致，可引起缸套严重磨损。
活塞式压缩机气缸余隙可采用什么进行测量
活塞式压缩机气缸余隙可采用什么进行测量活塞式压缩机是一种常用的工业设备，广泛应用于制冷、空调、化工等领域。
而其中一个重要的参数就是气缸余隙的测量。
那么，活塞式压缩机气缸余隙可以采用什么进行测量呢？气缸余隙是指活塞与气缸的间隙，它对活塞的运动性能和密封性能有着重要影响。
过大的气缸余隙会导致气缸密封不严，影响压缩机的工作效率和性能；过小的气缸余隙则会增加活塞与气缸之间的摩擦力，增加能耗和磨损，甚至导致活塞卡死等故障。
因此，准确地测量气缸余隙对于保证压缩机的正常运行至关重要。
目前，常用的测量气缸余隙的方法有以下几种：1.游标卡尺法：这是一种比较常见的测量方法。
使用游标卡尺直接测量活塞和气缸的直径，然后计算出二者之间的差值，即为气缸余隙。
这种方法操作简单、成本低，但对于精度要求较高的情况下可能不够准确。
2.显微镜法：这是一种精度较高的测量方法。
使用显微镜观察活塞与气缸的接触面，并测量两者之间的距离，从而得到气缸余隙的数值。
这种方法适用于精密加工制造的气缸，能够提供较为准确的测量结果。
3.联络式测厚仪法：这是一种非接触式的测量方法。
使用联络式测厚仪对活塞和气缸的表面进行扫描，通过测量两者之间的距离变化，得到气缸余隙的数值。
这种方法适用于无法直接接触或难以观察的情况下，能够提供较为精确的测量结果。
4.振动测量法：这是一种间接测量方法。
通过测量活塞在压缩机工作时的振动情况，判断气缸余隙的大小。
这种方法操作简单、快速，但对于一些特殊工况可能不够准确。
在测量气缸余隙时，除了选择适合的测量方法外，还需注意以下几点：1.测量时要确保活塞和气缸的状态正常，避免因异物或污垢导致测量结果的误差。
2.不同的压缩机型号和工作环境下，对于气缸余隙的要求也有所不同，需根据实际情况选择合适的测量精度和方法。
3.测量过程中要严格按照操作规程进行，确保测量的准确性和可重复性。
综上所述，活塞式压缩机气缸余隙的测量方法有多种，可以根据实际情况选择合适的方法。
活塞与活塞环的间隙检查(课堂)-2022年学习资料
超用-3.要求：-1要有足够的刚度和强度，传力可靠；-2热膨胀系数要小，减小受热时的变形；-3导热性好，耐 压、耐高温、耐磨损；-4质量小，重量轻，尽可能减小往复惯性力。-4.材料：-柴油机一一高级俦铁或耐热钢，成 低、耐热性好，且-膨胀系数小。-汽油机一一高强度铝合金，质量小，导热性好，但热膨-胀系数大，高温下，强度和 度下降很快。-发动机机深统检修
相关知识-用-、-活塞连杆组的构造-组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等-作用：将燃烧过程中获得的 力传递给曲轴。-发动机机深统检修
一活塞的构造-图用-1.功用：-1与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；-2承受气体压力，并将此力传给连杆，以 动曲轴旋转。-2.工作条件：-活塞在高温、高压、高速、润滑不良-的条件下工作。-发动机机深统险修
4活塞变形及应采取措施-超用-活塞与气缸间间隙过小，出现拉缸、卡死故障；过大，将出现-敲缸、窜气、窜机油等 障-1活塞变形的原因及规律-a活塞的热膨胀量大于气缸的热-膨胀量，使间隙变小-a销座热膨胀-b挤压变形-b 塞头部膨胀量大于裙部膨胀量，-上大下小-c群部圆周方向近似椭圆形变化，长-轴沿着销座孔轴线方向。-c弯曲变 -d裙部变形-活塞裙部变形-发动机机系统险修
二活塞环-超用-1活塞环的功用与分类-活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分。-1气环2-3道，密封、 热、辅助刮油布油作用-2油环1-2道，刮油布油，辅助密封作用-发励机机系统检修
2工作条件：-高温、高压、高速、润滑困难-发动机中磨损最快的零件之一，平均寿命-50000KM~70000 M。-第一道环工作条件最差，磨损最快-发动机机深统检修
出-Ⅲ偏置销座-↓↓↓↓-E'-p1-压缩行程-作功行程-a活塞销对中布置-发动机机深统险修
活塞环测量间隙实习报告
活塞环测量间隙实习报告一、实习背景及目的随着我国汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接影响到汽车的运行效率和寿命。
活塞环作为发动机中的关键零件，其装配间隙的准确测量对于保证发动机的正常运行具有重要意义。
本次实习的主要目的是学习活塞环间隙的测量方法，掌握活塞环端隙、背隙和边隙的测量技巧，提高自己的实际操作能力。
二、实习内容与过程1. 活塞环端隙的测量活塞环端隙是指活塞环装入气缸后，在开口处呈现的间隙。
测量时，先将活塞环平放在气缸内，并用活塞顶部将其推至气缸未磨损处（或气缸中的任何一处），然后用厚薄规测量开口处的间隙。
若端隙过大，则不能使用；如间隙过小，可取出来用细锉刀锉环口一端，直到符合要求为止。
2. 活塞环背隙的测量活塞环背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内径面与活塞环轴间的间隙。
为了测量方便，通常只测量槽深与环宽度之差加以推算。
若背隙过小，可车深活塞环槽；若背隙过大，易漏气影响密封作用。
3. 活塞环边隙的测量活塞环边隙是指活塞环与槽平面间形成的间隙。
测量时，把活塞环装在环槽内，围绕环槽滚动时不松不涩滞为宜。
然后用厚薄规测量环与槽间的间隙。
边隙过大，易漏气影响密封作用；过小，活塞环膨胀，易在槽内卡住或失去弹性。
三、实习心得与体会通过本次实习，我深刻认识到活塞环间隙测量在发动机装配过程中的重要性。
准确测量活塞环间隙，可以保证发动机的运行效率和寿命。
同时，实习过程中我也学到了活塞环端隙、背隙和边隙的测量技巧，提高了自己的实际操作能力。
实习期间，我发现活塞环间隙测量过程中的一些细节问题非常重要，例如活塞环的放置位置、推力面的磨损程度等，这些都会影响到测量结果的准确性。
因此，在今后的实际工作中，我要注重细节，严谨操作，确保测量结果的准确性。
此外，本次实习使我认识到理论知识与实际操作的紧密联系。
虽然在学校里学习了活塞环间隙测量的理论知识，但在实际操作过程中，还是遇到了一些问题。
通过请教老师和同事，我逐渐掌握了正确的操作方法。
简述活塞环三隙的检测方法
简述活塞环三隙的检测方法
活塞环三隙是热力发动机基础构件，其可靠性直接关系到发动机的可靠运行。
因此，活塞环三隙的检测是保证发动机安全运行的必要手续。
活塞环三隙检测方法主要有以下几种：
一、夹壁式活塞环三隙检测：该方法以夹壁为活塞环表面准确测试三隙宽度，以及夹壁两端与活塞环夹紧面之间的游隙。
通常可以使用测游隙仪和测夹紧仪来实现这种测量方法。
二、锥形式活塞环三隙检测：这种检测方法依靠穿孔安装在活塞环上的特殊锥形检测仪，通过测锥角来确定活塞环的三隙宽度，以及应用力的大小来确定活塞环的夹紧面之间的游隙。
三、拉伸式活塞环三隙检测：拉伸式活塞环三隙检测通过在活塞环两端进行拉伸来获得三隙尺寸，该方法可以检测出活塞环表面和夹紧面之间的游隙。
四、射线式活塞环三隙检测：射线式活塞环三隙检测方法是利用放射线照射活塞环的厚度完成三隙的检测，该检测方法可以有效地检测出活塞环表面和夹紧面之间的游隙，同时也可以测量活塞环内外径。
总之，活塞环三隙检测方法有夹壁式、锥形式、拉伸式以及射线式等几种，各种测量方法各有优劣，需要经过较多测量实践后，再结合实际情况和经济成本，最终选择出合适的测量方法。
另外，为了保证活塞环三隙检测的准确性，应该定期实施活塞环三隙的检测工作，并给出对策措施，以保证热力发动机的可靠运行。
以上就是关于活塞环三隙检测方法的介绍，以帮助大家对活塞环三隙检测更加了解，从而保障发动机的安全运行。
压缩机型主要间隙参数
压缩机型主要间隙参数
压缩机型主要间隙参数
压缩机主要数据参表
各压缩机型缸径
注：1号、5号4M20机四级气缸为Φ250
各压缩机型各级活塞环的环数分配
4M20氢氮气压缩机
一、活塞组件装入气缸后，用压铅法测量各活塞与缸盖或缸接座间的死点余隙。
二、用外径千分尺、塞尺和深度尺分别测量活塞环在气缸内的开口，在活塞槽内的侧面间隙及沉入度。
用外径千分尺配合百分表测量气缸或气缸套圆柱度和最大磨损量
气缸（气缸套）圆柱度和最大磨损量
以中体滑道轴心线为基准，找各级气缸的中心线，同轴度允差
4M20机主要间隙表
6M 25氢氮气压缩机
7MY50氢氮气压缩机
注：活塞组件装入气缸后，用压铅法测量各活塞与缸盖或缸接座间的死点余隙。
2DZ5.5-6／130-143型循环压缩机装配间隙表
2DZ5.5-1.9／285-320型循环压缩机
DZW-4／280-314型循环压缩机
螺杆式制冷压缩机型号：JZ 2KA31.5-B JZ 2KA25-B JZLG20CAB。
简述活塞环开口间隙测量的操作方法
简述活塞环开口间隙测量的操作方法
活塞环开口间隙测量一般可采用以下操作方法：
1. 准备工作：首先将活塞环从活塞上取下，确保活塞环上无杂质和损坏。
准备好测量工具，例如千分尺或测微卡尺。
2. 清洗活塞环：使用洗涤剂和刷子将活塞环清洗干净，并用干净的布擦干。
3. 测量活塞环内径：将活塞环放在平整的表面上，用千分尺或测微卡尺测量活塞环内径，在不同位置上进行多次测量，然后取其平均值。
4. 测量活塞沟宽度：将活塞环平坦地放在测量仪器上，轻轻地用指尖将其压缩到一定程度，然后测量活塞沟的宽度。
5. 计算开口间隙：开口间隙即为活塞环外圆直径减去活塞沟宽度。
将测量到的活塞环内径与活塞沟宽度相加，然后用该值减去活塞环外圆直径，即可得到活塞环的开口间隙。
6. 结果分析：根据测量结果，判断活塞环的开口间隙是否在规定的范围内。
如果开口间隙过大或过小，可能会影响活塞环的密封性能，需要进行相应的调整或更换。
第7讲 活塞与气缸配合间隙、连杆轴承间隙
概述 3、工作环境 高温、 高压、 高速往复直线运
动
7
活塞组件
活塞
活塞分为活塞顶部、头部、裙部 三部分
活塞顶部将燃烧室内高压通过活
塞销传给连杆以推动曲轴旋转
活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同
组成燃烧室
8
活塞组件
活塞
活塞顶部形状包括平顶、 凸顶和凹顶
活塞顶部一般有装配标
记和规格尺寸
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活塞组件
活塞销与连杆小
活塞销只能在活塞销座孔内转动，不能 在连杆小头内转动。活塞销一般是空心的。
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活塞组件
活塞销
活塞销偏置 • 减小活塞从压缩行程 到作功行程转换过程 中的敲击和噪音。 • 活塞销偏置的方向不 能装反。
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单元总结
13
谢 谢
活塞 活塞头部是活塞顶部与最后一道活塞环槽之间的部分 活塞头部一般有两道气环环槽和一道油环环槽 油环槽比气环槽宽度大，且槽底加工有回油孔
活塞头部与活塞环一起实现气缸的密封
活塞头部承受和传输气体压力，同 时将活塞顶部吸收的热量通过活塞 环传给气缸壁
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活塞组件
活塞销 活塞销用来连接活塞与连杆，分为全浮式和半浮式
活塞与气缸的配合间隙通常在
0.02mm 到0.06mm
4
概述 1、作用 • 活塞组件把气缸内高压气 体产生的作用力通过连杆 组件传递给曲轴的同时， 将活塞的往复运动转变为 曲轴的旋转运动
5
概述 2、组成 活塞连杆机构由活塞与连杆 组件构成 活塞连杆组件由活塞、活塞 环、活塞销、连杆等部件组 成
6
第
3
单
元
活塞连杆组
活塞与气缸配合间隙、连杆轴承 间隙
活塞环及活塞主要因素的测量
活塞环及活塞主要因素的测量ISO国际规格 JIS规格了活塞环及活塞主要因素的测定方法。
1.弹力（1）切向弹力（F t）施加力在环开口端圆面切线方向，测定使环开口端间隙为闭口间隙时所需的力为切向弹力（F t）（图10.1 图10.2）（2）径向弹力（Fd）用平板在环开口90°方向加力，测定使环开口断间隙时所需的力为径向弹力按ISO规定F d/F t=2.15图10.32.梯形角环上侧面与下侧面素线间的夹角为梯形角，测量梯形角的形状测定器为斜度测定器及倾斜角度测量.（图10.4 图10.5）按图10.6图10.7测量。
按ISO规定测头半径为R1.5±0.05mm3.梯形高（h3）梯形高指与外圆面指定距离为a6处的两侧面距离。
图10.8所示在指定a6位置初的h3见图10.8。
ISO规定测头球面半径R为1.5±0.05mm。
如果测量装置是用平行量规组装代替梯形角形状测定器时，使用球形量头将产生如下误差增量：对于6°梯形角0.004mm；对于15°梯形角：0.026㎜（译者注：为了得到梯形角的精确测量高度必须从测量值中减去上述数值）参见图10.9采用图10.10方法把环放置在两个相距为指定高度h3的锐边圆盘之间。
h3为圆盘调整到图10.10的a6位置的测量尺寸。
采用A法和B法（译者注：A法指图10.9，B法指图10.10）JIS和ISO没有规定。
4.外圆桶面度（t2 ,t3）外圆面桶面度指对于垂直于环基准面的外圆面凸面形状偏差，桶面度规定的h8的尺寸（译注：不同环高h1都有相应规定的h8尺寸）。
在桶形峰点（译注：即桶面拐点）到环高方向图10.11处测量t2 t3的尺寸。
测量方法参见图10.12，采用2点接触测量器。
测头在基准面垂直外圆面处测得桶形峰点，按规定在环高方向以桶形峰点为中心的±h8/2处测得该处与桶形峰点径向落差t2 t3(图10.13，图10.14)5.扭曲度扭曲度指环被压缩到基本直径时，设计要求环的断面对基准的扭转偏差。
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活塞及活塞环主要配合间隙的测量方法
1、活塞裙部尺寸与气缸间隙
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直径，气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，这是发动机极其重要的一个配合间隙，如有一丝之差，就可能发生拉缸等故障。
裙部尺寸用内径千分尺按操作规范仔细测量，当不明确裙部尺寸测量位置时，可用千分尺沿裙部主、次推力面方向从上至下逐点测量，其最大直径值即为为裙部尺寸。
常见的铝活塞配铸铁缸套，标准测量室温为20℃，每上升（下降）10℃，可酌情减少（增加）约0.01毫米的配缸间隙。
2、活塞环开口间隙
更换活塞环时必须用塞尺检查活塞环开口间隙。
对有磨损的气缸，检查开口间隙时，应将环置于接近下止点磨损最小的位置处进行，以防开口被顶死而拉缸。
检查开口间隙是否超过许用极限进，应将环置于接近上止点处测量。
经过镗磨的缸孔，检查开口间隙不受位置限制。
3、活塞环的边隙和背隙
活塞环的边隙用塞尺测量。
边隙过小易发生卡环、拉缸；过大易漏气、上油，严惩时使活塞环与环岸断裂。
更换新活塞环应测量边隙是否过小；在用活塞环应检查边隙是否超过允许使用极限，特别是第一环。
气缸的第一环上止点处易磨损成台阶，需加工气缸口，削平台阶，否则第一环边隙会急剧增大。
活塞环在环槽中没有背隙也会拉缸。
将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，否则不可装环入槽。