港珠澳大桥组织结构
港珠澳大桥分段施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。
该项目对促进粤港澳大湾区一体化发展、加强港澳与内地的经济联系具有重要意义。
为确保工程质量和进度，本项目采用分段施工方案，以下是对该方案的详细阐述。
二、工程概况1. 工程规模港珠澳大桥主桥采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。
桥梁全长55公里，其中主桥长29.6公里，海底隧道长6.7公里，香港接线长12公里，珠海接线长17.4公里。
2. 施工难点（1）施工环境复杂：港珠澳大桥位于珠江口，受台风、水流、地质条件等多种因素影响，施工难度大。
（2）技术要求高：大桥采用多种新型结构，如沉管隧道、钢桥结合等，对施工技术要求较高。
（3）施工周期长：大桥建设周期长，施工过程中需合理安排各阶段任务，确保工程进度。
三、分段施工方案1. 分段原则（1）按照工程结构特点进行分段：将大桥分为主桥、海底隧道、香港接线、珠海接线四个部分。
（2）根据施工条件进行分段：根据地质条件、水文条件、施工设备等因素，将各部分进一步细分为若干施工段。
（3）考虑施工顺序：遵循先基础、后结构、再装饰的施工顺序，确保工程进度。
2. 分段施工内容（1）主桥施工：1）桥墩施工：采用沉井基础，分阶段进行施工，确保桥墩稳定性。
2）桥面板施工：采用预制拼装，提高施工效率。
3）桥塔施工：采用自升式模板，确保施工质量。
（2）海底隧道施工：1）隧道开挖：采用盾构法，分段开挖，确保隧道结构稳定。
2）衬砌施工：采用预制混凝土衬砌，提高施工质量。
3）隧道通风、排水系统施工：确保隧道内空气质量。
（3）香港接线施工：1）路基施工：采用填挖结合，确保路基稳定性。
2）路面施工：采用沥青混凝土路面，提高路面质量。
3）排水系统施工：确保路面排水顺畅。
（4）珠海接线施工：1）路基施工：采用填挖结合，确保路基稳定性。
2）路面施工：采用沥青混凝土路面，提高路面质量。
9月27日第一场(梁桁)——港珠澳大桥岛隧工程-技术...
约7万多吨；共33节约85万m3混凝土，数量
巨大、工期紧； 预制精度、质量要求高 （120年设计使用寿 命、结构自防水）; 重达7万多吨巨形混凝土管节的安全下水。
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.3 超长深埋、厚软土地基下的沉管基础刚度协调及不均匀沉降控制
沉管隧道长约6km，下卧有软土地基，沿线地层、土性纵向、横向差异大；
浅坞区
设置两条流水线同时生产，每两个月 生产两个管节。
预制车间
混凝土生产区
5. 沉管预制厂设计创新 5.3.1 沉管预制厂设计
匹配前段浇筑下段管段
连续浇筑连续顶推
顶推完成关闭滑移坞门
灌水、起浮、移位
排水、舾装
管节出坞
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
5.2.1 平面布置创新
根据现场地形地貌，创新性的提出了 预制车间与浅坞一字布置，浅坞与深
水面。
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
浅坞钢闸门现场拼装照片 浅坞钢闸门止水带安装 蓄水中的浅坞钢闸门（迎水面）
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
5.2.4 深坞坞门结构和止水技术创新 创新性地采用钢筋砼+钢结构组合浮坞门结构，降低浮坞门结构重心高度提高坞
门的浮游稳定性；将坞内蓄水水压转换为坞门配重，化解坞门抗倾和起浮对坞门 自重两个截然相反的要求之间的矛盾；
国内首次按国际标准组织岛隧区地质勘察, 获得
准确精细的地质资料： 设备、现场作业均执行国际标准； 设计全过程介入现场外业工作，进行动态管 理；
通过各种手段强调获取扰动少的现场原位数
据，为设计提供可信、真实的地质参数。
3. 勘察创新 3.2 技术创新
港珠澳大桥工程实施方案
港珠澳大桥工程实施方案一、工程概况港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，全长55公里。
大桥由主桥、连续梁桥和隧道等组成，其中主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，主跨长达888米，是世界上最长的斜拉桥主跨。
港珠澳大桥工程实施方案必须考虑到以下几个方面的问题：一是要确保施工的安全性和稳定性，保证桥梁的质量和使用寿命；二是要尽量减少对环境的影响，保护海洋生态环境；三是要确保施工的进度，按时完成整个工程。
为了满足以上要求，我们制定了以下的港珠澳大桥工程实施方案：二、施工组织1. 施工总部设立我方将在港珠澳大桥的施工现场设立施工总部，负责统筹协调各项施工工作。
施工总部将包括工程管理部、技术质量部、安全防护部、供应部等部门，以及各组工程队伍。
2. 施工队伍组织我方将组建多个工程队伍，分别负责主桥、连续梁桥和隧道等部分的施工工作。
每个工程队伍将包括技术人员、施工人员、质量监督人员等。
3. 安全保障组织在施工现场将设立专门的安全保障组织，负责施工现场的安全管理和应急处理工作。
安全保障组织将建立完善的安全管理制度，确保施工安全。
三、施工技术方案1. 主桥施工主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，施工难度大。
我们将采用大型起重机、施工船等施工设备，进行主桥的施工。
同时，我们将采用先进的施工方法和技术，确保主桥的施工质量和进度。
2. 连续梁桥施工连续梁桥是港珠澳大桥的重要组成部分，我们将采用预制构件和现场拼装的方式进行连续梁桥的施工。
同时，我们将对现场拼装工艺进行改进，提高施工效率和质量。
3. 隧道施工港珠澳大桥还包括一条海底隧道，我们将采用盾构法进行隧道的施工。
盾构机将在海底进行掘进工作，然后将隧道管片安装在原位。
四、安全保障1. 施工安全我们将在施工现场设置安全屏障，对施工现场进行分区管理，确保施工人员的安全。
同时，我们将对施工设备和施工工艺进行严格的安全检查，防止事故发生。
2. 环境保护我们将采取措施保护海洋生态环境，减少施工对海洋环境的影响。
港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程简介
地下建筑面积：70612.82m2 1.地下室平面尺寸：宽99.93、长354m 2.出租车站场建筑面积：9937.90m2 3.社会停车位1488个
15
四、设计方案（主要地方单位和部门）
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 单位 珠海市政府 珠海市口岸局 珠海出入境边防检查总站 拱北海关 珠海出入境检验检疫局 珠海市公安边防支队 广东省边防总队第五支队 国家海洋局南海分局（珠 海海洋管理处） 珠海市国土资源局 珠海市水务管理局 广州至珠海城际轻轨
北隧道为珠海连接线控制性工程，位于珠海市香洲区， 毗邻澳门。 • 起讫里程：ZK0+000～ZK3+891.063，全长3891.063m。
一、工程概况
• 2、项目主要内容： • （1）珠澳人工岛连接匝道（桥梁总长1875.5m/4座，最大跨径50m 预应力砼现浇箱梁） • （2）拱北湾跨海大桥（5×35+5×35m装配式预应力小箱梁） • （3）珠海连接线人工岛（海域面积9.27万m2，宽70m，护岸长 2684.19m） • （4）拱北隧道（K线性设置，其中：海域明挖段1225.204m；口岸暗 挖段285.205m（含东西工作井长度）；陆域明挖段1229.895m）。 • 其中拱北隧道口岸暗挖段（255m）下穿拱北口岸，涉及管幕、水平 冷冻等工艺，施工难度大、风险高，地面单位级别高，协调难度大， 是施工组织的核心。 • 项目地属南亚热带海洋性季风气候，位于珠江口外伶仃洋海域，气 候温暖潮湿，处于侵蚀堆积地貌单元，主要分布为陆缘浅海和滨海冲 积平原。 • 项目所在地交通便利，路网密集，通讯畅通，拱北口岸出入人员、 车辆众多
港珠澳大桥建设协调办公室 珠海市政府下职能部门，组织口岸管理区域的集疏运工作，协调处理口岸各单位之间的 关系，并具有仲裁职能，负责全市口岸规划、建设和技术改造配套工作的组织实施，负 责做好海防建设的规划、计划和投资工作，组织和协调海防建设、管理和控制工作 负责珠海地区所有对外开放口岸出入境人员、车辆、船舶、飞机的边防检查、监护工作 任务，下辖拱北、九洲、湾仔、横琴、高栏、万山、斗门、茂盛围等八个边检站。 隶属中国海关广东分属，履行把关和服务职责，负责过境货物监管、粤澳空陆联运等， 协调税收征管等工作 负责对珠海口岸出入境旅客、动植物及其产品、进出口商品、运输工具等实施检验检疫 和监督管理工作 隶属于武警广东省边防总队，承担边境保卫和边防管理工作 隶属公安部边防管理局和广东省公安厅双重领导的公安现役部队，主要担负粤澳边界一 线和珠海经济特区管理线的边防管理，沿海边防辖区的治安、船舶管理，以及沿边沿海 反偷渡、反走私、缉枪缉毒、打击海上盗抢、实施海上救助等任务。 正处级，协调海洋资源开发，根据授权办理海洋倾废许可证，负责所在海域环境管理， 掌握所在海域海洋资源分布与开发利用状况，参与审批海洋、海岸工程环境影响报告书 主管全市土地、地质矿产资源和测绘行业管理工作的市人民政府工作部门 负责全市水务工程建设项目基本建设程序的管理和监督；负责全市防洪排涝、水源、供 水、排水、污水处理与回用、水土保持及其农田水利等重点水务工程建设的组织与协调 拱北站勘察设计－铁四院、同济大学 16
港珠澳大桥的小知识-概述说明以及解释
港珠澳大桥的小知识-概述说明以及解释1.引言1.1 概述：港珠澳大桥是连接中国广东省珠海市、澳门特别行政区和香港特别行政区的一座跨海大桥，是世界最长的海上跨海大桥。
桥梁总长约55公里，其中主体工程为珠海段、澳门段和香港段，通过连续梁结构相连接。
港珠澳大桥的建成极大地缩短了珠三角地区的跨海交通距离，对促进珠三角经济一体化、增强区域内部联系具有重要意义。
在这篇文章中，我们将介绍港珠澳大桥的建设背景、工程规模和设计特点，以及对未来的重要性和影响进行展望。
1.2 文章结构文章结构部分将介绍本文的组织结构和内容安排。
文章将分为三个主要部分：引言、正文和结论。
在引言部分，将会对港珠澳大桥进行整体概述，包括其重要性和建设背景。
文章结构将首先从介绍港珠澳大桥的背景和目的开始，然后介绍本文的结构和内容安排，最后阐明本文的目的和意义。
在正文部分，将主要介绍港珠澳大桥的建设背景、工程规模和设计特点。
文章将详细描述港珠澳大桥的规划和建设历程，以及其在连接港澳珠三地区的重要作用。
此外，还将介绍港珠澳大桥的设计特点，如桥梁结构、地质条件等方面的信息。
在结论部分，将对港珠澳大桥的重要性、影响和展望进行总结。
文章将强调港珠澳大桥对于促进粤港澳大湾区的经济发展和区域一体化具有重要意义，并对未来港珠澳大桥的发展趋势进行展望和预测。
1.3 目的本文的目的是介绍港珠澳大桥的一些小知识，包括建设背景、工程规模和设计特点等方面。
通过对这些内容的介绍，读者可以更全面地了解这座大桥，同时也可以体会到港珠澳大桥对于交通运输领域的重要性。
希望通过本文的介绍，读者能够对港珠澳大桥有一个更加深入的了解，同时也能够感受到大桥所带来的影响和发展潜力。
2.正文2.1 建设背景：港珠澳大桥是连接中国香港、珠海和澳门的一座桥梁，被誉为世界上最长的跨海大桥。
建设这座桥的初衷是为了促进珠三角地区的经济发展，加强三地之间的交通联系，提高地区整体的竞争力和发展水平。
在过去，珠三角地区的交通连接主要依靠海上轮渡和陆路通行，但受制于海域狭窄和港口设施的限制，交通效率较低。
港珠澳大桥钢结构桥梁建设综述
港珠澳大桥钢结构桥梁建设综述港珠澳大桥作为世界上最长的跨海大桥，其钢结构桥梁的建设具有重要意义。
本文将综述港珠澳大桥钢结构桥梁建设的最新趋势、建设技术、施工管理和维护保养等方面的文献资料，以期为相关领域的进一步研究提供参考。
近年来，钢结构桥梁的建设技术在国内外得到了广泛应用。
港珠澳大桥钢结构桥梁的建设涉及到了多种高端技术，包括大型钢箱梁的制造和安装、高强度螺栓的连接、焊接工艺等。
相关文献资料表明，这些技术的开发和运用在很大程度上提升了港珠澳大桥的建设质量和效率。
在施工管理方面，港珠澳大桥钢结构桥梁建设采用了先进的BIM技术和施工管理系统，实现了对施工现场的全面可视化和数字化管理。
这不仅提高了施工的精度和效率，还有效降低了安全事故的发生率。
同时，一系列严格的施工质量控制措施和监理制度也得到了贯彻执行，确保了桥梁建设的质量和长期耐久性。
维护保养是保证钢结构桥梁长期性能的关键环节。
港珠澳大桥钢结构桥梁的维护保养工作得到了高度重视，相关部门制定了针对性的维护保养计划和实施方案。
通过定期检查、清洁、涂装和结构加固等措施，有效延长了桥梁的使用寿命，确保了桥梁的安全性和稳定性。
虽然港珠澳大桥钢结构桥梁建设在技术、施工管理和维护保养等方面取得了显著成果，但仍存在一些不足和需要进一步探讨的问题。
例如，针对海工环境下的钢结构防腐保护措施仍需加强研究，以提高桥梁在恶劣环境下的耐久性和安全性。
在施工过程中的环境保护和生态修复问题也需给予足够重视，以实现桥梁建设的可持续发展。
综合以上分析，港珠澳大桥钢结构桥梁建设在多个方面取得了显著成果，为我国钢结构桥梁建设领域的发展提供了有力支持。
然而，针对某些关键问题仍需进一步研究和探讨。
未来，随着技术的不断创新和发展，相信钢结构桥梁建设在我国基础设施建设领域的重要性和发展潜力将得到进一步凸显。
随着经济的发展和科技的进步，大型基础设施建设的安全问题越来越受到人们的。
其中，港珠澳大桥的建设作为一项连接香港、珠海和澳门的重大工程，其安全问题更是备受重视。
港珠澳大桥工程决策管理研究,新[1]
![港珠澳大桥工程决策管理研究,新[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/bdb6ce355727a5e9846a6100.png)
港珠澳大桥决策专题
香 港 与 珠 江 两 岸 交 通 联 系 分 析
内地与香港大型 基础设施协作会
系统分析
港 珠 澳 大 桥 工 程 可 行 性 分 析
（ 19 个 专 题 ， 28 个 分 报 告 ）
前期工作协调小 组成立
2004.12
催生
桥 位 、 着 陆 点 决 策 分 析
2013-8-5
19
三、内容概要
3.7 港珠澳大桥白海豚保护方案决策研究 待今年7、8月份去珠海作丏题调研后形成。
2013-8-5
20
三、内容概要
3.8 重大工程决策的一般体系与范式 港珠澳大桥工程决策实践不仅对于工程本身顺利建设具有 重要的引导和保障意义，而丐由此提炼的工程管理决策理论元 素作为宝贵的戓略资源，对于我国重大工程决策一般体系与范 式的探索与创新也有重大意义。 在上述港珠澳大桥若干重要决策案例实践的基础上，就 重大工程决策的一般体系与范式，包括决策问题特点、决策主 体、组织、流程、标准、方法、工具等开展了系统探索，特别 注意到在个别案例经验的基础上，提炼与升华其中的基本科学 原理，在一般意义上概括重大工程决策从系统性到复杂性的新 的理论思维。
协调小组过渡 到管理局
港珠澳大桥管理 局成立
系统性 顶层设计
2003.08.04
2006.12
2010.09.27
复杂性 分项决策
理论创新
决策问题：从系统性到复杂性（主体、文
化、法律、综合）
决策组织：柔性与复杂性驾驭 决策过程：公权力监管与制衡、协调与整 合、公权力异化的防范 决策方法论：综合集成
2013-8-5 21
三、内容概要
港珠澳大桥特点范文
港珠澳大桥特点范文1.极大的工程规模：港珠澳大桥是世界上最大的跨海大桥，总长约55公里，包括主桥、隧道和连接线，是集桥梁和隧道为一体的综合性工程。
2.独特的桥梁设计：港珠澳大桥主桥采用了双塔斜拉索拱式桥的设计方案，主跨长达约480米，桥梁采用了多项世界先进的技术，如两根附挂式钢筋混凝土箱梁结构、临时斜拉索辅助安装技术等。
3.创新的隧道设计：港珠澳大桥其中一条隧道为海底隧道，隧道长达约6.7公里，采用了世界领先的大跨度隧道全封闭浇筑施工技术，有效避免了对海洋生态的破坏。
4.先进的工程技术：港珠澳大桥的建设采用了一系列创新技术，如智能预制、模块化施工、数字化测绘等，提高了工程的效率和质量，缩短了工期。
5.严格的安全标准：港珠澳大桥的建设过程中注重安全，建桥过程中采取了一系列的防护措施，确保工人的安全，同时也考虑到主桥和隧道的安全性能，以抵御台风、地震等自然灾害。
6.交通运输便利性：港珠澳大桥的建成极大地便利了香港、珠海和澳门之间的交通，缩短了跨海时间，增强了珠三角地区的一体化发展，促进了经济的繁荣和交流的便利。
7.环保可持续性：港珠澳大桥的建设注重了环保可持续性，大桥配备了太阳能板和海水淡化设备，通过可再生能源的利用和水资源的节约，减少了对环境的影响。
8.旅游景观价值：港珠澳大桥作为世界上最长的跨海大桥之一，不仅是一条便捷的交通通道，同时也成为了一座具有旅游景观价值的建筑物，吸引了众多游客前来游览观光。
总之，港珠澳大桥作为世界上最长的跨海大桥，以其独特的桥梁和隧道设计、先进的工程技术、严格的安全标准等特点成为了中国和全球工程史上的一项重要成就。
通过充分发挥其交通便利性和环保可持续性，港珠澳大桥将进一步促进粤港澳大湾区的一体化发展，为区域经济的繁荣和人民的生活带来更多便利和机遇。
港珠澳大桥组织结构
港珠澳大桥组织结构
港珠澳大桥有三种形态结构：“桥、隧、岛”
桥，有三个部分，桥下可以通航远洋货轮；为了避免影响香港空港的航空安全，有一段以海底隧道的方式建造，在桥隧之间，建有四座人工岛，分别连接桥-隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线。
其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲岛航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近；通过连接线接驳周边主要公路。
重大工程组织场域的结构化与变迁——以港珠澳大桥珠海口岸工程为例
重大工程组织场域的结构化与变迁——以港珠澳大桥珠海口岸工程为例谢琳琳;褚海涛;韩婷;乐云【摘要】从制度理论出发,分析整合组织种群间关系、制度逻辑系统、组织原型和集体行为等核心要素,尝试构建出重大工程组织场域的理论模型,基于模型探究了制度环境与组织间关系、组织行为的交互影响;并以港珠澳大桥珠海口岸工程为例实证分析了组织场域结构化和变迁过程.指出重大工程组织场域的动态变迁多,需要场域中各组织种群协同发挥能动作用,降低风险,提高绩效水平,实现重大工程可持续发展目标.研究结论也为项目组合和项目群研究提供了新思路.【期刊名称】《工程管理学报》【年(卷),期】2018(032)006【总页数】6页(P92-97)【关键词】重大工程;组织场域;制度环境;结构化;变迁【作者】谢琳琳;褚海涛;韩婷;乐云【作者单位】华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510006;华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510006;华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510006;同济大学经济与管理学院,上海 200092【正文语种】中文【中图分类】TU17就建设目的、交付要求、复杂程度和利益相关者的参与程度而言，重大工程完全不同于普通工程项目[1]，由于项目背景复杂，涉及各个层次的利益相关者，重大工程建造甚至起着改变社会的作用[2]。
因此，对重大工程组织的分析不能只关注组织架构形式和建设目标，还应将其依赖的项目及社会背景容纳进来，重视多元主体在制度环境、关系结构下的协同治理。
在重大工程组织的研究中，利益相关者理论应用最为广泛，建设工程管理的学者强调有效的利益相关者管理能够消除利益冲突、化解矛盾，实现重大工程效益最大化[3]。
但利益相关者管理理论无法很好地解释利益相关者之间的关系结构，交互影响和行为模式等问题，无法考虑“重大工程组织环境”作为行为背景的制约作用。
组织场域将重大工程项目的利益相关者置于关系和制度的背景环境中，以更高层次的组织集合为研究单位关注组织的演进过程。
2.港珠澳大桥钢结构涂装防腐及耐久性分析-副本方案
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
刷涂、喷涂： 对于边角、过焊孔、自由边及狭 小空间等部位采取刷涂和辊涂的方式预涂，挑臂、 腹板、斜底板及底板等部位采取无气喷涂一次喷 涂到位，实现涂层成膜平整均匀，色泽一致。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
3.3.1 抛丸机---重要的设备保障
工欲善其事必先利其器。钢桥面抛丸施工是 影响钢桥面铺装重要的环节，抛丸设备则是制约 抛丸除锈质量和进度的关键而又决定性因素。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
车载式抛丸机
蓝舶科技配置国际最先进的伯锐泰克Blastrac24800DH车载式抛丸机。车载式抛丸机集发电、抛丸、集尘 于一体，占用工作面小，转场灵活、快捷，质量稳定，施 工效率高。琅歧桥抛丸施工统计分析显示，1台伯锐泰克车 载式抛丸机工效相当于4台800mm宽的普通抛丸机。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
涂料调配： 喷涂施工 作业，按照油漆说明书的 配比要求进行油漆调配； 结合现场环境并在现场油 漆技服的指导下，确定每 道油漆的复涂间隔时间。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
膜厚控制：根据梁段各部位面积制定涂料定额， 通过涂料用量的控制实现涂层膜厚的要求。涂层膜厚 控制遵循外表面90/10原则，内表面85/15原则，总膜 厚小于设计值2倍的要求。施工过程中对每道油漆膜 厚进行检测，专人用记号笔进行膜厚标注，有效控制 涂层厚度。
四、除湿与涂装防腐一体化
梁内除湿系统
五、结语
在港珠澳大桥管理局的领导下， 在质量顾问、总监办、总包方等多 单位的指导和帮助下，我们圆满地 进行阶段性的涂装施工。在后续钢 箱梁和钢塔涂装、除湿机安装调试、 钢桥面防腐的施工中，我们将一如 既往地精心组织、精心施工，为港 珠澳跨海大桥涂装施工及其耐久性 作出积极的努力。
港珠澳桥梁工程施工方案
港珠澳桥梁工程施工方案港珠澳大桥工程施工方案的制定十分重要，它关系着大桥施工的进度、质量和安全。
在这篇文章中，我将对港珠澳大桥梁工程施工方案进行详细的阐述。
一、项目概况港珠澳大桥的总长度为55公里，其中主体工程是珠海人工岛至香港大屿山沿线的连桥跨海工程，全长约42公里。
主梁全长55公里，桥面宽18.5米，设计速度100-120公里/每小时。
主跨采用1000米双塔单索面梁箱梁设计，桥梁建设采用了大部分人工岛预制技术。
二、施工组织结构1.项目部项目部是港珠澳大桥工程施工的核心部门，主要负责总体施工管理、技术管理、安全生产管理、经济管理、资料管理等方面的工作。
项目部内设施工管理、技术管理、安全生产管理、质量管理、机械管理、材料管理、后勤管理、总务管理等部门。
2.施工单位施工单位是港珠澳大桥工程施工的具体执行单位，主要负责具体的施工任务。
施工单位内设施工管理、技术管理、安全生产管理、质量管理、机械管理、材料管理、后勤管理、总务管理等部门。
三、施工方案1.施工方式港珠澳大桥的主体工程采用了预制技术，通过预制制成梁段，然后将梁段运输至桥梁施工现场进行大型拼装。
这种施工方式可以极大地提高建设效率，减少施工期限，同时也极大地保障了施工质量。
2.人工岛港珠澳大桥人工岛采用了预制技术，通过预制浇筑一定尺寸和强度的水泥梁箱，然后将其运输至岛上进行拼装，这种施工方式不仅提高了工程施工效率，也提高了工程施工质量。
3.钢结构部分港珠澳大桥在部分桥梁部位采用了钢结构，为了保障钢结构的质量和稳固性，采用了钢结构预制技术，钢结构制品在厂房预制，然后运输至桥梁施工现场进行安装。
这种施工方式可以有效减少施工期限，减少工程施工成本，同时也保障了工程施工质量。
四、安全管理港珠澳大桥施工过程中，安全工作是施工单位和项目部的首要任务。
首先，施工单位要对每个施工人员进行安全教育培训，保障他们具备一定的安全防护意识和技能。
其次，施工单位和项目部要制定详细的安全管理制度和规章制度，明确每个施工环节中应该遵守的安全标准和规程。
港珠澳大桥主体混凝土结构120a使用寿命耐久性对策
4、选用多重防护措施：综合运用防水、防腐蚀等措施，提高混凝土结构的耐 久性。
5、考虑结构冗余：在设计中考虑一定的结构冗余，以应对可能出现的结构损 伤。
港珠澳大桥混凝土结构耐久性设 计案例
以港珠澳大桥主梁为例，说明混凝土结构耐久性设计的方法和技巧。主梁是港 珠澳大桥的主要承重结构，其耐久性设计至关重要。以下是主梁耐久性设计的 关键步骤：
高性能混凝土的制备与应用；2）多重防护措施的优化与协同；3）智能化监控 与检测技术的应用。通过不断完善和优化混凝土结构耐久性设计方法，将有助 于提高工程质量，延长工程使用寿命。
引言
港珠澳大桥是中国一项宏伟的跨海工程，连接香港、澳门和珠海三地，具有重 要的战略意义和经济价值。这项工程的建设面临着复杂的地理环境、气候条件 和技术难题，因此，需要进行科学、高效的项目管理规划。本次演示将围绕港 珠澳大桥主体工程建设项目管理规划展开讨论，以期为类似大型工程建设项目 提供借鉴和参考。
4、多重防护原则：采用多重防护措施，如防水、防腐蚀等，提高混凝土结构 的耐久性。
港珠澳大桥混凝土结构耐久性设 计方法
在港珠澳大桥混凝土结构耐久性设计中，采用了以下方法：
1、合理选择材料：选用高强度、抗腐蚀性能好的材料，如高性能混凝土，以 提高结构的耐久性。
2、增加保护层厚度：适当增加混凝土保护层厚度，以延缓结构腐蚀的发生。
(1)在大桥的设计阶段，充分考虑其服役环境，选用适合的混凝土材料和配方。 同时可以采取一些新的结构形式和构造措施以减轻桥体重量、减少温度应力等 对混凝土结构的影响； (2)针对大桥所处环境的不同情况可以采用不同的具体 实施方法。
例如在环境较为恶劣的情况下可以采用高性能混凝土材料、新型防护涂料、防 腐剂等耐久性材料以提高混凝土结构的寿命； (3)在具体的施工阶段要充分考 虑施工因素尽量减少施工过程中的荷载和应力对混凝土结构的影响做到精心设 计精心施工； (4)最后在桥体的使用和维护阶段要建立严格的检测和维护机制 对混凝土结构进行定期检测及时发现问题进行处理以确保桥梁的安全运行。
港珠澳大桥主体混凝土结构耐久性专项检测
港珠澳大桥主体混凝土结构耐久性专项检测技术要求1. 工作目标港珠澳大桥建设目标为：建设世界级的跨海通道、为用户提供优质服务、成为地标性建筑。
为保证港珠澳大桥满足120年的设计使用寿命要求，需对大桥主体混凝土结构耐久性状况进行监测，以制定科学合理的维护制度。
耐久性专项监测系统要求能定量监测混凝土内氯离子的浓度分布、钢筋腐蚀速率和混凝土电阻率，从而掌握影响大桥主体混凝土结构的耐久性健康状况的关键参数并定量预测其耐久性剩余使用寿命，为后期的管理维护和耐久性再设计提供数据支撑。
2. 工作原则混凝土结构耐久性专项监测系统实施的具体原则如下：（1）施工过程需要保证安全、质量和进度；（2）硬件设备以稳定、可靠、长效为原则；（3）日常数据采集以完整准确为原则。
3.耐久性监测传感器系统技术要求3.1耐久性专项监测系统设备要求混凝土结构耐久性专项监测选用多功能耐久性监测传感器系统，该类传感器系统要求能对钢筋腐蚀速率、氯离子浓度和混凝土电阻率进行定量监测分析，从而评估混凝土结构的耐久性健康状况并定量预测耐久性剩余使用寿命。
多功能耐久性监测传感器应选用在至少2个实体海工工程中得到应用的成熟产品。
传感器埋置在混凝土中无法更换，应尽量选用性能可靠度高、长寿命的传感器产品。
（1）多功能耐久性监测传感器系统应至少包括传感器、电缆、数据采集与传输系统（包括：数据采集器，数据通讯设备接口、远程数据通讯系统和测试软件系统）、防干扰机箱以及监测操作软件。
数据采集及传输系统的套数应根据传感器的布点位置来确定。
（2）传感器材料要求：外壳应为防静电的VALOX TM塑料，混凝土电阻率探针应为316参比电极，钢筋电极为普通碳钢钢筋，辅助电极为316不锈不锈钢，参比电极应为MnO2钢。
（3）传感器的功能要求：传感器应具有对氯离子浓度、钢筋腐蚀速率、混凝土电阻率和温度的监测功能，且传感器内部设有dummy电池，可对传感器的运行状况进行自检。
（4）数据采集仪性能要求：电位测量范围为±1.3V，电阻率测量范围1000Ω·cm 至19000Ω·cm，极化电阻测量范围为1kΩ·cm2至1MΩ·cm2，数据采集仪同时具备有线和无线传输功能。
2020届北京市海淀区语文九年级上学期期末考试试题(含答案)
北京市海淀区九年级语文上学期期末考试试题 注意事项1．本试卷共10页，共五道大题，21道小题。
满分100分。
调研时间150分钟。
2．在调研卷和答题卡上准确填写学校名称、姓名和准考证号。
3．答案一律填涂或书写在答题卡上，在调研卷上作答无效。
4．在答题卡上，选择题用2B 铅笔作答，其他题用黑色字迹签字笔作答。
5．调研结束，将本调研卷、答题卡和草稿纸一并交回。
一、基础·运用（共14分）某校组织同学们参观“砥砺奋进的五年”大型成就展，了解近五年来我们伟大祖国取得的辉煌成就，增强民族自豪感和自信心。
请根据要求，完成1—4题。
1. 文化展区的一个脸谱头盔（见左下图）吸引了同学们的目光。
在2016年里约奥运会上，中国队佩戴此头盔，获得了场地自行车女子团体竞速赛金牌。
请根据下面的提示语，用一句话写出头盔上所绘的人物和她的主要事迹。
（不超过12个字）（2分）2. 参观“数字故宫”项目展示时，借助清晰灵敏的触摸屏，同学们全方位、高清晰地观赏到文物的细节，真切体会了展览的主题：让文物“活．”起来。
下列选项中加点的“活”与主题中的“活”意思相同的一项是（2分）A.两千多年前的庄子曾经说过，“吾生也有涯，而知也无涯”，这是告诉我们应该活．到老，学到老。
B.那满天繁星多美呀！一颗颗洒在深蓝色布上，晶莹透亮，闪闪的，活．像一双双眨啊眨的大眼睛。
C.文物修复这活．儿最需要凝神静气，但凡有一点心浮气躁，在修复过程里都有可能毁坏整个文物。
D.为了让戏曲艺术活．起来，老艺术家纷纷走进校园，传艺，传神，传德，弘扬中华优秀传统文化。
3. 一个个造型独特、身怀绝技的机器人成为经济展区最亮丽的风景，让同学们感受到科技的神奇。
认真阅读下面的文字，完成（1）—（4）题。
（共8分）最“迷你”机器人：胶囊胃镜机器人该胶囊机器人长约27毫米，直径约12毫米，体重不足5克。
从外（x íng ）上看，它只是 ，提示语：左图头盔上所绘人物是文学作品中的一位女英雄，南北朝时期的一首民歌就是以她的传奇故事为素材创作的，她“愿为市鞍马，从此替爷征”。
港珠澳大桥项目实施方案
港珠澳大桥项目实施方案一、项目概况港珠澳大桥项目是连接中国香港、珠海和澳门特别行政区的一项重大基础设施工程。
桥梁的设计和施工涉及到多个专业领域，包括土木工程、结构设计、交通规划等。
该项目旨在提高三地之间的交通便利性，促进经济和人员的流动。
二、工程设计与施工1. 桥梁结构设计港珠澳大桥的主要结构包括公铁两用岛隧及人工岛工程、人工岛封堵工程、航道钢管桥等。
针对不同部位的特点和要求，我们采用了先进的设计技术和材料，确保桥梁的牢固性和耐久性。
2. 施工方案为了确保工程质量和施工进度，我们制定了详细的施工方案。
首先，我们将进行前期准备工作，包括土地勘察、施工图纸的制定等。
然后，根据工程的先后次序，我们将进行各个部分的施工，包括桥墩的建设、桥面铺设等。
在施工过程中，我们将加强安全管理，确保施工人员的身体健康和工程的安全性。
三、环境保护与应对措施1. 环境影响评价在工程实施之前，我们进行了全面的环境影响评价，确保工程对周边环境的影响降到最低。
我们将采取一系列措施，如噪音控制、水质保护等，以减少对生态环境的不良影响。
2. 应对措施在施工过程中，我们将严格遵守相关环保法规和标准。
我们将安装垃圾处理设备，对施工现场产生的固体废弃物进行分类处理。
此外，我们还将监测施工过程中的噪音和空气污染情况，及时采取对策减少对周边居民的影响。
四、项目管理与监督为确保港珠澳大桥项目的顺利实施，我们将建立科学的项目管理体系并加强监督。
我们将组织专业人员对工程进行全程监控，及时发现和解决问题。
此外，我们还将与相关部门保持紧密合作，做好协调工作，确保各项工作有序进行。
五、预算与资金保障港珠澳大桥项目的总投资预算为xxx亿元。
我们将建立健全的财务管理制度，严格控制项目的成本，并确保项目的资金运作安全有序。
同时，我们将积极争取各方资金支持，确保项目的资金保障。
六、总结与展望港珠澳大桥项目是一项具有重大意义的工程，将有效促进三地之间的交流与合作。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥工程施工组织设计方案
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。
青州航道桥主要结构及数量2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。
江海直达船航道桥主要结构及数量3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m。
二、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。
桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。
在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。
）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足地、、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。
主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。
1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工；陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。
在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。
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Part3
主体桥隧项目组 织结构
主体桥隧项目组织结构
项目前期—项目后期
前期
项目前期土建结构为主，土建结 构工序工期长，工作量大，内容 单一，用弱距阵组织结构。
特点分析
设立项目办，通过设立项目办，开展全 面系统规范的项目管理。设立界面管理 项目部，对界面进行分析、组织、规划、 争议解决。
后期
项目后期以交通附属工程、机电工程工作内容为主， 分项多、工序工期短、工序相互交叉，采用强距阵 组织结构，充分发挥各专业项目经理作用。
主体—后期
优点：对环境以及项目需 要能做出快速反应，各关 键人员能为各项目所用充 分利用了人才资源，且有 利于项目人员自身的成长。 通过组织协商使时间费用 得到较好的平衡
结构图示
Part4
总结
总结
港珠澳大桥作为一项庞大的工程，涉及面之广立项之大 决定了它不可能只使用单一的项目组织形式。 总体组织采取职能式结构，加强了对工程整体的协调与 控制，加强了资源利用的灵活性。 主体桥隧项目组织结构分为前后两期。前期工期长，工 作量大，内容单一，各部分交集相对较少用弱距阵组织 结构。项目后期以交通附属工程、机电工程工作内容为 主，分项多、工序工期短、工序相互交叉，采用强距阵 组织结构，充分发挥各专业项目经理作用。
港珠澳 大桥
汇报人：张济航
目录 CONTENTS
Part 1
Part 2
Part 3
工程概况
项目总体组织 结构
主体桥隧项 目组织结构
Part 4 总结
Part1
工程概况
工程概况
港珠澳大桥工程是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通 道，港珠澳大桥总投资726亿元。港珠澳大桥工程包括3 项内容：海中桥隧工程，香港、珠海和澳门三地口岸， 香港、珠海、澳门三地连接线。大桥主体工程采用桥隧 组合方式，大桥主体工程全长约29．6公里，海底隧道长 约6公里，港珠澳大桥主体工程投资约381亿元人民币。 海中桥隧主体工程由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工 程香港段、三地口岸和连接线由三地各自建设。
香港工程
1.口岸 2.连接线
1.人工岛口岸 2.连接线
澳门工程
大桥主体
1岛隧 2.桥梁 3.交通及附属
1.人工岛口岸 2.连接线
珠海工程
项目特点
相关方涉及内地、香港、澳门，项目需要 三方决定、监督、支持、协调
规模大，主体桥隧与辅助性 （三地接线口岸等）工程总和 相当。
Part3
Part1
Part2
THANK YOU
投资特点是主体工程三地共同 出资，接线口岸各地自行投资 自行建设管理；主体工程特点 是 构
总体组织结构
工程开工前，国务院决定由发改委牵头， 成立港珠澳大桥专责小组，以加速推动 港珠澳大桥项目的进展。成员单位为交 通部、国务院港澳事务办公室、广东省 人民政府、香港特别行政区政府和澳门 特别行政区政府。成立能协调三方上级 组织，有利于从项目总体利益出发，对 重大事项进行决策、协调，减少争议。 由三方成立的联合工作委员会，有利于 平衡各方利益。 属于职能式组织结构，可减少协商时间， 保证各方及时落实。提高了整体效率， 当遇到问题时可以集中力量攻坚