737液压系统故障分析.

故障原因分析
可以将液压泵低压灯亮分为以下五种故障：
第一种故障：指示故障 液压泵对应的低压灯点亮时，重启该液压泵， 如果低压灯不灭，在DU上观察对应液压系 统的压力和飞行操纵系统的低压灯
• A 当压力大于2850PSI且飞行操纵系统的低压灯 灭时，应判断为指示故障。 确定为指示故障后可 以按照MEL29-4保留，A系统或B系统只能保留一 个低压灯指示系统。 • 对于指示故障，应考虑相应的低压灯L1 、L2 、 L5、 L6 ，脱开相应低压电门上电插头进行线路 检查，视检查结果更换相应低压电门。
第四种故障：液压系统存在内漏和液压泵性能衰退： 当某一个液压泵对应的低压灯点亮时，重接液压泵 电门后又恢复，应查该泵的输出压力是否在 2850PSI—3200PSI之间。 A. 如果不在这范围内，将飞控面板上对应系统的飞 行操纵电门和挠流板电门到OFF位，用相应低压灯 亮的液压泵增压，如果压力低于2850PSI，则说明 液压泵故障可能性较大。
• 当液压系统的液压泵输出压力低于2850PSI 时，证明液压系统存在故障： • 1检查液压系统是否存在内漏 • 2检查液压泵的工作性能是否下降，如果液 压泵的工作性能下降应尽快更换液压泵。 任一个液压泵的输出压力应不低于 2850PSI。。
• 使用电动马达液压泵的注意事项： • 1.在5分钟内启动EMDP的次数最好不要超 过5次，再次启动前让泵休息30秒。 • 2.如果在5分钟内EMDP的启动次数超过5次， 在第五次启动后要让EMDP连续运转5分钟 （且要关注EMDP的过热灯），关闭EMDP 让其休息30分钟后才允许再次启动。
此时应闭合跳开关，打开P91或P92复位对应液压泵 （如图），重新启动EMDP。 并利用航后时间检查EMDP壳体回油滤，查看有无金 属屑，如有金属屑，跳开应是EMDP内部磨损导致的， 应更换该EMDP。如无金属屑应是气滤过滤能力差导 致的跳开，应清洁气滤，并将液压油送检，看是否被 污染
2 EMDP地面电路保护功能： EMDP地面电路保护功能起作用的条件： A. EMDP内三相交流马达的任一两个电磁线圈的电流差值大 于2安培 B. 过流。电源系统供给EMDP的三相交流电的任一相电流大 于80安培复位 该泵复位后恢复正常，压力在2850—3200之间，且操纵大 负载的液压部件检查该泵的工作能力正常，可先放行航后 再检查线路及油滤 该泵复位后恢复正常，压力不在2850—3200之间，且操纵 大负载的液压部件检查该泵的工作时触发低压电门，应检 查油滤
737NG液压系统低压灯亮 故障分析
波音车间 马杰
故障现象
•Βιβλιοθήκη Baidu液压系统低压灯亮
低压灯工作理
A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和 一个电动马达驱动泵（EMDP）。 • 电动马达驱动泵正常工作下的参数：输出流量5.7 加仑/分钟 输出压力：2850-3200PSI。 • 发动机驱动泵正常工作下的参数：输出流量36加 仑/分钟 输出压力：2850-3200PSI。 • 当电动马达驱动泵或发动机驱动泵输出压力小于 1200PSI时，对应低压灯点亮。
A 液压油箱增压气滤过滤能力不足。液压油箱增压 气滤过滤能力不足，导空气中的微粒通过液压油 箱增压系统进入液压油内，液压油内的微粒在 EMDP三相交流马达的转子和定子的间隙内沉积， 导致启动扭矩变大，也就会导致EMDP启动电流 过大从而导致EMDP跳开关C881 或 C882跳出。 B EMDP内部损耗，也会导致启动扭矩变大，也就 会导致EMDP启动电流过大从而导致EMDP跳开 关C881 或 C882跳出。
第三种故障：液压油箱增压故障导致低压灯亮， 一般发生在空中收放起落架或增升装置、或者完 成液压工作后对液压系统进行测试时： • 飞机在空中收放起落架或增升装置时，由于高负 载液压油流量需求大，且飞机处于下降阶段油门 基本收回到慢车位（下降放起落架时N1转速一般 为40%N1)发动机引气压力在30PSI左右，如果液 压油箱增压故障导致液压油箱增压不足，液压泵 容易产生气穴从而降低液压泵的工作性能，这种 情况下液压泵的输出压力降到1200PSI以下，并 导致低压灯亮，而且在高负载结束后有可能恢复 也可能不会恢复。可以通过重接液压泵让液压系 统恢复正常工作。以下故障都会导致此类问题发 生。
B. 如果不在这范围内，将飞控面板上对应系统的飞 行操纵电门和挠流板电门到OFF位，用相应低压灯 亮的液压泵增压，如果压力在2850PSI—3200PSI之 间，应考虑液压系统的内漏。 根据手册，对飞机所有舵面和飞控部件进行渗漏检 查，发现渗漏部件马上更换。
C. 如果在2850PSI—3200PSI之间，这通过操纵大 负载的液压部件检查该泵的工作能力，如果正常可 以先放行，航后再检查液压泵的油滤。
• A. 油箱增压系统空中含水结冰，导致增压气体流 动不畅 • B. 油箱增压气滤堵塞，增压系统接头腐蚀或堵塞 或增压系统渗漏 • C. EDP供压管堵塞或别的原因造成的供压限制 • D. 快卸接头的破损或没有装到位 • E. EDP或EMDP的故障
• 当机组反应这类现象出现时，应对上述部件进行 着重检查，并根据FIM 29-10 TASK813进行故障 隔离。
• B 当系统压力低于1200PSI且飞行操纵系统的低 压灯亮时，应判断为真实低压故障。可以参考第 四种故障进行排故
第二种故障：EMDP的电源及线路故障， EMDP完全没有液压输出：
1. 如果EMDP在地面启动时低压灯亮（尤其 在航前启动时），应在P91或P92面板上检 查相应系统跳开关时否跳开,如下图 EMDP电源跳开关 C881 或 C882跳出的可 能原因有两个：
D. 如果在2850PSI—3200PSI之间，通过操纵大负载 的液压部件检查该泵的工作能力，如果操纵大负载的 液压部件液压压力下降到促发低压电门，应检查液压 泵的油滤。
第五种情况：当下图所属的单向活门失效时，在起落 架收放过程中或实施前轮转弯时，会导致液压泵低压 灯亮。可以通过检查该单向活门的发热量来判断该单 向活门是否工作正常。