737液压系统故障分析.
浅谈波音737飞机起落架故障
浅谈波音737飞机起落架故障1.故障现象某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。
2.系统简介737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。
起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。
液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。
起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。
起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。
起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。
起落架灯指示起落架的位置。
PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。
3.故障分析指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。
前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。
起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。
飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。
起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。
航空维修故障总结与分析
故障分析以及处理措施
典型故障
副翼配平故障：
主要表现在：空中平飞过程中副翼配平指示偏左或右几个单位。
●可能原因：
(1)副翼定中机构不在中立位。
(2)副翼或调整片校装有误差。
(3)后缘襟翼机械不对称。
●故障分析：
(2)3/400飞机后缘襟翼故障（包括襟翼机械卡阻与后缘襟翼指示不对称）,且后缘襟翼卡阻属于事故征候条款。而后缘襟翼卡阻主要由蜗杆磨损产生。从这里可见BEAVER公司的蜗杆可靠性差，波音已要求订购UMBRA公司的产品。由襟翼位置传感器与位置指示器引起的故障相映较少，位置传感器故障主要分布在近一两年，主要在2001年，连续发生3次由位置传感器引起的后缘不对称故障（2960，2970以及2937），这可能是使用时间较久，引起传感器失效。800飞机目前我司发生一次由位置传感器引起的后缘不对称，BOEING认为没有可靠性问题。
(3)后缘襟翼之间的间隙过大，与调整片一样，容易引起机身抖动。我司曾发生几起由于襟翼引起的抖动障。
●处理措施：
（1）已下EO对调整片铰链进行改装，并定期检查。
（2）BOEING以将机身抖动故障方法已经加入MM手册。
（3）后缘襟翼间隙需定期检查并调节。定检已包括该项工作（我司定检中也发现3/4/800飞机襟翼间隙超标的问题）。
(3)另外主操纵系统中的方向舵、副翼以及升降舵占的比例差不多，方向舵配平故障早期主要表现在配平电门，经过波音改进后，近两年未再发生；由升降舵故障而引起的延误主要是感觉压差灯故障。副翼故障主要是配平与操纵力感觉大。
(4)从统计中可看出辅助操纵系统的襟翼与安定面的故障情况，决定了飞控系统的70%右的延误数量。
波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障浅析
波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障浅析作者：魏小刚张爱学来源：《价值工程》2014年第35期摘要：波音737NG飞机在运行中，液压系统故障出现频率较高，对飞机的正常运行产生了很大的障碍，其中EMDP（电子马达驱动泵）过热问题也造成了不少的不正常航班事件，对航班的运营产生了很大的障碍，本文主要对EMDP过热灯亮故障进行浅析。
关键词： EMDP；过热；故障中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）35-0059-021 背景2014年8月20日，某基地737NG飞机过站反映A系统EMDP过热灯亮。
由于该故障不能保留放行，排故人员按照故障现象先后更换EMDP、过热电门、再现牌底座、与其他飞机对串液压控制面板，故障依旧，最后量线发现过热电路短路接地，导致过热灯暗亮。
2 原理分析液压泵过热警告系统用来监控液压泵是否有过热的情况发生，提醒机组或地面人员在过热情况下关闭液压泵，防止液压泵或液压系统的损坏。
驾驶舱头顶板上的过热指示灯在以下几种情况会被点亮：2.1 泵本体过热当EMDP马达壳体内的液压油温度超过235°F（113℃）时（见图1），EMDP过热电门闭合，并为琥珀色过热指示灯提供接地信号。
这使来自直流汇流条的28伏直流电通过主暗亮和测试系统到达液压控制面板，并点亮琥珀色过热指示灯。
当EMDP温度下降到215°F （102℃）时，温度电门复位，过热指示灯熄灭。
2.2 泵壳体回油过热当EMDP壳体回油滤堵塞时，导致液压油不能给泵本体散热，回油温度上升到超过225°F （107℃）时（见图1），EMDP壳体回油过热电门闭合，为琥珀色过热指示灯提供接地信号。
这允许来自直流汇流条的28 伏直流电通过主暗亮和测试系统到达液压面板，并点亮琥珀色过热指示灯。
当EMDP壳体回油温度下降到低于185°F（85℃）时，温度电门复位，过热指示灯熄灭。
B737液压系统常见故障分析与排除
B737液压系统常见故障分析与排除作者：杨天贺来源：《科技风》2016年第16期摘要：B737飞机基本遍布每个国家，而液压系统作为整个客机的命脉，如果存在一点问题都会导致整个飞机出现安全性问题，所以液压系统的故障是不容忽视的。
理论上液压系统一般会出现的问题都在构件上，比如说液压泵。
本文着重给出液压泵三种常见故障的原因分析以及排除的方法。
关键词：B737；液压系统；故障一、B737液压系统常见故障类型作为民用航空飞机中使用范围最广的B737飞机，液压系统作为整个飞机的筋脉，其重要性不言而喻的，其故障发生率也是特别高的，常见故障为使用过程中产生的故障（随着飞机使用产生的）[ 1 ]。
其中液压泵的故障是常见的故障形式，主要表现为：1）液压泵不出油2）液压泵在工作过程中噪声太大3）液压泵轴的轴封处存在漏油现象。
二、B737液压泵故障的原因分析（一）液压泵不出油。
其产生原因：电动机上的轴并没有转动，可能是因为并没有接通电源或者电气线路本身存在着故障；液压泵出现了发热跳闸的现象，溢流阀调压过于高，使液压泵本身超负荷从而产生了“闷泵”的行为；液压泵出口的单向阀被装反，或者阀芯卡死了；液压泵或者电动机上的轴没有办法与键进行连接，连接键的键被折断或者漏装；由于泵内配合间隙太小零件的精度差，装配质量也差，齿轮和泵轴的同轴度偏差较大从而导致了液压泵内部的滑动副出现了卡死现象；柱塞头部也发生了卡死；叶片垂直度较差；液压泵的内部的转子在摆动过程中摆差太大，转子槽有伤口或者叶片有伤痕或断裂而卡死油液太脏又问过高从而导致零件过热变形液压泵吸油腔进入了脏物从而卡死等原因都会发生泵不出油[ 2 ]。
（二）泵在工作过程中噪声太大一般泵在工作过程中出现了噪声太大那么就应该进行检查。
一般液压泵出现噪声太大主要有：液压泵发生了吸空现象也就是所说的吸不到油，一般会是吸油的过滤器被堵住；或者吸油过程中吸引力小于阻力；也就是位置不对（距油面过低反之过高）；也可能是非自动吸油泵的辅助泵供油不足或存在故障；而且泵的结构因素也会导致液压泵吸油问题，液压泵存在着困油的现象；液压泵的卸荷槽，因为本身在制造的过程中存在缺陷；加工精度不佳等问题；还有就是变量泵的变量机构存在问题等）双级叶片泵的压力分配阀工作不正常以及存在较大的流量脉动和压力脉动；液压泵运作工作不良泵内轴承存在磨损严重或者破损；泵内零件发生破损或者磨损，包括钉环内表面磨损严重，齿轮精度低等（三）液压泵轴的轴封处存在漏油现象一般轴封出现了漏油现象主要就是安装不良，密封件的唇口装反了；骨架弹簧发了脱落现象；轴的倒角不适当；密封唇部存在有异物；装配是造成的油封变形或者严重变形；油封自身的缺陷，油封本身的质量就存在着问题，针对液压油的相容性不是特别好，发生了老化、变质、失效造成的漏油。
B737系列飞机液压油箱增压典型故障的分析
- 61 -工 业 技 术１ 液压油箱的分类液压油箱可分为非增压油箱和增压油箱。
随着飞机液压系统的发展，为保证液压泵入口压力，防止液压系统内部产生气穴现象，飞机液压油箱需采用增压的液压油箱。
通常增压的液压油箱有引气增压式和自增压式两种形式。
１．１ 引气增压式液压油箱引气增压式液压油箱一般是通过飞机引气系统将飞机上的气源引入到液压油箱进行增压。
飞机上的气源可以直接采用发动机压气机引出的压缩空气、APU 引气或地面气源引气。
B737系列飞机液压油箱采用的就是这种增压方式。
引气增压式油箱一般为薄壁结构、结构简单、引气方便。
但是在增压过程中由于气体与油液直接接触，会有气体溶解到油箱的油液当中，增加了液压油的含气量。
空气进入油泵腔内，会造成液压泵容积效率低。
大量空气进入油泵，可能导致油泵的“气塞”。
这造成液压泵过热、抖动、输出压力不稳定等问题，从而影响飞机的操作性能。
１．２ 自增压油箱自增压油箱是活塞式结构，其增压方式是利用系统的高压油返回作用在油箱的增压差动活塞上，增压压力的大小由差动活塞的面积比来确定。
２ Ｂ７３７液压油箱增压的原理２．１ 气源B737系列飞机液压油箱增压气源有发动机引气、APU 引气或地面气源空气。
气体通过管道，经油箱增压组件，向A 系统、B 系统和备用系统的油箱提供增压空气，使油箱产生一定的背压。
备用系统油箱的压力是由连接到B 系统油箱的加油平衡管提供。
２．２ 引气从气源系统总管来的引气，首先经过气滤组件（气滤组件由气滤和单向活门组成），然后经空调舱后部进入轮舱。
到轮舱的空气经过开孔堵头（空气中水分和杂质由排气口排除），大部分空气向上经单向活门、交输接头组件，给液压油箱液压油增压。
少量空气通过四通接头上的节流器、平衡管，其中一个液压油箱的交输接头、节流器，进入另一个液压油箱，直至B737系列飞机液压油箱增压典型故障的分析李建国 高丽丽（东方航空技术有限公司河北分公司，河北 石家庄 050061）摘 要：本文介绍了现代民用飞机B737系列飞机液压油箱增压的原理。
一起737NG液压油渗漏故障分析
一起737NG液压油渗漏故障分析根据多年工作经验总结和可靠性分析，737NG系列飞机液压油渗漏属于机队常见故障，通常是由于管路破裂或管路接头磨损，或者液压部件本身的封圈/封严渗漏造成的，但历史上很少因为液压系统增压组件故障造成高压的压力油回流到液压油箱而损伤液压油量表造成液压油大量渗漏，而造成飞机操作系统因无液压油提供动力而出现操作困难的问题。
而我公司737NG机队出现了一次罕见的液压渗漏故障：一架飞机起飞后机组报告A系统出现低压警告且液压油量低（约40%），并随即返航，地面人员检查发现A系统液压油箱油量传感器指示表盘上面的玻璃破损丢失以及油量指针丢失（参见图1的照片），A系统剩余油量约24%。
图1 A系统液压油箱油量指示表损坏照片本文就此次故障，对737NG系统液压系统渗漏故障展开讨论分析。
1 排故过程1.1 简介更换A系统液压油箱油量指示传感器、A系统EMDP、检查并更换A系统EDP、EMDP壳体回油滤和液压A系统回油滤（回油滤均未发现异常物质），A 系统压力约60PSI（低于正常值3000PSI，仅相当于液压油箱预增压压力）；检查并更换A系统压力组件的EDP和EMDP供油滤（注：发现EMDP供油虑上有少量金属屑），A系统压力最高可达约2850PSI，但若操作液压系统部件又回到60PSI（故障现象未变）；更换A系统压力组件，A系统压力增加到3000PSI且操作液压系统部件压力工作正常，故障排除。
1.2 详细过程第一，更换液压A系统油箱油量表和A系统EDP、EMDP壳体油虑和系统回油虑（且在三个回油滤上均未发现金属屑等其他物质），检查管路安装正常并给A系统油箱加注液压油到100%FULL，使用A系统EMDP进行测试发现油量下降到90%FULL，但系统压力只从40PSI上升到60PSI。
第二，检查EMDP的跳开关未跳出，打开P91板对泵进行复位，再次测试，压力依旧不上升，但从轮舱里可以明显听到泵运转的声音，操纵副翼和方向舵都比较困难，说明虽然泵在运转，但系统确实没有液压压力。
737NG飞机常见故障处理
737NG 故障经验分析总结
ATA24 电源系统
1. 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制） 常见原因：多为静变流机（特别是 2005 年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故 障，部分为电瓶充电器故障 处理措施：重置 E5（P18）等 2 分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行 BITE 测试，确 认故障件,长按 MAINT 电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流 机或电瓶
ATA27 飞控系统
1．EFIS 上显示“SPD LIM”信息，RECALL 时 AUTO SLAT FAIL 灯亮，有时可能伴随有瞬间 的抖杆现象 常见原因：SYMD 软件问题，导致 SYMD 做 BITE 显示 AOA 输入故障（但实际 AOA 一般 无故障），软件升级到 285A1010-7 或 107 后 SYMD 会综合 AOA 和 ADIRU 的迎角信号 处理措施：做 SYMD 测试，查找显示的故障代码。
ATA32 起落架系统
1. P5 后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在 EADI 上还伴有“RA”故障旗（见 FTD-34-03001 和 SL32-141）
常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到－5 之后可以减少此现象），常见原因有应急门， RA1（或 FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门 S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 处理措施：首先确认是否可以通过按压 MASTER CAUTION，RECALL 使 PSEU 灯灭，若 熄灭（PSEU 记录了可以放行的故障，对升级到－5 的 PSEU，如果发动机关车或设置停留 刹车后 PSEU 灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入 PSEU 的当前故障诊断页 查找到故障代码，确定故障原因，对 PSEU 进行 reset latch，或更换故障件，确保 PSEU 灯 灭 2. 自动刹车解除（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮） 常见原因：多为 AACU 或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅 OFF 亮多为活门组 件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据 FIM 的 TASK 排故，如果在 OFF 位时解除灯亮，脱开 A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头 D2572 确认灯是否灭，（注：做 BITE 前确认飞机构型设置正确）。假信息可以复位 P6-3： E16/E18、A16/A18 3. 防滞刹车时失效（INOP）灯亮 常见原因：多位 AACU，感觉继电器（内、外、备用）和备用刹车 选择活门上的压力电门 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试，做 BITE 前确认飞机构型设
737液压系统故障分析.
A 液压油箱增压气滤过滤能力不足。液压油箱增压 气滤过滤能力不足，导空气中的微粒通过液压油 箱增压系统进入液压油内，液压油内的微粒在 EMDP三相交流马达的转子和定子的间隙内沉积， 导致启动扭矩变大，也就会导致EMDP启动电流 过大从而导致EMDP跳开关C881 或 C882跳出。 B EMDP内部损耗，也会导致启动扭矩变大，也就 会导致EMDP启动电流过大从而导致EMDP跳开 关C881 或 C882跳出。
• B 当系统压力低于1200PSI且飞行操纵系统的低 压灯亮时，应判断为真实低压故障。可以参考第 四种故障进行排故
第二种故障：EMDP的电源及线路故障， EMDP完全没有液压输出：
1. 如果EMDP在地面启动时低压灯亮（尤其 在航前启动时），应在P91或P92面板上检 查相应系统跳开关时否跳开,如下图 EMDP电源跳开关 C881 或 C882跳出的可 能原因有两个：
第四种故障：液压系统存在内漏和液压泵性能衰退： 当某一个液压泵对应的低压灯点亮时，重接液压泵 电门后又恢复，应查该泵的输出压力是否在 2850PSI—3200PSI之间。 A. 如果不在这范围内，将飞控面板上对应系统的飞 行操纵电门和挠流板电门到OFF位，用相应低压灯 亮的液压泵增压，如果压力低于2850PSI，则说明 液压泵故障可能性较大。
D. 如果在2850PSI—3200PSI之间，通过操纵大负载 的液压部件检查该泵的工作能力，如果操纵大负载的 液压部件液压压力下降到促发低压电门，应检查液压 泵的油滤。
第五种情况：当下图所属的单向活门失效时，在起落 架收放过程中或实施前轮转弯时，会导致液压泵低压 灯亮。可以通过检查该单向活门的发热量来判断该单 向活门是否工作正常。
飞机在空中收放起落架或增升装置时由亍高负载液压油流量需求大且飞机处亍下降阶段油门基本收回到慢车位下降放起落架时n1转速一般为40n1发动机引气压力在30psi左右如果液压油箱增压故障导致液压油箱增压丌足液压泵容易产生气穴从而降低液压泵的工作性能这种情况下液压泵的输出压力降到1200psi以下并导致低压灯亮而且在高负载结束后有可能恢复也可能丌会恢复
浅析737NG飞机驾驶舱及客舱出现液压油烟雾故障
浅析737NG飞机驾驶舱及客舱出现液压油烟雾故障作者：刘加宇来源：《科学与财富》2018年第24期乘坐航班时，空调必不可少，然而在空调提供舒适性的同时，可能会带来异常的刺激性气味，这就是液压油雾进入到了机舱内。
下面以737NG机型为例，对这一现象进行分析。
在737NG飞机机队中多次出现了用空调时液压油进入驾驶舱和客舱的事件，液压油本身有毒有刺激性，其油雾对机上人员的健康造成严重的危害，严重影响了飞行安全和航班运行。
如何通过有效提高我们日常对液压系统的维护工作，从而杜绝客舱和驾驶舱舱出现液压油烟雾故障，是我们必须解决的问题。
首先分析客舱和驾驶舱出现液压油烟雾故障的原因：1.某航空公司737NG机队飞机客舱和驾驶舱出现液压油烟雾故障频繁发生：根据2015年8月—2018年2月该公司可靠性数据所记录在案的液压油进入空调系统导致驾驶舱和客舱有液压油烟雾故障，共发生了6起。
2.737NG飞机液压油箱的容积与737CL飞机液压油箱容积有较大区别，所以它们最低的放行标准也不一样：737CL飞机A或者B液压系统的液压油量AMM手册最低放行标准不能低于88%。
737NG飞机A或者B液压系统的液压油量AMM手册最低放行标准不能低于76%。
3.下面分析液压油箱内的液压油是如何进入空调系统：（1）从波音手册AMM29-09系统图中可以看出：液压油箱增压气源来自飞机的气源总管。
气源总管引气首先经过液压油箱增压气滤过滤，再通过 CROSS F1TNG分配到A、B系统的液压油箱。
液压油箱增压的目的：防止液压油产生气泡，使液压泵的进口保持正压力，从而维持液压泵稳定工作。
（2）当以下情况同时满足时液压油就会进入气源管路，如果这个时候使用空调，液压油就会进入驾驶舱和客舱：①液压油箱增压气滤内的单向活门失效。
② CROSS FITTINGI内的单向活门失效。
③液压油箱油液过满超过106‰。
（3）液压油箱油液过满（超过106%）原因：①DEU所能显示的最大液压油量为106%，当下DU所显示的液压油量为106%时，液压油箱很有可能已经超过106%。
737-300故障指南
烟雾探测器件号：100-0649-01
APU火警测试不能通过
火警组件或者探测环路失效
Y
不允许使用APU，保留放行，更换APU火警探测线或者修复线路
发动机火警测试不能通过
火警组件或者探测环路失效
Y
将环路选择电门选择到A或者B，重新测试，如果通过，按照单环路失效放行，无运行限制，如果两个环路都失效，不允许放行；航后可依据SSM26-10部分测量环路电阻和对地电阻，或者更换控制组件和面板隔离故障。
737－300机型常见故障
警告：本处理方法结合我们的排故经验以及其他公司的排故经验，并参考AMM手册编写而成，本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。对于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL灯所列程序排故或放行。
ATA
故障现象
常见故障原因
MEL
处理措施
备注和涉及航材
机电部分
21
航前左空调管道过热灯亮
正常现象，温度调节过快
Y
正常。关闭空调后复位，重新打开空调，
缓慢调温
冲压门全开灯亮
作动器，冲压系统控制器，冲压系统传感器，涡轮风扇控制活门，热交换器
Y
过站按MEL放行，与机组交接对操作无影响
设备冷却灯亮
风扇太脏，传感器太脏
(a) P18 1) A8, COMPUTER-1 AC2) A9, COMPUTER-1 (26V AC)
(b) P6 1) B6, COMPUTER-2 26V AC 2) B7, COMPUTER-2 AC
雷达无测试图象
浅析飞机液压系统的故障分析及预防措施
浅析飞机液压系统的故障分析及预防措施摘要自改革开放以来，我国的社会经济保持着高速发展，经济体量不断壮大，已经成为世界第二大经济体，而随着经济的发展，科技也在不断进步，航天事业也得到了快速发展。
民航飞机的结构相对比较复杂，涵盖了很多原理，包括了传动、机械、通讯、电机、自动化等原理，而且由于自身特性，所以故障种类繁杂，包括了典型、突发障、预防性等故障，而且对民航飞机飞行质量影响的因素也很多，包括了维护、调度、天气、服务等，其中维护是影响最大的因素。
本文主要分析了飞机液压系统的故障及预防措施。
关键词飞机液压系统；故障分析；预防措施随着我国经济的不断发展和科学技术的不断进步，航空事业取得了非常大的成就，国产大飞机的推进也在不断加快，国内国际航线也日益繁忙，各地的飞机场如雨后春笋般拔地而起、越建越多。
人们的生活水平也在不断提高，乘坐飞机已经和做公交车一样方便了，这就需要飞机有着更高的舒适性、安全性来满足人们的出行要求。
因为飞机故障的时有发生，尤其是飞机液压系统的故障，所以研究飞机液压系统的故障原因和预防措施变得更加迫在眉睫了[1]。
1 飞机液压系统的故障原因1.1 液压系统设计缺陷因为目前有部分飞机的机型和技术水平还属于相对落后的机种，所以在设计飞机液压系统时还存在着很多缺陷。
同时有部分飞机的机体结构属于相对紧凑型，这就使得液压导管及附件的布局会显得不太合理，相互间的距离狭小，这对系统散热以及日常维修都带来了很多影响，所以这样的设计缺陷会引发飞机液压系统出现各类故障。
具体的设计缺陷包括了液压油箱设计不足、管路及附件布局不合理、液压泵设计有缺陷等[2]。
1.2 液压系统污染严重因为相关维修保养人员对飞机液压油污染控制的理论知识不是很了解，致使了对控制污染重要性认识不足，特别是不够重视老旧飞机的污染控制，但是老旧飞机的污染一般都是最严重的。
所以在日常维修保养工作时，相关人员不能自觉主动地做好污染防治工作，导致了污染物进入系统。
关于737飞机液压系统的学习心得分析
4. PTU系统
PTU位于主起落架轮舱龙骨梁上，其它部件都位 于轮舱前壁板上。
PTU系统只为前缘襟翼、缝翼提供备用液压动力， 如果B系统EDP压力低于正常值， PTU系统压力可 用于正常操纵或者自动缝翼操纵。PTU系统主要 由PTU、单向活门、PTU过滤器、限流器、PTU控 制活门、EDP压力电门自动缝翼系统组成。
PTU由连接在同一轴上的液压马达和液压泵组成， 液压马达由A系统驱动，液压泵从B系统液压油箱 得到供油。PTU控制活门可以控制A系统的压力进 入PTU。
PTU油泵
PTU马达
备用系统油箱顶部与B系统油箱之间有一条 加油平衡管，可将备用系统油箱 的过量液 压油输送回B系统油箱，承受备用系统油箱 的热膨胀，将B系统油箱压力传到备用系统 油箱。该平衡管在B系统油箱的接口位于油 箱72%容积水平线上，可保证备用系统渗 漏不会使B系统油箱的油量低于72%。
两个主系统液压油箱底部有人工放油活门， 还有液压油油量传感/指示器。而备用液压 则没有放油活门和油量传感器，只有低油 量电门。所有的油箱都通过地面勤务系统 进行加油。
2. 油箱增压系统
油箱增压组件与释压活门、空气压力表、 压力释放活门等组成了油箱增压系统，都 位于主起落架轮舱前壁板上。
油箱增压组件由引气系统增压，再把气压 施加到A系统和B系统的液压油箱里，使得 液压油的供应持续有效。对备用系统油箱 的压力来自B系统油箱，是通过一条连接B 系统和备用系统油箱的加油平衡管来实现 的。
关于737飞机液压系统 的学习心得
1.概述
B737-800飞机有三个液压系统提供液压动 力，分别是A系统B系统和辅助液压系统。A 系统和B系统是主液压系统，A系统的主要 部件在飞机的左侧，B系统的主要部件在飞 机右侧。在发动机启动的情况下，A系统和 B系统由各自的发动机驱动液压泵驱动，在 地面时（发动机未启动的时候可以通过各 自的电动泵为系统打压）。而辅助系统只 能通过电动泵来提供动力。
737NG飞机常见故障及相应跳开关
737NG飞机常见故障及相应跳开关展开全文21章空调系统故障及相应跳开关再循环风扇不工作P6-4E1 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CONTE4 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIRE2 AIRCONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONTE7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIRE9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT设备冷却排气灯亮P18-3A 18 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT EXHAUSTP6-4C14 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMALC15 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN P91E1 EQPT CLG EXHFAN PWR-NORMP92A10 EQPT CLG EXHFAN PWR-ALTN设备冷却供气风扇灯亮P18-3A17 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT SUPPLYP6-4C12 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FANCONTROL NORMAL C13 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FAN CONTROL ALTNP91A8 EQPT CLG SPLYFAN PWT-ALTNP92A8 EQPT CLG SPLYFAN PWR-NORM增压系统故障P6-4F1 PRESSURIZATIONCONTROL LCD LTGF3 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO1F5 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO2F6 PRESSURIZATIONCONTROL MANUALF7 PRESSURIZATIONCONTROL IND门区域加温失效P18-3E11 AIRCONDITIONING DOOR AREA HEAT CONTP91A14 DOOR AREAHTR-AFTA16 DOOR AREAHTR-FWD737-700 35度控制系统失效P6-4B1 AIRXONDITIONING TEMA CONTROL 35 DEG F驾驶舱管道温度限制功能失效737-700P6-4A2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT B2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 温度选择失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT A3 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL MANUALB2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 管道温度指示失效P6-4D8 AITCONDITIONING TEMP IND自动温度控制失效737-800P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTB3 AIRCONDITIONING ZONE TEMP VALVE/FAN CONT FLT DKB9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC区域温度控制失效737-800P6-4A9 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT DCA11 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT AC客舱温度选择功能失效737-800P6-4B9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC24章电源系统故障及相应跳开关发动机驱动灯亮P6-4F8 GENERATOR DISC1F10 GENERATOR CONTUNIT 1F9 GENERATOR DISC2F11 GENERATOR CONTUNIT 2APUGCU 失效P6-4F12 GENERATOR APUGEN CONT UNITP92C9 APU GEN CONTUNITBATCHGR INOP信息P92E1 BAT CHGRTRUNIT 灯亮P91A4 TRU3 ALTNA6 TRU 1P92A1 DC BUS 2 XFRA4 TRU 2A6TRU3STANDBYPWR OFF灯亮P6-4D 16 AC BUS STBY BUS 115V AC INDE 18 DC BUSINDICATION STBYF 14 DC BUSINDICATION BAT26章火警探测常见故障及相应跳开关APU超温探测故障P6-2A 23 FIREPROTECTION DETECTION APU发动机火警探测故障P6-2A 22 FIREPROTECTION DETECTION ENG 2A24 FIREPROTECTION DETECTION ENG 1前货舱火警探测故障P18-3C16 CARGO FIREFORWARD DET BC17 CARGO FIREFORWARD DET A后货舱火警探测故障P18-3C18 CARGO FIRE AFTDET BC19 CARGO FIRE AFTDET A轮舱火警探测故障P6-2A19 FIREPROTECTION DETECTION OVHT WW WING BODY A21 DIREPROTECTION DETECTION MA WRN & CONTP6-3C13 MASTER CAUTIONANNUNCIATOR CONT 3爆炸帽测试故障P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT灭火瓶释放灯P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT货舱灭火瓶释放灯故障P18-3B16 CARGO FIRE EXT2B17 CARGO FIREEXT127章飞控系统常见故障及相应跳开关方向舵配平不工作P6-2D19 FLIGHT CONTROLTRIM CONT RUD方向舵配平无指示P6-2D16 FLIGHT CONTROLTRIM IND RUD飞控A低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 飞控B 低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 备用方向舵灯亮P6-2D15 FLIGHT CONTROLFORCE FIGHT MONITOR感觉压差灯亮P6-3E14 INDICATORMASTER DIM SECT 4左侧抖杆器不工作P18-2E4 STICK SHAKERLEFTP6-1B6 STICK SHAKERLEFT右侧抖杆器不工作P6-1B6 STICK SHAKERRIGHT攻角传感器故障P18-2E6 SMYD-1 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACSPDLIM故障信息P18-2E4 STICK SHAKERLEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-2 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACB5 SMYD-2 CMPTR DCB6 DTICK SHAKERRIGHT水平安定面配平不工作P6-2B10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM CONTD10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼旁通活门故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼负载限制故障P6-2A6 FLIGHT CONTROLFLAP LOAD RELIEF襟翼手柄位置传感器故障P6-2A12 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR & IND LEFT 襟翼位置指示故障P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2A 12 TE FLAPPOS/SKEW SNSR& IND LEFTA11 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR&IND RIGHT 襟翼非机械性卡阻P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2备用襟翼不工作P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES D13 FLIGHT CONTROLALTN T.E.FLAP DRIVE 自动刹车未预位灯亮P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKE自动刹车不能自动收回P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKEB14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC2C14 FLIGHT CONYTOLAUTOSLAT DC1P6-3D15 LANDING GEARAIR/GND RELAYE16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD前缘系统故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2起飞警告故障P18-2E7 STALL WARN ASYMMODEP6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2自动缝翼失效P6-2B14 FLIGHR CONTROLAUTOSLAT DC 2C14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC 1前缘转换灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT 628章燃油系统常见故障及跳开关加油面板油量指示故障P6-3A3 FUEL FUELINGCONTA4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY2A6 FUEL QTY1燃油交输活门不能达到指定位置P6-3B7 FUEL CROSS FEEDVALVE燃油泵不工作P91D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP92D2 FUEL BOOST PUMPTANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP6-3C3 BOOST PMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-DCC7BOOST PMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-DCD7 BOOST PUMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-AC E7 DOOST PUMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-AC E11 INDICATORMASTER DIM SECT 1F12 INDICATORMASTER DIM SECT发动机SPAR VALVE 不工作P6-3B3 FUEL SPAR VALVEENG2B4 FUEL SPAR VALVEENG1B5FUEL SPAR VALVEINDC4FUEL SHUTOFFVALVES PWR PACKC6 FUEL SHUTOFFVALVES BUSFQIS出现故障信息TANK UNIT LO-Z OPEN/GND P6-3A5 FUEL QTY 2A6FUEL QTY 1FQISBITE INOP故障指示P6-3A4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1燃油温度指示故障P6-3 A7FUEL TEMP IND29章液压系统常见故障及相应跳开关A EMDP 不工作P92C8 ELEC HYD PUMPCONTROL SYS AF3 ELEC HYD PUMPSYS AB EMDP 不工作P91C8 ELEC HUD PUMPCONTROL SYS BF3ELEC HYD PUMPSYS B注意：此处跳开关接近时需要打开面板，一定要注意防止出点！POWER TRANSFERUNIT 不工作P6-2A15 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT1A16 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT2P6-3C16LANDING GEARAIR/GND SYS 1A EMDP 超温灯亮P6-3F11 INDICATORMASTER DIM SECT 5B EMDP 超温灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT备用液压系统EMDP不工作P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUDP92F2 STANDBYHYDRAULIC PUMP液压油量指示故障P18-2D5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI30章防冰系统常见故障及相应跳开关机翼防冰不工作P18-3A 1 ANTI-ICE &RAIN WING ANTI-INE AVLVEA6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1ENGINE&WING CONTROL 整流罩防冰故障P18-3A6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 COWL ANTI- ICE VALVEA6ANTI-ICE&RAIN ENGINE 2 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 2 COWL ANTI-ICE VALVE皮托管加温故障P18-3C1 HEATERS CAPTPITOTC2 HEATERS TEMPPROBEC3 HEATERS ALPHAVANE LEFTC4 HEATERS ELEVPITOT LEFTD3 HEATERS ALPHAVANE RIGHTD4 HEATERS ELEVPITOT RIGHTD5 HEATERS F/OPITOTD6 HEATERS AUXPITOTP6-3F16 PROBEINDICATION F/OF18 PROBEINDICATION CAPT风挡加温不工作P18-3D1 WINDOW HEATCONTROL RIGHT FRONT ACE1 WINDOW HEATCONTROL LEFT FRONT ACP6-11B9 WINDOW HEATPOWER LEFT FRONTP6-12B8 WINDOW HEATPOWER RIGHT FRONT风挡雨刷不工作P18-3B1 ANTI-ICE &RAIN WAHLD WIPER RIGHTB3 ANTI-ICE &RAIN WSHLD WIPER LEFT排水口不加温P18-3E3 HEATERS DRAINMAST GNDE4 HEATERS SRAINMAST AIR32章起落架故障及相应跳开关停留刹车故障P6-3B16 LANDING GEARPARKING BRAKE起落架手柄故障P6-3B17 LANDING GEARLATCH & PRESS WARN起飞警告抑制P6-3C18 LANDING GEAR TAKEOFFWARNING CUTOFF 防滞不工作灯亮P6-3A16 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 2A18 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 1E16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD35章氧气系统常见故障及相应跳开关机组氧气压力指示故障P18-3F7 OXYGEN IND氧气面罩无法放下P18-3F7 OXYGEN INDF8OXYGEN MAN CONTF9 OXYGEN PASSRIGHTF10 OXYGEN PASSLEFT36章引起系统常见故障及相应跳开关引气活门无法关闭或者指示故障P6-4A5 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE ISLNA6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR LEFTA7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE LEFTB5 AIRCONDITIONING BLEED AIR PRESS INDB6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR RIGHT B7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE RIGHT38章水系统常见故障及相应跳开关水系统不增压P91A18 POT WATERCOMPRESSORC9 WATER QTY IND厕所无热水P18-3F13 C00104 LAVATORY WATER HEATER AF14 LAVATORY WATERHEATER DF15 LAVATORY WATERHEATER E马统抽除系统不工作P18-3D19 VACUUM WASTE49章 APU故障P6-4A 14 AUX POWER UNIT CONTP6-2B19 APU FIRE SW POWERP6-3F14 INDICATORMASTER DIM SECT 874章点火系统故障及相应跳开关点火故障P18-2A1 ENGINE 1IGNITION RIGHTA3 ENGINE 1IGNITION LEFTP6-2D4 ENGINE IGNITIONRIGHTD6 ENGINE IGNITIONLEFT77章发动机指示系统常见故障及相应跳开关发动机指示系统故障P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-2D7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN BD8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AP6-1D10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD9 DISPLAY DEU2HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI78章反推系统故障EAU故障P18-2B4 ENGINE 1 THRUSTREVERSER INDP6-2C8 ENGINE 2 THRUSTREVERSER IND79章滑油系统故障及相应跳开关滑油虑旁通信息P18-2A4 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEUPRIP6-2D8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AD7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN B80章启动系统常见故障及相应跳开关启动活门故障P18-2B8 ENGINE 1 STARTVALVEP6-2C4 ENGINE 2 STARTVALVE来自：海技北京航线二车间口试81分，就是他---口试个人心得分享一个机务写他老婆的一封信敬平凡而伟大的我们“她”的故事 | 谭小敏：温柔又倔强的机务女孩空乘妹妹说这是机务大哥的套路歪果仁系列之飞机是如何实现飞行的？泪奔｜飞机下挥手的那个人是我老公机务里绽放的玫瑰飞行的意义（飞机工程师篇、空乘篇、地服篇）常用工具培训。
飞机液压系统低压故障分析及解决
飞机液压系统低压故障分析及解决摘要：现如今，我国的飞机行业有了很大进展，在飞机液压系统中，低压故障越来越受到重视。
飞机液压系统发动机驱动泵（EDP）故障会导致飞机操作系统和其他重要系统失去液压动力源，造成飞机返航备降和运行中断。
为了实现对飞机液压泵失效的故障监控，本文就飞机液压系统低压故障进行分析及解决，以供参考。
关键词：液压系统；发动机驱动泵；断轴；预测性维修引言飞机液压系统是飞机的重要组成部分，通常用于收放起落架、减速板和刹车等。
液压系统通过管路传递液压能到各个用户，遍布飞机全身，犹如人体的“血管”。
高速高压化是未来航空液压系统的发展趋势。
液压管路是飞机液压系统的关键组成部分，有输送和分配液压能源的作用，在飞机飞行过程中，液压管路承受变形、温度、压力冲击、振动及加速度冲击等多种载荷耦合作用。
1液压油量测量系统原理主液压系统由主液压油箱提供液压油，主液压油箱上安装有油量传感器，用于测量主液压油箱油量值。
主液压油量传感器将感受的主液压油箱油面高度变换为对应的频率信号输出给液压油量信号变换器，信号变换器通过对油量传感器输出的信号进行处理和计算，以数据总线将油量和自检测信息发送给发动机指示／空勤告警系统，并在画面上显示主液压油箱的油量值。
主液压油箱的总容积为34±1.5Ｌ，设置8Ｌ为低油位，20Ｌ为满油位。
当主液压油箱油量低于8Ｌ时，液压系统“低油位”告警信息以黄色字符形式显示在发动机／告警显示区的左上部。
2飞机液压系统低压故障2.1液压发动机驱动泵故障压力、温度、油量数据反映液压系统的基本工作状态，通过对这3种传感器数据的综合判断和跟踪分析，可以总结出机队实际运行中系统的一般工作特点。
当超出特定范围时则产生报警，液压系统的主要故障模式为低压、超温、低油面，针对发动机驱动液压泵故障模式为输出压力异常，主要表现为压力低。
2.2供油管路堵塞供油管路堵塞可能造成主液压泵吸油不畅，使某一区域中的气体分离，使油液中产生气体，出现气穴现象，引发低压故障。
飞机液压系统的常见故障分析
飞机液压系统的常见故障分析作者：赵立新来源：《科学与财富》2018年第22期摘要：液压系统故障是飞机典型的故障之一，但由于液压系统结构的复杂性，其故障原因较难分析。
本文根据液压系统的基本工作原理，有针对性地选取了几个常见的液压系统故障进行分析，以期为实际工作提供思路。
关键词：飞行安全；液压系统；增压系统；故障分析1前言随着我国航空事业的发展，飞机已成为世界上最安全的交通方式。
然而飞机安全事故仍然时有报道，进一步提高飞机的安全性能已受到业内的广泛关注。
液压系统故障是飞机最常见的故障类型之一，对飞行安全有重要的影响。
飞机液压系统虽然本身结构较为复杂，但其工作原理却不难理解。
液压系统中最重要的组成部分是增压系统，它是完成液压油箱增加的主要模块。
增压系统对液压油的增加可以通过发动机引气或气源车等方式来实现，增压后的液压油被送入液压泵中，由液压泵传输至飞机的各用压单元[1]。
由于液压系统复杂度高，压力部件繁多，造成了其故障的诊断与排除过程也相对较复杂。
本文对一些常见的故障类型进行了详细分析。
2液压系统典型故障分析2.1主系统液压读数异常飞机事故的发生往往伴随着液压读数异常的现象，该故障应首先从液压系统的工作原理为切入点进行分析。
飞机发动机的驱动泵与电动马达泵需要借助增压液压油才能进行正常工作，各种压力组件上安装了大量的压力传感器，用于实时采集各组件的液压压力情况，然后通过通讯系统传输至主系统的显示屏上[2]。
因此，液压读数异常的故障查找应以飞机上的各压力组件功能结构为主线索。
原因分析如下：（1）压力传感器自身损坏。
液压系统中的压力传感器通常安装在供压管道的末端位置，整个液压系统的读数直接来源于这些压力传感器，如果其自身已经损坏，主系统自然无法收到正常的液压读数。
（2）通讯线路损坏。
如果检查发现压力传感器良好，接下来需要排查压力传感器网络的通讯传输线是否存在破损、短路、断路、接触不良等问题。
如果通讯线路出现故障，液压数据就无法顺序传输至显示仪表。
波音737液压系统分析
波音737液压系统分析1林万蔚（1南昌航空大学飞行器工程学院，南昌10063112）【摘要】：B737系列飞机成功的设计理念及架构奠定了波音公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对B737液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
【关键词】：B737液压系统1 前言波音737系列客机是波音公司生产的一种中短程、双发喷气式客机,被称为世界航空史上最成功的窄体民航客机,具有可靠、简捷、运营和维护成本低等特点,是目前民航飞机系列中生产历史最长、交付量最多的飞机。
目前市场上主流737为-300/-400/-500型,最新一代737为737-NG(next-generation)。
2 波音B737液压系统简介波音737也有三个液压系统：system A、system B 和standby system。
3套系统都能独立为所有飞行系统提供液压动力，每套系统均有一个位于主轮舱区域的的液压油箱。
正常情况下，system A 和system B 在飞机飞行过程中始终是有压力的。
system A、system B使用1个发动机驱动泵和1个电马达驱动泵备用系统使用1个电马达驱动泵。
standby system油箱与system B油箱相连，用于增压和地面勤务，当system A和/或system B失效即压力丧失时，由standby system为飞机提供液压动力，可以用来为操控方向舵、反向推力装置和伸出前缘装置提供动力。
当遇到失效情况时，波音737飞机system B 失效通过PTU由system A 电动泵供压，system A和/或system B失效即压力丧失时由standby system供压；下图1为B737的液压系统。
系统A 与系统B是飞机主液压系统,正常飞行状态下由系统A 和系统B提供飞机飞行控制所需压力;A/B 系统泵配置均由一个EDP和一个EMP组成;A/B系统的正常压力由系统中的EDP提供,如果EDP失效,由EMP为A/B系统补充压力;备用系统由EMP 为飞机提供动力。
液压系统常见故障及解决方法
液压系统常见故障及解决方法液压系统作为工程机械中重要的动力传递和控制系统，常常会出现各种故障。
了解液压系统常见故障及解决方法，对于保障设备的正常运行和延长设备的使用寿命具有重要意义。
本文将针对液压系统常见故障进行分析，并提供相应的解决方法，希望能够对广大工程机械从业人员有所帮助。
一、液压系统漏油。
液压系统漏油是液压系统常见故障之一，主要表现为油管、接头、阀体等部位出现泄漏现象。
漏油会导致液压系统压力下降，影响系统的正常工作。
解决方法是及时检查液压管路和接头的紧固情况，更换老化的密封件，并且定期进行液压系统的维护保养。
二、液压泵异响。
液压泵在工作时出现异响，通常是由于液压泵内部零部件磨损、液压油污染等原因引起的。
解决方法是定期更换液压油，清洗液压泵滤芯，及时修理或更换磨损严重的零部件。
三、液压缸失效。
液压缸失效会导致工程机械无法正常工作，严重影响工作效率。
液压缸失效的原因可能是密封件老化、缸筒内壁磨损等。
解决方法是定期检查液压缸的工作状态，及时更换老化的密封件，保持液压缸的正常工作状态。
四、液压阀故障。
液压阀在工作中可能会出现卡滞、泄漏等故障，影响液压系统的正常工作。
解决方法是定期检查液压阀的工作情况，清洗阀芯，更换损坏的零部件，保持液压阀的灵活性和密封性。
五、液压油温过高。
液压油温过高会导致液压系统的工作效率降低，甚至引起液压元件的损坏。
解决方法是增加液压油冷却装置，定期更换液压油，保持液压系统的正常工作温度。
六、液压系统压力不稳定。
液压系统压力不稳定会导致工程机械在工作过程中产生震动、噪音等现象，严重影响工作效率和安全性。
解决方法是检查液压泵、液压阀等元件的工作状态，调整液压系统的压力，保持系统的稳定性。
总结：液压系统在工程机械中起着至关重要的作用，因此对液压系统常见故障及解决方法进行深入了解，对于保障设备的正常运行和延长设备的使用寿命具有重要意义。
在日常工作中，我们应该加强对液压系统的维护保养，及时发现并解决液压系统的故障，确保设备的安全运行和高效工作。
飞机故障资料
(4)升降舵中典型的故障是感觉压差灯亮，该故障在800飞机的飞控系统中故障率最高。若该故障在地面稳定出现，影响放行。
(5)各操纵面的PCU（动力控制组件）漏油的故障较多，影响飞控与液压系统的操作。
(3)建议对大多数3/400飞机的位置传感器调查或询问波音关于该件的寿命，选择一个合适的时间拆下来送去检修。
起飞与失速警告：
●可能原因：
（1）起飞警告可能原因是减速板手柄位置门，襟翼位置，停留刹车以及安定面位置传输故障。
（2）失速警告一般是信号故障。
●故障分析：
（1）起飞警告我司发生几起，其中有由于减速板手柄位置不到位引起的警告。近期也发生一起由前缘襟翼位置指示故障引起。
●具体措施：
(1)定期检查定中机构并对其润滑。
(2)培训一些专业的各类校装人才。
(3)3/400飞机的曲柄问题波音要求拆下探伤，根据SL进行处理。2646的曲柄问题可询问BOEING；也可考虑该处加入定检检查项目，甚至也可定期探伤。
副翼操纵力感觉过大故障：
●可能原因：
（1）定中机构或控制钢索问题或PCU问题。
(1)副翼定中机构定中弹簧疲劳或定中凸轮与滚轮磨损，使定中凸轮不能回中立位。
(2)各组件之间的误差积类随着使用年限增加而加大（比如：钢索与鼓轮之间磨损，传动机构的磨损与变形等等），从而引起故障出现。
(3)我司2646曾发生在放襟翼时需右偏几度副翼进行配平。后检查为左外后缘后襟翼的连接曲柄断裂引起。3/400飞机在BOEING的ISAR中也有类似的曲柄断裂的报告（我司2578、2579受此影响），我司3/400飞机未曾发生。
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波音车间 马杰
故障现象
• 液压系统低压灯亮
低压灯工作理
A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和 一个电动马达驱动泵（EMDP）。 • 电动马达驱动泵正常工作下的参数：输出流量5.7 加仑/分钟 输出压力：2850-3200PSI。 • 发动机驱动泵正常工作下的参数：输出流量36加 仑/分钟 输出压力：2850-3200PSI。 • 当电动马达驱动泵或发动机驱动泵输出压力小于 1200PSI时，对应低压灯点亮。
A 液压油箱增压气滤过滤能力不足。液压油箱增压 气滤过滤能力不足，导空气中的微粒通过液压油 箱增压系统进入液压油内，液压油内的微粒在 EMDP三相交流马达的转子和定子的间隙内沉积， 导致启动扭矩变大，也就会导致EMDP启动电流 过大从而导致EMDP跳开关C881 或 C882跳出。 B EMDP内部损耗，也会导致启动扭矩变大，也就 会导致EMDP启动电流过大从而导致EMDP跳开 关C881 或 C882跳出。
• A. 油箱增压系统空中含水结冰，导致增压气体流 动不畅 • B. 油箱增压气滤堵塞，增压系统接头腐蚀或堵塞 或增压系统渗漏 • C. EDP供压管堵塞或别的原因造成的供压限制 • D. 快卸接头的破损或没有装到位 • E. EDP或EMDP的故障
• 当机组反应这类现象出现时，应对上述部件进行 着重检查，并根据FIM 29-10 TASK813进行故障 隔离。
第三种故障：液压油箱增压故障导致低压灯亮， 一般发生在空中收放起落架或增升装置、或者完 成液压工作后对液压系统进行测试时： • 飞机在空中收放起落架或增升装置时，由于高负 载液压油流量需求大，且飞机处于下降阶段油门 基本收回到慢车位（下降放起落架时N1转速一般 为40%N1)发动机引气压力在30PSI左右，如果液 压油箱增压故障导致液压油箱增压不足，液压泵 容易产生气穴从而降低液压泵的工作性能，这种 情况下液压泵的输出压力降到1200PSI以下，并 导致低压灯亮，而且在高负载结束后有可能恢复 也可能不会恢复。可以通过重接液压泵让液压系 统恢复正常工作。以下故障都会导致此类问题发 生。
• 当液压系统的液压泵输出压力低于2850PSI 时，证明液压系统存在故障： • 1检查液压系统是否存在内漏 • 2检查液压泵的工作性能是否下降，如果液 压泵的工作性能下降应尽快更换液压泵。 任一个液压泵的输出压力应不低于 2850PSI。。
• 使用电动马达液压泵的注意事项： • 1.在5分钟内启动EMDP的次数最好不要超 过5次，再次启动前让泵休息30秒。 • 2.如果在5分钟内EMDP的启动次数超过5次， 在第五次启动后要让EMDP连续运转5分钟 （且要关注EMDP的过热灯），关闭EMDP 让其休息30分钟后才允许再次启动。
此时应闭合跳开关，打开P91或P92复位对应液压泵 （如图），重新启动EMDP。 并利用航后时间检查EMDP壳体回油滤，查看有无金 属屑，如有金属屑，跳开应是EMDP内部磨损导致的， 应更换该EMDP。如无金属屑应是气滤过滤能力差导 致的跳开，应清洁气滤，并将液压油送检，看是否被 污染
2 EMDP地面电路保护功能： EMDP地面电路保护功能起作用的条件： A. EMDP内三相交流马达的任一两个电磁线圈的电流差值大 于2安培 B. 过流。电源系统供给EMDP的三相交流电的任一相电流大 于80安培复位 该泵复位后恢复正常，压力在2850—3200之间，且操纵大 负载的液压部件检查该泵的工作能力正常，可先放行航后 再检查线路及油滤 该泵复位后恢复正常，压力不在2850—3200之间，且操纵 大负载的液压部件检查该泵的工作时触发低压电门，应检 查油滤
• B 当系统压力低于1200PSI且飞行操纵系统的低 压灯亮时，应判断为真实低压故障。可以参考第 四种故障进行排故
第二种故障：EMDP的电源及线路故障， EMDP完全没有液压输出：
1. 如果EMDP在地面启动时低压灯亮（尤其 在航前启动时），应在P91或P92面板上检 查相应系统跳开关时否跳开,如下图 EMDP电源跳开关 C881 或 C882跳出的可 能原因有两个：
D. 如果在2850PSI—3200PSI之间，通过操纵大负载 的液压部件检查该泵的工作能力，如果操纵大负载的 液压部件液压压力下降到促发低压电门，应检查液压 泵的油滤。
第五种情况：当下图所属的单向活门失效时，在起落 架收放过程中或实施前轮转弯时，会导致液压泵低压 灯亮。可以通过检查该单向活门的发热量来判断该单 向活门是否工作正常。
故障原因分析
可以将液压的低压灯点亮时，重启该液压泵， 如果低压灯不灭，在DU上观察对应液压系 统的压力和飞行操纵系统的低压灯
• A 当压力大于2850PSI且飞行操纵系统的低压灯 灭时，应判断为指示故障。 确定为指示故障后可 以按照MEL29-4保留，A系统或B系统只能保留一 个低压灯指示系统。 • 对于指示故障，应考虑相应的低压灯L1 、L2 、 L5、 L6 ，脱开相应低压电门上电插头进行线路 检查，视检查结果更换相应低压电门。
第四种故障：液压系统存在内漏和液压泵性能衰退： 当某一个液压泵对应的低压灯点亮时，重接液压泵 电门后又恢复，应查该泵的输出压力是否在 2850PSI—3200PSI之间。 A. 如果不在这范围内，将飞控面板上对应系统的飞 行操纵电门和挠流板电门到OFF位，用相应低压灯 亮的液压泵增压，如果压力低于2850PSI，则说明 液压泵故障可能性较大。
B. 如果不在这范围内，将飞控面板上对应系统的飞 行操纵电门和挠流板电门到OFF位，用相应低压灯 亮的液压泵增压，如果压力在2850PSI—3200PSI之 间，应考虑液压系统的内漏。 根据手册，对飞机所有舵面和飞控部件进行渗漏检 查，发现渗漏部件马上更换。
C. 如果在2850PSI—3200PSI之间，这通过操纵大 负载的液压部件检查该泵的工作能力，如果正常可 以先放行，航后再检查液压泵的油滤。