隧道浅埋段施工方案
浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法(2)
浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法一、前言随着城市交通的不断发展，越来越多的快速路和大型城市道路出现在城市中，为了解决道路交叉口和地下通道的问题，浅埋隧道下穿快速路管幕暗挖施工工法应运而生。
这种工法可以在不中断快速路交通的情况下，安全、高效地完成隧道下穿施工，为城市交通提供了便利。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 低干扰：由于采用了管幕暗挖施工，减少了对快速路交通的干扰，能够在不中断交通的情况下完成施工。
2. 施工速度快：相比于传统开挖施工工法，管幕暗挖施工更加高效，能够减少施工周期。
3. 节省施工成本：该工法节省了人力和材料，减少了工程的施工成本。
4. 适应性强：该工法适用于不同地质条件下的快速路下穿隧道施工。
三、适应范围该工法适用于：快速路和大型城市道路下方需要建设道路交叉口、地下通道、地下商业、地下停车场等工程的情况。
四、工艺原理该工法的工艺原理是：通过在快速路下方开挖一个工作坑，利用管幕技术将开挖面埋设隧道管片，然后进行管幕暗挖施工，最后在工程完成后填充并完成隧道结构的施工。
工法与实际工程之间的联系和技术措施：1. 前期调查和设计：根据快速路的地质情况和预计施工难点，进行详细的前期调查和设计，制定合理的施工方案。
2. 施工准备：搭建起施工所需的工作坑和支撑体系，确保施工的安全性和稳定性。
3. 开挖管幕：采用管幕技术，在快速路下方开挖一个工作坑，并在开挖面埋设隧道管片。
4. 管幕暗挖施工：利用专业设备进行管幕暗挖施工，确保施工的顺利进行。
5. 完成结构施工：在施工完成后，进行隧道结构的填充和施工，确保结构的稳固。
五、施工工艺该工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工方案，进行工作坑搭建和支护体系的安装。
2. 开挖管幕：利用开挖机械进行管幕的开挖，在开挖面埋设隧道管片。
3. 管幕暗挖施工：采用管幕暗挖设备进行施工，确保施工的顺利进行。
隧道浅埋偏压方案
浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。
2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。
隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。
隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。
隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。
本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。
以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。
武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。
3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。
洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。
首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。
浅埋隧道施工
形、支护受力等情况。
数据采集与分析
02
对监控量测数据进行实时采集、整理和分析，及时发现异常情
况并采取相应措施。
安全预警与处置
03
根据监控量测结果进行安全预警，采取有效措施确保隧道施工
安全。
04
浅埋隧道施工中的问题 与对策
施工中的问题
地质勘查难度大
浅埋隧道通常位于地质条件复杂地区，地下水位高，土质松软， 增加了地质勘查的难度。
施工效果
通过精心设计和施工，该段浅埋隧道施工顺利完成，周边建筑物未受到 影响，环境保护得到有效保障，取得了良好的社会效益和经济效益。
广州地铁案例分析
案例概述
广州某地铁线路在施工过程中，需穿越珠江和多个繁华商业区，地质条件复杂，隧道埋深 较浅，施工难度较大。
施工方法
为了确保施工安全和质量，施工单位采用了盾构法进行施工。针对珠江和商业区的特殊情 况，采用了大直径盾构机进行挖掘，同时加强了地层加固和隧道衬砌工作。
施工效果
通过合理的施工组织和严格的安全管理，该工程顺利完成， 隧道结构稳定，无明显沉降和变形，达到了设计要求和使 用安全。
上海地铁案例分析
01
案例概述
上海某地铁线路穿越城市中心区域，沿线建筑物密集，对施工安全和环
境保护要求极高。其中一段浅埋隧道施工成为难点。
02 03
施工方法
针对该地段的特点，施工单位采用了明挖法进行施工。在保证安全的前 提下，尽量减小对周边环境的影响。同时，采取了多种措施控制地面沉 降和噪音、尘土等污染。
03
浅埋隧道施工流程
施工准备
现场勘查
人员培训与技术交底
对隧道施工区域的地质、水文等条件 进行详细勘查，获取准确的数据资料。
隧道浅埋段施工专项方案
新建铁路贵阳至广州线引入贵阳枢纽工程隧道浅埋段施工专项方案编制：复核：审批：贵广铁路引入贵阳枢纽工程二〇一一年四月二十日隧道浅埋段施工专项方案1总体方案隧道里程xxx～xxx为浅埋段，地形偏压，采用三台阶施工工法，双层小导管注浆，弱爆破，短进尺，及时支护，尽早封闭成环，施工中加强监控量测频率。
2施工工艺流程施作导管超前地质预报上台阶开挖初喷混凝土架立钢架施作锚杆挖支护下台阶开挖支护隧底开挖3施工方法3.1施作小导管小导管采用φ42无缝钢花管，壁厚3.5mm、长度3.5m，环向间距0.4m，纵向间距1.2m，内外双层布设。
小导管的前端做成尖锥状，管壁每隔15cm交错钻眼，眼孔直径8mm，最后一排眼孔至管口端的距离为1.5m。
采用JY-28手风钻钻孔，钻孔孔直径φ45，内排小导管孔位沿开挖轮廓线向外以5°～10°的外插角钻孔，外排小导管孔位距离内排小导管20cm向外以30°～40°的外插角钻孔，内外交错布置，完成后以紧靠开挖面的型钢钢架为支点将小导管打入孔内。
打入钢管后注浆，形成管栅支护环。
注浆顺序为：先外排导管超前注浆加固，再内排导管超前注浆加固，间隔钻孔注浆，水泥浆水灰比为0.5～1.0之间调节，液浆由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至1.0为止。
若发生串浆现象，即液浆从其它孔中流出时，采用堵塞串浆孔隔孔注浆。
3.2超前地质预报采用JY-28手风钻钻孔，加深炮孔探测，深度不小于5米，上台阶选取3个孔位，中台阶选取2个孔位，随掌子面的移动向前推进。
实施掌握钻孔过程中是否出现卡钻、射水、透风等现象来判定前方掌子面的围岩地质情况并采取相应的处理措施（详见大沣2#隧道超前地质预报实施方案）。
3.3上台阶开挖开挖必须采用对围岩弱扰动的方法，严禁超长度开挖，考虑此段浅埋段围岩15cm沉降量，上台阶距拱顶约3.8米，钻孔深度控制在1.0米，弱爆破，爆动围岩松动即可，每循环进尺控制在1榀钢架间距，即0.6米。
隧道浅埋段施工专项施工方案
目录1.工程概况............................................. 错误!未定义书签。
1.1工程简介 ......................................... 错误!未定义书签。
1.2重要技术原则 ..................................... 错误!未定义书签。
1.3工程地质 ......................................... 错误!未定义书签。
1.4水文地质 ......................................... 错误!未定义书签。
1.5气象特性 ......................................... 错误!未定义书签。
1.6地震动参数 ....................................... 错误!未定义书签。
1.7浅埋段设计参数 ................................... 错误!未定义书签。
2.浅埋段总体施工方案................................... 错误!未定义书签。
3.浅埋段施工措施....................................... 错误!未定义书签。
3.1浅埋段施工要点 ................................... 错误!未定义书签。
3.2浅埋段施工准备 ................................... 错误!未定义书签。
3.3洞外地表处理 ..................................... 错误!未定义书签。
3.4监控量测 ......................................... 错误!未定义书签。
地下浅埋暗挖工程施工(3篇)
第1篇一、施工原理地下浅埋暗挖工程施工主要基于新奥法原理，通过边开挖边支护，约束围岩变形，使围岩与支护结构共同形成稳定的支护环，实现人工掘进作业的稳定进行。
二、施工方法1. 工程前期准备：对地下管线、地下水位、地质条件等进行详细调查，制定合理的施工方案，包括开挖、支护、防水、排水等。
2. 施工步骤：（1）开挖：采用正台阶法、全断面法等，根据地质条件和工程需求选择合适的开挖方法。
（2）支护：初期支护主要由超前小导管注浆、钢筋网、喷射混凝土、钢拱架等组成，形成联合支护体系。
（3）防水：采用注浆、防水板、防水混凝土等手段，确保隧道结构的防水效果。
（4）排水：设置排水沟、集水井等，及时排除隧道内的地下水。
（5）二衬施工：在初期支护的基础上，进行钢筋混凝土结构的二次衬砌，提高隧道的整体稳定性。
三、施工要点1. 施工前，对地下管线、地下水位等进行详细调查，确保开挖范围内没有使用管线及地下水位高度处于开挖底部以下。
2. 制定合理的施工方案，充分考虑地质条件、工程需求、施工技术等因素。
3. 严格控制开挖断面尺寸，不得欠挖、超挖，确保隧道结构的稳定性。
4. 加强初期支护，确保支护结构的强度和刚度。
5. 做好防水、排水工作，防止地下水对隧道结构的侵蚀。
6. 严格执行施工规范，确保施工质量。
7. 加强施工过程中的监测，及时发现并处理问题，确保工程安全、顺利进行。
四、施工优势1. 适用于城市中心区域，减少对地面交通的影响。
2. 可有效利用地下空间，提高城市空间利用率。
3. 施工速度快，缩短工期。
4. 施工质量可靠，使用寿命长。
总之，地下浅埋暗挖工程施工在城市地下空间开发中具有重要意义。
通过合理的施工方法、严格的施工管理和先进的技术手段，地下浅埋暗挖工程能够为城市发展提供有力支持。
第2篇随着我国城市化进程的加快，地下空间资源开发利用成为城市发展的必然趋势。
地下浅埋暗挖工程作为一种重要的地下空间开发方式，广泛应用于地铁、隧道、地下车库等基础设施建设中。
浅埋暗挖专项方案
一、工程概况1. 工程概述本工程为某城市地铁隧道工程，采用浅埋暗挖法进行施工。
隧道全长2000米，最大埋深10米，最小埋深3米。
隧道断面采用单洞双线，设计时速为100公里/小时。
2. 工程设计概况隧道结构形式为马蹄形，内径6.2米，外径7.6米。
隧道衬砌采用双层衬砌结构，内层为喷射混凝土，厚度0.25米；外层为预制混凝土管片，厚度0.3米。
隧道断面净高5.5米，净宽5.2米。
二、施工平面布置1. 施工区域划分本工程分为四个施工区域：进洞口施工区、主体隧道施工区、出口施工区、过渡段施工区。
2. 施工设施布置进洞口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。
主体隧道施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。
出口施工区：设置临时设施，包括临时办公室、材料堆场、施工机械停放场等。
过渡段施工区：设置隧道掘进、衬砌、防水、通风、排水等设施。
三、施工工艺1. 浅埋暗挖法本工程采用浅埋暗挖法进行施工，主要工艺如下：（1）管超前：在隧道开挖前，先进行管棚施工，以保证隧道结构的稳定。
（2）严注浆：对开挖面进行注浆加固，提高围岩的承载能力。
（3）短开挖：采用短段开挖，减小对围岩的扰动。
（4）强支护：及时进行初期支护，保证隧道结构的稳定。
（5）快封闭：在初期支护完成后，及时进行二次衬砌，封闭隧道。
（6）勤量测：对隧道施工过程进行监测，及时发现并处理问题。
2. 施工顺序（1）进洞口施工：进行洞口施工，包括洞口加固、临时设施建设等。
（2）主体隧道施工：按照浅埋暗挖法进行隧道开挖、支护、衬砌等工序。
（3）出口施工：进行出口施工，包括洞口加固、临时设施拆除等。
（4）过渡段施工：进行过渡段施工，包括隧道开挖、支护、衬砌等工序。
四、安全措施1. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）设置安全警示标志，确保施工现场安全。
2. 质量控制（1）严格控制原材料质量，确保施工质量。
大跨度公路隧道浅埋段设计施工方案研究
１ 工程概 况
长山隧道位于花 山大道 Ⅳ标 段 ， 从南 向北穿越石 门峰 ， 为双 向 六车道分离式小净距隧道， 结构设计断面最大跨度为 １．４ 最 ５ ７９ｍ， 大高度 为 １ ．５ １ ５７ ｍ。隧 道右 线进 口段 位 于石 门峰 南侧 ， 形 较 地
曰填 土石
缓， 地面坡度约 ｌ 。进 口段约 １０多 米范 围内覆 土较浅 （ 土厚 ０， ０ 覆
收稿 日期 ：０ １０ —６ ２ １ —３ ０
作者简 介： 王 志（ ９ ３ ， 硕士 ， 理 工程 师 ， 海市政 工程设 计研 究 总院（ 团） １８ 一） 男， 助 上 集 有限公 司 ， 上海
２０９ ００２
第３ ７卷 第 １ ８期
．
１２ ． ６
２ ０ １ １年 ６ 月
一
关键词 ： 浅埋 段 ， 挖 法 ， 挖 法 ， 挖 法 ， 锚 支护 明 盖 暗 喷 中图 分 类 号 ： ４５ ４ Ｕ ５ ． 文献标识码 ： Ａ
０ 引 言
随 着 我 国公 路 交 通 事 业 的 蓬 勃 发 展 ， 向六 车 道 公 路 已 逐 渐 双
挖施工 ， 面采用喷锚支 护。其 中碎 石土和红 粘土层 采用 １０ ５ 坡 ： ．
付 晓 鹏 张 杏 萍
摘
吴 虹 瑾
要 ： 绍了某复式钢 箱提篮拱桥 的基本 结构概况 ， 介 并指 出了桥 梁养护维修 的必要 性， 细归纳 了桥 面系和上 部结构 详
的养护维修 细则， 为该类桥 梁“ 养护手册” 的编写奠定 了基础。 关键词 ： 复式钢箱提 篮拱 ， 查 ， 检 养护 ， 养护手册
至 坑 底 后 及 时 铺 设 垫 层 以 封 闭基 坑 ， 时 开 始 施 作 明 洞 结 构 ， 同 明
浅埋地段隧道开挖护拱施工工法
浅埋地段隧道开挖护拱施工工法浅埋地段隧道开挖护拱施工工法一、前言浅埋地段隧道开挖是建设交通、水利、地铁等重要工程中常见的施工方法，而隧道的护拱施工对于隧道的安全和稳定性至关重要。
本文将介绍一种针对浅埋地段隧道开挖的护拱施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 适用于浅埋地段隧道开挖，可以有效地保证隧道的稳定性和安全性。
2. 工法简单、施工效率高，能够大幅度缩短施工周期。
3. 护拱结构采用高强度材料，具有较高的承载能力和抵抗变形能力。
4. 施工成本相对较低，适用于中小型工程项目。
5. 工法经过实践验证，具有较高的可靠性和可行性。
三、适应范围该工法适用于浅埋地段隧道开挖，特别适用于物资存放场地、地下管道等需要保持地面平整度要求较高的项目。
四、工艺原理该工法基于以下原理和实际应用：1. 地质勘察和隧道设计：在施工前充分进行地质勘察，确定地下岩土层结构，以便合理设计隧道护拱结构。
2. 对施工工法与实际工程之间的联系：根据实际工程的需求，确定施工工法的具体方案。
3. 技术措施：采用先进的施工技术和设备，保证施工过程顺利进行。
4. 施工质量控制：严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量达到设计要求。
5. 安全措施：对施工中的安全事项进行详细介绍，采取相应的安全措施，减少施工中的安全风险。
五、施工工艺1. 清场准备：清除施工现场上的障碍物和杂物，确保施工安全。
2. 地面标志和布置：在地面标出隧道的开挖位置，并进行布置设备。
3. 开挖施工：采用机械设备进行隧道的开挖，控制开挖面的倾斜度和深度。
4. 护拱安装：采用合适的护拱结构材料，按照设计要求进行护拱的安装。
5. 进一步加固：根据实际情况，对隧道进行进一步加固，以提高施工质量和安全性。
6. 隧道顶部处理：对隧道顶部进行处理，保证隧道顶部的平整度和强度。
7. 隧道排水：进行隧道的排水工作，以保证隧道内部的干燥。
隧道浅埋段施工方案
阳曲1号隧道浅埋段施工方案一、编制依据1 平定至阳曲高速公路LJ21合同段项目招投标文件、合同文件及有关补遗资料。
2 山西省交科设计院提供的两阶段施工图、参考资料。
3交通部颁发的现行规范、规程、规则及验收标准；国家和山西省有关法律、法规.4 现场踏勘调查所获得的相关资料。
5 我项目部拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力,以及长期从事公路建设所积累的丰富施工经验。
二、编制范围山西平定至阳曲高速公路第LJ21合同段阳曲1号隧道浅埋段施工。
三、编制原则1。
确保施工和建筑结构的安全;2. 在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料方法；3．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理；4．文明施工，创建标准化施工现场;四、工程概况阳曲1号隧道进口段位于凌井小盆地的地表黄土冲刷沟壑浅埋段中，洞口段浅埋Ⅴ级围岩地段设计埋你，深在13～38m之间，其中ZK93+870～ZK93+960,ZK94+020~ZK94+140，ZK94+390～ZK94+440,K94+410～K94+510；K93+857～K94+140里程段因地表存在汇水冲刷沟壑，地表地势较低，隧道设计埋深较浅。
上述里程隧道最大埋深仅12m 左右，最小埋深2m 左右，平均埋深6m 左右，为单向三车道隧道，隧道开挖断面大，分别为:Ⅴa 级—17。
23m ，Ⅴb 级-17.13m,Ⅴj 级—19.87m 。
尤其是隧道洞口开挖和Ⅴj 级开挖比较困难。
隧道右线(里程桩号:K94+410～K94+510)开挖包含一个紧急停车带（Ⅴj 级）开挖断面为19.87m 和1＃车行横通道，而隧道紧急停车带和车行横通道平均埋深仅9m ，最小埋深仅4m 。
（详见隧道左右线浅埋段纵断面示意图）1220高 程（m）原 地 貌阳曲1号隧道 2730m 起点 Z K 93+870桩号 ZK 94+1151#人行横通道隧道左线浅埋段纵断面示意图1225123012351240124512501255126012651270127512801285129012951300130513101315132013251330133513401345135013551360136513701215121012051200桩号 ZK 94+4651#车行横通道桩号 ZK 94+8152#人行横通道桩号 ZK 95+1652#车行横通道桩号 ZK 95+5153#人行横通道桩号 ZK 95+8653#车行横通道桩号 ZK 96+2154#人行横通道桩号 Z K 96+5654#车行横通道终点 Z K 96+600平定五、施工方法及工艺由于结构松散、埋深浅,黄土隧道在施工扰动后很难形成自承体系,易松弛，产生张裂破坏，若施工方法和支护方式处理不当，很容易造成坍方甚至冒顶事故。
浅埋地段隧道开挖护拱施工工法(2)
浅埋地段隧道开挖护拱施工工法浅埋地段隧道开挖护拱施工工法一、前言浅埋地段隧道开挖是一项复杂的工程，对隧道的稳定性和安全性有着很高的要求。
本文将介绍一种浅埋地段隧道开挖护拱施工工法，该工法具有独特的特点和优势，适用范围广泛。
二、工法特点浅埋地段隧道开挖护拱施工工法的特点是施工简便，施工过程中对现场条件要求较低；施工速度快，能够有效缩短施工周期；结构稳定性好，能够保障隧道的安全性；适应能力强，可以适应各种地质条件和隧道类型。
三、适应范围浅埋地段隧道开挖护拱施工工法适用于各种土质地层和岩石地层，以及各种隧道类型，如公路隧道、铁路隧道、地铁隧道等。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系在于工法的理论依据和实际应用。
在采用浅埋地段隧道开挖护拱施工工法时，需要采取以下技术措施：1. 地质勘察：通过对隧道所在地区的地质勘察，确定隧道的地质特征和岩土条件，为施工工艺的选择提供依据。
2.初期支护：在隧道开挖前进行初期支护，常用的方法有预制板支护、喷射混凝土支护等。
3. 逐段开挖法：采用逐段开挖法，将隧道分成若干个小段，逐段施工，避免长开挖面的产生，确保施工过程的稳定性。
4. 临时支护：在开挖过程中，采用临时支护，如松土层采用锚杆和锚索进行支护，岩石层采用喷射混凝土进行衬砌。
5. 最后支护：在隧道开挖完成后，进行最后支护，如喷射混凝土衬砌、钢筋网片加固等，以确保隧道结构的稳定性和安全性。
五、施工工艺浅埋地段隧道开挖护拱施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 前期准备：组织专业团队，开展地质勘察，确定施工场地和施工方案，准备所需的材料和机具设备。
2. 初期支护：根据地质条件选择合适的初期支护方法，进行初期支护工程。
3. 逐段开挖：将隧道分段开挖，采取合适的开挖方法和技术措施，保证开挖过程的稳定性和安全性。
4. 临时支护：在开挖过程中，根据隧道的岩土条件，采取相应的临时支护措施，确保施工过程的稳定性。
5. 最后支护：隧道开挖完成后，进行最后支护，以保障隧道的结构稳定和安全性。
洞口专项施工方案
一、工程概况本工程位于我国某地区，为某重要交通线路的隧道工程。
隧道洞口段为浅埋段，地质条件复杂，围岩结构松散，泥质砂节理裂隙发育，存在地表水渗入洞内的风险。
为保障隧道施工安全、高效，特制定本洞口专项施工方案。
二、施工目标1. 确保洞口段施工安全，避免发生坍塌、涌水等事故。
2. 优化施工工艺，提高施工效率，缩短工期。
3. 保证洞口段工程质量，满足设计要求。
三、施工内容1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。
3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。
地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效，一般要待砂浆强度达到设计强度的70%以上后才能进行下步洞身开挖。
4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。
5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。
四、施工工艺1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
开挖过程中，注意观察围岩变化，发现异常情况及时采取措施。
2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。
3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。
地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效。
4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。
5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。
五、施工安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
2246018_隧道浅埋段处置方案及安全要点分析
2246018_隧道浅埋段处置方案及安全要点分析隧道是一种贯穿山体、地下河道等障碍物的人工通道，为了保证隧道的施工和运营安全，对于浅埋段的处置方案和安全要点分析尤为重要。
本文将针对浅埋段（埋深小于等于30米）的隧道进行分析，提出处置方案，并重点阐述安全要点，以确保隧道的施工和运营安全。
一、浅埋段处置方案：1.地面补偿：对于浅埋段的隧道，可以选择地面补偿的方式进行处置。
地面补偿是指利用弹性材料（如弹簧、橡胶垫等）对隧道周围地面进行支撑和补偿，以减小地面沉降和隧道结构的变形。
2.强夯加固：对于较为松软和不稳定的地质情况，可以采用强夯技术进行加固。
强夯是指利用冲击力将砂土、黏土等松软土层进行挤密和加固，提高地基的承载力和稳定性。
3.隧道片基加固：对于河道、湖泊等水域隧道，可以选择片基加固的方式进行处置。
片基是指在隧道底部设置一层混凝土基础板，通过与地下层或沉积物相结合形成一个整体，提高隧道的稳定性和抗浮力能力。
以上是针对浅埋段隧道的常用处置方案，具体的方案选择需要根据实际地质情况、施工条件和运营要求等综合考虑。
二、安全要点分析：1.地质勘测：在进行隧道工程前，需要进行详细的地质勘测，了解地质条件、地下水情况等，以便选择合适的处置方案，并进行必要的预测和预警。
2.施工工艺：在施工过程中，要严格按照设计要求和施工规范进行操作，采取科学合理的施工工艺，确保施工质量和安全。
3.施工监控：在施工过程中，要进行实时监控和数据采集，对隧道的变形、沉降等监测指标进行实时跟踪和分析，并及时采取相应的措施进行处理，确保施工安全。
4.强度和稳定性分析：在隧道的设计和施工过程中，要进行强度和稳定性分析，确保隧道的结构强度和稳定性满足要求，并考虑到可能的地震、泥石流等外力因素。
5.设备检测和维护：在隧道运营过程中，要进行定期的设备检测和维护，确保设备的正常运行和安全使用。
6.紧急预案和应急措施：在隧道运营过程中，要制定完善的紧急预案和应急措施，明确责任和流程，以应对可能的事故和突发情况。
三车道大跨隧道浅埋土质地层段施工技术
三车道大跨隧道浅埋土质地层段施工技术施家梁隧道位于北碚区施家梁镇境内，是重庆外环高速公路北段项目的重点控制性工程之一，也是我国在建的最长的三车道大跨隧道。
本文结合施家梁隧道进口端施工过程中采用的一些施工方法和技术参数来浅谈大跨度隧道在洞口浅埋土质地层段的施工技术方法。
1 工程概况及特点施家梁隧道属特长隧道，设计为双洞六车道，隧道左线（LK43+107～LK47+410）全长4303m，右线（LK43+103～LK47+370.5）全长4267.5m。
隧道地质结构复杂，围岩破碎，Ⅳ、Ⅴ级围岩占67.5%；进口浅埋段地层表面覆盖第四系全新统崩坡积层、残坡积层粘土，下伏岩层主要为泥岩、粉砂质泥岩。
隧址区由于地下水接受补给的来源单一，主要为大气降水，故地下水动态变化同大气降水密切相关，随降雨量的变化而变化。
左右线之间有一冲沟，每当暴雨发生，地表排水通畅，山洪暴发时消涨亦快。
隧道最大开挖宽度17.82m，最大开挖高度12.47m（含仰拱），最大开挖断面177.1m2。
设计荷载为公路—Ⅰ级，计算行车速度100km/h；建筑限界宽14.5m，高5.0m。
隧道衬砌内轮廓为三心圆曲墙结构，内净空面积100.69m2。
隧道衬砌支护采用复合式衬砌，初期支护以锚、网、喷为主，并辅以超前小导管/超前锚杆及钢支撑支护，二次衬砌为模筑混凝土（钢筋混凝土）。
左线设计路堑式明洞70m，右线18m。
暗洞施工时首先采用50mφ127mm 超前大管棚预支护作为施工辅助措施。
2 浅埋土质地层段施工方案2.1 基本原则2.1.1 短进尺掘进：在隧道进口浅埋软弱地段，人工配合挖掘机严格按短进尺开挖，局部坚石采用弱爆破掘进。
2.1.2 初期支护紧跟：尤其在软弱围岩段，地压增长快，自稳时间短。
锚、网、喷及钢支撑架设工作在爆破、排险后马上施作，基本与出碴同时或交错进行，尤其在地层破碎或构造带地段更要紧跟，以保证围岩稳定。
2.1.3 为维护开挖周边稳定，开挖必须形成平顺的开挖轮廓，不但对维护围岩稳定有利，也为后续工序创造良好条件，同时有效地控制超欠挖，也是提高企业经济效益的有效途径。
9标隧道浅埋偏压地表加固施工方案
1号隧道浅埋偏压段地表加固施工方案一、隧道概述杨岗1#隧道起讫桩号为K56+340～K56+603，全长263m，位于直线上，最大埋深约53m，线路纵坡1.968%，洞口均采用削竹式。
隧道设计为双洞六车道连拱隧道，建筑限界净宽2×14.5m，净高5.0m，设计行车速度100km/h。
隧道穿过丘陵地貌区，隧址区地层主要为侏罗系下统金鸡组泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩及其分化层，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，洞内岩体破碎，裂隙水发育，稳定性极差。
本隧道设计初期支护采用工字钢钢拱架、锚杆、挂网、喷C20砼，二次衬砌采用C25级钢筋砼。
洞口设长管棚，洞内超前支护采用注浆小导管和钢插管。
博罗端洞口采用40m长管棚超前支护，洞口边坡坡率1:1.25，仰坡坡率1：1,均进行三维网喷播植草防护，洞门面均采用瓷砖贴面，明洞量测回填M10浆砌片石。
博罗端洞内侧沟水流，流至洞口将其引出洞外排水路堑边沟内侧沟较深，路堑边沟应予以加深，顺坡排水。
深圳端洞口采用30m长管棚超前支护，洞口边、仰坡坡率1:1或1:0.75,均进行三维网喷播植草防护，明洞施工完毕达到设计强度后回填土石。
深圳端洞口设计为反坡排水，洞口水沟处设臵混凝土挡块，阻止洞外水流入洞内。
杨岗一号隧道K56+380--K56+410穿越一天然冲沟，该段洞顶覆盖层较薄，最薄的埋深1-2m，围岩级别低，为超浅埋偏压段，洞身围岩主要以强风化粉砂岩为主，岩质较软，节理发育，存在风化层倒臵及夹层现象，岩体破碎，稳定性较差。
注浆范围K56+380--K56+410段，宽度：右侧边缘距隧道左洞中心线1650cm，左侧距左线隧道中心线1330cm，在此范围内设臵长度为8m的砂浆锚杆和6m的PVC注浆小导管，间距为150×150cm，并绑扎两层Ф16钢筋网，在浇筑1m 厚的护拱砼。
护拱周围应使用M10浆砌片石回填延伸至与地面相接处，并下挖50cm。
二、施工准备1、施工放样情况根据设计单位提供的测量控制点及《工程测量规范》、《公路勘测规范》及有关设计、施工规范要求，已对全线控制网进行全面复测、检查。
浅埋段施工方案1
浅埋段施工方案１、工程概况大瑞铁路尖山岭隧道D2K31+320～+376段地表为一泥石流沟的通过带及堆积带，该段设计地表采用∮75钢花管注浆加固地表。
地表加固段纵向长度56m。
全环型钢拱架加强支护，超前支护为中管棚,根据现有的施工资源配置和施工生产进度，明年雨季正好施工到该段。
2 、优化的施工方案针对设计方案和隧道施工的实际情况，为节约施工成本，对设计施工方案进行了优化，最终确定采用“设托梁、拱外拱、明暗相结合”的施工方案。
隧道拱顶AB单元采用明挖，当明挖完成后，在隧道衬砌轮廓线外设厚30cmC25钢筋混凝土明拱，明拱拱脚纵向设（0.6m×0.8m）C25钢筋混凝土托梁并采用∮42锚管与围岩锚固，锚管纵向间距1.2m,当明拱混凝土完成后进行拱背C15混凝土回填。
当隧道施工到浅埋段时，先中槽、后马口，在明拱的保护下进行暗挖施工。
明拱拱顶适当位置设置一直径2m圆柱状C25钢筋混凝土通风竖井。
3、施工方法3.1工艺流程工艺流程见图3。
图3 工艺流程图3.2明拱开挖过完春节进行浅埋段上半断面的明挖施工。
上半断面的开挖高度为7.75m~10.33m。
考虑出碴车辆起步坡度问题，明挖采取两层台阶，第一层台阶为5m高，台阶长度为15.5m，坡度8.8%。
挖掘机利用第一台阶进行二次翻碴，将第二台阶爆破的松碴转至第一台阶，充分利用地表面积大的特点，在第一台阶处再使用一台挖掘机给车辆装碴运至路基填方。
根据浅埋段地质围岩情况，为了严格控制围岩超、欠挖，尽可能减少爆破对隧道围岩的扰动，确保围岩自身的稳定性，每次开挖循环进尺控制在1.6m以下，严格控制单段装药量，以实现减少控制爆破振动的目的。
3.3浅埋段与尖山隧道的衔接加强明拱段与尖山岭隧道暗洞衔接。
当明拱段开挖到位后，在明暗相交的两个端头按尖山岭隧道开挖轮廓线安装一榀格栅钢架，沿格栅钢架外缘0.4m间距设φ42超前注浆小导管，单管长5.0m、外露0.5m、使超前小导管外露部分嵌入明拱内，与明拱钢架焊接为一个整体后浇筑C25钢筋砼，保证明暗交接处有良好的衔接效果。
蒿庄梁隧道滑坡体浅埋段进洞施工方案
蒿庄梁隧道滑坡体浅埋段进洞施工方案张金彦(铁道部第十八工程局第三工程处七公司铜黄项目部 西安 710054)摘 要 铜黄公路蒿庄梁隧道上行线出口段,位于较大的滑坡体上,通过滑坡卸载、地表加固、挖周边留核心土的施工方法,才展开进洞施工,保证了安全和质量。
关键词 隧道 滑坡体 浅埋段 进洞 铜黄公路蒿庄梁隧道上行线全长1720m (K 125+400～K 127+120)位于分水岭地带,设计为高速公路单线隧道,开挖净跨9m (高)×11m (宽)穿越岩层为泥岩、砂岩、页岩互层,岩层呈水平产状,岩石易风化,遇水软化成泥,整体性较差,成洞困难。
覆盖层为第四纪松散沉积物(坡洪积物)—碎石土。
K 126+700～K 127+120为一大面积的滑坡体(覆盖层2～4m ),为此在施工中,受滑坡体浅埋段的影响,无法成洞,后经采用滑坡卸载、地表锚固的方案,得以安全成洞,展开正洞施工,现将有关问题作一简介。
1 地质概况1.1 工程地质1.1.1 岩性:表层为黄色坡洪积物第四纪松散碎石土,1～10m 厚,其下为灰色泥岩、页岩、砂质泥岩互层,夹有煤线(黑色)(详见图1):此类泥岩易风化,遇水崩解软化成泥,工程地质条件较差。
图1 岩性柱状图及断面图1.1.2 地质构造岩层倾向NNW ,倾角6°左右,受地质构造作用较严重,小型断层较发育,断层破碎带较发育,土石分界面有层滑作用,泥岩滑面较发育,有较大的透镜体。
1.1.3 自然地形地貌地表沿隧道轴向发育有两条自然冲沟,常年有水,切蚀较严重,裂隙发育,切蚀后的岩层呈粉沫状泥块,岩体整体倾向与隧道轴向纵坡相同。
341999年11月 (岩土钻掘矿业工程)1.2 水文地质松散的碎石土富水,植被发育,地表水丰富,基岩裂隙水发育。
沿土石分界面,渗出大量地下水,加速了滑坡的产生和发展,加大了泥岩的风化深度。
综上而言,该段工程地质差,水文地质危害大,给成洞造成了相当大的困难。
黄土浅埋段的开挖及支护专项施工方案
Xxxx工程标段黄土浅埋隧洞专项施工方案Xxxxxx标段项目经理部二0一一年二月黄土浅埋段的开挖及支护施工方案一、编制依据输水干渠缺码溪隧洞平面、纵横剖面图《水利水电工程施工通用安全技术规程》(DL/T5370-2007)《水利水电工程施工质量检验与评定规程》(SL176—2007)二、工程概况缺码溪隧洞设计里程为干30+472.021～干31+921.245段，洞身全长1449.223米，地处区域牛耳子坪山，隧洞进口穿过湿陷性黄土的洞段长约30m、还有局部突泥、涌水、缓倾岩层、孤石夹层等不良地质。
地表水前补给区，根据其物理力学性质及变形特性，分析其湿陷特征及规律，以及隧洞产生施工缺陷的原因，提出合理的工程处理方案，确保输水畅通。
按照以往类似隧道的施工中处理不良地质的施工经验，确定对本隧道不良地质地段施工原则如下：采用管棚法．该工法包括回填和固结灌浆、管棚加固、控制爆破、喷锚和浇筑临时支护砼等工序。
通过对该隧洞地质描述、围岩分类及物理力学地质指标分析,得知该隧洞开挖将会遇到复杂地质条件,故在确定该隧洞开挖施工技术方案时提出了"长洞短打、弱爆破、短进尺、多循环、强支护"的施工技术原则,并在施工布置、施工程序和方法、支护及不良地质洞段处理等方面具体落实了这一施工技术原则,以确保工程施工质量要求和施工安全。
在施工不良地质地段时，加强地质预报；利用超前帷幕注浆方法对围岩进行超前预加固，采用钢架加强支护；采用超短台阶施工，按“预支护、短开挖、快封闭、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，开挖后及时支护，做到随挖随护；缩短循环进尺，采用无爆开挖或微差控制爆破技术，尽可能的减少队围岩的扰动；加强施工组织管理，严格施工工序，并组织好物资供应工作；采用信息化和动态化施工管理技术，加强施工量测，及时反馈信息，及时修正支护参数和施工方案，确保施工和洞身结构安全。
为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前小导管支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动，是目前黄土隧道施工的较完整的方法。
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阳曲1号隧道浅埋段施工方案一、编制依据1 平定至阳曲高速公路LJ21合同段项目招投标文件、合同文件及有关补遗资料。
2 山西省交科设计院提供的两阶段施工图、参考资料。
3交通部颁发的现行规范、规程、规则及验收标准；国家和山西省有关法律、法规。
4 现场踏勘调查所获得的相关资料。
5 我项目部拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富施工经验。
二、编制范围山西平定至阳曲高速公路第LJ21合同段阳曲1号隧道浅埋段施工。
三、编制原则1. 确保施工和建筑结构的安全；2. 在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料方法；3．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理；4．文明施工，创建标准化施工现场；四、工程概况阳曲1号隧道进口段位于凌井小盆地的地表黄土冲刷沟壑浅埋段中，洞口段浅埋Ⅴ级围岩地段设计埋你，深在13～38m之间，其中ZK93+870～ZK93+960，ZK94+020～ZK94+140，ZK94+390～ZK94+440,K94+410～K94+510；K93+857～K94+140里程段因地表存在汇水冲刷沟壑，地表地势较低，隧道设计埋深较浅。
上述里程隧道最大埋深仅12m 左右，最小埋深2m 左右，平均埋深6m 左右，为单向三车道隧道，隧道开挖断面大，分别为：Ⅴa 级-17.23m ，Ⅴb 级-17.13m ，Ⅴj 级-19.87m 。
尤其是隧道洞口开挖和Ⅴj 级开挖比较困难。
隧道右线（里程桩号：K94+410～K94+510）开挖包含一个紧急停车带（Ⅴj 级）开挖断面为19.87m 和1#车行横通道，而隧道紧急停车带和车行横通道平均埋深仅9m ，最小埋深仅4m 。
（详见隧道左右线浅埋段纵断面示意图）20程（m）原 地 貌阳曲1号隧道 2730m 起点 Z K 93+870桩号 ZK 94+1151#人行横通道隧道左线浅埋段纵断面示意图25303540455055606570758085909500051015202530354045505560657015100500桩号 ZK 94+4651#车行横通道桩号 ZK 94+8152#人行横通道桩号 ZK 95+1652#车行横通道桩号 ZK 95+5153#人行横通道桩号 ZK 95+8653#车行横通道桩号 ZK 96+2154#人行横通道桩号 Z K 96+5654#车行横通道终点 Z K 96+600平定程（m）平定305310315320325330335340345350355360365370743m 57阳曲原 地 貌隧道右线浅埋段纵断面示意图五、施工方法及工艺由于结构松散、埋深浅，黄土隧道在施工扰动后很难形成自承体系，易松弛，产生张裂破坏，若施工方法和支护方式处理不当，很容易造成坍方甚至冒顶事故。
我项目部在吸取以往的施工经验的基础上，组织技术攻关，采用新技术，优化施工方案，科学组织施工，加强安全、质量的过程控制，结合类似黄土隧道施工经验，严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，加强调查和处理。
通过对隧道安全、质量的综合比选，结合施工图纸和规范标准、要求，施工该段时采取双侧壁导坑法开挖，并且增设锁角锚杆确保支护的稳定可靠。
5.1双侧壁导坑法施工工艺隧道开挖采用小型挖掘机结合人工风镐开挖，减少因开挖不当而使围岩丧失自承载能力，同时加强仰拱紧跟开挖掌子面施工，严格控制围岩的暴露时间，全过程进行施工监控量测，并保证锁脚锚杆的施工质量。
5.2 Ⅴ级围岩开挖顺序下列各步开挖均应在预支护超前小导管及注浆或长管棚预支护完成并达到强度后进行：1、左侧导洞超前预支护；2、开挖左侧导洞；3、左侧导洞初期支护（架立钢支撑和锚喷）及侧壁墙；4、右侧导洞超前预支护；5、开挖右侧导洞；6、右侧导洞初期支护（架立钢支撑和锚喷）及侧壁墙；7、上半断面超前预支护；8、开挖上半断面；9、上半断面初期支护（架立钢支撑和锚喷）；10、开挖下半断面；11、下半断面初期支护（架立钢支撑和锚喷）；12、拆除侧隔壁墙。
13、灌注仰拱混凝土。
14、铺设环向盲沟及防水板，整体灌注二衬混凝土。
六、具体的实施方案及施工步骤第一步：我项目部在洞口浅埋段隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。
洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。
洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前长管棚，随后立即做好明洞衬砌，再进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。
第二步：结合衬砌类型，洞身开挖前先在掌子面先初喷一层5cm厚C25混凝士，然后施作双层超前小导管注浆作为超前支护，小导管采用Φ42mm的热扎钢管，长4m，环向40cm，纵向搭接长度1m，环向外插角度10°～15°，环向内插角5°～10°。
开挖成型后，及时进行初喷5cm厚C25混凝土进行支护，以减少黄土暴露时间；初喷后，及时进行系统锚杆安装，具体参数为；采刚Φ25早强砂浆锚杆，长4.5m，环、纵向间距为0.5m*0.5 m，梅花形布置。
施作时采用风动凿岩机钻孔，高压风清孔，钻孔方向要求沿隧道洞身径向且垂直岩面或裂隙面施作，锚杆露头限于5～10 cm为宜，系统锚杆安装完毕，及时挂设钢筋网，具体参数为：Φ8*Φ8双层钢筋网片（环、纵15cm*15cm）；为满足施工要求，将钢筋网加工成长1.2m ，宽0.9m的网片，钢筋网片搭接长度不小于30d，采用点焊焊接，钢筋网根据被支护围岩面上的实际起伏铺设，与锚杆连接牢固，并且在锚杆露头上钢垫块扣住钢筋网，用螺栓铆定牢固，保证锚网系统整体受力，锚网系统安设完毕，开始架设安装钢支撑。
第三步：隧道经过上述浅埋里程区域，考虑黄土破碎程度较严重，落土、掉块较频繁，决定在原设计每（Va型间距：50cm、Vb型间距：80cm）设1榀基础上，进行调整加密钢架支护，每30cm间距设l榀，并提前至浅埋里程段5~10m前开始加强超前支护，超前支护采用长管棚施工作为预支护，长度根据浅埋纵向距离实际确定，并考虑到提前防护范围距离。
长管棚采用Φ108×6mm无缝钢管，管节间采用丝扣连接，丝扣长度15cm，在管棚安装时，相邻两孔的接头要相互交错布置，在Φ108钢管安装完成后，采用纯水泥砂浆注浆，注浆要饱满密实。
（详见浅埋段长管棚施工示意图）第四步：长管棚施作完毕后，隧道按照衬砌类型的支护参数进行施工，初期支护钢架施工，主要是通过加密锁脚锚杆措施来固定上导坑拱部钢架，防止掉拱现象的发生，锁脚锚杆由原设计4根调整增加为l2根，长度为4 m。
安装前，检查钢架制作质量，保证钢架刚度和强度；每榀安装前，都准确测量定位，保证安装精度，安装时，刚架每段之间的连接板结合要对齐密贴，并用螺栓连接铆定，接缝处焊接牢固；钢架之间设置Φ22螺纹钢连接，环向间距为1m，两头有足够长度与刚架焊接牢同，保证刚架的稳定和整体受力；钢架拱脚支撑在稳定、牢固的混凝土垫块上，若遇松散层，应清除至稳定层面上，层面与拱架拱脚之间用同等级喷射混凝土填充，并包裹拱脚，拱架四周用混凝土垫块壤紧。
七、监控量测为了确保施工安全，我项目部隧道超前监控量测队严格加强超前地质预报和围岩变形量测工作，及时与现场沟通，及时量测，为正确采用、修改开挖和支护参数提供依据，以确保施工安全和施工质量。
浅埋段覆盖层薄，开挖后围岩难以自稳成拱，地表易沉陷，为了确保洞口浅埋段的施工安全，进行地表沉降监测。
布点原则为：在Ⅴ级围岩且埋深小于40m的地段沿隧道轴向每隔5～10m布设，同时在横向依据实际情况，选定主断面，沿主断面布设测点，以了解地表沉降的横向影响范围，拱顶下沉及收敛量测测点布置见“地表下沉量测测点布置图”。
监测仪器为：精密水准仪，铟钢尺等。
地表下沉量测测点布置图八、二次衬砌根据监控量测结果及时施作二次衬砌，二次衬砌采用先墙后拱法。
二衬的砼浇筑采用拌合站集中拌合，运输到现场通过输送泵送入，衬砌台车窗口由专门的人员进行振捣，两侧同时振捣，相差高度符合要求。
九、紧急预案隧道浅埋地段地质情况差，为保证隧道施工安全和隧道掌子面后方发生事故后，保证被困人员安全、快速有效的实施救援，最大限度的减少事故损失，项目部将采取如下措施：隧道主洞施工至人行横通道或车行横通道时，及时贯通横通道，供紧急救援时使用；靠近掌子面的通风管采用1200×10mm钢管，钢管在隧道内塌方时作为被困人员的逃生通道，洞内设无线电话，施工照明采用UPS供电照明，掌子面附近准备食物，紧急医用药物及相关设备，洞外准备临时钢架、木材、钻机、抽水机等设施，施工过程中适时进行防灾、救援演练。
十、安全要求和措施⑴为了确保浅埋段隧道施工安全，项目部将加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。
⑵黄土隧道施工严格按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、短进尺、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工。
⑶严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工，否则应按照变更程序申请改变施工方案。
⑷在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，并按里程桩号逐一登记、拍照，施工中应加强监控量测工作，严格按设计方案施工，确保隧道安全、顺利通过。
⑸每循环进行测量放样，严格控制超欠挖。
定期对测量控制点进行检查、复核，避免由于隧底下沉、上鼓、不均匀变形及人工或机械碰撞等原因对控制点的损害。
⑹边墙、仰拱或底板等的地基承载力必须满足设计要求。
⑺开挖后应按设计要求的量测项目及频率进行围岩量测，及时反馈量测信息。
⑻隧道开挖中，应在每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、岩体软硬程度、出水量大小，核对设计情况，判断围岩的稳定性。
⑼土质隧道在开挖过程中，尽量减少挖掘机对隧道边沿的开挖，应采用人工风镐对隧道周边进行修整，减少对围岩的扰动，避免侧壁或拱顶掉块现象；拱脚、墙角应预留30cm人工开挖，严禁超挖，拱墙脚严禁被水浸泡；开挖完毕后，应尽早对围岩进行支护封闭，减少围岩暴露的时间。
（10）制定安全施工应急预案，日常做好应急物资储备。
(11)黄土隧道施工应做好洞顶、洞门及洞口防排水系统。
洞门及洞内排水沟应进行铺砌，砂浆抹面，防止地表水及施工用水下渗，影响结构安全，地层含水量大时，上台阶掌子面附近宜开挖横向水沟，将水引至隧道中部纵向排水沟排出洞外，以免浸泡拱脚,根据实际，必要时应配合井点降水等措施将地下水位降至隧道二次衬砌底部以下，确保施工顺利进行。