第三章 配气机构习题.
(完整版)汽车发动机构造与维修习题集及答案111
汽车发动机构与维修造习题集及答案目录习题集……………………………………………………………………………………………总论……………………………………………………………………………………………第一章汽车发动机总体构造和工作原理…………………………………………………第二章曲柄连杆机构………………………………………………………………………第三章配气机构……………………………………………………………………………第四章汽油机燃料供给系…………………………………………………………………第五章柴油机燃料供给系…………………………………………………………………第六章润滑系………………………………………………………………………………第七章冷却系…………………………………………………………………………习题集答案………………………………………………………………………………………习题集总论一、填空题1.世界上第一辆装有功率为汽油机、最大车速为的三轮汽车是由德国工程师于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。
因此人们把年称为汽车诞生年，被称为“汽车之父”。
2.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有型、型、型、型、型和型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。
3.1889年法国的别儒研制成功了和；1891年在法国开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机驱动。
4.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮汽车；水陆空三用汽车及汽车、汽车。
5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。
1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。
它们的第一代产品分别是型、型；第二代产品分别是型、型；第三代产品分别是型、型。
6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为车、车、车、车、车、车和车等七类。
配气机构习题
配气机构43 分一．填空题1•配气机构一般由（）和（分为（）和（）（2•气门组由（）（）（3•气门头部的形状一般有（）（气门时，一般进气门头部直径比排气门头部直径）组成；配气机构按凸轮轴的布置不同可）三种类型。
）和（）等组成。
）和（）三种，当每个汽缸有两个）。
1•为了提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。
（）2•气门座主要起密封和散热的作用。
（）3•安装变螺距气门弹簧时，应使螺距大的一端朝向不动的汽缸盖顶面。
（）三．选择题1 • 下列零件不属于气门组的是（）A.气门弹簧B.气门C •气门弹簧座 D.挺柱2.气门的打开，靠（）。
A.气门弹簧的弹力B.凸轮的推动力C.惯性力3.为了获得较大的充气系数，大多数发动机进气门的气门锥角一般为（）。
A.60 °B.30 °C.45 °D.90 °4.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）A.凸轮轴下置式B.凸轮轴上置式C.凸轮轴中置式•填空题1•凸轮轴主要由（）和（）两部分组成。
凸轮轴由曲轴驱动，其传动型式有传动,）传动和（）传动三种类型。
2•挺柱的作用是将凸轮的推力传给（）或（）3•调整气门间隙的方法有（）和（）两种。
．判断题1•采用液力挺柱，就可以实现零气门间隙。
（）2•在拆卸摇臂轴时，全部摇臂支座的固定螺栓可以一次性拧松。
（）3•挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
（）三．选择题1•下列零件不属于气门传动组的是（）A。
挺柱 E。
气门弹簧。
C.摇臂轴。
D。
凸轮轴。
2•四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，而凸轮轴旋转（）周，每个汽缸进，排气（）次。
A. 一Bo 二C。
三 D。
四.填空题1・从进气门开到上止点，曲轴所转过的角度称作（），从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称作（）2. 进，排气门同时开启的现象，称作为（），此期间的曲轴转角称作为（）3. 可变进气系统分为（）和（）两种。
配气机构习题
配气机构一、填空题1.根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有、、三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、等组成。
4.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
5.气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
7.摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
8.奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、、等三种形式。
10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
二、解释术语1.充气系数2.气门间隙3.配气相位4.气门重叠5.气门锥角三、判断题（正确打√、错误打×）1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。
（）2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。
（）3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（）4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
（）5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
（）6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（）7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。
（）8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
（）9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）四、选择题1.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（）。
A.顶置式 B、侧置式 C、下置式2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
A、3000次B、1500次C、750次3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。
A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。
A.螺距小的 B、螺距大的5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
配气机构习题集
汽车发动机机械系统-配气机构习题库一、判断题1、发动机充气效率总是小于1的。
( )2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
( )3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。
( )4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
( )5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。
( )6、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
( )7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
( )8、摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。
( )9、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（）10、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
（）11、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。
（）12、气门重叠角越大越好。
（）13、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。
（）14、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。
（）15、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。
（）16、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。
（）17、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。
（）18、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。
（）19、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0．08 - 0．20mm，所以能保证凸轮轴有0．08 - 0．20mm的轴向窜动量。
（）20、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。
（）21、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。
（）22、VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。
（）23、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
( )24、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
第3章 配气机构
第3章配气机构一、选择题、1. 配气机构的气门组主要由______、______、气门导管、气门座等组成；a.气门、气门弹簧b.气门、凸轮轴c.凸轮轴、挺柱2.气门间隙是气门在完全关闭时，______与气门传动组零件之间的间隙。
a.气门头部b.气门弹簧c.气门杆尾端3.用_____转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
a.摇臂b.曲轴c.凸轮轴4.为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当的提前和迟后，以延长进排气时间。
也就是说，气门开启过程中曲轴转角都_____于180°。
a.大b.小c.等5.从下止点到______所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
a.进气门关闭b.排气门关闭c.进气门打开6.从排气门开始开启到______所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。
a.下止点b.上止点c.排气门关闭7.一般进气门的头部直径较排气门的头部直径_____，进气门锥角较排气门锥角______。
a.大、小b.小、大c.大、大8.气门锥面与气门顶平面的夹角称为______。
a. 气门锥角b. 气门干涉角c. 排气提前角二、判断题1.气门组功用是定时驱动气门使其开闭，而气门驱动组功用是维持气门的关闭。
√X2.从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
√X3.由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
√X4.下置凸轮轴式配气机构的气门传动组零件主要有正时齿轮、凸轮轴、挺柱、气门和气门弹簧等。
√X5.凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，即同名凸轮的相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。
√X6.采用液力挺柱，消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，若气门、推杆热膨胀，挺柱自动“缩短”；若气门、推杆冷缩，挺柱自动“伸长”，因此仍能保持配气机构无间隙。
第三章 配 气 机 构 习题四
第三章配气机构习题四一、填空题1.常用的气门间隙的调整方法有和。
2. 气门叠开角是和之和。
3. 造成气门关闭不严的原因是、、和。
4. 气门间隙两次调整法的实质是5．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将对准以保证正确的和。
二、解释术语1.配气相位:2.气门重叠:3.进气迟关角：三、判断题（正确打√、错误打×）1.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）2.气门间隙的检查与调整是在气门完全打开，气门挺杆落至最低位置时进行的。
（）3.在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。
( )4.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
（）5.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
（）6.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
（）四、选择题1. 常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到( )，并对该缸的进、排气门间隙进行调整的方法。
A、压缩行程上止点B、排气行程上止点C、压缩行程下止点D、排气行程下止点2. 调整顶置式气门间隙时，松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，将厚薄规插入( )之间，用平口起子调整间隙恰当后，固定并锁紧调整螺钉即可。
A、调整螺钉与推杆B、推杆与挺柱C、摇臂与气门杆D、气门与气门杆3．曲轴正时齿轮一般是用（）制造的。
A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金 D．钢4．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）。
A．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律5．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（）。
A．180° B．60° C．90° D．120°五、问答题1.气门为什么要早开迟闭？2.结合发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
配气机构概述+答案
课题1 配气机构概述
一、填空题
1.气门组气门传动组
2.侧置式顶置式
3.凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式
二、选择题
1.A
2.C
3.A
4.B
5.A
6.C
7.A
8.C
三、简答题
1.按照发动机工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门。
2.1）齿轮传动
2）链条传动
3）同步带传动
3.发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动曲轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺住时，挺住推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧，使气门下行，打开气门。
随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺住时，气门便在气门弹簧的作用下上行，关闭气门。
习题册参考答案-《柴油机构造与维修(第二版)习题册》-+A07-3040
一、填空题 1.二 四 2.四行程 二行程 3.水冷 风冷 4.V 形 对置式 5.自然吸气式 强制进气式 6.单缸 多缸 二、判断题 1.× 2.× 3.× 4. × 5.√ 6.√ 三、简答题 1.柴油机基本上都是由 2 大机构和 4 大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、 燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系。 2.（1）燃料不同。汽油机使用的燃料是汽油，而柴油机的燃料是柴油，这 是两者最直观的区别。 （2）构造不同。汽油机的气缸顶部有火花塞，而柴油机的气缸顶部是喷油 嘴。 （3）点火方式不同。汽油机是靠火花塞产生的电火花点燃的，我们通常把 这种点燃方式称为点燃式。而柴油机则通过喷嘴向气缸内喷入柴油，然后由于气 缸内空气压缩，热量增加，柴油就被点燃了，这种点燃方式被称为压燃式。 （4）效率不同。一般情况下，汽油机的效率要比柴油机低一些。数据显示， 汽油机的效率一般在 20%~30%之间，而柴油机则在 30%~45%之间。 （5）应用范围不同。汽油机一般用在汽车、摩托等小型机车上，而柴油机 则多用于火车、轮船等。现在汽车上也越来越多地使用柴油发动机。
8ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
验法 二、判断题 1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.√ 6.√ 三、选择题 1.C 2.B 3.D 四、简答题 1.主要是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴
合。此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。 2.是保证气门自动回位关闭而密封，还保证气门与气门座的座合压力，吸收
6
3.（1）连杆轴承或轴颈磨损过甚，导致径向间隙过大；连杆轴承合金烧毁 或脱落；连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。
（2）机油压力太低或机油变质；曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 4.（1）柴油机稳定运转时，一般并无异响。当柴油机转速突然变化时，发 出沉闷连续的“嘡嘡”金属敲击声(比连杆轴承响声重)，严重时柴油机感觉很大 振动。 （2）柴油机负荷突然变化时，异响最明显。 （3）柴油机转速越高，声响越大。 （4）单缸断火时，声响无变化，而相邻两缸断火时，声响显著减小。 5.（1）柴油机供油时间过早（喷油提前角过大）：如喷油定时齿轮安装不当， 喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。 （2）活塞与气缸壁配合间隙过大；活塞椭圆状过小或活塞呈反椭圆状；活 塞与活塞销装配过紧。 6.（1）活塞销折断；活塞销锁环脱落；活塞销与座孔配合松旷；活塞销与 连杆小端衬套配合松旷。 （2）机油压力过低，润滑不良续表序号故障名称故障现象原因分析。 7.（1）活塞环断裂。 （2）活塞环槽积炭过多，或环的端隙过小，当温度升高后没有膨胀余地， 使活塞环卡死在气缸内或环槽中。 （3）活塞环与环槽磨损严重，侧隙、背隙和端隙过大。 气缸磨损后，在气缸口上形成凸肩，若修理不规范，活塞上移使活塞环与凸 肩相碰，出现异常声音。
第三章 配气机构习题解读
4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是 （ C）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹 角应当是（ C ）。 A、120° B、90° C、60°
6.摇臂的两端臂长是（B ）。 A、等臂的 B、靠气门端较长
C、靠推杆端较长
7.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是 （A ）。 A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动
8.CA6102发动机的进、排气门锥角是（ B ）。 A、相同的 B、不同的 9.一般发动机的凸轮轴轴颈是（B ）设置一个。 A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸
五、简答题 1.配气机构的作用是什么？ 答：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发 火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气 门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机） 得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折 断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以 在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、 螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧 的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同， 从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命， 又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况 下）。
11.什么是排气提前角？排气提前的目的是什么？ 答：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气 门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应 的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。 目的：①利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰 当的排气门早开，气缸内还有大约 300kPa~500kPa的压力，作功作用已经不大，可 利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。②减 少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点 时，气缸内只剩约110kPa~120kPa的压力，使排 气冲程所消耗的功率大为减小。③高温废气的早排， 还可以防止发动机过热。
三《汽车构造》配气机构(题库加答案)
三《汽车构造》配气机构(题库加答案)第三章配气机构一、选择题1.气门烧损与变形现象主要发生在（）。
（B）（A）进气门（B）排气门（C）进排气门处均有（D）不一定2.对于非增压的发动机来讲，充气系数η值总是（）。
（B）（A）大于1（B）小于1（C）等于1（D）大于等于13.六缸发动机（1-5-3-6-2-4）第一缸处于压缩上止点时，第六缸的两气门处于（）状态。
（A）（A）两气门都开启（B）两气门都关闭（C）只有进气门开启（D）只有排气门开启 4.进、排气门在压缩上止点时（）CA.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门全开5.进、排气门在进气下止点时()。
AA．进气门开、排气门关B．进气门关、排气门开C．进气门开、排气门开D．进气门关、排气门关6.为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。
BA.35°B. 30°C.40°D.45°7.气门间隙（）会影响发动机配气相位的变化。
CA.过大B.过小C.过大和过小D.都不是8.气门座与（）一同对气缸起密封作用。
AA气门头部B.气门杆身C.气门弹簧D.气门导管9.（）气门弹簧的刚度，就能提高气门弹簧的自然震动频次。
AA.提高B.降低C.扩大D.缩小10.在气门传动组中，（）将凸轮的推力传给推杆。
AA.挺住B.气门杆C.气门弹簧D.气门座圈11.调解直列四冲程六缸发起机（1-5-3-6-2-4）气门，当第六缸处于压缩上止点时，第二缸调（）。
（B）（A）进气门（B）排气门（C）都可调（D）都不可调12.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
（B）（A）3000次（B）1500次（C）750次（D）6000次13.安装不等距气门弹簧时，向着气缸盖的一端应该是（）。
（A）（A）螺距小的（B）螺距大的（C）没有区别（D）以上都不是14.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
配气机构练习题
配气机构练习题第三章配气机构习题一一、填空题1.发动机的配气机构由和两部分组成。
2.发动机凸轮轴的布置形式包括、和三种。
3.曲轴与凸轮轴之间的传动方式为传动、传动和传动。
4.配气机构按气门布置形式可分为式和式两种。
5.顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、等组成。
二、解释术语1.气门间隙：。
三、判断题（正确打√、错误打×）1.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
（）2.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
（）3.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。
（）4.顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门弹簧实现的。
（）5.在冷态下，气门杆端及其传动机件之间无间隙或间隙过小，热态时，气门会因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成漏气。
（）6.汽车运行中如发现气门响声过大，应及时调整气门间隙，并使间隙值符合原厂家规定。
（）四、选择题1.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。
A.螺距小的B、螺距大的2.下述各零件中不属于气门组的是（）。
A.气门弹簧B.气门座C.摇臂轴D.气门导管3. 气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门导管等组成( )。
A、气门组B、配气机构C、气门驱动组D、顶置气门组五、问答题1.气门导管的作用是什么？2.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？3.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？第三章配气机构习题二一、填空题1.气门弹簧座一般是通过或固定在的。
2.摇臂通过衬套空套在上，并用防止其轴向窜动。
3.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
4.气门间隙过大，气门开启时刻变，关闭时刻变；气门间隙过小，易使气门，造成。
5．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就，发动机所发出的功率就。
6．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的相适应。
试题三配气机构单元测试题知识讲解
试题三配气机构单元测试题配气机构单元测试题班级姓名成绩一、填空题1、顶置式气门配气机构按凸轮轴的位置可分为、、三种布置型式。
2、顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、等组成。
3、顶置式气门配气机构按曲轴到凸轮轴的传动方式可分为、和三种。
4、CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
5、气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
6、顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
7、奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
8、采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
二、名词解释1、气门间隙2、配气相位3、气门重叠4、进气提前角三、判断题（正确打√、错误打×）1、顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门弹簧实现的。
（）2、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。
（）3、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（）4、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
（）5、进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
（）6、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（）7、挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
（）答案：（√）8、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）9、为提高气门和气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越大越好。
（）10、采用液压挺柱可以消除气门间隙。
（）四、选择题1、下述各零件不属于气门组的是（）。
A、气门弹簧B、气门座C、摇臂轴D、气门导管2、进排气门在排气上止点时（）。
A、进气门开，排气门关B、排气门开，进气门关C、进排气门全关D、进排气门叠开3、四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
A、3000次B、1500次C、750次4、顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。
A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上5、安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。
单元三配气机构.doc
单元三配气机构一、填空题1•充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就—越多—，发动机研发出的功率就—越大—。
2•气门式配气机构由—气门组—和—气门传动组__________ 组成。
3•四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转—2—周，各缸的进、排气门各开启—1 ____ 次，此时凸轮轴旋转—1—周。
4气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的—锁片—或—锁块—固定的。
5-由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、中置式和上置式等三种。
6-气门由—头部—和—杆部_______ 两部分组成。
7•凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的—配气相位—相适应。
8•根据凸轮轴—转向—和同名凸轮的—夹角—可判定发动机的发火次序。
9•汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动—分电器—和—机油泵—的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动—机油泵—的。
10•在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时记号—对准以保证正确的—配气正时—和—发火时刻—0二、选择题（有一项或多项正确）1 •曲轴与凸轮轴之间的传动比为（A ）oA-2:l B1:2C1:1D-4:12•设某发动机的进气提前角为a,进气迟关角为0,排气提前角为了，排气迟关角为3 ,则该发动机的进、排气门重叠角为（C ）oA・a + 0 B・0 + y C-a + y D- ）3 + 63•曲轴正时齿轮一般是用（D ）制造的。
A•夹布胶木 B •铸铁C•铝合金D •钢4•排气门的锥角一般为（AB ）oA - 30°B - 45°C • 60°D • 50°5•当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（B ）oA•相同B•相反C•无所谓D•不一定6•汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（D ）的。
A•机油泵B•分电器C•汽油泵D-A和B7•四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（C ）。
A • 180°B • 60°C • 90°D • 120°8•凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（B ）。
配气机构习题四答案
第三章配气机构习题四一、填空题1.常用的气门空隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。
2. 气门叠开角是进气提早角和排气延缓角之和。
3.造成气门封闭不严的原由是凸轮轴与气门顶杆之间空隙过大、气门弹簧无力、气门导管空隙过大、随和门与气门坐圈之间变形或破坏。
4.气门空隙两次调整法的本质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门所有检查调整好。
5．在装置曲轴和凸轮轴时，一定将正时标志瞄准以保证正确的配气正时和点火正时。
二、解说术语1.配气相位 : 进、排气门的本质开闭，用相关于上、下止点的曲轴转角来表示。
2.气门重叠 : 在一段时间内进、排气门同时开启的现象。
3.进气迟关角：从排气门开启向来到活塞抵达下止点所对应的曲轴转角。
三、判断题（正确打√、错误打×）1.正时齿轮装置时，一定使正时标志瞄准。
（√）( )2.气门空隙的检查与调整是在气门完整翻开，气门挺杆落至最低地点时进行的。
3.在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不行能同时开启。
(×)4.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
（×）凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的×）5.关于多缸发动机来说，各缸同名气门的构造和尺寸是完整同样的，因此能够交换使用。
（6.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
（×）四、选择题1. 常用的气门空隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，此中，逐缸调整法就是挨次将每个汽缸的活塞调整到( A)，并对该缸的进、排气门空隙进行调整的方法。
A、压缩行程上止点B、排气行程上止点C、压缩行程下止点D、排气行程下止点2. 调整顶置式气门空隙时，松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，将厚薄规插入( C )之间，用平口起子调整空隙适合后，固定并锁紧调整螺钉即可。
A、调整螺钉与推杆B、推杆与挺柱C、摇臂与气门杆D、气门与气门杆3．曲轴正时齿轮一般是用（D）制造的。
A．夹布胶木B．铸铁C．铝合金D．钢4．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（B）。
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4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是 （ C）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹 角应当是（ C ）。 A、120° B、90° C、60°
6.摇臂的两端臂长是（B ） A、等臂的 B、靠气门端较长
C、靠推杆端较长
7.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是 （A ）。 A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动
4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折 断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以 在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、 螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧 的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同， 从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命， 又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况 下）。
8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明： 1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2） 进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲 轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门 的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。 答：以图CA6102发动机配气相位图为例说明：① 进气门打开时间相当于曲轴转角240°；排气门打 开时间相当于曲轴转角也为240°。②进气门开启 提前角为12°曲轴转角，关闭滞后角为48°曲轴转 角；排气门开启提前角为42°曲轴转角，关闭滞后 角为18°曲轴转角。③气门重叠角为30°曲轴转角。 ④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都 是早开、迟闭。
四、选择题
1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则 同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是 （ B ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 2.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ C ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上
3.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的 一端应该是（ A ）。 A.螺距小的 B、螺距大的
5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为 什么都不好？ 答：在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺 柱端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的 膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现 气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充 气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零 件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出 现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降， 从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。
5.气门重叠：在一段时间内进、排气门同时开启的 现象。 6.气门锥角：气门密封锥面的锥角。 三、判断题（正确打√、错误打×）
1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。 （×）
2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。 （×） 3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （×）
4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。 （√）
二、名词解释 1.充气系数：在进气行程中，实际进入气缸内的新 鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜 气体质量之比。
2.气门间隙：活塞位于压缩上止点时，气门杆尾端与 摇臂（或挺杆）端之间的间隙。 3.配气定时：进、排气门的实际开闭时刻，用相对 于上、下止点的曲轴转角来表示。
4.配气相位图：以曲轴转角表示的进、排气门的开 闭时刻及其开启的持续时间图形。
6.气门为什么要早开迟闭？ 答：进气门早开：在进气行程开始时可获得较大 的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分； 进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气； 排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出 气缸； 排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。
7.CA6102发动机两个正时齿轮的材料不一样，且 采用斜齿轮，这是为什么？ 答：曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正 时齿轮采用的是夹布胶木制造。这样可以减小传动 时的噪声和磨损。采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动 过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时 啮合，磨损减小，寿命延长。
第三章 配气机构习题
一、填空题
1.根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分 为侧置式和顶置式两种。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置 、中置 、上 置三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮 、 凸轮轴 、挺柱 、推杆 、调整螺钉 、摇臂 、摇臂轴 等组成。
4.CA6102汽油机凸轮轴上的凸轮是顶动挺柱的，偏 心轮是推动汽油泵的，螺旋齿轮是驱动机油泵和分 电器的。
2.气门导管的作用是什么？ 答：保证气门作往复直线运动，与气门座正确贴合 （导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起 导热作用。
3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机 构？ 答：顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于 提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流 阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置 式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置 式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以 广泛采用。
5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气 门锥角有时比排气门的小。 （ √）
6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （×）
7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过 改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈 厚度减去止推凸缘的厚度。 （ √） 8.挺柱在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 （ √） 9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 （ √）
8.CA6102发动机的进、排气门锥角是（ B ）。 A、相同的 B、不同的 9.一般发动机的凸轮轴轴颈是（B ）设置一个。 A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸
五、简答题 1.配气机构的作用是什么？ 答：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发 火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气 门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机） 得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
5.气门弹簧座一般是通过锁块（夹）或锁销固定在 气门杆尾端的。 6.顶置式气门配气机构的挺柱一般是筒式或滚轮式 的。
7.摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其 轴向窜动。 8.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动 、链 传动 、齿形带传动等三种形式。 9.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反 。