山区公路挡土墙设计浅析
山区公路加筋格宾挡墙设计分析
山区公路加筋格宾挡墙设计分析1. 引言1.1 研究背景山区公路加筋格宾挡墙设计是为了解决山区公路沿线地质条件复杂、易发生滑坡、塌方等自然灾害的问题，保障公路的安全通行。
随着社会经济的发展和交通建设的加快，山区公路建设对挡墙的需求逐渐增加。
目前，传统的挡墙设计存在着一些问题，如抗滑性能差、稳定性不足等。
对加筋格宾挡墙的设计进行分析和优化，具有重要的理论和实际意义。
山区公路加筋格宾挡墙设计需要考虑地质条件、荷载条件、挡墙高度等多方面因素，以确保挡墙在面对各种外部荷载作用时能够稳定可靠。
设计中还需要考虑到经济性和施工方便性，以提高挡墙的整体性能和使用寿命。
加筋格宾挡墙设计的研究和分析对于提高山区公路交通安全性，促进交通建设的可持续发展具有重要意义。
【字数：221】1.2 研究目的本文旨在通过对加筋格宾挡墙设计的深入研究，探讨其在山区公路建设中的应用和优化。
具体的研究目的包括以下几个方面：1. 分析加筋格宾挡墙设计原理，深入探讨其结构特点及原理，在实际工程中能够更好地理解其作用机理。
2. 探讨山区公路挡墙种类，比较不同类型挡墙的优缺点，为工程设计提供参考和选择依据。
3. 总结挡墙设计要点，分析设计过程中需要注意的关键问题和技术要求，提高设计质量和工程稳定性。
5. 探讨加筋格宾挡墙设计的可行性和实用性，为工程实践提供科学依据和建议，促进山区公路建设的规范化和标准化发展。
1.3 研究意义山区公路加筋格宾挡墙设计的研究意义主要体现在以下几个方面：加筋格宾挡墙的设计研究可以提高公路工程的技术水平。
通过深入研究挡墙的设计原理和要点，可以优化设计方案，提高挡墙的抗震、抗滑稳定性能，提升公路工程的建设质量和安全性。
加筋格宾挡墙设计的研究还可以促进科技创新和产业发展。
随着我国山区公路建设的不断推进，对挡墙设计的需求也在增加。
通过深入研究加筋格宾挡墙的设计分析及优化，可以为相关行业提供技术支持和参考，促进相关行业的发展和进步。
浅论山区公路挡土墙的设计
建 了一 、 级 山 区公 路 的施 工 ， 别是 挡 土 墙的施 工 ， 累 了一定 的经 验 与体 会 ， 此从 设 计 角度 论 述 ， 二 特 积 在 仅 供 同类 工程施 工 时 见解 。
关键 词 ： 区公 路 ； 土 墙 ； 工设 计 山 挡 施 公 路 挡 土墙 是 用 来支 承路 基 填 土 或 山坡 土 体 ，
面 板 上通 行 。
在 路 面预 留孔 洞 的 周 围放 置 钢 筋 或 钢 筋 网加
固， 以消除应 力 集 中和 收 缩不均 匀 造成 的裂 缝 。
３ 结束语 根据 混凝 土道 路 、 场坪 的特 点 ， 了以上 应该 注 除 意 的方 面 外 ， 实际 施 工 中 ， 应根 据 现 场 情 况 ， 在 还 采 用多 种切 实有 效的 施工 措施 ， 减少 混 凝土 道路 、 坪 场 的早 期 裂缝 ， 高施 工 质量 ， 提 延长 混 凝 土道 路 、 场坪
特 古斯 浅论 山 区公 路 挡 土 墙 的设 计
填 料标 准容 重 内摩擦角 （） 。
２Ｏ
１ ９ １ ８ １ ８ １ ５
４ １
３ 土压 力的 计算 挡 土墙 设 计 的经 济 合 理 ， 键是 正 确 地 计 算土 关 压力 ， 确定 土压 力 的大小 、 向与分 布 。土 压力 计算 方 是 一个 十分 复杂 的 问题 ， 它涉及 墙 身 、 土与 地基 三 填 者 之 间的共 同作 用 。 算土 压力 的 理论 和方 法很 多 。 计 由于库 伦理 论 概念 清 析 ， 计算 简单 ， 用 范 围较 广 ， 适 可适 用 不 同墙 背 坡度 和 粗糙 度 、 同墙 后 填 土 表 面 不 形状 和 荷载 作 用情 况 下 的 主 动土 压 力 计 算 ， 一般 且 情 况 下 计算 结果 均 能 满 足工 程 要 求 ， 因此 库 伦理 论 和公式 是 目前应 用最 广 的土压 力计 算方 法 。
山区改扩建旅游公路挡土墙设计思考
山区改扩建旅游公路挡土墙设计思考摘要：S216/217理塘至稻城亚丁公路是大香格里拉旅游环线公路的一段，改建过程中充分借鉴了“川九”理念，并结合当地藏区文化特点，致力于打造一条具有藏区特色的旅游示范公路。
改建设计时将经济、美观、因地制宜、环保等设计理念运用到山区改建公路挡土墙设计中，本文对挡土墙选型、结构设计、美化处理等总结，希望以后类似公路设计能起到参考作用。
关键词：山区；公路改建；挡土墙设计1引言本项目为藏区公路，起于理塘县城，止于稻城县香格里拉镇，全长约226km，属于大香格里拉风景区旅游环线的一部分，项目有著名的稻城风景区、亚丁风景区、佛教名山等旅游胜地，地处高山、高原、高寒，气候自然条件极差，施工条件极差，自然风光秀美。
现有公路等级较低，道路窄，地形复杂，全线地形起伏大，既有高原草甸较平坦地形，也有大量的高山峡谷沿溪地形，改建必须因地制宜，精细设计。
本项目改建按照二、三级公路标准建设，路基宽度为8.5m，既有老路宽6～7m，普遍存在局部加宽，综合考虑既有道路保通、节约造价、美观等因素选择合适的挡墙形式是设计的关键。
2既有挡墙的利用2.1旧挡墙检测和评估将挡土墙状态划分为稳定、基本稳定、欠稳定、不稳定四类，通过对挡土墙状态的安全评估，判定既有线挡土墙的安全性，为设计提供依据和支撑。
（1）根据上述挡土墙状态的影响因素，运用层次分析法、专家打分法、综合评估法识别出影响既有线挡土墙工程安全的主要风险因素。
（2）利用敏感性分析法得出典型风险因素对既有线挡土墙工程的影响，确定各风险因素的权重，建立既有线挡土墙工程安全评估模型。
（4）根据既有线挡土墙的安全评估结论，判定挡土墙的稳定状态，确定改建时是否予以利用。
考虑多种安全影响因素条件，根据挡土墙状态检测资料、稳定性分析结果等，采用定性和定量相结合综合安全评判分级方法，进行挡土墙状态的安全评估。
2.2既有挡墙加固2.2.1增建支撑墙加固法当公路一侧既有挡土墙基本完好，在地震或其他因数影响下出现轻微倾覆变形情况，设计尽量拟合老路，拓宽另一侧保证路基设计宽度，加固既有挡土墙。
公路挡土墙的设计
公路挡土墙的设计摘要：公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。
在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
1．常见挡墙类型的适用性分析1．1重力式挡墙：对于挡土高度不超过5米的路基挡墙，重力式挡墙常为首选结构。
该挡墙形式最为简洁，便于施工，缺点是基底应力不平衡，靠前趾部位的基底应力远大于靠后踵的基底应力。
当挡土高度超过5米，重力式挡墙的前趾基底应力有可能超过地基容许承载力，不得已可选用构造稍复杂的衡重式挡墙。
1．2衡重式挡墙：衡重式挡墙的最大优点是可利用下墙的衡重平台迫使墙身整体重心后移，使得基底应力趋干平衡，这样可适当提高挡土高度。
但从另一方面来看：衡重式挡墙的构造形式又限制了挡墙基底宽度不可能做得很大(与重力式挡墙相比)，因此就扩散挡墙基底应力而言，衡重式挡墙反不如重力式挡墙。
所以采用衡重式挡土墙能够提高的挡土高度也是比较有限的。
1．3钢筋混凝土扶壁式挡墙：可进一步提高挡墙砌筑高度，但挡墙底板必须有足够的宽度，特别在前齿部位。
否则基底应力仍很大(见下述两种挡墙稳定验算的对比结果)。
该挡土墙耗钢量大，造价顿高；而且墙体均为立模现浇，施工不易。
1．4加筋土挡墙：是一种能适应软土地基砌筑高挡墙的理想结构。
它使原本作为挡墙外荷载的墙后填料转化为墙体结构的一部分无疑是一种创造性的突破。
加筋土挡墙造价低廉具有良好的经济效益，而且它的装配式构件十分有利于快速施工。
尽管加筋土挡墙有诸多优点，但在华南地区城市用得还不多，主要原因是：城市道路敷设地下管线多，与挡墙筋带形成垂直交叉互有干扰。
此外，万一今后路面开挖维修管道会影响到挡土墙的安全。
2．挡土墙的选型2．1材料选择浆砌片石挡土墙取材容易，施工简便，适用范围比较广泛。
山区公路中，石料资源较为丰富，在挡土墙高10米时,因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满足经济、安全方面的要求。
山地挡土墙设计要点
山地挡土墙设计要点学习山地挡土墙设计这么久了，今天来说说关键要点。
我理解啊，山地挡土墙首先得考虑这个墙的稳定性。
就像咱们搭积木一样，你要是底下没搭稳，那整个结构肯定就垮了。
山地有坡度，这个墙后面的土会有侧向压力，那怎么抵抗这些压力呢？这就涉及到墙的基础得设计得稳。
我总结呢，基础的埋深是个重要的点，要是埋得太浅，土一压就容易把墙推倒。
对了还有个要点，基础的宽度也很重要，你想啊，脚宽一点站得就更稳嘛。
然后就是墙体的材料选择。
这个我之前也很疑惑，到底用什么材料好呢？我就去查资料翻书，发现砖石、混凝土啊都有它们的适用场景。
如果当地石材资源比较丰富，用石头来砌墙可能还挺好，成本低又耐用。
就好比在那种山区农村，很多老房子旁边的挡土墙就是用石头一块一块垒起来的，能一直用到现在。
但是如果要求比较高，像一些景区或者对美观性有要求的地方，混凝土可能更好塑形，还能在表面做些装饰啥的。
说到排水，这可不能忽视。
在山上啊，水要是排不出去，积在墙后，就像给墙施加了一个额外的大力，这墙哪受得了。
我有一次看到一个小山坡的挡土墙塌了一部分，后来了解到就是因为墙后的排水系统没做好。
这排水系统怎么设计呢？有疏水孔，得让水能够流出去，还得有排水管道把流出来的水引到合适的地方。
我理解这里还有个反滤层很重要，就是防止水土流失，保证排水通畅的同时，不会让墙后的土跟着水流跑了。
还有墙体的坡度和高度也是要考虑的。
高度不能随心所欲地定，要根据实际的情况来。
如果墙太高了，稳定性肯定又会出问题。
那坡度呢，我觉得就像建梯子一样，合适的坡度它就能站得稳。
我总结一个学习的技巧就是，在设计的时候多参考一些已有的成功案例，看看人家是怎么做的。
比如说我看到过一些山区公路旁边的挡土墙，都是依据实际的地形和交通需求来设计高度和坡度的。
另外我觉得啊，在山地挡土墙设计的时候也要考虑到和周围环境的协调性。
不能说你建个挡土墙，在那边格格不入啊。
这就跟咱们穿衣服一样，要整体搭配才好看。
对山区公路挡土墙设计的探讨
对山区公路挡土墙设计的探讨摘要：公路挡土墙具有防止土坡坍塌，承受侧向压力的功能。
是土木工程中解决地形变化、地平高差的重要手段。
在山区公路中，由于地形条件更为复杂，地势更为陡峭，因此，挡土墙的应用更为广泛。
本文从对公路挡土墙的设计原则分析入手，具体论述和讨论了山区公路挡土墙的设计要点。
关键词：山区公路、挡土墙、设计1、概述为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，称为挡土墙。
在公路工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。
在山区公路中，挡土墙的应用更为广泛。
挡土墙的建筑费用较高，故路基设计时，应与其他可能的工程方案进行技术、经济比较，择优选定。
在本文中，笔者主要针对山区石料丰富的特点，以在山区公路挡土墙设计中常用的重力式挡土墙为例，在此提出一些自己所积累的挡土墙设计的经验和体会，希望对内业同行及同类工程设计有所裨益。
2、挡土墙的设计原则1）挡土墙设计有“容许应力法”和“分项安全系数极限状态法”两种方法。
过去设计采用“容许应力法”计算挡土墙，而目前交通部颁发的《公路挡土墙设计与施工技术规范》则明确挡土墙采用分项系数的极限状态法进行设计。
本章将遵循(墙规》设计原则进行叙述。
2）挡土墙分承载能力极限状态和正常使用极限状态a、承载能力极限状态。
当挡土墙出现以下任何一种状态，即认为超过了承载能力极限状态：①整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体体失去平衡。
②挡土墙构件或联结部件因材料强度被超过而破坏，或因过度塑性变形而不适于继续承载。
③挡土墙结构变为机动体系或局部丧失稳定。
b、正常使用极限状态，当挡土墙出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态：①影响正常使用或外观变形。
②影响正常使用或耐久性的局部破坏(包括裂缝)。
③影响正常使用的其它特定状态。
3、山区公路重力式挡土墙的设计要点分析3.1、重力式挡土墙的构造设计常用的重力式挡土墙，一般由墙身、基础、排水构造物和沉降缝与伸缩缝等几部分组成。
分析山区公路挡土墙施工及注意事项
分析山区公路挡土墙施工及注意事项摘要：在山区公路的施工中，其地形条件非常复杂，且地势陡峭，这些原因使挡土墙在公路工程施工中得到广泛的应用。
挡土墙工程具有要求地基承载力高和石材丰富等特点。
在深入的研究和分析多个山区公路项目中挡土墙工程的施工后，总结出了一些相关的实践经验和施工中存在的问题等。
本文将简单介绍山区公路挡土墙的施工和需要注意的问题，以及针对一些问题所做的相应的改善措施等，此可供类似的工程在施工时进行参考。
关键词：山区公路，挡土墙，施工，注意事项Abstract: in the mountainous area highway construction, the terrain conditions are very complex, and steep topography, these reasons that retaining wall in highway engineering construction widely applied. Retaining engineering with high bearing capacity and stone material requirements foundation rich etc. Characteristics. The deep research and analysis in the mountainous area highway project more than retaining engineering construction, summarizes some related practice experience and the problems in the construction of etc. This article briefly introduce mountainous highway construction of the retaining wall and the problems to be pay attention to, and the view of the problems of the corresponding improvement measure and so on, this of the similar project construction in the reference.Keywords: mountain area highway, retaining wall, construction, the matters needing attention一、公路挡土墙的概况公路挡土墙的主要作用是支承山坡土体或路基土体，防止土体或填土发生变形失稳。
浅谈公路工程挡土墙设计
浅谈公路工程挡土墙设计在公路工程中，挡土墙是一种常见的构造物，它起着稳定土体、支撑路堤、减少占地等重要作用。
合理的挡土墙设计不仅能够保障公路的安全与稳定，还能有效降低工程造价、提高土地利用率。
接下来，让我们一起深入探讨公路工程挡土墙设计的相关要点。
一、挡土墙的作用与分类挡土墙的主要作用是抵抗土体的侧压力，防止土体坍塌和滑坡，从而保持土体的稳定性。
根据其结构形式和受力特点，挡土墙可以分为重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、锚杆式挡土墙、加筋土挡土墙等多种类型。
重力式挡土墙依靠自身的重力来维持稳定，通常由块石、混凝土或毛石等材料砌筑而成，结构简单，施工方便，但自重大，对地基承载力要求较高。
悬臂式挡土墙由立壁和底板组成，通过悬臂的抗弯能力来抵抗土压力，适用于地基承载力较低的情况。
扶壁式挡土墙则是在悬臂式挡土墙的基础上增加了扶壁，以提高其抗弯性能，适用于更高的墙高。
锚杆式挡土墙通过锚杆将墙面板与稳定的地层连接在一起，利用地层的锚固力来维持墙体的稳定，适用于岩质边坡和高陡边坡。
加筋土挡土墙则是在土中加入拉筋，通过拉筋与土之间的摩擦力来抵抗土压力，具有良好的抗震性能和适应性。
二、挡土墙设计的基本原则1、安全性原则挡土墙设计首先要确保其在各种工况下的安全性，能够承受土体的侧压力、水流的冲击力以及地震等自然灾害的影响，保证公路的正常运行和行人车辆的安全。
2、稳定性原则挡土墙自身必须具备足够的稳定性，包括抗滑稳定性、抗倾覆稳定性和地基承载力稳定性。
在设计过程中，要合理确定墙体的尺寸、基础的形式和埋深，以满足稳定性要求。
3、经济性原则在保证挡土墙安全和稳定的前提下，要尽量降低工程造价。
通过优化设计方案、合理选用材料、减少土方开挖和回填等措施，降低工程成本。
4、美观性原则挡土墙作为公路沿线的景观元素之一，其外观应与周围环境相协调，尽量减少对自然景观的破坏，达到美观、实用的效果。
三、挡土墙设计的主要内容1、墙型选择根据工程地质条件、地形地貌、墙高、填土性质、工程造价等因素，综合选择合适的挡土墙类型。
山区公路挡土墙设计浅析
山区公路挡土墙设计浅析- 结构综合资料简介：挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物，特别在山区公路中，应用更为广泛。
本文主要介绍采用容许应力法进行挡土墙设计的情况，分析山区公路挡土墙设计中的重点问题，并提出了较为合理可行的建议与措施。
关键字：山区公路挡土墙设计土压力库伦理论稳定截面强度措施1 前言公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。
在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型；按其中路基横断面上的位置，又可分：路肩墙、路堤墙及路堑墙；按所处的环境条件，又可分为：一般地区挡墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。
考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后才确定设计方案，并根据实际情况进行挡土墙的选型。
在山区公路中，由于地形条件更为复杂，地势更为陡峭，因此，挡土墙的应用更为广泛。
近几年来，笔者参加了二十多段、共三百多公里的山区公路（二、三级）的设计，主要负责路基防护工程，特别是挡土墙的设计，对山区公路挡土墙的设计积累了一定的经验与体会，在此提出，仅供同类工程设计时参考。
2 挡土墙设计的基础资料及设计参数2.1 基础资料挡土墙设计时，必须具备以下资料：路线平面图、纵断面图、横断面图，地质资料（包括工程地质勘察报告、工程物探报告），地震勘探报告，水文资料，总体设计资料及构造物一览表等。
2.2 设计参数的选取2.2.1 墙背填料的物理力学性质对于山岭重丘二、三级公路的挡土墙设计，当缺乏试验数据时，填料的计算内摩擦角及容重可参照表1及表2选用：表1 填料内摩擦角ψ参考值土的种类块石大卵石、碎石类土小卵石、砾石、粗砂、石屑中、细砂、砂质土粉砂粘土内摩擦角（°）454035302614-21表2 填料标准容重土的种类砾石、碎石、砾质土砂、砂质土粉土、粘性土（ωlB/6时，基底出现拉应力，考虑到一般情况下地基与基础间不能承受拉力，故不计拉力而按应力重分布计算基底最大拉应力：σ1=2（W+Ey）/ 3Zn≤[σ]若出现负偏心，则上式的Zn改为（B-Zn）。
公路路基工程施工中的挡土墙工程设计与施工研究
公路路基工程施工中的挡土墙工程设计与施工研究公路建设是一个综合工程，其中路基工程起着至关重要的作用。
而在路基工程中，挡土墙的设计与施工显得尤为重要。
挡土墙作为公路路基工程的一部分，主要用于固定边坡和抵御土体的侵蚀力，保证公路的稳定性和安全性。
下面，本文将从挡土墙工程的设计与施工两个方面进行深入研究。
首先，挡土墙工程的设计是确保工程质量的关键之一。
在设计中，需要考虑以下几个方面。
首先是挡土墙的结构设计。
挡土墙的结构形式多种多样，常见的有重力式挡土墙、加固式挡土墙和混凝土面板挡土墙等。
在选择挡土墙结构时，需要根据地质条件、土壤类型、挡土墙高度和坡度等因素进行合理选择。
此外，还需要考虑挡土墙的强度、稳定性等方面的设计，确保其能承受土体侵蚀力和自重。
其次是挡土墙的材料选择。
在设计中，需要选择适合的材料来构建挡土墙。
常见的挡土墙材料有砂石、混凝土、钢筋等。
不同的材料有不同的特点和适用范围，需要根据工程实际情况进行选择。
同时，还需要考虑材料的耐久性、抗风化性等因素，确保挡土墙能够长期稳定运行。
此外，还需要考虑挡土墙的排水设计。
挡土墙的排水设计是防止水分渗透和积聚的关键。
在设计中，需要设立合理的排水系统，确保挡土墙背后的土体能够得到有效排水，避免土体的液化和失稳。
在挡土墙工程施工过程中，确保施工质量和工期的两个方面同样重要。
下面，我们将重点讨论挡土墙工程施工的几个关键问题。
首先是土体的加固处理。
在施工中，土体加固是保证挡土墙工程质量的关键。
常见的土体加固措施有土工格栅、钢钉墙和钢筋混凝土墙等。
通过加固处理，可以增加土体的抗侵蚀性和稳定性，提高挡土墙的整体稳定性。
其次是挡土墙结构的施工。
挡土墙结构的施工需要严格按照设计要求进行，确保施工质量和结构稳定性。
在施工过程中，需要注意挡土墙每个部分的连接和密实性，避免出现结构缝隙和空隙，以免影响结构的整体稳定性。
同时，还需要合理安排挡土墙施工的工期和组织方式。
在施工过程中，需要考虑挡土墙的高度、长度以及施工条件等因素，在排除安全隐患的前提下，合理安排施工进度，确保施工的顺利进行。
山区公路路线设计中的挡土墙设计原则
西环一路火灾事故原因一、事故概况西环一路火灾事故于2021年10月15日晚上10点左右发生在一栋多层居民楼中，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
据初步统计，此次事故共造成10人死亡，30人受伤，其中有5人伤势严重。
同时，此次火灾也导致了大楼的多个房间和公共区域受到了不同程度的损毁，估计经济损失将达到数百万元。
二、调查过程根据消防部门和公安部门的初步调查，此次火灾起火时间大致为晚上9点30分左右，可能是由于一名居民在厨房使用明火烹饪，导致油烟积聚引发了火灾。
消防人员在收到报警后迅速赶到现场展开扑救，但由于火势迅速蔓延，加之大楼内部通风不畅，导致救援工作受到了一定的困难。
经过对火灾现场进行勘察和调查，我们发现了一些事故可能的原因，并对其进行了详细的分析和鉴定。
三、可能的事故原因1. 居民的火灾防范意识不强在事故发生的居民楼中，我们发现很多居民在生活中对于火灾的防范意识并不强，如存在使用明火烹饪时不慎导致火灾的情况，以及使用不合格的家电和电线等。
这些行为都可能对火灾的发生和蔓延产生重要的影响。
2. 楼层结构设计不合理此次事故发生在一栋多层居民楼中，楼层结构可能存在一些设计不合理的问题，如可能导致火势蔓延的通风口设置不当、逃生通道狭窄、灭火设备不足等。
这些问题都可能对事故的发展和救援工作产生不利影响。
3. 消防设施和设备不全面在对事故楼层的消防设施和设备进行检查时，我们发现了一些突出的问题，如楼梯间内灭火器损坏、消火栓堵塞、消防通道被私搭乱建等。
这些问题都影响了居民在事故发生后的自救和逃生能力，也影响了消防部门的灭火和救援工作。
四、事故对策1. 提高居民的火灾防范意识为了减少火灾发生的可能，我们建议楼层内的业主委员会和物业公司可以进行相关的宣传教育工作，提高居民对于火灾防范的重视，并指导居民正确使用明火烹饪，禁止在楼层内私拉乱接电线，定期对家电和电线进行检查，及时更换老化等措施。
2. 加强楼层结构的安全性业主委员会和物业公司可以对现有楼层结构进行检测，如通风口和逃生通道、楼梯等设施，及时进行修缮和更新，确保楼层结构的安全性和通透度。
挡土墙设计浅谈
浅谈护坡、挡土墙设计随着国民经济发展水平的不断提升，基本建设投入的增长，建设用地资源越来越馈乏，建设用地向远离城市的地区延伸，场地的复杂性增加了。
山地、坡地、人工回填的场地越来越多，场地的护坡、挡土墙的设计项目日趋增多。
在实际工作中如何做到保证场地的护坡、挡土墙的安全，既节省工程造价又能使设计与环境有机结合，起到美化环境的作用。
是工程师们必须思考的一个问题。
根据本人在工作中的经验，从设计的角度对护坡、挡土墙设计作一些探讨。
一．边坡在地表标高发生突变处，较高的侧面称为边坡。
按边坡的形成原因，分为天然边坡和人工边坡。
天然边坡也称自然山体边坡，是指在自然地质作用下形成的山体斜坡、河谷岸坡、冲沟岸坡、海岸陡崖等；人工边坡也称工程边坡，是指在人类的工程活动中形成的斜坡，例如：基坑边坡、路堤边坡、路堑边坡、露天采矿边坡、堆料边坡、土石坝边坡，以及在水利工程中常见的渠道、船闸、溢洪道、坝肩边坡等。
按边坡体介质的构成情况，边坡又可分为石质边坡和土质边坡。
边坡在一定的地形地貌、地质构造、岩土性质、水文地质等自然条件下，由于地表水及地下水的作用或地震、爆破、切坡、堆载等因素的影响，其斜坡上的土石体在重力作用下失去原有的稳定状态，沿着斜坡方向向下做整体移动，这种现象称之为滑坡。
滑坡的发生可能是长期而缓慢的，也有可能是瞬间完成。
滑坡的规模有大有小，小型的滑坡的滑动土石体有数十立方米，中型的有数百立方米，大型的有数则有数千立方米至几亿立方米。
滑坡的规模越大它造成的危害就越大。
滑坡在其滑动的过程当中通常会形成一系列的形态特征，这些形态特征就是我们识别滑坡的重要标志。
一个完整的滑坡一般都具有滑坡体、滑坡床、滑坡壁、滑坡台体、滑坡鼓丘、滑坡舌、滑坡裂隙等特征。
滑坡体是边坡体上产生滑动的那一部分岩土体，简称滑体。
滑坡床是边坡中滑体之下固定未动的岩土体。
滑动面是滑体和滑坡床之间的界面，简称滑面。
滑坡壁是滑体最后保留在母体上的出露的陡峭滑动面。
山区公路挡土墙的设计分析
山区公路挡土墙的设计分析山区公路的特征分析具有施工难度大、技术要求高、自然、地质灾害对公路的破坏性大等特征;应当选择合适的材料、截面形式、挡土墙位置;通过加固挡土墙的基础部分、改进挡土墙泄水孔反滤结构、优化沉降缝与伸缩缝的设置，选取合适的墙面坡和墙背坡，能够强化挡土墙安全性。
标签：山区公路;挡土墙;设计引言：不同种类、不同形式的挡土墙，应当采取不同的设计方案，制定不同的施工要求。
挡土墙能够对山区公路的路基和路堑边坡起到很好的稳定加固作用，能够减少土方、石方工程的工程量，减小对自然环境的破坏，维持山体平衡，避免塌方、滑坡、泥石流等自然灾害的出现。
挡土墙为山区公路建设中最重要的设计施工环节，我们应当综合考虑山区公路的地形地貌、周边环境、生态景观、地质条件等因素。
1 山区公路的特征分析相较于平原地区的普通公路而言，山区公路具有更为鲜明的特征，由于山区公路弯道多、坡面多、对公路边坡防护要求更高。
本节将对山区公路的特征进行具体分析。
1.1施工难度大、技术要求高山区公路的周边环境与地质条件都比平原地区的普通公路复杂得多。
在山区公路的建设中，除了需要考虑当地经济水平、车流量等因素之外，还需要考虑对当地环境的保护、水土的保持、景观的协调等生态因素。
因而，与普通公路的建设相比，山区公路的施工难度更大。
在山区公路中，施工技术要求也较高，山区公路施工中对公路路基施工要求、施工材料选择标准等都要高于一般公路。
这就要求施工企业应当具备较高的施工技术条件，超强的技术处理能力，以更好地适应山区公路的复杂的施工环境，更好地胜任山区公路的建设工作。
1.2自然与地质灾害对公路的破坏性大山区公路更容易受到地质灾害与自然灾害的影响，在霜雾雪较重的冬季，山高、坡陡、路窄、弯急、遮蔽物多、视线不佳等也是引发车祸的主要原因;在夏秋汛季，雨量过大很容易引发山区的泥石流、河汛、坡面探讨等地质灾害，因此，在山区公路的建设中，需要做好边坡防护工作，减小自然和地质灾害对公路路基造成的破坏，确保路基上下坡面的安全，确保道路的安全，从而保证行车和人的安全。
山区公路陡坡路段高挡墙施工分析
山区公路陡坡路段高挡墙施工分析摘要：山区公路项目建设主要是利用路基挡土墙提升土体稳定性。
重力式挡土墙施工经济性比较高，且便于操作，因此被广泛应用到工程建设中。
然而在实际施工中，时常会遇到支挡结构高度过高问题。
此次研究结合工程实例，分析和研究山区公路陡坡路段高挡墙施工，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：山区公路；陡坡路段；高挡墙施工挡土墙主要是对土体变形，路基填土等起到支撑作用，避免其出现失稳问题。
在挡土墙横断面部位中，背墙直接连接被支撑土体。
基底前端为墙趾。
按照不同强度可以将挡土墙分为柔性、刚度和临时支撑。
此次工程项目主要为片石混凝土高挡墙。
传统施工中所应用的浆砌挡土墙技术工艺不佳，常常采用堆砌加砂浆方式进行砌筑，容易导致砌筑砂浆存在较多空洞，还易产生不饱和问题，加大工程管理难度，还会降低挡土效果，导致整个工程建设存在安全隐患。
在公路施工技术快速发展过程中，偏远地区开始将片石作为混凝土原材料，显著降低工程建设成本，还能够维护工程质量。
片石混凝土挡土墙施工内容主要包括基坑开挖，基础浇筑，墙身浇筑及墙后填料填筑与压实等。
1、工程概况某山区公路沿线为典型的侵蚀构造地貌，坡降比较大，且河谷深切，呈狭窄V型。
公路路基左侧设计为路基挡土墙，高度为13m。
地段处于第四系覆盖层角砾岩，存在大量的碎石夹土和块石。
在开挖挡墙基坑之后，检测地基承载力不符合设计要求。
且该路段地面存在较大的坡度，因此为了确保挡土墙施工稳定性，彻底清除覆盖层，并且在岩石地基上设置挡土墙基础。
2、支挡方案对比和设计2.1对比支挡方案结合该路段实际情况，提出合理的施工设计方案。
第一，路基调整为桥梁方案。
将外侧挡墙取消，将路基方案调整为桥梁方案，总长度为117m，预应力混凝土简支箱梁为（30×4）m。
方案所存在的问题包括纵坡比较大，无法再次调整前后纵坡，若加大纵坡，存在行车隐患；其次，地形比较复杂，施工难度大，且增加工程成本。
野三关某山区公路挡土墙精细设计浅析
野三关某山区公路挡土墙精细设计浅析杨勇【摘要】根据挡土墙施工时出现的问题, 结合施工图设计文件, 分析了设计出现问题的地方和原因;结合山区公路的特点, 总结提出了山区公路挡土墙精细设计的对策.%Based on the problem existing in the construction of retaining wall and combined with the design documents of construction drawings, this paper analyses the places and reasons of the problems in the design. Combined with the characteristics of mountain highway, this paper summarizes the countermeasures for the fine design of retaining wall for the mountain highways.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P56-58,目录8)【关键词】山区公路;挡土墙;精细设计【作者】杨勇【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉 430060【正文语种】中文【中图分类】U417.1+10 引言山区地势起伏较大，沟壑纵横，使得公路项目的高填、陡坡路堤较多，为了保证路基的稳定性，挡土墙是最常采用的结构物。
目前，挡土墙设计人员注重挡土墙自身稳定性和设计成图，忽视挡土墙数据、与两端路堤或建筑物的前后衔接、挡土墙地基及填土的整体稳定性验算等，设计粗犷，导致挡土墙设计图与实际不符，常出现“掉工掉脚”，施工时变更较多，影响恶劣，对设计单位的声誉和市场开拓均不利。
本文根据野三关某山区公路工程（以下简称“本工程”）挡土墙施工时出现的问题，进行归纳，并分析总结提出山区公路挡土墙精细化设计的解决对策，可供类似的工程仿鉴[1-3] 。
山区公路挡土墙规范
5.1 滑动稳定验算
挡土墙沿基底的滑动稳定系数Kc应不小于1.3。计算公式为：
Kc= （W+Ey）f / Ex
式中：W——挡土墙自重，衡重式时，包括衡重台上的土重(KN)，Ex，Ey——主动土压力的水平和垂直分力（KN），f——基底摩擦系数。
设计中，为增加挡土墙的抗滑稳定性，常将基底做成向内倾斜，以增大滑动稳定系数。基底斜坡坡度一般不超过1:5。
8.5 设计控制重点
4.1 库伦主动土压力计算公式及计算简图
主动土压力计算公式：
Eα=1/2γH2Ka
式中：Eα——主动土压力(KN)，γ——土的容重（KN/m3），H——挡土墙高(m) ，Ka——库伦主动土压力系数。
《公路设计手册·路基》中，以库伦理论为基础，按墙后填土表面的形状和车辆荷载分布情况的不同，推导出各种情况下的主动土压力计算公式，设计时可根据实际情况查表计算。
2.2.4 地基容许承载力 地基容许承载力可按照《公路设计手册·路基》及有关设计规范规定选取。
2.2.5 建筑材料的容重 根据有关设计规范规定选取。
2.2.6 砌体的容许应力和设计强度 根据有关设计规范规定选取。
2.2.7 砼的容许应力和设计强度 根据有关设计规范规定选取。
8.2 安全系数的选取
对墙高≥6m的挡土墙，实际设计时建议将安全系数提高20%，以保证其安全性。
8.3 墙面坡的选取
出于美观和施工方便的考虑，一段挡土墙通常都采用一个墙面坡。对于山区公路挡土墙，采用较陡的墙面坡，可有效减小墙高，节省材料。一般情况下，重力式挡土墙（俯倾式）、衡重式挡土墙墙面坡取1:0.05，仰斜式挡土墙的墙面坡取1:0.25，均能满足设计要求。
3.3 位置选择
挡土墙设计(很全面)讲解
挡土墙设计一、挡土墙的分类及用途为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，称为挡土墙。
在公路工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。
路基工程中，挡土墙的建筑费用较高，故路基设计时，应与其他可能的工程方案进行技术经济比较，择优选定。
公路工程中的挡土墙主要按下述几种方法进行分类。
按照挡土墙设置的位置，挡土墙可分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型，如图2-5-1所示。
按照结构形式，挡土墙可分为：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋土挡土墙等。
按照墙体材料，挡土墙可分为：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、钢板挡土墙等。
挡土墙各部分名称如图2-5-1a)所示。
靠回填土或山体的一侧面称为墒背；外露的一侧面称为墙面．也称墙胸；墙的顶面部分称为墙顶；墙的底面部分称为基底或墙底；墙面与墙底的交线称为墙趾；墙背与墙底的变线称为墙踵；墙背与铅垂线的夹角称为墙背倾角a。
挡土墙设置位置不同，其用途也不相同。
路堑墙设置在路堑边坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的山坡，同时可减少挖方数量，降低挖方边坡的高度(图2-5-1a)。
路堤墙设置在高填土路提或陡坡路堤的下方，可以防止路堤边坡或路堤沿基底滑动，同时可以收缩路堤坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积(图2-5-1b)。
路肩墙设置在路肩部位，墙顶是路肩的组成部分，其用途与路堤墙相同。
它还可以保护临近路线的既有的重要建筑物(图2-5-1c)。
沿河路堤，在傍水的一侧设置挡土墙，可以防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床的有效措施(图2-5-1d)。
山坡墙设置在路堑或路堤上方，用于支撑山坡上可能坍滑的覆盖层、破碎岩层或山体滑坡(图2-5-1e、图2-5-1f)。
为一个整体。
在这个整体中起控制作用的是填土与拉筋之间的摩擦力。
面板的作用是阻挡填土坍落挤出，迫使填土与拉筋结合为整体。
加筋土挡土墙属于柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，具有省工、省料、施工方便、快速等优点，适用于填土路基。
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山区公路挡土墙设计浅析挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物，特别在山区公路中，应用更为广泛。
本文主要介绍采用容许应力法进行挡土墙设计的情况，分析山区公路挡土墙设计中的重点问题，并提出了较为合理可行的建议与措施。
关键词：山区公路挡土墙设计土压力库伦理论稳定截面强度措施1 前言公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。
在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型；按其中路基横断面上的位置，又可分：路肩墙、路堤墙及路堑墙；按所处的环境条件，又可分为：一般地区挡墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。
考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后才确定设计方案，并根据实际情况进行挡土墙的选型。
在山区公路中，由于地形条件更为复杂，地势更为陡峭，因此，挡土墙的应用更为广泛。
近几年来，笔者参加了二十多段、共三百多公里的山区公路（二、三级）的设计，主要负责路基防护工程，特别是挡土墙的设计，对山区公路挡土墙的设计积累了一定的经验与体会，在此提出，仅供同类工程设计时参考。
2 挡土墙设计的基础资料及设计参数 2.1 基础资料挡土墙设计时，必须具备以下资料：路线平面图、纵断面图、横断面图，地质资料（包括工程地质勘察报告、工程物探报告），地震勘探报告，水文资料，总体设计资料及构造物一览表等。
2.2 设计参数的选取2.2.1 墙背填料的物理力学性质对于山岭重丘二、三级公路的挡土墙设计，当缺乏试验数据时，填料的计算内摩擦角及容重可参照表1及表2选用：表1 填料内摩擦角参考值土的种类块石大卵石、碎石类土小卵石、砾石、粗砂、石屑中、细砂、砂质土粉砂粘土内摩擦角（#176;）45 40 35 30 26 14-21 表2 填料标准容重土的种类砾石、碎石、砾质土砂、砂质土粉土、粘性土（l50%）石灰土（石灰10%）粉煤灰容重（KN/m3）20 19 18 18 15 2.2.2 墙背摩擦角填土与墙背间的摩擦角应根据墙背的粗糙程度及排水条件确定。
山区公路中，对于浆砌片石墙体、排水条件良好，均可采用=/2。
2.2.3 基底摩擦系数基底摩擦系数应依据基底粗糙程度、排水条件和土质确定。
2.2.4 地基容许承载力地基容许承载力可按照《公路设计手册#183;路基》及有关设计规范规定选取。
2.2.5 建筑材料的容重根据有关设计规范规定选取。
2.2.6 砌体的容许应力和设计强度根据有关设计规范规定选取。
2.2.7 砼的容许应力和设计强度根据有关设计规范规定选取。
3 挡土墙的选型3.1 材料选择浆砌片石挡土墙取材容易，施工简便，适用范围比较广泛。
山区公路中，石料资源较为丰富，在挡土墙高10米时，因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满足经济、安全方面的要求。
3.2 截面形式选择根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高＜5时，采用重力式挡土墙，可以发挥其形式简单，施工方便的优势。
同时，由于山区公路地面横坡比较陡峭，若采用仰斜式挡土墙，会过多增加墙高，断面增大，造成浪费，采用俯斜式挡土墙会比较经济合理。
一般在路堑墙、墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙等情况下，才考虑采用仰斜式挡土墙。
当墙高5且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，可以有效地减小截面，节省材料。
3.3 位置选择在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡；在地质条件不良情况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。
对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较。
因为路堤挡土墙承受荷载较大，受力条件较为不利，截面尺寸也较大，所以录路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近，基础情况相仿时，采用路肩墙比较有利。
4 土压力的计算挡土墙设计的经济合理，关键是正确地计算土压力，确定土压力的大小、方向与分布。
土压力计算是一个十分复杂的问题，它涉及墙身、填土与地基三者之间的共同作用。
计算土压力的理论和方法很多。
由于库伦理论概念清析，计算简单，适用范围较广，可适用不同墙背坡度和粗糙度、不同墙后填土表面形状和荷载作用情况下的主动土压力计算，且一般情况下计算结果均能满足工程要求，因此库伦理论和公式是目前应用最广的土压力计算方法。
4.1 库伦主动土压力计算公式及计算简图主动土压力计算公式：E=1/2H 2 Ka 式中：E主动土压力(KN)，土的容重（KN/m 3 ），H挡土墙高(m) ，Ka库伦主动土压力系数。
《公路设计手册#183;路基》中，以库伦理论为基础，按墙后填土表面的形状和车辆荷载分布情况的不同，推导出各种情况下的主动土压力计算公式，设计时可根据实际情况查表计算。
4.2 第二破裂面土压力的计算在挡土墙设计中，当墙背或假想墙背的倾角 1 或 1 大于第二破裂面的倾角i，或作用于墙背或假想墙背的土压力对墙背法线的倾角小于或等于墙背摩擦角时，就会出现第二破裂面，这种情况下，应按破裂面出现的位置来求算土压力。
对于一般常用的俯仰式挡土墙，不会出现第二破裂面，对于衡重台较宽的衡重式挡土墙，则较易出现第二破裂面。
各种边界条件的第二破裂面主动土压力计算公式详见《公路设计手册#183;路基》。
因此设计过程中，应先采用试算的方法，判别第一破裂面出现的位置，计算破裂角，并根据计算所得的第二破裂面倾角判断是否会出现第二破裂面，然后再选用合适的公式计算主动土压力。
5 挡土墙的稳定验算及强度验算挡土墙的设计应保证其在自重和外荷载作用下不发生全墙的滑动和倾覆，并保证墙身截面有足够的强度、基底应力小于地基承载力和偏心距不超过容许值。
因此在拟定墙身断面形式及尺寸之后，应进行墙的稳定及强度验算。
挡墙的验算方法有二种：一种是采用分项安全系数的极限状态法，另一种是总安全系数的容许应力法。
目前国内多数应用容许应力法设计挡土墙。
下面是采用容许应力法进行挡土墙验算的简介。
5.1 滑动稳定验算挡土墙沿基底的滑动稳定系数Kc应不小于1.3。
计算公式为：Kc=（W+Ey）f / Ex 式中：W挡土墙自重，衡重式时，包括衡重台上的土重(KN)，Ex，Ey主动土压力的水平和垂直分力（KN），f基底摩擦系数。
设计中，为增加挡土墙的抗滑稳定性，常将基底做成向内倾斜，以增大滑动稳定系数。
基底斜坡坡度一般不超过1:5。
5.2 倾覆稳定验算挡土墙绕墙趾的倾覆稳定系数Ko应不小于 1.5。
计算公式为：Ko=（WZw+EyZx）/（ExZy）式中：ZxEy对墙趾O点的力臂(m)，ZyEx 对墙趾O点的力臂(m)，ZwW对墙趾O点的力臂(m)。
5.3 基底应力及偏心验算基底的合力偏心距e。
计算公式为：e=B/2-Zn=B/2-（WZw+EyZx-ExZy）/（W+Ey）在土质地基上，eB/6；在软弱岩石地基上，eB/5；在不易风化的岩石地基上，eB/4。
当eB/6时，墙趾和墙踵处的法向压应力为：1,2 =（W+Ey）（1#177;6e/B）/B[] 式中，[] 地基土修正后的容许承载力（KPa）[]= [ o ]+K 1 1 （B-2）式中，[ o ] 地基土的容许承载力（KPa），K 1 地基土容许承载力随基础宽度的修正系数，1 地基土的天然容重（KN/m 3 ）。
当eB/6时，基底出现拉应力，考虑到一般情况下地基与基础间不能承受拉力，故不计拉力而按应力重分布计算基底最大拉应力： 1 =2（W+Ey）/ 3Zn[] 若出现负偏心，则上式的Zn改为（B-Zn）。
5.4 墙身截面强度验算通常选取一、两个截面进行验算。
验算截面可选在基础底面、1/2墙高处或上下墙交界处等。
墙身截面强度验算包括法向应力和剪应力的验算。
剪应力包括水平剪应力和斜剪应力两种，重力式挡土墙只验算水平剪应力，而衡重式挡土墙还需进行斜截面剪应力的验算。
6 采取措施完成了挡土墙截面设计及稳定、强度验算之后，必须采取必要的措施，以保证挡土墙的安全性。
6.1 基础加固措施 6.1.1 为减少基底压应力，增加抗倾覆的稳定性，在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基底。
墙趾台阶的宽度不小于20cm，台阶高宽比可采用3:2或2:1。
6.1.2 地基为软弱土层时，可用砂砾、碎石、矿渣或灰土等质量较好的材料换填，以扩散基底压应力，满足设计要求。
6.2 排水措施对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。
墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。
泄水孔采用10#215;10cm的方孔或圆孔，孔眼间距2~3米，上下排泄水孔错开设置。
泄水孔进水口应设置反滤材料。
6.3 沉降缝与伸缩缝的设置为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂，需按墙高和地基性质的变异，设置沉降缝，同时，为了减少圬工砌体因收缩硬化和温度化作用而产生裂缝，需设置伸缩缝。
挡土墙的沉降缝和伸缩缝设置在一起，每隔10~15m设置一道，缝宽2~3cm，自墙顶做至基底，缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm。
6.4 墙顶与路面的衔接当墙顶宽大于土路肩宽度时，挡土墙侵入土路肩部分应预留出相当于路面结构厚度部分以铺筑路面。
6.5 车辆安全行驶保障措施对于路肩墙，其墙顶面以下50cm采用C20砼浇筑，并预埋钢筋，在其上设置防撞栏或防撞墙。
7 材料要求7.1 石料须经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化。
7.2 石料的抗压强度应不低于30MPa。
7.3 尽量采用较大的石料砌筑，块石应大致方正，其厚度不小于15cm，宽度和长度相应为厚度的1.5~2.0倍和1.5~3.0倍。
7.4 采用7.5号砂浆砌筑，10号砂浆勾缝。
8 设计体会8.1 设计参数的选取因用于计算主动土压力的库伦理论较适用于砂性土，而对于粘性土的压力计算会存在一定的误差，所以对于以粘性土做填料的挡土墙计算，设计参数如填料的内摩擦角等的取值应相对保守。
由于库伦理论是一种简化的土压力计算方法，所以对于以砂性土做填料的挡土墙，设计参数也应根据实际情况取相对保守值。
8.2 安全系数的选取对墙高6m的挡土墙，实际设计时建议将安全系数提高20%，以保证其安全性。
8.3 墙面坡的选取出于美观和施工方便的考虑，一段挡土墙通常都采用一个墙面坡。
对于山区公路挡土墙，采用较陡的墙面坡，可有效减小墙高，节省材料。
一般情况下，重力式挡土墙（俯倾式）、衡重式挡土墙墙面坡取1:0.05，仰斜式挡土墙的墙面坡取1:0.25，均能满足设计要求。