车辆并线提醒系统 - 360文档中心

变道辅助系统简介

实用标准文案（盲点监测系统，变道辅助系统）在车辆行驶时对车辆两摄像头等装置，就是通过雷达、所谓盲点监测系统，会在后视镜或其他指定位置对司如果有其他车辆进入盲区，侧的盲区进行探测，大幅度降低了因并线而发生从而告知司机何时是并线的最好时机，机进行提示，的事故。

目前主流车型都是采用准毫米波雷达作为盲点监测系统的传感器，准毫米（大烟、8=0 （米人穿透雾、灰尘的能力强，具有全天候波雷达具有探测距离远，反应快，能监测移动物体的速度，以区分车道栏杆、雨天除外）全天时的特点毫米波雷达盲遂道墙壁与即将从侧向方超车的车辆之间的差别。

有了这个特性，并主动提示驾驶员点监测系统可以在行驶中主动监测左右两侧后方超车的车辆，侧后方有无来车。

精彩文档.实用标准文案往往采用超声波雷达传感器作为盲目前受制于国内传感器技术的发展瓶颈，点监测系统的传感器，这种系统的特点是：技术成熟，成本较低，但探测范围较米左右；反应慢，只能靠超声反射判断是否存在障碍物，不能区分识2 小，一般别车道栏杆、遂道墙壁与即将从侧向方超车的车辆。

系统只能通过打转向灯后，实际探不能实时主动监测侧后方的来车；开启工作，加之超声波雷达反应较慢，米左右，在实际应用过程中，并不能及时起到变道辅助的作用。

所测距离只有2以，一般主流车厂采用准毫米波雷达作为盲点监测系统的传感器。

在奇真侧向辅助系统是国内首家采用准毫米波雷达作为传感器的汽车电子厂家，性能、工作方式上完全可以达到与进口原车系统相媲美。

安装及工作原理:图(―)将彩文档.实用标准文案图(二)工作方式:时，系统实时监测侧后方的来车,当监测到侧后方有来车时,20KM/1. 速度超过灯亮起，提示驾驶人员注意侧后方的来车。

系统能通过外后视镜里面集成的LED 系统识别固定不动的车道栏杆、遂道墙壁等，避免误报。

、如果此时驾驶员打开转向灯准备向此侧变道时，指示灯会闪烁，同时系统会2 发出报警声，以警示驾驶人员，避免侧撞发精彩文档.如果这时驾驶员净备打轧向灯向此傅变道，拾示灯会闪烁.同时系统会发出i报警声.以警示驾玻人员, 激免側瘁发生。

汽车安全配置强制规定(3篇)

第1篇一、汽车安全配置强制规定的背景1. 交通事故频发，生命安全受到威胁近年来，我国交通事故频发，每年因交通事故死亡的人数众多。

据统计，我国每年交通事故死亡人数约为6万人，受伤人数高达数十万人。

这些事故的发生，很大程度上与汽车安全配置不足有关。

2. 汽车安全配置技术水平不断提高随着科技的不断发展，汽车安全配置技术水平不断提高。

许多先进的汽车安全配置在降低交通事故发生率、保障人民群众生命财产安全方面发挥着重要作用。

3. 政府高度重视交通安全问题为保障人民群众的生命财产安全，我国政府高度重视交通安全问题。

近年来，国家陆续出台了一系列政策措施，加强汽车安全配置的强制规定。

二、汽车安全配置强制规定的主要内容1. 紧急制动辅助系统（EBAS）自2023年起，我国要求所有新车必须配备紧急制动辅助系统（EBAS）。

该系统可在紧急情况下自动增加制动力，帮助驾驶人更快地减速和停车，从而避免碰撞事故的发生。

2. 胎压监测系统（TPMS）自2020年1月1日起，我国要求所有乘用车必须配备胎压监测系统（TPMS）。

该系统能够实时监测轮胎气压，及时发现胎压异常情况，防止爆胎事故的发生。

3. 驱动防滑系统（TCS/ASR）驱动防滑系统（TCS/ASR）可在车辆起步和加速时，防止驱动轮打滑，提高车辆的稳定性和操控性。

我国要求所有新车必须配备该系统。

4. 制动力分配系统（EBD）制动力分配系统（EBD）可根据路面条件和车身自重等条件，自动调节刹车力，保证汽车的平稳行驶。

我国要求所有新车必须配备该系统。

5. 防抱死制动系统（ABS）防抱死制动系统（ABS）可在紧急刹车时防止车轮抱死，提高汽车的制动性能和稳定性。

我国要求所有新车必须配备该系统。

6. 自动防眩目后视镜自动防眩目后视镜可在夜间行车时，自动调整镜面角度，防止后车大灯产生的眩光干扰驾驶。

我国要求所有新车必须配备该系统。

7. 并线辅助系统并线辅助系统可在车辆并线时，自动检测后方车辆，防止发生碰撞。

面向驾驶辅助系统的车辆行驶安全预警模型研究

面向驾驶辅助系统的车辆行驶安全预警模型研究一、简述随着科技的不断发展及汽车应用的日益普及，交通安全问题越来越受到人们的关注。

驾驶员疲劳驾驶、分心等因素导致的交通事故时有发生。

为了降低交通事故发生率，增强行车安全性，车辆行驶安全预警系统逐渐成为研究热点。

本文将对面向驾驶辅助系统的车辆行驶安全预警模型进行研究，通过对现有研究的整理和分析，提出一种新型的车辆行驶安全预警模型，并对其可行性进行分析。

研究背景：近年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人购买了私家车。

随之而来的是道路交通事故逐年上升，给人们的生命财产安全带来极大威胁。

如何提高行车安全性，减少交通事故的发生，成为当前亟待解决的问题。

研究目的：本研究旨在通过研究面向驾驶辅助系统的车辆行驶安全预警模型，为驾驶员提供实时、准确的安全预警信息，从而提醒驾驶员采取相应的措施避免交通事故的发生。

研究方法：本文将通过对现有研究的整理和分析，提出一种新型的车辆行驶安全预警模型，并对其进行可行性分析。

1.1 背景及研究意义随着科技的不断发展和汽车行业的日益智能化，驾驶辅助系统在现代汽车中扮演着越来越重要的角色。

这些系统不仅提高了驾驶的便捷性，还在很大程度上提升了行车安全性。

尽管现有的驾驶辅助系统已经取得了显著的成果，但仍然存在一些局限性，尤其是在复杂的交通环境和恶劣的气候条件下。

针对这些问题，本研究旨在通过深入研究和分析，开发一种高效的驾驶辅助系统安全预警模型。

该模型的构建将基于对现有驾驶辅助系统性能和局限性的全面了解，并结合车辆、道路和驾驶员行为等多方面因素，以实现对驾驶过程的全面监控和有效预警。

本文的研究不仅将为驾驶辅助系统的进一步提升提供有力的理论支持，更将对提高行车安全性产生深远的影响。

通过对该模型的深入探讨和应用，我们期望能够显著减少交通事故的发生率，为公众带来更加安全、舒适的驾驶环境。

1.2 研究目标与内容本研究旨在深入探讨面向驾驶辅助系统的车辆行驶安全预警模型的设计与应用，通过综合运用先进的信息技术、数据挖掘和分析技术，以及人工智能和机器学习方法，构建一个高效、准确的行驶安全预警系统。

adas bsd方案

adas bsd方案ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）是一种先进的驾驶辅助系统，是将计算机技术应用于汽车驾驶中的一种创新方案。

BSD（Blind Spot Detection）则是ADAS中的一个重要功能模块，被广泛应用于现代汽车中。

本文将围绕ADAS的BSD方案展开，介绍其原理、功能和应用。

一、原理BSD是一种基于雷达、摄像头或超声波等传感器技术的系统，旨在提供驾驶员对盲区的警示。

它通过实时监测车辆周围的环境和车辆状态,检测并分析车辆的盲区信息，当侦测到其他车辆或物体进入盲区时，系统会发出警示信号，以提醒驾驶员注意。

这一技术的成功应用，极大地提高了驾驶的安全性和舒适性。

二、功能1. 盲区监测：BSD系统能够监测车辆周围的盲区，及时发现并警示驾驶员在变道、并线或倒车时潜在的危险情况。

2. 警示方式：当检测到盲区内有其他车辆或物体时，系统会通过声音、光线或震动等方式向驾驶员发出警示信号，引起其注意。

3. 车道保持：部分BSD方案还具备车道保持功能，能够自动调整方向盘以保持车辆在车道内行驶。

4. 后方交通警示：一些高级BSD系统还能够监测后方交通状况，及时提醒驾驶员注意后方的车辆。

三、应用BSD方案已经被广泛应用于现代汽车中，特别是高端豪华车型。

随着技术的不断发展，越来越多的汽车品牌将BSD系统作为标配或选装配置，使得驾驶者能够更好地掌握车辆周围的动态情况，提高驾驶的安全性。

除了在私家车中的应用，BSD方案也被广泛应用于公共交通工具，如公交车和卡车等。

这些车辆通常具有较大的盲区，BSD系统能够有效地帮助驾驶员提高对盲区的感知能力，减少事故的发生。

BSD技术也被用于自动驾驶领域。

随着自动驾驶技术的发展，BSD 系统可以为车辆提供更全面准确的周围环境信息，为自动驾驶系统的决策和控制提供重要支持。

ADAS中的BSD方案是一项重要的驾驶辅助技术，通过实时监测车辆周围的盲区，提供准确的警示信息，帮助驾驶员预防潜在的危险情况。

并线辅助功能是干什么用的

并线辅助功能是干什么用的
并线辅助功能也叫盲点监测功能，它的作用是通过车辆两侧或其他地方的后视镜提醒驾驶员后方车辆的情况。

比如司机打算并线，但此时相邻车道后方有车辆接近，系统会发出报警，提醒司机确保并线安全。

无论对于新手司机，还是经常开车的老司机，在驾驶过程中都无法消除并线盲区。

另外，驾驶员在驾驶过程中出于安全考虑，也不会过多关注后视镜观察后面的道路，而并线的辅助功能正好解决了这些问题。

但是，大家要注意一点。

并联辅助毕竟只是驾驶辅助功能，主要起到提醒的作用，并不能帮助驾驶员完成车辆的并联。

如果驾驶员想多并线，就要根据自己的判断去做，而不是过分依赖电子辅助功能。

并线辅助功能是干什么用的 1
并线辅助的好处是，当驾驶员要并线时，系统会通过后视镜或其他方式提醒后车驾驶员，消除了后视盲区，提高了行车安全性，避免了不必要的交通事故。

这个功能对新手司机特别有帮助。

但并联辅助系统毕竟只是电子辅助系统，其缺点是系统可能会出现误报警甚至故障。

因此，建议驾驶员在日常驾驶中不要过度依赖并联辅助功能。

车辆变道时，还是要仔细观察后视镜，确保满足变道条件后再打方向盘。

基于UDS协议的并线辅助系统动态校准

£焦Industry Focus智能技朮基于UDS协议的并线辅助系统动态校准冯世杰，袁东磊，刘鹏飞(海马汽车有限公司，河南郑州450016)摘要：并线辅助作为汽车智能安全技术的重要组成部分，越来越被重视，它通过车载毫米波雷达检测车辆后方目标的运动情况，提醒驾驶者安全范围内有无障碍物或来车，从而消除视线盲区，提高驾驶员的行车安全$由于车辆自身及雷达支架结构的误差，新安装后的雷达需要进行，而GDS作为产线设备及售后诊断设备的基础通信协议，将为并线辅助系统动态校准提供网络通信支持$关键词：线辅助；毫米波雷达；UDS协议；动态校准中图分类号：U463.6文献标志码：'文章编号：1003-8639(2021)01-0001-02Dynamic Calibration of Parallel Line Assistant System Based on UDS ProtocolFENG Shi-jie,YUAN Dong-lei,LIU Peng-fei(Haima Automobile Co.,Ltd.Zhengzhou450016,China)Abstract：As an important part of automobile intelligent safety technology,line change assistant system is getting more and more attention,which detects target's moving condition rear-vehicle through the millimeter wave radar,remind the driver to pay attention to safety driving when there are obstacles or the other car coming in the rear,and can reduce the visual blind area and effectively improve the driving safety.Calibration may be required due to the error of vehicle itself and radar structure.As the basic communication protocol of after-sale diagnostic equipment,UDS diagnostic protocol will provide network communication support for the dynamic calibration of line change assistant system.Key words：line change assistant system；millimeter wave radar；UDS protocol;dynamic calibration冯世杰（1987-"，男，硕士，从事控制器诊断设计开发工作;袁东磊（1987-）,男，硕士，从事整车网络通信系统设计开发工作；刘鹏飞（1993-），男，从事整车网络通信系统设计开发工作。

汽车辅助驾驶系统的功能与原理

汽车辅助驾驶系统的功能与原理随着科技的不断进步，汽车辅助驾驶系统成为了现代汽车的重要组成部分。

它为驾驶员提供了一系列的功能和工具，以提高行车安全性和驾驶体验。

本文将介绍汽车辅助驾驶系统的功能与原理，以帮助读者更好地了解这项技术。

一、自适应巡航控制（ACC）自适应巡航控制是汽车辅助驾驶系统中的一项核心功能。

该系统利用雷达或摄像头等传感器实时监测前方车辆的车速和距离，然后自动调整汽车的速度和车距，以确保与前车保持安全的距离。

一旦前方车辆减速或停车，ACC系统会自动减速或停车，直到前方车辆重新行驶。

在技术上，自适应巡航控制系统基于车辆间的通信和反应速度的计算。

它需要准确识别前方车辆并实时更新车辆之间的距离，从而做出精确的加速和减速决策。

这项技术大大减轻了驾驶员的压力，并提高了长途驾驶的舒适性和安全性。

二、车道保持辅助系统（LKAS）车道保持辅助系统是另一个常见的汽车辅助驾驶功能。

它通过处理摄像头或激光雷达传感器获取的图像信息，实时监测汽车在道路上的位置和方向。

一旦驾驶员偏离了车道，LKAS会自动进行纠正，将汽车重新带回到预定的轨迹上。

这项技术基于图像处理和计算机视觉算法，对路面上的标线进行识别和分析。

它可以识别不同类型的标线，并通过车辆的转向系统进行操作，以保持车辆在正确的车道上行驶。

这不仅提高了驾驶的精确性和稳定性，还减少了不必要的人为操作。

三、盲点监测系统（BSD）盲点监测系统是一种帮助驾驶员识别盲区的技术。

该系统利用传感器监测车辆周围的盲区，并通过声音或视觉提示向驾驶员发出警告。

当驾驶员打开转向灯或启动变道操作时，BSD系统会特别敏感，并通过警告信号提醒驾驶员是否存在潜在的碰撞风险。

这项技术依赖于雷达或摄像头等传感器的准确感知和计算机的数据处理能力。

它可以有效减少盲区带来的交通事故，并提醒驾驶员在变道或并线时保持警惕。

总结：汽车辅助驾驶系统是一种通过使用传感器、计算机和通信技术，提供多种功能和工具来辅助驾驶员操控汽车的系统。

并线辅助工作原理

并线辅助工作原理
并线辅助工作原理如下：
1. 检测并线：并线辅助系统通过使用前置摄像头和车辆传感器来检测前方车道的车辆情况。

系统会分析车辆的相对位置、速度和加速度等信息，以确定何时可以安全地进行并线操作。

2. 前方车辆识别：系统使用计算机视觉技术来识别前方车辆的类型和状态。

这些信息有助于判断何时可以进行并线操作，以及应该采取什么样的行动。

3. 车辆轨迹规划：并线辅助系统会分析前方车流的行驶轨迹，并根据车辆的位置和速度来规划合适的并线路线。

系统会考虑到其他车辆的行驶速度和空间间隔，以确保安全地完成并线操作。

4. 车辆控制：一旦系统确定了合适的并线路线，它会与车辆的转向系统进行通信，以控制车辆的转向动作。

系统会根据前方车流和并线路线的变化来调整转向角度和速度，以确保平稳安全地完成并线操作。

5. 提供警告和辅助：在进行并线操作过程中，系统可以通过提供视觉或听觉警告来引起驾驶员的注意。

此外，系统还可以适时地提供辅助操作，例如自动减速或加速等，以确保并线操作的顺利进行。

总之，通过集成计算机视觉和传感器技术，以及与车辆控制系
统的协调，同时通过提供警告和辅助操作，以帮助驾驶员安全、高效地完成并线操作。

车载自组网(VANET)技术介绍

车载自组网（VANET）——以先进的车间通信技术提供车辆协作式安全应用【摘要】随着机动车数量的增加，越来越多的交通事故给社会经济和生命安全带来严重威胁。

交通安全问题不仅涉及车辆自身，更与交通环境密不可分。

先进的车载自组网（VANET）技术为交通安全问题提供了一种新的解决途径。

目前，主动安全系统基于反应式机理，并依赖于自治传感器（雷达、激光雷达、摄像头等）在给定时间内的实时反馈。

自治传感器的覆盖范围有限，缺乏协同性，并且存在盲区、适应性有限的问题。

VANET将车间无线通信和高精度定位技术融合到车辆传感器组件中，可以提供超视距提前感知能力，在主动安全系统中引入预期或前馈行为，能够实现协作式驾驶应用。

协作式安全系统使驾驶员有更长的反应时间避免进入危险驾驶情况，从而减少其它主动安全系统或被动安全系统的需求。

VANET所提供的超视距感知能力不仅有利于驾驶员和周围环境的安全，并且有利于节省油耗、增加舒适度以及减少环境（如路面结冰）带来的影响。

同时，VANET具备与其它网络互连的能力，能够提供多种信息增值服务，为驾驶员提供娱乐型、舒适型应用。

【车载自组网】图1 车载自组网（VANET）车载自组网（VANET）是指在交通环境中车辆之间、车辆与固定接入点之间及车辆与行人之间相互通信组成的开放式移动Ad hoc网络，其目标是为了在道路上构建一个自组织的、部署方便、费用低廉、结构开放的车辆间通信网络，提供无中心、自组织、支持多跳转发的数据传输能力，以实现事故预警、辅助驾驶、道路交通信息查询、车间通信和Internet接入服务等应用。

许多人将VANET视为无线自组织网络（Ad Hoc Network）的一种特殊的实际应用，不过，由于VANET 本身所具有的网络特点，例如拓扑高动态、时延要求严格、节点移动速度高、轨迹可预测、能量无限、定位准确等，还有其应用前景明朗且广阔，研究范围横跨智能交通系统领域、计算机网络领域以及无线通信领域三大传统研究领域，使得对VANET的研究吸引了许多学术界和工业界的注意。

丰田并线辅助bsm原理

丰田并线辅助bsm原理
丰田智能安全系统BSM（Blind Spot Monitor）是一项重要的车辆安全技术，
它可以在驾驶过程中帮助驾驶员及时发现后方车辆，从而避免发生危险的并排停车事件。

它的原理很简单，即将车辆后方正确距离简单地投射到车内，以便驾驶员可以识别处于车内视野中的后方车辆。

虽然BSM本身就是一个非常安全的技术，但是为了确保它能够起到最大的安全
作用，丰田针对BSM的改进是非常重要的。

首先，监控的距离从50米增加到60米，这有助于提高发现远处车辆的准确性。

其次，以前的旧版BSM用的是一种循环模式的视觉数据，现在它可以改成多级视觉数据，可以智能地匹配出从接近到远处的车辆，让驾驶员更加清楚后面车辆的存在性。

此外，它也增加了更多的精准功能，例如实现小型车辆位置的准确识别，因此几乎可以立即发现遇到危险时驾驶员必须采取的行动，以保护自己及车辆。

总之，丰田的BSM是一个功能强大，精准度高的汽车安全技术，可以非常有效
地帮助驾驶员获得更多的安全警报信息，从而大大减少可能发生的危险风险。

锐际并线辅助操作方法

锐际并线辅助操作方法
锐际并线辅助操作方法包括以下几步：
1. 打开车辆并线辅助功能：在车辆仪表盘上或者车辆中控屏幕上找到并线辅助功能按钮，按下该按钮即可打开并线辅助功能。

2. 设置车辆并线偏移程度：根据个人偏好或者道路情况，调整车辆并线时的偏移程度。

一般来说，该设置可以通过车辆中控屏幕上的设置或者通过方向盘上的按钮进行调整。

3. 打开车辆自动并线功能：根据车辆不同的型号和系统设置，打开车辆自动并线功能的方式可能会有所不同。

一般来说，该功能可以通过车辆中控屏幕上的设置或者方向盘上的按钮进行操作。

4. 观察车辆并线辅助系统提示：一旦车辆并线辅助功能开启，系统会根据周围车辆和道路状况给出相应的提示。

这些提示可能包括声音、视觉或者震动等方式。

根据提示，驾驶员可以判断是否可以进行并线操作。

5. 执行并线操作：根据车辆并线辅助系统的提示，驾驶员可以根据需要进行并线操作。

一般来说，在确保安全的前提下，驾驶员可以轻轻地向所需并线的方向打方向盘，并等待车辆自动完成并线操作。

需要注意的是，并线辅助系统只是提供了辅助功能，驾驶员仍然需要保持警惕，并根据实际情况进行判断和操作。

同时，在使用并线辅助功能时，请遵守交通规则和道路安全法规。

汽车车联网中的行车安全监测与预警系统

汽车车联网中的行车安全监测与预警系统随着科技的不断发展，汽车行业正逐渐进入智能化时代。

车联网技术作为其中重要的一环，为汽车带来了更多的智能化和安全性。

在车联网中，行车安全监测与预警系统起到了至关重要的作用。

本文将介绍汽车车联网中的行车安全监测与预警系统的原理、功能和应用。

行车安全监测与预警系统是车联网中的一个重要部分，其主要目的是为驾驶员提供更准确、实时的路况信息，帮助其预防潜在的危险，并提供相应的预警措施。

该系统通过多种传感器和数据处理技术，实时监测车辆的状态和周围环境，从而为驾驶员提供全方位的行车安全保障。

行车安全监测与预警系统主要包括以下几个方面的功能：1.碰撞预警功能：该功能通过车辆前部的传感器，实时监测前方道路的状况和前车的行驶情况。

当系统检测到可能发生碰撞的情况时，会发出警报提醒驾驶员及时采取措施避免碰撞。

2.盲区监测功能：该功能通过车辆两侧的传感器，监测车辆的两侧盲区情况。

当有其他车辆或行人进入盲区时，系统将会及时发出警报，提醒驾驶员注意盲区，避免发生交通事故。

3.道路偏离预警功能：该功能通过车辆底部的传感器，监测车辆的行驶轨迹。

当车辆发生偏离车道的情况时，系统会发出警报提醒驾驶员调整方向，避免车辆偏离正常行驶道路。

4.自动紧急刹车功能：该功能通过车辆前方的传感器，实时监测前车的行驶情况和距离。

当系统检测到前车急刹车或可能发生碰撞的情况时，会自动启动刹车系统，帮助驾驶员避免碰撞。

5.交通信号识别功能：该功能通过车辆前方的摄像头，识别交通信号灯的变化，并在驾驶员看不到信号灯的情况下，提供相应的信号预警，以确保驾驶员按照交通规则行驶。

除了以上功能，行车安全监测与预警系统还可以与地图导航系统和其他车辆联网系统进行无缝连接。

通过与导航系统的结合，该系统可以给驾驶员提供更准确的路况信息，并规划最佳的行车路线。

同时，通过与其他车辆联网系统的互动，该系统能够实现车辆间的实时通信和协同驾驶，进一步提高行车的安全性和效率。

变道预警与盲区监测、并线辅助区别

变道预警系统变道预警系统主要功能变道预警系统的主要功能就是消除驾驶员视觉盲区。

狭义的驾驶员视觉盲区，即驾驶员后视镜盲区，是指驾驶员位置上，通过左侧、右侧和车内中后视镜均无法看到的夹角位置，在相邻车道与驾驶员的肩部平齐、往后延伸大约5-8米的区域。

广义的驾驶员视觉盲区，是指驾驶员在行驶过程中，通过肉眼所无法观察到的所有区域，包括车头前部盲区、汽车两侧盲区和汽车尾部盲区三个部分。

其中汽车尾部盲区范围最大，安全隐患最多，绝大多数交通事故与此有关。

针对驾驶员视觉盲区的解决方案，主要经历了以下四个发展阶段：安装镜上镜（盲区小圆镜）、安装超声波倒车雷达、安装360度全景摄像头、安装高频雷达等。

变道预警系统概述变道预警系统也称车辆后方监测系统，是2016年刚刚兴起的一项全新的汽车智能安全技术。

主要通过安装在汽车后保险杠内隐藏式安装的两套侦测系统，精准定位并锁定所有从后方接近的目标（如车辆、行人等），并向驾驶人发出灯光预警提醒，若此时驾驶人操作转向灯准备变道时，系统会同时启动强力声、光警示。

通过变道预警系统，可以彻底消除驾驶员变道视线盲区，准确侦测所有靠近车辆的目标，辅助驾驶员安全变道，大大的提高行车安全，对所有的车辆驾驶员均有很大帮助。

中文名变道预警系统外文名Changing Lanes Warning System别名车辆后方监测系统实质汽车智能安全技术主要作用消除变道及行驶中后方视觉盲区，提高行车安全性主要功能提醒驾驶者后方及两侧有无靠近的行人或者车辆工作原理高频雷达预警目录•1概念简介•2工作原理•3系统类别•4注意事项变道预警系统概念简介侧向辅助图示在车辆行驶过程中，由于汽车车身设计、车辆高速运动及目标物体移动等原因，后视镜所能观察到的视觉范围总会受到限制，不可避免的存在一些视觉盲区，如果驾驶员为了准确的观察到车外的各种状况，尤其是靠近车体的活动目标，必然要扭头仔细观察，如果仅仅通过眼睛的余光来观察物体，会因为无法看清楚而导致误判，这样，就提高了驾驶行车的危险程度。

盲点监测并线辅助系统是什么？

一.盲点监测系统是什么？1.盲点监测系统又叫并线辅助系统，英文简称BSM或者BLIS是汽车上的一款安全类的高科技配置，主要功能是扫除后视镜盲区，在大雨天气、大雾天气、夜间光线昏暗，更加难以看清后方车辆，此时变道就面临更大的危险。

2.工作原理：通过在汽车后保检杠内安装两个24GHZ微波雷达探头，在车辆行驶速度大于10KM/H自动启动，实时向左右3米后方8米范围，发出探测微波信号，系统对反射回的微波信号进行分析处理，即可知后面车辆距离，速度和运动方向等信息，通过系统算法，排除固定物体和远离的物体，当探测到盲区内有车辆靠近时，指示灯闪烁，此时驾驶员看不到盲区内的车辆，但是也能通过指示灯知道后方有车辆驶来，变道有碰撞的危险，如果此时驾驶员仍然没有注意到指示灯闪烁，打了转向灯，准备变道，那么系统就会发出哔哔哔的语音警报声，再次提醒驾驶员此时变道有危险，不宜变道。

通过整个行车过程中，不间断地探测和提醒，防止行车过程中因恶劣天气，驾驶员疏忽，后视镜盲区，新手上路等潜在危险而造成交通安全事故。

3.显示方式：不同的车型指示灯显示方式也不同，指示灯显示方式主要有后视镜显示、三角板显示、耳朵显示。

例如：奔驰C级是在后视镜显示，奥迪A4L就是在耳朵显示，日产奇骏是在三角板显示。

应用最广泛的是后视镜显示，在后视镜显示的形状又有不同，分图标显示、原点显示、三角显示、五星显示等，看图说话，简单明了。

3.原车配备盲点监测系统的车型：丰田：新RAV4、新凯美瑞、新汉兰达、新皇冠本田：新奥德赛、新CRV、缤智日产：新逍客、奇骏、新楼兰，新天籁别克系列：昂科威、昂科雷、新君越、威朗雪佛兰系列：新科鲁兹、新一代迈锐宝福特系列：新蒙迪欧、锐界、翼虎、新福克斯马自达：阿特兹、CX-5大众：凌派、高尔夫7、帕萨特、迈腾JEEP：国产自由光、美版大切诺基奔驰：奔驰GLC、GLE、C级、E级宝马：2016款335Li现代：新途胜4.做类似产品的品牌：国外有奥托立夫或德尔福的微波雷达系统，这种准毫米波雷达能测距，测速，和物体运动方向，十分强大，不会对栏杆，墙壁误报；目前国内在做盲点监测系统的只有奇真，他们也是基于24G的微波雷达，能够排除固定物体，防止误报，跟国外的功能差不多，一汽马自达用的是他们的产品；还有的用超声波做的盲点监测系统，价格较低，但测不到速度和运动方向，容易对路边栏杆，墙壁误报，这些厂家有奥达，奥拓龙等；还有一些用图像识别来做套系统的品牌，如东软科技，但下雨天和夜晚效果不好。

ADAS八大系统介绍

ADAS八大系统介绍自动驾驶辅助系统（ADAS）是一种结合了车辆感知、决策和控制等技术，可以提高驾驶安全和舒适性的先进驾驶辅助系统。

ADAS系统可以为驾驶员提供各种信息和警示，帮助他们及时做出正确的决策，并且在一定情况下还可以代替驾驶员进行部分或全部驾驶任务。

随着汽车技术的不断进步，ADAS系统已经成为现代汽车上的标配，为驾驶员提供更安全、便捷的驾驶体验。

ADAS系统一般包括以下八大系统：1.自适应巡航控制系统（ACC）：ACC系统是一种可以根据前方车辆的速度自动调整车辆速度的系统，可以在高速公路上帮助驾驶员保持适当的车距，提高行车安全性和舒适性。

ACC系统通常会使用激光雷达、摄像头等传感器来感知前方车辆，自动控制车速和距离。

2.自动紧急制动系统（AEB）：AEB系统是一种能够在发现可能发生碰撞时自动刹车的系统，可以有效减少碰撞事故的发生。

AEB系统通过激光雷达、摄像头等传感器感知前方障碍物，当认为有碰撞危险时会发出警告并自动刹车，避免碰撞发生。

3.车道偏离警示系统（LDW）：LDW系统可以监测车辆是否在车道内行驶，当车辆偏离车道时会发出警告。

LDW系统通常会使用摄像头或传感器感知车辆的位置和方向，及时警示驾驶员注意车辆行驶方向。

4.盲点监测系统（BSM）：BSM系统可以监测车辆两侧的盲区，当有其他车辆靠近时会发出警告。

BSM系统通常会使用雷达或摄像头等传感器感知车辆周围的情况，帮助驾驶员避免盲区事故的发生。

5.交通标志识别系统（TSR）：TSR系统可以识别交通标志，包括限速标志、禁止标志等，提醒驾驶员注意并遵守交通规则。

TSR系统通常会使用摄像头或传感器感知交通标志，显示在仪表盘或车载屏幕上。

6.车道保持辅助系统（LKA）：LKA系统可以通过操控方向盘，自动帮助驾驶员保持在车道内行驶，减少驾驶疲劳和提高行车安全性。

LKA系统通常会使用摄像头或传感器感知车辆的位置和方向，自动纠正车辆行驶轨迹。

7.自动停车辅助系统（APA）：APA系统可以通过操控方向盘、油门和刹车，自动帮助车辆完成停车过程，包括垂直停车和并线停车。

并线辅助是什么意思

并线辅助是什么意思并线辅助是什么意思并线辅助，指在正常行驶状态下，如果转向灯亮起，系统自动接通危险报警闪光灯，车辆速度控制系统和转向机开始介入工作，自动分配和协调车辆前后左右的行驶轨迹。

并线辅助可以减少部分并线情况的发生，提高行驶的安全性。

并线辅助系统可以减少部分并线情况的发生，提高行驶的安全性。

1、车辆驾驶到路口时，因为有可能有车辆从两个方向穿插过来，所以应该预留比较大的空间距离，这样在准备并线或者并线后退时，可以及时给油和制动，不会出现反应迟钝的现象，对于新手来说也非常重要。

2、超车时并线，当打算并线的时候就要考虑清楚，不能随便并线，也不能在准备并线的时候犹豫不决，否则很容易造成剐蹭等交通事故。

3、上下坡路段超车，这种情况非常常见，如果你正准备超车，但是前方有一辆车堵住了去路，这时你只有慢慢给油，一点点往前蹭，那样的话就很难完成超车，而且很容易产生刮擦。

并线辅助可以提醒驾驶员需要加大车距，避免出现剐蹭。

2、停车场里面，在没有交费以前，是不允许进入车位的，这时候如果你想找到一个合适的车位，就要通过并线来实现，一般的情况都是前方车位已满，而你要找的那个车位又相对比较远，这时就可以借用并线的方式找到车位。

3、开车在外遇到转弯路段，如果只有左侧是可以转的，这时要先观察好左侧的路况，看看能不能借道转过去，如果实在不行，那就只能并线，切忌在不能转的时候，强行并线，如果硬并线出现剐蹭，就得不偿失了。

4、无论是超车还是变更车道，都必须打开转向灯，但是有的人却觉得打转向灯太麻烦，经常不打转向灯就直接并线，在这种情况下很容易出现交通事故。

3、后退，在公交车站和地铁站的出入口附近都经常会有人这样做，你明明已经停下了车，但他们就是不让你走，这时候也可以通过并线，一边打着转向灯，一边给油，慢慢向后退，把他们都甩掉，当然，并线的距离不要太长，以免后车驾驶员反应不及造成追尾。

4、在超车道行驶的时候，会经常遇到一些汽车并排行驶，阻碍我们超车，此时最好的办法就是在后面紧跟其中一辆车，并在合适的时候选择变道超车。

汽车并线辅助功能有必要吗

汽车并线辅助功能有必要吗
并线辅助也可称之为盲区监测，它的作用是通过车辆两侧的外后视镜或其它地方来提醒驾驶者后方来车情况。

由于车辆设计的缘故，我们平时在变道或超车时，后方的视野范围会存在一定的盲区，而并线辅助装置就是尽可能地缩小这一盲区，让驾驶员能够通过警示信息来判断后方车辆情况。

1、并线辅助有必要吗？
整体来说，如果汽车本身具备，那还是有必要的。

毕竟无论是初入车场的新手，还是驰骋多年的老司机，在行车过程中，并线盲区是难以消除的。

一方面，后视镜提供给我们的视野范围受限于车身的设计。

另一方面，驾驶员为了安全驾驶，总不能把太多注意力放在后方视野观察上，而并线辅助弥补了这一小缺陷。

2、为什么说并线辅助鸡肋？
这主要是老司机们经验丰富，很多时候并不会用这个功能去参考，并且用多了反而是逐渐形成依赖，从而失去原有的判断力。

另外，并线辅助始终都只是机器，有时候还会出现误报的情况。

但话又说回来，开车的时候人很难保持每时每刻都高度集中，而电子系统只要有电就能持续工作。

在没有注意到盲区情况就并线的时候并线辅助或许就能扶大厦之将倾，避免意外发生。

虽说驾车的时候不能太过依赖该功能，但驾车的时候多个参考，也并没有什么不好。

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bsm是什么意思

bsm是什么意思
盲点监测操作系统
“汽车bsm指的是盲点监测操作系统。

1、英文名称是BlinDSpotMonitoring; 2、设计用来提醒驾驶员相邻车道后边存在接近的车辆; 3、从而帮助驾驶员在变道期间检查车辆两侧后边的区域。

Bsm其实就是车并车的盲点功能。

这个操作系统可以在并线时提醒司机后面是否有车,属于驾驶员辅助系统。

汽车中有很多驾驶辅助系统,有些汽车甚至可以实现l2级自动驾驶。

BSM是（Business Service Management）的缩写，是以业务为重点的IT服务与基础IT基础设施之间建立起联系的软件。

以业务为重点的IT服务可以是特殊的IT服务或者是业务流程的一部分，但是它必须支持业务所有者重要的、可见的业务指标。

基于ISO 17387 LCDAS并线辅助系统试验研究

基于ISO 17387 LCDAS并线辅助系统试验研究张鹏程;吴波勇;汪祖国;王晓友;李祥【摘要】针对ISO 17387标准,分析关于LCDAS系统的逻辑状态和检测内容,根据标准要求制订出试验方案,通过实车道路测试,验证了标准检测的可行性,并总结出适用于ADAS项目试验的实践经验和注意事项,对智能汽车的试验具有指导意义.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】5页(P51-55)【关键词】LCDAS;ADAS;智能交通【作者】张鹏程;吴波勇;汪祖国;王晓友;李祥【作者单位】国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),襄阳441004【正文语种】中文【中图分类】U467.11 前言近年来，以先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems，简称ADAS）为代表的智能交通和智能汽车成为汽车行业发展的热点。

在长期技术积累的基础上，国际各大汽车及零部件制造商【1】纷纷推出各种独具特色的ADAS系统，这些技术成果显著改善了汽车的主动安全性能，能够有效的避免各种常见的交通事故或者降低其破坏程度，汽车并线辅助系统（Lane Change Decision Aid Systems，简称LCDAS）就是其中的一种先进驾驶辅助系统。

图1 后视镜存在视线盲区由于后视镜本身存在视线盲区，如图1所示，以至驾驶员无法及时、准确地获知视线盲区内车辆的动向，因此，车辆并线刮蹭或碰撞便成为一种常见的交通事故【2】。

汽车并线辅助系统也称盲区监测系统，它通过车载传感器监测后方来车，在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶员后方安全范围内有无来车，从而消除视线盲区，提高行车安全，国际上已制订出标准ISO 17387【3】。