旅游规划的空间布局

在城市旅游众多研究领域中城市旅游空间是最基本的问题，城市旅游对城市空间发展的愈义是什么?对城市空间要求是什么?对城市规划的影响是什么?城市旅游者到城市那里?等等，笔者对此作一初步的探讨。

1 对城市旅游的签本认识

1.1城市旅游的界定

目前，学界对城市旅游的界定不一，从旅游的本质来看，城市旅游是以城市为载体的观光游憩体验活动，广义的城市旅游还包括商务会展活动。按动机一般可以分为观光游览、休闲娱乐、晌物度假、探亲访友、商务会议等5类，按时间长短可分为一日游、短期度假(1-3夜)、长假旅行((4夜以上)中途短暂访问城市者、长假者(把城市作为去周边地区的基地)。商务旅游在城市旅游总体份额中占15%-200/d'l。城市性质与规模对城市旅游具有决定性影响，George C，对法国城市旅游的研究以2.5万人为底线(Cazes and Potier,1996), 2.5万人口以下的城镇不能称为城市旅游，欧洲城市旅游官方联盟以10万人口作为会员的基本条件(Wober, 1997)。城市旅游的空间范围是市城(含建成区和郊区县)，城市旅游空间分专门化空间和依附性空间，城市旅游空间系统的使用对象难以截然区分市内居民与市外游客。

城市凭借其自身的资源，通过传媒如宣传单、报纸广告等就可吸引旅游

者，但现有的资源基础和经营方式难以保持城市旅游的可持续增长。要实现旅游的这一发展，就必须制定城市旅游战略。英国在1980年代末开始制定城市旅游者战略。1987年伯明瀚市发展部制定了一项行动计划和战略文件(10年后证明仍不过时)，提出城市发展的艺术战略、遗产战略、博物馆战略、会展业战略以及综合经济发展计划。战略目标包括吸引更多访问者、延长逗留时间、鼓励更多的消费、创造就业机会与质量、吸引旅游投资、促销城市等。

1.2坡市旅游的内洒

城市旅游是一个内涵丰富的概念，可分为8个方面。

重含义:观光游览、休闲娱乐、商务会展、特殊活动

重地城:历史文化区、时尚娱乐区、标志商业区、自然游憩区

重引力:商业引力、景观引力、事件引力、理念引力

环境:服务环境、信息环境、交通环境、管理环境

重要素:自然本底、历史文化、城市景观、社会经济

重行业:文化体育业、棍饮娱乐接待业、商业、交通运箱业

重市场:市民、区域市场、国内市场、国际市场

重尺度:社区、城区、郊区、区域

城市旅游与旅游城市不同:旅游城市意味着城市本身就是旅游目的地，旅游功能是城市的重要功能，旅游业在城市经济结构中占据重要份额，对城市形象与城市竞争力具有重要影响，是城市性质的体现，如工业城市、商业城市等;而城市旅游是指城市的旅游功能和旅游产业，如同城市农业、城市工业一样。每个城市都有商业，但能不能成为商业城市，道理是一样的。通过发展城市旅游，从几个旅游吸引物做起，逐步打造、包装城市的总体形象、总体品牌，把整个城市作为旅游目的地来建设，成为旅游城市。

2城市旅游空间的甚本单元

2.1现光游慈点

是最基本的旅游空间单元，具有等级层次性.旅游城市都有一系列的观光点，些城市观光点比较分散它的不同组合形成不同的观光线;有有的比较集中，形成旅游中心地。

2.2游憩中心地

游憩中心地是等级体系的概念，类似于商业中心地类似的杨义，它是个融观光、休闲、娱乐、的物、交通、服务等各项功能于一体的综合体，有几种不同类型:①历史上就已形成的以寺庙为中心融宗教活动、休闲娱乐、商业于一体的游憩商业区，如上海的像园商业区、苏州观前街区、南京秦淮河商业区;②以独特的夜生活或时尚活动为特色的时尚动感地域，如上海新天地、衡山路休闲街、大型夜总会、嘉年华等;③以城市商业区为依托的商业游憩区，如上海南京东路步行街、北京王府井大街等;④同CBD迭里的中心观光游憩区，如上海陆家嘴一外滩金贸区;⑤以城市公园为依托的休闲中心地，如上海共青森林公园:⑥以健身、休闲、娱乐、自然为特色的郊野游憩中心地;⑦以历史古镇、风景名胜区、自然保护区为依托的市域观光游憩中心地。游憩中心地的形态是多样的:圆形、带形或格网形，城市规划应积极培育这类中心地的形成。

环城游憩带是由不同性质的游憩中心地组成，是针对城市居民的户外休闲游憩摇求，充分利用郊区的区位和环境优势，通过开发各具特色的户外休闲游憩中心地。并由景观道路有机申联而成的环城游憩系统;环城游憩带是大中城市郊区发展的共同趋势，它与城市公共开放空间共同形成城区—近郊游憩体系。

2.3旅游甚本线路与旅游通道

从城市空间的角度来看，城市的一些主要道路是旅游者进人城市的主要通道，是旅游者对城市感知的第一步，这些通道的景观形象直接影响旅游者对整个城市形象的定位。城市旅游通道主要是联系交通枢纽、饭店与观光游憩地之间的道路，这三者的合理规划布局是城市规划的深层次问题.应于重视，它直接影响城市土地利用的效应问题。按照不同主题对资源、产品进行组合可以形成不同的旅游路线，这是旅行社所经营的产品，在空间布局中主要是确定基本旅游路线，在郑州市旅游发展规划中，提出5条基本旅游路线:北线、中线、南线、西线和西南线。基本旅游路线与道路等级密切关联，对道路景观的要求也不同于一般的城市

道路;在市区联系各观光点之间的通道是城市旅游形象的重要标志，是一种文化通道。

2.4旅游华散中心

无论是单核状还是组团状的城市形态，无论是市民还是外来旅游者，对于私家车还不普追的城市来说，集散中心是旅游者离开城市从事户外观光游憩的必要支排，是市民到达区域各旅游目的地的交通换乘中心，是众多旅游线路的出发点，具有完善的旅游服务指示系统和免费的咨询中心。

2.5主.街

为了提升城市竟争力和城市土地价值，优化城市资源组合和空间结构，各类主题街在很多城市陆续出现，如丝绷街、古玩街、休闲街、文化街等，这些主题街一般均是旅游者光瓜的地方.也是体现城市特色、魅力、活力的场所。

2.6公.道路

公圈道路(Parkway)是连接大城市与郊外森林公园或休闲公园的专用公路，最早由美国提出。为了建设与使用公园道路，美国于1928年成立了公园道路专门委员会(NPP-wc)，公团道路不同于货运和客运公路之处在于不强调线型是直线，它建于风景沟谷纵横的地段，顺应地形，河湖沿岸而筑粗曲折，在风景优美的地点，布t舒适的旅馆和野餐地。公园道路一般分为三段:首段与城市道路网直接相联，伸人市中心，中段通过原野和森林，末段在郊区森林公园中，以尽端广场、环路或不同长度的毛细管状支路结束。二战前，纽约中央公园为亨利。古德逊公园道路北线的起点，位于中央公园西侧—古德逊河岸河滨公园。

公园道路景观逐步由风景式处理代替了绿色走廊，由多种多样、其有优美轮脚的带形森林公园组成，这样人们能够欣赏到辽阔原野及远处分橄的小丛林、农场和农村教堂的尖塔。带形公园是供游客用的通道，是最易做到的绿化形式。

公园道路发展初期，汽车、自行车、马车共行，但随汽车数的增加，汽车道与其他游览交通逐渐分开。

美国在国土上组成一个密集的公园道路网，汽车旅馆布局于最要的枢纽点上。铁路公司看到公园道路所吸引的游客和获得的利润，把通往国家公园和森林的铁路以及通过车窗观赏美而景色的铁路确定为旅游铁路.但未取得成功。

3城市旅游空间单元的组合模式

每个城市旅游空间结构都不相同.有以下几种类型:

3.1单核.式

这类城市有价值的旅游区是集中在一个地域，典型例子如郑州和杭州，过去杭州就一个西湖，现在提出旅游西进、城市南拓战略，改变目前单核状况，缓解城市压力。