非正常情况下接发列车作业办法21页word
铁路非正常情况下接发列车
铁路非正常情况下接发列车一、引导接车在正常情况下，当进站，接车进路信号机关闭时，按照信号指示的条件，任何列车都应在站外停车，不能进人车站(车场)，但在下列情况下，进站、接车进路信号机关闭时，可使用引导信号或引导手信号指示列车进入车站或车场。
(一)凡发生下列情况之一时，需要引导接车1．进站，接车进路信号机发生故障时。
信号机故障就是不能按规定和需要正确显示，包括不能开放；显示不正确而被置于关闭状态；不能关闭而被遮挡灯光以及灭灯等。
2．电务施工、检修、停止使用进站，接车进路信号机时。
3．交流电停电，并储备电源亦用至规定限度，致使信号设备停止使用时。
4．轨道电路发生故障，导致进站，接车进路信号机不能正常显示时。
5．向进站，接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时。
进站，接车进路信号机与所属到达(出发)线有联锁关系，如将列车接人与其无联锁关系的线路时，则信号机不能开放。
6．接人双线区段反方向开来的列车时。
因区间返回的路用列车、补机、退回的列车，只要接人双线反方向开来的列车时(设有进站信号机的除外)。
7．其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。
(二)引导接车的办法使用引导信号及引导手信号接车(三)引导信号及引导手信号的显示方式1．引导信号的显示方式：不分昼夜均为一个红色及一个月白色灯光。
2．引导手信号的显示方式昼间－－展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间－－黄色灯光高举头上左右摇动。
(四)引导信号关闭和引导手信号的收回时机。
当列车头部越过引导信号及引导手信号的显示后，即可关闭引导信号及收回引导手信号。
列车司机在确认上述信号后，应鸣笛一长声，以示按引导接车办法进站。
(五)引导接车注意事项1．由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机，进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号。
2．引导接车时，列车以不超过20km／h速度进站，并做好随时停车准备。
3．非到发线上接车时，不得办理列车通过。
非正常情况接发列车
第一章什么是非正常第一节：非正常情况的概念在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。
正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。
非正常情况大体有下五个方面的情况：一、行车设备非正常行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。
以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。
二、天气非正常天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。
天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。
三、行车组织非正常行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。
四、线路运用非正常线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。
五、列车运行中非正常列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装臵故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。
特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。
车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。
另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。
非正常情况接发列车作业办法
车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。
2、报告内容：⑴时间（月、日、时、分）⑵地点（站名或区间、公里、米）⑶事故概况或公共突发事件概况⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏概况⑸有邻线的区段是否影响邻线行车⑹是否需要救护车、救援列车或起重机3、信息上报流程：行车设备临时故障时接发列车安全流程图车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行有计划的施工接发列车安全流程图车站值班员遇施工时，须按以下程序执行列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时，须按以下程序执行进站信号机故障接车作业故障现象：⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：半自动闭塞进路准备：⑴准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路⑵确认进路：确认接车进路上道岔开通位置正确⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式：⑴按压引导按钮，开放引导信号⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号开通区间：确认列车整列到达或通过后，进路仍遗留白光带，在进站信号机处点击引导解锁菜单解锁进路。
请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理故障复原，方可开通区间。
注意事项：⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。
⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区间故障复原。
⑶引导接车时，车站值班员应先联控司机，用语为：××（次）××站引导接车，××道停车（通过），注意引导信号。
⑷当开放引导信号后，当接车进路发生变化，不具备接车条件，值班员先联控司机说明原因，此时在进站信号机处点击引导关闭菜单，列车在进站信号机外停车。
非正常接发列车作业标准.
非正常接发列车指导手册双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布上海铁路局运输处印发目录1 范围 (3)2 规范性引用标准 (3)3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)3.1到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)3.2无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)3.3无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)3.5道岔失去表示发车作业 (18)3.6第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)3.7区间一架通过信号机故障发车作业 (24)3.8基本闭塞设备故障发车作业 (28)3.9反方向接车（通过）作业 (30)3.10反方向发车作业 (34)3.11进站信号机故障接车（通过）作业 (37)3.12出站信号不能开放发车作业 (41)3.13由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)3.14向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)3.15向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)3.16全站停电接车（通过）作业 (53)3.17全站停电发车作业 (60)双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业1 范围本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。
本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。
2 规范性引用标准TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业原铁道部令第29号铁路技术管理规程上铁师〔2013〕460号行车组织规则3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业3.7 区间一架通过信号机故障发车作业3.9 反方向接车（通过）作业3.12 出站信号不能开放发车作业。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
非正常情况接发列车作业标准
Q／JT65———2003双线自动闭塞集中联锁(设信号员)非正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引用标准 (2)3．执行本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使用特定行车办法发车作业标准 (13)7．反方向接车（通过）作业标准 (17)8．反方向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开行路用列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (30)12．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表示接车(通过)作业标准 (37)14．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)向非到发线接车作业标准 (50)17．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)站内无空闲线路接车作业标准 (54)18．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)自动闭塞设备发生故障发车作业标准 (56)19．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第一闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准 (63)21．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线自动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种非正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关工种的岗位作业技术要求。
非正常情况下接发列车作业程序(接发车故障)
非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)
一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯
二、开放进站信号前，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
三、开放信号前，道岔区段轨道电路出现红光带
四、开放信号前，接车线股道内轨道电路（无岔区）出现红光带
五、办理闭塞前X道岔失去表示接车
六、进站信号自复开放无效，使用引导信号办理接车
七、进站信号自复重复开放及开放引导信号无效，使用手信号引导接车（开放进站信号后进站信号机闪红灯）
八、开放进站信号机后，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
九、开放进站信号后，岔区红光带办理接车
十、开放进站信号后，接车线股道内红光带办理接车（无岔区段）
十一、开放进站信号后，道岔无表示
十二、办理闭塞时闭塞机故障接车
十三、列车接近后停电
十四、列车接近后瞬间停电，使用引导信号接车
十五、无空闲线路接车
（七）非正常情况下接发列车作业程序(发车故障)
一、开放出站信号前、道岔失去表示发车
二、开放出站信号前，岔区、无岔区或进站信号机内方第一轨道电路区段红光带发车
三、出站信号自复重复开放无效时如何办理发车。
铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法
2.复诵：×次×道停车，开放引导信号
进站信号开放后发生第一轨道区段轨道电路故障，进站信号恢复时，信号员可直接开放引导信号
3.通过控制台复检确认进路，信号开放正确。应答：又道引导信号好
3.准备好进路，使用接通光带按钮，确认进路正确，开放引导信号确认信号显示正确。口呼：×道引导信号好(须一直按住引导信号按钮，直至越过进站信号机)
9.揭挂区间占用表示牌，呼：×次闭塞好了
10.指示信号员：×次×道发车，准备进路，听复诵，命令：执行
3.复诵：×次×道发车，准备进路
4.准备好进路，使用接通光带按钮确认进路正确，加锁进路上道岔和邻线防护道岔
11.听取信号员发车进路准备妥当的报告并通过控制台确认正确
5.×次×道发车进路好
12.指示信号员再次确认进路：确认×次×道发车进路
(4)复诵接车站发出的电话记录：×号(×点)×(分)同意×(次)闭塞
(5)揭挂区间占用表示牌，口呼：×(次)闭塞好(了)
(2)复诵：×(次)闭塞好(了)
(1)复诵：×(次)闭塞好(了)
(6)指示信号员：×(次)×道发车，准备进路，听取复诵无误，命令：执行
(3)复诵：×(次)×道发车，准备进路
(4)正确及时准备进路，使用接通光带按钮，检查进路上道岔开通位置正确后，将进路上有关道岔及邻线上防护道岔(开通邻线)锁闭
不能开放引导信号时增加项目(**)指示引导员：×号引导员，确认×(次)×道接车进路，听取复诵无误，命令：执行
(1)复诵：确认×(次)×道接车进路
(**)听取进路确认报告
(2)现场检查确认进路正确。报告：
×(次)×遭接车进路确认好(了)
(**)指示引导员：×(次)，×点×(分)开过来了，引导接车
[管理]非正常情况下接发列车作业程序（接发车故障）
![[管理]非正常情况下接发列车作业程序（接发车故障）](https://img.taocdn.com/s3/m/a03058413d1ec5da50e2524de518964bcf84d200.png)
非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)
一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯
二、开放进站信号前，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
三、开放信号前，道岔区段轨道电路出现红光带
四、开放信号前，接车线股道内轨道电路（无岔区）出现红光带
五、办理闭塞前X道岔失去表示接车
六、进站信号自复开放无效，使用引导信号办理接车
七、进站信号自复重复开放及开放引导信号无效，使用手信号引导接车（开放进站信号后进站信号机闪红灯）
八、开放进站信号机后，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
九、开放进站信号后，岔区红光带办理接车
十、开放进站信号后，接车线股道内红光带办理接车（无岔区段）
十一、开放进站信号后，道岔无表示
十二、办理闭塞时闭塞机故障接车
十三、列车接近后停电
十四、列车接近后瞬间停电，使用引导信号接车
十五、无空闲线路接车
（七）非正常情况下接发列车作业程序(发车故障)
一、开放出站信号前、道岔失去表示发车
二、开放出站信号前，岔区、无岔区或进站信号机内方第一轨道电路区段红光带发车。
铁路 车务 非正常情况下接发列车 程序图 (文+图)
五、设备恢复：确认登记、试验正确后签字；请求恢复的调度命令
施工维修：
程序：一.确认登记二.作业准备三.要令给点四.接发列车五.开通使用
项目：
一、确认登记：确认施工项目及影响范围；与施工计划核对无误.
二、作业准备：干部按施工计划上岗；作业人员按安排上岗；确认上岗人员到岗
三、要令给点：向列车调度员报告；抄收列车调度员命令；施工给点签字
四、接发列车：按施工行车办法及本标准接发车
五、开通使用：确认施工完了登记；试验设备正常后签字；请求开通的调度命令
运行条件变化：
程序：一.确认报告二.作业准备三.接发列车四.恢复正常
项目：
一、确认报告:确认列车运行条件；向列车调度员报告；向值班干部报告
二、作业准备:抄收列车调度员命令；确认干部上岗；确认作业人员上岗
三、接发列车:按照本标准接发列车
四、恢复正常:请求恢复的调度命令
非正常情况下接发列车安全控制图
一、非正常情况下接发列车:设备故障、施工维修、运行条件变化控制图。
设备故障：
程序：一.确认报告二.登通知三.作业准备四.接发列车五.设备恢复
项目：
一、确认报告：确认设备故障情况；向列车调度员报告；向值班干部报告；
二、登记通知：登记《行车设备检查登记簿》；通知有关部门
三、作业准备：确认维修部门签认；向列调报告设备情况；抄收列车调度员命令；通知作业人员上岗；确认值班干部上岗；
非正常情况接发列车作业标准
Q／JT65———2003双线自动闭塞集中联锁(设信号员)非正常情况接发列车作业标准1．范围 (2)2．引用标准 (2)3．执行本标准的有关规定 (2)4．停电接车(通过)作业标准 (3)5．停电发车作业标准 (9)6．使用特定行车办法发车作业标准 (13)7．反方向接车（通过）作业标准 (17)8．反方向发车作业标准 (21)9．向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）（设信号员）作业标准 (24)10．向封锁区间开行路用列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (27)11．向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车发车(及返回时接车)(设信号员)作业标准 (30)12．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车(通过)作业标准 (33)13．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)某道岔或区段轨道电路失去表示接车(通过)作业标准 (37)14．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站(接车进路)信号机故障接车(通过)作业标准 (42)15．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进站信号机灭灯接车(通过)作业标准 (46)16．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)向非到发线接车作业标准 (50)17．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)站内无空闲线路接车作业标准 (54)18．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)自动闭塞设备发生故障发车作业标准 (56)19．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)控制台监督器不能确认第一闭塞分区空闲发车作业标准 (60)20．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)由未设出站信号机的线路上发车作业标准 (63)21．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)出站信号机故障发车作业标准 (68)22．双线自动闭塞集中联锁(设信号员)进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业标准 (71)1．范围本标准规定了双线自动闭塞集中联锁(设信号员)的车站，在各种非正常情况下接、发列车的关键环节、作业程序和各有关工种的岗位作业技术要求。
非正常情况下接发列车
年11月20日事故调查专家组称技术层面的动车事故 1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤
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1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤 23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组 年9月20日公布了事故调查的进展情况，初步认定这次事故既有设备缺陷和故障的原因，又有设备故障后处置不
（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。温家宝 力和安全管理等方面的问题，是一起特别重大责任事故，下一步调查组将继续加大工作力度，深入调查各方面的原因，严格界定相关单位和人员的责任，
年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州 远程控制体系，就是根据车务段点多线长、布局分散，技术力量薄弱的实际，在车
年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开
非正常情况下接发列车作业
3.发出同方向列车的间隔时间
一切电话中断后，无论单线或双线区间，均无法收 到列车到达邻站的通知，发出同方向运行的列车， 必须使两列车保持一定的距离。为此，同方向运行 的列车必须由一定的间隔时间，这一间隔时间为区 间规定运行时分另加3min，但不得少于13min。在 一般情况下，前行列车完全可以到达前方站，构成 区间空闲。
第四页，共14页。
4.在一切电话中断时禁止发出的列车
（1）在区间内停车工作的列车（救援车除外）
（2）开往区间岔线的列车； （3）须由区间内返回的列车；
（4）挂有须由区间内返回后中断前已办妥闭塞的除外）；
第五页，共14页。
第十页，共14页。
3.固定进路：双线区段的车站。上、下行各固定一股线 路办理接发列车，单线区段的车站，固定两股线路办 理接发列车。
4.对执行上述规定有困难的特、一、二等站，应配 置双人双岗，并制定安全措施上报《站细》审批 部门批准。
5.扳道员必须认真执行”一看、二扳（摇）、三确 认、四显示（汇报）”的作业制度，严格按车站 值班员的指示、正确及时地准备进路。
一、一切电话中断时的接发列车方法
车站一切电话中断，是指车站由于自然灾害和其他 原因，造成车站各种行车电话（包括行车闭塞电话、 列车调度电话、列车无线调度电话、各站电话及其 他电话）全部中断，无法与相邻车站（线路所）及 列车调度员取得行车联络的特殊情况。
第一页，共14页。
1.书面联络法行车
书面联络法，是指单线行车的车站在发 生一切电话中断时，相邻两站间通过书 面方式进行联络，确定向区间开行列车 的发车权及列车运行顺序的办法。
第七页，共14页。
二、无连锁（或连锁失效）情况下的接发
列车
乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法共24页
乌鲁木齐铁路局非正常情况下接发列车办法1、适用范围集中联锁的车站在办理接发列车，遇下列情况之一时，应停止本办法的规定。
1、1 信、联、闭设备停用或不能正常使用；1、2 双线反方向接车或改按单线行车；1、3 一切电话中断；1、4 站内无空闲线路接车；1、5 向封锁区间开行救援和路用列车。
2、总则2、1 本办法结合我局行车设备的特点，依据《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准和部、局有关要求，对非正常情况下接发列车办法和非正常情况下接发列车的主要作业程序做出了具体的规定。
2、2各站接发列车有关作业人员，办理非正常请况下接发列车时，在执行《技规》、《行规》、铁道部接发列车作业标准的同时，须执行本办法的规定。
编区站值班干部、运转主任（副主任）或值班站长，中间站站长（副站长）或驻站干部遇办理非正常情况下接发列车时，须到岗按本办法的规定实施监控。
2、3 车站值班员要充分利用车站集中联锁设备，能从控制台上办理闭塞、检查线路空闲、准备进路、开放信号等事项时，应使用控制台操作，不能从控制台上操作时，则使用人工办理。
2、4 有关行车人员在办理非正常情况下接发列车时，必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行路局车机联控作业标准。
2、5 遇车站信、联、闭设备停用或不能使用时，列车调度员应根据实际情况及时调整列车运行计划，尽量避免列车在该站的会让、减少调车作业。
3、接发列车有关规定3、1 有计划的设备停用时，车站要针对影响设备正常使用的情况，明确作业人员分工、职责，准备足够的生产用具，并制定出确保接发列车安全的措施：在中间站，车务段（站）或区段中心站必须派胜任干部及有关工种人员提前到岗，保证作业人员齐备；在编区站，值班干部、运转主任（副主任）或值班站长必须到岗。
3、2 设备临时故障不能正常使用时：在中间站，车站值班员须及时通知站长（副站长）、车务段调度，因准备进路、引导接车作业的需要，还须通知候班人员上岗。
作业人员的分工为：车站值班员必须履行接发列车单一指挥的职责；助理值班员兼职进路检查员；候班人员担当扳道员和引导员；站长（副站长）在行车室实施监控。
非正常接发车作业(修改版)
非正常接发车作业承德车务段承德车务段非正常接发车作业承德车务段非正常接发车作业顾问王立中吴尚编写陈敏元李如东主审张铁猛陈洪亮杨速明李骥明周建成王恩民2011年2月前言为促进运输安全生产的规范进行、有序开展，进一步提高干部职工的技术业务素质和非正常情况应急处理能力。
按照车务段领导的要求，结合我段现场作业实际情况，依据有关规章、标准、制度、命令、办法的规定，特制订《非正常接发车作业》，供车务段干部职工学习参考。
本教材内容涵盖了行车人员基本要求、接发列车作业的有关规定、非正常接发列车作业的有关规定、正常接发列车作业由于设备故障等原因转入非正常接发列车作业程序、接发列车作业应急处理、施工期间非正常接发列车作业有关规定、TDCS故障应急处理内容。
《非正常接发车作业》是承德车务段行车人员岗位培训教材之一。
由车务段职教科、安全技术科编写，并得到历年参加部、局行车技能竞赛优秀选手的大力支持，在此表示衷心的感谢！由于水平有限，教材中难免有不足和疏漏之处，敬请批评指正。
承德车务段2011年2月目录第一章行车人员基本要求第二章接发列车作业有关规定第三章非正常接发列车作业有关规定第四章、单线半自动闭塞区段集中联锁设备正常接发列车作业转入非正常接发列车作业程序第五章运行条件发生变化导致非正常接发列车第六章接发列车应急处理第七章施工导致非正常接发列车作业第八章TDCS故障应急处理第一章行车人员基本要求一、铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应的证件，讲普通话。
二、铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
三、按时参加点名、学习、传达上级文电、命令，接受任务，明确责任，开展预想。
四、严格遵守岗位纪律，不离岗串岗、不嬉笑打闹，不打盹睡觉，不准闲杂人员进入行车岗点，不准在值班时接打、查看手机，不准看书、看报、看电视、听广播、干私活，当班不做与工作无关的事情。
非正常情况下接发列车作业程序接发车故障
非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)
一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯
二、开放进站信号前，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
三、开放信号前，道岔区段轨道电路出现红光带
四、开放信号前，接车线股道内轨道电路（无岔区）出现红光带
五、办理闭塞前X道岔失去表示接车
六、进站信号自复开放无效，使用引导信号办理接车
七、进站信号自复重复开放及开放引导信号无效，使用手信号引导接车（开放进站信号后进站信号机闪红灯）
八、开放进站信号机后，进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
九、开放进站信号后，岔区红光带办理接车
十、开放进站信号后，接车线股道内红光带办理接车（无岔区段）
十一、开放进站信号后，道岔无表示
十二、办理闭塞时闭塞机故障接车
十三、列车接近后停电
十四、列车接近后瞬间停电，使用引导信号接车
十五、无空闲线路接车
（七）非正常情况下接发列车作业程序(发车故障)
一、开放出站信号前、道岔失去表示发车
二、开放出站信号前，岔区、无岔区或进站信号机内方第一轨道电路区段红光带发车
三、出站信号自复重复开放无效时如何办理发车。
非正常情况下接发列车作业
非正常情况下接发列车作业非正常情况下接发列车作业第一章电话中断时的行车办法一、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；（4）挂有须由区间返回后部补机的列车；（5）列车无线调度电话故障的列车。
《技规》247条。
二、车站一切电话中断时，采用什么方法办理行车？列车进人区间的行车凭证是什么？答：车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。
（附件三）。
《技规》 243条。
三、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。
《技规》246 条。
四、一切电话中断，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，怎样办理行车？答：在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。
列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。
《技规》 243条。
五、单线区段一切电话中断，按书面联络法行车时，哪些车站可以优先发车？答：单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：（l）已办妥闭塞而尚未发车的车站；（2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；（3）同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。
《技规》244条。
六、优先发车的车站没有待发列车时．如何向非优先发车站传送通知书？答：优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。
附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开住区间的列车时，在确认区IW空闲后，可使用重型轨道车式单机传送。
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非正常情况下接发列车作业办法(2019-06-14 14:29:23)分类：博维空间标签：杂谈为进一步提高车站非正常情况下的应急处理能力，确保非正常情况下行车、人身安全，最大限度减少对运输安全的影响，特制定本预案。
一、组织机构非正常情况应急处理领导小组组长：运输科科长副组长：运输科副科长组员：行车指导、客货指导、宝清站站长（副站长）、双柳站站长（副站长）二、主要职责（1）负责车站非正常情况应急预案的制定和实施；（2）负责应急处理过程中有关车站、部门的协商工作；（3）定期和不定期对车站应急处置工作进行检查指导；（4）负责应急处置的现场指挥；（5）及时查清原因，判明责任，制定相关防范措施。
三、行车设备故障应急处理办法1、发生行车设备故障后，车站值班员确认设备故障情况，向列车调度员报告，向车站值班干部报告，登记《行车设备检查登记簿》，并及时通知工务、电务等相关部门。
闭塞设备、道岔或轨道电路等发生故障无法确认进路时，车站值班员应指派专人现场进行检查确认，并立即通知工电部门进行处理，同时应做好安全防护措施后方可进行调车作业或接发列车作业。
2、车站值班干部得到通知后，立即赶赴现场组织、监督作业。
3、车站值班员应根据工务、电务登记内容或设备故障情况、影响范围请求调度命令；并根据列车调度员发布的调度命令及有关规定、标准组织行车。
1）进站信号机故障，不能开放引导信号时接车办法1、接车条件：进站信号机故障（灭灯）或不能开放引导信号时办理接车。
2、闭塞方式：正常。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。
（2）锁闭进路方式，正常锁闭。
（3）确认进路方法，通过控制台上进路表示灯或扳道员现场检查确认。
4、接车方式：派引导员显示引导手信号接车。
5、安全关键点：（1）将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；（2）通知工电信号人员检查处理；（3）通知值班站长到岗监控；（4）布置进路，并确认进路正确后锁闭接车进路；（5）车站值班员提前呼叫司机，接到扳道员列车接近报告后出场接车；（6）确认列车整列到达后，办理闭塞复原，开通区间。
2）进站信号机故障，可以开放引导信号时接车办法1、接车条件：进站信号机故障（灭灯），可以开放引导信号。
2、闭塞方式：正常。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。
（2）锁闭进路方式，正常锁闭。
（3）确认进路方法，通过控制台上进路表示灯或扳道员现场检查确认。
4、接车方法：开放引导信号接车。
5、安全关键点：（1）将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；（2）通知工电信号人员检查处理；（3）通知值班站长到岗监控；（4）布置进路，并确认进路正确后锁闭接车进路；（5）车站值班员提前呼叫司机，接到扳道员列车接近报告后出场接车。
（6）确认列车整列到达后，关闭引导信号，办理闭塞复原，开通区间。
3）出站信号机故障时发车作业办法1、发车条件：出站信号机故障，不能正常开放信号。
2、闭塞方式：电话闭塞。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。
（2）锁闭进路方式，正常锁闭。
（3）确认进路方法，通过控制台上进路表示灯或扳道员现场检查确认。
4、行车凭证：路票。
5、凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。
6、安全关键点：（1）请求并抄收调度命令，将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；（2）请求闭塞前根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；（3）布置进路，并确认进路正确后锁闭发车进路；（4）按调度命令核对车次、时刻、区间、号码，办理路票，向司机交付行车凭证后指示发车；（5）抄收接车站列车到达的“电话记录号码”，办理区间开通。
（6）通知值班站长到岗监控；（7）通知工电信号人员检查处理。
4）道岔故障时接车作业办法1、接车条件：接车进路中的道岔故障，不能扳动或不能在控制台上进行锁闭时办理接车。
2、闭塞方式：正常闭塞。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员请示车站值班员同意后破封使用道岔电锁器挂锁钥匙，手动拉起动作杆，使锁闭子离开锁闭片，将道岔扳向所需位置；（2）锁闭进路方法，扳道员现场检查确认尖轨密贴，闭止块落槽后，将进路上有关道岔（包括对向道岔）人工加锁；（3）确认进路方法，扳道员现场检查确认接车进路道岔位置正确后向车站值班员报告。
4、接车方式：开放引导信号接车。
5、安全关键点：（1）请求并抄收调度命令，将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；（2）布置进路，确认进路正确后人工加锁锁闭接车进路；（3）开放引导信号准备接车；（4）车站值班员提前呼叫司机，在接到扳道员列车接近的报告后出场接车；（5）确认列车整列到达后，办理闭塞复原，开通区间；（6）通知值班站长到岗监控；（7）通知工电信号人员检查处理。
5）道岔故障时发车作业办法1、发车条件：发车进路中的道岔故障，不能扳动或不能在控制台上进行锁闭时办理发车。
2、闭塞方式：电话闭塞。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员请示车站值班员同意后破封使用道岔电锁器挂锁钥匙，手动拉起动作杆，使锁闭子离开锁闭片，将道岔扳向所需位置；（2）锁闭进路方法，扳道员现场检查确认尖轨密贴，闭止块落槽后，将进路上有关道岔（包括对向道岔）人工加锁；（3）确认进路方法，扳道员现场检查确认发车进路道岔位置正确后向车站值班员报告。
4、行车凭证：路票。
5、凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。
6、安全关键点：（1）请求并抄收调度命令，将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；（2）请求闭塞前根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；（3）布置进路，并确认进路正确后锁闭发车进路；（4）按调度命令核对车次、时刻、区间、号码，办理路票，向司机交付行车凭证后指示发车；（5）抄收接车站列车到达的“电话记录号码”，办理区间开通。
（6）通知值班站长到岗监控；（7）通知工电信号人员检查处理。
6）闭塞设备故障、临时停电时接发车作业办法1、接发车条件：闭塞设备故障或临时停电时接发车作业。
2、闭塞方式：电话闭塞。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。
（2）锁闭进路方式，人工加锁。
（3）确认进路方法，执行《1500.5》接发车作业标准，施行人工对道。
4、接车方式：派引导员显示引导手信号接车。
5、发车凭证：路票。
6、安全关键点：（1）请求并抄收调度命令，将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；（2）布置进路，并确认进路正确后锁闭接（发）车进路；（3）接车时，车站值班员提前呼叫司机，接到扳道员列车接近报告后出场接车；（4）发车时，按调度命令核对车次、时刻、区间、号码，办理路票，向司机交付行车凭证后指示发车；（5）接车时，确认列车整列到达后发出电话记录号码；发车时，抄收接车站列车到达的“电话记录号码”，办理区间开通。
（6）通知值班站长到岗监控；（7）通知工电信号人员检查处理。
四、站内无空闲线路的特殊情况下接车作业办法1、接车条件：无空闲线路的特殊情况下准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车和重型轨道车。
2、闭塞方式：正常闭塞。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。
（2）锁闭进路方式，控制台上锁闭。
（3）确认进路方法，扳道员现场检查或通过控制台的进路显示确认进路道岔位置正确。
4、接车方式：站外停车，由接车人员登乘机车并向司机通知事由后以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
5、安全关键点：1、指派胜任人员现场检查确认接车股道内停留车位置及止轮措施；2、正确及时准备进路；3、车站值班员提前呼叫司机，通知司机站外停车；4、指派胜任人员登乘机车向司机通知事由，并将列车领入站内；5、车站值班员在接车前，提前通知准备接车线路内停留的机车（轨道车）司机不得随意动车；6、确认列车整列到达后，根据调度命令使用事故按钮办理闭塞复原，开通区间；7、在《行车设备检查登记簿》内登记，并通知电务人员加封；8、通知值班站长到岗监控。
五、超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方面轨道电路时发车作业办法1、发车条件：超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方面轨道电路，进路道岔未被占用。
2、闭塞方式：正常闭塞。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。
（2）锁闭进路方式，控制台上锁闭。
（3）确认进路方法，扳道员现场检查或通过控制台的进路显示确认进路道岔位置正确。
4、行车凭证：出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令。
5、凭证依据：接车站同意闭塞信号。
6、安全关键点：（1）向列车调度员报告同时抄收调度命令，并向司机抄递；（2）确认发车条件具备后发车；（3）通知值班站长到岗监控。
六、超长列车头部越过出站信号机，并压上出站方面轨道电路，进路道岔已被占用时发车作业办法1、发车条件：超长列车头部越过出站信号机，未压上出站方面轨道电路，进路道岔已被占用。
2、闭塞方式：电话闭塞。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。
（2）锁闭进路方式，控制台上锁闭。
（3）确认进路方法，扳道员现场检查或通过控制台的进路显示的红色灯光，确认进路道岔位置正确。
4、行车凭证：路票。
5、凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。
6、安全关键点：（1）向列车调度员报告同时抄收由基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令，并向司机抄递；（2）请求闭塞前，应根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；（3）布置进路，并确认进路正确后锁闭发车进路；（4）按调度命令核对车次、时刻、区间、号码，办理路票，向司机交付行车凭证后指示发车；（5）抄收接车站列车到达的“电话记录号码”，办理区间开通。
（6）通知值班站长到岗监控；（7）通知工电信号人员检查处理。
七、发出须由区间返回列车的作业办法1、发车条件：发出须由区间返回的列车。
2、闭塞方式：电话闭塞。
3、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。
（2）锁闭进路方式，控制台上锁闭。
（3）确认进路方法，扳道员现场检查或通过控制台的进路显示，确认进路道岔位置正确。
4、行车凭证：路票。
5、凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。
6、安全关键点：（1）向列车调度员报告同时抄收由基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令，并向司机抄递；（2）请求闭塞前，应根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，并接收接车站同意接车的电话记录号码；（3）布置进路，并确认进路正确后锁闭发车进路；（4）按调度命令核对车次、时刻、区间、号码，办理路票，向司机交付行车凭证后指示发车；（5）列车发出后挂上“区间占用”表示牌；列车返回后发出“电话记录号码”，办理区间开通。
（6）通知值班站长到岗监控。
八、接入由区间返回的列车时作业办法1、接车条件：接入由区间返回的列车。
2、进路准备：（1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。