道路工程教材经典讲义

道路工程的复习资料

一．第一章：（一）道路公路工程国外发展阶段：1早期，1886-1920；2中期，公路起主导作用，1920-1945；3大规模修建结束，20世纪70年代。国内发展：1，20C初-1949，公路通车里程8.07万；2，1949-1978，东南沿海通车里程88万。国内设计年限10-20年，国外为30-50年。第一条公路：龙州-那堪；高速~：1988沪嘉；真正意义：1993京沪。

（二）1道路基本属性：物质生产、公益、商品、超前、储备。2经济特征：（1）固定在广阔地域上的线形建筑物；（2）生产和使用周期长；（3）不具有商品形式；（4）有特殊的消费过程和方式；（5）作为一个完整的系统，为社会和经济服务。3弱点：运量小-运输成本高-油耗和环境污染大。

（三）道路按使用特点分：公路-城市道路-专用道路等。公路是指连接城市-乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。公路的分类：国-省-县-乡道。城市道路是城市范围内，供车辆和行人通行的、具

备~的道路。其分类：快速-主干-次干-支路。（四）公路的分级按交通量及使用任务-性质：高速-全部控制出入多车道；一级按需控制出入多车道；二级供车驶双道；三级主供车驶双道；四级，同三级或为单道。

二．第二章：（一）道路平面设计基本要求（平面设计主要问题）：线路走向-线形设计。设计要点：1）确定地形类别，计算行车速度，确定主要技术标准；（2）确定连接方式与连接方案；（3）确定连线服务设施；（4）立交与桥隧设控制点。平原区选线要点：（1）处理与农业关系：（A）少占农田，若占与水利建设配合；（B）尽量沿河铺线；（C）必须横河时，尽量设涵洞。(2)考虑与城镇联系：靠村而不进村。(3)桥梁位置关系：大中桥梁服从路线走向。桥梁选择：(1)河面较窄，减小桥长；(2)河床稳定；(3)水力水文条件好，不易被侵蚀；（4）河道顺直。丘陵地区选线要点：一般顺山走，沿河布设，必要时跨越山岭。重丘区选线应注意：(1)路线设计应充分考虑随地形的变化而变化，在注意路线平-纵面线位选择的同时，注意横向填挖的平

衡；(2)平-纵-横三方面应综合考虑，不应该只顾纵坡的平缓，而使平面弯曲，过分降低平面标准；也不应在只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程量过大；或者只顾工程经济、过分迁就地形，而使平-纵面过多地采用极限或接近极限的标准。(3)冲沟比较发育的地段，高等级道路可考虑采用高路堤、高架桥或隧道等直穿方案，一般等级较低的道路可多采用绕越方案。山岭区选线一般顺山沿河布设，必要时横越山岭。按路线通过的部位和地形特征，山岭区路线可分为：（1）沿河（溪）线；（2）越岭线；（3）山脊线。沿河（溪）线的布设主要处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点及之间关系。慎选跨河换岸桥位，处理好桥位与桥头路线的关系。路线一般以低线为主，但须做好洪水位的调查，以保证路基的稳定性与安全性。迂回河湾的突出山嘴，可考虑采用深路堑或短隧道方案；对迂回河弯地段亦可考虑改河方案，以提高路线的技术指标。(二)长直线优点：路线直捷、前进方向明确和测设简便等。缺点：由于景观单调和公路

环境缺少变化往往会使驾驶员产生疲劳或注意力分散，以致发生事故。对于设计速度》=60km/h最大直线长度以汽车按设计速度行驶70S左右的距离控制，一般直线路段的最大长度应控制在设计速度的20倍；同向曲线之间直线的最小长度应》=6倍，反向曲线间最小直线长度应》=2倍。圆曲线最小半径分类：（1）极限最小半径；（2）一般最小半径；（3）不设超高最小半径。极限最小半径确定因素：（1）行车的倾覆稳定性（安全系数《=1.0）；（2）行车的滑动稳定性（安全系数0.10-0.15）；（3）乘客舒适性（系数同2）；（4）营运经济性（同2）。最大半径不超过1万米。平曲线最小长度确定：（1）按6S 行程；（2）按离心加速度变化率；（3）按小偏角要求。高等级公路标出：坐标网格、导线点、交叉坐标线。高等级公路应增绘平面设计图。路线位置应标出中心线、中央分隔带、路基边线、坡脚（或坡顶）线及曲线主要桩位。断轨：因改线路而造成的里程桩号变动和中断。视距：停车，超车，会车。停车视距：小客车行驶时，视点高 1.2M，物

高0.1M；若为载重货车，视点高2.0M，物高0.1M，驾驶员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需最短行车距离。超车视距：在双车道公路上，当视点高1.2M，物高 1.2M，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行来车并能超车后安全驶回原车道所需最短距离。会车视距：两对向行驶我汽车能在同一车道上及时刹车所需的距离。

三．第三章：（一）纵坡度的表示必用百分数。其上为+，下为-。坡度差》0，为凹形竖曲线；《0，为凸形竖曲线。最大纵坡的大小直接影响路线的长短-使用质量-行车安全及运营成本和工程的经济性。

四．第五章：（一）路基：按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。路基工程是关于路基及其防护、支挡、排水设计、施工和质量控制与检测的科学。路基特点：工程数量大，耗费劳力多，涉及面广，投资高等。路基设计和施工必须与当地农田水利建设和环境保护相配合。路基工程常成

为全线工期的关键。

（二）土基竖向变形与压强间的关系曲线变化有三阶段：1弹性变形；2塑性变形；3破坏阶段。国内外表征土基强度的指标主要有：回弹模量（土的泊松比为0.35），地基反应模量，CBR值和抗剪强度指标；前三表征特定力学模型下土基的应力与应变关系。（三）路基破坏形式三种：1路堤变形破坏—路堤沉陷，边坡溜方及滑坡，路堤沿地基滑动；2路堑变形破坏—边坡剥落和碎落，边坡滑坍和崩塌；3特殊地质水文条件下的破坏。路堤沉陷特征：路基表面发生竖向位移。原因：路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实不足时，同时有荷载和水、温度的综合作用。

（四）根据影响公路工程的地理、地貌及气候的差异特点，公路自然区划原则：1道路工程特征相似性原则；2地表气候区域差异性原则；3自然气候因素既综合又有主导作用的原则。我国根据自然区划分为三等级：一级区划首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，再根据水热平