竞争性常规公交与城市轨道交通衔接调整方法研究——以青岛市地铁3号线为例
大城市外围区域轨道交通沿线公交接驳规划研究——以深圳市地铁16号线坪山段为例
大城市外围区域轨道交通沿线公交接驳规划研究——以深圳市地铁 16号线坪山段为例摘要：受城乡二元特征影响，大城市外围区域普遍存在交通整体发展水平较低、出行客流稀疏等问题，轨道交通的建设将使常规公交进一步面临客流萎缩的现实问题。
如何围绕轨道站点科学开展公交接驳规划，是实现公交与轨道的融合发展，发挥轨道引领城市发展的重要举措。
本文以深圳市地铁16号线坪山段为例，从公交线网重构、公交枢纽锚固、打造多元公交服务等方面，系统探索了轨道交通沿线公交接驳规划的总体思路，为大城市外围区域轨道沿线公交接驳规划实践提供参考。
关键词：外围区域；轨道交通；公交接驳引言：我国目前正处在城市化快速发展时期，城市建设不断向城市外围推进。
城市外围区域是指具有明显城乡二元特征，且距离中心城区超过一定路程的城市边缘区[1]，承担着中心城区产业和人口的外溢功能。
轨道交通网络的扩展促进了城市人口和产业空间向外围扩展，加速带动外围地区的快速发展。
然而，由于长期以来外围区域整体发展水平较低，分散、低强度的用地开发、零散的出行需求以及路网、公交配套设施建设滞后等问题突出，难以为轨道交通提供有效的客流喂给。
因此，在轨道交通建成后，以轨道为核心，强化轨道沿线公交接驳服务，重构城市外围区域交通出行结构，实现轨道与公交的融合具有重要的现实意义。
本文以位于深圳市东部边缘的坪山区为例，结合目前在建的首条轨道线路——地铁16号线沿线的用地、客流及公交发展特征，系统探讨了轨道建成后公交接驳规划的总体思路，力求为城市外围区域轨道沿线公交接驳规划提供经验参考。
1.坪山区公交发展特点作为深圳东部主要工业基地，地铁16号线坪山段沿线存在大量村庄及低效工业用地，用地开发强度较低，现状轨道沿线公交主要呈现以下特征：（1）出行强度低，公交出行比例不高。
现状以工业园区至周边城中村等居住商业区的中短距离出行为主，慢行比例达70%，公交机动化分担率仅35%，远低于深圳全市平均水平。
协调轨道交通的常规公交调整研究
协调轨道交通的常规公交调整研究摘要：本文从轨道交通和常规公交的合作与竞争关系分析入手，对二者协调发展的必要性进行了系统分析，并进一步阐述了轨道交通环境下常规公交调整的目标与原则，重点讨论了常规公交线路、站点和运营的调整。
文章最后依据重庆市轨道交通三号线一期工程的线路走向和站点位置，对沿线的常规公交进行了分析调整。
关键词：轨道交通；常规公交；协调；调整abstract: this paper analyzes the cooperation and competition from rail transit and conventional bus, the need for coordinated development of both the systems analysis, and further elaborated the objectives and principles of the conventional public rail transportation environment adjustment, and focus on the conventional bus lines, site and operational adjustments. finally, alignments, and site location based on a project of chongqing rail transit line along conventional public analysis to adjust.keywords: rail transport; conventional public transport; coordination; adjustment中图分类号：c913.32文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）随着城市化进程的加快，我国各大、中城市所面临的交通问题将更加严重，采用包括轨道交通在内的多方式立体化公共交通体系将是大城市交通发展方向。
城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探
城市地铁线与常规公交线路接驳问题初探张营杰;安连华;任传祥【摘要】通过分析常规地面公交起讫点与轨道交通吸引半径的关系,结合青岛地铁1号线黄岛段的具体情况,研究城市地铁线与常规公交线路接驳问题.对已有常规地面公交线网和新增接驳公交线网进行调整和优化,初步实现了城市轨道交通与常规公交接驳的两方面功能:一方面多模式分层次的公共交通结构满足不同的出行需求,增强公共交通的吸引力,提高公共交通在出行方式中的分担比例;另一方面,常规公交为城市轨道交通集散客流,降低两者之间不合理的竞争,达到公共交通系统内部双赢,为乘客提供高效、便捷的出行服务.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)005【总页数】5页(P74-78)【关键词】城市轨道交通;常规地面公交;吸引半径;聚集效应;调整流程【作者】张营杰;安连华;任传祥【作者单位】山东科技大学交通学院山东青岛266590;山东科技大学交通学院山东青岛266590;山东科技大学交通学院山东青岛266590【正文语种】中文【中图分类】U231;U491.1+7缩短运输方式间的换乘时间和减少出行者时空消耗是交通规划、管理探索的课题之一[1]。
在城市常规公交与轨道交通接驳方面，Chowdhury、Chew等人分别以总费用最小为目标函数确定城市轨道交通以及接驳公交的发车频率，并探讨在接驳站点实现多条常规公交线与1条轨道交通线协调运营的控制技术和分析轨道交通一体化站点的作用和设计方式[23]。
Chien等人将轨道交通走廊分为长度不同、宽度相同的若干出行密度相同的交通小区，确定接驳公交站点的间距以及发车频率、轨道交通线路的长度[4]，北京市地铁研究所分析了与城市轨道交通相衔接的各种交通方式的接驳特征、接驳时间以及距离分布等方面的规律[5]。
晏克非根据广州市交通衔接的状况制定改善方案，并编制了广州市轨道交通衔接改善的近、中远期方案[6]。
陆化普、谢玉洁、范海燕等人分别提出从选取接驳站点及调整接驳路线进行总体优化，以轨道交通为主，辅之以常规公交的“城市轨道交通与地面常规公交一体化概念”以及接驳公交线网调整流程[79]。
城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略研究
城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略研究城市轨道交通与传统公交的合作与竞争演化策略研究随着城市化进程的推进，城市交通问题日益凸显。
为了应对人口密集、出行高峰集中等交通挑战，城市轨道交通和传统公交成为解决方案之一。
城市轨道交通的快速发展，不可避免地与传统公交形成了竞争与合作的关系。
本文将从合作和竞争两个方面，研究城市轨道交通与传统公交的演化策略。
首先，对于城市轨道交通与传统公交的合作，可以从以下几个方面进行研究。
首先，建立公交与轨道交通的换乘枢纽，提高换乘效率，方便乘客出行。
通过优化换乘设施和服务，提供乘客便捷的出行方式，减少出行时间和交通压力。
其次，合理规划线网布局，避免重复线路和资源浪费，通过合理调整线路设置和优化换乘方案，将公交和轨道交通有机结合起来，形成互补发展，提供综合出行服务。
此外，可以通过整合票务系统，实现公共交通票价一体化，方便乘客跨系统使用。
其次，城市轨道交通和传统公交之间的竞争也是不可忽视的。
竞争的出现源于两者的辖区和功能有所重叠。
城市轨道交通具有高速、高效、舒适等特点，适合长距离出行和交通枢纽连接，而传统公交则覆盖范围广，适用于短距离出行和细分市场。
在竞争中，城市轨道交通可以通过提供更好的服务和设施，吸引更多乘客选择乘坐。
例如，加强车厢内空调设施、提高车辆的精确性等，让乘客感受到更高的舒适度和服务质量。
同时，传统公交也可以通过进一步提高线路的覆盖密度，增加班次和提供更加灵活的出行方式来争取用户。
合作与竞争的演化策略在实践中体现得尤为明显。
在一些核心交通枢纽，如火车站、机场等，城市轨道交通和传统公交实施合作以提供更便捷的换乘服务，如设置特殊的公交线路和轨道交通票务优惠等。
在一些繁忙的商业区域，通过增加公交班次和加强轨道交通线路的覆盖，实现相互配合。
同时，竞争也在驱动双方不断提升服务质量和运营效率。
在竞争中，城市轨道交通和传统公交都需要根据市场需求进行线网调整和优化。
通过调研用户出行需求和流量分布等情况，基于数据的依据，制定更好的路线布局和运营方案。
城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化
城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化随着城市人口的增长和交通需求的提高，城市轨道交通的建设和发展成为现代城市规划的重要组成部分。
然而，单纯依靠城市轨道交通无法满足所有居民的出行需求，因此，城市轨道交通接驳公交的设立和线路优化成为解决这一问题的有效途径。
本文将探讨城市轨道交通接驳公交的方法，讨论线路优化的策略和效果。
一、城市轨道交通接驳公交的方法1. 公交站点设置城市轨道交通和公交车站通常相距一定距离，为了方便乘客的接驳，应在轨道交通出口附近设置公交车站。
这样一来，乘客可以方便地从轨道交通站出来，步行短距离即可到达公交车站，继续他们的行程。
2. 灵活调整公交线路为了更好地接驳轨道交通，公交线路需要灵活调整，使其能够覆盖城市轨道交通车站周边的居民区和商业区。
根据人口密度和出行需求，可以增开或调整公交线路，使其能够与轨道交通站点形成有效的衔接。
3. 优化公交运营时间和间隔在城市轨道交通的运营时间段内，公交车的发车间隔可以适当缩短，以便更好地满足乘客的接驳需求。
此外，根据轨道交通的高峰期和非高峰期，可以调整公交车的运营时间，确保乘客在任何时间都能够方便地接驳。
二、线路优化的策略和效果1. 调查乘客出行需求在进行线路优化之前，我们需要对乘客的出行需求进行详细调查。
通过问卷调查、乘车人数统计等方式，了解不同区域的人口分布和出行特点，从而优化线路和发车间隔，提高接驳效率。
2. 增加公交站点数量为了提高乘客的出行便利性，可以适当增加公交站点的数量。
这样一来，乘客在接驳城市轨道交通时，不需要走太远的距离，能够更快捷地换乘公交车。
3. 优化线路布局通过分析乘客的出行路径和目的地，我们可以对公交线路进行布局调整。
将公交线路直接贴近人口密集区和主要商业区，减少不必要的转车和换乘，提高乘客的整体出行效率。
4. 密集供给车辆根据接驳需求，我们可以增加供给车辆的数量。
这样一来，不仅能够减少乘客的等待时间，还能够保证公交车的空间充裕，乘客能够更加轻松地换乘和乘车。
地铁新线开通公交优化调整研究r——以广州地铁六号线二期为例
地铁新线开通公交优化调整研究r——以广州地铁六号线二期为例叶钦海;靳文舟;何佳利【摘要】以地铁新线开通为契机,做好沿线常规公交优化调整研究,对形成一体化发展的公交系统具有重要意义.文中在分析地铁与常规公交特性的基础上,探讨了地铁与常规公交之间的关系定位、匹配性及影响程度,提出了4种地铁新线开通后公交优化调整策略,并以广州地铁六号线二期开通为例给出了公交优化调整方案.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】5页(P28-32)【关键词】城市交通;地铁新线;常规公交;优化调整【作者】叶钦海;靳文舟;何佳利【作者单位】华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510640;华南理工大学土木与交通学院,广东广州 510640;华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640【正文语种】中文【中图分类】U491地铁拥有独立的路权，大力推广地铁是目前各大城市解决交通问题的有效途径。
在以轨道交通为骨干、常规公交为主体的公共交通体系下，如何正确处理好两者既相互补充又相互竞争的关系，成为有效利用公共交通资源的关键。
在地铁新线开通后，应做好常规公交的相关优化调整研究，以更合理地引导客流资源，保障公共交通体系一体化发展。
地铁具有运量大、速度快、安全性高、准点率高、舒适度高、能耗低、排放量少和总体社会成本低等特点。
但其局限性也很明显，主要体现在：前期投资成本大；建设和运营周期长；建成后基本没有线路调整空间；站点覆盖率较小；线网密度低；无法深入出行终端。
常规公交则相对灵活，其线路优化调整空间大，站点覆盖率较大（一般为300～500 m），线网密度高，能深入出行终端，对解决偏远地区居民出行及“最后1 km”问题具有重大作用。
但其准点率差，路权得不到保障，行驶速度受道路实时情况影响大，乘坐舒适性不足。
地铁与常规公交主要指标对比见表1。
地铁与常规公交的关系比较特殊，既独立又相互竞争、相互影响。
为了更好地发挥各自的优势，在地铁新线开通后，有必要对沿线公交线路进行分析，并采取一定调整策略优化线路。
基于城市轨道交通的常规公交线网调整研究
通 的可持续发 展。 （ １ ） 公共交通营运 企业受益 原则 （ ２ ） 城市 交通发展 受益原 则
２ ． 常 规公 交 线 网调 整 策略 及 方法 在城 市轨 道交 通环境 下的 常规 公交线 网调整 规划 ， 其 宗 旨是 使地 面 公交系 统与 轨 道交通 在整 体化 发展 的需 求下互 相协调 补充 ， 不因重
一
。Hale Waihona Puke 整 时明确其 总体优 化 目 标如下 ： ’ 方法 ， 适 用于与城 市轨道 交通基本 重合 的常规公交线路 。 （ １ ） 地铁与 常规公交 相互协调 ， 优势互补 ， 形成相 互支援 的城市公共 （ ２ ） 线路 运营 时间调 整。 线路 运营时 间调整 是常规 公交线路 运营 交 通 网络， 提 高公共交 通 的可及性与服 务面 积， 改善 出行 条件 、 缩短出 调整 的方法之一 ， 具体 的方法 包括 延长运 营时 间、 缩 短运营 时 间、 错开
（ ３ ） 优化 整 合地铁 沿线 公交线 路， 发 挥常 规 公交 的客运 接 驳和 运能 采取 多种调 整方法结合 的思路 。 补 充作用 ， 保 障常规 公交 的客流需 求和运营效 益 。 ３ ． 实证 分析 １ ． ２ 调整原 则 南京 地铁二号线 及其 东沿 线是 一条 连接 主城 中心和城 市副 中心的 平行 公交 线 网优化 调整 的核心 内容 就是 结合公共 交通需 求时 空分 东西 向骨干 线 ， 西起 河西 新城油 坊桥站 ， 东止 经天 路站 ， 线 路全长 ３ ７ ． ８ １ 布 特性 和轨 道交通 网络布局 的特点， 运 用科学的 方法 ， 合 理调整 平行公 公里， 途径 南京市河 西新 城区、 主城 区、 城东 区和 仙林新城 区， 于２ ０ １ ０ 年 月２ ８ Ｅ ｌ 正 式通 车运营。 笔者 对南京 地铁二号线 沿线 的常规 公交线 路进 交 线 网的布局 ， 方便乘 客 出行 ， 提 高公共交 通企 业 的效益 ， 促 进城 市交 ５
城市轨道交通与公共交通接驳设计考核试卷
9.规划与管理信息化建设
10.绿色发展社区参与
四、判断题
1. √
2. ×
3. ×
4. ×
5. √
6. √
7. √
8. ×
9. √
10. ×
五、主观题（参考）
1.城市轨道交通与公共交通接驳设计对缓解交通拥堵、提高出行效率具有重要意义。随着城市化进程加快，交通需求日益增长，接驳设计能实现不同交通方式的有机融合，提升整体交通系统的运行效率。
10.在城市轨道交通与公共交通接驳设计中，以下哪个方面是重点？
A.优化线路布局
B.提高车辆性能
C.增加站点数量
D.提高票价水平
( )
11.以下哪种方式有利于提高城市轨道交通与公共交通接驳的效率？
A.优化换乘通道设计
B.提高轨道交通运营速度
C.减少公共汽车站点数量
D.增加接驳站点之间的距离
( )
12.在城市轨道交通与公共交通接驳设计中，以下哪个原则是正确的？
( )
2.以下哪些措施可以提高城市轨道交通与公共交通接驳的效率？
A.优化换乘通道设计
B.提供实时交通信息
C.减少接驳站点数量
D.增加接驳站点之间的距离
( )
3.在城市轨道交通与公共交通接驳设计中，以下哪些原则是正确的？
A.尽量减少乘客换乘次数
B.尽量缩短乘客换乘距离
C.尽量设置多个接驳站点
D.尽量避免高峰时段的拥堵
城市轨道交通与公共交通接驳设计考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
乌鲁木齐市轨道交通一号线与快速公交的衔接研究
乌鲁木齐市轨道交通一号线与快速公交的衔接研究
杨秋菊;刘小勇;袁家祥;王星
【期刊名称】《交通科技与经济》
【年(卷),期】2015(017)006
【摘要】根据乌鲁木齐交通现状，分别从线网布局规划、换乘点规划、运营协调
规划三个方面对乌市轨道交通一号线与现有BRT的换乘衔接进行研究，并提出合
理的建议，为将来乌鲁木齐城市轨道交通与快速公交的换乘衔接提供一定参考价值。
【总页数】4页(P86-89)
【作者】杨秋菊;刘小勇;袁家祥;王星
【作者单位】新疆农业大学机械交通学院，乌鲁木齐 830000;新疆农业大学机械交通学院，乌鲁木齐 830000;新疆农业大学机械交通学院，乌鲁木齐 830000;新
疆农业大学机械交通学院，乌鲁木齐 830000
【正文语种】中文
【中图分类】U491.5
【相关文献】
1.建成区快速公交系统(BRT)建设探讨——以温州市快速公交一号线为例 [J], 杨思韩;廖秀斋
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4.浅谈快速公交系统的经济评价方法——以乌鲁木齐市快速公交系统BRT-1号线
为例 [J], 徐卫光
5.乌鲁木齐市轨道交通一号线沿线房价影响研究 [J], 耿化祺;邵战林;魏慧芬
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[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1
![[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1](https://img.taocdn.com/s3/m/0ea7e0dbe109581b6bd97f19227916888586b943.png)
福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。
在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。
引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。
随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。
城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。
目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。
为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。
陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。
周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。
目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。
轨道交通与常规公交接驳体系研究
轨道交通与常规公交接驳体系研究杨薇;谭英嘉【摘要】根据轨道交通发展较早的新加坡、香港等城市的经验,总结轨道交通发展的三个阶段:初始发展阶段、集中发展阶段和成熟发展阶段,分析轨道交通发展的特性及功能定位,并从“网络、设施、票价、运营”四个方面着手打造一体化公共交通接驳体系,最后针对深圳轨道交通发展的情况,提出适合深圳的轨道交通与常规公交的接驳体系,即网络一体化、设施一体化、票价一体化和运营一体化的“四位一体”.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2014(027)001【总页数】5页(P8-12)【关键词】轨道交通;公共交通;一体化;接驳体系;深圳【作者】杨薇;谭英嘉【作者单位】深圳市综合交通设计研究院广东深圳518000;深圳市综合交通设计研究院广东深圳518000【正文语种】中文【中图分类】U293优先发展城市公共交通是我国城市交通发展的重要战略，通过解决城市交通问题，促进城市的健康、可持续发展。
随着轨道交通的不断发展，它将提供大量的有效公共交通运能，显著改善城市公共交通的供需矛盾，同时，轨道交通的建设势必将对常规公交行业造成较大冲击［1］。
因此，充分发挥轨道交通快速、大运量的集疏运能力，同时处理好轨道交通线路与既有公交线路的空间关系，降低轨道交通对常规公交客流的影响，建立完善的常规公交与轨道交通的接驳体系，提升公共交通系统整体资源的使用效率、竞争力及服务水平是十分必要的［2-3］。
根据新加坡、香港等城市轨道交通发展的经验，轨道交通的发展一般可以分为初始发展、集中发展、成熟发展三个阶段，轨道交通与常规公交的功能定位随着城市轨道交通发展所处阶段的不同而呈现显著差异，如图1所示。
1)第一阶段:初始发展阶段。
轨道交通建设初期阶段，线路少、运营里程短，仅覆盖部分客运走廊，公共交通客流主要由常规公交承担，轨道交通与常规公交共同承担骨干功能，轨道交通在公共交通方式(轨道交通+常规公交+出租车)中所占比例一般不超过10%，常规公交客流量占大多数，如目前西安、南京等城市的轨道交通正处于初始发展阶段。
城市常规公交与轨道交通协调发展研究
城市常规公交与轨道交通协调发展研究1. 引言1.1 研究背景城市常规公交与轨道交通协调发展是当前城市公共交通发展的重要课题，随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益严重，城市公交与轨道交通作为重要的城市交通方式，需要协同发展，提高整体交通运输效率，改善城市交通环境。
在我国，城市公交和轨道交通已经成为城市居民出行的主要选择，但两者之间存在着互补和竞争关系，如何促进二者合作共赢，实现优势互补，是当前研究的热点和难点。
对城市常规公交与轨道交通协调发展进行深入研究，探索有效的协调发展机制和策略，对于提高城市交通运输服务水平，改善城市交通环境，推动城市可持续发展具有重要意义。
本研究旨在分析城市公交与轨道交通的发展现状，探讨二者的协调发展机制，研究协调发展对城市交通环境的影响，提出协调发展的策略，并通过案例分析总结经验和教训，为城市公交与轨道交通协调发展提供理论支持和实践指导。
1.2 研究意义城市常规公交与轨道交通协调发展研究的意义在于优化城市交通体系，提高城市交通效率，减少交通拥堵和污染，提升城市居民出行体验。
随着城市化进程的加快和人口规模的增长，城市交通问题日益突出，公共交通系统的协调发展成为解决城市交通难题的重要途径。
城市公交与轨道交通协调发展可以实现相互补充、有机结合，提高公共交通的覆盖率和便利性，减少私家车出行，降低运输成本，促进城市交通资源的合理配置。
城市公交与轨道交通协调发展还具有社会经济效益和环境效益。
公共交通的高效率运行和便捷服务可以促进经济发展，提高城市形象和竞争力。
减少汽车尾气排放和交通噪音也有利于改善城市环境质量，减少空气污染和提高居民生活质量。
加强城市公交与轨道交通协调发展研究具有重要的现实意义和长远战略意义，对于推动城市可持续发展、建设宜居城市具有重要意义。
1.3 研究目的本研究旨在探讨城市公交与轨道交通的协调发展，通过对现有状况的分析和机制的探讨，揭示其对城市交通环境的影响以及为城市公共交通发展提供策略性建议。
轨道交通与常规公交衔接系统分析
·换乘衔接通道的设置 ·换乘枢纽站的合理规模 ·与换乘设施的布局
·港湾式停靠站的设置 ·换乘线路指示牌的设置
·换乘衔接通道的设置 ·港湾式停靠站的设置 ·换乘枢纽站的合理规模
·营运管理的一体化 ·联运措施的建立 ·联运票价的制定与通票 的发行 ·联运利益合理分配方案
4 轨道交通与常规公交衔接状态的定量评 价指标
下述条件 :
T1 ≥ T2 ≥ T3 ≤ T4 ≤ T5
(3)
式中 : T1 、T2 、T3 、T4 、T5 分别为乘客占用各出行环 节客运设备的服务时间 。对轨道交通而言 , 它们表
示的意思见表 1 。
表 1 出行环节占用时间取值表
乘客类型
T1
T2
T3
T4
T5
上车 乘客
常规公交 车内出行 时间
常规公交换乘站 至轨道交通车站 售票厅的步行时 间
③全峰型 :轨道交通线路位于用地已高度开发
Ξ覃煜 :同济大学道路与交通工程系 ,博士研究生 ,上海 200092
·44 ·
第 2 期
的交通走廊或车站位于公共建筑和公用设施高度 集中的 CBD 地区时 ,客流分布无明显的低谷 ,双向 上下客流全天都很大 (图 1C) 。
④突峰型 :车站位于体育场 、影剧院等大型公 用设施附近 ,演出节目或比赛结束时 ,有一个持续 时间较短的突变的上车高峰 。一段时间后 ,其他部
④逐渐缩小型 :当轨道交通线路首末车站位于 大型对外交通枢纽附近或城市中心 CBD 地区时 , 随着线路向外延伸 ,线路客流逐渐缩小 。
1. 2 车站客流时间分布特征
轨道交通的运能 、线路走向所处交通走廊的特 点以及车站所处区位的用地性质 ,是影响轨道交通 车站客流在全天不同时间上分布的主要影响因素 。 纵观不同运能轨道交通的不同类型的车站 ,可归纳 出以下 5 种车站客流日分布曲线类型 ,见图 1 。
城市轨道交通与其他交通系统接驳方式的研究
城市轨道交通与其他交通系统接驳方式的研究摘要：近年来，随着城市规模的日益扩张，我国的城市化进程急速加剧。
作为城市的血管，城市交通问题越来越引起人们的重视。
城市轨道交通系统作为城市最大的交通系统，如何处理好其与城市其他交通系统的接驳是体现该城市交通体系水平的重要标准之一。
关键词：城市规模；轨道交通；交通接驳Abstract:In recent years, with the increasing expansion of the urban scale, the process of urbanization in China is rapidly increasing. As the blood vessels of the city, the urban traffic problem has drawn increasingly more attention. Urban rail transit system as the city’s largest transportation system, how to dea1 the connection relationship with the citie’s other transport systems is one of the important criterions to reflect the level of the urban transportation system.Keywords:The size of city; Rail traffic; Transport interchange1 概述近年来，随着城市规模的日益扩张，我国的城市化进程急速加剧。
作为城市的血管，城市交通问题越来越引起人们的重视。
而城市轨道交通系统作为城市最大的交通系统，如何处理好其与其城市他交通系统的接驳是体现该城市交通体系水平的重要标准之一。
本文针对城市轨道交通系统与其他交通系统的接驳设计做一些探讨和研究。
青岛地铁9号线一期轨道交通站点衔接方案研究
青岛地铁9号线一期轨道交通站点衔接方案研究
张思涵
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2024(50)2
【摘要】城市轨道交通作为快速绿色环保的大容量公共交通方式,近年来在我国多个城市不断建成运营,与此同时,城市轨道交通与城市其他交通方式衔接不合理的问题也逐步凸显,针对此问题,以青岛地铁9号线一期为例,通过分析轨道交通站点各种衔接方式特征,结合项目沿线用地情况,确定项目主要的衔接设施构成,根据不同类型站点衔接配置需求,提出各类衔接客流预测方法,得出相应的衔接客流量,进而对近远期各站衔接设施规模和布局给出建议方案。
【总页数】4页(P23-25)
【作者】张思涵
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司;陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院);轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院)
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
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通站点区域一体化设计研究——以潍坊轨道交通1号线一期项目为例4.城市轨道交通延伸线路列车编组方案研究--以青岛地铁6号线二期为例
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基于城市轨道交通的常规公交线网调整研究
基于城市轨道交通的常规公交线网调整研究作者：吕艳丽来源：《科技与企业》2013年第06期【摘要】为全面提高公共交通的整体效益，充分发挥大运量轨道交通在公共交通中的骨干作用以及常规公交的辅助协调作用，需要对轨道交通与常规公交的整体布局进行协调研究。
本文结合南京地铁二号线沿线，对其沿线常规公交现状进行分析，并给出其调整的策略及方法。
【关键字】轨道交通；常规公交；调整策略引言随着城市经济的发展，城市的交通状况不断恶化，城市轨道交通以其运送能力大、速度快、污染小等优势成为解决城市交通拥堵问题的有效途径之一。
但是随着轨道交通的建设，势必会对城市现有公共交通的整体格局带来影响，因此建立以城市轨道交通系统为骨架，以常规公交为主体的多种交通方式相互协调的综合客运交通系统十分必要。
城市轨道交通的线路规划建设后调整的可能性很小，为实现城市综合客运交通整体效率最大化，以城市轨道交通为基础对其沿线的常规公交线路的调整显得尤为重要。
1.常规公交线网调整目标及原则1.1调整目标基于轨道交通的常规公交平行线网的合理调整布局不但可以方便居民的出行，提高城市轨道的运营效率，同时也可以改善常规公交的服务水平，缓解公共交通紧张的状况。
因此，在地铁沿线平行公交线网调整时明确其总体优化目标如下：⑴地铁与常规公交相互协调，优势互补，形成相互支援的城市公共交通网络，提高公共交通的可及性与服务面积，改善出行条件、缩短出行时间，提高公共交通的服务水平。
⑵稳步提升地铁出行比例，保证地铁获得稳定客流，发挥其运输潜能，满足其最佳运营效益。
⑶优化整合地铁沿线公交线路，发挥常规公交的客运接驳和运能补充作用，保障常规公交的客流需求和运营效益。
1.2调整原则平行公交线网优化调整的核心内容就是结合公共交通需求时空分布特性和轨道交通网络布局的特点，运用科学的方法，合理调整平行公交线网的布局，方便乘客出行，提高公共交通企业的效益，促进城市交通的可持续发展。
⑴公共交通营运企业受益原则⑵城市交通发展受益原则2.常规公交线网调整策略及方法在城市轨道交通环境下的常规公交线网调整规划，其宗旨是使地面公交系统与轨道交通在整体化发展的需求下互相协调补充，不因重复建设而引起资源浪费，注重运力配备的相对均衡。
城市轨道交通接驳公交线路优化设计
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城市轨道交通接驳公交线路优化设计
作者：曹蕊
来源：《科学大众》2019年第11期
摘; ;要：随着社会的发展与进步，国内经济得到飞速的发展，但是由于各种因素的影响，社会经济存在着一定的瓶颈。
在众多的瓶颈因素中，最为严重的属城市交通拥堵问题。
因此，必须实施相应的政策与策略，优化城市轨道交通，制定相应的系統，有机结合轨道交通、常规公交，从而缓解城市交通拥堵情况。
如何有机结合轨道交通与常规公交，建立一体化的公共交通是相关人员值得研究的问题。
但是在国内诸多城市中，即使已经加快轨道交通建设，也没有将关注点完全放在如何协调常规公交与轨道交通的方面上，因此导致公共交通系统一体化进程难以实现。
文章结合相关经验，探析如何优化设计城市轨道交通接驳公交路线，实现交通效率的提升。
关键词：城市轨道交通;常规公交;接驳公交路线
随着国内经济的快速发展，城市化进程的加快，人们的生活水平也在不断提高，汽车的保有量也在持续增长，虽然汽车数量的增加在交通方面给人们带来极大的便利，但同时也带来日益严重的交通问题，例如噪声污染、尾气污染、交通拥挤等交通问题，在一定程度上制约着国内城市经济社会的发展，解决城市交通问题已经成为国内众多城市面临着重大难题。
在面对诸多压力的情况下，必须根据日益紧张与严重的交通需求提供相应的策略。
国家方面不断加强相关资金的投入，加强交通基础设施建设，并结合实际情况制定相应的方案，但是所取得的效果并不好。
倡导人们减少使用小汽车，提倡人们引用公共交通方式出行，从而不断提高公共交通系统分担率，解决因交通压力引发的一些问题。
1; ; 轨道交通与常规公交协调的理论分析。
青岛地铁3号线南北段信号系统接驳方案简述
95r城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化
２８８城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化文⊙ 田辉 （重庆市设计院 重庆）摘要：本文从分析轨道交通接驳线路的研究现状入手，讨论了轨道交通与常规公交接驳的常用模式、要考虑的约束条件；提出了接驳线网优化的流程、接驳站点的选取，接驳线网优化的模型和与轨道交通接驳的常规公交线路车辆配置的计算方法。
关键词：轨道交通；常规公交；接驳；模型一、概述轨道交通是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。
它具有快速、大运量、方便、准时、舒适等特点，应纳入城市公共交通体系统一筹划，形成综合交通体系。
目前，许多大城市已经建立或正在建设发达的轨道交通和常规公交，但是二者间衔接不合适不合理，没有形成最优的接驳线网，使常规公交不能为轨道交通快速疏散集结客流量，因此对轨道交通的接驳问题进行研究显得尤为重要。
本文从接驳公交对轨道交通两个方面的作用考虑，以线路的接驳效率最大为目标建立优化模型对接驳公交线路进行研究。
二、轨道交通和常规公交接驳模式在一次出行期间从一种交通工具到另一种交通工具的转换叫换乘，批量乘客的转换称为接驳。
居民的起迄（ＯＤ）点出行经过轨道交通和常规公交主要有以下三种方式：◆起点（Ｏ点）→常规公交→轨道交通→迄点（Ｄ点）◆起点（Ｏ点）→轨道交通→常规公交→迄点（Ｄ点）◆起点（Ｏ点）→常规公交→轨道交通→常规公交→迄点（Ｄ点）常规公共交通线网对轨道交通系统主要起到两个方面的作用：为轨道系统的上、下客流提供方便快捷的换乘，满足轨道交通系统运行中的运量需求；加强轨道交通系统作为中长距离交通方式的功能特性。
三、接驳线路优化过程中主要考虑的约束条件轨道交通与常规公交的关系表现在：后者为前者集结或疏散客流。
在保证乘客由一种方式向另一种方式转换时，常规公交的疏散功能比集结功能更为重要，轨道交通与常规公交衔接的首要条件是：在客运高峰时段，常规公交应保证在短时间内将乘客接送出车站，乘客疏散时间是轨道交通车站和站旁常规公交换乘枢纽规划的重要目标之一。
城市轨道交通与公交车衔接换乘方式研究
2 我国城市轨道交通发展现状及特点
相比于常规的公交车而言，城市轨道交通由于
其 运 量 较 大 、速 度 较 快 、舒 适 度 高 、运 行 安 全 平 稳 、 对 环 境 无 污 染 、准 点 率 高 等 特 点 占 有 很 大 的 优 势 ' 尤 其 是 一 些 大 城 市 ，人 们 的 生 活 节 奏 比 较 快 ，时间
的 速 度 以 及 候 车 的 时 间 。在 这 些 时 间 中 ，候车的时间
是不确定的，因 此 ，在换乘时应该首要考虑等候时
ห้องสมุดไป่ตู้
间 ，使其等候的时间最短，过长的等候时间会给乘客
带 来 焦 虑 感 ，从 而 引 起 乘 客 的 心 理 不 满 。
3)
提高换乘效率的措施。如何快速便捷的实现
不 同 交 通 方 式 间 的 换 乘 ，是 乘 客 所 追 求 的 ，通过上述
1 我国城市公交车发展现状及特点
在 我 国 城 市 道 路 中 ，公 交 车 依 然 是 城 市 道 路 的 主力军W,它 由 于 其 运 营 方 式 灵 活 ，运 营 成 本 低 ，容
易 改 变 运 行 线 路 等 特 点 备 受 大 中 小 城 市 的 青 睐 ，但 是 其 覆 盖 面 广 ，线 路 敷 设 交 叉 性 较 大 ，污染环境等 特 点 同 样 也 会 给 城 市 的 交 通 带 来 很 大 的 问 题 [\
宝 贵 ，对于远距离的出行城市轨道交通是首选，但
是 ，城 市 轨 道 交 通 由 于 其 造 价 较 高 ，其发展需与当
前 城 市 的 发 展 水 平 相 适 应 ，因 此 城 市 轨 道 交 通 也 有
其不足之处。
1)
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竞争性常规公交与城市轨道交通衔接调整方法研究——以青岛市地铁3号线为例房 涛 赵贤兰 栾长飞（青岛市城市规划设计研究院，青岛 266000）引言为满足日益增长的城市客运需求，越来越多的城市沿主要公交客流走廊开始修建轨道交通。
轨道交通建成后势必与走廊内部分常规公交存在客流竞争关系，使部分常规公交客流转移到轨道交通。
轨道交通作为城市公共交通系统骨架，具有大容量、准时和高效的优势，而常规公交作为城市公共交通系统主体，具有服务覆盖面广、灵活、便利等优势。
两者间需要协调发展，才能实现公共交通资源有效利用、公共服务水平显著提高。
如两者间产生过度竞争，各自优势不能得到有效发挥，将造成公共交通资源的浪费。
结合轨道交通的开通运营，优化调整与轨道交通有客流竞争关系的部分公交线路，对实现常规公交与轨道交通协调发展有着重要的意义。
1 地铁3号线沿线公交情况青岛地铁3号线起自青岛火车站终至青岛北摘 要：为发挥常规公交与轨道交通的各自优势，减少两者间的过度竞争，提高公共交通整体效益，需对轨道交通沿线竞争性公交线路进行衔接调整。
本文以青岛市地铁3号线沿线竞争性常规公交线路衔接调整为例，通过对常规公交与轨道交通空间关系分析、公交客流转移比（R）预测等确定竞争性公交线路调整选择集，并根据公交线路走向、客流情况等因素提出线路取消、长线截短、抽疏站点、调整路径四种竞争性常规公交衔接调整方法。
关键词：轨道交通； 竞争性常规公交； 公交客流转移比；衔接调整方法中图分类号：U491.1 文献标志码：AStudy on the connection adjustment method of competitive conventional public transport and urban rail transit——Take Qingdao Metro Line 3 as an exampleFang Tao Zhao Xianlan Luan Changfei(Qingdao Urban Planning and Design Research Institute, Qingdao 266000)Abstract: In order to make full use of the advantages of conventional public transport and rail transit, reduce the excessive competition between them and improve the overall efficiency of public transport, we need to link up the competitive bus line along rail transit. This paper takes the connection adjustment of the competitive conventional bus line along Qingdao MetroLine 3 as an example , Through the analysis of the spatial relationship between the conventional public transport and the rail transit, the forecast of the transit passenger flow ratio (R), and so on, the selection set of the competitive bus line adjustmentis determined, and According to the factors such as bus route and passenger flow, four competitive conventional publictransport connection adjustment methods are put forward, including line cancellation, long line truncation, evacuation site and adjustment channel.Key words: Rail transit; competitive conventional public transport; transit passenger flow; connection adjustment methodURBAN PUBLIC TRANSPORT《城市公共交通》2018·0837站，线路总长24.8公里，设站22座。
主要沿香港路、黑龙江路、振华路等公交客流走廊敷设，轨道开通运营后，将承担重要的公交客流运输功能。
地铁3号线沿线公交走廊客流量如图1所示。
根据现状公交线路统计，地铁3号线沿线3000米范围内共有常规公交线路172条，轨道站点500米范围内公交线路共有142条。
香港路走廊平均公交线路数约为20条，黑龙江路走廊平均公交线路数约为10条，振华路走廊平均公交线路数约为6条。
轨道开通运营后，部分常规公交线路将与轨道交通产生客流竞争。
地铁3号线沿线常规公交与轨道走廊抽象关系如图2所示。
2 调整方法2.1 线路分类结合常规公交与地铁3号线的空间关系，可将与轨道交通存在竞争关系的公交线路分为强竞争性线路和一般竞争性线路，具体分类见表1。
2.2 调整线路选择（1）分析常规公交与轨道交通重合走廊内现状公交客流断面量Q bc 及其平均承载率λ。
（2）利用模型，预测地铁3号线开通运营后，存在竞争关系的公交线路转移至轨道交通中的客流断面量Q br ，通过该断面量计算重合走廊释放的常规公交运能Q bs ，其中Q bs =Q br 。
（3）通过预测常规公交客流断面转移量Q br及客流转移比例γ，选取转移比例γ超过30%的公交线路列入调整线路备选集l s 。
………………………………… （1）（4）获取最终调整线路选择集l f 。
以重合段公交线路平均承载率λ不增加为前提，计算列入调整备选集中的公交线路在地铁开通运营后重合段断面量之和Q ls 。
若Q ls 小于Q bs ，调整备选集中的线路均图1 地铁3号线沿线公交走廊客流量图图2 地铁3号线沿线常规公交抽象关系图表1 竞争性公交线路分类表Q brQ bc γ=《城市公共交通》URBAN PUBLIC TRANSPORT2018·0838可调整；若Q ls 大于Q bs ，按照线路调整必要性，优先选择调整必要性高的公交线路，剔除调整必要性低的公交线路。
当比较线路处于同一调整必要级时，优先选择调整轨道运营后断面客流量较小的公交线路，剔除断面客流量Q ls 较大的公交线路，直至剩余线路断面客流量Q l 之和不大于Q bs ，则剩余线路均为可调整线路。
Q l =Q ls-Q ls …………………………… （2） 式中，Q ls 为地铁开通运营后重合段公交线路l s断面客流量之和；Q ls 为需剔除的公交线路在轨道开通运营后的断面客流量；Q l 为剩余可调整线路客流量之和。
2.3 调整方法在定量分析的基础上，结合线路走向、客流走廊特性等，需对轨道运营后客流损失量较大的竞争性公交线路进行调整。
竞争性线路的调整措施主要有线路取消、长线截短、抽疏站点、调整路径四类方法。
（1）线路取消，主要通过线路直接取消或者与其他线路合并的方式进行线路调整。
（2）长线截短，主要通过截断重合段公交线路的方法进行公交线路调整。
（3）抽疏站点，通过取消部分重合段中客流量较小公交站点，保留客流量较大公交站点的方法进行调整。
（4）调整路径，通过改变与轨道交通线路重合的线路走向，减少重合站点数量的方式进行调整。
线路调整方法选择时，应根据公交线路与轨道交通竞争关系的强弱，结合常规公交客流转移比、线路条件等因素确定，具体调整策略见表2。
3 调整方案3.1 重合走廊分析根据分析，与地铁3号线存在竞争关系的公交线路共有23条，其中，强竞争关系的线路6条，一般竞争关系的线路17条。
这些公交线路主要集中在香港路重合走廊和黑龙江路重合走廊。
竞争性公交线路与地铁3号线重合情况如图3所示。
3.1.1 重合段现状公交运量经统计，香港路重合走廊内，公交线路客流平均断面量之和约70000人次/日，平均载客率为29%；黑龙江路段重合走廊内，公交线路客流t t t s-m s-ms-m 调整策略取消线路或调整路径长线截短或抽疏站点或调整路径或取消线路抽疏站点或调整路径表 2 竞争性公交线路调整策略图3 竞争性线路基本情况图URBAN PUBLIC TRANSPORT 《城市公共交通》2018·0839平均断面量之和约43000人次/日，平均载客率为31%。
3.1.2 常规公交释放运能根据模型预测，香港路重合走廊内的轨道断面客流中，约18000人次由竞争性公交线路的客流转移而来，地铁3号线开通后，该重合段常规公交释放运能18000人次/日；黑龙江路重合走廊内的轨道断面客流中，约10000人次由竞争性公交线路的客流转移而来，该重合段常规公交释放运能10000人次/日。
3.2 调整线路选择3.2.1 调整线路备选集通过预测分析，公交线路客流转移比例超过30%的公交线路有，滨海段26路、312路区间、321路、501路、304路及605路；黑龙江路段318路及605路。
3.2.2 最终调整线路选择集通过轨道走廊内常规公交释放运能匹配分析，香港路重合走廊内的备选调整线路断面量之和约18050人次/日，与释放运能基本一致，备选调整线路均可调整；黑龙江路重合走廊内的备选调整线路断面量之和约10130人次/日，与释放运能基本一致，备选调整线路均可调整。
综合以上分析，最终线路选择集为常规公交线路26路、312路区间、321路、501路、304路、318路及605路，共计7条线路。
3.3 调整线路示例（1）取消线路。
26路起点为青岛火车站，终点为南京路（图4），线路长度为11.05公里。
线路与地铁3号线重合段占线路总长度的比例为83%，轨道开通后，客流转移比为31%。
建议取消26路，取消后原26路功能可由223路代替。
（2）长线截短。
605路起点为汽车北站，终点为天泰体育场，线路长度为28.85公里。
线路与地铁3号线重合13个轨道站，重合段约占公交线路长度的的55%，客流转移比分别为39%。
605路上、下客量主要集中于市政府区域、李村中心区域及汽车北站区域，聚集特性明显。
考虑山东路沿线与香港西路沿线区域联系、汽车北站区域与李村中心区域联系，建议利用开平路首末站将线路分为南北两条中短线路。