吉利新能源汽车资料-水冷版热管理系统

冷却开启的条件阀值如下表：
冷却开启条件 冷却关闭条件
放电模式 T≥38 T≤32
快充模式 T≥32
T≤28
慢充模式 T ≥38
T≤32
第 13 页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
电池加热策略介绍：
车辆以下三种模式：交流充电，直流充电，行车（包括车速为0）都可以启动
动力电池加热。
冷却系统中，BMS根据单节电池最高温度（下面简称电池最高温度）发送热管理
缩机回继续启动，此过程中如果导致冷却水温过高（超过30°，TBD），
则BMS记录水温过高故障码。
BMS发送冷却请求，但是冷却回路上的水泵或者chiller换热 ATC识别水泵、三通阀是否正常工作，并记录故障码。同时，如果冷却
7
器或者三通阀无法运作
水温过高（超过30°，TBD），则BMS记录水温过高故障码。
缺少发动机的电动车乘员舱取暖依靠电加热系统HVH实现。
第6页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别 FE-3Z热管理控制、驱动系统回路原理
空调回路热管理主要包括PEU/DCDC、充电机以及电机冷却； 散热部件的进水顺序为散热器出水-电机控制器/DCDC-充电机--电机，电机流
出的较高温度冷却液通过散热器与空气的热交换降温，经过降温的冷却液再流经散 热部件，达到冷却的目的。
第 12 页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
电池冷却策略介绍：
车辆以下三种模式：交流充电，直流充电，行车（包括车速为0）都可以启动动力电池 冷却。 冷却系统中，BMS根据单节电池最高温度（下面简称电池最高温度）发送热管理控制信 号，包括“冷却”、“匀热”和“关闭”，同时，发送目标水温、入口口水温和水温传 感器故障这三类信号，BMS发送信号列表如下：
行车模式 (SCO~30%) -20℃≤T≤-18℃
注：T≤-20℃（龟行灯亮），SOC≤1%不允许充电，电池温度T≤-30℃不允许放电，
第 14 页
一、热管理系统功能介绍 二、热管理原理介绍 三、热管理系统控制逻辑介绍 四、热管理系统故障诊断介绍
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
FE-3Z热管理故障诊断
第7页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别 FE-3Z热管理电池系统回路原理
电池冷却原理图
电池加热原理图
电池回路热管理主要包括电池冷却、电池加热功能的实现； • 当电池有冷却需求时，压缩机启动，电池回路通过Cheiller换热器与空调回路进
行换热。 • 当电池有加热需求时，HVH启动，同样电池回路通过Cheiller集成在一起的换热
以及控制动力系统回路热管理。动力冷却系统的作用是对电池、电机、控制器及充电 机等车辆关键部件进行冷却或加热，使其保持在适当工作温度范围内，冷却或加热性 能直接影响零部件的性能表现，对于提升动力经济性，有重要意义。
2016款部分
2017款增加部分
FE-3Z水冷版与原来方案相比，增加了电池包冷却与加热功能，在电池包内部设 计有冷却液板与电池接触，利用引入空调冷源或热源对电池进行冷却或加热，保持 电池包在最优温度区间工作，更高效的发挥客户在不同环境工况下使用需求。 第 3 页
4
持续上升（持续时间暂定5min）
动力电池单体电池温度过高后仪表点亮动力电池故障灯。
电驱动回路冷却过程中，PEU/电机回路上入口水温过高，超
5
PEU记录故障，PEU限功率使用
过阀值（暂定65°）
风扇不工作会导致系统压力异常，压力过高压缩机停机，等压力恢复压
6 BMS发送冷却请求,但是风扇无法启动或运行
17款帝豪EV水冷版热管理系统介绍
培训服务科 2017.03.21
一、热管理系统功能介绍 二、热管理原理介绍 三、热管理系统控制逻辑介绍 四、热管理系统故障诊断介绍
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
FE-3Z水冷版热管理基本功能介绍 整车热管理系统分为三个部分：分为乘员舱回路的热管理，电池系统回路的热管理
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
热交换器
冷却液进出水 管
空调制冷剂进 出管
第4页
一、热管理系统功能介绍 二、热管理原理介绍 三、热管理系统控制逻辑介绍 四、热管理系统故障诊断介绍
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别 FE-3Z热管理空调回路原理
空调回路热管理主要由实现两种功能，乘员舱的制冷与加热； 与传统车一样，乘员舱冷却依靠压缩机制冷，区别在于采用电动压缩机，同样
ATC发送故障并记录故障码，BMS发送冷却结束，结束动力电第池16冷页却。
快乐人生 吉利相伴
BMS发送冷却命令后，冷却系统工作5~10min（暂定）以后, 停止动力电池冷却，BMS发送冷却结束，BMS记录冷却系统故障码。待
3
此时间段内水温不降低或者出现温度上升
动力电池单体电池温度过高后仪表点亮动力电池故障灯。
电池冷却水温持续下降（持续时间暂定10min）,但电池温度 停止动力电池冷却，BMS发送冷却结束，BMS记录冷却系统故障码。待
器与HVH回路进行换热 第8页
一、热管理系统功能介绍 二、热管理原理介绍 三、热管理系统控制逻辑介绍 四、热管理系统故障诊断介绍
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别 FE-3Z热管理控制、驱动系统回路控制策略
考虑电机、电机控制器、充电机三者所处工作模式不同，分为两种模式： A：充电工况，即VCU收到充电机反馈的正在充电信号；
第 10 页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别 FE-3Z热管理控制、驱动系统回路控制策略 考虑电机、电机控制器、充电机三者所处工作模式不同，分为两种模式： B：行驶工况，即整车READY；
第 11 页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
FE-3Z热管理电池回路控制策略 总体要求： 1、车辆在交流充电，直流充电，智能充电，行车过程中（包括车速为0）都可以启动 动力电池冷却。 2、车辆处于ON档电非充电状态下时，当动力电池单体温度超过上限值55度，车辆不 进行动力电池冷却。 3、电池温度监测由BMS完成，BMS根据动力电池单体温度判定动力电池是否启动冷 却，并发送冷却请求给VCU，VCU转发BMS上述信号至ATC空调控制器。 4、一般情况下，压缩机和水泵由ATC控制，风扇由VCU控制。但是，当面板有给VCU 发送压缩机开机请求和功率请求，风扇做低速运转。当面板给VCU发送风扇高速请求 ，VCU控制风扇高速运转。 5、水泵的流量可控，额定工作条件下，转速不低于2000n/min。
BMS发送加热请求，但是加热回路上的水泵或者HVH或者三
8
ATC识别水泵、HVH或三通阀是否正常工作，并记录故障码。
通阀无法运作
低温加热工作状态下,持续加热超过15min（暂定），但是电
9
BMS发送加热结束，并记录故障码。
池温度无上升趋势
低温加热工作状态下，持续加热超过15min（暂定）,但水温
10 无上升趋势
序号
故障名称
整车故障处理方式
1 BMS水温传感器发送水温值无效
BMS发送加热或者冷却结束，同时BMS记录故障码，待动力电池单体电 池温度过高后仪表点亮动力电池故障灯。
电池冷却过程中，BMS水温传感器发送的冷却水温降低至 2
14°(暂定)，接近空调保护最低水温值(暂定13°)
ATC发送命令关闭压缩机（AC按钮不工作时）或者关闭chiller换热器 （AC按钮工作时）,电池冷却水泵和风扇仍正常运行
控制信号，包括“加热”、“匀热”和“关闭”，同时，发送目标水温、入口口
水温和水温传感器故障这三类信号，BMS发送信号列表如下： 序号 信号类型
1
加热
2
关闭
3
匀热
4
目标水温
冷却开启的条件阀值如下表：
5
wk.baidu.com
入水温温度
6
水温传感器故障
加热开启条件 加热关闭条件
交流慢充模式 -20℃≤T≤1℃
直流快充模式 -20℃≤T≤20℃