实现汽车保险杠快速化注塑成型的研究与应用
注塑工艺在汽车零部件制造中的应用
注塑工艺在汽车零部件制造中的应用注塑工艺在汽车零部件制造中的应用汽车零部件制造是汽车工业中至关重要的一部分，注塑工艺作为一种先进而有效的制造方法，在汽车零部件制造中发挥着重要作用。
本文将从注塑工艺的定义、优势以及在汽车零部件制造中的应用等方面进行探讨。
首先，注塑工艺是一种将熔化的塑料材料注入到模具中，通过冷却和固化来制造成型的工艺。
相比传统的制造方法，注塑工艺具有以下几个优势。
首先，注塑工艺可以实现高效生产，通过自动化设备和流水线生产，大大提高了生产效率。
其次，注塑工艺可以制造出形状复杂的零部件，模具可以根据设计要求进行定制，使得产品的制造更加灵活多样化。
此外，注塑工艺还可以实现材料的节约和回收利用，减少了资源浪费和环境污染。
在汽车零部件制造中，注塑工艺的应用广泛而深入。
首先，汽车内饰件的制造离不开注塑工艺。
例如汽车座椅、仪表盘、车门内饰板等零部件，通过注塑工艺可以制造出形状精确、表面光滑的产品，提升了汽车内饰的品质和舒适性。
其次，汽车外观件的制造也离不开注塑工艺。
例如汽车前后保险杠、车灯外壳等零部件，注塑工艺可以制造出具有良好外观质量和抗撞击性能的产品，提高了汽车的安全性和美观性。
此外，注塑工艺还可以应用于汽车动力系统和悬挂系统等零部件的制造，提高了汽车的性能和可靠性。
然而，注塑工艺在汽车零部件制造中也面临一些挑战和难题。
首先，材料选择是一个重要的问题。
汽车零部件需要具备耐高温、耐磨损、耐化学腐蚀等特性，因此需要选择适合的塑料材料。
其次，模具设计和制造也是一个关键环节。
汽车零部件的形状复杂多样，模具需要具备高精度和高耐用性，因此需要投入大量的研发和制造成本。
此外，注塑工艺还需要进行合理的工艺参数设计，以确保产品的质量和性能。
总之，注塑工艺在汽车零部件制造中发挥着重要作用。
通过提高生产效率、制造形状复杂的零部件以及实现材料的节约和回收利用等优势，注塑工艺为汽车零部件的制造提供了先进而有效的方法。
保险杠注塑工艺小结
保险杠注塑工艺小结保险杠作为汽车外部构件之一，其重要性不言而喻。
为了保证其质量和外观，先进高效的注塑工艺得到广泛应用。
本文介绍保险杠注塑工艺的七大要素，包括材料选择、模具设计、注塑机选择、注塑参数调整、模具保养维护、注塑成型管理和质量控制。
一、材料选择保险杠的材料选择非常重要，需要根据使用环境、结构要求和装配要求等多方面综合考虑。
目前常用的材料有PP材料、ABS材料和PC材料等。
PP材料是一种性价比很高的材料，具有良好的耐热、耐腐蚀和强度；ABS材料具有优良的防冲击性、热稳定性和机械性能，尤其适用于车身外壳；PC材料是一种高强度、高温耐受、高透明度的材料，适用于汽车前后照明器、进气口、天窗等外饰件。
二、模具设计模具设计是注塑工艺中最重要的一个环节，其合理性和先进性直接影响着注塑产品的质量。
在进行模具设计时，需要根据保险杠的结构、尺寸、要求等多方面因素进行考虑，选用适合的模具类型和结构，以确保注塑生产过程中的良好性能。
三、注塑机选择注塑机是注塑工艺的核心设备，其性能和靠谱性直接影响着注塑产品的质量。
在选择注塑机时，需要考虑材料特性、模具结构、注塑产品要求等因素，选用适合注塑生产的注塑机，以确保产品生产的稳定性和质量。
四、注塑参数调整注塑过程的机器参数调整非常重要，需要根据材料特性、模具结构、产品特性和生产环境等因素，对注塑机各个参数进行调整，以保证注塑产品的尺寸、密度、表面质量等合理性。
五、模具保养维护模具保养维护是注塑工艺过程中最重要的一个环节，其重要性不亚于注塑机的运行。
在进行注塑生产过程中，需要对模具进行定期的维护保养，包括清洗、涂抹抗锈剂、定期检查等内容，以保证模具的正常运行和延长使用寿命。
六、注塑成型管理注塑生产的管理非常重要，需要对注塑生产过程进行全面管理，包括原料采购、库房管理、注塑生产计划、生产过程控制等方面内容，以保证注塑产品的生产质量和稳定性。
七、质量控制注塑产品的质量控制是整个注塑工艺中最重要的一个环节，关系到注塑产品的质量和成本。
我国PP-POE汽车保险杠的研究进展
改性塑料我国PP/POE汽车保险杠的研究进展Ξ崔丽梅,刘新民,邱桂学,潘炯玺(青岛科技大学高分子材料与工程学院,青岛 266042) 摘要:介绍了我国聚烯烃弹性体(POE)增韧聚丙烯(PP)用于汽车保险杠的研究情况,包括基体树脂的选择、POE的结构及特点、POE的种类和用量、无机填料的种类和用量对PP力学性能的影响。
通过POE与其它增韧剂的对比,发现较少用量的POE就能显著改善共混体系和韧性,并对我国汽车保险杠的开发现状和未来发展趋势进行了讨论。
关键词:聚丙烯;聚烯烃弹性体;增韧;增强;保险杠中图分类号:T Q325.12 文献标识码:A 文章编号:1001-9456(2003)05-0045-05Study Advances of the Modified PP/POE B lends for Automobile BumpersC UI Li2mei,LI U X in2min,QI U G ui2xue PAN Jiong2xi(School of P olymer Science and Engineering,Qingdao University of Science and T echnology,Qingdao266042,China) Abstract:Studies of em ploying POE for toughening PP to meet the demands of autom obile bum2pers are introduced.The choices of basic resins,the structure and features of POE and the in fluences of the dosages and types of POE,inorganic fillers on the mechanical properties of PP are discussed.Through the com parision of toughening effects between POE and other toughening agents,it can be seen that lower level addition of POE signifi2 cantly im proved the toughness of blends and the present developments and trends of autom obile bum per in China are discussed.K ey w ords:polypropylene;poly olefin elastomer;toughening;rein forcement;bum per 聚丙烯(PP)是一种综合性能优良,使用广泛的通用塑料,近几年PP在汽车上的应用剧增,已成为汽车用塑料增长最快的品种之一。
保险杠注塑模具设计与制造
保险杠注塑模具设计与制造摘要：本论文采用文献综述的方式，通过对现有文献的梳理和分析，建立汽车保险杠注塑模具设计与制造的理论指导体系，研究了汽车保险杠注塑模具发展现状，以此为基础提出了注塑模具设计和制造的优化策略。
随着现代工程技术的不断发展，汽车保险杠已成为现代汽车的一个重要构件。
汽车保险杠的质量与性能直接影响车辆的安全和美观度，因此保险杠的注塑模具设计与制造也显得尤为关键。
协同体现在汽车保险杠的方方面，有设计协同、材料协同、制造协同、装配协同。
面通过合理的模具设计和制造工艺，可以实现高效、高品质、低成本的生产过程，提高模具的使用寿命和生产效率。
然而，保险杠注塑模具设计与制造面临着很多挑战和难点，如如何在保障产品质量的前提下提高生产效率，并解决注塑中可能出现的缺陷和问题等。
关键词：注塑模具；保险杠；制造协同1.引言随着现代工程技术的不断发展，汽车保险杠已成为现代汽车的一个重要构件。
汽车保险杠的质量与性能直接影响车辆的安全和美观度，因此保险杠的注塑模具设计与制造也显得尤为关键。
通过合理的模具设计和制造工艺，可以实现高效、高品质、低成本的生产过程，提高模具的使用寿命和生产效率。
然而，保险杠注塑模具设计与制造面临着很多挑战和难点，如如何在保障产品质量的前提下提高生产效率，并解决注塑中可能出现的缺陷和问题等。
因此，本论文旨在探讨汽车保险杠注塑模具设计与制造的技术难点和解决方案，分析注塑模具的设计原理、生产流程、结构特点等，结合实际案例进行案例分析，为汽车注塑模具设计和制造提供参考。
本论文采用文献综述的方式，通过对现有文献的梳理和分析，建立汽车保险杠注塑模具设计与制造的理论指导体系，研究了不同工艺参数对模具性能的影响，以此为基础提出了注塑模具设计和制造的优化策略。
2.汽车保险杠设计与制造中的协调2.1设计协同汽车保险杠设计协同是一种集体协作的设计模式，旨在将设计师，工程师，生产制造人员以及营销销售人员之间的沟通和协作最大化，从而实现更高效更优质的汽车保险杠设计。
基于正交试验法的汽车保险杠注塑成型工艺参数多目标优化研究
ｍ ｌ ｍ ｅａｕｅ ｎｅｔ ｎｔ ｅ ａｋｎ ｍ ｎ ｏ ｒｓ ｒ ｎｐｒ Ｓｑ ａ ｔ．Ｔ ｏｏ ｔ ｍ ｐ ｒｍｅ ｒ ｏ ｔ ｐ ｒｔｒ，ｉｊｃ ｏ ｍ ，ｐ ｃ ｉ ｔ ｅａ ｄｈ ｌ ｐｅｓ ｅｏ ａｔ ｕｌｙ ｗ ｐ ｍｕ ａａ ｔ ｄｅ ｉ ｉ ｇｉ ｄ ｕ ｉ ｉ ｅ
ｃ ｍｂ ｎ ｔ ｎ ｏ ｒ ａ ｅ ａ ｄ ｖ ｌ ｍｅ ｓ ｒｎ ａ ｅ ｗｅｅ ｏ ｔ ｉ ｄ ｂ ｎａｙ ｉ ｆｒ ｎｇ ． Ｔ ｒ ｃ ｓ ｒ ｍｅ ｅ ｏ ｉ ａ ｉ ｓｆ ｒｗａ ｐ ｇ ｎ ｏｕ ｈ ｋ ｇ ｒ ｂ ａｎｅ ｙ ａ ｌ ｓｓ ｏ ａ ｅ ｏ ｉ ｈｅ ｐ ｏ ｅ ｓ ｐａ ａ ｔｒ
ｔ ａｈ ｇ ｎ ｘ ｅ ｉ ｎｔｌｍｅ ｈ ｄ ａ ｄ ＣＡＥ ｅ ｈｎ ｌｇ ｒ ｐ ｌｅ ｏｓｕ ｙ ｔ ｅ ｅｆ ｃｓ ｏ ｌ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｅ， ｈｅ ｏ ｏ ｏ ａ ｅ ｐ ｒｍｅ ａ ｔ ｏ ｎ ｌ ｔｃ ｏｏ ｙ ｗｅ ｅ ａ ｐ ｉｄ ｔ ｔ ｄ ｈ ｆ ｔ ｆｍｅｔ ｅ ｅ ａｕｒ ｅ
ｃ ｍｂ ｎ ｔ ｎ ｇｖ ｎ ｔ ｎ ｉｎ ｔ ｏｈ ｗ ｒ ａ ｅ ａ ｄ ｖ ｌ ｍｅ ｓ ｒ ｋ ｇ ａ ｅｅ ｔ ｄ ｂ ｎ ｅ ｒ ｌｂ ｌ ｎ ｅ ｍｅｈ ｄ， ｏ ｉ ａ ｉ ｉ ｉ ｇ ａｔ ｔ ｂ ｔ ａ ｐ ｇ ｎ ｏ ｕ ｈ ｎ ａ ｅ ｗ ｓ ｓ ｌ ｃｅ ｙ ｉ ｔｇ ａ ａａ ｃ ｔ ｏ ｏ ｅ ｏ ｏ ｉ ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｔ ｚ ｄ ｐ ｏ ｅ ｓ ｐ ｒ ｍｅｅ ｓ ｖ ｒ ｅ ｙ ｓ ｌｔ ｎ ｎ ｈ ｐ ｉ ｅ ｒ ｃ ｓ ａ ａ ｔｒｗａ ｅ ｆ ｄ ｂ ｉ ａｉ ． ｍｉ ｉ ｉ ｍｕ ｏ
载货 汽车前 保 险杠 ，其 外 形 尺寸 为 ：长 ×宽 ×高 ＝
大型汽车保险杠注塑模具设计及浇注系统优化分析
材 料 为 聚丙 烯／ 滑石粉 （ ２ ０ ％） 。 因为 前 保 险 杠 有 外
ｄ ｏ ｉ ：１０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ５ － ５ ７ ７ ０ ． ２ ０ １ ６ ． １ １ ． ０ ２ ０
中 图 分 类 号 ：Ｔ Ｑ ３ ２ ０ ． ６ ６
文 献标 识 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ５ — ５ ７ ７ ０（ ２ ０ １ ６ ）１ １ — ０ ０ ８ ８ — ０ ４
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｌ ａ ｒ ｇ ｅ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ；Ｂ ｕ ｍｐ ｅ ｒ ；Ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍ ｏ ｌ ｄ ；Ｇ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
汽车 塑料 件 中前保 险杠 是其 中最 为复 杂 的零件 之
一
１ 产 品分 析 及 工 艺 说 明
Ｚ Ｅ ＮＧ Ｚ ｈ ｕ，ＹＥ Ｊ ｉ ａ － ｆ ｅ ｉ （ Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ￣Ｐ ｏ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ，Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ４ ０ １ １ ２ ０，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｇａ ｔ ｉ ｎｇ Ｓｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ａｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｌａ ｒ ｇ ｅ Ａｕｔ ｏ ｍｏ ｂｉ ｌ ｅ
Ｂ ｕ ｍｐ ｅ ｒ Ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｌ ｄ
对 其 进 行 了模 流 分 析 ，分 析 了 塑件 的 注 塑 时 间 、最 大 锁 模 力 、熔 接 痕 等 结 果 ，给 出了 合 理 的热 流 道 热 嘴 点 位 设 计 、热
汽车前保险杠注塑模浇注系统优化设计
汽车前保险杠注塑模浇注系统优化设计汽车前保险杠作为汽车的重要部件，需要在设计和制造过程中保证其强度、美观和经济性。
注塑成型技术是制造汽车前保险杠的主要方法之一，而注塑模具的结构设计和材料选择对保险杠的质量和生产效率有着至关重要的影响。
本文将基于汽车前保险杠注塑模的设计和制造经验，探讨如何优化注塑模浇注系统，以提高保险杠的质量和生产效率。
首先，注塑模浇口的设计是注塑模具中最为重要的一环。
浇口的位置、尺寸和形状直接影响塑料进入模具的速度、压力和流动轨迹，从而影响产品的密实度、表面光滑度和缩孔率。
在汽车前保险杠注塑模的设计中，一般会采用多孔式浇口，以提高浇注速度和均匀度。
多孔式浇口在模具中设置多个小口，这样可以使流体分布得更均匀，从而保证材料充填的均匀。
同时，还需要根据保险杠的形状和材料性质选择合适的浇口位置和尺寸，以确保材料充填完整，避免出现缩孔、气泡等缺陷。
其次，注塑模浇道的设计也是需要考虑的问题。
注塑模浇道是连接浇口和模腔的通道，注塑模入口的大小、形状和位置末端的温度、湿度和压力均会对浇道的设计产生一定的影响。
在汽车前保险杠注塑模具中，为了确保注塑材料的充填均匀，浇道的长度要足够，而口径大小应该逐渐变细，从而让材料在浇道内的速度逐渐加快，流动均匀。
与此同时，为了减少浆和空隙，可以在注塑模浇道内设置收缩环，并对其加热或降温处理，以提高产品的密实度和表面质量。
最后，注塑模冷却系统的合理设计也是确保产品质量和生产效率的关键。
注塑模具中的冷却系统负责将注塑材料加热后从模具中出来后，通过模腔的冷却水散发热量，达到更好的成型效果。
在汽车前保险杠注塑模具中，为了控制材料的温度和液化度，尤其是在浇口、浇道和模腔处，需要采用特殊的冷却系统设计。
可以通过加入导热油，增加冷却效果，以及采用内外循环冷却的设计，提高冷却效率，从而在确保产品质量的同时提高生产效率。
综上所述，注塑模浇注系统的优化设计对于汽车前保险杠制造的生产效率和产品质量具有重要意义。
汽车PP保险杠注塑成型收缩及涂装后收缩的研究论文
汽车PP保险杠注塑成型收缩及涂装后收缩的研究论文PP塑胶原料，化学名称：聚丙烯，特点：密度小,强度刚度,硬度耐热性均优于低压聚乙烯,可在100度左右使用。
具有良好的电性能和高频绝缘性不受湿度影响,但低温时变脆、不耐磨、易老化。
适于制作一般机械零件,耐腐蚀零件和绝缘零件。
以下是店铺今天为大家精心准备的：汽车PP保险杠注塑成型收缩及涂装后收缩的研究相关论文。
内容仅供参考，欢迎阅读!汽车PP保险杠注塑成型收缩及涂装后收缩的研究全文如下：摘要：文本针对目前乘用车保险杠所面临的尺寸稳定性现状，对汽车PP保险杠的注塑成型收缩及涂装后收缩的情况分别进行了分析，寻找到了稳定保险杠尺寸和提高装配精度的控制手段。
阐述了通过选用合适的弹性体品种，控制合理的弹性体添加比例，以及调整合适的注塑工艺可以得到希望的保险杠尺寸。
关键词：PP保险杠;尺寸稳定性;注塑成型收缩;涂装后收缩Abstract：This paper researches on the control means of stabilizing the dimension and improving the assembly accuracy，by analyzing the shrinkage after injection molding and coating respectively，in allusion to the status quo of the dimensional stability of the automotive PP bumper. It is also elaborated that，we can get the hope dimension of the bumper by choosing appropriate varieties and controlling reasonable adding proportion of the elastomer， and by adjusting the right molding process.1 引言近十年来，我国的汽车工业发展迅猛，进入“十二?五”以来，汽车年产销总量已超过2 000 万辆，其中近1 500万辆是乘用车。
汽车保险杠注射工艺分析及注射模设计
汽车保险杠注射工艺分析及注射模设计摘要：随着经济的快速发展，人们生活水平得到提高，物质生活越来越好，汽车几乎成为了人们出行必备的交通工具。
汽车后保险杠是汽车最重要的外观件之一，早期的汽车后保险杠采用金属制造，但现代的汽车后保险杠都采用塑料，由模具注射成型。
塑料保险杠不但成本大大降低，缓冲性能好，比金属更具有弹性，更能吸收撞击力，而且可以自动回弹和自动修复。
后保险杠外形尺寸大，结构复杂，外观要求很高，所以模具设计难度也非常高。
关键词：汽车保险杠；注射工艺；注射模设计汽车保险杠的质量是汽车安全问题中重要的一环。
汽车在发生轻微碰撞后，保险杠可以吸收碰撞能量，即使汽车发生严重碰撞，冲击力也会通过保险杠系统合理地分配给整个车身，避免造成过大的局部变形，从而保护乘客的安全，因此，汽车保险杠对于材料的要求十分严格。
1汽车保险杆的发展情况1896年卡尔本茨发明了第一辆汽车(三轮汽车)，当时的汽车没有保险杠，只有一个安装喇叭和车灯用的金属横梁，后来为了达到美观的效果，增加了装饰用的前盖板，这就是最初的保险杆原型。
随着交通事故的频繁发生，人们逐渐意识到保险杠对车辆及行人的保护作用，有人考虑在前盖板上增加保护功能，具体采用与前横梁留有一定间隙的保险杠盖板，后来进一步发展成在保险杠盖板与横梁之间增加能吸能缓冲的橡胶构件，这样做能够很大程度降低汽车对行人的冲击，这种结构最终演变成后来的金属保险杠总成。
随后汽车保险杠又出现了由外板、缓冲材料和横梁三部分组成的保险杠结构。
近些年随着各行各业技术的大力发展，新型的保险杠结构也不断涌现，如液压吸能式、带气腔式等。
另外，出于保护行人的要求，现在国外也在研究安全气囊式保险杠。
2成型保险杠模具结构介绍以普通整车车身作为参考，保险杠长1.5~2.5m，宽0.5~1m，纵深深度0.5~1m。
假设某一保险杠外形尺寸为1720mm×940mm×540mm，按此塑件外形尺寸设计的注射模尺寸大概在2500mm×1200mm×2000mm。
实现汽车保险杠快速化注塑成型的研究与应用
实现汽车保险杠快速化注塑成型的研究与应用赵理罗毅黄冬东风本田汽车合成树脂科【摘要】目前汽车保险杠的生产要紧采纳PP（聚丙烯）树脂，通过成型机与模具一次注塑成型。
本文通过详细研究保险杠成型各道工序与工艺条件，提出了缩短注塑成型周期的具体方式，采纳模具开合，制品顶出与退回，掏出机夹取制品三个步骤最大化重叠实现节拍快速化，并成功应用于实际生产。
【关键词】汽车保险杠注塑成型工艺优化1．汽车保险杠加工工艺简介汽车保险杠历史沿革20世纪70年代以前汽车的前后保险杠都仍是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处置镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一路，与车身有一段较大地间隙，像是一件附加上去的部件。
车与树脂的关系开始于1926年福特distributor汽车利用的爱惜罩，HONDA于1958年开始利用树脂材料成型摩托车的爱惜罩，而且在内外装部品上也利用了树脂材料。
可是树脂材料在汽车中的普及还只是处于起步时期。
随着工业技术的进展，汽车保险杠作为一种重要的平安装置也走向了革新的道路，专门是以小轿车为主的小型汽车和微型汽车，前后保险杠除维持原有的爱惜功能之外，还要追求与车体造型的和谐和统一，追求本身轻量化。
而塑料被用做汽车保险杠就容易实现以上诸多要求，塑料的结构特性使其具有缓冲性好，重量轻，比金属材料更易加工制造等。
同时，塑料保险杠具有本钱低、耐侵蚀、成设计自由度大等优势。
通过量年的进展，汽车保险杠目前形成了以PP（聚丙烯）材料为主材，并加入必然比例的橡胶或弹性体材料、无机填料（滑石粉为主）、色母粒、助剂等，通过注塑成型进行生产的模式。
保险杠注塑成型简介注塑成型是将粒状或粉状塑料加入注塑成型机机料筒，通过加热融化呈流动状态，然后在注塑机的移动螺杆快速而又持续的压力下，从料筒前端喷嘴中以很高的压力和专门快的速度注入闭合的模具内，经冷却固化后，开模取得与模具型腔相应的制品。
注塑成型机大体结构如图1。
图1 成型机结构成型机要紧由材料供给料筒、塑化和射出螺杆、模具（包括动模和定模）、顶出机构、锁模机构和驱动机构组成，依驱动机构不同又分为油压型成型机和电动型成型机。
汽车PP保险杠注塑成型收缩及涂装后收缩的研究
石
粉
添
加
比
例
为
２０％和
弹
性
体
的
添
加
比例
为
１２％得到 的数据 。
模 塑收缩率／％ １．７ １．５ １－３５
１．０
表 ２ ＰＰ品种 的 影响
到 稳 定 尺 寸 所 ６ １８
１６
需 收 缩 时 间 ／ｈ
２４
从 表 １还可 以看 出 ，弹性体 和滑石粉 的共 同作 用 ，对共 混 改性材 料 收缩率 的影 响要 比其 中任 何
险杠 均需要 与 车身 配合 ，一旦 尺寸 发生 超差 ，它 吸热 熔 化 ，而 在 冷 却 时则 又重 新 结 晶并 放 出 热
与车身衔 接处就会 出现 间隙或段差 。
量 。在 结 晶状 态 时 ，ＰＰ分 子 结 构 堆 砌 得 比较 规
本文 通过研 究汽 车ＰＰ保 险杠 的注塑 成型 收缩 整 ，因而体 积会 比熔 融状态 时小 ，反 映 到注塑件
下 伸 展开来 ，沿着压 力方 向 向前流 动直 至冷却 固 以收缩 到位 ，４ ｈ后 收缩 可 以完成 约 ８０％，而有 的
化 。如 图１所示 ：
产 品收缩速度非 常慢 ，即使４８ ｈ后 产品还在继续 收
·－
赢
、．＿Ｌ＾＾ 一
＾ Ｌ
．
面 ．
．－＾ Ｉ —Ｊ 。
赢
缩 ，最长甚 至要 ７２ ｈＰ２上才 能完成收缩 。有 的产 品 从 型腔脱 模到产 品完全定 型 ，尺 寸变化 率￣ ／Ｅ４，， 而有 的产 品则 变化率 很大 。根 据不 同 的ＰＰ品种及
图 １ ＰＰ注 塑过 程 中分子链 的变化过 程
Moldflow技术在汽车前保险杠成型分析中的应用
Moldflow技术在汽车前保险杠成型分析中的应用随着汽车产业的快速发展，各种新技术被广泛应用到汽车制造流程中，其中之一便是Moldflow技术。
Moldflow技术是一种模流分析软件，可以模拟注塑成型过程中的熔体流动、填充、冷却、收缩等几个重要环节，帮助制造商优化产品设计，提高生产效率，减少生产成本。
本文将介绍Moldflow技术在汽车前保险杠成型分析中的应用。
汽车前保险杠是汽车外观的重要组成部分，它既要满足车辆美观性的要求，又要保证足够的碰撞吸收能力，在制造车身时承受着重要的责任。
在汽车制造过程中，前保险杠的成型过程是一个复杂的过程，需要考虑到材料的特性、成型工艺的变化以及不同工艺参数造成的影响等多个因素。
而Moldflow技术可以在此过程中提供有价值的帮助。
首先，Moldflow技术可以帮助制造商分析不同材料的特性。
汽车前保险杠制造中所使用的材料通常是聚丙烯或ABS等热塑性聚合物。
Moldflow技术可以通过对不同材料的物理特性进行分析和比较，帮助制定最佳的材料选择方案。
此外，Moldflow技术也可以提供有效的材料流变学信息，这有助于制造商更好地理解车身材料在成型过程中的行为。
其次，Moldflow技术可以帮助制造商优化成型工艺参数。
在汽车前保险杠制造中，成型工艺参数如注塑时间、注塑压力、注射速度等决定了成型过程的质量和效率。
Moldflow技术可以模拟不同的工艺参数，并提供评估各种情况下应用的指南。
这有助于制造商优化其成型工艺，提高生产效率和降低成本。
最后，Moldflow技术可以为制造商提供产品设计改进建议。
在汽车制造中，产品的设计对成品产品的质量和成本具有决定性影响。
Moldflow技术可以模拟产品设计中的问题，并为制造商提供优化建议。
例如，Moldflow技术可以模拟材料的流动轨迹和温度分布，以便制造商更好地理解前保险杠材料的变形和冷却过程。
这些分析有助于制造商修改产品设计，提高产品质量并降低成本。
汽车保险杠气辅注射成型技术研究及工艺优化
体， 再把氮气经ห้องสมุดไป่ตู้段压力控制系统直接注入保 险杠
型腔厚 壁部 位 的 塑化 熔 料 中 ， 注 塑 件 内部 膨 胀 而 使 形成 中空 ， 而完 成充 填过 程 。 从
１ 汽 车保险杠 结 构及 使用 性 能 由于 汽 车保 险 杠 为一 大 平 面 的力 学 结 构 件 ， 需 要 在很 多部 位设 置 加强 筋 ， 此 经 常会 在 保 险杠 表 因 面 出现 凹痕等 缺 陷 ， 重 影 响制 品 的表 面 质 量 。采 严
用 ＰｏＥ软 件对保 险杠进 行 了三维 造 型 （ 图 １ 。 ｒ／ 见 ） 所设 计 的保 险 杠 长 度 约 １ ６ ０ｍｍ， 度 １６ ６ 高 ８
ｍ 保险杠在开模方向的最大距离为 １８ｍ 平均 ｍ， ５ ｍ， 壁 厚约 ３ｍｍ。从 图 １ ｂ可 以看 出 ， 险杠 设 置 了 较 保
术具备了传统注射成型技术 的优点 ， 同时又能较大
程度地避免传统注射成型所产生的制品缺陷。笔者 研究了保险杠的气辅注射成型技术 ， 并运用 Ｃ Ｅ模 Ａ 拟技术对保险杠的气辅注射成型工艺参数进行了优
化。
保 险杠 气辅 注射成 型采用 气 针进 气 （ 腔进 型
气） 方式 ， 先 向模 具 型 腔 中注 入 一 定 量 的 塑 料 熔 首
气体辅助 （ 以下简称 “ 气辅” 注射 成型是利用 ） 高压气体在注塑件 内部产生 中空截面 ， 实现气体保
压， 消除制 品表 面 缩 痕 的一 种 新 型 塑 料 成 型 技 术 。
保险杠是汽车上较大 的外覆盖件之一 ， 作为一个独 立的部件安装在汽车上 ， 它对车辆 的安全防护、 造型 效果和气体动力性等都有较大的影响。 随着气辅注射成型技术的不断提升 ， 气控设备 日 益完善的注气控制系统 的研发 ， 以及气辅注射成 型计算机辅助工 程 （ Ａ 模 拟技术可信度 的 日渐 Ｃ Ｅ） 改进 ， 越来越多 的保险杠生产厂商都选择采用气辅 注射成型技术来开发新型保险杠 。气辅注射成型技
汽车保险杠树脂传递模塑成型试验研究
（ ｏｌｎ ｆ Ｍａｅｉｌ Ｓ ｉ ｃ ｎ ｎ ｉｇ ｒｎ Ｊ ｌｎＵ ｉｅｓｔ ｈ ｎ ｃ ｕ ３ ０ ５ Ｃ ｌ ｇｏ ｔ ａ ｓ ｃｅ ｅ ｄ Ｅ ｇ ｎ ｅｉｇ， ｉ ｎｖ ｒｉ Ｃ ａ ｇ ｈ ｎ １ ０ ２ ） ｅ ｒ ｎ ａ ｉ ｙ
维普资讯
Ｎｏ． ０ ６ ４ ２ ０
试验技Байду номын сангаас与试验机
Ｄｅ． ０ ６ ｃ２０
汽车保 险杠树脂传 递模塑成型试验研究
梁 策， 赵 丹， 柳承德
１０２ ） ３０５ （ 吉林大学 材料科学与工程学院， 吉林 长春
摘 要： 采用理论分析和试验研究相结合的研究方法 ， 解决了汽车保险杠树脂传递模塑成型工艺问题。研究结果 表明： 注射压力较小树脂充模时间变化较为显著； 较低的树脂粘度可以显著提高充模效率 ， 但粘度过低会造成纤维 束间流动速度远大于纤维束内流动速度， 导致气泡不易排除而引发制件内部各种缺陷。
影响不大。所以在该工艺过程中既要考虑采用增大 压力的方法提高充模效率 的正面影 响， 也要考虑 当 充模压力过大时， 由于纤维被 冲击变形带来 的负面 影响 。另外 ， 较低 的注射压力会导致充模 时间过长 及浸润效果较差等问题 。 ｛ 匡窨杂 蚶 （） ２树脂粘度与充模时问。如 图 ４ 所示 ， 较低 的
第一步： 纤维布 的铺设。纤维布可以预先编织
成产品形状然后一次性放入模腔 。 第二步 ： 注射 。树脂及催化剂是在注射枪前端 的静态混合器内混合 ， 然后注入布满纤维布 的模腔 。 第三步： 固化 加热模腔以便加速树脂 固化 。
Ｉ Ｍ） 技术是近年来得到迅速发展的先进复合材料 液体模塑成型技术 ， 是玻璃钢／ 复合材料成型技术 中 的一种常用工艺。它是将树脂注入闭合模具中浸润
汽车PP保险杠注塑成型收缩及涂装后收缩的研究
汽车PP保险杠注塑成型收缩及涂装后收缩的研究作者：来源：《汽车科技》2015年第02期摘要：文本针对目前乘用车保险杠所面临的尺寸稳定性现状，对汽车PP保险杠的注塑成型收缩及涂装后收缩的情况分别进行了分析，寻找到了稳定保险杠尺寸和提高装配精度的控制手段。
阐述了通过选用合适的弹性体品种，控制合理的弹性体添加比例，以及调整合适的注塑工艺可以得到希望的保险杠尺寸。
关键词：PP保险杠；尺寸稳定性；注塑成型收缩；涂装后收缩中图分类号：U270.4+2 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）02-0058-05Abstract： This paper researches on the control means of stabilizing the dimension and improving the assembly accuracy， by analyzing the shrinkage after injection molding and coating respectively， in allusion to the status quo of the dimensional stability of the automotive PP bumper. It is also elaborated that， we can get the hope dimension of the bumper by choosing appropriate varieties and controlling reasonable adding proportion of the elastomer， and by adjusting the right molding process.1 引言近十年来，我国的汽车工业发展迅猛，进入“十二·五”以来，汽车年产销总量已超过2 000 万辆，其中近1 500万辆是乘用车。
汽车保险杠专用复合材料及其成型工艺研究进展
汽车保险杠专用复合材料及其成型工艺研究进展黄凯;廖秋慧;陈杰【摘要】This paper reviews the reinforcing and toughening polypropylene(PP)composites for automobile bumpers,it focuses on the modification mechanism and development of PP/rubber,PP/thermoplastic elastomer, and PP/glass fiber. The properties of a new material of polycarbonate/polytetramethylene terephthalate for bumpers are introduced. The common molding processes of the automobile bumper are described with respect to the comparison to different processes and applicable ranges.%综述了汽车保险杠专用聚丙烯(PP)增强增韧复合材料,重点阐述了PP/橡胶复合材料、PP/热塑性弹性体复合材料及PP/玻璃纤维复合材料的改性机理和国内外发展现状,分析了汽车保险杠新材料——聚碳酸酯/聚对苯二甲酸丁二酯的性能及特点.最后,介绍了汽车保险杠常用的成型工艺,分析了不同工艺的优缺点及适用范围.【期刊名称】《合成树脂及塑料》【年(卷),期】2017(034)005【总页数】5页(P87-91)【关键词】聚丙烯;汽车保险杠;复合材料;成型工艺【作者】黄凯;廖秋慧;陈杰【作者单位】上海工程技术大学材料工程学院,上海市201620;上海工程技术大学材料工程学院,上海市201620;上海工程技术大学材料工程学院,上海市201620【正文语种】中文【中图分类】TQ325.1+4汽车保险杠的质量是汽车安全问题中重要的一环。
汽车模具—前保险杠大型薄壁注塑模设计
汽车模具—前保险杠大型薄壁注塑模设计汽车前保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体，还要追求和车体造型和谐与统一，并实现本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前保险杠主体都采用了塑料，俗称塑料保险杠由注塑模具注射成型。
一、塑件结构分析汽车前保险杠形状类似于马鞍形，具体结构见图1。
材料为PP+EPDM-T20，收缩率取0.95%。
其中的PP中文名聚丙烯，是保险杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡胶，它能够提高保险杠外罩的弹性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保险杠外罩的刚度性。
塑件的特点是：（1）形状复杂，尺寸大，壁厚相对较小，属于大型薄壁塑件。
（2）塑件碰穿、插穿孔多，加强筋多，注射成型熔体流动阻力大。
（3）塑件内侧有三处倒扣，每一处的侧向抽芯都相当困难。
图1 汽车前保险杠结构图二、模具结构分析前保险杠主体注塑模具采用内分型面，通过热流道，并由顺序阀控制进胶。
两侧倒扣采用大斜顶套横向斜顶加直顶的结构，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具结构详见图2。
图2 前保险杠注塑模具结构图1.定模固定板；2.承板；3.热流道板；4.定位圈；5.一级热射嘴；6.气阀；7.阀针；8.二级热射嘴；9.动模固定板；10.方铁；11.推杆固定板；12.推杆底板；13.支撑柱；14.动模方导柱；15.推杆；16.动模板；17.支撑脚；18.定模方导柱；19.定目板；20.斜推杆；21、29.转销；22、28.斜顶；23、34.导轨；24、27.动模镶件；25、26.直顶；30.斜推杆；31、39.护杆；32、33、40、41.导向柱；35、36、37.推杆；38.定位块；42.耐磨块；43.侧抽芯；44.弹簧；45.限位块1、成型零件设计本模具的3D图见图3，模具设计时采用了先进的内分型面技术，详见图4。
汽车保险杠气辅注射成型技术研究及工艺优化
汽车保险杠气辅注射成型技术研究及工艺优化
刘建雄;肖正明;吴正宇
【期刊名称】《工程塑料应用》
【年(卷),期】2006(34)9
【摘要】分析了保险杠的结构及性能要求,并研究了保险杠的气辅注射成型技术及工艺过程.运用CAE技术模拟保险杠充填过程,预测其成型质量,并结合实际生产条件优化出合理的气辅注射成型工艺参数.经实验研究,在优化的工艺条件下气体能较理想地穿透熔体,所生产的保险杠质量能满足用户的需求.
【总页数】4页(P23-26)
【作者】刘建雄;肖正明;吴正宇
【作者单位】昆明理工大学机电学院,昆明,650093;昆明理工大学机电学院,昆明,650093;昆明理工大学生物与化学工程学院,昆明,650224
【正文语种】中文
【中图分类】TQ32
【相关文献】
1.基于田口技术及BP神经网络的气辅注射成型工艺优化 [J], 蒋志辉;郑国强;李倩;王菲;王军锋
2.气辅注射成型技术研究的最新进展 [J], 麦群山;陈金伟
3.基于Kriging代理模型的气辅注射成型工艺优化 [J], 葛学伟;韩先洪;陈巍;周雄辉
4.典型汽车注塑件的气辅注射成型工艺优化研究 [J], 杨志杰
5.汽车门把手的气辅注射成型工艺优化 [J], 尹红灵;吴国洪
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
保险杠注塑工艺小结
保险杠注塑工艺小结引言保险杠注塑是一种常见的塑料制品生产工艺，广泛应用于汽车行业。
本文将对保险杠注塑工艺进行小结，包括工艺流程、材料选择、机器设备、质量控制等方面进行介绍。
工艺流程保险杠注塑的工艺流程主要包括以下几个步骤：1.原料准备：选择适合的塑料原料，进行配料、干燥等预处理工作。
2.注塑机调试：根据产品要求，调试注塑机的参数，包括注射速度、温度、压力等。
3.模具安装：安装注塑机上的模具，确保其与注塑机配合良好。
4.开始注塑：将预热好的塑料原料通过注塑机的加热筒加热至熔化状态，然后通过射嘴注入到模具腔中。
5.冷却和模具开启：注塑成型后，利用冷却系统对模具进行冷却，使塑料快速凝固。
冷却完毕后，将模具开启，取出成品。
6.去除余料：将成品中的余料去除，以便进行后续加工。
7.检验和包装：对成品进行检验，判断其是否符合质量要求。
合格的产品进行包装，准备出库。
材料选择在保险杠注塑工艺中，常用的塑料材料包括聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）、聚碳酸酯（PC）等。
选择合适的材料对于产品的性能和外观至关重要。
1.聚丙烯（PP）：具有良好的可加工性和耐候性，是保险杠注塑材料的首选。
其具有耐高温、耐酸碱、抗冲击等特性，适用于汽车保险杠等外部零件。
2.聚苯乙烯（PS）：透明、韧性好，耐热性和耐寒性较差。
常用于内饰件等低要求的零部件。
3.聚碳酸酯（PC）：具有优异的强度、刚度和耐冲击性，同时具备良好的透明度。
适用于要求较高的车身外部零部件。
材料选择需要考虑产品的使用环境、功能需求和成本等因素。
机器设备在保险杠注塑工艺中，主要使用的机器设备包括注塑机、模具和辅助设备。
1.注塑机：选择适合产品要求的注塑机，注重其注射量、锁模力、射出速度等参数的匹配。
2.模具：根据产品设计要求，选择合适的模具。
模具的材质和制造工艺对成品质量有着重要影响。
3.辅助设备：包括干燥机、冷却系统、温控设备等，用于提高生产效率和产品质量。
机器设备的选择需要考虑产品规格、生产能力和成本等因素。
汽车后保险杠成形工艺基础研究及发展
汽车后保险杠成形工艺基础研究及发展摘要：汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。
采用高强度钢板制造的保险杠能大大提高乘员安全性，但高强度钢板成形非常困难，在总结国内外汽车保险杠成形技术及研究概况的基础上，分析了高强度钢保险杠冲压成形技术的研究现状及主要研究方向，讨论了高强度钢保险杠冲压成形领域要解决的关键问题，采用现有水平下的先进的数值模拟技术与调整冲压工艺相结合能解决该问题。
对于同类相关高强度钢汽车零件的生产具有一定的指导意义。
关键词：汽车保险杠高强度钢板冲压工艺数值模拟研究Abstract：automobile bumper is absorbing external impact, easing the body forward protection safety device.Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈｓｔｅｅｌｂｕｍｐｅｒｃａｎｇｒｅａｔｌｙｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｏｃｃｕｐａｎｔｓａｆｅｔｙ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｉｔｉｓｖｅｒｙｈａｒｄｔｏｆｏｒｍｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈｓｔｅｅｌｐｌａｔｅ. This paper based on the the research and development progress of high strength steel are summarized, the research status and main direction of stamping technology are analyzed. The key points of stamping of high strength steel are discussed.ｔｈｅｓｏｌｕｔｉｏｎｉｓｃｏｍｂｉｎｉｎｇａｄｖａｎｃｅｄｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｗｉｔｈｃｕｒｒｅｎｔａｄｊｕｓｔｉｎｇｓｔａｍｐｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ．Ｉｔｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｆｏｒｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｓｉｍｉｌａｒｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈｓｔｅｅｌｐａｒｔｓ of automobile.Key words: automobile bumper；ｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈｓｔｅｅｌ；stamping；ｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ；study1，前言２０年前，汽车前后保险杠是以一般钢材为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实现汽车保险杠快速化注塑成型的研究与应用
赵理罗毅黄冬
东风本田汽车有限公司合成树脂科
【摘要】目前汽车保险杠的生产主要采用PP（聚丙烯）树脂，通过成型机与模具一次注塑成型。
本文通过详细研究保险杠成型各道工序与工艺条件，提出了缩短注塑成型周期的具体方法，采用模具开合，制品顶出与退回，取出机夹取制品三个步骤最大化重叠实现节拍快速化，并成功应用于实际生产。
【关键词】汽车保险杠注塑成型工艺优化
1．汽车保险杠加工工艺简介
1.1汽车保险杠历史沿革
20世纪70年代以前汽车的前后保险杠都还是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大地间隙，像是一件附加上去的部件。
车与树脂的关系开始于1926年福特distributor汽车使用的保护罩，HONDA于1958年开始使用树脂材料成型摩托车的保护罩，并且在内外装部品上也使用了树脂材料。
但是树脂材料在汽车中的普及还只是处于起步阶段。
随着工业技术的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，特别是以小轿车为主的小型汽车和微型汽车，前后保险杠除了保持原有的保护功能以外，还要追求与车体造型的和谐和统一，追求本身轻量化。
而塑料被用做汽车保险杠就容易实现以上诸多要求，塑料的结构特性使其具有缓冲性好，重量轻，比金属材料更易加工制造等。
同时，塑料保险杠具有成本低、耐腐蚀、成设计自由度大等优点。
经过多年的发展，汽车保险杠目前形成了以PP（聚丙烯）材料为主材，并加入一定比例的橡胶或弹性体材料、无机填料（滑石粉为主）、色母粒、助剂等，通过注塑成型进行生产的模式。
1.2保险杠注塑成型简介
注塑成型是将粒状或粉状塑料加入注塑成型机机料筒，经过加热融化呈流动状态，然后在注塑机的移动螺杆快速而又连续的压力下，从料筒前端喷嘴中以很高的压力和很快的速度
注入闭合的模具内，经冷却固化后，开模得到与模具型腔相应的制品。
注塑成型机基本结构如图1。
图1 成型机结构
成型机主要由材料供给料筒、塑化以及射出螺杆、模具（包括动模和定模）、顶出机构、锁模机构和驱动机构组成，依驱动机构不同又分为油压型成型机和电动型成型机。
油压型成型机的动作主要由油缸驱动，而电动型成型机的动作主要由电动马达驱动。
依锁模能力不同可以分为小型、中型、大型注射成型机。
1.3注塑成型工艺分析
料斗是颗粒状塑料进入成型机内部的入口，塑料通过料斗进入料筒，料筒内部中心部分为螺杆，螺杆表面是经过特别设计的螺纹。
塑料进入料桶后，通过螺杆的旋转，螺纹状边缘对塑料进行剪切塑化，同时料桶内部加热装置维持200℃左右的高温状态，将固体状的塑料颗粒变成熔融状态。
剪切塑化完成后，螺杆往前移动，将熔融的塑料注射入模具型腔内，并保持一定压力，最后经过冷却的塑料将形成与模具型腔一致的形状，取出后得到的就是汽车保险杠喷涂前的保险杠素材。
注塑成型的主要过程可以概括为合模→注射→保压→冷却→开模→取出。
详细的时序图如图2（以三菱3000MM Ⅲ-470型成型机成型CR-V 某款保险杠为例，以下同）。
注射成型机基本结构模具
射出机构
锁模机构顶出装置材料供给
图2注塑成型全过程时序图
注：深色部分称之为成型湿周期，浅色部分为成型干周期
2．提高注塑成型速度的研究
2.1注塑成型过程分析
为了保证保险杠成型出来的品质，成型过程的注射、保压和冷却三个工序的时间必须得到保证，不能轻易变动，这三道工序被称之为注塑成型的湿周期。
其他部分属于机械装置的动作工序，称为注塑成型的干周期，理论上可以通过努力进行缩减。
因此，缩短成型周期的研究应该主要集中在干周期上。
2.2改进成型工艺，缩短周期的研究
如果将型芯复位视作注射成型开始的话，注射前的那部分动作可以当作第一段，共6
道左右，分别为A型芯复位、M型芯复位、合模、半合螺母关、升压、截流阀开。
其中型芯复位之间以及与型芯复位和合模之间在机械结构上有干涉，必须先完成前者模具才能顺利闭合。
半合螺母的作用是模具闭合后以及升压时锁住模具，防止模具闭合不紧，注射时出现飞边。
因此前5个动作不能通过动作重叠来缩短时间。
与这5个动作不同的是，截流阀不属于模具关联机构，与前5道工序比较具有较高的独立性。
在这里将保压之后的三个动作视作注射成型的第二段，分别为反吸，截流阀关和计量。
这三个动作大部分在湿周期的保压阶段完成，只有计量的时间超过保压时间。
但是计量是属于料筒机构，只要能在下一周期的截流阀开之前完成就不会对整个注射成型产生影响。
因此
注射成型第二段，也就是这三个动作不需要考虑重叠。
成型出来的保险杠在冷却后迎来最后一个阶段。
此阶段共7个动作，分别为开模、M型芯打开、A型芯打开、顶针前进、顶针保持、顶针复位和工件取出。
开模与型芯打开在机械上并不干涉，因此可以考虑工序重叠，让两个步骤同时进行。
但是应该注意的是M型芯与A 型芯不能同时动作。
开模时间一般为4-7秒左右，型芯打开时间一般为0.1-0.2秒，因此可以继续考虑开模与顶针前进的重叠。
通过以上步骤的同时进行，可以实现顶针保持的提前开始。
缩短成型时间达到2秒以上。
工件取出分为三个阶段，分别为取出机落下，取出机保持，取出。
只要保证开模达到足够的安全距离，取出机就可以落下夹取工件。
以往取出机落下设置在顶针前进开始，然后顶针保持等待取出机夹取工件。
事实上通过对生产现场的观察研究，取出机在开模达到一定宽度后就可以落下，不用等待顶针前进开始，由此可以缩短顶针保持等待取出机落下的时间。
3．成型工艺改进的应用与效果
3.1工艺改进后成型周期缩短效果
通过前文的分析，基本可以确定工艺改进可以采取的措施。
应该注意的是调整工艺必须以保证品质为前提。
结合实际生产，工艺调整措施如下：M型芯调整至开模过程中打开，取
图3.改进工艺后的成型时序图
出机落下调整至A型芯打开后。
其他工序暂不做调整，实测成型时序如图3 由图3可以看出，通过将M型芯打开设置，将取出机落下设置在A型芯打开后，顶针前进开始前，成型总周期缩短了4秒以上。
3.2工艺改进后的总体评价
以上的研究是基于CR-V某款保险杠，并以三菱3000MMⅢ-470型成型机作为成型设备进行实验得到的效果，取得了成型总周期缩短4秒左右的成绩。
经过在东风本田汽车有限公司合成树脂科成型车间的推广，保险杠的成型周期整体得到了缩减，效果显著。
结束语
汽车保险杠的注塑成型由多道工序组成，每道工序之间相互紧密衔接。
部分工序行成连锁，遵循严格的先后顺序，部分工序相对比较独立，可以通过调整动作位置和时间来做到同时进行。
本文通过对生产现场的研究与实践，讨论了注塑成型的全过程，寻找了缩短成型周期的可行方法，对从事注塑成型工作的同行具有借鉴意义。
本研究是基于实际生产研究分析得到的成果，在此过程中得到了东风本田合成树脂科常志强科长的大力支持，在此表示诚挚的感谢。
同时，本课题在研究过程中得到了罗毅系长的悉心指导与帮助，在这里表示我真诚的谢意。
还有，也要感谢合成树脂科黄冬的密切配合，使此课题得以顺利如期完成。
参考文献
《注塑成型手册》作者：奥斯瓦德；特恩格；格尔曼翻译：吴其晔等
北京：化学工业出版社，2005
实现汽车保险杠快速化注塑成型的研究与应用东风本田汽车有限公司合成树脂科
赵理
2010年7月
目录
摘要 1
关键词 1
正文 1 1汽车保险杠加工工艺简介
1.1汽车保险杠历史沿革1 1.2保险杠注塑成型简介2 1.3注塑成型工艺分析2
2提高注塑成型速度的研究
2.1注塑成型过程分析3 2.2改进成型工艺，缩短周期的研究3
3成型工艺改进的应用与效果
3.1工艺改进后成型周期缩短效果4 3.2工艺改进后的总体评价4
结束语 5 参考文献 5。