四 飞行性能PPT课件

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●平飞所需拉力曲线变化的原因分析
由平飞时拉力和阻力相等，拉力曲线即可用 阻力曲线表示。
D
D平飞
D诱导
D废
.VMD
VI
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② 平飞所需功率
平飞所需功率 N平飞 P平飞 v平飞
随着平飞速度的增 大，平飞所需功率先减 小后增大。
N
120
100
80
60 16°
40
20
8° 6°4°
0 . 60
100 VMD 140
低点。以前称有利速度。
200
对应的迎角称最小阻力迎
角，以前称有利迎角。
160 16°
120
0°
80
8°
2°
4°
40
VMD
80 120 160 200 240 260
.
VI
22
III.最小阻力速度
从平飞功率曲线原点向曲线所引切线的切点对应的 速度为最小阻力速度VMD。
N
120
100
80
0°
60 16° 2°
随着平飞速度的增大，平飞需用推力先 是减小，随后增大。其原因：
在亚音速阶段，当飞行速度增大时，有 两个因素同时引起阻力的变化。一是随速度 增大，动压增大，使阻力增加；二是随速度 增大，在保持升力等于重力的条件下、飞机 迎角减小，导致诱导阻力和压差阻力减小。 阻力究竟增大还是减小，取决于上述两个因 素的影响大小。
B
小理论速度。为保证安全，一般不
允许在α临界状态下飞行。而采用允
许升力系数Cy：
Cy=(0．82—0．85)Cy临界，与对
应的平飞速度，就是实际使用的最
小平飞速度。
Vmin
Vmin
.
P可用 A
Vmax
Vmax VI
21
III.最小阻力速度
平飞所需拉力最小的速度， P
vMD平飞最小阻力速 度在平飞所需拉力曲线的最
160
B △PMAX
120 16°
D
80
C
8°
6°
A
0° 2°
40
. Vmin VMP VMD
Vmax
V2I0
80 120 160 200 240 260
II.平飞最小速度
飞机平飞所能保持的最小稳定速度，以vmin表示。
P
vmin同时受到临界 迎角和发动机功率的
限制。
α临界 对应的平飞速度，是平飞最
① v平飞计算公式和影响因素
G
Y
CY
1 2
V
2
S
2G
V平飞 CY S
.
6
●v平飞的主要影响因素
V平飞
2G
CYS
➢ 飞机重量越大，v平飞越大 ➢ 升力系数越大， v平飞越小
.
7
平飞所需速度与飞机重量、升力系 效、机翼面积和空气密度有关：
1、飞机重量； 2、升力系数； 3、空气密度； 4、机翼面积。
C
8°
2°
增大，剩余拉力先增
6°
大后减小。
40 Vmin VMP VMD
Vmax
VI
80 120 160 200 240 260
.
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④ 平飞功率曲线和剩余功率
油门增加，可用功 N 率曲线上移；速度增 加，可用拉力减小。
120
同一油门下，以最 小阻力速度飞行时， 对应的剩余功率最 大。
A N可用
100
40
20
8° 6°4°
VI
0
60
100. VMD 140
180
220
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IV.最小功率速度
平飞所需功率最小的速度，VMP平飞最小功率速 度在平
飞所需功率曲线的最低点。以前称经济速度，对应 的迎角
➢ 平飞最大速度 ➢ 平飞最小速度 ➢ 最小阻力速度 ➢ 最小功率速度 ➢ 平飞速度范围
.
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① 平飞性能参数
I.平飞最大速度
满油门时，可用拉力曲线与需用拉力曲线的右交 点对应的速度，为平飞最大速度vmax。
P
通常也将发动机 在额定功率状态下工 200
P可用
作所能达到的稳定平 飞速度称为vmax 。
0° 2°
VI
180
220
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③ 平飞拉力曲线和剩余拉力
P
油门增加，可用拉 力曲线上移；速度增 加，可用拉力减小。
200
同一油门下，以最
小功率速度飞行时，
P可用
对应的剩余拉力最 大。
160
剩余拉力是指同
B △PMAX
A
一速度下，飞机的可 120 16°
用拉力和平飞所需拉
D
0°
力之差。随飞行速度 80
第四章 飞机的基本飞行 性能
Baidu Nhomakorabea
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1
飞机的飞行性能，是指飞机能飞多快、 多高、多久、多远以及各种机动飞行能力。 对于民用飞机，主要分析飞机的基本飞行 性能，其中包括:
平直飞行性能
上升和下滑性能
续航性能
起落性能
.
2
第一节 平飞性能
平直飞行就是飞机在某一高度上进行 等速直线飞行，简称平飞。飞机的平飞性 能是指飞机在不同高度上保持等速直线平 飞的能力，其中包括最大平飞速度、最小 平飞速度以及有利平飞速度等。
在飞行高度和油门一定情况下，涡轮喷 气发动机的推力随飞行速度变化的规律是： 在亚音速范围内，随着飞行速度的增大，发 动机推力开始略有降低，随后又有所提高。
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10
.
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三、平飞拉力曲线和平飞功率曲线
① 平飞所需拉力
P 平 飞 X GY
P 平 飞Y XGG K
P
随着平飞速度的增 200
大，平飞所需拉力先减 160
小后增大。
16°
120
0°
80
8°
2°
4°
40
.
1V2I
80 120 160 200 240 260
●平飞所需拉力曲线变化的原因分析
根据升阻比随迎角变化的规律，可以知道平 飞所需拉力是随迎角增加先减小后增大。
K
16
12
8
4
0
α 0 2 4 6 8 .10 12 14 16 18 20
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2、平飞需用推力曲线
.
3
一、平飞的作用力及所需速度
飞机在空中稳定直线飞行时,受到四个力的作用： 升力(Y)、重力(G)、推力/拉力(P)、阻力(X)。
升力
拉力
阻力
重力 .
4
●平飞条件
Y G
P
X
升力等于重力，高度不变 拉力等于阻力，速度不变
升力
拉力
阻力
.
5
重力
平飞所需速度
能够产生足够的升力来平衡重力的飞行速 度叫平飞所需速度，以v平飞表示。
剩余功率是指同 80 一速度下，飞机的可
用功率和平飞所需功 60
率之差。随飞行速度 40 增大，剩余功率先增
大后减小。
20
0
△NMAX
0°
16°B
C
2°
D
8°
4° 6°
Vmin VMP VMD
. 60
100
140
180
Vmax VI
22018
5.1.4 飞机的平飞性能
平飞是飞机的主要飞行状态。平飞性能的好 坏直接影响飞机的总体性能。
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8
1. 真速、指示空速、校正空速、当量空速
真速(TAS)：飞机相对于 空气的真实速 度。
表速(IAS)：飞机空速表 的指示读数。
在任何高度上有：
1 2
HVT2A S 1 2
0VI2A S VTA S
0VIAS
H
H≥0，TAS≥IAS，高度越. 高，两者差距越大。
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(二)发动机可用推力
安装在一架飞机上的所有发动机，在一 定工作状态下，所能提供的推力叫发动机可 用推力。