汽车排气低频噪声的优化
机动车辆消声器的降噪效果与优化措施
机动车辆消声器的降噪效果与优化措施随着城市交通的高速发展和机动车辆数量的不断增加，噪音污染成为了一个日益严重的问题。
机动车辆的发动机、排气系统以及底盘都会产生噪音，其中消声器作为噪音控制的一个关键部件，起到了降低噪音水平的重要作用。
本文将探讨机动车辆消声器的降噪效果以及优化措施。
首先，机动车辆消声器的降噪效果是通过声学原理实现的。
消声器内部有许多孔隙和反射壁，能够将发动机产生的噪音吸收、分散和反射，从而减少噪音的传播。
消声器的主要工作原理是利用消声器内的吸声材料和减振装置阻挡或降低噪音的传递路径，使得噪音能被吸收和减弱，从而达到降噪效果。
其次，为了提高消声器的降噪效果，需采取一系列的优化措施。
首先是消声器的结构设计。
通过改变消声器的材料、孔隙结构和消声腔体的几何形状，可以改善消声器的吸声和反射效果，从而减少噪音的传播。
其次是消声器的位置布置，合理的布置可以减少管道震动和噪音的传导，降低噪音的辐射。
此外，合理选择消声器的填充材料也能提高消声效果，常用的材料包括玻璃纤维、陶瓷棉和各类隔音棉。
此外，随着科技的发展，一些新型消声器的应用也在不断推进。
例如，机动车辆消声器的表面涂层技术，可以利用特殊涂层材料对消声器进行表面处理，形成隔音层，减少噪音的反射和传播。
同时，一些新的材料如纳米材料也被应用于消声器的设计与制造中，通过纳米孔隙的阻滞作用，实现更好的降噪效果。
另外，机动车辆消声器的优化措施还包括定期的维护保养。
消声器的内部材料会随着使用时间的增加而老化并丧失吸声能力，因此定期更换消声器或维护其内部材料是必要的。
此外，消声器的清洗和防锈处理也是重要的维护措施，可以延长消声器的使用寿命和保持降噪效果。
最后，政府和相关部门在控制机动车辆噪音污染方面也要发挥积极作用。
加强监管和管理，制定严格的噪音标准，对不合格的消声器进行处罚，鼓励车辆生产商在消声器设计及制造上的投入也是十分必要的。
此外，推动环保技术的发展和推广，如电动汽车的普及、混合动力车型的推广，也是减少机动车辆噪音的有效手段。
汽车排气低频噪声的优化
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通过分析排气低频噪声的产生机理和传播特性，提出了评判消声器低频消声特性的试验方法，并以实际工程问题
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为例，对轿车匹配的消声器进行 CAE 优化、试验筛选和结果验证。
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【关键词】低频噪声、消声器、传递损失、噪声测试
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引言
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汽车工业和城市化的快速发展，给人们带来便捷的同时也带来了烦恼，据有关统计资料显示，
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体对低频的隔声要比高频差。当要增加低频处的隔声量，需满足隔声“质量定律”，即要增加重
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量，这与目前汽车轻量化设计的主流理念背离。对车外噪声而言，特别是怠速及发动机低速运转
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时，低频轰鸣感为主要噪声感知特征。由经典的斯托克斯-克希霍夫声吸收公式[4]，吸收系数与频
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率的平方成正比，即排气低频声波在空气中可以传很远的距离，这将在较大范围内影响到外部声
声压级/dB(A) 声压级/dB
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订
法见表 1.
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测点位置：
表 1. 整车试验排气噪声测量方法
尾管口 45°角,距 500mm 处
汽车排气系统低频噪声分析与结构优化
汽车排气系统低频噪声分析与结构优化耿鹏飞;张延超;耿旭贞;范永恒【摘要】针对某车型排气尾管低频噪声大问题，利用GT-Power软件建立发动机工作过程与排气消声器耦合仿真分析模型，对排气消声器声学性能和空气动力学性能进行数值计算，分析排气尾管低频噪声大的原因。
依据分析结果提出消声器结构优化方案，制作优化样件进行整车排气尾管噪声试验。
试验结果表明，低转速时消声器插入损失提高5 dB～7 dB(A)，2阶次噪声整体降低，低频噪声问题明显改善。
%Model for engine working process and exhaust muffler coupling simulation of a car is established with GT-POWER software and the acoustic characteristics and aerodynamics performance of the exhaust muffler are computed. The reason of large low-frequency noise of the exhaust tailpipe is found. Muffler structure optimization strategy is proposed based on the simulation results. Then, the full vehicle exhaust tailpipe noise test is conducted to validate the proposal. Test results show that, at low rotary speed, the muffler insertion loss is increased by 5 dB (A)-7 dB (A) after the optimization, the overall second order noise is reduced, and the low frequency noise is reduced significantly.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2016(036)005【总页数】4页(P82-85)【关键词】声学;排气消声器;低频噪声;声学性能;空气动力学性能;结构优化【作者】耿鹏飞;张延超;耿旭贞;范永恒【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000【正文语种】中文【中图分类】TB535.2;U464排气噪声是汽车的主要噪声源之一，在排气系统上加装消声器是控制汽车排气系统噪声最有效、简单的办法［1］。
汽车噪音控制技术及改进措施
汽车噪音控制技术及改进措施摘要：汽车噪音对人类健康和生活带来了不利影响。
因此，汽车噪音控制已成为当前的研究热点。
本文主要通过综述汽车噪音产生的原因、分类及其对人体健康带来的影响，并针对噪音产生问题提出了汽车噪音的控制技术和改进措施。
关键词：汽车噪音；原因；分类；控制技术；改进措施正文：一、汽车噪音产生的原因汽车噪音的产生主要包括以下几种原因：1、机械噪音：机械噪音主要是发动机、传动系统、制动系统等机械结构部位传出的噪音。
2、气动噪音：气动噪音主要是空气流经车辆表面时所产生的噪音。
例如车身风噪和摩擦噪音，以及速度与风阻的关系。
3、轮胎噪音：轮胎噪音主要是轮胎和道路之间的摩擦声和较高速度下轮胎形状所产生的噪音。
4、车内噪音：车内噪音主要是由发动机振动、气动噪音、轮胎噪音等产生的噪音进入车内，同时也包括了车内音响、空调等附属设备所产生的声音噪音等。
二、汽车噪音的分类汽车噪音可以按照来源、频率和时间等多个维度进行分类。
1、按来源分类：按来源分类，汽车噪音分为外部噪音和内部噪音两种。
外部噪音主要是路面、行驶速度以及空气动力学等因素所产生的噪音。
内部噪音主要是由于行驶过程中汽车机械结构部位振动、风阻以及车轮轮胎产生的噪音进入车厢内。
2、按频率分类：按频率分类，汽车噪音可以分为低频噪音和高频噪音两种。
低频噪音主要是指音频频率在20~150Hz间的噪音，由于具有强烈的穿透力，所以对人耳的刺激也较强。
高频噪音主要是指音频频率在1500~20000Hz之间的噪音，尤其是机械结构发出的高频噪音也具有一定的刺耳程度。
3、按时间分类:按时间分类，汽车噪音可分为固定时段噪音和非固定时段噪音两种。
固定时段噪音是指一段时间内噪音幅值不变的噪音，例如刹车、发动机瞬间启动等。
非固定时段噪音则是指变化的噪音，例如车速的变化所带来的汽车噪音的变化。
三、汽车噪音的控制技术为了降低汽车噪音，目前汽车行业采用了很多控制技术，这些控制技术主要包括以下几种：1、降噪板：降噪板通过减振材料吸收噪声能量，使得机械结构振动和噪声减少。
汽车吸收低频噪音方法
汽车吸收低频噪音方法
以下是汽车吸收低频噪音的方法：
1. 使用隔音材料：隔音材料可用于消除汽车内部的振动和噪音。
使用隔音材料将车内的噪音降低到最小。
2. 使用低噪音轮胎：低噪音轮胎可以降低汽车在行驶时的振动和噪音，以改善驾驶舒适性。
3. 使用有效的排气系统：有效的排气系统可以将汽车引擎排放的低频噪音降到最小。
4. 改善车身结构：改善汽车车身的结构可以减少车辆行驶时的振动和噪音。
5. 使用高效的空气过滤器：高效的空气过滤器可以过滤掉汽车引擎的低频噪音。
这些方法可以帮助减少汽车内部的低频噪音，提高驾驶舒适性。
某轿车排气噪声性能优化分析及解决措施
10.16638/ki.1671-7988.2017.02.072某轿车排气噪声性能优化分析及解决措施张鹤，钟素娟，朱帅，何延刚（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：在某轿车产品研发过程中，出现了排气噪声偏高导致车内噪声偏大，从而影响乘坐舒适性的问题，为了消除这两个问题，对排气系统进行优化分析并针对排气噪声对车内NVH影响进行相关的试验验证，通过优化排气系统，最终解决了车内噪声偏高和排气噪声影响车内NVH的问题，提高了产品品质和乘坐舒性。
关键词：排气噪声；NVH；CAE；优化设计中图分类号：U463.9 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)02-211-03An automobile exhaust noise performance optimization analysis and solutionsZhang He, Zhong Sujuan, Zhu Shuai, He Yangang( Hefei, anhui province, anhui jianghuai automobile co., LTD., 230601 )Abstract: In a course of product research and development of the car, the car exhaust noise on the high level that caused big noise, which affects the ride comfort, in order to eliminate the two problems, analyzing the exhaust system is optimized and the exhaust noise and influence on harshness inside the car in test, by optimizing the exhaust system, finally solves the interior noise on the high side and the exhaust noise influencing interior harshness problems, improve the product quality and comfort.Keywords: Exhaust; noise; NVH; CAE; optimization analysisCLC NO.: U463.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)02-211-03前言随着中国经济的飞速发展，汽车保有量的迅猛增加，排气噪声已经成为危害城市环境的重要因素，不仅如此，鉴于目前人们对轿车的使用不再局限于普通的代步工具，对轿车的乘坐舒适性提出了更高的要求，作为影响车内舒适性的重要因素，为了限制汽车的排气噪声，国家已经制定了越来越严格的强制性噪声标准。
车辆解决风噪方案设计案例
车辆解决风噪方案设计案例车辆的舒适性是购车者关注的重要指标之一，而风噪是影响车辆舒适性的一个主要因素。
因此，设计师需要在车辆解决风噪方案中采取一系列措施来降低风噪的产生和传导。
以下是一个车辆解决风噪方案的设计案例，详细描述了各项措施。
1.提高车辆外壳和车窗的密封性能。
首先，设计师可以采用优质的密封材料，如橡胶密封条，来提高车门、车窗等部位的密封性能，阻隔外部风噪的传导。
其次，要确保车辆外壳的接缝处紧密结合，减少风噪的泄漏。
2.优化车辆的气流设计。
车辆的设计应考虑气流在行驶过程中的流动情况，以减少风噪的产生。
设计师可以通过采用空气动力学原理进行流线型外观设计，减小车辆与空气的阻力，降低风噪的产生。
此外，车辆的车身底部也可以设置护板，减少风噪的产生和传导。
3.音频隔离和吸音设计。
设计师可以采用隔音材料覆盖车辆内部的关键区域，如底板、车门等，减少风噪的传导。
同时，车辆内部的隔音材料也可以起到吸音的作用，减少风噪的反射和共振。
4.轮胎和悬挂系统的优化。
车辆行驶过程中，轮胎与路面的摩擦也会产生一定的风噪。
因此，设计师可以选择低噪音的轮胎，并优化悬挂系统，减少车辆与路面的震动，降低风噪的产生。
5.驾驶舱内部的降噪设计。
驾驶舱是车辆内部与外界风噪交互最为密切的区域。
设计师可以采用降噪玻璃和隔音材料来减少外界风噪的传入。
此外，还可以在车辆内部设置原车系统等音响设备来提供正常声音，使驾驶者更加舒适。
总体来说，车辆解决风噪的方案设计需要从车辆外壳和车窗的密封性能、气流设计、音频隔离和吸音、轮胎和悬挂系统的优化以及驾驶舱内部的降噪设计等多个方面综合考虑。
通过综合应用这些措施，可以有效降低车辆风噪，提高车辆的舒适性，为用户提供更加愉悦的驾驶体验。
某乘用车排气系统异响噪声分析和方案优化
50
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41. 39
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0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 250 Hz
WANG Pan (Huachuang Auu 545007)
Abstract: Aiming at the abnormal noise that appears when a passenger car is idling, the stethoscope, elimination method and spectruin analysis technology have locked the source of the abnormal sound. The resuIt shows that the front muffler attachment of the exhaust system resonates purely a/t 183 Hz, and the vibration of the hook is amplified and radiated noise. Proposed the plan of hook position forward and exhaust system pipe wall thinning, and verified the plan in real vehicle. The resuIts show that the two schemes can effectively solve the abnormal noise problem, and comprehensive consideration is given to the choice of exhaust system pipe wall thinning. The solution is beneficial to the weight reduction of the vehicle, has no effect on the acceleration noise of the entire vehicle, and can reduce the fourth—order noise of the engine in the rear row. Key words: exhaust system; abnormal noise; avoid frequency; hook
汽车噪声整治方案
汽车噪声整治方案在城市交通中，汽车噪声问题一直是影响居民生活质量的重要因素。
尽管政府已经出台了相关政策，如实行汽车尾气排放限制和加强噪声监管等措施，但车辆噪声问题仍然存在。
因此，为进一步减少汽车噪声对居民生活的影响，需要全面提升汽车行业的整车噪声减排技术和管理水平。
本文将从多个方面提出汽车噪声整治方案。
1. 提升汽车整车噪声减排技术1.1 推广低噪声轮胎低噪声轮胎是一种相对传统轮胎噪声低，对城市噪声整治有重要意义的轮胎类型。
目前，市场上已有多种低噪声轮胎可供选择。
政府和企业可以通过购买低噪声轮胎，减少车辆噪声污染，提高城市交通的环境质量。
1.2 优化车辆的发动机、排气系统等噪声控制技术发动机、排气系统等是汽车噪声的主要来源，因此对其进行优化可直接影响汽车整车噪声。
目前市场上有许多车型已经应用了NVH （振动、噪声和刚度）技术，如添加噪声隔离材料等，来有效降低车辆噪声。
2. 加强汽车噪声管理2.1 制定严格的环保标准和检测监管制度政府应加大对车辆噪声排放的检测力度，针对重点区域和场所实施强制检测，并加强监管。
同时，制定严格的环保标准和检测监管制度，对违反噪声排放标准的车辆进行严厉处罚，为噪声整治创造环境。
2.2 开展专项治理工作政府可以在特定的区域内，开展针对汽车噪声的整治工作，如设立静音区、加装噪音屏障等等，通过实际的行动来强化公众对汽车噪声问题的认识和行动力。
3. 大力推广新能源汽车新能源汽车不仅能够有效地解决尾气排放的环保问题，还可以有效地减少汽车噪声，是无噪音污染的汽车进行环保减排的重要手段之一。
政府通过优惠政策等多种措施，鼓励公民购买新能源汽车，大力推广新能源汽车的应用，为整治汽车噪声问题提供有力的支持。
4. 增加公众参与度汽车噪声问题是关系到公共利益的问题，公众的参与和行动力不容忽视。
政府应加强与公众的沟通，提高公众的环保意识和噪声污染责任感，并启动广泛的公益广告和社会宣传活动。
总结汽车噪声是城市交通噪声中的一个重要成分，已经影响了人们的正常生活。
某SUV车型怠速车内低频噪声优化
某SUV车型怠速车内低频噪声优化【摘要】：文章介绍了某SUV车型车内怠速低频噪声优化过程。
测试结果表明，怠速工况下车内主要噪声频率为50Hz，与发动机怠速四阶激振频率重合。
通过仿真与ODS问题排查，主要板件贡献为前风挡下部。
由于受空间限制，最终选择前风挡上横梁进行结构优化，将风挡上横梁结构作为吸振结构，降低前风挡下部振动幅值，实现车内噪声优化。
引言车身是车辆的承载体，车身模态匹配不合理往往造成车内轰鸣、共振等NVH问题。
针对此类问题，通常是利用结构加强或吸振器来降低共振区域振动幅值，进而抑制辐射噪声或振动的产生。
而在实际工程中往往受到结构空间的限制，无法在相关区域添加加强结构或布置吸振器，造成优化工作难以进行。
本文的亮点是以某款SUV车型怠速轰鸣噪声解决过程为例，介绍了一种降低振动幅值的思路。
通过增大共振区邻近部件的振动幅值，实现振动的转移，进而减小共振区域的辐射噪声，实现结构NVH问题的解决。
1. 问题描述与排查某SUV柴油款车型怠速工况（750rpm）车内轰鸣噪声严重，根据频谱分析结果，图1所示，主要噪声峰值出现在50Hz，与发动机四阶激振频率重合。
主观评价中该问题只在怠速转速下出现，且前排座椅耳部压迫感明显较后排座椅位置严重。
图1 问题车型怠速驾驶员右耳噪声频谱根据实车问题现象，初步判断该问题是发动机激励导致的车辆前部板件共振产生辐射噪声。
利用仿真手段及ODS试验对辐射声源进行排查，排查结果如图2、图3所示。
图2 原状态问题频率车身前部模态图3 问题车前风挡ODS测试数据根据上述排查结果，可以判定该问题为前风挡下部存在局部模态，与发动机怠速四阶激振频率耦合产生板件辐射轰鸣噪声。
为进一步验证该判断，在模态（ODS）幅值最大区添加质量块，车内轰鸣明显降低，证明判断正确。
2. 方案设计为更有效的制定与验证优化方案，利用仿真软件再现上述问题点。
其中，怠速车内噪声仿真分析利用LMS Virtual Lab软件进行。
低频噪音隔音方法
汽车低频噪音隔音方法
低频噪音隔音方法，无非就是加装吸音棉或者止震板了，能够有效地消除汽车所产生的低频噪声。
但想要汽车彻底解决低频噪音，还是有很多讲究的地方，今天我们就给大伙们分析一下吧。
首先是隔音材料方面，建议使用白色的吸音棉（白棉、雪丽棉、超细纤维棉），可以良好的吸收外部或者内部产生的低频噪声波段。
至于止震板的材质，一共有沥青和丁基橡胶这两种类型，虽说都可以消除汽车的低频噪音，但我们最好选用丁基橡胶，因为沥青止震板，在高温的时候会散发出有毒的气体（甲醛、甲苯等），对人体健康是有很大影响的。
值得一提的是，如果是选用止震板作为隔音材料的话，千万不要选用满贴，因为这种形式只能将行驶时的高频噪音给消除掉，对低频噪音是没有效果的。
其次，也不要以为隔音项目做得越多就越好，如果贴了止震板的同时，还增加了白莎棉类吸音层，反而会适得其反，到时候出现明显的低频噪音也不以为然，甚至会感觉头晕耳鸣。
高频噪音
距离越远或遭遇障碍物能迅速衰减。
低频噪音
递减得很慢，声波较长，能轻易穿越障碍物，长距离奔袭和穿墙透壁直入人耳。
隔音毡
是一种以橡胶、塑胶等弹性材料为主要原料制成的一种具有一定柔性的高密度卷材。
隔音垫
浮筑楼板，在钢筋混凝土楼板上垫一层以矿棉为主的弹性隔声层再铺楼面。
某SUV 车型排气低频噪声的优化
关键词：排气低频噪声 共振消声器 排气阀 排气背压
Optimization of Exhaust Low Frequency Noise of an SUV Model
Cheng Zhimou
A b s t r a c t ：This article aims to improve the quality of the exhaust low-frequency noise of an SUV in a company. By optimizing the internal structure of the muffler, an exhaust valve is used in the resonance muffler to improve the low-frequency noise of the exhaust. And through theoretical analysis and actual vehicle test, the exhaust low-frequency noise before and after the improvement and the exhaust back pressure of the whole vehicle were analyzed, and the problem of exhaust low-frequency noise was successfully solved.
汽车低频噪音怎么消除
汽车低频噪音怎么消除
汽车在运行的过程中会产生很多的噪音，包括发动机噪音、路噪、胎噪、风噪以及鸣笛、刹车等产生的噪音。
大部分的噪音全都是中频噪音和高频噪音，但是在车内的噪声主要是低频噪音。
而且车内的低频噪音主要来自车尾，且震源来自于发动机，任何车体配重的改变，发动机震动能量的阻塞，必将改变谐振频率，导致噪音被放大。
那么，汽车低频噪音怎么消除呢?
汽车低频噪音的消除方法
1.
源头上改变部件振频的方式是一种，这个很耗时间，需要耐心的实验不同位置。
减少震动是做不到的，目的是改变震动的频率就行了，避免发动机与车身部件相同的振频。
一旦振频相同，那就会倍数扩大震动及由此的轰隆隆低频噪。
加载重量在部件上改变其原有震频，避免跟其它震源谐振。
例如在排管加套金属、在脚踏钢板贴细条细条的止震板。
2. 另一种就是吸音，使用专用的吸音棉以减少声音传导，减
少声音在箱内的来回传播放大。
表面凸起，山峰状、隔条状的吸音棉效果会好些。
例如后轮上方的空腔内钢板和饰板各一层、备胎上下各一层、顶棚后半截贴一层。
3. 阻隔方式，有的车是前排感觉轰隆隆，但是后排却没有，可以在后窗下塞枕头或者用表面不光滑的布质遮阳帘，阻隔后窗反射到车头的低频声。
今天。
明锐低频噪音产生分析解决方案
象宝马轿车一样安静的隔音效果------明锐低频噪音产生分析解决方案一、其实明锐的噪声处理在这个级别的车中应该是不错的，但在行驶中部分车主感觉不够安静，部分明锐车子有低频腔体共振情况,成因参见: 就是在日常中低速行驶时，车厢后半部分的共鸣效应相当明显。
无论坐在前排还是后排，都会感觉到车厢后面传来“隆隆”的声响，这种声响有点像路噪，但来源的位置又比路噪更高一些，其实这就叫“共鸣箱效应”，是在后部空间比较大的轿车里最容易出现的。
由于尾厢实际上是和车厢连成一体，中间只有一个塑料隔板分隔，后座椅又是可放倒的活式设计，所以并不能阻挡声音传播。
行车时整个车厢后半部就形成一个大共鸣箱，将后部的车底路噪和悬挂噪音放大。
二、解决方案参见（转自JJ坛）:象宝马轿车一样安静的隔音效果------如何处理中华骏捷低频噪声之我见我们《山东博世汽车专业维修中心》美容装具部接待了好几位骏捷车主，都是要求对骏捷做整车隔音工程，以达到静音的效果。
通过我们对这几台骏捷车的隔音施工，几经研究，多次实验，总结了一套完整的骏捷车隔音施工经验。
其实这种不安静的噪声主要来自后备箱的低频共鸣，原因是后备箱存放备胎的腔体没有作任何降噪处理，整个如同一个低音大喇叭从而发出嗡嗡的共振声，取出后备胎用手敲一下箱体就会感觉非常明显。
其次就是来自四个轮胎传来的路面噪声，这个现象在行驶到较差路面时尤为明显。
还有一种噪声是在高速行驶时车头前方噪声，主要来自车头两侧前翼板在高速行驶时的风切噪声。
那么如何消除这些恼人的噪声呢？我们的工程技术人员通过德国博世集团总部维修技术资料库查阅了大量宝马和奔驰车的原厂隔音资料（别忘了骏捷应用了很多宝马技术，不光是共线生产，而且很多零部件还是可以互换通用的），总结出了下面的几个方法：一、消除后尾箱噪音源：首先取出备胎，拿掉后尾箱的所有地毡，先用两块40x80 公分的汽车低频共振抑制隔音胶垫（我们推荐使用美国大能品牌，质量和效果确实有保证）先将备胎坑内全部贴实.再用三块将整个后尾箱地板全部贴实，包括车后轮部位的拱起部分。
某SUV排气系统振动引起车内低频轰鸣问题研究
某SUV排气系统振动引起车内低频轰鸣问题研究近年来，SUV在中国汽车市场中的销量越来越高，成为了国人出行的首选车型之一。
然而，有些SUV在行驶过程中会出现车内低频轰鸣问题，严重影响了乘坐体验。
经过调查研究发现，这个问题很可能与排气系统的振动有关。
排气系统是汽车的重要组成部分之一，它的主要功能是将发动机燃烧后产生的废气排出车辆，保证发动机的正常运行。
然而，排气管、消声器等部件的振动不仅会影响排放效果，还会产生噪声和震动，进而引起车内低频轰鸣问题。
为了解决这一问题，研究人员开展了一系列试验和分析，发现该问题与以下因素密切相关：首先是排气系统部件的材料和工艺。
铁质排气管和消声器容易因为颜色及结构的不一致而引起振动，而铝质排气管和消声器则因为材质较轻，振动的频率较高，能起到很好的消音效果，但容易出现松动等问题，从而引起车内低频轰鸣问题。
其次是发动机的功率和转速。
RPM高的发动机会导致排气系统的膨胀量增加，从而使排气管的振动频率增大，进而引发车内低频轰鸣问题。
最后是车辆的行驶状况。
长时间加速或行驶在不平路面上会增加排气系统的振动频率，进而引起车内低频轰鸣问题。
为了解决SUV排气系统振动引起车内低频轰鸣问题，我们需要在材料和工艺、排气系统设计，车辆驾驶等方面加以优化。
例如使用轻质耐高温合金材料，采用减震器和支撑结构等来提高排气系统的稳定性，以及改善车辆的悬挂系统等来减少车辆驾驶时的振动，都能够一定程度上解决这一问题。
总之，SUV排气系统振动引起车内低频轰鸣问题是一个比较复杂的问题，需要多方面的优化和改进才能得到较好的解决。
我们应该采用科学的方法，不断探索和研究，在实践中不断完善和更新技术，提高汽车的舒适性和性能，为消费者带来更好的出行体验。
除了优化排气系统和车辆悬挂系统之外，还有其他方法来改善SUV车内低频轰鸣问题。
其中一个方法是采用主动降噪技术。
这种技术采用车载麦克风和喇叭，通过调节喇叭输出的反向声波来抵消车内的低频噪声，有效地降低噪声水平。
汽车排气声浪解决方案(3篇)
第1篇一、引言随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车尾气排放和噪声污染成为影响城市环境和居民生活质量的突出问题。
其中，汽车排气声浪作为噪声污染的重要来源，引起了广泛关注。
本文将针对汽车排气声浪问题，探讨相应的解决方案，以期为汽车行业和环保部门提供参考。
二、汽车排气声浪产生的原因1. 发动机工作原理：汽车发动机在燃烧过程中，会产生高温高压气体，这些气体通过排气系统排出。
在排气过程中，气体与排气系统部件发生碰撞、摩擦，从而产生噪声。
2. 排气系统设计：排气系统包括排气歧管、排气管、消声器等部件。
如果设计不合理，如共振、干涉等，会导致声波增强，产生噪声。
3. 排气成分：排气成分主要包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等。
这些气体在高温下与排气系统材料发生反应，产生噪声。
4. 汽车运行状态：汽车在不同运行状态下，排气声浪的频率和强度也会有所不同。
如高速行驶时，排气声浪的频率和强度较高；怠速时，排气声浪的频率和强度较低。
三、汽车排气声浪解决方案1. 优化发动机设计（1）改进燃烧室结构：通过优化燃烧室结构，提高燃烧效率，减少排放物生成，降低排气声浪。
（2）优化气门机构：采用高性能气门机构，减少气门运动噪声，降低排气声浪。
2. 改进排气系统设计（1）优化排气管结构：采用低共振、低干涉的排气管设计，降低排气声浪。
（2）优化消声器设计：采用新型消声器材料和技术，提高消声效果，降低排气声浪。
3. 改进排气成分（1）采用催化转化器：将有害气体转化为无害气体，降低排放物生成，减少排气声浪。
（2）优化燃油质量：提高燃油品质，减少有害气体排放，降低排气声浪。
4. 优化汽车运行状态（1）改进驾驶习惯：合理驾驶，避免急加速、急刹车等操作，降低排气声浪。
（2）采用智能控制技术：通过智能控制技术，优化发动机运行状态，降低排气声浪。
四、汽车排气声浪解决方案实施效果1. 降低噪声污染：通过上述解决方案的实施，可以有效降低汽车排气声浪，减少噪声污染。
简析如何优化汽车排气消声器性能
简析如何优化汽车排气消声器性能摘要：随着驾乘人员对驾乘舒适度、操控性的不断提升，汽车生产企业对汽车消声器性能指标提出了更高的要求，因此进一步优化消声器内部结构是提升汽车排气消声器性能指标重要途径。
关键词：汽车排气消声器;消声器性能;优化汽车排气消声器主要是通过消声器的内部结构如：迷宫式结构、扩张室、共振腔、阻性包等结构的阻性、抗性、阻抗复合消声器形式，消耗、隔离排气噪声能量达到降低排气系统噪音的功效。
排气消声器性能的好坏，主要通过实车试验检测和主观评价、发动机台架试验室及消声室等进行相应的消声器插入损失，汽车加速行驶车内、外噪声及车辆定置噪声等性能的测试评价。
优化是根据排气噪声频谱的波峰及超标部分的情况，通过CAE仿真设计计算分析调整、改变消声器结构达到降低波峰及超标排气噪音的目的1.某款MPV汽车排气消声器优化项目介绍主机厂对该车现有排气系统性能指标比较满意，但对采用的双模态消声器总成的双模态阀门产品耐久性有些担心，希望有个备用方案。
故需对消声器现有结构进行优化取消双模态阀门。
（1）项目目标：新系统性能指标不低于原方案水平（原方案作为目标）。
（2）项目资源：主机厂提供：测试用车采集系统：LMS 数据采集系统，振动噪声仪、转速表、车速测量仪、PCB 传声器，压力传感器，BK 声级计，Dell 移动工作站等。
冷流试验台、样件试制。
2.原汽车排气消声器性能测试首先通过实车及实验设备对原排气系统性能测试，测试内容是：检测车内（驾驶员左右两侧、中排、后排）、车外噪声值（定置、汽车加速通过）、排气系统背压值及模态测试。
2.1 排气系统性能测试为了更好地了解原产品（双模消声器）的实际性能，以及了解主机厂所提供的试验车的车辆性能，特制定原产品测试与计算计划。
2.1.1 实车测试：测试车辆：主机厂提供的试验车。
测试对象：排气系统总成：测试对象有：原方案：0#中消（带阀门）、0#中消（全开）、0#中消（全闭）、0#后消（带阀门），以及对比方案中消1#。
排气低频共振解决方案(3篇)
第1篇摘要：排气低频共振是汽车在高速行驶时常见的故障之一，不仅影响驾驶舒适性，还可能对车辆的安全性能造成威胁。
本文针对排气低频共振问题，分析了其产生的原因，提出了相应的解决方案，旨在为汽车维修工程师和车主提供有效的技术指导。
一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车在高速行驶过程中产生的各种噪音问题日益受到关注。
其中，排气低频共振问题尤为突出。
排气低频共振不仅会使驾驶者感到不适，还可能对车辆的正常行驶造成安全隐患。
因此，研究排气低频共振的解决方案具有重要的现实意义。
二、排气低频共振产生的原因1. 排气系统结构不合理排气系统结构不合理是导致低频共振的主要原因之一。
如排气管道过长、弯头过多、共振频率与发动机工作频率接近等，都会引发低频共振。
2. 排气系统材料选用不当排气系统材料选用不当也会导致低频共振。
例如，某些低成本的排气材料在高温、高压环境下容易变形，从而引发共振。
3. 发动机与排气系统共振发动机与排气系统共振也是导致低频共振的原因之一。
发动机工作时产生的振动与排气系统共振频率接近，使得共振现象加剧。
4. 车辆悬挂系统问题车辆悬挂系统问题也会引发排气低频共振。
如悬挂系统刚度不足、悬挂元件老化等，都会使车辆在行驶过程中产生较大振动，进而引发共振。
三、排气低频共振解决方案1. 优化排气系统结构针对排气系统结构不合理的问题，可以采取以下措施：（1）缩短排气管道长度，减少弯头数量，降低共振频率。
（2）选用合适的排气材料，提高材料强度和耐高温性能。
（3）采用消音器、消声器等降噪设备，降低排气噪声。
2. 优化发动机与排气系统匹配针对发动机与排气系统共振问题，可以采取以下措施：（1）调整发动机工作频率，使共振频率远离发动机工作频率。
（2）优化排气系统设计，降低共振频率。
（3）选用合适的消音器、消声器等降噪设备，降低排气噪声。
3. 改善车辆悬挂系统针对车辆悬挂系统问题，可以采取以下措施：（1）更换悬挂元件，提高悬挂系统刚度。
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┊
排气系统除了挂钩将结构噪声传递到车内产生轰鸣外，排气尾管口的低频空气声透过车体传入车
┊
内同样有很大贡献。理论上，隔声频率特性曲线在质量控制区其上升的斜率为 6dB/倍频程，即车
┊
体对低频的隔声要比高频差。当要增加低频处的隔声量，需满足隔声“质量定律”，即要增加重
┊
量，这与目前汽车轻量化设计的主流理念背离。对车外噪声而言，特别是怠速及发动机低速运转
声压级/dB(A) 声压级/dB
┊
105
┊
┊
95
105 Deadline Original K2
95
Deadline Original K2
┊
┊
85
85
┊
75
┊
75 转速/rpm
转速/rpm
┊
65
65
┊
1000
2000
3000
4000
5000
6000
1000
2000
3000
4000
5000
6000
┊
┊
法联立各个消声元件的传递矩阵，可以获得消声器入口端(in)与出气端(0)的声学关系。（如图 2 所
┊
示）
订
┊
┊ ┊ ┊
pin T1 T2 ... Tn p0
qin
q0
⎡ ⎢ ⎣
pin qin
⎤ ⎥ ⎦
=
T1
⋅
T2
L Tn
⋅
⎡ ⎢ ⎣
p0 q0
⎤ ⎥ ⎦
┊
线
┊
图 2 消声器入口端与出气端的声学量描述
┊
时，低频轰鸣感为主要噪声感知特征。由经典的斯托克斯-克希霍夫声吸收公式[4]，吸收系数与频
┊
率的平方成正比，即排气低频声波在空气中可以传很远的距离，这将在较大范围内影响到外部声
┊
场环境。
┊
共4页 第1页
LMS 用户大会
1.2 排气低频噪声的特征
声波导管理论表明：如果希望在声管中获得比较纯净的平面声场，那么声源的频率不仅要比
┊
【关键词】低频噪声、消声器、传递损失、噪声测试
┊
┊
引言
┊
┊
┊
汽车工业和城市化的快速发展，给人们带来便捷的同时也带来了烦恼，据有关统计资料显示，
┊
以汽车噪声为主的交通噪声污染占城市环境噪声污染的75％。汽车是一个包括多种噪声源的综合
┊
噪声源[1]，研究表明排气噪声是汽车的主要噪声源之一，而这其中又以排气低频噪声对人们的影
┊
阵T将a、b两种状态联系起来。（如图 1 所示.）
┊
┊
┊
┊ ┊ ┊ ┊
a pa
qa
T
b pb
qb
┊
⎡ ⎢ ⎣
pb qb
⎤ ⎥ ⎦
=
T
•
⎡ ⎢ ⎣
pa qa
⎤ ⎥ ⎦
装
┊
图 1. 直管道中平面波的声学量描述
┊
排气低频噪声控制的最有效的措施是安装设计合理的消声器。用于低频消声的消声器可以包
┊
含扩张腔、赫姆霍兹共振腔、1/4 波长管、小孔共振等其中一个或几个消声元件。通过四端网络
综上所述，此次对排气低频噪声的优化达到了预期的效果。
┊ ┊
3 结语
┊
装
┊
本文从分析排气低频噪声透射强、传播远以及在导管中平面波传播的特征，提出验证消声器
┊
低频特性的传递损失试验方法，用于在声学设计过程中进行方案筛选。并以实际工程问题为例，
┊
通过传递损失试验，发现轿车匹配的原消声器较差的低频消声效果为导致“车辆怠速以及低转速
装
响最大。
┊ ┊ ┊
本文主要研究的内容：分析排气低频噪声产生机理和特征，提出合理的测试和控制方法，并 以实际工程问题为例，进行CAE优化和试验验证。
┊
┊
1 排气低频噪声特征
订
┊
┊
1.1 排气低频噪声的产生机气噪声包括空气动力噪声、冲击噪声、结构辐射噪声和气流摩擦噪声[2]。排气低频噪声主
LMS 用户大会
汽车排气低频噪声的优化
吴仍广 钟诚 才明嵩
┊
┊
（上海红湖消声器厂）
┊
【摘要】低频成分的噪声是排气噪声的主要特征，能否降低排气低频噪声成为衡量消声器声学特性的重要指标。
┊
通过分析排气低频噪声的产生机理和传播特性，提出了评判消声器低频消声特性的试验方法，并以实际工程问题
┊
为例，对轿车匹配的消声器进行 CAE 优化、试验筛选和结果验证。
线
要源于空气动力噪声，而空气动力噪声是由发动机在运转时排气阀门周期性的开闭所产生的压力
┊
脉冲激发气流而产生的，并在排气系统各个部件中传播，最终在排气尾管口与高频的气流摩擦噪
┊
声一起向外辐射。
┊
┊
排气低频噪声对车内、车外噪声的力度、轰鸣、烦恼等主观听觉感知特征产生重要影响[3]。
┊
对车内噪声来说，主要是降低 300Hz以下的低频噪声在耳膜处产生的轰鸣感受，作为与车匹配的
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LMS 用户大会
2.2 计算分析与方案筛选
利用 Sysnoise 中边界元方法对消声器内部结构进行优化（图 3.），获得几套低频消声效果较
好的方案，并对其进行实物样件试制。经比较传递损失试验结果（图 4.），方案二（K2）在 200Hz
┊
以下其传递损失值比原消声器平均高出约 6dB，于是筛选出方案二进行整车低噪转鼓试验，以验
订
法见表 1.
┊ ┊
测点位置：
表 1. 整车试验排气噪声测量方法
尾管口 45°角,距 500mm 处
┊
测量工况：
3 档全负荷加速，转速从 1000 至 6000RPM
┊
噪声测量：
倍频程 63、125、250Hz 和总的 A 计权声压级
┊ 线 ┊ ┊ ┊
图 5 显示了，优化后的消声器与原消声器在 3 档全负荷加速工况下排气噪声值的对比，在 2000RPM 以下优化后的总的 A 计权声压级降低了 3～5dB(A)，高转速下噪声值基本与原消声器 持平，且车外轰鸣的主观感受有所改善。图 6～8 分别为 63Hz、125Hz、250Hz 倍频程声压级情 况，再次验证了优化后的在消声器在低转速处有所改善。
2000
3000
4000
5000
6000
1000
2000
3000
4000
5000
6000
┊
┊
图 7. 125Hz 倍频程声压级
图 8. 250Hz 倍频程声压级
┊ ┊ ┊ ┊
通过测量 6000RPM 处背压，优化后消声器比原消声器高出 1.8Kpa，但其背压值在规定的范 围内，可以接受。另外发动机怠速情况下，优化后的整车排气噪声从 62.2dB(A)降到了 58.0dB(A)。
声管的截至频率低，而且还要低得更多些，低得愈多在管中获得纯净的平面声场的区域愈大[4]。
┊ ┊
圆柱形声波导管的截至频率可以表示为：
fc
= 1.84 c πd
;
c 为声速；d为圆管直径。因此，对于汽
┊
车用排气系统，其排气低频远低于管道的截至频率，即可以认为在排气系统直管道中只存在平面
┊
波，其声学特性可以用传递波的声压p和体积速度q两个变量进行描述，并在频域上用一个线性矩
┊
消声器是否有效地消除了排气低频噪声，可以通过发动机台架试验或整车试验测量尾管噪声
┊
进行评判。同样的可以用传递损失来单独评价消声器的低频声学性能[5]，以验证排气低频的消声
┊
效果，为前期声学设计进行方案筛选提供很好的方法。后文实例分析与验证一方面借助于LMS
┊
SYSNOISE优化原消声器结构，另一方面通过传递损失试验对几套效果较好的方案进行筛选，最
┊
quality. Technical Acoustics 2006.
┊
[4] 杜功焕, 朱哲明, 龚秀芬. 声学基础. 南京大学出版社, 2001.
┊
[5] TAO Z, SEYBERT A F. A review of current techniques for measuring muffler transmission
┊
加速时车外噪声偏大，且轰鸣感较强”问题的关键因素。经 CAE 优化分析并由传递损失试验筛
┊
选，确定几套方案中的方案二为最终进行整车低噪转鼓试验验证的方案。从 3 档全负荷加速试验
订
和怠速测量结果显示，优化后的消声器在怠速和低转速加速工况下噪声值都有明显改善，且排气
┊
系统最大背压值在规定范围内，优化达到了预期效果，且为今后进行汽车排气低频噪声的优化提
图 5. 总的 A 计权声压级 Overall
图 6. 63Hz 倍频程声压级
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LMS 用户大会
声压级/dB 声压级/dB
105
105
Deadline Original K2
Deadline Original K2
95
95
85
85
┊
┊
75
75 转速/rpm
转速/rpm
┊
65
65
┊
1000
┊
证改善后的低频消声效果，并考虑对高频消声效果和排气背压的影响。
┊
┊
50
TL/dB
┊
Original K2
40
┊
┊
30
┊
20
┊
10
┊
Frequency/Hz
┊
0
┊
图 3. Sysnoise 边界元模型