人字扒杆提梁架梁(钓鱼法)施工方案
论述双钩吊鱼法施工方法
论述双钩吊鱼法施工方法摘要：本文作者结合经验，针对双钩吊鱼法施工进行了简要的阐述。
以供参考。
关键词：双钩吊鱼法板梁出坑及运输操作施工方案应力计算措施一、双钩吊鱼法双钩吊鱼法是在待架桥跨的两侧桥墩上立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁，架梁前进，前后两组扒杆随着梁位置的变化受力也随之变化，梁始终能保持平稳水平前进。
双钩吊鱼法吊装具有准备工作较短，结构简单、力的发挥合理、设备轻便等优点。
二、板梁出坑及运输操作1、板梁出坑板梁在预制场可以采用门架提梁，将梁横移装车最为安全。
其次板梁在场里可采用液压千斤顶两只同时顶梁的一端，在顶之前，先将大梁的另一端进行加固。
在安装千斤顶时，要注意位置的准确性，特别注意板梁两边受力平衡，顶梁起动后，要注意用木板塞在梁底进行保险。
在顶到一定高度时装入平板车，放好后再顶梁的另一端。
2、运输用5t卷扬机作牵引力进行运输，根据计算运输过程中牵引力是梁自重的1/8，用5t卷扬机作为牵引，卷扬机采用φ17.5mm的钢丝绳，安全系数为3.2倍（以20m空心板梁为例），将梁运输到桥台再进行吊装准备工作。
三、人字扒杆架设板梁施工方案1.人字扒杆拼装工艺参数人字形扒杆用角钢加工而成。
其中，主杆采用63×63角钢焊接而成；平杆采用40×40角钢；斜杆采用50×50角钢。
分为两节制作，节长为6m。
桅杆竖立后底宽5m，可安装3片梁。
起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。
滑轮组采用5片滑轮组成、φ24钢丝绳花穿法联结，钢丝绳跑头通过导向滑轮连接卷扬机。
卷扬机两个采用5t慢速卷扬机，配合滑轮组单头牵引力60t。
缆风绳采用φ24钢丝绳，每副人字扒杆安装前后缆风各2根，主拉背索缆风2根，由滑轮穿绕。
后缆风绳利用张拉台基础做地锚，前缆风绳利用大桥桥墩作地锚。
待第一孔吊装后，利用空心板(4片一联)作为人字扒杆架后缆风地锚，用下一孔桥墩作人字扒杆架前缆风地锚。
１、扒杆的竖立在有水流的情况下，如何在对面墩顶竖立扒杆，这个问题历来是架梁工作的难点，更是吊鱼法架梁的难点，现以架设20m板梁为例，说明其方法。
扒杆“钓鱼法”在架梁施工中的运用
ｌ 梁 板 安 装 的准 备 工 作
１ １ 测量放 线 ．
起 重系 统 由滑 轮组 、 向滑轮 、 扬机组 成 。滑 导 卷 轮组 采用 ８门滑 轮 ， 、 滑轮 各 ４门， 定 动 滑轮 组 应 处
首 先进行 桥梁 中线 、 水平贯 通测量 ， 出桥梁 中 测 心 和墩 台中心里 程 ； 在墩 台顶 面上 放 出每 片梁 的 纵
用 ２ ｍ钢 丝绳 ， ４ｍ 每副人 字扒杆 安装 前 、 缆风各 １ 后 根， 主拉 背索 缆风 １根 ， 由滑 轮穿 绕 。 扒 杆在 桥 墩上 安 装采 取 钢索 牵 引 、 扬 机 配合 卷 移 动就 位 ， 杆左右 横 移 可用 齿 条 式 千斤 顶 起重 移 扒
动或撬 棍移 动 。
于平衡 状态 ， 受力 均 匀 ； 钢丝 绳 采 用 花穿 法 联结 ， 钢 丝绳 跑头通 过导 向滑 轮 连 接卷 扬 机 ； 卷扬 机 采 用慢
速卷 扬机 ， 牵引力 为 ５ｔ 。
向中心线 、 支座 纵横 中心线 、 板端 部位置 横线及 支 梁 座底 部轮廓 线 ； 在梁端位 置定 出各 片梁底部 边缘点 ，
固定 ， 一般 固定 在 已预埋好 的地龙 或桥墩 上 ， 风采 缆
桥 墩较 高 ， 一般 吊车难 以完 成 吊装任务 ； 架设梁 板数
量少 、 场地狭 窄 ， 用 制式 架 桥 机转 场 费 用过 高 ； 使 因 此施工 中考虑 桥梁 桥位所 处 的地 形和 安装成 本等 因
素 ， 场采用 人 字 扒 杆 纵 向 “ 鱼 法 ” 现 钓 吊装 梁 板 ， 取 得较好 的效 果 。
作者简介 ： 刘刚 （９ ２ ） 男 ， １７ 一 ， 湖北省宜 昌市人 ， 高级工程 师 ， 从
人字桅杆双钓鱼法架设T型梁技术应用
人字桅杆双钓鱼法架设T型梁技术应用摘要：在预制安装型桥梁施工中，预制梁安装一般采用汽车吊、跨墩门机或架桥机进行安装，这几种安装方式简单易行，其技术已经相当成熟。
在我公司承建的新疆沙雅塔河公路大桥工程预应力T型梁安装施工中，通过方案优选，采用了人字桅杆双钓鱼法架设技术，不但保证了工程质量与工期，也节约了大量的资金。
关键词：人字桅杆双钓鱼法架设T型梁技术应用一、工程概况：沙雅塔里木河公路大桥位于阿克苏地区沙雅县境内，该桥采用30m预应力混凝土简支“T”梁，共30跨120片梁，中板和边板架设重量分别为：74t、78t。
桥墩高度1～4m，桥下有水，预制梁场位于左岸引线部位沿大桥轴线布置，合同工期2007年3月15日至2008年9月15日。
二、方案优选：（一）、现场条件：塔里木河洪水季节性特征明显，在5月份有一场小洪水，持续时间约10天，在此期间过河便道将被冲毁致使两岸交通中断，大汛为7月中旬至9月上旬。
预制场设预制台座12座，存梁台座4座，场地最大存梁能力为80片，2007年5月11日开工，至2007年12月已预制了80片T型梁。
1－3跨处于左岸高滩，在冬歇期前已使用跨墩门机进行了架设，全桥需架设T梁数量为108片。
根据现场条件，2008年3月复工时必须先进行T梁安装施工，在安装过程中预制剩余40片T梁，否则预制的T梁将无法存放，造成被迫停工。
（二）、方案比较1、使用跨墩门机架设采用过墩门机架设方案的特点是费用相对较低，但缺点也很明显：一方面安全上存在较大隐患，为铺设门机轨道，需在河道内回填大量土方，部分地段的高填方因河底基础承载力差容易产生沉陷，在门机运行中易发生事故；在架设对岸梁体时，门机重荷载运梁距离过远，不符合门机的机械性能，安全隐患较大；洪水期无法保证河道内填方段门机轨道的安全。
另一方面使用跨墩门机架设将对进度产生不利影响，因场内只有一套龙门机，同时进行T梁预制与安装将使两项工作相互影响，对总工期造成相当大的影响。
人字扒杆双钓鱼法在互通立交桥架梁的应用
人字扒杆双钓鱼法在互通立交桥架梁的应用引言目前在国内高速公路桥梁上采用架桥机架梁较为普遍。
但在互通立交中往往由于桥梁上下交错,架桥机来回拆装较为繁琐。
加之互通内改线桥施工场地受制等因素,因而使得采用架桥机架梁非常困难,此时具有拆装便捷操作更为灵活的人字扒杆双钓鱼法显得更为适用。
1、工程概况某高速公路全长16.218公里,设计为双向四车道。
合同段内互通立交一座,与国道205线连接,主要为当地乡镇上下高速公路而设。
互通主线范围K135+010~K136+110,交叉桩号K135+612.191,长1100m。
互通式立交共设匝道5条。
互通桥梁共6座,分别为主线1号桥、主线2号桥、C匝道桥、D匝道桥、205国道改线桥及村道改线桥。
其中国道改线桥依次下穿主线1号桥与D匝道桥,起始桩号为K0+283.5~K0+471,桥长187.5米。
桥型布置为5×20+4×20米预应力混凝土连续T 梁,每片梁重45T。
桥梁位于R=260米的圆曲线、缓和曲线和直线内。
设计纵向坡度为3%。
根据现场施工特点,架梁从该桥9#台方向开始,但由于9#台紧临现有205国道,无架桥机拼装场地,且考虑到该桥不在架梁主线上,采用架桥机架梁无法实施,确定采用人字扒杆双钓鱼法进行架梁。
2、方案概述双钓鱼法即在待架桥跨的二侧桥墩盖梁上均设立人字形钢扒杆(钢扒杆由缆风绳固定),每副人字扒杆下设一动滑轮吊钩。
待运梁设备将梁片运至架梁现场,通过这两组扒杆吊钩来实现移梁、架梁,因而形象地称为双钓鱼法。
人字扒杆双钓鱼法主要施工工艺如下:梁场起吊→炮车运梁→运梁至人字扒杆下→挂钩移梁→双钓鱼吊梁过跨→横向移梁→落梁就位→梁片临时支撑。
2.1炮车运梁梁片采用自制炮车运输,炮车采用汽车驱动。
炮车高1.2m,每台炮车容许承载50t,在梁的两端(支座附近)各设一台。
在梁场内移梁采用大型龙门吊吊梁,待T梁砼达到吊装强度后,用钢丝绳捆绑T 梁两端(钢丝绳安全系数采用2.0),吊点按图纸设计要求在T梁预制时预留,从梁场纵向吊运至运梁通道,直接落到50t运梁炮车上,经运梁通道纵将预制梁运送到人字拔杆底。
人字扒杆钓鱼架设法
人字扒杆钓鱼法纵向架梁方案1．概述本法是用立在墩台上的两付人字扒杆,配合运梁设备,以绞车互相牵吊,在梁下无支架、导梁支托的情况下，把梁悬空吊过桥孔，再横移、落梁、就位安装的架设法。
其布置示意如图1所示。
图中P为总荷载=预制梁重的1/2+吊具重+冲击荷载。
T1、T2-——扒杆A、B牵吊绳拉力，h1、h2——扒杆A、B高度，a、b——扒杆A、B有效高度，S1、S2——控制绳（风缆）拉力，l——A、B 两扒杆间距离，m、n——风缆锚定点至扒杆水平距离，N1、N2——扒杆A、B轴向力。
H——后控制绳拉力；F——扒杆A、B间的拉绳；G——轨道平车；Q——辅助扒杆。
一般主扒杆高度不宜小于梁长的1/2其有效高度不宜小于梁长的30%。
辅助扒杆高度不小于主扒杆高度1/2。
2．主要设备本法所需主要设备以架设长20米，重25吨的预应力空心板梁为例，如表1所示。
3．梁的架设安装和扒杆转移程序（1）做好各项准备工作：在安装孔的墩台上各立人字扒杆一付，B桥墩尚须在主扒杆旁设立一付辅助扒杆。
扒杆风缆、卷扬机，锚锭轨道等都按要求设置好。
（2）将预制梁经轨道平车或滚筒牵引运来，梁前端达到A扒杆下面，见图11-5-28。
（3）A、B扒杆的牵引绳系到梁的前端吊孔或吊环上（注意应采取措施防止混凝土在与吊环或钢丝绳接触处被挤压造成破裂）。
（4）用A扒杆的牵吊起梁的前端，撤走其下面的轨道平车（或滚筒）。
（5）收紧B扒杆牵吊绳，放松A扒杆牵吊绳使前进。
梁前进时注意使梁的前端稍低于后端，禁止“昂头”。
因为“昂头”就意味着各滑车组和牵吊绳受力骤增数倍，因而极为危险。
（6）梁前端快到B墩时，梁后端控制绳H应注意控制（此时要注意作用于控制绳上的应力）。
（7）由B扒杆牵吊绳和控制绳H将梁拉进到要求的位置停住。
将A扒杆的牵吊绳解开，系吊到梁的后端吊环或吊孔上。
（8）用A、B扒杆的两牵吊绳同时吊起梁的两端，将梁下放到墩台上。
如需要横移，梁下面可以垫置滑板、滚筒，一面用A、B扒杆牵吊绳吊着梁缓慢松绳保护，一面用桥墩两端原先设置的链滑车横向牵引就位。
扒杆双“钓鱼”施工法在狭窄地段架设公跨铁梁中的应用
（ ｍ）
吊装 ， 移动扒杆
拖 引 预 制 粱
其他工序用
吊梁 用
Байду номын сангаас
根据《 重机械》 起 吊装 时要考虑动力系数 ７ １ 。 ／ ． ＝３ （） １ 吊装起 吊时受力情况。吊装过程巾， 实际起 吊质量为 ２ ０
ｎ 空 心 板 梁 的 一 半 ，考 虑 动 力 系 数 Ｇ ＝ ｒ２ ３ ５ １ ／＝ ２ ． ｉ Ｇ ｌ ＝ ４ ｘ ． ２ ２４２ ｌ ３ ５
钢丝绳／１ ｎ
钢 丝 绳／ ｍ
ｄｌ ｍ ７ｍ
ｄ２ ｉ ２ｆｍ ｌ
３０ ５
５ ０
前风缆
后风 缆
ｋ ＜ ２ ９８ ３ ４ｋ （ Ｎ ３ ￣ ． １ Ｎ 滑轮组最大起 吊能力 ） ＝ 。 （） ２ 当梁体 吊装到跨 中位置 时 ， 大受力 分析 ： ＝ ｒｔ １／ 最 。ａｃ ｎ ０ ａ
及墩产生破坏 。 这 是一种配合运 梁设备 ， 以绞 车相互牵 吊 ， 梁悬空 吊过 把 桥孑 ， Ｌ再横移 落梁 ， 就位安装的架设法 。它是 以预制梁 的质量 和 墩台问跨径 为基础 ， 对架梁 、 吊梁进行横 移等各个 阶段 ， 对作用 于扒杆 、 吊绳 、 卷扬 机锚锭 和其他的附属设备 的各个应力进行计 算， 以保证设备和架梁 的安全 。与此 同时 ， 对各阶段 的安全性进
Ｔｓｑ ｌＴ ｉ０ ｌ ３＝ Ｉ ｎ ｌ ｉ ｓ
式构件 ， 扒杆高 １ 由 ２ 钢扒杆组成人字形 ， ２ｍ， 根 形成一副扒杆 。 在所架梁的两侧墩顶各立一副钢人 字形扒杆 。 经验算 ， 每根 １ ２ ｍ
高钢扒杆可 承载压力为 ４ ０ｋ ，一副扒杆能承载压力 为 ９ ０ｋ ８ Ｎ ５ Ｎ （ 夹角为 ｌ． 。 ，由于一副扒杆 吊一头最大质量 为梁板 的一半 ７Ｏ ） ６ （ ３ ５２ １２ ）故 扒杆安 全系数 Ｋ＝ ５／７ ． ５５ （ 即 ４／＝ ７ ． ｔ， ５ ９ ０１２ ＝ ．１ 未包 括 ５
“双钓鱼”法人字扒杆架梁设备在30m箱梁架设中的应用
１１ ３ Ｘ １ ８ｍｍ ．６ ０
双钓鱼法是在待架桥跨 的二侧桥墩上都立人字扒杆 ， 用这两 组扒杆 吊抬梁 ， 架梁前进 。前后两组扒杆 随着梁 的位 置的变化 ， 受力也随之变化 ， 梁始终能保持平衡水平前进 。
２２ 双 钓 鱼 法 架 梁施 工工 艺 －
对于腹杆 ／６ ３Ｘ ＿ ３Ｘ ６角钢 ： ６ 截面积 ： Ｆ ７２ ｍ＝ ２ ｉ ＝ ． ｃ ：７ ８ ｌ ８ － ｍｌ 重心轴位置 ： ｒ １．ｒ ￣ ２ａ ＝ ４ ｍ，
摘
西安
７０４ ） １０３
要 ：介绍在 高达 ４ｍ 板式桥墩顶安装简易双人 字扒杆 ，吊装重量为 ９ 的 ３ １ ０ ２ｔ ０１ 箱 １
梁的施 工方法， 并对扒杆的受力检 算、 实际施工组 织、 Ｌ ｅ 在特定施 工条件 下的优越性 和 Ａｒ 经济性均作 了介绍。 关键词 ：双钓鱼 ； 人字扒杆 ； 架设 中图分类号 ：Ｕ４８２ ＋ ４ ．Ｉ３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ － １６２ ０）６ ０ ２ 一 ３ ０ ０ ８ ３ （ ７０ — ０３ Ｏ ０
维普资讯
科 之 学 友
Ｆｎ ｆｉｅｍｅ ｒｄ ｅ ａ ｒ ｉ ｃｃ ｔｓ ｅｏ ｎＡ ｕ Ｓ
２７ ０］ ０． ６国 ０ Ｐ ￣
“ 双钓鱼’ ’ 法人字扒杆 架梁设备在 ３ 箱梁架设 中的应用 ０ｍ
潘 波
（ 十七局集团第二工程有限公司 ， 陕西 中铁
风载荷 ：ｗ Ｃ ｈ Ｉ ＝ ．Ｘ１ ３Ｘ ０ ． ３２ Ｐ ＝ Ｋ ｑＩ １ ． ０Ｘ ４ Ａ ６ ２ ５ ５
＝ ５ ． ８ Ｎ ５ ３ ６１０ ８
千斤顶落梁； ④利用千斤顶落梁时， 须落完一端落一端； ⑤打好斜
撑和导链 ， 前后保 护导链 ， 梁体焊接牢 固后方可拆去支撑 。
人字扒杆提梁架梁(钓鱼法)施工方案
人字扒杆提梁架梁(钓鱼法)施工方案
在建筑施工中，梁架梁是一项常见的工艺，人字扒杆提梁架梁法又被称为钓鱼法，是一种施工方式。
本文将介绍人字扒杆提梁架梁法的施工步骤和注意事项。
施工准备工作
在进行人字扒杆提梁架梁施工之前，需要做好以下准备工作：
1.确定施工现场，并清理施工区域，确保安全通道畅通。
2.准备好所需的材料和设备，包括梁、支撑杆、钢丝绳等。
3.检查施工设备的安全性和完整性，确保可以正常使用。
施工步骤
第一步：制作人字扒杆
1.按照设计要求制作人字扒杆，确定好高度和角度。
2.将人字扒杆固定在梁的两端，确保牢固。
第二步：吊装梁
1.使用吊车将梁吊装至人字扒杆上。
2.调整吊装位置，使梁与人字扒杆完全贴合。
第三步：固定支撑
1.确保梁架在正确的位置后，开始固定支撑杆。
2.使用钢丝绳将支撑杆与梁架连接，确保支撑牢固稳定。
第四步：检查调整
1.检查梁架是否水平、垂直，需要进行调整的进行及时纠正。
2.确保梁架固定牢固，没有晃动和松动的现象。
第五步：验收
1.完成梁架梁的搭设后，进行相关验收工作。
2.确保梁架梁的质量合格，达到设计要求。
注意事项
1.在施工过程中，严格按照设计要求进行操作，避免出现偏差。
2.注意施工现场安全，做好安全防护措施，避免发生意外事故。
3.施工过程中要密切配合，确保施工顺利进行。
人字扒杆提梁架梁(钓鱼法)施工方案主要包括准备工作、施工步骤和注意事项等内容。
在实际施工中，需要严格按照方案操作，确保梁架梁的质量和安全。
人字扒杆架梁施工技术及计算
人字扒杆架梁施工技术及计算中铁五局三公司----桂仕涛[摘要]：介绍运用扒杆架设桥梁的施工技术及检算方法，为同类桥梁施工提供有益的经验和借鉴。
[关键词]：人字扒杆桥梁架设施工技术结构检算一、工程概况江底河特大桥位于南永公路4标，全桥长201.376m，主拱为150m 跨箱型拱。
上部结构为2跨16m T型组合梁，10片梁；16跨11.2m空心板梁，边板32片，中板64片，其中以空心板梁边板最重，每片梁砼7.41m3。
根据设计要求,主拱需对称加载，架梁时需两套架桥机从两岸向跨中对称架设。
如果采用双导梁架桥机，将大大增加施工成本。
综合施工的可行性与经济性，施工方案经过论证和比选，最后确定整座桥的梁板安装采用人字扒杆架设完成，下面以空心板梁边板为例介绍架梁过程中的扒杆施工技术及检算方法。
二、人字扒杆架梁施工技术2.1 人字扒杆拼装工艺参数人字扒杆用角钢加工而成，每副人字扒杆由两件钢格构组成，上端绞结,下端采用拉杆对拉。
每件钢格构分为3节制作，节长为3.35m，节间采用12颗φ12mm高强螺栓连接，朳杆竖立后底宽3.5m，高9.9m。
格构主肢采用4-∠63×5角钢，斜缀条采用∠50×5角钢(与格构轴线成45度夹角)，角钢间采用焊接连接，不设横缀条。
起重系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机组成。
牵吊绳、留索、缆风绳均采用6×37φ17.5mm钢丝绳。
卷扬机采用3台3t卷扬机，单头牵引力30kN，2台起重，1台用于牵引留索。
起吊滑轮组采用8门滑轮(定、动滑轮各4门)，走8线，跑头从定滑轮绕出，经过1个导向滑轮连接卷扬机；留索采用2门滑轮(定、动滑轮各1门)，走3线，跑头经过动滑轮绕出连接卷扬机。
每副人字扒杆安装前后缆风各2根。
地锚采用砼重力式地锚，也可利用已浇筑的桥墩盖梁或架设好的空心板(4片一联)作为缆风地锚，在施工中可以根据梁重、梁跨等采用不同型号的设备，以满足施工要求。
朳杆布置见图1。
人字扒杆(双钓鱼法)在闸墩预制梁吊装施工中的应用
关键词 ： 预 制梁 吊装施工 ； 人 字扒杆（ 双钓鱼法 ） ； 架桥机 ； 卷扬机 １闸墩预制梁吊装施工的方案选择 起吊 设备和钢丝绳规格的配置如下表 ， 表中最大受力为此工况下 １ ． １乐昌峡水利枢纽工程拦河坝闸墩预制梁吊装施工的现场隋况 的计算值。 在静力计算过程中， 要考虑突发事件产生的动力因素。 查阅 广东省乐昌峡水利枢纽是北江最重要的水利工程之一 ，拦河大坝 上海交大出版社 萌 Ｌ 械》 ， 动力系数 １ ． ３ 。 高８ ４ ． ２ 米。拦河大坝右段坝顶混凝土路面宽度为 ６米 ， 溢流坝 ５ 孔， 净 宽１ ２ 米。预制梁共 ５ ５ 条， 最重的预制梁为坝顶门机梁 ， 重量 ５ ０吨， 长
度１ ３ ． ２ 米。由 于工程施工进度紧 ， 在预制梁吊 装施工过程 中， 其它施工 任务不得中断 ， 存在交叉作业 。 １ ． ２预制梁吊装方案的比较和选择 （ １ ） 架桥机施工方案。选用起重量为 ６ ０吨 ， 跨度大于 ２ Ｏ 米的架桥 机即可满足预制梁的吊装要求。 优点 ： 架桥速度快 ； 安全可靠性较高。 酰 ： 施工时架桥机将覆盖至 ３人字扒杆吊装施工工艺及施工安全与质量控制 少两孔闸坝， 不利于其它施工任务的开展 。 ３ ． １吊装施工工艺 （ ２ ） 人字扒杆（ 双钓鱼法 ） 施工方案。根据现场施工条件 ， 选用两组 （ １ ） 将预制梁用运梁台车运至 １ ＃扒杆正下方 ， 将两组扒杆的吊绳 人字扒杆 ，配合滑轮组和 ４台 ５吨卷扬机等起重机具 即可满足施工要 用卸扣固定在预制梁一端预埋制作的吊 点， 并用—个 １ ０ 吨卸扣将两组 求。 吊 绳锁在一起。 将３ ＃ 卷扬机的吊 绳挂在预制梁的另一端吊点。 然后检 优点： 吊装作业灵活， 对施工现场要求不高 ； 吊装设备 占用空间不 查各钢丝绳之间的关系 ， 禁Ｉ 交错在—起。 各个起吊环节检查完毕并且 大， 可以 不经过转移就可进行其它施工作业， 不影响 其它施工任务的工 具备吊 装施工条件时， ｌ ＃ 扒杆吊开始起吊作业 ， 梁起来后撤掉梁前段运 期。而 目 施 工成本较低。缺点 ： 吊装速度慢 ， 吊装流程较复杂。 梁车。 经过 述方案比较， 从加快拦河坝整体施工进度的角度考虑 ， 乐昌 （ ２ ） 缓慢收紧 ２ ＃扒杆 吊， 同时放松 １ ＃扒杆 吊和 ３ ＃卷扬机的钢丝 峡枢纽工程拦河坝施工项 目 部最终选择了人字扒杆（ 双钓鱼法） 施工方 绳 ， 使梁头略微向下 ， 让预制梁缓慢平稳 向对面闸墩移动 ， 直到后运梁 案。 车行走至 １ ＃扒杆 吊下。 ２人字扒杆（ 双钓鱼法） 受力计算及各吊具的配置 （ ３ ） 楔住后运梁车车轮， 同时将 ３ ＃卷扬机吊绳收紧 ， 防止预制梁向 人字扒杆（ 双钓鱼法） 即在待架桥跨的两侧闸墩上各竖立一组人字 前移动。放松 １ ＃ 扒杆吊绳 ， 拆钩后 回至预制梁的后端 ， 挂至梁后端吊 扒杆， 每组人字扒杆由前后各一组缆风绳固定 ， 用这两组人字扒杆 吊进 点。 收紧 ｌ ＃扒杆吊绳 ， 整条梁悬空后， 撤掉后运梁车。 放松 ３ ＃ 卷扬机钢 行抬梁 、 架梁。前后两组扒杆吊随着梁运动位置的变化 ， 受力也随之变 丝绳， 让预制梁缓慢就位 。按设计要求就位后拆钩。 化， 梁始终保持水平稳定向前移动。 （ ４ ） 一般预制梁在架好后需要横移 ， 横移可采用滚筒 、 横移梁船板 和千斤顶来配合实现。 １ 壮扒秆 吊 ２ 壮扒符 吊
30m箱梁型梁双吊鱼法架设施工方案
30m箱梁型梁双吊鱼法架设施工方案二、扒杆结构性能及原理简介1、人字扒杆结构：采用角钢焊制成，扒杆高16米分两节。
节头间采用24mm 螺丝连接。
上下节为大小头，由4根8米长100×100×8角钢和4×16根60×60×6角钢焊制成。
左右扒杆顶上各项留φ120，以便于安装滑车组。
2、性能：人字扒杆可架设30m以下的箱型梁、T型梁和空心板梁，桥幅宽度不限，适用任何曲线半径的桥梁。
其技术参数为：适用跨径30米；额定起重量为100T；最大纵坡5%，横坡4%；有效起升高度2米；卷扬机起升速度1m/min；工作风力4级以下；非工作风力6级；架设30T箱型，总装机电容量40KW，总重量为35吨。
3、工作原理：双人字扒杆各放置在需架设梁跨的盖梁上，利用设置的前后缆风绳固定，前后钓钩共同起吊梁体前端，前钩做为导向后钩承重，随着前后卷扬机的紧、放，逐渐转变为后钩导向前钩承重，然后将后钩脱掉起吊梁体后端，将梁体最后就位的工作原理。
六、扒杆架设施工程序1、扒杆的组装⑴缆风绳的设置：人字扒杆的后缆风采用两条φ28mm钢丝绳；因为前缆风吊重时没有很大拉力，所以前缆风采用φ22mm钢丝绳。
⑵地锚的设置：利用大桥桥墩桩头作为前缆风绳地锚，后缆风绳地锚采用挖埋钢木地锚作为人字扒杆架前缆风地锚。
待第一孔吊装后，利用梁体作为人字扒杆架后缆风地锚。
⑶扒杆的组装：采用φ24mm高强度螺栓连接，人字扒杆顶部采用钢丝绳捆绑。
⑷卷扬机的固定：卷扬机吊装是主要起重机具，施工时配备4台5T慢速卷扬机，二台用于扒杆上起吊，一台用于牵引梁从预制场到桥位；卷扬机采用地锚固定。
⑸滑轮组的安装：采用80T（7轮）滑轮组共两组，用于吊梁起重作业。
⑹后扒杆的竖立：将固定好前后缆风绳的前后扒杆放置到桥台处，先将后扒杆底部固定，用钢丝绳将后人字扒杆的两单扒杆底部固定距离约为4m,通过辅助扒杆拉起钢索，使扒杆的顶部拉起立直，然后调整到喂梁位置。
人字扒杆“双钓鱼法”架梁技术在公路桥梁上的应用
人字扒杆“双钓鱼法”架梁技术在公路桥梁上的应用摘要：人字扒杆架设梁板不受地势、地形、墩台高度等施工环境的影响，特别适用于地形限制、安装工程量相对较少，采用导梁、起重机、龙门吊机等大型设备不经济或不适用的工程；且易于加工、操作简便、经济等诸多优点。
本文主要介绍人字扒杆架梁施工技术和关键工序，并对扒杆架梁安全控制体系进行探讨，以便于同类桥梁施工借鉴。
关键词：人字扒杆；双钓鱼；架梁；安全1、工程概况1.1工程简介陈家沟中桥位于陕西省S207瀛湖库区，桥梁全长98m，上部结构为3×30m装配式先简支后连续预应力混凝土箱梁，全桥共计9片，最重（边）梁约 91T。
1.2方案比选本工程所处的 S207线道路狭窄，交通繁忙，桥址为“V”型深沟。
因受现场地形、场地及交通等条件限制，采用架桥机、跨墩龙门吊、吊车等架梁方案均不可行。
经技术、经济比选，在确保安全的前提下，采用人字扒杆“双钓鱼法”进行箱梁架设。
1.3 施工组织根据预制场与桥位关系，自尾跨向首跨逐孔安装。
现场采用千斤顶起梁（因受施工场地限制，只能采用千斤顶起梁），箱梁横移，运梁平车将箱梁运至桥头，通过人字扒杆逐孔吊装就位。
2、人字扒杆“双钓鱼法”施工工艺双钓鱼法是在待安装桥跨两端桥墩（台）上分别架立人字扒杆。
每幅扒杆分别安装前后缆风各2根，由滑轮穿绕的2根主拉背索缆风及缆风地锚形成稳定系统；起重吊装系统由滑轮组、导向滑轮、卷扬机及锚碇组成。
经结构计算选定机具材料，通过主副扒杆、钢丝绳、滑轮组、卷扬机等将箱梁吊装到位。
2.1方案设计经对格构架刚结构承载力计算，采用拼装18米高人字扒杆两幅；4台5T卷扬机（2台备用），钢丝绳（背索、捆梁、后锚预埋钢丝绳采用φ33，牵引钢丝绳采用φ19.5），其余缆风钢丝绳按照保险系数进行设定。
首孔梁架设结构受力图2.2箱梁安装工艺流程方案设计→箱梁预制→后锚施工→人字扒杆拼装→吊重试吊→起梁、横移至轨道平车→运梁→双钓鱼架梁→落梁→横移就位→支撑固定。
人字扒杆吊梁方法
人字扒杆吊装方法1、地锚的设置地锚一般为两个，设置在顺桥向远离桥台大约40m位置，尺寸为4m×1.1m×3m(深)，浇筑C10－C20砼，内部固定工字钢，并将3组双股钢丝绳(30)固定在工字钢上，一同浇筑砼，钢丝绳外露约50cm，用以固定卷扬机以及缆风绳。
扒杆吊梁完成后，地锚无需清除，直接回填即可。
2、扒杆的竖立对于两跨桥梁，扒杆须树立三组，两个桥台及一个桥墩位置均须树立一组，桥台位置的扒杆设置在背墙上面，桥墩位置的扒杆首先设置在第二跨桥梁的垫石位置，待第一跨安装完成后，将桥墩位置的扒杆起吊至安装好的第一跨箱梁顶部，然后安装第二跨箱梁。
3、箱梁吊装首先将运梁车开至距离桥墩和桥台较近的位置，用50T千斤顶使箱梁脱离运梁车，将运梁车开走，慢慢降下千斤顶，待箱梁距离地面约50cm时，在箱梁下面放置5－6根滚杠，用导链将箱梁拉至桥下（箱梁始终与顺桥向保持一定的角度，保证箱梁能够到达）。
箱梁到达桥的下方时，首先在箱梁的两端设置两个导链，将箱梁拉住，使箱梁与顺桥向始终保持一定的角度，以免箱梁在上升过程中与桥台或桥墩碰撞。
扒杆采用两套滑轮组，先将桥墩（或桥台）位置扒杆的动滑轮组挂在梁板的一端吊点上，然后将滑轮组的卷扬机收紧，吊离地面约2m－3m位置，桥台（或桥墩）位置扒杆的动滑轮组挂在梁板的另一端吊点上，同时开动两个卷扬机，使梁平稳上升。
上升过程中，将控制箱梁角度的导链缓慢松开，使梁能够平稳上升。
待箱梁上升高度超过桥台与桥墩时，慢慢松开两个导链，待箱梁平稳后，拆除两个导链，将两个导链安置在背墙以及墩柱的一端，拉紧导链，使梁到达支座垫石上方，另外两个卷扬机控制梁在顺桥向方向的偏移量，使梁能够准确落在临时支座上。
吊梁过程中，各个控制点须配置至少一名工人，各个工人之间要配合紧密，统一指挥，防止意外事故发生。
待第一跨两片箱梁架设完成之后，将桥墩位置的扒杆移至已安装好的箱梁顶部，安装第二跨箱梁。
1主要机械设备一览表（已到港）需要当地购买材料注：1、柞木板区分于普通木板，将作为箱梁下部临时支撑。
人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法(2)
人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法一、前言人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法是一种适用于悬索桥的特殊施工工法。
其特点在于采用了人字扒杆和双钓鱼法的结构组合，能够有效地提高施工效率和质量，同时减少了施工过程中的风险和危险。
二、工法特点1. 提高施工效率：人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法采用了先进的施工技术和设备，能够实现高效的操作，提高施工效率。
2. 减少施工风险：该工法在设计上考虑了结构的稳定性和施工过程中的安全因素，能够减少施工中的风险和危险，保障工人的安全。
3. 提高质量：通过人字扒杆和双钓鱼法的结构组合，能够实现梁体的精确定位和平衡，保证了施工质量的稳定和一致性。
4. 灵活性强：该工法适用于不同类型的悬索桥施工，可以根据实际情况调整和改进施工方案，具有较强的适应性和灵活性。
三、适应范围人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法适用于单孔、多孔悬索桥的施工，可以适应不同规模和复杂度的工程项目，满足不同工程的施工需求。
四、工艺原理人字扒杆双钓鱼法架梁施工工法的基本原理是通过人字扒杆和双钓鱼法的结构组合，实现梁体的精确定位和平衡。
具体工艺流程如下：1. 进行基础和桥墩施工，确保基础的稳固和可靠。
2. 安装并调整人字扒杆，将其固定在桥墩顶部，用于支撑梁体的安装。
3. 采取双钓鱼法将梁体吊装到人字扒杆的钓鱼臂上，并通过调节剪刀撑的长度和位置，实现梁体的平衡和稳定。
4. 逐段安装梁体，将其逐渐推进到设计位置，通过双钓鱼法的移动和调整，保持梁体的平衡以及施工安全。
5. 完成梁体的安装后，进行梁体的连接和调整，确保连接处的精确性和稳定性。
五、施工工艺1. 基础和桥墩施工：依照设计要求进行基础和桥墩的施工，保证基础的稳固和可靠。
2. 人字扒杆安装：将人字扒杆安装在桥墩顶部，在施工过程中起到支撑梁体的作用。
3. 梁体吊装：采用双钓鱼法将梁体吊装到人字扒杆的钓鱼臂上，通过调整剪刀撑的位置和长度，保持梁体的平衡和稳定。
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跨江大桥T梁吊装施工方案审批：校核：编制：xxx有限公司2012年4月28日目录一、工程概况 (1)二、架桥施工方案的比选及确定 (1)三、方案概述 (2)四、结构计算 (2)4.1、架梁结构计算 (2)4.2、架梁时的受力分析与验算 (5)4.3、地锚计算 (7)五、25mT梁安装方法 (9)1、25mT梁安装施工工艺流程 (9)2、T梁横移 (10)3、T梁在梁场内运输至架梁位置 (10)4、架梁 (11)5、横移就位落梁 (12)人工用5T葫芦平移起吊钢绳的一段，配合扒杆慢慢将T梁移动至支座上方，横移到位后，经各方检查位置正确后，须落完一端再落另一端，落好后打好斜支撑和葫芦，前后保护葫芦，梁体焊接牢固后方可拆去支撑。
(12)六、机械设备 (12)七、施工安全与质量控制 (13)一、工程概况xxx水电站位于老挝丰沙里省境内。
哈萨桥为xxx水电站场内施工桥，桥梁总长76.80m，为3×25m预应力钢筋混凝土简支T梁桥，桥面净宽9.0m，其中行车道宽7.0m，人行道宽2×1.0m。
设计荷载为汽-50，挂-150，人群荷载为3.0kN/m2；桥梁纵横坡；纵坡0%，车行道横坡；2.0%。
二、架桥施工方案的比选及确定哈萨桥桥址位于坝址下游约1km，两岸地形相对较完整，植被发育，左岸中上部为橡胶林，右岸多为灌木、竹林。
左岸地形较陡，地形坡度40°-45°，右岸稍缓，地形坡度约35°-40°，江边为南乌江冲积河漫滩，地形较平缓，高程约440m-445m。
枯水期两岸江边多见基岩出露，基岩出露高度约0.5m-2.5m，宽约10m-25m，长约60m-70m，河水面高程为436.50m，河水面宽32m-40m。
此桥共有长25m、高1.85m 的T梁12片，梁体重量为63.15~65T，最大自重为边梁65T，由于两岸地形较陡，因而桥墩较高，河水面较宽，一般汽车吊无法完成吊装任务，在施工方案的选择上不利于吊车架梁，同时如果选择吊车架梁，将要对现场的场地及便道进行高标准的施工准备，这在经济上是不划算也是不合理的，故吊车架梁的方案弃用；若采用架桥机架梁，哈萨桥T梁数量较少，仅为12片，且架桥机起始架桥端场地要求至少长40~45m，目前预制场与桥梁方向垂直，运梁车转弯半径需30m等要求，要在现有的场地上开挖成此施工平台,需对已形成的右岸边坡重新开挖，工程较大，且对边坡的稳定影响较大，故架桥机架梁的方案也被弃用。
鉴于上述原因，本着按期保质、经济实用的原则，拟采用钢扒杆双钓鱼法单幅架梁，使用人字扒杆提梁。
在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁，架梁前进，前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终能保持平衡水平前进，做到既安全又可靠。
三、方案概述由于受场地限制，在右岸3#桥台和预制梁场之间布置一块长30m，宽10m的场地，左岸0#桥台布置一块长18~20m，宽8m的场地。
在距3#、0#桥台30m及20m处各设置混凝土地锚，左岸设置一个地锚，尺寸为2m宽、2m深、5.4m长，右岸设置2个地锚，单个尺寸为1.3m宽、2.5m 深、3.5m长，能够满足架梁的需要。
将人字扒杆立在混凝土平台上，当T梁提升到高于桥台以后，通过放长缆风绳而实现T梁的水平移动，使用人字扒杆架设第1跨，在第1跨处将T梁提升到桥面上。
双钓鱼法在待架桥跨的二侧桥墩上竖立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁、架梁前进。
前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终保持平衡水平前进。
附图一双钩钓鱼法架梁3#桥台2#桥墩1#桥墩图1 双钩钓鱼法架梁四、结构计算4.1、架梁结构计算由于起重机械在工作中可能出现突然停车等现象，将对起重设备产生动力影响，为此计算时必须计入该影响。
根据《起重机械》上海交大出版社出版其动力系数Φ=1.3。
1)、截面性质对于主肢∠80×80×10角钢：查型钢表[1]，自身轴惯性矩I0=88.43cm4=88.43×104mm4截面积S=15.126cm2=1512.6mm2重心轴位置roc=23.5mm,最小回转半径rcmin=15.6mmα=A/2-roc=650/2-23.5=301.52mmβ=B/2-roc=320/2-23.5=136.52mm最大截面惯性矩：Imax=4(I0+αS)=4(88.43×104+301.52×1512.6)=5.535×108mm4Imin=4(I0+βS)=4(88.43×104+136.52×1512.6) =1.163×108mm4对于腹杆∠63×63×6角钢：查型钢表[1]，截面积F=7.28cm2=728mm2重心轴位置rof=12.4mm,最小回转半径rfmin=12.4mm2）、载荷计算对于格构式平面桁架，工作风压：查表，qⅡ=500pa风力系数：查表，C=1.6高度系数：查表，Kh=1.23充实系数：查表，Φ1=Φ2=0.4挡风折减系数：查表，因a/h=1, ƞ =0.4前排A01=(0.32+0.65)×6=5.82m2后排A02=(0.32+0.65)×6=5.82m2A= (1+ƞ) ΦA01=5.82×(1+0.4)×0.4=3.2592风载荷：P W=C*Kh*qⅡ*A=1.6×1.23×500×5.82×3.2592=3207.035N风载集度：q w=P W/H=3207.035/12000=0.267254N/mm由风载产生的最大弯矩：M W= （q w *h）2/8=0.2672542×120002/8=4810579.2N·mm3）、主肢计算整体稳定性鉴于格构架主要承受轴向压力，属于压弯构件，力学性能控制取决于稳定性而非强度。
因此直接校核稳定性，强度可自然满足。
格构架属于变截面两端铰支柱，其长度系数μ1=1，变截面系数μ2计算如下：根据Imin/Imax=1.163×108/5.535×108=0.21,m1=H1/H=0.2,n=2查表7-1[1]，μ2=1.12长细比= =44.44换算长细比λh=134405.535×108/4×1512.6=46.27≤[λ]=150 查表，稳定系数ψ=0.789 格构架整体稳定 格构架整体稳定б ]=4×0.789××1512.6)] =694351.918NG=694351.918÷9.8=70852.2Kg ≈70.85t 单肢稳定性由于相邻中间的腹杆间距大于其它部位的腹杆间距，故取最大间距计算， 计算简图参见下图X=（650-320）/2=165mm Y=377+388=765mmLc= =782.6mm查表，稳定系数=0.886 主肢最大承载能力：Pcmax≤фS[б]=0.886×1512.6×156=209065.5N =21311.47Kg≈21.3t 腹杆计算腹杆截在F=728.8mm2,最小回转半径rcmin=12.4mm,腹杆间距LF=668mm ，计算长度 Lof=0.9LF=0.9×668=601mm Λf=Lof/rfmin=601/12.4=48.5 查表，稳定系数=0.898等效剪力FDX=2×4×S=8×1512.6=12100.8N风载剪力FW=qWH/2=0.2971616×18000/2=2678.0544N显然FDx＞FW,采用FDX计算。
两端节：β=arctg(650/388)=59°NF=(FDX/2sinβ)=12100.8/(2sin59°)=7058.6Nб=(NF/фFF)=[7058.6/(0.898×728.8)=10.78Mpa≤[б]=235/1.5=156NFmax≤фFF[б]=0.898×728.8×156=36650N=3736Kg≈3.8t通过对格构架强度，刚度，稳定性计算，结论如下：（1）、格构架整体承载能力约为70.85t（2）、格构架主肢承载能力约为21t（3）、格构架腹杆承载能力约为3.8t4.2、架梁时的受力分析与验算（1）边梁混凝土23.09m3,钢筋重量约4.2t，边梁重量为23.09×2.6+4.2=64.234t；中梁混凝土22.75m3, 钢筋重量约4.0t，边梁重量为22.75×2.6+4.2=63.15t，T梁重量按65T计算。
吊装过程中，实际起吊重量为25米T梁的一端，即：G′=G/2=65/2=32.5T（2）滑轮组总拉力最大值T1max计算当T梁刚起吊及落梁瞬间，滑轮组总拉力最大T1max=32.5t（3）扒杆受压最大值p1max=T1max=32.5t（4）从3#桥台开始吊梁时，后拉方总拉力最大值T2max计算当梁体吊装到两滑车组钢绳水平角度一样大时的位置时，为最大力滑轮组拉力T1计算T1 =T2 T1cos54.32º+T2cos54.32 =32.5t解以上方程得：T1=T2=27.86t后方拉力T1′、T2′计算T1sin54.32º=T1′sin66.8ºT2sin54.32º=T2′sin77.01º解以上方程得：T1′=24.62t，T2′=23.22t（5）从3#桥台开始吊梁时，后拉方总拉力最大值T2max计算当梁体吊装到两滑车组钢绳水平角度一样大时的位置时，为最大力滑轮组拉力T1计算T1 =T2 T1cos50.92º+T2cos50.92º=32.5t解以上方程得：T1=T2=25.78t后方拉力T1′、T2′计算T1sin50.92º=T1′sin66.99ºT2sin50.92º=T2′sin74.79º解以上方程得：T1′=21.74t，T2′=20.74t(6)、起重滑车绕出绳对扒杆的压力N=f n(f-1)fkp/(f n-1)=1.028×(1.02-1)×1.02×24.62×10/(1.028-1)=34.28KN设备能力检算：钢丝绳能力检算选用公式：K=N.aFg/T式中K-----安全系数N-钢丝绳根数a-换算系数选用a=0.82Fg-单根绳最小破断力总和，查表得到T-所检算钢丝绳最大受力（7）固定梁头钢丝绳能力检算，选用Φ33mm钢丝绳N=4 Fg=72.55 T=32.5tK=4×72.55×0.82/32.5=7.32(可)（8）滑轮组钢丝绳能力检算N=12 Fg=17.25t T=T1max=32.5tK=12×0.82×17.25/32.5=5.3(可)（9）滑轮组端头钢丝绳能力检算N=8 Fg=17.25t T=T1max=32.5tK=8×0.82×17.25/32.5=3.5(可)（10）后拉力钢丝绳能力检算N=4 Fg=72.55t T=T′=32.5tK=4×0.82×72.55/32.5=7.32(可)（11）格构式扒杆起重能力检算每端选用2根格构式扒杆，根据计算每根扒杆承载力为70.85T。