汽车传感器分析解析

传感器

一、进气管绝对压力传感器MAP(manifold absolute pressore)

⒈作用：测量进气管内压力，以电信号的形式输入ECU，作为喷油的主控信号。

⒉安装位置：位于节气门与进气歧管之间。

⒊压敏电阻式

●构造：滤芯、压力转换元件和放大器等。压力转换元件是利用半导体的压

敏效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导入进气歧管。

●工作原理：

当KEY—ON，不发动车时，歧管内无真空，硅膜片不变形，因电阻最小，因此输出信号较高。

怠速时，歧管内真空最大，硅膜片受压变形成度最大，因此电阻较大，输出信号电压较低。

●波形

a 通常输出电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时

接近0V。

b 真空度高时（全减速时80kpa）产生对地电压信号（接近0V），真空低

时（接近大气压时，全负荷接近10kpa），产生的电压信号高（接近5V）。

c 一般4缸发动机杂波较多，因为真空波动比较大。

故障

A、传感器开路或PIM开路。

现象：带速稍有不稳（ECU修正值），缓加速正常，急加速不良，回火甚至熄火。

检测：①测VC，应5V与TPS共用，无电为VC线路或ECU故障。

②测PIM，应符合数据表，若为5V，证明传感器开路或插头松动（5V

为ECU监控电压）。

③测ECU PIM电压应与MAP输出PIM相等，若为5V，证明PIM线

开路。

B、传感器内PIM对地短路或PIM线搭铁。

现象：发动机有着火意思，但无法发动，因为喷油量过小。

检测：①测PIM信号应符合数据，若测PIM为0V，证明线搭铁或MAP故障。

②拨下MAP插头，测PIM若此时为5V，证明MAP故障，若仍为0V，

证明PIM线搭铁。

C、MAP真空管脱落或真空管漏气

现象：起动时淹死火花塞，怠速严重抖动、冒黑烟。

分析：由于真空管脱落造成MAP无法检测歧管压力，而是检测大气压力，因此输出信号过高（3.3—3.9V），造成喷油量过大。

D、MAP真空管堵塞

现象：怠速稍抖，加速不良。

二、空气流量传感器MAF

1.作用：检测单位时间内吸入发动机汽缸内的空气量，以电信号形

式输入ECU，作为基本喷油信息。

2.位置：空气滤与节气门之间。

3.热线式空气流量计

原理图

当空气流动时会带走RH的热量，使RH电阻减小，通过电流加大，使Uo 电位升高，此时a点电压上升，a和b两点电位不相等，因此控制器会控制电流增大，使RH的温度升高，同时b点电压上升，直到无电位差为止，此时在RA 两端的电压作为信号输出，送给ECU。

（惠斯顿电桥原理）

进气量小，带走热量少，信号电压小

进气量大，带走热量多，信号电压大

流量计与ECU的连接——日产公司。

F自清信号

原理：

当KEY—ON后，流量计电源接通，流量计输出信号0.1—0.5V

怠速时，气道内有气流通过，流量计输出信号0.8—1.5V，加速时信号呈线型升高。

当KEY由ON变成OFF时，由ECU通过F向流量计输出9—12V信号，流量计内集成电路会向“热丝”提供10倍的电流，使热线温度达1000度，使依附在热线上的杂质烧掉。

可变电阻

在流量计一侧有一个调整丝，内部是电位计，当顺时调整时，信号升高，ECU控制混合气变浓，逆时调整信号下降，ECU控制混合气变稀，但是在出厂时已调整好了，一般不需调整，所以调整丝外边由铅块封死。

分析：a 通常热线（热膜）式空气流量传感器，输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠

速时的电压稍低。

b 发动机运转时，波形的副值在不断的波动，这是正常的。

（分析）因为热线式空气流量计没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速的对空气流量的变化作出反应，ECU会处理这些信号。

c 不同的车型输出电压将有很大差异，测怠速时的电压可以判断空流量

的好坏。

d 如果怠速时电压太高，而高速时电压又达不到4V则说明流量计损坏。

e 如果在急加速时信号电压上升缓慢，而在急减速时输出信号波形下降

缓慢，则说明热线（热膜）脏污。

三、节气门位置传感器TPS(Throttle Position SenSor)

1.作用：检测节气门开度及开度变化，信号输入ECU，用于喷油及

点火计算。

2.安装位置：节气门

3.

（1）作用

IDL和PSW可检测节气门的运行工况。

IDL信号主要用于断油控制、怠速控制和点火提前角的修正。

PSW为全负荷开关信号，用于增加喷油量，以提高发动机的输出功率,同时也是变速器强制降档信号。

（2）工作原理

当节气门全关时，IDL开关闭合为0V，表示发动机处于怠速工况。当TPS 接近全开时，PSW开关闭合，说明发动机处于大负荷工作。

（3

（4

A、IDL线搭铁或IDL开关卡死。

现象：怠速正常，加速不良，特别是D型控制会加速游车。

分析：由于出现以上故障后，造成ECU已直接受到节气门全关信号而错误的将喷油量和点火提前角控制在怠速状态。

检测：①测IDL信号，TPS全关时为0V，稍打开立刻变为5V，若一直为0V，说明有故障。

②拨下TPS插头，测IDL线，若此时为5V，说明TPS内部故障，

若仍为0V，说明ID线搭铁。

B、IDL线开路

现象：怠速不稳，忽高忽低，减速时无断油功能；

分析：ECU收不到发动机怠速工况信号，而无法修正怠速时的喷油量、怠速阀和点火时间。

检测：①测TPS测IDL，TPS全开时应为0V，若为5V，证明TPS故障或传感器调整不当。

②若为0V，再测ECU的IDL，若这里为5V，说明IDL线开路，若这为

0V，说明ECU故障。

C、PSW开关线搭铁

现象：喷油量会增大，点火时间会提前，但都不太明显。

D、PSW线开路

现象：急加速不良，因为ECU收不到大负荷信号。

4.线型