汽车座椅相关设计参考资料
汽车座椅设计报告
汽车座椅设计报告
汽车座椅的设计在汽车设计中有着重要的作用，它不仅影响乘客的舒
适度，而且能有效的保护乘客免受撞击的伤害。
因此，优质的汽车座椅设
计对汽车的舒适性、安全性都有着重要的意义。
首先，汽车座椅的结构设计要保证其安全，把人安全放在首位。
座椅
的结构要稳定、坚固，应采用更强韧的材料，严格把控汽车座椅的质量。
此外，汽车座椅的安全带也要设计得到位，保证乘客系好安全带，以防止
意外发生时乘客在车内的脱离。
其次，汽车座椅的舒适度是设计的重点。
座椅要符合人体工学的设计，保证乘客的乘坐舒适度，同时还要考虑座椅的材质，座椅上要采用具有耐
磨性、吸水性、透气性的材料，以使乘客在乘坐时能够感受到舒适和温暖。
同时，座椅的成型和加热设计也要考虑到，为乘客提供更舒适的体验。
此外，汽车座椅还要考虑外观的设计，使汽车带有一种更加时尚动人
的风格。
一般来说，汽车座椅的设计要大方、时尚，能够给乘客带来愉悦
的体验。
总之，汽车座椅的设计是一项艰巨的任务，要满足乘客的安全和舒适性，要考虑座椅的结构设计、安全带、材质、外观等问题，只有运用先进
的设计理念。
《汽车座椅设计的基本依据1200字》
汽车座椅设计的基本依据综述1．汽车座椅的靠背汽车座椅靠背的角度：汽车座椅靠背在设计过程中应该考虑靠背高度，同时靠背轮廓角度要与人体背部互相贴合，符合人体工程学原则。
这样增大接触与背部接触面积，从而使背部肌肉处于放松状态。
同时还能给肩部提供合适的和角度支撑，能维持驾驶者驾驶姿态不变。
在车辆遇到紧急情况转向时，还能提供横向支持力，使驾驶者保持正常的驾驶姿势。
避免出现横向大范围身体滑动而影响驾驶安全性。
10°〈θ1〈20°；15°〈θ2〈35°；80°〈θ3〈90°；90°〈θ4〈115°；100°〈θ5〈120°；85°〈θ6〈95°图2.1 适坐姿的关节角度乘坐者腰部脊椎间压力和背部所承受压力主要由座椅靠垫倾斜角度所决定的。
这就要求我们在设计过程中好好研究靠垫倾斜角度。
因为不同乘坐者身体形态会有细微差距，这就要求靠垫角度不能是固定值，所以我们在设计过程中选用背部倾斜角度可以适应更多乘坐者。
调节范围为100°-115°，如图2.1。
设计一个调角器来解决汽车座椅靠背的角度调节，如图2.2图2.2 调角器内部结构图角度调节器是由内齿板和外齿板、活动块、平面涡卷弹簧、圆柱螺旋扭转弹簧、靠背联接板、座椅联接板还有手柄构成的。
当手柄没有收到外部作用力时候内、外齿板相互结合，紧密结合挨一起。
这样座椅的靠背就不会在车辆纵向范围内移动，及靠垫和坐垫是处于相对静止的位置。
当扳手受到外力时候，手柄带动活动块旋转。
当活动块旋转到一定角度后，在没有支撑力的内齿板尾部就与外齿板的啮合分离，驾驶者对座椅靠背产生向后的作用力时，靠背就会向后倾斜。
当驾驶者感觉到合适位置时候就会停止。
放开手柄后，活动块因为圆柱旋转扭转弹簧和平面涡卷的回转力作用下推动内齿板，直到内齿板和外齿板啮合完成，这样就可以保持住刚刚调节的角度【2】。
汽车座椅设计402
人机参数指导设计
有了各种现实条件的约束，我们会发现：有时候，工业设计就是在 某个规定范围内，对设计元素按一定规则，进行排列和组合，而不 是肆意妄为的自我表达。
计设适舒
案例欣赏
舒适的座椅设计
谢谢欣赏
寝室成员：左宗虎 …
坐姿人体模板的性别和视图方向
人体数据可以确定操纵按钮，和车内活动空间有关的车体部位的位置 。
坐姿的脚蹬力
由于有座椅靠背的支撑，可以发挥较大的脚蹬操纵力，这对刹车， 油门。离合器等的设计，起了约束作用。
两种坐姿不同感受
椅 坐 a）
支姿 撑与 点座
b）
座椅主要参数与汽车空间
在接下来的设计中，都以这数据为基本框架。
解剖汽车座椅
任何座椅的第一功能，坐 它的运用环境是，汽车里
不影响 安全驾驶
第
二
功
能
驾驶操作舒适 坐着舒适
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ机参数与设计关系
坐姿与功能尺寸...........
坐姿的脚蹬力
主要参数与汽车空间
单击此处添加段落文字内容
座椅的功能尺寸
• 举例： • 中靠背座椅 • 的功能尺寸
2000年中国人 的平均尺寸
四种座椅靠背形式
对四种座椅靠背形式的分析。
高 靠 背
工作座椅的主要参数参考
视野分析
色觉视野：简称色视野： 白色最大，次之黄色，蓝色，红色， 绿色色视野最小。
人体数据可以规定仪表盘、后视镜和顶棚以及其他和视野有关 的车体部位。 “视野”又称“视场”，物理意义指眼固定注视一点时 ( 或通过仪器 ) 所能 看见的空间范围。
车辆座椅家居设计方案模板
车辆座椅家居设计方案模板概述随着城市化进程的不断加速以及交通工具的普及，车辆已成为现代人生活中必不可少的交通工具之一。
而车辆座椅是车辆中不可或缺的组成部分，它不仅为人们提供了舒适的坐姿，更在一定程度上影响着人们的健康。
因此，车辆座椅的设计变得愈加重要。
为了更好地满足用户需求，许多汽车制造商及座椅制造商都积极探索车辆座椅的创新与改良，其中“舒适、安全和环保”三大因素成为车辆座椅设计的主导方向。
本文将从这三个方面出发，探讨车辆座椅家居设计方案，提供一些可供参考的设计模板。
舒适舒适是车辆座椅设计的核心要素之一。
当用户在开车或乘坐时，舒适的坐姿可提升整个旅途的品质，避免身体疲劳、腰酸背痛等不适情况。
人体工学设计人体工学设计是保证车辆座椅舒适的重要因素，它根据人体的形态和机能特点来设计座垫、靠背等元素，实现对人体头、颈、背、腰、臀等部位的支撑和减压，从而保证人体在驾车或乘坐时的舒适性。
通风设计通风设计是车辆座椅舒适的另一重要因素，特别是在高温季节，通风座椅可有效降低温度和湿度，减少汗水的产生，避免因长时间接触而产生的委屈感、不适感和酸痛感。
座垫加热和按摩座垫加热和按摩是很多高端车辆座椅的标配，加热座椅会在低温或冬季提供温暖的舒适感受，而按摩功能则有助于减轻长时间开车或乘车后所产生的疲劳感。
安全安全因素在车辆座椅设计中占有至关重要的地位，其主要是为了保证人们在驾车或乘坐过程中不会受到各种意外伤害。
安全带安全带是车辆座椅上最基本的安全装置。
在设计时，需要根据人体腰部和胸部的尺寸来确定安全带长度，以确保在车祸或急刹车情况下，安全带能够正确地保护车内乘员。
接头和骨架接头和骨架亦是保障车辆安全的要素之一。
设计时需要考虑材料的强度和接头的强度，以确保在出现碰撞或撞击等情况时，能够对车内乘员提供足够的保护。
配备安全气囊车辆座椅上配备安全气囊是车辆中常见的安全装置之一。
安全气囊可以在车祸发生时保护车内乘员的头部和身体，减少受伤的可能性。
车辆工程毕业设计147威驰轿车驾驶员座椅设计说明书
目录摘要 (I)ABSARST....................................................................................................................................................... I I 第1章绪论 . (3)1.1概述 (3)1.2汽车座椅的研究内容和设计要求 (3)1.2.1研究内容 (3)1.2.2轿车座椅的设计要求 (3)1.3汽车座椅的作用和功用 (4)1.3.1汽车座椅的作用 (4)1.3.2汽车座椅的舒适性 (4)1.3.3汽车座椅的安全性 (5)1.4本章小结 (6)第2章汽车座椅的人机工程设计 (7)2.1座椅的人机工程学要求 (7)2.2座椅的结构参数 (7)2.3人体模板在车辆座椅设计中的应用 (7)2.4座椅布置 (8)2.5人体压力在座椅上的分布 (8)2.6座椅的静态舒适性设计 (8)2.7座椅的动态舒适性设计 (9)2.8本章小结 (9)第3章驾驶员座椅的结构设计 (10)3.1汽车座椅的结构和分类 (10)3.2汽车座椅的主要部件设计 (11)3.2.1靠背与座垫设计 (11)3.2.2头枕设计 (11)3.2.3座椅调节机构设计 (12)3.3本章小结 (15)第4章座椅部件设计 (16)4.1板簧的设计 (16)4.2高度调节支撑杆的工艺过程设计 (17)4.3销的工艺过程设计 (17)4.4齿板与调角器手柄的设计 (18)4.5滑轨的设计 (19)4.6本章小结 (20)第5章座椅骨架的强度校核 (21)5.1有限元算法在汽车座椅安全性研究中的应用 (21)5.2轿车座椅的强度要求 (22)5.2.1座椅的静强度 (22)5.2.2座椅的冲击强度 (23)5.2.3座椅的疲劳强度 (23)5.3确定需要分析的部件 (23)5.3.1结果分析 (27)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (30)附录 (31)摘要随着汽车保有量的增加，汽车的舒适性和安全性越来越受到人们的重视。
汽车座椅的设计范文
汽车座椅的设计范文汽车座椅的设计是汽车内部的一个重要组成部分。
车主每天驾驶汽车的时间可能长达数小时，舒适的座椅能够提供舒适的支撑和坐姿，帮助驾驶者保持舒适的姿势，减少疲劳和不适。
因此，汽车座椅的设计必须考虑到舒适性、可调性和安全性等因素。
首先，舒适性是汽车座椅设计的重要因素之一、座椅的底垫和靠背应该具有适当的软硬度，以提供良好的支撑和舒适的体验。
座椅的轮廓应该符合人体工学原理，与驾驶者的身体曲线相适应，以减少身体的压力点和疲劳感。
此外，座椅的布料材质也要考虑透气性和抗菌性，以保持座椅的干燥和清洁。
其次，可调性是汽车座椅设计的另一个重要因素。
每个驾驶者都有不同的身高和体型，因此座椅应该具有多样化的调节功能，以适应不同驾驶者的需求。
例如，座椅的高度可以通过电动或手动调节，使驾驶者能够找到最合适的坐姿。
座椅的倾斜角度也应该可以调节，以提供更好的腰椎支撑。
此外，座椅还应该具有前后调节的功能，以满足不同驾驶者对腿部支撑的需求。
最后，安全性是车辆座椅设计中必不可少的一个因素。
汽车座椅应该能够提供足够的安全支撑，防止驾驶中发生意外碰撞时驾驶者受伤。
为了增加安全性，座椅通常还配备了头枕、安全带和气囊等安全系统。
头枕可以起到稳定头部的作用，减少颈部损伤的风险。
安全带则能够固定驾驶者的身体，减少碰撞时的剧烈晃动。
座椅内部还可以加入气囊系统，以增加碰撞时的保护性。
在汽车座椅的设计中，还有一些其他因素需要考虑。
例如，座椅的材料和结构应该具有抗火和耐磨等特性，以增加座椅的使用寿命。
座椅还应该具有易清洁和易维护的特点，以便于车主的日常清洁和维护。
此外，座椅设计还应该考虑到整个车辆内部的美观，与汽车的内部风格相符合。
总之，汽车座椅的设计是一个综合性的问题，需要考虑到舒适性、可调性和安全性等多个因素。
通过合理的设计，可以提供驾驶者舒适的坐姿和良好的支撑，减少驾驶中的疲劳感和不适。
同时，座椅的设计也应该考虑到汽车内部的整体美观和实用性。
汽车座椅CMF的设计研究
汽车座椅CMF的设计研究作者：魏岚蒋连贵黄丽仪来源：《时代汽车》2023年第17期摘要：汽车座椅设计是内饰设计中很重要的一环，它影响着乘客的安全性和舒适度，也关系到整个内舱的美观度。
座椅的CMF设计对座椅整体品质感的提升有着至关重要的作用。
本文将围绕汽车座椅面套的材料和装饰工艺，介绍座椅CMF设计的方法和设计效果。
关键词：汽车座椅 CMF设计装饰工艺图案设计1 引言CMF设计即Color-Material-Finishing的缩写，是色彩、材料和表面处理综合设计，搭配，用以支持产品的功能特性以及设计师赋予产品的情感属性[1]。
虽然直译后只有色彩、材料、表面处理工艺，但是在实际的设计中一共包含四大要素，除了C-M-F之外，还有P（Patten图纹）。
除了材料本身自带的纹理，在现在的汽车CMF设计中，图案纹样的设计也是非常重要的一个环节，和整个设计相辅相成。
CMF设计在今天的汽车设计领域已经大放异彩，它不仅能提升汽车产品的外观美感和品牌形象，增强产品的竞争力，同时相对于传统造型开发来说其开发后期和时间成本都有很大的优势，能增加汽车内外饰造型的创新性和精致度，提高消费者的舒适性，带来更好的使用体验，从而能在同类产品中取得更大的优势。
在我们常见的汽车内饰图纹设计中，主要体现为皮纹的纹理设计、装饰件的图纹设计（水转印/膜片等）、软包覆上的图案设计等。
对CMF而言，图纹也是提升外观精致度的重要因素。
因座椅的色彩方案几乎取决于内饰的色彩方案，因此本篇文章在色彩上不做详细概述，着重概述汽车座椅的材料和装饰工艺。
2 座椅CMF的重要性在电动化时代全面来临的今天，汽车的内饰设计越来越极简，座椅就成为了一个很重要的零部件，它影响到了驾乘人员的舒适感、汽车的品质感、安全性等。
因此座椅的CMF设计也变得尤为重要。
首先，座椅面套上的图案设计可以增加座椅的丰富度和精致度，增加汽车产品的价值；其次，图案设计可以与功能设计相结合。
汽车座椅相关设计参考资料
汽车座椅相关设计参考资料汽车座椅是汽车内部最重要的组成部分之一，设计好的汽车座椅能够提供舒适的乘坐体验，并为驾驶员和乘客提供良好的支撑和保护功能。
下面是一些汽车座椅相关设计的参考资料，包括座椅的舒适性、支持性、人体工程学等方面。
1.座椅舒适性：-座椅材料的选择：座椅材料应具有舒适、耐久、透气等特性。
常见的座椅材料有皮革、织物、人造革等，可以根据汽车的定位和消费者的需求选择合适的材料。
-座椅填充物的选择：座椅填充物对于提供舒适性起着重要作用。
常用的填充物有海绵、记忆棉、弹簧等，可以根据使用者的体型和偏好选择合适的填充物。
-座椅形状和设计：座椅的形状和设计应符合人体工程学原理，如腰部支撑、头枕调节、座椅高度调节等。
这些设计可以使乘坐者在长途旅行中减少疲劳感。
2.座椅支持性：-腰部支撑：腰部支撑是座椅设计中的一个重要部分，可以通过腰部调节装置来调整腰部支撑的高度和角度，以适应不同身高和腰部曲率。
-头枕调节：头枕调节可以根据驾驶员和乘客的身高和坐姿来进行调整，以保证头部得到良好的支撑，减少颈椎疲劳。
-座椅高低调节：座椅高低调节可以根据驾驶员和乘客的身高和坐姿来进行调整，以保证膝盖位于离地面适宜的高度，保证驾驶者的观察角度和操作性。
-腿部支撑：座椅设计中应考虑到腿部支撑的舒适性，可以通过座椅坐垫的长度和坡度来实现腿部的支撑和放松。
3.人体工程学设计：-座椅角度：座椅角度应能够提供良好的坐姿支撑，并减少驾驶员和乘客长时间乘坐时的不适感。
-控制杆和按钮的位置：座椅上的控制杆和按钮应设计在方便驾驶员和乘客操作的位置，以减少驾驶员的注意力分散和操作负担。
-窗户和后视镜的位置：座椅设计中应考虑到驾驶员对窗户和后视镜的观察角度，以提高驾驶员的视线范围和安全性。
-座椅稳定性：座椅的稳定性对于驾驶员和乘客的安全和舒适性至关重要。
座椅的结构和固定方式应经过充分的测试和验证，以确保其在碰撞和剧烈运动条件下的稳定性。
综上所述，汽车座椅设计需要考虑到舒适性、支持性和人体工程学等因素。
(完整版)汽车座椅相关设计参考资料
48 小时以上。
3.7 座椅调角器机构
3.7.1 调角器的参数（靠背的反转角度根据驾驶室空间，及靠背翻转须达到的功能而设定） a、座椅靠背设计基准位置为： 105° -115 ° b、前排座椅调角器调节角度：基准位置向前 °；向后 °。 c、后排座椅调角器调节角度：基准位置向前 °；向后 °。
3.7.2 调角器技术要求 a、调角器结构：厂家根据成熟调角器且满足法规和碰撞实验强度和性能要求，前排调角器单边锁止强度≥ b、调角器调整杆操作力矩小于 1.0-3.5N.M 。 c、其余技术要求按照 JT/T460-2001 《汽车座椅靠背调角器技术条件》执行。
的座面，其横向高度差都不应小于 25mm；座面前沿拱起的高度 h1 最小应为 40mm，起拱半径 R1最小为 40mm，最大为 120mm。座椅前沿纵向
起拱时，前部倾角α 1=4° -5 °，后部倾角α 2=10°-15 °，两角顶交点位于距座面前沿座深 2/3 处；纵向高度差 h2 不得大于 40mm。当坐垫
汽车座椅相关设计规范
一 、 范围
本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范； 本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。
二、目的
规范座椅设计要求。
三、定义
3.1 座椅 seat 供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。 3.2 固定装置 anchorage 将座椅总成固定到车辆结构上的装置。包括车身上受影响的部件。 3.3 调节装置 adjustment system 能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。该装置应有如下功能：
见 1.4.6.1 GB 8410 GB/T 3920-2008 由面料厂到主机厂 认可测试机构检测
(仅供参考)汽车座椅系统-设计指南
1.简要说明1.1座椅设计的基本要求现代轿车已经不是一个单纯的运载工具，它已经是“人、汽车与环境”的组合体。
座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。
汽车座椅的主要功能是为驾驶者提供便于操纵、舒适、安全和不易疲劳的驾驶座位。
座椅设计时应同时满足以下几点基本要求：1.1.1具有良好的静态特性，即座椅的尺寸和形状应使人具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好;1.1.2有良好的动态特性，以缓和与衰减由车身传来的冲击和震动，以保证驾驶员能较长时间工作而不感到疲劳，乘客能感到乘坐舒适愉快;1.1.3有足够的结构强度、刚度与寿命，具有足够的安全性;1.1.4结构紧凑、外形与色彩应美观大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量、降低成本、有良好的结构工艺性。
1.2座椅的布置座椅布置要体现出人体工程学的要求。
座椅安装位置的尺寸是很重要的，它直接影响到使用者的便利性和舒适性。
驾驶座椅是最关键的座椅。
它的基本要求是布置合理，操纵方便，即乘坐时驾驶者对方向盘、操纵杆和踏板的良好可及性。
驾驶座椅必须要有调节机构，以适应大部分人的身材（汽车工业中所应用的总范围在5%和95%之间，也就是包括了90%人群。
设计时一般取5%的女性及95%男性人体样板）。
驾驶座椅对方向盘、操纵杆和踏板的可及性决定了人体乘坐的姿势，姿势是由座椅的安排位置和形状设计所决定的。
驾驶者乘坐姿势不理想就容易疲劳甚至引起劳损。
因此，日本及欧美各大车厂设计驾驶座椅位置都有基本姿势、头部、肩部、手臂、腹部、腿部等活动空间的参考数据，不能随意设计。
另外座椅布置还应考虑座椅与周边部件的距离，即在座椅所有调节位置，座椅都应与周边部件保持适当距离，以免干涉造成不良影响；而且应考虑成员头部与顶棚距离，避免正常颠簸时成员头部与顶棚碰撞；还有两排座椅之间的距离也应根据不同的假人来设计，以保证成员的舒适坐姿。
汽车座椅设计指南
时在侧视图上鞋底平面与水平面的夹角
调
78.96 0.15Z 0.0173Z 2
节
量
驾 驶 座 椅 的 调 节 量
2、H点位移与座椅调节量的确定原则 X97.5=936.6+0.613879Z—0.00186247Z2
驾 驶
X95 =913.7+0.672316Z —0.00195530Z2 座
汽车驾驶座椅的调节方式
由于驾驶员乘坐位置与周围部件存在密切 的人机关系，驾驶员座椅布置对驾驶员安 全性、坐姿舒适性、视野和操作方便性具 有重要的影响，是车室内部布置中的重要 内容。
1、调节方式 加速踏板固定 H点固定 方向盘抓握点固定 视点固定 同时固定踵点及方向
盘抓握点
X90 =885.0+0.735374Z —0.00201650Z2 椅
X50 =793.7+0.903387Z —0.00225518Z2 的
X10 =715.9+0.968793Z —0.00228674Z2 调
X5 =692.6+0.981427Z —0.00226230Z2 节
弓形感。
汽车座椅的结构与要求
3、座椅的几何参数
项目 座高 座宽
取值范围
430—450mm 500mm左右
座深 450mm左右
靠背角 100°～115°
备注
汽车地板到坐垫的高度
受车宽限制，为使驾驶员或乘员能调整坐姿， 座宽应适当大于臀宽
坐垫前端至靠背表面之间的距离，保证臀部得 到全面的支承 半卧姿乘客座椅靠背角可调至155°
汽车座椅的结构与要求
2、汽车座椅的人机工程学要求 贴合感：座椅靠背和坐垫的形状是否与人体背
基于人机工程学的汽车座椅设计研究
基于人机工程学的汽车座椅设计研究1. 引言1.1 背景介绍随着科技的不断进步，汽车座椅设计越来越注重人体工学原理，以确保座椅能够最大限度地适应不同体型乘坐者的需求，降低乘坐者在行驶中的疲劳感。
人体工程学指导原则也成为设计师们制定设计方案的重要依据，从而提高汽车座椅的人性化设计水平。
本文将通过探讨人机工程学在汽车座椅设计中的应用、汽车座椅设计中的人体工学原理、以及基于人机工程学的汽车座椅设计实践案例，来深入探讨汽车座椅设计的现状及未来发展趋势。
1.2 研究意义汽车座椅是汽车内部最重要的部件之一，直接影响驾驶员和乘客的舒适度、安全性和健康。
通过人机工程学的研究和应用来设计汽车座椅具有重要的意义。
合理的汽车座椅设计可以提高驾驶员和乘客的舒适性，减轻长时间驾驶或乘坐过程中的疲劳感。
舒适的座椅设计可以减少背部、颈部和腰部的疲劳，提高驾驶员的注意力和反应速度，从而提升驾驶安全性。
人机工程学在汽车座椅设计中的应用可以减少因长时间错误的坐姿导致的健康问题，如脊柱疾病、颈椎病等。
通过科学的座椅设计，可以减少身体的不适，保护驾驶员和乘客的健康。
基于人机工程学的汽车座椅设计研究对于提高驾驶员和乘客的舒适性、安全性和健康至关重要。
通过深入研究和应用人体工学原理，可以不断改进汽车座椅的设计，为驾驶员和乘客提供更好的出行体验和保障。
1.3 研究目的本研究旨在探讨基于人机工程学的汽车座椅设计，旨在通过对汽车座椅设计中人机工程学原理的研究和应用，提高汽车座椅的舒适性、安全性和人体健康性，为驾驶员和乘客提供更好的乘坐体验。
具体目的包括：1. 分析人机工程学在汽车座椅设计中的重要性和应用价值；2. 探讨汽车座椅设计中的人体工学原理，为汽车座椅设计提供科学依据；3. 归纳总结汽车座椅设计中的人体工程学指导原则，为设计者提供实践指导；4. 分析并总结基于人机工程学的汽车座椅设计实践案例，为设计者提供借鉴和参考；5. 展望未来汽车座椅设计的发展趋势，探讨未来人机工程学在汽车座椅设计中的应用前景。
轿车座椅的结构设计课件资料
河北工业大学毕业设计说明书作者：盖梦林学号： 100258 学院：机械学院系(专业)：车辆工程题目：轿车座椅的结构设计指导者：刘璇讲师评阅者：2014年5 月 25日毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 国外发展现状 (3)1.3国内发展现状 (4)1.4未来发展趋势 (4)1.5研究该课题的目的与意义 (5)2汽车座椅的基本设计 (5)2.1汽车座椅的功用 (5)2.2座椅的设计要求 (6)2.3人机工程学在座椅设计中的应用 (6)2.3.1我国成年人的人体构造尺寸 (6)2.3.2坐姿人体尺寸与生理特性 (7)2.3.3人体水平尺寸 (11)2.3.4座椅各结构的作用与设计要求 (12)2.3.5人体H点的确定 (15)2.4汽车座椅的主要设计参数 (17)3汽车座椅各组成部分的结构设计 (20)4 汽车座椅的强度要求与部分位置的强度校核 (29)4.1强度要求 (29)4.2部分部位的强度校核 (31)5汽车座椅外观设计 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (37)1 绪论1.1 引言自上个世纪诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年，这一百多年的汽车发展速度确实十分惊人，从卡尔本次制造的第一辆汽车到现在，汽车已经发生了翻天覆地的变化，应从一种实验性的发明转为关联产业最广，工业技术波及效果最大的综合型工业。
随着近些年我国的快速发展，人民生活水平随着水涨船高，现在汽车保有量持续上涨，据某汽车资讯网站报，中国2012年末全国民用汽车保有量达12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。
私人汽车保有量增长依然显著，去年中国私人汽车保有量达到9309万辆，增长18.3％。
民用轿车保有量5989万辆，增长20.7％，其中私人轿车保有量5308万辆，增长22.8％。
随着生活节奏的大大提高，人们在汽车中的时间也越来越长，汽车的安全舒适大大影响驾乘人员的安全，而同时，汽车交通事故与伤亡人数也直线上升，据统计，仅2012年全年，全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。
小型客车座椅结构设计说明书
汽车座椅是汽车车身的重要部件，一般由座垫及其骨架、靠背及其骨架、头枕及其骨架，以及相应的导向、调节机构等基本部分组成。
汽车座椅系统是用来在车内给驾乘者支撑，并在保证方便进出和驾驶操作的前提下提供驾乘者有效的约束。
汽车座椅系统应该提供驾乘者预期的可调节性和长途驾驶的舒适感。
在车门关闭状态、在座椅整个调节行程内，座椅系统的操作应该适于所有体形驾乘者进行直观的调控操作。
同时汽车座椅也是保障车辆安全性能的一部分。
汽车座椅设计的合理性及其质量直接影响到乘员的安全性和舒适性。
本设计主要结合人机工程学以及有关座椅的国家标准进行小型客车座椅的结构设计和分析。
根据人机工程学确定各部分尺寸，完成调节机构的结构，依据国家相关标准进行合理分析设计，并进行了静力分析。
本设计中的调节机构主要包括前后调节机构、高度调节机构以及角度调节机构进行设计，设计了其结构及工作原理。
本设计为小型客车座椅生产与实验提供了参考，对实际生产有一定的指导意义。
关键词：座椅、人机工程学、结构、静力分析AbstractCar seat is an importa nt auto body parts, gen erally by the seat and its skelet on, and skelet on back, head and skelet on, and the corresp onding orie ntati on, regulators and other basic parts. Car seat system is used to driving in the car who support and facilitate the access and drive to ensure the operation of driving under the premise of providi ng effective con trol.Car seat driv ing system should expect to provide adjustable and Ion g-dista nee driv ing comfort. In the door closed, adjust the seat the en tire trip, the seats should be suitable for operation of the system to carry out all the body driving control operation intuitive. At the same time protect the car seat is also part of vehicle safety performa nee. Car seat desig n and the quality of the reas on able ness of a direct impact on passe nger safety and comfort.The comb in ati on of ergono mic desig n, as well as the main seat of the n ati onal standards for small passenger seat of the structural design and analysis. According to various parts of ergonomics to determine the size of the completion of the structure adjustme nt, accord ing to releva nt n ati onal sta ndards for the desig n of rati onal an alysis and a static an alysis.The design of the regulating agencies, including before and after adjusting the main body, a high degree of regulation of agencies and institutions regulating the design point of view, the desig n of its structure and worki ng prin ciple.The seat is desig ned to min i-va n producti on and provides a refere nee experime nt, the actual producti on of a certa in degree of guida nee.Keywords: chairs, ergonomics, structure, static analysis第1章绪论 (1)1.1小型客车座椅的功用及设计要求 (1)1.1.1小型客车座椅的功用 (1)1.1.2小型客车座椅的设计要求 (1)1.2小型客车座椅结构 (2)1.3本毕业设计的研究内容和意义 (2)1.3.1研究内容 (2)1.3.2 意义 (2)1.4 CATIA 软件 (3)1.4.1 CATIA软件简介 (3)1.4.2 CATIA在本设计当中的应用 (3)第2章座椅的方案设计 (4)2.1座椅的功能设计和尺寸控制 (4)2.1.1座椅的功能设计 (4)2.1.2座椅的尺寸控制 (4)第3章小型客车座椅的骨架结构设计 (10)3.1座椅的骨架设计 (10)3.2小型客车座椅的调节机构设计 (12)3.2.1前后调节机构的工作原理及相关计算 (12)3.2.2高度调节机构的工作原理及相关计算 (13)3.2.3角度调节机构的工作原理 (14)3.3小型客车驾驶员座椅骨架整体结构 (15)第4章座椅骨架静强度分析 (16)4.1汽车座椅静强度法规 (16)4.2有限元算法在汽车座椅安全性研究中的应用 (18)4.3对座椅底座骨架进行静强度分析 (19)4.3.1建立底座骨架模型并指定材料 (19)4.3.2进入CATIA工程分析模块并划分网格 (20)4.3.3在靠背骨架上定义约束 (20)434在底座骨架上施加载荷 (20)436结果分析 (22) (22)第5章工艺过程设计5.1导轨上板工艺过程设计 (23)4.3.5计算求解 (21)5.2连接块工艺过程设计 (24)5.3导轨滑道工艺过程设计 (25)第6章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (30)........................................... 错误!未定义书签。
汽车座椅设计研究
汽车座椅设计研究摘要：汽车座椅作为汽车内部设计的重要组成部分，对于汽车的舒适性和安全性具有重要影响。
本文将从人体工学、材料选择、设计原则等方面对汽车座椅进行研究，并提出了一些改进和发展的建议。
1.引言汽车座椅的设计过程中需要考虑到人体工学、材料选择、设计原则等多个方面因素。
这些因素对于汽车座椅的性能、使用寿命和用户体验都有重要影响。
2.人体工学人体工学是研究人体和工作环境之间的适应关系。
在汽车座椅设计中，人体工学考虑座椅对人体脊柱、颈部和臀部的支撑和舒适性要求。
同时要考虑乘坐者的体型和身体条件，以确保符合不同乘客的需要。
3.材料选择座椅材料的选择对乘坐者的舒适性和安全性有着非常重要的影响。
座椅材料需要具有舒适的触感，透气性好，能够吸收和分散压力。
同时，座椅材料还需要具有一定的耐磨性和耐腐蚀性能，以确保长期使用的耐久性。
4.设计原则汽车座椅的设计应该遵循一些基本原则，比如支撑性、可调性和安全性。
座椅的支撑性指的是能够提供足够的支撑，以减轻对人体的压力和疲劳。
可调性是指座椅能够根据乘坐者的个体差异进行调节，以满足不同的需求。
安全性是指座椅能够保护乘坐者在碰撞中的安全，比如配备安全气囊和安全带等。
5.汽车座椅改进和发展为了提高汽车座椅的舒适性和安全性，可以采取一些改进和发展措施。
比如使用更高级的材料，如记忆棉和网格布，以提高座椅的舒适性和透气性。
同时，可以加入一些智能技术，如加热和按摩功能，以提升座椅的舒适性。
此外，还可以通过优化座椅结构和加强安全设备来提高座椅的安全性。
6.结论汽车座椅设计是一个综合性的过程，需要考虑到人体工学、材料选择、设计原则等多个因素。
通过改进和发展，可以提高汽车座椅的舒适性和安全性，提升用户体验。
希望本文的研究对汽车座椅的设计和改进提供一些参考和启示。
座椅设计规范标准
汽车座椅设计规范一、范围本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范；本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。
二、目的规范座椅设计要求。
三、定义3.1 座椅 seat供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
3.2 固定装置 anchorage将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3.3 调节装置 adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：纵向位移 longitudinal displacement垂直位移 vertical displacement角位移 angular displacement3.4 锁止装置 locking system使座椅及部件保持在使用位置的装置。
3.5 头枕 head restraint用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
3.6 “R”点“R”pointGB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。
3.7 基准线 reference lineGB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
三、技术要求应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。
3.1舒适性1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。
2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。
3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。
4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。
5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)；6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。
汽车座椅设计1
汽车座椅设计1引言汽车座椅在汽车内部构造中起着至关重要的作用。
作为驾驶员和乘客的舒适和平安的首要需求之一，汽车座椅的设计变得愈发关键。
本文将介绍汽车座椅设计的一些根本原那么和考虑因素。
舒适性与人体工程学汽车座椅的舒适性是设计过程中最重要的考虑因素之一。
座椅的舒适感直接影响驾驶员和乘客的体验。
而人体工程学是保证座椅能够提供舒适性的核心原理之一。
人体工程学考虑了人体的体型和姿势，以确保座椅的设计符合人体的自然曲线和姿势要求。
例如，座椅的背部应该有适当的曲线来支撑脊柱，并且头枕应该能够提供适当的支撑以保持头部的正确位置。
此外，座椅的软硬度、座垫的形状和角度，以及扶手的位置等细节也需要考虑人体工程学原理。
为了确保座椅的舒适性，设计师应该采用人体工程学的原那么，结合市场调研获取用户的反应和需求。
平安性与碰撞保护除了舒适性之外，汽车座椅的设计还必须考虑到平安性和碰撞保护。
座椅在事故发生时扮演着保护驾驶员和乘客的重要角色。
座椅的平安性取决于材料的选择和结构的设计。
座椅材料应具有足够的强度和韧性，以抵抗事故中的冲击力，防止破裂或变形。
另外，座椅结构应考虑到人体的自然曲线，以提供充足的支撑和保护。
车辆的座椅设计应符合相应的平安标准，如欧洲ECE-R17或美国FMVSS 207/210等。
此外，座椅的头枕设计也是碰撞保护的重要组成局部。
头枕能够减轻颈椎损伤的风险，并提供额外的支撑，以防止头部过度后仰。
材料选择与装饰性除了舒适性和平安性，座椅设计还要考虑到材料选择和装饰性。
座椅的材质和装饰直接影响汽车内部的整体风格和品质感。
座椅材料可以选择真皮、人造皮革、绒布等不同的材质。
真皮具有高质感和舒适感，人造皮革那么更环保和耐磨。
绒布那么更适合某些气候条件下的舒适性需求。
设计师可以根据市场需求和品牌定位，选择适宜的材质。
此外，座椅的装饰性也是考虑的因素之一。
设计师可以通过对座椅的细节设计和缝线配色等进行装饰，增加产品的视觉吸引力和独特性。
座椅布置设计指南培训资料 精品
与座椅相关边界
相关法规的研究
GB11550 汽车座椅头枕性能要求和试验方法,Head Restraint-Performance Requirement and Test Method GB15083 汽车座椅系统强度要求及试验方法,Seat System-Strength Requirement and Test Method GB8410 汽车内饰材料的燃烧特性,Flammability of Automotive Interior Materials GB11551 关于正面碰撞乘员保护的设计规则,The Protection of Occupants in Frontal Collision GB14167 安全带安装固定点,Safety Belt Anchorages GB20071 关于侧面碰撞乘员保护的设计规则. The Protection of Occupants in Lateral Collision GB11552 汽车内部突出物 Interior Fittings ECE R14 Safety Belt Anchorages ECE R17 The Seats, Their Anchorages and any Head Restraints ECE R21 Interior Fittings ECE R25 Head Restraint ECE 44 Child Restraint Systems ECE R94 The Protection of the Occupants in the Event of a Frontal Collision ECE R95 The Protection of the Occupants in the Event of a Lateral Collision
车辆座椅家居设计方案
车辆座椅家居设计方案简介随着城市化进程的不断推进，人们对于舒适和便利性的需求越来越高。
而在日常生活中，对车辆座椅的舒适度也越来越重视。
因此，车辆座椅家居设计方案被越来越多的人所关注。
在进行车辆座椅家居的设计方案时，需要考虑到座椅的舒适度、美观度和实用性等方面，以便能够满足人们对于座椅的需求。
设计方案在车辆座椅家居的设计方案中，与座椅相关的因素可以从以下三个方面进行考虑：舒适度座椅的舒适度可以影响乘客在旅途中的体验。
因此，需要考虑以下几个因素：•座椅的软硬度：座椅的软硬度需要根据使用场景进行调整。
比如，长途旅行时需要更加柔软的座椅，而城市通勤需要稍硬的座椅，以保证坐姿的正确性。
•座椅的靠背角度：座椅的靠背角度对颈椎和腰椎的健康有一定的影响。
因此，在设计座椅时，需要注意靠背的角度，并根据情况进行调整。
•座椅的材质：座椅的材质对于舒适度也有一定的影响。
比如，使用聚氨酯泡沫材质的座椅比较柔软，使用网格材料的座椅比较透气。
美观度座椅作为家居的一部分，外观美观度也很重要，因此需要考虑以下几个因素：•颜色搭配：座椅的颜色搭配要与家居风格相协调，切不可过于单调或突兀，否则会影响整个家居的美感。
•款式和造型：座椅的款式和造型也要符合家居的整体风格，以达到协调的目的。
比如，现代简约风格可以使用简洁的直线设计，而中式风格则可以使用仿古设计。
•配件搭配：座椅的配件搭配也很重要，可以适当地添加一些枕头、靠垫等配件，以提高舒适度的同时也更能体现美观度。
实用性座椅的实用性也是很重要的一点，需要考虑以下几个因素：•多功能性：座椅可以根据实际需求添加一些功能，比如电动调节、按摩、加热等，以提高座椅的实用性。
•操作简单性：座椅的操作是否简单易用也摆在了我们的面前。
在设计座椅时，需要注意操作的简单性，以便用户能够快速上手。
•耐用性：座椅的耐用性也很重要。
座椅的材质是否环保，是否经过严格的测试等都需要考虑到，以保证座椅的耐用性。
结论综上所述，车辆座椅的舒适度、美观度和实用性是需要在设计中进行考虑的重点因素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车座椅相关设计规范一、范围本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范；本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。
二、目的规范座椅设计要求。
三、定义3.1 座椅 seat供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
3.2 固定装置 anchorage将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3.3 调节装置 adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：纵向位移 longitudinal displacement垂直位移 vertical displacement角位移 angular displacement3.4 锁止装置 locking system使座椅及部件保持在使用位置的装置。
3.5 头枕 head restraint用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
3.6 “R”点“R”pointGB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。
3.7 基准线 reference lineGB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
三、技术要求应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。
3.1舒适性1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。
2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。
3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。
4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。
5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)；6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。
7）工作座椅的结构材料和装饰材料应耐用、阻燃、无毒。
坐垫、腰靠、扶手的覆盖层应使用柔软、防滑、透气性好、吸汗的不导电材料制造。
8）若坐垫直接固定在底板上（通常为后排座椅坐垫），一般泡沫上表面到底板的距离不小于50㎜；9）在震动和乘员进行座椅特性操作的过程中，不得有摩擦声音和尖刻声音等异响。
3.2外形尺寸要点1）座面：座面表面有两种基本形式，一种是纵向（座深方向）平展的，其倾角为0°-5°；另一种是纵向前沿拱起的。
任意一种形式的座面，其横向高度差都不应小于25mm；座面前沿拱起的高度h1最小应为40mm，起拱半径R1最小为40mm，最大为120mm。
座椅前沿纵向起拱时，前部倾角α1=4°-5°，后部倾角α2=10°-15°，两角顶交点位于距座面前沿座深2/3处；纵向高度差h2不得大于40mm。
当坐垫为弹性结构时，最下层支撑部分应有一定的刚性，中间弹性层变形量不宜过大（坐垫厚度不宜大于30mm）。
2）腰靠：腰靠角度调节量应不小于20°；腰靠的形状应保证使人体压力尽量分布均匀。
腰靠若装有软垫，则其沿座深方向垂直剖面内的曲率半径应大于1400mm。
3）头枕：头枕到顶棚间隙，经验值为，驾驶员头部到顶棚间隙大于50mm，乘客头部到顶棚间隙大于30mm，保证乘员头部有足够的活动空间；头枕中心线与靠背中心线应保持0°-20°夹角。
根据 GB 11550-1995汽车座椅头枕性能要求及试验方法: 头枕位置尺寸，沿平行于躯干基准线测量头枕顶端到R点长度，驾驶员座椅为700mm以上，其他座椅为650mm以上；由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm 处或者由R点沿平行于躯干基准线向上635mm处，头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面，左右各应宽85mm以上（既头枕最小宽170mm）；位置可以调节的头枕外形高度沿平行于躯干基准线方向测量为100mm以上。
4）扶手：工作座椅若设扶手，则扶手的有关尺寸应满足以下条件：扶手上缘与座面间的垂直距离为230+20mm；两扶手内缘间的水平距离最大不超过500mm；扶手长度为200-280mm；扶手前沿与座面前沿的水平距离为90-170mm；扶手倾角，固定式为0°-5°，可调式为0°-20°。
5) 靠背：靠背的基准角度与水平面成105°-115°；前排座椅靠背高度不低于800mm；后排高度不低于700mm。
3.3座椅外观3.3.1座椅总成蒙皮装配后，造型应挺括、饱满，不允许有破损、污损、皱折等疵病；3.3.2座椅总成蒙皮整体缝合应牢固。
缝制针距明线5-8针/30mm，且应均匀、清晰、平直，无漏针、脱线、跳沙等现象。
座椅总成坐垫缝制线条与靠背缝制线条应对齐，相差不大于±5 mm；每条线缝的两端应回针，不应有大于10mm的多余线头。
3.3.3座椅总成各焊接、铆接部位应牢固可靠，不应有松动现象；总成不应有焊接错位、气孔、虚焊等缺陷，外表面应平整、光洁、无油污、无毛刺，运动部分应涂润滑油。
3.3.4座椅头枕应无局部凸起、尖棱等触感。
3.3.5座椅总成的金属件应进行防锈处理，表面涂层均匀，无气泡、划伤、堆积和流痕等现象；所有金属件表面不允许有锈蚀及漆膜脱落现象，符合QC/T484-1999《汽车油漆涂层》标准要求，需耐盐雾试验48小时以上。
3.3.6装饰件之间的间隙均匀，泡沫、骨架、C型钉无外露；3.3.7装饰塑料件色泽均匀一致，无凹凸、飞边；塑料装饰件料厚要求≥2.5mm。
3.4泡沫指标要求3.5面套要求3.5.1座椅面料(单层)物理机械性能指标3.5.2座椅面料(复合)3.5.3坐垫总成和靠背总成线缝应对齐，其偏差应在±5mm以内，面料表面应平整、洁净、无接头、脱线、断线，应无明显疵点现象；面料中的阻燃剂和其他处理剂不得产生影响乘员身体健康的有害气体。
3.5.4 座椅面料试验方法3.5.4.1面料的定负荷引张伸长率及残余变形率测定：取长度为200mm，拉去边纱后宽度为50mm的试样，把它夹在试验机的夹钳上，在初始测量长度L0（通常为lOOmm）上施加125N负荷，历时30min，测量原初始长度上的尺寸L1，按下式计算定负荷伸长率：（L1-L0）/L0×100；卸载30min后测量恢复后的长度L2，并按下式计算残余变形率：（L2-L0）/L0×1003.5.4.2 复合面料的剥离强度测定：取170mm×50mm试样，在一端剥离50mm（如用机械方法不能剥离，可用试剂进行剥离）后将剥开的泡沫和布料端分别夹于拉力机的上下夹钳中，以lOOmm/min的速度拉伸试样，测量剥离力。
3.5.4.3缝纫接缝强度的测定：将lOOmm×lOOmm的试样两块面对面地放好，按照座椅面套的实际缝合状况（搭边、针距、缝纫线、回针等都要与实际使用的相一致）将其缝合在一起，然后将缝合好的试样两端放在拉力机的上下夹钳上，以100mm/min的速度进行拉伸，测量缝纫处的断裂强力。
3.6座椅滑轨机构3.6.1 滑轨参数3.6.2 滑轨技术要求a、解锁手柄操作力15-55N，解锁调节灵活、无异响。
b、总成滑动阻力(在承受75kg向下载荷时)为30-225N，且滑动过程中无异响、全行程无涩点、滑动顺畅，同步锁止、同步解锁。
c、耐久性能：在座椅上加载80KG载荷，前后往复滑动滑轨15000次以上，不允许有滚柱、滚珠脱落，零件变形、机构失效等缺陷。
d、其余要求按照QC T805-2008 《乘用车座椅用滑轨技术条件》执行3.6.3外观及装配要求a、滑轨配合面应涂敷润滑脂，滑轨表面电泳涂装，漆层应符合QC/T 484-1999《汽车油漆涂层》的规定，需耐盐雾试验48小时以上。
b、滑轨在调节范围内应调节自如，分段限位明显可靠，运动机构无异响，无卡滞现象。
c、滑轨外表面应平整光洁、无损伤、无毛刺，铆接和焊接部位应牢固可靠，不得有松动现象。
3.7 座椅调角器机构3.7.1 调角器的参数（靠背的反转角度根据驾驶室空间，及靠背翻转须达到的功能而设定）a、座椅靠背设计基准位置为：105°-115°b、前排座椅调角器调节角度：基准位置向前°；向后°。
c、后排座椅调角器调节角度：基准位置向前°；向后°。
3.7.2 调角器技术要求a、调角器结构：厂家根据成熟调角器且满足法规和碰撞实验强度和性能要求，前排调角器单边锁止强度≥1000Nmb、调角器调整杆操作力矩小于1.0-3.5N.M。
c、其余技术要求按照JT/T460-2001 《汽车座椅靠背调角器技术条件》执行。
3.7.3 后排锁止机构限位器的技术指标要求a、单边锁止强度≥12500N以上。
b、解锁力≤30N。
c、耐久性能：开、关锁≥15000次试验后，各零件不应有变形、破损现象，且能正常工作。
d、沿靠背顶端垂直于靠背基准线方向施加40±5N的力，靠背晃动间隙≤10mm。
e、后排调节范围0°-110°（110°是靠背基准位置的角度）3.7.4外观及装配质量要求a、运动部位应涂润滑脂；b、外表面应平整、光洁，无油污、无毛刺。
c、焊接、铆接部位应牢固可靠，不得有松动现象。
3.8座椅锁机构3.8.1 4/6分座椅和3人座联体座椅—乘客三人座座椅锁机构技术要求a、锁止强度≥25000N，座椅在完成GB14167试验后，座椅锁的锁止功能不损破、失效。
b、解锁力≤50N3.8.2 其它座椅锁机构技术要求：a、锁止强度≥15000N，座椅在完成GB14167试验后，座椅锁的锁止功能不损破、失效。
b、解锁力≤30N3.9所有座椅需满足规定的H点、臀部空间等要求。
H点公差：BL±12.5mm，TL±12.5mm，WL±12.5mm，躯干角±2°。
3.10金属骨架结构3.10.1金属骨架应符合按规定程序批准的图样和技术文件。
3.10.2金属骨架的焊接应符合JB/T 5943《工程机械焊接件通用技术条件》的规定，焊接方式采用点焊、弧焊、气体保护焊。
零件表面不得有焊渣、飞刺。
3.10.3金属骨架进行除锈、防锈处理，表面电泳涂漆，漆层应符合QC/T 484-1999《汽车油漆涂层》的规定，需耐盐雾试验48小时以上。
3.10.4金属骨架与其他零部件装配为总成后，强度应符合GB 15083汽车座椅系统强度要求及试验方法》及《TBD-681201汽车座椅疲劳试验方法及评价标准》的规定。
3.11各塑料件结构3.11.1各塑料件应无变形、破损、飞边、毛刺、划痕及污物，色泽一致，皮纹清晰, 并符合色标、皮纹样本，不应有异样斑点，不能变色，表面质量应一致，不能有折皱，与座椅总成风格要相匹配。