应急拖带手册

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船东/操作者编制应急拖带程序指南
1 目的
本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守SOLAS公约第II-1/3-4条的船舶编制船舶特定应急拖带程序。

程序应被视作国际安全管理规则（ISM规则）A部分8要求的应急准备的一部分。

2 观察
2.1船东、操作者和船员应注意到紧急情况的性质不允许有考虑的时间。

因此，程序应事先演练。

2.2拖带程序应保留在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。

2.3船员应熟悉设备存放位置和取用。

对存放装置的任何得到确认的改进都应予以实施。

2.4处理紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明（用于差/低能见度和夜间情况）所要求的动力的有效性。

2.5认识到不是所有的船舶都有同样等级的船上设备，因此对可能的拖带程序就可能有限制。

然而，其目的是预先确定能完成什么，并向船上船员以即刻可用的形式（小册子、图纸、海报等）提供信息。

3 船舶评估
3.1船东/操作者应确保船舶接受检查，且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。

应评审船上设备和可用的程序。

需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。

3.2应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目：
.1缆绳处理程序（传递和接收引缆、拖缆、短绳索）；和
.2连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。

3.3应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。

应包括但不限于：
.1锚链；
.2电缆；
.3卸扣；
.4制动器
.5工具；和
.6抛绳设备。

3.4应确定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、驾驶室和拖/救助船之间保持通信。

3.5除非知道连接点的安全工作载荷，应通过反映船上状况的工程分析来确定这些载荷。

可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函MSC/Circ.1175）作为指导。

3.6应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。

4 应急拖带手册
4.1应急拖带手册（ETB）应针对船舶并以清晰、简明和随时可用的形式（手册、图纸、海报等）出现。

4.2船舶特定数据应包括但不限于：
.1船名；
.2呼号；
.3IM O编号；
.4锚的详细情况（卸扣、连接细节、重量、类型等）；
.5电缆和锚链的详细情况（长度、连接细节、验证载荷等）；
.6基座之上系船甲板的高度；
.7吃水范围；和
.8排水量范围。

4.3按5编制的所有程序应以清晰易懂的形式出现以在紧急情况时帮助其平稳迅速的应用。

4.4应备有全面的图表和草图并包括下列：
.1组件和索具图；
.2拖带设备和加固点位置；和
.3设备和加固点容量以及安全工作载荷（SWL）。

4.5船东/操作者应手持一份副本以使在发生紧急情况时能尽早将信息传递给拖带公司。

副本也应以普通的电子文件形式保存以允许较快地分发给相关方。

4.6至少3份副本应保留在船上并位于：
.1驾驶室；
.2首楼处所；和
.3船上办公室或货物控制室。

5 编制程序
5.1在船舶评估期间应确定船舶特定程序并在ETB中输入。

程序应至少包括下列：
.1快速参照判定矩形图，其总结了不同紧急情况下的选项，例如天气状况（适度、恶劣）、船上动力的可用性（推进、甲板上动力）、迫近的搁浅危险等；
.2甲板船员的组织（人员分布、设备分布，包括无线电、安全设备等）；
.3任务的组织（需要做什么、应如何做、每项任务需要什么等）；
.4系船索、拖缆等的装配图，显示用于船首和船尾的可能的应急拖带装置。

吊索应为铅制以避免尖角、边缘和其他应力集中点；
.5必须考虑到动力不足和瘫船状况，特别是在抛粗拖缆时；
.6联系救助船/拖船的通信计划。

计划应列出船长需要通知救助船/拖船的所有信息。

清单应包括但不限于：
.1损坏或适航性；
.2船舶操舵状况；
.3推进力；
.4甲板上动力系统；
.5船上拖带设备；
.6现有紧急快速断开系统；
.7前后拖点位置；
.8设备、连接点、加固点和安全工作载荷（SWL）；
.9拖带设备的尺寸和容量；和
.10船舶资料；
.7可能用于安装拖索和加固拖缆的船上现有设备、工具和装置的评估；
.8确定对船舶的“拖带能力”有重大改进的任何小工具或设备；
.9在紧急拖带情况下能使用的船上设备的详细目录和位置；
.10其他准备（锁定舵和螺旋桨轴、压载和纵倾等）；和
.11其他相关信息（限制海况、拖带速度等）。

应急拖带程序手册
提供给拖船公司的信息
船名…………………………………
船舶呼号……………………………
IMO 编号………………………….. 船东/船舶经营人…………
应急拖带程序手册
船上操作
船名…………………………………船舶呼号……………………………BJIB
IMO 编号…………………………..
船东/船舶经营人…………………
目录
1. 船舶概况
2. 设备
2.1 通信设备
2.2 动力供应设备
2.3 舵机
2.4 锚、锚链和系泊缆
2.5 船首上甲板机械设施
2.6 船尾上甲板机械设施
2.7 甲板工具
2.8 其他设备
3. 决定拖带模式的设计方案
4. 拖带模式
5. 响应组织
5.1人员分配
5.2任务和所需设备
5.3拖带操作注意事项
6. 拖缆连接程序
7. 拖带限制
1. 船舶概况
2. 设备
2.1 通信设备
2.2 动力供应设备
2.3 舵机
2.4 锚、锚链、拖索和系泊索
2.5 船首上甲板机械设施
2.6 船尾上甲板机械设施
*按图纸编号
2.7 甲板工具
2.8 其他设备（1）起重设备
（2）登乘梯
3.确定拖带模式设计方案
拖带模式取决于船长与拖船咨询，应考虑如下设计方案。

即拖带模式应考虑拖带模式、船舶状况和周围环境（天气、推进系统可用性和甲板机械动力的提供和即将可能发生的搁浅损坏）。

主拖模式应是采取从船首拖带。

由某些原因，如碰撞，不能从船首拖带，可选择由尾拖带作
为替代，超过1天长时间拖带情况，不应使用尾拖模式。

4.拖带模式
船舶原则上，通常有下列拖带模式。

拖带模式由船长或总部与拖船公司考虑船舶状况和环境条件后决定。

4.1拖带模式F1——首部使用拖船拖索连接1根带缆桩
4.2拖带模式F2——首部使用拖船拖索连接2根带缆桩
4.3拖带模式F3——首部使用锚链与拖船拖索连接
4.4拖带模式F4——首部使用船上拖索与拖船拖索连接
4.5拖带模式F5——首部使用船上拖索与拖船拖索连接
4.6拖带模式F6——首部使用锚链与拖船拖索连接
4.7拖带模式A1——尾部使用1根拖索
4.8拖带模式A2——尾部使用2根拖索
4.9拖带模式A2——尾部使用船上拖索连接
4.10拖带模式A2——尾部使用2根系泊索连接
5.组织
5.1人员分配拖带作业应
按照下面流程图进行管理。

5.2任务和设备
5.3拖航操作注意事项
2.在首楼甲板上或在尾楼甲板上工作负责人（大副）应与船长联系，直至工作完成。

3.当拖缆与眼环结合拉紧时，工作负责人应小心观察拖船操纵。

她应将船员撤离至安全地方。

（2）拖带操纵期间
1.当使用钢缆作为拖缆时，为避免钢缆与导缆器摩擦，应在导缆器上连续加牛油。

2.应经常检查导缆器的摩擦情况。

3.为改善跟随拖船，必要时操纵船舶舵。

4.如推进器运转有问题，应到机械处所进行确认。

观察推进器轴先前锁紧情况。

6拖缆连接程序
上述4涉及的拖带模式，船长应考虑系泊设备布置和船舶状况，以及与拖船船长、和船员提供
的程序研究后决定。

6.1拖带模式F1——首部使用拖船拖索连接1根带缆桩
（1）接收拖船的抛投绳，穿过首部导缆孔
8，将抛投绳绕过带缆桩4（右舷）后4缠绕在右舷系泊绞车卷筒上。

（2）启动右舷系泊绞车，提升抛投绳，将与抛投绳连接的由拖船提供的拖索提升至甲板上。

（3）从左舷的系泊绞车卷筒上放出系泊索，通过带缆桩4（左舷）后用挚索器与拖索连接。

（4）提升系泊索，保持拖索承受张力。

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的连接，将琵琶头套在带缆桩5上。

（6）松开挚索器，解除系泊索和拖索的连接。

（7）完成拖带连接。

6.2拖带模式F2——首部使用拖船拖索连接2根带缆桩 （1）接收拖船的抛投绳，穿过首部导缆孔 8，将抛投绳绕过带缆桩4（右舷）后缠绕在右舷系泊绞车卷筒上。

（2）启动右舷系泊绞车，提升抛投绳，将与抛投绳连接
的拖船提供的拖索提升至甲板上。

（3）从左舷的系泊绞车卷筒上放出系泊索，通过带缆桩 4（左舷）后用挚索器与拖索连接。

（4）提升系泊索，保持拖索承受张力。

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的连接，将拖索在带缆桩 5上缠绕 1圈后再以 8字型方式缠绕在缆桩 4上
缠绕 3圈以上，以分摊拖带力。

（6）松开挚索器，解除系泊索和拖索的连接。

（7）完成拖带连接。

6.3拖带模式F3——首部使用锚链与拖船拖索连接 （1）确认锚链的尺寸能通过首部导缆孔8 后，停止要使用锚链的锚（左舷或右舷），如果没有挚锚设备，
在锚链筒处将钢棒或木棒穿过锚链后搁在甲板上以承受锚的重量，再用钢丝绳将锚链与锚系固在带缆桩4 上，以系固住锚，在时间紧急下，必要时可以打开锚链丢弃锚。

在锚链管唇部用铁棒确保锚链不要因为自身质量而拖入锚链舱。

在转环连接后打开锚链。

8，将抛投绳绕过带缆桩4（右舷）后缠绕在右舷系泊绞车卷筒上。

（3）启动系泊绞车，提升抛投绳，将与抛投绳连接的拖船提供的拖索提升至甲板上。

（4）从左舷的系泊绞车卷筒上放出系泊索，通过带缆桩4（左舷）后用挚索器与拖索连接。

（5）提升系泊索，保持拖索承受张力。

（7）松开挚索器，解除系泊索和拖索的连接。

（8）挚链器止住锚链，拖带时用锚机链轮放
出拖出预期足够长度的锚链提供足够的悬
链线。

完成拖带连接。

6.4拖带模式F4——首部使用船上拖索与拖船拖索连接
（1）取出拖索至甲板上，将琵琶头套在带缆桩5上。

（2）将拖索的另1端与船上配备的抛投索连接，将抛投索从船内穿过导缆孔8。

（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖船。

（4）在拖船上完成与拖船的连接。

（5）或完成与拖船拖索的连接。

6.5拖带模式F5——首部使用船上拖索与拖船拖索连接
（1）取出拖索至甲板上，在带缆桩
5上缠绕1圈后再以8字型方式缠绕在缆桩4 上缠绕3 圈以上，以分摊拖带力。

（2）将拖索的另1端与船上配备的抛投索连接，将抛投索从船内穿过导缆孔8，
（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖船。

（4）在拖船上完成与拖船的连接。

6.6拖带模式F6——首部使用锚链与拖船
拖索连接
（1）确认锚链的尺寸能通过首部导缆孔8 后，停止要使用锚链的锚（左舷或右舷），如果没有挚锚设备，在锚链筒处将钢棒或木棒穿过锚链后搁在甲板上以承受锚的重量，再用钢丝绳将锚链与锚系固在带缆桩4上，以系固住锚，在时间紧急下，必要时可以打开锚链丢弃锚。

（2）在锚链管唇部用铁棒确保船上的锚链不要因为自身质量而拖入锚链舱。

（3）在转环连接后打开锚链。

（4）将锚链1端与船上配备的抛投索连接。

（5）将抛投索从船内穿过导缆孔8，将在船外的抛投索的另一端抛投至拖船。

（6）挚链器止住锚链，由拖船提供动力拖
出预期足够长度的锚链提供足够的悬链线。

6.7拖带模式A1——尾部使用1根拖索 （1）接收拖船的抛投绳，穿过尾部导缆孔 9。

（2）将抛投绳缠绕在右舷系泊绞车卷筒上。

（3）启动系泊绞车，提升抛投绳，将与抛投绳连接的拖船提供的拖索提升至甲板上。

（4）从右舷的系泊绞车卷筒上放出系泊索，绕过立式滚轮 6（左舷）后用挚索器与拖索连接，提升系泊索，保持拖索承受张力。

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的连接，将拖索在带缆桩 4上缠绕 1圈后再以 8字
型方式缠绕在另一带缆桩4上缠绕3圈以上，以分摊拖带力。

（6）松开挚索器，解除系泊索和拖索的连接。

6.8拖带模式A2——尾部使用2根拖索
按上述 4.7的模式，同时进行左右舷操作完成第 2根拖索的连接
6.9拖带模式A3——尾部使用船上拖索连接 （1）取出拖索至尾部系泊甲板上，将琵琶头套在带缆桩 4上，或在带缆桩 4上缠绕
1圈后再以8字型方式缠绕在带缆桩4上缠绕 3圈以上，以分摊拖带力。

（2）将拖索的另1端与船上配备的抛投索连接，将抛投索从船内穿过导缆孔 7。

31 / 33
（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖船。

（4）由拖轮完成拖索的连接。

6.10拖带模式A4——尾部使用2根系泊索连接 （1）如果不能将拖索放至尾部系泊甲板上，将系泊索的琵琶头套在带缆桩 4上，或在带缆桩 4上缠绕 1圈后再以 8字型方式缠绕在带缆桩 4上缠绕 3圈以上。

以分摊拖带力。

（2）将系泊索的另1端与船上配备的抛投索连接，将抛投索从船内穿过导缆孔 7。

32 / 33
（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖
船。

同时进行左右舷操作，完成 2根系泊
索的连接。

（4）由拖轮完成拖索和系泊索的连接。

33 / 33 天气适度 天气恶劣 安全系数 3 5 拖带力限制（kN ） 186 112 首拖拖带航速限制（节） 8 6－7 尾拖拖带航速限制（节） 7 6
7拖带限制
为确保船舶拖带安全，拖带限制条件如下：
根据中国船级社《海上拖航指南》附录2“海上拖航阻力估算方法”确定的在不同拖带航速 下的总阻力曲线见上表，如为尾拖模式，则总阻力增加20％。

拖带限制载荷根据船舶拖带设备强度、拖船提供拖带设备，按 4所述各种拖带模式确定。

在不能获知拖船提供拖带设备强度前，本船拖带时强度限制以舾装数要求配备的拖索破断负荷
559kN 为基准。

在应急拖带情况下，考虑在天气适度情况的安全系数为 3，在天气恶劣情况的安全系数为5，限制条件如下：
在获知拖船提供拖带设备强度后，可将拖带力限制代入由上表查得。