整车车外及发动机降噪技术
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。
一、汽车发动机噪声产生的原因分析(一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。
汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。
在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。
但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。
(二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。
机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。
首先是活塞敲击噪声。
汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。
其次是传动齿轮噪声。
汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。
再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。
最后是配气机构噪声。
汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。
(一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。
一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。
二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发动机的燃烧噪声。
三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。
四是采用增压措施。
如果是柴油发动机,在增压后可以有效改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。
汽车主动降噪系统技术要求和试验方法-最新国标
汽车主动降噪系统技术要求和试验方法1 范围本文件规定了汽车主动降噪系统的技术要求及试验方法，包含发动机噪声主动降噪系统和道路噪声主动降噪系统。
本文件适用于M1、N1类车辆主动降噪系统，其它的车辆主动降噪系统可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3785.1 电声学声级计第1部分：规范GB/T 6326 轮胎术语及其定义GB/T 6882 声学声压法测定噪声源声功率级和声能量级消声室和半消声室精密法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 15173 电声学声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量方法GB/T 19596-2017 电动汽车术语GB 34660 -2017 道路车辆电磁兼容性要求和试验方法GB/T 38146.1 中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车ISO 10844 声学用于测量道路车辆及其轮胎发射噪声的试验车道技术规范（Acoustics - Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and their tyres）3 术语和定义GB/T 3730.2、GB/T 6326、GB/T 15089、GB/T 38146.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
汽车主动降噪系统 automobile active noise cancellation system(ANC)基于两个声波相消性或声辐射抑制的原理，控制器基于车辆行驶信号对车辆实际状况做出响应，由扬声器发出反向声波以抵消车内实际噪声。
根据有无参考信号，主动降噪系统可分为前馈主动降噪系统和反馈主动降噪系统，前馈主动降噪系统由参考信号、控制器、麦克风和扬声器等组成，反馈主动降噪系统由控制器、麦克风和扬声器等组成。
车辆噪音与振动控制技术的创新应用
车辆噪音与振动控制技术的创新应用车辆噪音与振动对于行驶中的车辆来说是无法避免的问题。
长期以来，人们一直致力于寻找有效的技术手段来减少车辆噪音和振动，以提高乘坐舒适性和行驶安全性。
随着科技的不断发展，车辆噪音与振动控制技术也得到了许多创新与应用。
一、创新技术——主动噪音与振动控制系统主动噪音与振动控制系统（Active Noise and Vibration Control System，简称ANVCS）是近年来出现的一项创新技术。
该系统通过利用传感器采集车辆的噪音与振动数据，并实时计算出控制策略，通过激励器向车辆施加抗振动和抗噪音信号，以减少车辆内部的噪音与振动。
主动噪音与振动控制系统的应用带来了显著的效果。
它可以实时监测车辆振动和噪音的变化，并根据实时数据进行调整，从而减少车内噪音和振动的幅度。
这种技术在提高驾驶舒适性的同时，也能够有效减轻驾驶员的疲劳感，提升驾驶安全性。
二、应用领域——高速铁路列车高速铁路列车作为现代城市交通的重要组成部分，其运行速度和乘坐舒适性一直是人们关注的焦点。
车辆噪音与振动对于高速铁路列车这种大型交通工具来说尤为重要，因为它们直接关系到乘客的乘坐体验和列车的安全性。
在高速铁路列车上，应用主动噪音与振动控制系统可以有效降低车辆的噪音和振动水平。
通过在车辆结构上安装传感器，并将采集的数据输入到ANVCS系统中，可以实时监测列车的振动和噪音变化，并根据数据进行控制。
这种技术的应用不仅提高了列车内部的安静程度，也改善了乘客的乘坐体验。
高速铁路列车上的噪音与振动控制技术还有其他创新应用。
例如，利用人工智能算法对列车的振动数据进行分析，可以预测列车的运行状态，及时发现问题并采取相应措施。
此外，还可以在列车车轮和轨道之间添加噪音阻抗材料，降低噪音的传播。
三、挑战与展望尽管车辆噪音与振动控制技术已经取得了长足的发展，但仍面临一些挑战。
首先，技术的成本问题是制约其应用的重要因素之一。
高精度的传感器和控制装置通常需要高昂的成本投入，限制了技术的推广应用。
汽车主动降噪技术原理
汽车主动降噪技术原理汽车在行驶过程中会产生各种噪音，这些噪音不仅会影响驾驶者和乘客的舒适性，还可能对健康造成影响。
为了解决这一问题，汽车主动降噪技术应运而生。
汽车主动降噪技术是指通过车辆自身的系统和装置，对车内外的噪音进行主动控制和调节，以达到降低噪音水平的目的。
本文将对汽车主动降噪技术的原理进行深入探讨。
首先，汽车主动降噪技术的原理是基于声学原理的。
汽车在行驶过程中会受到来自发动机、车轮和风阻的噪音干扰，这些噪音会通过车身传导到车内，影响驾驶者和乘客的舒适性。
汽车主动降噪技术通过在车内设置传感器，实时监测车辆内外的噪音水平，并通过车载音响系统和车身结构的调节，对噪音进行抵消和衰减，从而达到降噪的效果。
其次，汽车主动降噪技术的原理还涉及到信号处理和控制系统。
传感器实时监测到的噪音信号会被传输到车载音响系统和车身结构的控制单元，这些控制单元会对噪音信号进行分析和处理，然后输出相应的抗噪音信号，通过车载音响系统和车身结构的调节，对噪音进行主动抵消和衰减。
这种信号处理和控制系统的原理，是汽车主动降噪技术能够实现的关键。
最后，汽车主动降噪技术的原理还包括了材料和结构的优化。
汽车内部的隔音材料和车身结构的设计，对汽车主动降噪技术起着至关重要的作用。
通过选用高效的隔音材料和合理的车身结构设计，可以有效地减少车辆内外噪音的传导和共振，从而提高汽车主动降噪技术的效果。
综上所述，汽车主动降噪技术的原理是基于声学原理、信号处理和控制系统，以及材料和结构的优化。
通过这些原理的综合作用，汽车可以实现对车内外噪音的主动控制和调节，从而提高驾驶者和乘客的舒适性，减少噪音对健康的影响。
随着科技的不断进步，相信汽车主动降噪技术会在未来得到更广泛的应用和发展。
发动机降噪处理
发动机降噪处理
常见的发动机降噪处理方法：
1、发动机罩和隔音罩：安装一个发动机罩或隔音罩可以减少发动机噪音的传播。
这些罩可以隔离噪音源并吸收噪音，从而降低噪音的传播和进入车辆内部的程度。
2、吸音材料：在发动机舱内部或发动机罩上使用吸音材料可以有效地减少噪音。
这些材料可以吸收和消除噪音振动，从而降低发动机噪音的级别。
3、排气系统改进：排气系统中的消声器或减震器可以减少发动机排气噪音。
通过使用设计良好的排气系统组件，可以减少噪音的产生和传播。
4、振动控制：振动是发动机噪音的常见来源之一。
通过使用振动控制技术，如减振器和隔振器，可以降低振动传递到车辆结构和车内的程度。
5、隔音材料：在车辆内部使用隔音材料可以减少外部噪音的进入。
这些材料可以用于车辆地板、车门和车顶等部位，以隔离发动机噪音和其他噪音源。
6、发动机维护：定期进行发动机维护可以确保其正常运行，减少噪音的产生。
包括更换磨损的零部件、保持良好的润滑和调整发动机的正常工作参数等。
汽车发动机的隔音技术原理
汽车发动机的隔音技术原理汽车发动机的隔音技术原理是通过吸声、隔声和减震的综合应用来达到降低发动机噪音的效果。
在汽车发动机中，产生噪音的主要原因包括燃烧膨胀力、气缸内气体压力变化、机械传动噪声以及排气系统噪声等。
以下将从吸声、隔声和减震三个方面详细介绍汽车发动机隔音技术的原理。
首先，吸声是通过一系列吸音材料来吸收噪音能量的技术。
在发动机隔音中，吸声材料可以分为全频段吸声材料和局部吸声材料。
全频段吸声材料主要用于吸收发动机产生的高频噪音，如燃烧噪音和气缸膨胀噪音等；而局部吸声材料主要应用于消除发动机的低频噪音，如机械传动噪声和排气系统噪声等。
全频段吸声材料通常采用多孔材料，如泡沫塑料和玻纤纺织品等。
这些材料具有大量的细小孔隙，当噪音通过时，会发生反射、透射和吸收。
通过设计合适材料的孔隙结构和厚度，可以最大限度地吸收噪音能量，从而降低发动机噪音。
局部吸声材料常用的是丰富的弹性材料，如橡胶和橡胶泡沫等。
这些材料可以通过其弹性变形来吸收振动能量和声能，从而减少发动机噪音的传播。
此外，还可以利用可以变形的空气连续体，如气泡塑料或潜水服材料等，来吸收和隔离噪音。
其次，隔声是通过一系列隔声材料来阻挡噪音的传播，从而降低室内外噪声的传递。
发动机隔声的隔声材料通常分为两类，即质量型隔声材料和分布型隔声材料。
质量型隔声材料主要采用高密度材料，如铅板、钢板、钢筋混凝土和石膏板等。
这些材料具有较高的密度和刚度，可以阻挡噪音的传播，从而减少室内外噪声交换。
分布型隔声材料则使用不同的材料和结构来达到隔声效果，如多层板隔声墙、蜂窝状隔声墙和复合材料结构等。
这些结构多层组合，能更加有效地隔离各种频率的噪声。
最后，减震是通过减少振动传输和抑制发动机的机械振动来降低噪音的技术。
减震是通过悬挂系统和减震器来实现的。
悬挂系统主要是利用弹性材料来减少发动机的机械振动。
常用的弹性材料包括橡胶、橡胶金属组合件和橡胶弹簧等。
这些材料具有较好的弹性特性，可以吸收和分散机械振动能量，从而减少发动机噪音的传播。
新能源汽车车身隔音与降噪方法
新能源汽车车身隔音与降噪方法随着环保意识的增强和对汽车噪音污染的关注，新能源汽车的噪音问题逐渐成为人们关注的焦点。
新能源汽车的电动驱动系统相比传统燃油汽车更加安静，但车身噪音仍然存在。
本文将探讨新能源汽车车身隔音与降噪的方法。
首先，了解新能源汽车车身噪音的来源是解决问题的第一步。
新能源汽车的车身噪音主要来自于路面噪音、风噪音和电动驱动系统噪音。
其中，路面噪音是由车辆行驶过程中轮胎与路面摩擦所产生的噪音，而风噪音则是由车辆行驶过程中空气流动所产生的噪音。
电动驱动系统噪音则是由电机、电控系统和传动系统等部件运作时产生的噪音。
因此，针对不同的噪音来源，需要采取不同的隔音与降噪方法。
针对路面噪音问题，可以通过改进车辆的悬挂系统来减少噪音的传导。
采用更好的悬挂系统可以有效地减少车辆行驶过程中由于路面不平造成的震动和噪音。
此外，选择低噪音的轮胎也是降低路面噪音的有效方法。
通过减少轮胎与路面的摩擦，可以降低噪音的产生。
对于风噪音问题，可以从车身设计和密封性改进入手。
优化车身设计可以减少车辆行驶时产生的气流噪音。
例如，通过改变车身的外形和减少空气阻力，可以降低风噪音的产生。
此外，加强车身的密封性也是减少风噪音的重要手段。
通过改进车门、车窗等密封件的设计和材料，可以有效地阻隔外界风噪音的进入。
针对电动驱动系统噪音问题，可以通过优化电机和传动系统的设计来减少噪音的产生。
采用低噪音的电机和传动系统部件可以有效地降低噪音的产生。
此外，合理设计电控系统，采用先进的噪音控制技术，也可以有效地降低电动驱动系统的噪音。
除了以上的方法，还可以考虑在车身内部进行隔音处理。
通过在车身内部增加隔音材料，可以有效地吸收和隔离噪音。
选择适合的隔音材料，并合理布置在车身内部，可以最大程度地降低车辆行驶过程中的噪音。
综上所述，新能源汽车车身隔音与降噪的方法主要包括改进悬挂系统、选择低噪音轮胎、优化车身设计和密封性、优化电动驱动系统设计以及在车身内部进行隔音处理等。
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势（3篇）
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势摘要汽车噪声是一个长期以来引起人们关注的问题。
为了提高驾驶者和乘客的舒适度，同时满足环境保护的要求，汽车制造商和研究机构一直在致力于降低汽车噪声。
本文将介绍2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势，其中包括主动噪声控制技术、全车噪声控制技术和电动汽车噪声控制技术。
一、主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过检测车内外噪声源，并通过喇叭或振动装置发出逆向声波或振动，以抵消原始噪声的技术。
目前，该技术已经在高端汽车上得到应用，在2024年预计会得到更进一步的发展。
这些系统通过使用先进的传感器和算法来监测噪声源的位置和频率，并使用高性能喇叭和振动装置来抵消噪声。
预计未来的主动噪声控制系统将更加智能化，能够自动适应不同的驾驶环境和乘客需求。
二、全车噪声控制技术全车噪声控制技术是一种综合应用各种技术手段来降低整车噪声的技术。
它包括车身隔音技术、悬挂系统噪声控制技术、发动机和传动系统噪声控制技术等。
预计在2024年，全车噪声控制技术将更加成熟和普及。
通过改进车身隔音材料和结构，优化悬挂系统设计，使用先进的发动机和传动系统，汽车制造商将能够提供更低的噪声水平。
三、电动汽车噪声控制技术电动汽车具有非常低的噪声水平，这是其优势之一。
然而，在低速范围内，电机和轮胎噪声仍然是噪声的主要来源。
为了提高驾驶者和行人的安全感，并遵守道路交通规则，法规要求电动汽车在低速行驶时发出人为产生的声音。
预计在2024年，电动汽车噪声控制技术将进一步发展，以满足这些要求。
这些技术包括电机噪声控制技术和外部声音发生器技术。
通过优化电机设计和控制算法，以及使用外部声音发生器来模拟引擎声音，电动汽车制造商将能够提供符合要求的人为声音。
结论随着技术的不断发展和进步，2024年汽车噪声控制技术将实现更大的突破和进步。
主动噪声控制技术将更加智能化，全车噪声控制技术将更加成熟和普及，电动汽车噪声控制技术将满足更高的安全要求。
客车车身的降噪结构设计
客车车身的降噪结构设计引言在现代社会中，随着人民生活水平的不断提高，人们对于出行的需求也不断增长。
客车作为一种重要的交通工具，承载着大量的乘客，但随之而来的也是噪音污染的问题。
客车车身的降噪结构设计成为了解决这一问题的关键。
噪音污染对于人们的身体健康和心理健康产生了负面影响，特别是对于长时间在车上乘坐的乘客，噪音的干扰更加明显。
因此，降低客车车身噪音是保障乘客出行舒适的重要任务。
本文将从客车车身的结构设计角度出发，介绍一些常见的降噪措施，并探讨其优缺点及适用范围，希望能够为客车车身的降噪结构设计提供参考和指导。
1. 类型一：隔音隔热材料的应用为了降低客车车身的噪音，在车身结构的各个部位应用隔音隔热材料是最常见的方法之一。
1.1 隔音隔热材料的种类常见的隔音隔热材料包括泡沫塑料隔音材料、矿棉隔音材料、玻璃纤维隔音材料等。
这些材料具有较好的隔音、隔热性能，能够有效地减少外界噪音的传入。
1.2 隔音隔热材料的应用位置隔音隔热材料的应用位置一般包括车身内饰、发动机舱、底盘等。
通过在这些位置使用隔音隔热材料，可以有效降低噪声传入车厢的程度。
1.3 隔音隔热材料的优缺点隔音隔热材料的优点是安装简单、成本较低，同时能够较好地隔绝噪音和热量。
然而，隔音隔热材料的使用对车辆的重量和空间产生一定影响，同时一些材料可能存在耐久性差和使用寿命短的问题。
2. 类型二：结构设计优化除了隔音隔热材料的应用，客车车身的结构设计也是降低噪音的重要手段之一。
2.1 结构刚度的提高提高客车车身的结构刚度可以有效减少车身共振产生的噪音。
通过优化车身的设计、加强连接处的结构，可以使车身在行驶时更加稳定，减少噪音的产生。
2.2 减小空气动力学噪音客车车身的空气动力学噪音是由车辆行驶时与空气的相互作用所产生的。
通过优化车身的外形设计、减小空气阻力，可以有效减少空气动力学噪音的产生。
2.3 减振器的使用减振器是通过消除车身振动以减少噪音的装置。
浅析汽车发动机的噪声污染及控制
浅析汽车发动机的噪声污染及控制1. 引言1.1 背景介绍汽车发动机是汽车的心脏，它的运转过程中会产生噪声。
随着汽车数量的增加和城市化进程的加快，汽车发动机噪声污染越发引起人们的关注。
汽车发动机噪声主要是由气流变动、排气脉动、活塞与气缸壁碰撞、机械传动系统以及振动等因素共同造成的。
这些噪声不仅会影响行驶舒适性，还会对周围环境和居民的生活造成影响。
随着人们生活水平的提高，对于舒适、安静的生活环境的需求也变得越来越迫切。
控制汽车发动机噪声污染已经成为当前的一个重要课题。
通过研究噪声的来源和产生机理，以及应用相关的控制技术，可以有效降低汽车发动机的噪声污染，提高汽车的使用舒适性，减少对环境的影响。
加强对汽车发动机噪声污染的研究和控制具有重要的现实意义和深远的发展价值。
1.2 问题意义汽车发动机的噪声污染是一个日益严重的问题，对人类健康和环境造成了不可忽视的影响。
发动机噪声不仅会影响驾驶员的驾驶体验，还会引发听力损伤、心血管疾病等健康问题。
发动机噪声还会扰乱周围环境，对城市居民的生活造成困扰。
由于汽车数量的不断增加和交通拥堵现象的加剧，发动机噪声已成为城市环境中一种常见的污染源。
尤其是在工业化程度较高的城市，发动机噪声污染更是一大难题。
研究和控制汽车发动机的噪声污染具有重要的现实意义和深远的社会意义。
解决汽车发动机噪声污染问题，不仅可以改善城市环境质量，提升居民的生活品质，还能促进汽车工业的健康发展。
加强对汽车发动机噪声污染问题的研究和控制，对提升城市环境质量和促进汽车产业可持续发展具有重要的意义。
2. 正文2.1 噪声污染的来源汽车发动机的噪声污染是由多种因素共同作用所导致的。
主要的噪声来源包括以下几个方面：1.气流噪声：当发动机工作时，气缸内的气体受到点燃后的高温高压气体的冲击而产生激烈的气流运动，从而产生气流噪音。
气缸盖、气道、活塞等部件的速度、位置变化也会产生气流噪声。
2.排气噪声：发动机工作时，由排气门排放的废气中含有高速流动的气体，排气门在关闭时会产生回声、共振等震动而发出噪声。
汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势范文
汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势范文汽车噪声控制技术一直是汽车行业研究的重点之一，随着社会对环境保护的要求日益增加，汽车噪声控制技术的发展也变得愈发重要。
本文将从最新进展和发展趋势两个方面，介绍汽车噪声控制技术的现状和未来发展方向。
一、最新进展1. 发动机噪声控制技术发动机是汽车噪声的主要来源之一，为了减少发动机噪声的产生，研究人员提出了一系列的噪声控制技术。
其中，主要的技术包括发动机隔音罩的设计、减振器的应用和排气系统的优化等。
这些技术能够显著地降低发动机噪声的输出，并提高驾驶的舒适性。
2. 轮胎噪声控制技术与发动机噪声相比，轮胎噪声也是汽车噪声的一个主要来源。
近年来，研究人员通过改进轮胎的材料和结构，成功地减少了轮胎噪声的产生。
此外，一些先进的轮胎设计还可以通过减少胎面和道路之间的接触面积，降低轮胎噪声的传播，从而达到噪声控制的效果。
3. 隔音材料和结构的研究隔音材料和结构在汽车噪声控制中起到了关键的作用。
最新的研究表明，采用具有吸声效果的高分子材料和人工合成材料可以有效地减少汽车噪声的传播。
此外，结构上的优化设计，例如减震器的布置和隔音罩的设计，也可以显著提高汽车的噪声控制效果。
二、发展趋势1. 电动汽车的发展随着电动汽车的快速发展，电动汽车的噪声控制问题也越来越受到重视。
相比传统燃油汽车，电动汽车由于没有发动机的存在，噪声控制相对容易。
然而，电动汽车的电机和电池也会产生一定的噪声，因此，未来的研究重点将会放在电动汽车的噪声控制技术上。
2. 智能噪声控制技术的应用随着汽车智能化技术的不断发展，智能噪声控制技术也成为了研究的热点。
该技术通过采集噪声信号并进行实时处理，可以根据车辆的状态和驾驶者的需求自动调节噪声输出。
这种技术可以根据驾驶者的喜好和驾驶环境的变化，实现个性化的噪声控制效果。
3. 全面降噪的探索目前，汽车噪声控制技术主要侧重于特定噪声源的控制，如发动机噪声和轮胎噪声等。
然而，随着对汽车噪声污染要求的提高，全面降噪的技术将成为未来的发展方向。
车身NVH技术
车身NVH技术随着现代社会的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，一直以来，汽车噪音、振动和粗糙度（NVH）问题一直困扰着驾驶者。
为了提供更加舒适和安静的驾乘环境，汽车制造商致力于车身NVH技术的研发和改进。
本文将介绍车身NVH技术的原理和应用。
一、车身NVH技术的原理车身NVH技术主要通过减少噪音、振动和粗糙度，提高驾乘舒适性。
具体来说，它包括以下几个方面的内容：1. 噪音控制：通过采用吸音材料和隔音设计，减少外界噪音对车内的影响。
例如，在汽车车身结构中使用隔音板、吸音泡沫等材料，以减少引擎、轮胎以及来自道路的噪音传导。
2. 振动控制：通过设计和使用减振器、弹性悬挂系统等措施，减少汽车震动对驾乘舒适性和稳定性的影响。
例如，采用减振器来消除发动机和变速器的振动，使用弹性悬挂系统来吸收道路不平坦带来的振动。
3. 粗糙度控制：通过优化车身表面质量和设计，减少颠簸、颤抖感。
例如，改进车身焊接工艺，减少焊接缺陷和表面不平整，通过涂覆材料来改善表面质量。
二、车身NVH技术的应用车身NVH技术广泛应用于汽车制造业的各个环节，以下是几个重要的应用领域：1. 汽车设计：在汽车设计阶段，车身NVH技术被用于评估和优化车身结构，以最大程度地减少车辆噪音和震动。
通过使用噪音模拟软件和振动分析工具，汽车制造商可以提前预测和解决潜在的NVH问题。
2. 材料选择：在选择车身材料时，NVH性能是一个重要的考虑因素。
例如，吸音材料的选用可以有效地降低噪音传导，而轻质、高强度的材料可以减少振动和粗糙度。
3. 制造工艺：车身NVH技术在汽车的制造过程中也起到了重要的作用。
合理的焊接工艺、涂覆工艺和装配工艺可以减少车身表面的缺陷和不平整，提高车辆的质量和舒适性。
4. 检测和评估：在汽车制造完成后，车身NVH技术被用于进行噪音、振动和粗糙度的检测和评估。
通过使用专业的测试仪器和方法，制造商可以对车辆进行全面的NVH性能评估，以确保其符合相关标准和用户需求。
降低发动机进气系统噪声的研究
降低发动机进气系统噪声的研究现代汽车发动机进气系统的噪声是一个重要的问题，尤其是在高压缩比和高转速的情况下，会造成相当大的噪声污染。
高噪声不仅会影响乘车者的舒适性，也会降低发动机的性能和工作效率。
为了降低发动机进气系统的噪声，许多研究人员对此进行了广泛的研究。
降低噪声的主要方法有两种，一种是通过外部隔音，另一种是通过内部减震和降噪。
在外部隔音方面，最重要的是减少发动机与驾驶室之间的传声。
这可以通过使用隔音材料和空气隔音系统来实现，从而显著降低汽车内部噪音水平。
在内部减震和降噪方面，主要有以下几种方法：第一种是优化进气系统的设计。
优化进气总成的设计可以降低气流的涡流噪声和气体压力扰动噪声。
具体来说，可以采用光滑的气道设计、优化进气系统的截面和曲率，以及增加缓解噪声的附加装置等。
第二种是降低进气中的噪声。
对于发动机进气系统来说，如果空气通过空气滤清器和进气歧管时发出噪音，则可以降低这些部件的噪音水平。
具体来说，可以优化空气滤清器的设计，减少噪音的产生和传播，或者使用音频缓冲器来吸收噪音。
第三种是改善发动机的机械结构。
我们知道，某些发动机结构（如吸气阀门，进气歧管等）会产生噪音。
在这种情况下，可以通过缓冲、吸声等方法降低噪声。
具体来说，可以使用吸波材料、减震垫等附加装置来降低噪声。
总之，在研究发动机进气系统的噪声减少方面，需要对汽车的全局噪声情况进行综合考虑，进行全面的设计和优化，以便在尽可能降低噪声的同时保证汽车的性能和安全。
在今后的研究中，可以通过特定的模型和试验，进一步改善和优化发动机进气系统的噪声问题。
除了上述方法，还有其他一些较为高级的技术可以用于降低发动机进气系统噪声。
例如，一些研究人员使用被动和主动降噪系统来降低进气噪声。
被动降噪系统通常使用吸声材料和隔音设备来吸收和隔离噪声。
而主动降噪系统则利用扬声器和与发动机相关的传感器来检测和产生反向声波，从而抵消噪声。
此外，还可以使用CFD仿真技术来优化发动机进气系统的噪声，以确保气道的光滑度并减少气流噪声。
汽车主动降噪技术原理
汽车主动降噪技术原理
汽车主动降噪技术采用了反相干涉原理，即通过声学传感器采集外界声音，然后向车内发出与外界声音反向相干的声波，从而抵消外界声音，达到降噪的目的。
其具体原理如下：
1.声学传感器：汽车主动降噪技术需要安装声学传感器来采集车外噪音的信号，这些传感器可以安装在车门、座椅甚至车顶等位置。
2.噪音控制单元：声音传感器采集到的信号经过噪音控制单元处理，通过数字信号处理技术将噪声信号与车内目标声音分离，从而找出需要抵消的外部噪声信号。
3.扬声器：通过车内多个扬声器和放大器系统对控制单元提供的数字信号进行转换和发出，这些扬声器可以安装在汽车底盘、车门等位置，发出的声波可以抵消车外的环境声音。
4.反相干涉：汽车主动降噪技术的核心在于发出与车外噪音相反的声波，即干涉波。
这种反相干涉能够抵消噪声，使车内环境更加宁静。
总体来说，汽车主动降噪技术基于反相干涉原理，通过数字信号处理技术将车内目标声音和外界噪声分离，然后通过扬声器发出与外界噪声相反的声波，从而达到抵消噪声的目的。
汽车空气动力学技术的优化降低风阻与噪音
汽车空气动力学技术的优化降低风阻与噪音汽车空气动力学技术一直以来都是汽车工程领域的重要研究方向。
通过对汽车的外形设计、空气流动的模拟与分析，以及相关的降阻和降噪技术的应用，可以显著提高汽车的燃油经济性和乘坐舒适性。
本文将探讨一些汽车空气动力学技术的优化方法，以降低汽车的风阻与噪音。
一、外形设计的优化汽车的外形设计是影响风阻与噪音的关键因素之一。
精心设计的车身线条可以减少车辆在行驶时所遇到的风阻，从而提高燃油经济性。
在外形设计过程中，有几个关键的细节需要考虑：1.1 光滑流线型流线型车身可以减少风阻，提高汽车的行驶稳定性和燃油经济性。
通过各种模拟计算和风洞测试，可以优化车身外形，使其兼顾美观和降阻性能。
1.2 空气动力学尾翼尾翼是一种常见的风阻降低装置，它可以通过改变尾部气流的分布，减少尾部的负压区域，从而减小了车辆后部的风阻。
不同形状的尾翼能够产生不同的气动效应，因此它们的选择和设计需要经过精确的计算和实验验证。
1.3 侧面镀铬条与空气导流孔一些车型在侧面设计上使用镀铬条，它们不仅美观，还能在一定程度上改善气流分布，降低侧窗部分的风阻。
此外，空气导流孔的设计对于将高速气流引导到适当的位置也起到了重要作用。
二、气动优化技术2.1 风洞测试与数值模拟风洞测试和数值模拟是汽车空气动力学研究中最常用的方法。
通过利用风洞设备全面测试汽车的风阻、气动特性和流动分布情况，研究人员可以精确地了解汽车在各种行驶条件下的气动表现。
此外，数值模拟方法如计算流体力学（CFD）和多物理场耦合模拟等，能够更好地理解和预测车辆的气动性能。
2.2 风阻降低器的应用风阻降低器是一种通过改变车辆外部气流流动状况来降低风阻的装置。
例如，在车辆前部加装风切式翼子板、底部护板和车尾扰流板等装置，可以减小车辆的升力和风阻，提高燃油经济性。
三、降噪技术的应用3.1 隔音材料与结构优化通过选择合适的隔音材料并将其应用于汽车的关键部件，如车门、座椅和车顶等，可以有效降低汽车内部的噪音。
汽车噪声的控制措施及控制技术
汽车噪音的控制措施及控制技术随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。
车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。
因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。
1. 噪声的产生机理车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。
1.1 空气动力噪声凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。
进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A) ，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。
1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。
燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。
汽车主动降噪技术原理
汽车主动降噪技术原理汽车主动降噪技术是一种通过使用传感器和电子设备来减少汽车内部噪音的技术。
它是通过分析并抵消来自发动机、轮胎和风阻等源头的噪音，从而提供一种更加安静、舒适的驾驶环境。
下面将详细介绍汽车主动降噪技术的原理及实施方法。
第一步，噪音检测。
为了降低噪音水平，首先需要检测和分析汽车内部和外部的噪音。
汽车内部的噪音主要来自发动机、轮胎和风阻等传统噪音源，而汽车外部的噪音则包括路面噪音、其他车辆噪音以及环境噪音等。
为了实现噪音检测，汽车搭载了各种传感器，如麦克风、加速度计、风速传感器等。
这些传感器收集并监测车辆内部和外部的噪音信号，并将其传输给主控制器。
主控制器通过对噪音信号进行数字信号处理和频谱分析，能够识别和分析不同频率和振幅的噪音。
通过这种方式，主控制器能够准确地确定哪些频率和振幅的噪音是需要降低的。
第二步，噪音抵消。
在完成噪音检测之后，主控制器需要采取措施来降低检测到的噪音。
噪音抵消技术主要分为被动消噪和主动消噪两种方式。
被动消噪：被动消噪主要通过改进车辆结构和材料来减少噪音的传导和振动。
例如，在设计车辆时，可以采用降噪胶条和降噪板等材料来减少噪音的传导。
此外，通过改进隔音材料和加装噪音防护罩等方式，也可以减少噪音的传播。
主动消噪：主动消噪采用了更先进的技术来抵消噪音。
它通过在汽车内部安装发动机、车轮和车身等传感器，并通过激振器或扬声器发出与噪音相反的声波，从而抵消噪音。
具体来说，主控制器通过信号处理算法分析传感器收集到的噪音信号，并根据噪音的特点产生相应的反向声波信号。
这些反向声波信号被发送到车辆的激振器或扬声器，并与噪音相叠加，产生相互抵消的效果。
通过精确控制反向声波的幅度、频率和相位，主动消噪系统能够准确地抵消噪音。
总结：汽车主动降噪技术通过提供传感器和主控制器来实现噪音检测和噪音抵消。
通过分析传感器收集到的噪音信号，主控制器能够准确地确定需要降低的噪音频率和振幅。
然后，通过发送反向声波信号来抵消这些噪音，从而提供一个更加安静和舒适的驾驶环境。
汽车隔音降噪方法和施工小技巧
汽车隔音降噪方法和施工小技巧汽车隔音降噪方法和施工小技巧1、汽车噪音中，最明显的应该就是发动机噪音了，但是又很难避免，这其中最简单有效的方法就是加装隔音棉，可以隔绝大部分的噪音。
另外，平常也需要对机脚胶等进行固定，能够在很大程度上减少噪音。
2、轮胎噪音。
轮胎比较硬，使用久了之后也会老化，更容易发出噪音。
解决轮胎噪音最有效简单的方法，就是更换胎噪小的轮胎，从根本上解决问题。
除此之外，也可以给轮胎加装隔音棉。
3、风噪。
风噪也是无可避免的，只要开车就会有，最简单有效的方法就是加装密封条。
发动机噪音大怎么做隔音导致发动机噪音大的原因有很多，有些车的发动机出厂时噪音就比较大。
大部分噪音大的发动机都是缸内直喷发动机，很多缸内直喷发动机在运行时都会发出哒哒哒的声音，其实这是正常的，这是高压油泵在工作的声音。
缸内直喷发动机是必须配备高压油泵的，否则喷油嘴的喷射压力是不够的。
缸内直喷发动机需要很高的喷射压力，只有这样汽油才会雾化的更加彻底。
高压油泵是在发动机舱内的，大部分缸内直喷发动机的高压油泵都在发动机的汽缸盖附近。
有些车的高压油泵在工作时发出的声音非常大，例如宝马的N20系列发动机，本田的L15系列发动机等。
高压油泵在工作时出现的噪音是无法解决的，如果大家非常在意这个噪音，可以不选择的搭载缸内直喷发动机的车型。
有些车的发动机因为出现了故障导致噪音变大，遇到这种情况后要立即去4s店检查维修。
汽车风噪大怎么处理可以对车辆进行降噪处理。
增加车辆整体的密封性，常见的做法就是减小四门密封间隙，同时加大对接缝处的密封性，比如车门框上增加密封条，以及在车门板内部加装隔音棉，这可以有效减低传入车内的噪音;而发动机噪音，可以在发动机盖上加装隔音棉，另外还可以在空调管路和线束的部位加以隔音棉包裹。
汽车噪音太大怎么办1、脚垫处放隔音材料。
轮胎的噪音会经过底盘传进车内，如果我们将隔音材料放到脚垫下方，会大大减少其的噪音，不信你就试试，隔音材料最好选择不松软，薄款的，裁剪时要和上方脚垫贴合。
柴油车发动机噪声控制技术
型和滞 后动力 凸轮型线 等 。
（） ３ 降低 正 时齿轮 运 转 噪 声 。在 齿 轮 设计 中应
尽 可能 选取 较 小 的模 数 、 力 角 、 压 宽度 和 直径 ， 高 提 齿轮 的刚度 和 加 工精 度 ， 采用 不 同材 料 （ 塑料 、 或 如
由于较 低 的燃 烧 速度 产 生较 低 、 平 滑 的压 力 较 波 动 曲 线 ， 然 有 利 于 降 低燃 烧 噪声 ， 同 样 也 会 虽 但 带来 较 低 的动 力 特性 、燃 油 经 济性 和 排放 标 准 ， 甚 至会 在 汽缸 内产 生积 碳 ， 因此需 要在 兼 顾 排放 标 准 和性 能 的前 提 下 改善 燃烧 条 件 ，提 高燃 烧 质量 ， 以 达到 圆滑 的压 力波 形 。采 用合 理 布置喷 油嘴位 置 和 气门布局 ， 以及 采 用 合适 的燃 烧 室 、 塞 形状 和 冷 活 却方 式 可 以达 到最 有 效 的燃 烧 。如 缩 短滞 燃期 、 提 高压 缩 终 了温 度 压 力 、 当延 迟 喷 油 时 间 、 用 增 适 采 压 技 术 等改 进 燃 油供 给 系统 结构 ， 用 分段 燃 油 喷 采 射 技 术 和层 燃 技术 等 。在 燃 油方 面 ， 柴油 机 要选 对
的脉 动 也 会 产 生 噪声 ． 门 弹簧 要 求 质量 高 、 力 气 弹 足， 而且 安装 时要 给予 一定 的预 紧力 。此外 ， 过优 通 化 凸轮 线 性形 状 也 可 以降低 噪声 ， 采用 高 次 简谐 如
果 ； 采 用奇 数 或 不 等 距 叶 片分 布 ， 低 某 些 频 率 可 降 峰值 噪声 ； 可采 用 叶 片扭 转 角度 随转 速 可变 的风 还 扇， 等等 。
员 ， 只 需要把 握住 方 向盘就 万事 大 吉 了。 你 除 了 Ａ Ｃ系统 ， 尔沃 ＸＣ ０还 配备 有 自动刹 Ｃ 沃 ６ 车 功 能 的碰 撞 警 示 系统 （ ＷＡＢ 、 Ｃ ） 驾驶 员警 示 控 制
新奇骏噪音解决方案
新奇骏噪音解决方案车辆噪音一直以来是汽车制造商和驾车者们共同面临的问题。
尤其是在城市道路上，嘈杂的交通声音更是让人心烦意乱。
新奇骏作为一款追求驾乘舒适的SUV，也不例外。
然而，为了提供更为宁静的驾乘环境，新奇骏不仅在车辆的设计和制造上下足了功夫，还开发了一系列创新的噪音解决方案。
一、发动机隔音技术发动机是汽车噪音的主要来源之一。
为了降低发动机噪音的传导，新奇骏采用了先进的隔音材料。
这种材料具有优异的吸音和隔音性能，可以阻止发动机噪音向车内传播。
同时，经过精密调校的发动机系统也能减少噪音震动，提供更为宁静的驾乘体验。
二、车轮防噪技术除了发动机噪音，车轮与路面的摩擦也会产生较大的噪音。
为了减少这种噪音，新奇骏采用了高效的车轮防噪技术。
通过特殊的轮胎材料和减震装置，车轮与路面间的摩擦和振动得到有效控制，大大降低了噪音的产生。
三、车身封闭技术新奇骏通过优化车身设计，采用高品质的隔音材料，实现了车身的良好封闭性。
这有效减少了外界噪音的进入，并避免了车内噪音的外泄，为乘客打造了一个更加宁静的驾乘空间。
四、悬挂系统调节悬挂系统对于车辆的噪音和震动有着重要的影响。
新奇骏的悬挂系统经过精心调节，不仅可以提供舒适的驾驶感受，还可以有效减少路面噪音的传导。
通过优化悬挂结构和选用低噪音材料，新奇骏实现了出色的噪音控制效果。
五、隔音玻璃车窗是车辆噪音进入车内的主要通道之一。
为了进一步降低外界噪音的干扰，新奇骏配备了隔音玻璃。
这种特殊的玻璃具有优异的隔音性能，可以有效阻隔外界噪音的传播，创造出更加宁静的乘车环境。
六、主动降噪技术除了以上的传统噪音解决方案，新奇骏还引入了先进的主动降噪技术。
通过使用车载音频系统和车内传感器，新奇骏可以实时监测车内噪音情况，并通过发出与噪音相消的声波来降低噪音的干扰。
这项技术使得新奇骏的驾乘环境更加安静，让乘客享受更为舒适的旅程。
总结：新奇骏作为一款注重驾乘舒适的SUV，理解了驾驶者对于宁静驾车环境的追求。
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气门室罩盖
内侧安装吸音材料 缩小罩盖两侧和发动机之间的间隙 背面安装吸音材料
在发动机舱内安装吸音材料
吸音材料的安装面积及厚度至关重要
用于遮蔽对策的吸音材料
种类 优点 缺点 表面为防水、防油需要无纺 布 聚氨酯：由于表面处理吸烟 率下降，时间长品质下降； 密胺：成本高 吸音性能较差 纤维吸音材料 吸音性能好 （毛毡、玻璃纤维等） 多孔吸音材料 （聚氨酯、密胺等） 吸音性能好
发动机本体辐 射噪音
提高气缸体、曲轴箱的刚度 （梯形车架、金属加强板、轴承梁式支承等） 安装接近屏蔽罩 （气缸体、油底壳、气门室罩盖等） 用橡胶等对绩优盘、气门室罩盖进行防震 提高油底壳、气门室罩盖等的刚度 油底壳的减振钢板化 在气缸体和起动机、油底壳和端板之间的间隙 里填充吸音材料
发 声 部 位
根据气缸体结构进行的对策
1：基体 2：增加轴承盖高度 3：增加隔壁厚度 4：增加隔壁厚度
5：增加底部导轨厚度
6：梯形车架结构
7：深裙式+金属加强板
放 射 音 预 测 等 级
梯形车架结构
进气噪音产生结构
进气噪音： 脉动声：伴随着进气阀的闭合的脉动引起的低频率噪音； 气流声：由于进气系统内部空气的流动引起的高频率噪声； 进气放射音：进气系统的构成物表面振动产生的噪声；
进气系统发动机噪声的主要对策事例及注意点
噪声的种类 吸气噪声 主要对策事例 缩小进气口 延长吸气管 增大空气滤清器体积 安装共振腔 采用多孔管 进气系统放射噪音 提高空气滤清器主体的刚性（追加 加强筋、对平面部进行曲面处理 等） 提高进气管的刚性（增加厚度、对 平面部进行曲面化处理等） 注意点 输出功率降低 输出功率降低、装载性能恶化 装载性能恶化、重量增加 装载性能恶化、重量增加 耐久性 重量增加
整车车外及发动机降噪技术
东风汽车股份公司商品研发院 殷勇
各国实施的车外噪声标准
nation
China Europe U.S.A Austria Japan
Legislation
GB1495-2002 EEC 51/02 SAE 986 or SAE 1470 ADR83/00 TRIAS20
remark
排气管的放射音对策
双层管
多层管
多重结构
软管 （两端用弹簧来固定）
消音器的噪声对策
端板的减振材料
安装阀门的消音器举例
阀门
阀门关闭（发动机转速低时） 阀门小孔通过，扩张比越大，消音效果越好； 阀门打开（发动机转速高时） 通过增大尾气排放量来控制噪音的产生；
阀门关闭（低速工况） 阀门打开（高速工况）
共鸣性吸音材料 耐水、耐油性 （地板升接器凸轮等） 好，可通过调整 降低频率
纤维吸音材料
【结构】 【提高吸音率的措施】 1. 增加厚度（例如：10~30mm）； 2. 增加密度（例如：0.5~1.0kg/m2)； 3. 缩小纤维直径： • 直径小的玻璃纤维； • PET纤维
【无纺布】 •保持形状； •防止纤维飞散；
气门机构噪声的发生部位
气阀和阀座，气阀和摇臂，凸轮和摇臂之间产生的撞击声
发动机噪音的主要对策及注意点（1）
发动机噪声的种类 由于燃烧压力 产生的噪音 主要对策事例 由于燃烧喷射时的滞后角（柴油机）、 点火时的滞后角（汽油机）造成燃烧缓慢 由于燃烧室形状变更造成燃烧缓慢 由于增压造成燃烧缓慢 预喷射 活塞曲轴机构 运动引起的噪 音 降低发动机转速 增加平衡块 在曲轴皮带轮上加装扭振减震器 缩小曲轴和主轴承之间的间隙 活塞敲击缸壁 产生的噪音 缩小活塞和气缸间隙 活塞销偏置 减轻活塞重量 在活塞内嵌入支撑，减小变形缩小和气缸套之 间间隙 注意点 油耗增加 碳烟增加 性能变化 性能变化 油耗增加，性能变化 输出功率下降，保持输出功率情 况下发动机尺寸、重量增加。 重量增加 重量增加 容易烧结，摩擦损失增大 容易烧结，摩擦损失增大 活塞和缸套的损伤 耐久性下降 耐久性下降
GVM≤3.5T，EEC 51/02 GVM＞3.5T，EEC51/01 =1999/101/EC = EEC 51/02 =EEC 51/02 ≈EEC 51/02
ECE 车外噪声限值的推移
发动机噪声水平
ECE 车外噪音测量法
加速行驶噪音 排气接近噪音
以3/4S时的车速及50km/h中较小值进入AA‘线， 然后全速加速。在BB’线处减速。 【测量档位】： 5MT车以上： 2nd,3rd AT车： D位置
轮胎的种类
分 类
加强型 花纹沟沿着轮胎圆周方向排列 操纵稳定性优良 噪声小； 适合柏油路 花纹沟和轮胎圆周方向大致呈直角，成袋沟排列 制动力和驱动力大 在非柏油路，泥泞道路上行驶时，牵引力大 不适合高速行驶 同时运用加强型和花纹型的类型 通过中央的加强增强操纵的稳定性，防止侧滑 通过两胎间部的花纹来控制制动力和驱动力 由单独块状花纹构成的类型 制动力和驱动力大 适合于柏油路，冰雪路，滑湿路。
排气管后端发出的声音
脉动音：以发动机的点火周期为基本的频率比较低的声音； 气流音：伴随排气系内部产生的湍流的频率较高的声音；
排气系放射音：通过排气系内部的压力变化和发动机的振动，排气管或者消 音器表面振动产生。
排气系噪音的产生结构
排气系噪声的主要对策事例及注意点
噪声的种类 排气音 主要对策 增大消声器容量 追加副消音器 改良消声器内部结构 带阀门的消音器 排气系放射音 排气管的多重结构 消声器外壳多重结构 防止消声器侧面振动 通过软管防止振动传递 耐久性 注意点 装载性恶化、重量增加 重量增加 输出功率降低 耐久性、信耐性 重量增加
胎 面 花 纹 以 外 音
胎面花纹沟共鸣音产生的构造原因及对策
产生的构造原因 轮胎接地时，胎面 部分沟内的空气受 到压缩排放作用产 生的气柱共鸣音。 该共鸣音频率和接 地部分的沟长成反 比，与速度无关 对策举例 缩小纹沟的容积 接地面前端角度，左右沟位相最佳化 沟内间隔 减少周圈斜度数 缩小胎面宽度 胎面半径最佳化 注意点 抗滑湿性能的降低，偏摩耗，重量增加 偏摩耗 抗滑湿性能降低 抗滑湿性能的降低，偏摩耗，重量增加 运动性能的降低，磨耗，抗滑湿性能的降 低 偏摩耗
加 振 源
发动机噪音的主要对策及注意点（2）
发动机噪声的种类 气门机构噪音
加 振 源
主要对策事例 减轻气门驱动机构重量，提高刚性 气门机构简单化 凸轮形状的最佳化 缩小各零件之间的间隙
注意点
发动机性能变化 易烧结，摩擦损失增大 重量增加 重量增加 冷却性能恶化 耐久性下降，重量增加 重量增加 耐久性下降 重量增加，安装困难
整备性能恶化 增加重量 增加成本
发动机底罩改装
发动机底罩 （在内侧安装吸音材料）
发动机舱下面的遮蔽尽可能没有空隙。 但是，所需形状因该兼顾遮蔽性和冷却性能。
通过改良发动机舱底罩形状来提高冷却性能的方法
冷却风导入口 发动机舱 底罩后端部位倾斜 变速器
发动机舱 底罩后端 部位倾斜
冷却发动机油底壳=〉设置冷却风导入口； 冷却变速器=〉发动机舱底罩后端部位倾斜
阀门开关，改变排气流动通道，适用于发动机不同转速要求，低 速时主要为脉动声，转速升高，主要为气流声。阀门由气体压力控 制，可降低5~10dB(A)。
轮胎的种类
根据结构进行分类
分类 斜纹轮胎 特征 相对于胎面中心线，胎体帘线斜向配 置（斜纹），互相交叉的结构
子午线轮胎
相对于胎面中心线，胎体帘线成90° 或者与之接近的角度（放射状=子午 线）配置，通过轮胎圆周访西那个轮 带被限制的结构。
车用车发动机噪声的主要对策事例及注意点
部位 主要噪声源 追加平衡块 在曲轴前端加扭振减振器 缩小曲轴和主轴承德间隙 振源 缩小活塞和气缸套之间间隙 活塞中心偏置 减轻活塞重量 气门机构简化 缩小各运动付的间隙 提高气缸体、曲轴箱的刚性 声源 安装发动机气门室罩 采用铸铝油底壳 烧结、机械损失加大 重量增加 重量增加 重量增加 重量增加 烧结、机械损失加大 烧结、机械损失加大 活塞和气缸套的磨损 耐久性、可靠性降低 缺点
气缸盖罩 进气歧管 气缸盖 气缸体
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧
活塞 连杆 曲轴 曲轴主轴轴承
前盖 喷射泵 油底壳 装在曲轴上 的皮带轮
发动机不同噪声部位的构成率
燃烧压力产生的噪声
压力上升率与燃烧噪声有很大的关系
活塞敲击缸壁声
气缸套 活塞 缝隙
由于活塞的摆动运动和气缸套发生碰撞，在发动机缸体内产生敲击
在达到最大输出功率转速的3/4保持发动机 转速后，快速关闭加速踏板。
GVW＞3.5T的车辆噪声比率
GVW超狗3.5吨的车辆特征（和GVW小于3.5吨车比较） 排气量 ⇒大发动机噪音大； 最大输出功率转速低
⇒ 测量车速低，轮胎声小
发动机噪声的发生部位
加振源
机械系加振力 加振源 活塞敲击缸壁声 燃油喷射泵 气门机构 燃烧压力
不同部分接触地面，产生轮 胎表面振动，产生噪音
胎面花纹沟共鸣音，加振音以外产生的结构原因及对策
产生的构造原因 接地摩擦振动音由 于路面凹凸产生的 加振音等 对策举例 胎面橡胶的低弹性化 增加胎面橡胶的厚度 增加帘布层数，加强刚性 加固轮胎胎侧 增加胎圈部的刚性，减振 缩小胎面宽度 胎面半径最佳化 注意点 运动性能的降低，耐久性降低 重量增加，耐久性降低 重量增加，耐久性降低，舒适性降低 重量增加，耐久性降低，舒适性降低 重量增加，耐久性降低 运动性能的降低，抗湿滑性能降低，磨耗 偏摩耗
装载性能恶化、重量增加
进气共振腔的工作原理
衰减量：
L∝
π D 2V / 4l
2S
衰减量和V成比例、共鸣器容量越大效果越好。
多孔管进气系
原理： 在进气系的一部分通过使用通气性能好的管子，控制进气系的特定气柱 共鸣，从而降低进气噪音。
多孔管
多孔纤维； 表面为柔软材料的树脂