我国高铁建设的利弊评估体系
中国大规模建高铁的利弊
中国大规模建高铁的利弊中国大规模建高铁的利弊最近中国政府决定2010年投资7000亿大规模建设高速铁路，依此推算未来将投入几个亿。
我认为在全国大规模推行高铁将是弊大于利，主要观点如下。
一、利1、人们多一种出行方式选择目前人们出行的主要方式有：高速公路、铁路、飞机、船运。
如果高速铁的建成，则人们又多了一种选择。
2、短期增加需求与就业由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
二、弊1、重复建设由上文所述，新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
最近本人出差厦门，了解到：高铁的确已形成对高速公路客运冲击，出现不少运营车停业。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
4、不利于扩大消费需求目前内国消费仅占GDP总量的36%，我们还要挤占收入与企业利润来投高铁，应该讲是不利于扩大国内居民消费需求的。
5、加大周期行业的产能过剩6、如果将此财政投入医疗、社保、教育、技术研究，则会消除人们存钱的预防养老动机从而扩大消费，利于中国经济可持续发展。
综上所述，在中国大规模修建高铁对中国经济的长远发展来讲是弊大于利，不利于扩大内需、不利于产业结构调整。
高铁建设方案的经济效益评估
高铁建设方案的经济效益评估随着经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输的需求也在不断增加。
高铁作为一种快速、安全、便捷的交通方式，受到了广大群众的青睐。
在中国，高铁建设已经取得了巨大的成就，成为了国家基础设施建设的重要组成部分。
然而，高铁建设需要巨额的投资，因此对其经济效益进行评估显得尤为重要。
高铁建设方案的经济效益评估主要涉及两个方面，即建设阶段的经济效益和运营阶段的经济效益。
建设阶段的经济效益主要包括对就业的促进、对相关产业的拉动和对基础设施建设的推动。
高铁建设需要大量的劳动力，这将直接促进就业，减少了社会的失业率。
同时，高铁建设还需要大量的原材料和设备，这将带动相关产业的发展，促进了国内经济的增长。
此外，高铁建设还需要大规模的基础设施建设，如铁路线路、车站等，这将进一步推动基础设施建设的发展，提升了国家的综合实力。
运营阶段的经济效益主要表现在以下几个方面。
首先，高铁的运营速度快，能够大幅度缩短人们的出行时间，提高了人们的出行效率。
这将促进旅游业的发展，增加旅游收入，带动相关产业的繁荣。
其次，高铁的运营安全可靠，减少了事故的发生，提高了人们的出行安全感。
这将增加人们对高铁的信任度，进一步提升了高铁的客流量。
此外，高铁的运营还可以减少对其他交通方式的依赖，降低了交通拥堵和污染，改善了环境质量。
最后，高铁的运营还可以促进区域经济的协调发展。
高铁的开通将缩小地区之间的时空距离，促进资源的优化配置，推动区域经济的均衡发展。
然而，高铁建设也存在一些潜在的问题和挑战。
首先，高铁建设需要巨额的投资，这对国家财政造成了一定的压力。
为了解决这个问题，国家可以通过多种方式筹集资金，如政府投资、社会资本参与等。
其次，高铁的运营成本较高，需要长期运营才能实现盈利。
为了保证高铁的经济效益，国家可以采取一系列措施，如合理定价、优化线路布局等。
此外，高铁的建设还可能对环境产生一定的影响，如土地占用、生态破坏等。
为了减少这些影响，国家可以采取相应的环境保护措施，如开展环境影响评估、加强生态修复等。
4463 中国高铁建设的经济效益和社会收益评估
中国高铁建设的经济效益和社会收益评估引言近几年，中国高铁建设日渐发达，铁路网日益完善，对于国家经济的发展和人民生活的改善起到了重要作用。
笔者将从经济效益和社会收益两个方面，对中国高铁建设进行评估分析。
一. 高铁建设对经济发展的促进1.高铁建设拉动了相关产业发展高铁建设带动了建筑业、钢铁、水泥、机械制造等产业的发展，刺激了相关产业的增长和提升。
2.高铁带来了巨大的对国内旅游业支持高铁使旅游变得更加便捷，一方面加速了旅游市场的发展，另一方面也带动了餐饮、住宿等相关服务行业的发展，为国内旅游业的提升创造了良好的条件。
3.高铁带来了基础设施和服务业的提速高铁建设不仅使交通出行变得更加便捷，也带来了基础设施和服务业的提升。
比如，高铁车站设施更加先进、系统完善，改善了人民的出行与生活条件。
二. 高铁建设对社会发展的贡献1.高铁带来了人民出行的便利高铁的使用带来了人民出行更方便、更快捷，使得全国各地更加紧密连接。
高铁也为人们提供了方便快捷的通勤时间和出行条件。
2.高铁改善了环境状况高铁的运行速度快，不仅能减少人们的出行时间，也能够缩短污染排放物的排放时长，从而减少大气污染。
此外，高铁运行噪音也很低，对于降低噪音污染也有很大的贡献。
3.高铁改善了人们的生活品质高铁的建设带来的基础设施和服务设施的提升，不仅为人民出行带来了更便捷、快速、舒适的服务条件，也为人们的生活带来了很大的改善。
高铁建设也会带来一定的就业机会，改善国家和人民的社会发展和生活质量。
结论高铁作为现代化城市化进程中非常重要的基础设施，对于促进全局经济的发展和改善国民的生活水平非常有帮助。
同时，必须正确处理好经济与社会效益、国家和人民的利益关系，并且在高铁建设的各个环节中，也要充分考虑到环保、公共资源利用和公益等方面的问题。
高铁建设的经济社会效益评估研究
高铁建设的经济社会效益评估研究近年来，我国高铁建设进入了快车道，大量的高铁线路纵横交错地连通了中国各个城市。
这些高铁线路给我国的经济、社会和文化发展带来了巨大的影响。
本文将从经济和社会两个方面探讨高铁建设的效益评估。
1. 经济效益高铁建设对国家的经济发展有着直接而深远的影响。
首先，高铁建设推动了铁路设施的现代化，促进了我国的工业现代化。
其次，高铁的开通提高了交通运输的效率，提升了国家的物流水平，降低了物流成本，改善了物流环境，促进了经济的快速发展。
第三，高铁带动了旅游业的繁荣，塑造了众多城市的旅游城市形象，提高了旅游消费水平，增加了旅游业收入，促进了旅游业的持续发展。
第四，高铁建设对于各地区的经济一体化也有着显著的推动作用，有助于促进我国的区域和谐发展。
除了这些直接的贡献，高铁建设还激发了许多相关产业的发展。
高铁建设需要大量的钢材、石油、建筑材料等，这扩大了这些产业的规模，进一步加快了这些产业的现代化发展。
与此同时，众多的高铁站和车站，也为当地的商业中心提供了重要的交通枢纽，吸引了大量的商业、购物和旅游消费，拉动了地区经济的发展。
2. 社会效益高铁建设带来的影响不仅仅局限于经济方面，它还通过改善人们的生活和促进各地区之间的交流，带来了更为广泛的社会效益。
首先，高铁建设改善了人们的出行方式。
现在人们乘坐高铁可以更加舒适、便捷，而且时间更短，不再受限于公路交通的拥堵，人们的出行效率大大提高。
其次，高铁建设也加强了各地之间的交流和互动。
高铁提供了一种更快速、更便利、更舒适的交通方式，人们可以通过高铁快速到达各个城市，促进了各地经济和文化的交流和融合。
同时，高铁也促进了人员的流动，使得人们更容易到达或工作和学习。
最后，高铁建设也具有生态环境保护的作用。
高铁具有高速和大运量的特点，可以有效减少车辆的使用，从而减少空气污染和交通事故的发生。
高铁的出行时间短，也减少了耗油量，从而减缓了资源的消耗。
此外，高铁建设也带来了新的城市规划，引领了我国城市现代化道路的发展，提高了城市交通运输的效率和环保水平。
高铁建设的经济效益与社会效益评估
高铁建设的经济效益与社会效益评估现代高铁的出现给人们的出行带来了前所未有的便利，无论是跨越城市还是穿越山川，高铁都能够为人们提供快捷、舒适、安全的出行方式。
随着高铁的不断扩张，其建设的经济效益和社会效益也愈发显著。
本篇文章将从媒体的角度来评估高铁建设的经济效益和社会效益，并探讨高铁对于当地经济以及旅游业的促进作用。
从经济效益来看，高铁建设给国家和城市带来了很大的直接经济收益。
高速列车的建设可以创造大量的就业机会，特别是在城市周边和低收入地区。
而另一方面，在高速列车建设完工之后，高铁工程也能够带动当地的工业和现代化产业发展，为城市带来新的经济活力。
此外，高铁建设还能够降低成本和提高效率。
与航空旅行相比，由于航空旅行需要更多的时间和资金用于等待安检和登机手续，所以实际上高铁是更经济的选择。
在社会效益方面，高铁建设对于通勤人群的影响是显著的。
由于高速铁路的出现，人们很容易跨越城市去上班。
这种现象促进了人们开展更广泛的社交活动，也使建立新的人际网络变得更容易。
此外，高铁建设还促进了地区之间的联合，建立了更有效的经济和文化联系。
高速铁路还为人们带来了更好的旅行体验。
当人们乘坐高铁旅行时，他们可以更加舒适、愉快地旅行，并享受更多自由和独立的旅行方式。
此外，高铁还支持了快递和物流业务，这提高了城市的平均生活水平，为居民提供了更多的便利和利益。
除此之外，高铁建设对于旅游业的促进作用更是不容忽视。
高铁可以建立新的区域旅游业模式，创造新的旅游产品和服务，使更多的旅游产业发展。
随着高铁的发展，越来越多的人选择乘坐铁路旅行，这标志着城市旅游以及生态旅游业将获得更多的投入和发展机会。
特别是在偏远地区的旅游业，高速列车的建设使得更多的游客可以轻松访问更多古迹和景点，促进当地旅游业的发展。
当然，随着高铁建设的发展，城市环境和社会治安问题也需考虑。
高铁作为交通枢纽，在城市周边或其他交通枢纽之间进行，会带来非常高的交通压力。
社会治安问题也会因大量的人流和货运导致不可预计的风险。
高速铁路建设的经济效益评估
高速铁路建设的经济效益评估近年来，我国高速铁路建设取得了不可忽视的成就。
高速铁路的建设成就了我国交通设施的先进性，提高了人们出行速度，全面推进了我国现代化的进程。
但是高速铁路建设所带来的经济效益则是人们普遍关注的焦点。
这篇文章将基于我国高速铁路建设的现状，对高速铁路建设的经济效益进行评估，以期对未来国家高速铁路建设有更好的指导和建议。
首先，我们来了解一下我国高速铁路的发展现状。
目前我国高速铁路连接了全国多个重要城市，覆盖了大部分经济发展最为活跃的地区，建设成本巨大。
其中，武汉至广州高铁、沈阳至大连高铁、京津城际高铁、广州至深圳城际高铁等项目，都是高速铁路建设的典型案例。
03年开始，国家启动了“四纵四横”高速铁路建设规划，在之后的十几年里，我国高速铁路的密度不断加大，建设速度不断加快。
根据国家统计显示，截止2019年底，中国高速铁路总里程数已经达到了3.8万公里，是全球高铁总里程数的两倍以上。
高速铁路短短几年内取得了如此骄人的成绩，对我国经济发展都产生了巨大的影响。
其次，我们来探究一下高速铁路建设的经济效益。
高速铁路建设对经济发展的影响十分显著。
首先，高速铁路建设可以为我国各地之间的交流提供了便利。
相较于飞行和汽车，高速铁路的优势在于它可以穿梭于城市之间，同时速度也较快，因此成为了中短途旅行的首选。
这样一来，各种经济活动就可以在距离不再是障碍的情况下展开。
其次，高速铁路建设也可以为当地的旅游业带来更多的机会。
高速铁路旅游在日益普及，高铁旅游专列、一日游、周末游等形式呈现，这不仅解决了游客出行难题，提升了旅游体验感，也为旅游业带来了更大的市场需求和商机。
第三，高速铁路建设对于疏解城市人口扶持周边经济的发展起到了极大的推动作用。
除了城市之间的连接功能之外，高速铁路也是城市与周边城镇之间的重要枢纽。
依托于高速铁路建设，城市周边的经济发展也能够被活跃起来。
随着人们对于居住习惯的改变、旅游观念的转变、生活方式的多样化带来的市场需求的增加，高速铁路建设也可以为周围城镇的发展提供重要的支持。
高速铁路建设对经济发展的影响与评估
高速铁路建设对经济发展的影响与评估高速铁路建设对经济发展的影响与评估随着经济的快速发展和城市化进程的加速，高速铁路建设在各国得到了广泛推进。
高速铁路不仅能够提供高效便捷的交通方式，还具有较低的碳排放和资源消耗等优点。
本文将探讨高速铁路建设对经济发展的影响，并进行评估。
一、加速区域间的人流和物流流动高速铁路能够快速连接不同区域，并提供高效便捷的交通服务，因此，它能够促进人口和物资的流动。
高速铁路的建设可以打破地理和时间的限制，实现更快速、更便捷的交通。
这将推动人口和物流的跨区域流动，加速资源的优化配置，促进经济的繁荣发展。
二、促进区域一体化发展高速铁路的开通有望缩小不同地区之间的经济发展差距，加快区域一体化发展的进程。
通过高速铁路的连接，不同地区的经济活动可以更加紧密地联系在一起，形成经济合作的网络。
这可以促进资源的共享和交流，推动产业的协同发展，从而提升整个区域的经济水平。
三、带动相关产业发展高速铁路的建设除了在交通运输领域带来直接的影响外，还能够带动相关产业的发展。
比如，高速铁路建设需要大量的建材和设备，这将拉动钢铁、水泥等行业的需求。
另外，高速铁路的运营也需要相关的服务设施和配套设备，如车站、停车场、餐饮等，这将带动旅游、餐饮、酒店等服务业的发展。
四、提升产业竞争力高速铁路的建设能够提高区域内部的交通效率，降低物流成本，这有助于提升产业竞争力。
高速铁路的开通将加速产业链的组织和协同，提高产业链的运行效率，并为企业提供更广阔的市场和合作机会。
这将增加企业之间的合作意愿，促进技术创新和产业升级，推动整个区域产业的发展。
五、对环境和资源的保护相比其他交通方式，高速铁路在能源消耗和环境污染方面具有明显优势。
高速铁路的建设能够减少对油气资源的需求，降低交通运输排放对环境的影响，减少空气污染。
此外，高速铁路的开通还能够分流公路和航空客流，减缓交通拥堵情况，提升城市的空气质量和生活品质。
综上所述，高速铁路建设对经济发展具有积极的影响。
高铁建设方案的经济效益评估
高铁建设方案的经济效益评估随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，交通运输的需求也越来越大。
高铁作为一种快速、安全、便捷的交通方式，受到了广大人民的喜爱。
在中国，高铁建设已经取得了巨大的成就，成为了世界上最大的高铁网络。
然而，高铁建设所带来的经济效益如何评估呢？本文将从多个角度对高铁建设方案的经济效益进行评估。
首先，高铁建设对于促进经济增长具有重要意义。
高铁的快速、高效特点，能够大大缩短城市之间的距离，提高交通效率。
这不仅有利于人员流动，也有利于货物运输。
高铁的开通，使得各地资源得以更加充分地利用，促进了产业的协同发展。
同时，高铁建设也带动了相关产业的发展，如铁路设备制造、建筑工程等，为就业提供了更多机会，进一步推动了经济增长。
其次，高铁建设对于区域发展具有重要意义。
在过去，一些偏远地区由于交通不便，发展相对滞后。
而高铁的开通，打破了地理障碍，使得这些地区能够更好地融入国家经济发展的大局。
高铁的到来，带来了更多的商机和投资机会，吸引了更多的人才和资金流入这些地区，推动了区域发展的加快。
同时，高铁的开通也使得人们的出行更加便利，促进了旅游业的发展，为地方经济增加了新的增长点。
此外，高铁建设对于环境保护也具有积极意义。
相比于传统的交通方式，高铁的运行更加节能环保。
高铁列车采用了先进的动力系统和轻量化设计，能够大幅度减少能源的消耗和排放。
同时，高铁的开通也减少了道路交通的压力，减少了交通事故的发生，提高了交通运输的安全性。
这些都有助于改善环境质量，保护生态环境，提升人民的生活质量。
然而，高铁建设也面临着一些挑战和问题。
首先，高铁建设的投资规模巨大，需要大量的资金支持。
这对于一些财政状况较为困难的地区来说，可能会带来一定的压力。
其次，高铁建设需要占用大量的土地资源，可能会对土地利用和环境保护造成一定的影响。
此外，高铁的运营成本也相对较高，需要长期的资金投入和维护费用。
因此，在制定高铁建设方案时，需要综合考虑各种因素，确保经济效益与社会效益的平衡。
修建高铁的利弊
建立如下形式的微分方程：
k
∑ X (1) (k ) = X (0) (i) i =1
dX (1) + aX (1) = u dt
（1）
设 a = (a,u)T ，按最小二乘法可以得到：
其中：
( ) a = BT B −1 BT Y1
( ) ⎢⎡−
⎢
1 2
X (1) (1) + X (1) (2)
1⎥⎤ ⎥
中国修建高铁的利弊
摘要
近年，高铁在中国开始取得高速发展，其具有效益性好、耗能低等优点，但 也存在投资大、票价高等一系列问题。因此对中国修建高铁的利弊进行定量的评 估具有非常重要的意义。
本文选取要交通方式（高铁、汽车、普通火车、飞机）的有关 信息，以及途经地湖南省 GDP 值等数据。然后，通过灰色系统 GM(1,1)模型对在 未修建高铁的情况下，2010 年的各项有关数据进行预测。最后，从高铁的经济 效益、能源消耗和旅客满意度三个方面分别建立数学模型，并通过对比高铁修建 前后的各项指标，对高铁的利弊进行定量的评估。最终得到修建高铁后，经济效 益增长 183.6%，对经济增长具有极大的促进作用的有利之处。同时也存在旅客 对高铁的不满意度高，仅次于民航为 0.53；成本耗费大，同比增长 48.6 个百分 点等弊端的结论。
1、经济效益 经济影响经济效益定义：经济效益即年创造的经济生产值。 由经济效益的定义，可建立经济效益模型如下：
经济效益 Q =运输的直接效益 L +GDP 增长+旅客节约总时间τ *人均时收入。
其中：运输的直接效益=年收取的价格费用-年损耗费用。 所谓节约时间即在同一路段下，由于乘坐不同交通工具所用时间不同，即会 产生时间差，用耗时最长的交通工具所用时间减去各种交通工具所用的时间，从 而产生一个时间差值，称为相对时间差，以下称为节约时间。
高速铁路建设对经济和环境的影响评估
高速铁路建设对经济和环境的影响评估高速铁路建设在当代社会中扮演着重要角色，不仅对经济发展有积极影响，而且对环境保护也起到了一定的推动作用。
本文将从经济和环境两方面对高速铁路建设的影响进行评估。
一、高速铁路建设对经济的影响1.提升运输效率和便利性：高速铁路的建设可以大幅度缩短城市之间的时空距离，改善交通运输效率。
客流量的增加将推动经济活动的繁荣，促进地区间的协同发展。
2.促进就业和创造可持续发展：高速铁路建设过程中需要大量的劳动力，提供了大量的就业机会。
同时，建设完成后，高速铁路的运营和维护也需要一支庞大的工作队伍，进一步推动经济增长。
3.促进投资和地区发展：高速铁路建设通常需要大量的资金投入，这间接激发了建设地区的经济发展。
高速铁路的开通将吸引更多的商业投资和人口流入，带动区域经济的增长。
4.提升区域间的互联互通：高速铁路的建设使得区域间的联系更加紧密，降低了区域发展差异，促进了资源和人才的流动。
这有利于优化全国经济布局，实现区域间的均衡发展。
二、高速铁路建设对环境的影响1.减少能源消耗和污染排放：相比其他交通方式，高速铁路运输所需能源更为少，且能够降低温室气体的排放。
因此，高速铁路建设对减少环境污染和应对气候变化具有重要意义。
2.降低道路交通压力：高速铁路的建设将吸引更多旅客选择乘坐铁路，减少道路交通的使用量。
这将缓解城市道路交通压力，减少堵车和尾气排放，改善了空气质量和居民生活品质。
3.保护生态环境和资源：为了建设高速铁路网络，需要对土地和资源进行合理规划和利用。
这促进了资源的保护和环境的改善，同时在建设过程中也需要对生态环境进行严格保护，避免生态破坏。
4.促进城市空间布局优化：高速铁路的建设促进了城市空间布局的优化和城市功能的升级。
通过提高城市对外交通的便利性，可以吸引人口和资源向高速铁路沿线城市集中，减少了城市间的空间差距。
综上所述，高速铁路建设对经济和环境均有积极的影响。
在经济方面，它可以促进投资和地区发展，提高运输效率和便利性，推动就业和创造可持续发展。
高速铁路建设规划与效益评估
高速铁路建设规划与效益评估随着经济的快速发展和人们对交通出行需求的增加，高速铁路建设成为了现代交通基础设施的重要组成部分。
高速铁路以其快速、安全、环保的特点，成为了人们出行的首选方式。
本文将从高速铁路建设规划和效益评估两个方面，探讨其对社会经济发展的积极影响。
一、高速铁路建设规划高速铁路建设规划是一个复杂而系统的过程，需要考虑多个因素，包括地理环境、经济发展状况、人口流动情况等。
首先，地理环境是高速铁路建设规划的重要考虑因素之一。
在选择铁路线路时，需要考虑地形地貌、地质构造等因素，以确保铁路线路的安全性和稳定性。
其次，经济发展状况也是高速铁路建设规划的重要参考因素。
高速铁路的建设需要巨额资金投入，因此需要考虑当地经济发展水平和财政可行性，以确保高速铁路的可持续发展。
最后，人口流动情况也是高速铁路建设规划的重要参考因素。
高速铁路的建设目的之一是方便人们的出行，因此需要考虑当地人口的分布情况和出行需求，以确保高速铁路的使用率和效益。
二、高速铁路建设效益评估高速铁路建设对社会经济发展的影响是多方面的，包括经济效益、社会效益和环境效益等。
首先，高速铁路建设对经济发展的促进作用是显而易见的。
高速铁路的建设可以提高交通运输效率，缩短地区之间的时空距离，促进经济的发展。
高速铁路的开通可以加快货物流通速度，降低物流成本，提高物流效率，进而推动相关产业的发展。
其次，高速铁路建设对社会效益的提升也是十分显著的。
高速铁路的开通可以方便人们的出行，减少交通拥堵，提高出行效率。
同时，高速铁路的安全性较高，可以减少交通事故的发生，保障人民生命财产安全。
最后，高速铁路建设对环境的影响也是十分重要的。
相比于传统的交通方式，高速铁路的运行更加环保，减少了尾气排放和噪音污染，有利于改善空气质量和城市环境。
三、高速铁路建设面临的挑战和对策虽然高速铁路建设对社会经济发展有着巨大的促进作用，但也面临着一些挑战。
首先，高速铁路建设需要大量的资金投入。
高铁建设的利弊
修建高铁的利弊摘要关键词1. 问题重述中国这几年高铁发展很快，武汉至广州的高铁已经在2009年12月26日开通，武汉到广州的旅行时间将由原来的约10小时缩短到3小时。
然而一些百姓担心，武广线原有的普速列车是否停掉？汽车运输和飞机运输等是否受到影响？百姓会不会“被高速”——被迫承受高铁的高票价？因为要定量评估建设高铁的利弊，面对中国雨后春笋的各条高铁路线，我们只选取其中一条——武汉-广州的这条路线作为研究对象。
本文需要解决的问题有：1.如何对现成已给的数据进行分析，然后给出事实判断对旅游业的影响。
2.2.模型的假设和符号说明模型的假设假设一：所有已给出的数据都是真实可靠的。
假设二：高铁对旅游业的影响和交通运输业及其他行业的影响都是独立的。
假设三：符号说明3.问题分析高铁的建设肯定有利有弊，详见下表：有利影响直接影响间接影响有弊影响由上表可知，为了能直观、更能有效的测定高铁的影响，以及考虑到收集数据的困难，我们拟把对旅游业的影响作为高铁的有利影响进行分析，我们这样设定基于以下理由：1.旅游业和其他行业都是组成国民经济的重要组成部分。
且与交通运输业及其他行业处于相同的地位。
2.旅游行业是高铁建设的直接受益者，分析旅游行业的影响等同于分析建设高铁对其他行业的影响。
3.旅游业具有区域性，故建设高铁可以很明显的缩短旅途时间。
故分析高铁对旅游行业的影响是合适的。
同理，我们对间接影响中只取对环境方面的影响，同时我们对建设高铁的弊端这一项只取最主要的建设经费高昂。
以上的简化，只是为了能简化模型，且不会对问题的解答照成太大的影响。
4.问题一的解答本文为了能更好的解决高铁建设对旅游业的影响，我们引入孙根年的旅游本底趋势线模型。
孙根年的旅游本底趋势线模型是指在不受国内外重大事件的影响下，某国（某区域）境内外旅游业发展的天然趋势线方程。
他反映了一个国家或地区旅游业发展天然而稳定的趋势和时间规律，是旅游目的地和客源市场两个断面，在资源禀赋，旅游需求，人口增长，社会经济增长以及空间相互作用中的多种因素的综合反应。
高铁建设对城市发展的影响与效益评估
高铁建设对城市发展的影响与效益评估一、引言随着经济的快速发展和交通需求的增加，高铁建设逐渐成为国家基础设施建设的重要组成部分。
高铁不仅快速便捷，还对城市的发展产生了深远的影响。
本文旨在评估高铁建设对城市发展的影响与效益。
二、高铁的快速交通带来的便利性1. 减少旅行时间高铁的运行速度相比传统的铁路系统有了长足的进步，使得城市之间的旅行时间大大缩短。
人们可以更快速地到达目的地，这有利于促进经济的交流与合作。
2. 加强城市之间的联系高铁的建设连接了各个城市，使得城市之间的交流和联系更加紧密。
这种紧密联系为人员的流动提供了更广阔的空间，促进了区域经济的互动与发展。
同时，高铁还能带来更多的人口流动，为人口的集中提供了便利条件。
三、高铁建设对城市经济的推动作用1. 提升城市形象高铁的运行将引入大量的人流和客流，城市也将因此而受到更多的关注。
高铁车站的建设和周边的开发将为城市形象的提升提供机会。
游客和商务人士通过高铁在城市停留的时间也会增加，有利于城市的经济发展。
2. 带动产业发展高铁的运营不仅仅带来了交通的便捷，也为城市周边的产业发展提供了契机。
高铁沿线的城市往往会经历基础设施的建设和用地开发，吸引了大量投资和商业机会。
例如，高铁车站周边的商业区和新兴产业园区都成为了吸引外资和企业的热门地点。
四、高铁对城市空间布局的影响1. 促进区域协调发展高铁的运行使得城市之间的距离缩短，为区域协调发展提供了便利。
在高铁沿线的城市可以在经济和产业方面有更深入的合作和互动，优势互补，形成区域经济的合力。
这也使得一些发展较为滞后的城市有机会迎头赶上。
2. 改善城市交通状况高铁的建设能够分流传统的铁路和公路运输压力，缓解城市交通拥堵情况。
同时，高铁的快速运行速度使得远距离通勤成为可能，减少了长途通勤的时间和成本，提高了城市居民的生活质量。
五、高铁对城市环境的影响1. 减少碳排放高铁相比于航空和公路交通，其能源消耗相对较低，碳排放也较少。
我国高铁建设的利弊评估体系 数学建模
16.75
1.5
载客量（万人/ 天）
2.202
3.831
0.780
0.252
所用燃料
电能
煤
汽油
柴油
（2）高铁、普快、汽车、飞机四种交通工具的安全）
交通工具
每年死亡人数
高铁
趋于 0
普快
1350
汽车
25~30 万
飞机
1385
（3）对高铁、普快、汽车、飞机四种交通国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、 运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
我国高铁的快速发展，一方面缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益； 对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开 发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染等。
6.3.计算总排序权重，并作组合一致性检验 6.3.1.计算效益总排序权重，并作组合一致性检验 将附录表五~表九以所得到的经过归一化后的特征向量
所构成 4×5 的矩阵，和由表二中
对准则层经
济效益 的权量向量 构成的 5×1 矩阵做乘法，
结果是四种交通工具在 B1 层的排序 （如下图）
（表 6.3.1）
5 数据的收集与分析
5.1 数据收集
（1）2011 年（元月—4 月各交通工具比较表（表 5.1.1）
交通工具
高铁
普快
汽车
飞机
里程（km）
1069
1069
1255
873
票价（元）
490
140
341
930
运行时间（小时） 3.75
12.18
2011 三峡大学校内数学建模竞赛
中国修建高铁利弊的定量评估(1)
中国修建高铁利弊的定量评估摘要本文是一个对中国修建高铁利弊的定量评估问题，首先我们收集了与高铁修建有关的数据，如武汉国民生产总值，武汉市社会固定投资收入等。
并用线性回归预测法对相应的数据进行了预处理，然后我们从纵向（高铁建成的前后几年武汉GDP变化的对比）和横向（高铁建成之前与高铁建成之后运输业和周边产业的影响比较）两个角度对修建高铁影响力进行了研究，最后通过修建高铁对环境的影响得出进一步的绿色影响力。
从不同的出发点，我们分别建立了如下两个模型。
模型一采用投入—产出模型的核心思想，以年份与GDP的对数值的二次相关关系和武汉市社会固定投资收入与GDP的对数值的线性关系，利用武汉统计年鉴发布的数据，分别建立有无高铁影响的表达式。
因为两式的预测误差均在3%以内。
与2003年真实值比较，用表达式Q预测2010年的GDP的值可以得出高铁1的修建对2010年武汉市经济贡献率达到24%。
可求出高铁的建成对武汉地区经济的持续性积极影响。
模型二将经济效益与社会效益综合考虑。
运用层次分析，主成分分析以及插值拟合，加权赋值等方法，模拟出修建高铁影响力与经济效益、社会效益的综合影响关系。
得到武广高铁的经济效益影响力系数0.3480，社会效益影响力系数0.2521。
与武广普通火车（以下简称：普铁）经济效益影响力系数0.2179，社会效益影响力系数对比，得出各种效益倾向下的结论，例如：经济效益：社会效益为0.7:0.3时，高铁和普铁的综合影响力系数分别为0.3192、0.2494，得出高铁综合影响力优于普铁。
然后对模型二里的影响力的加权表达因子1p进行灵敏度分析，从而证实该模型的可靠性。
将国内某高铁数据代入，证实了该模型很好的稳定性。
之后，在模型推广中分析了高铁可能造成的负面影响。
然后，我们从环保，相关产业收入以及后高铁效应三个角度对高铁建成前后的影响重新进行了思考分析。
最后,我们根据所求得的影响力系数,对高铁的修建写了一篇影响力评估报告。
高铁建设的经济社会效益评估
高铁建设的经济社会效益评估第一章绪论高铁作为一种全新的交通方式，现在已经成为了各国政府重点发展的领域之一。
高铁建设的经济社会效益也是广受关注的话题之一。
本文将对高铁建设的经济社会效益进行评估，并结合国内外高铁建设的实际案例进行分析。
第二章高铁建设的经济效益评估高铁作为一种新型的交通方式，其经济效益主要表现在以下几个方面：1. 促进区域经济可持续发展高铁的建设和发展可以促进区域经济的可持续发展。
例如，我国高铁的建设，不仅带动了铁路交通工业的发展，还带动了相关人员的就业和消费水平的提高，进一步促进了区域的经济发展。
2. 提高了铁路交通的运输能力高铁作为一种新型的交通方式，具有高效、快捷、安全、舒适等优点，可以提高铁路交通的运输能力。
这不仅能够为人们提供更为便利的出行方式，也可以为物流运输和旅游业等提供更完善的服务。
3. 降低了运输成本高铁的建设和发展可以降低运输成本。
实现高速铁路后，运输的速度更快、更安全，也更便于管理。
运输成本的降低可以促进相关企业的发展，进一步推动经济发展。
第三章高铁建设的社会效益评估高铁建设的社会效益主要表现在以下几个方面：1. 提高了生活品质高铁作为一种新型交通方式，具有时效性、效率性、便捷性等优点，能够为人们提供更为优质的出行服务，提高了人们的生活品质。
2. 推动了城市发展高铁的建设和发展，可以实现城际交通快速联通，促进城市间的互动和交流，推动城市的经济社会发展。
3. 降低了交通压力高铁的开通和发展可以缓解城市交通拥堵的问题，降低了市民的出行压力。
第四章国内外高铁案例分析1. 中国高铁建设我国高铁建设的发展，已经取得了巨大的成功。
根据相关数据显示，2019年我国高铁里程超过3.6万公里，运输量不断攀升，为我国的交通事业带来了巨大的变化和贡献。
2. 法国TGV高铁案例法国TGV高铁，是欧洲最早的高速铁路之一。
该铁路从20世纪80年代开始建设，至今已发展成为欧洲最为繁忙的高速铁路之一。
高速铁路建设对城市发展的影响评估
高速铁路建设对城市发展的影响评估1. 引言高速铁路作为一种快速、高效、环保的交通方式，对城市发展具有重要的影响。
本文将从经济、社会、环境等方面对高速铁路建设对城市发展的影响进行分析评估。
2. 经济影响高速铁路的建设对城市经济有积极的影响。
首先，高速铁路提供了快速的交通连接，加强了城市与城市之间的联系，促进了经济的合作与交流。
其次，高速铁路的建设和运行过程中，需要大量的人力、物力和财力投入，直接带动了相关产业的发展，如钢铁、建筑等，进一步推动了城市经济的增长。
最后，高速铁路的运行也带来了便利的物流和旅游业发展，提高了城市的综合竞争力。
3. 社会影响高速铁路建设对城市社会有积极的影响。
首先，高速铁路缩短了城市间的时间距离，人们能够更便捷地完成工作、学习和生活之间的交流，提高了社会的整体效率。
其次，高速铁路的开通使得人们选择出行方式更加多样化，减少了对私家车的依赖，有利于缓解城市交通拥堵问题。
此外，高速铁路的建设也带来了更多的就业机会，改善了城市居民的就业状况，提升了社会福利水平。
4. 环境影响高速铁路建设对城市环境也具有正面影响。
首先，高速铁路的运行减少了对传统交通方式的需求，降低了道路交通的拥堵和排放量，有效改善了城市空气质量。
其次，高速铁路的建设通常会在城市郊区或者新建区域，减少了对原有城市土地资源的占用，有利于保护城市的生态环境。
此外，高速铁路的建设也推动了新能源、智能交通技术等环保领域的发展，为城市绿色发展提供了支持。
5. 挑战与对策高速铁路建设对城市发展也带来了一些挑战。
首先，高速铁路建设需要大量的投资和维护成本，可能对城市财政造成压力。
其次，高速铁路的建设过程中会涉及土地征用、环境保护等问题，需要合理平衡各方利益，确保公平公正。
此外，高速铁路的运营管理也需要具备一定的技术和人才支持。
因此，对于这些挑战，政府和相关部门应该加强规划和管理，合理安排资金和资源，提供必要的培训和支持。
6. 结论综上所述，高速铁路建设对城市的发展具有积极的影响。
高铁建设的社会经济效益分析及其影响评价
高铁建设的社会经济效益分析及其影响评价1. 引言高铁作为一种现代化的、高速度的、低能耗的、大容量的铁路交通方式，已经成为国家经济发展和社会进步的重要推动力。
高铁建设不仅可以创造就业机会，推动工业发展，还可以加速区域经济的融合和协调发展。
本章将就高铁建设的社会经济效益进行分析，并对其影响进行评价。
2. 高铁建设的社会经济效益2.1 就业创造高铁建设需要大量的劳动力，包括工人、技术人员和管理人员等。
在建设过程中，可以直接创造大量就业机会。
同时，高铁建设的伴随产业也会带动相关产业的发展，进一步创造就业机会。
这些就业机会不仅提供了收入来源，也降低了失业率，促进了社会稳定。
2.2 交通效率提升高铁具有高速度、高频率的特点，缩短了城市之间的时空距离，提高了出行效率。
乘坐高铁可以大大减少旅途时间，方便人们的出行。
快速、便捷的交通使得各个区域的经济活动更加频繁和紧密，有利于各地的资源优势互补和区域经济的协同发展。
2.3 区域经济发展高铁连接各个城市和地区，加强了区域之间的联系和合作。
高铁的开通，使得交通成本降低，交通容量提高，有利于加快区域经济的融合和协调发展。
通过高铁，人员和物资流动更加便捷，促进了区域之间的资源共享和经济合作。
2.4 旅游业发展高铁建设开通后，提高了旅游业的发展速度和规模。
旅游产业融入高铁网络，使得游客能够更加方便快捷地到达目的地，同时也使得旅游目的地的景点和文化得到更好的推广和宣传。
高铁的发展还可以带动相关产业的发展，如酒店、餐饮、购物等，增加就业机会，并带动当地经济的发展。
2.5 环境影响高铁的建设和运营过程中，相对于传统交通工具，其能耗较低，排放较少，对环境污染的影响较小。
高铁的推广使用，可以减少道路交通拥堵，减少尾气排放，降低环境污染。
同时，高铁的建设更多地利用了原有铁路基础设施，减少了土地资源的浪费和环境破坏。
3. 高铁建设的影响评价3.1 经济影响评价高铁建设对经济发展的影响可以通过多个指标进行评价，如GDP增长率、投资增长率、财政收入、出口增长率等。
浅析中国高速铁路建设的现状及利弊
浅析中国高速铁路建设的现状及利弊呼铁局包头西站孙建强高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。
本文从中国高速铁路建设发展出发，总结了高速铁路定义和主要类型，分析了中国高速铁路建设发展现状与趋势，以供同行参考。
1 高速铁路定义和主要类型高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。
高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。
以上各种类型又有单层和双层列车之分。
磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。
1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车，列车最高运行时速达到210公里。
东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。
后经改造，目前列车最高运行时速达到270公里。
2 中国高速铁路的发展为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。
但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
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文中在方案层选取武广高铁作为评估对象。
通过官方和媒体，我们收集了2011年元月以来与高铁有关的数据，如武广（高铁、普快、汽车、飞机）的时价表，武广高铁等的经济投入、安全性等。
我们从效益和代价两方面来分析建设高铁的利与弊。
为了更好的发现高铁的利与弊，从横向上，同时分析了普快、汽车、飞机四种交通运输工具在相关因素上（利益和代价）的相关系数，接着通过利益和代价的比值，看出四种交通运输工具在诸多因素综合情况下的优劣，最后得到的结果为：方案效益代价比V效益总排序代价总排序高铁0.343617 0.254575 1.349767普快0.253767 0.288226 0.880445汽车0.104978 0.200675 0.523124飞机0.297651 0.256487 1.160492可以得到高铁的效益代价比最高，利大于弊。
最后，我们根据所求得的效益代价比，对中国修建高铁写了一篇利弊评估报告。
关键词：层次分析法模糊决策群组决策中国高铁的利弊效益代价比1.问题重述1.1问题背景中国这几年高铁发展很快。
自2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平、运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。
2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路发展的又一里程碑。
2010年2月6日，世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的郑西高速铁路开通运营，中国西部结束了没有高速铁路的历史。
2010年7月1日，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路——沪宁城际高铁开通运营。
目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
我国高铁的快速发展，一方面缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染等。
但从另一方，也引起了人们对高铁能否带来很好的效益的怀疑：高铁的高额票价令普通老百姓生畏，从这一点不符合民生要求，百姓会不会“被高速”——被迫承受高铁的高票价？另外，从官方数据看来，我国在高铁建设投资出现亏损，面临许多未能解决的问题，我国的高铁建设能否健康持续的发展？高铁的建设会不会对生态的保护产生影响？这些都是值得我们思考的问题。
1.2需要解决的问题选择一个一条高铁线路，建立数学模型，利用互联网数据，定量评估中国修建高铁利弊。
2.模型假设1.假设所收集的各方面的数据均具有一定的准确性；2.假设其他突发事件的影响可以忽略；3.假设节假日对高铁、普快、汽车、飞机等的影响可以忽略；4.假设所选取的因素具有代表性，对决策分析和确定必不可少；5.假设未选取的因素对问题的决策的影响可以忽略。
3.符号说明子准则层代价因素因素i对因素j的重要性质比第k层因素i的权重最大特征值方案层在效益目标层A的排序向量=()方案层在准则层B的排序向量方案层在代价目标层S的排序向量=()方案层在准则层E的排序向量V方案的效益代价比4.问题分析4.1问题的决策分析从问题的分析中，我们的关键问题是确定以什么作为标准来衡量我国建设高铁的利弊，需要从哪些因素来支持我们的决策。
我国兴建高铁，既带来巨大的效益，其中主要包括经济效益、社会效益以及环境效益，但同时国家也付出了巨大的代价，与效益类似，代价中有经济代价、社会代价及坏境代价。
很显然，我们的期望是兴建高铁所获得的效益能够超过代价，国家从中获益。
那么我们的问题转化成讨论高铁的效益是否超过代价，从而说明高铁是否有前景，是否利大于弊。
但另一个问题是，即使我们能够得出高铁的效益大于代价，即效益与代价的比值大于1，但还是不能很好而有力的说明高铁就是一种好的决策方案。
因为如果我们还可以得出有另一种交通工具比高铁更具有前景，更能被人们接受，国家理所当然应发展这种交通工具，而不是高铁。
所以问了更有利的说明问题，我们从横向角度选取并分析了另外三种常用交通工具：普快、汽车和飞机。
我们可以比较这四种交通工具的效益代价比，确定大小顺序，从而最终给出一个最佳方案，为决策给出正确的依据。
5数据的收集与分析5.1数据收集（1）2011年（元月—4月）武广路线主要交通工具的信息（数据来至对百度百科数据的整理）（3）对高铁、普快、汽车、飞机四种交通工具投入的资金（数据来自中5.2数据分析由于上述数据的收集涉及类型比较广，有必要做一些处理：1.高铁的票价此处考虑二等车厢的值；2.普快，汽车，飞机均只计入其中的一种票价；3.运行时间忽略晚点、迟开的时间，即取平均运行时间；4.载客量考虑2011年元月到四月的平均日载客量；5.安全性主要考虑年平均死亡人数；6.投入的资金主要考虑固定的投资总额。
6模型的建立与求解6.1.建立系统的递阶层次结构通过分析系统中各因素间的关系，来建立系统的递阶层次结构，将问题的预定目标作为目标层，中间层次是准则层（包含子准则层），最低层为决策的方案。
在对问题全面分析后，我们分别给出问题的效益和代价层次结构图（如下图所示）6.2.构造判断矩阵，作出权重分析。
建立了问题的递阶层次结构后，需要对同一层的各个因素关于上一层中的某一准则的重要性（或贡献值）进行两两比较，构造两两比较的的判定矩阵，效益A经济效益B 1 社会效益B 2 环境效益B 3节省时间收入线商业当地商业节能环保进出方便舒适自豪感交往沟通安全可靠建筑就业高铁D 1 普快D 2 汽车D 3飞机D 4目标层 准则层 方案层代价S环境代价E 3社会代价E 2经济代价E 1投入资金操作维护生活方式的冲击对其他交通工具的冲击交通拥挤居民搬迁排放物对生态的破坏高铁D 1 普快D 2 汽车D 3 飞机D 4目标层 准则层方案层计算出每个指标的相对权重值。
6.2.1.效益判断矩阵建立及权重分析我们根据同一层利益因素对上一层的贡献值的不同，给出如下指标评定贡献值的判定表等级 1 3 5 7 9 2,4,6,8贡献值相同贡献值稍高贡献值明显偏高贡献值强烈偏高贡献值绝对偏高贡献值介于个等级之间根据指标评定贡献值的判定表，结合实际数据，可以基本确定出同一层的各个因素关于上一层中的某一准则的重要性（或贡献值）隶属度，然后得到相对权重值，产生判断矩阵。
实际数据表明，对于经济因素来说，高铁和飞机能节约更多的时间，武广线路，高铁仅需3小时46分钟，而飞机仅需1小时30分钟，飞机的时间效益是高铁的两倍；高铁和普快能提供更多的建筑就业岗位，每年能提供比飞机、汽车多近两倍的就业岗位，并且对沿线商业起了巨大的推动作用。
对于社会效益来说，普快、飞机、高铁能很好的促进社会的交流沟通，飞机、高铁更具安全可靠。
对于环境效益来说，飞机、高铁明显的比普快舒适，高铁使用电能，节能环保，绝对优于其他交通工具。
由此我们定量定性的得到了效益的判断矩阵（见附录表1-表15）。
6.2.1.代价判断矩阵建立及权重分析我们根据同一层代价因素对上一层的代价程度的不同，给出如下指标评定贡等级 1 3 5 7 9 2,4,6,8代价相同代价稍高代价明显偏高代价强烈偏高代价绝对偏高代价介于个等级之间鉴于对实际数据的分析，对于经济因素来说，国家对高铁投入很高的代价，且操作维护代价也较高。
对于社会代价，汽车的交通拥挤给社会产生的代价最高；高铁和普快基础设施建设，需占用较多的土地。
而对于环境代价，根据燃料和运行的空间的不同，可以知道，汽车的排放物较严重，普快次之，由此我们可以定量定性的得到代价的判断矩阵（见附录表16-表27）。
6.3.计算总排序权重，并作组合一致性检验6.3.1.计算效益总排序权重，并作组合一致性检验将附录表五~表九以所得到的经过归一化后的特征向量所构成4×5的矩阵，和由表二中对准则层经济效益的权量向量构成的5×1矩阵做乘法，结果是四种交通工具在B1层的排序（如下图）（表6.3.1）DC 四种交通工具在B1层的排序C 1 0.3993C 2 0.2036 C 3 0.1254 C 4 0.2319 C 5 0.0398D 1 0.2788 0.4375 0.4118 0.3125 0.4092 0.340794 D 2 0.0958 0.3125 0.3529 0.4375 0.2721 0.258417 D 3 0.0677 0.0625 0.1765 0.0625 0.0455 0.078195 D 40.55770.18750.05880.18750.27330.322597下面给出四种交通工具在B1层的总体一致性检验：＜0.1此结果说明四种交通工具在B1层的排序有非常满意的一致性。
按照同样的步骤我们得到了四种交通工具在B2、B3层的排序以及总体一次性检验，结果如下：D C 四种交通工具在B2层的排序C 6 0.6483 C 7 0.2297 C 8 0.1220D 1 0.3684 0.3500 0.3500 0.361929 D 2 0.2632 0.3000 0.1500 0.257843 D 3 0.2105 0.1000 0.0500 0.165537 D 40.15790.25000.45000.214692此结果说明四种交通工具在B2层的排序有非常满意的一致性。
D C 四种交通工具在B3层的排序C 9 0.3090 C 10 0.1095 C 11 0.5816D 0.30430.18750.36000.323936D 20.2174 0.3125 0.2000 0.217715 D 3 0.0870 0.4375 0.1200 0.144581 D 40.39130.06250.3200 0.313867此结果说明四种交通工具在B3层的排序也有非常满意的一致性。