金杯海狮汽车发动机维护与检修60页PPT
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例如：现代化油器式发动机压缩比一般为8～11(轿车有的
达10以上)。柴油机压缩比一般为为16～22。
发动机排量
Vh－气缸工作容积
VL= V h × i
（气缸排量） i － 气缸数目
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排 量 ，用表示VL 。
工作循环
对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，均 要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周而 复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。
• 2、应用发动机上的电子控制系统
• （1）电子燃油喷射系统 （2）电控点火系统
• （3）怠速控制系统
（4）排放控制系统
• （5）进气控制系统
（6）增压控制系统
• （7）巡航控制系统
（8）警告系统
• （9）自诊断与报警系统 （10）失效保护系统
• （11）应急备用系统
（1）电子燃油喷射系统（EFI）
Z
c
b
r
a
示功图 V
排气行程
进气门关闭
残余废气
P
上 止
点
活
塞
排气门打开
上
行
Z c
大气压力线 r
下 止 点
ba
排气终了时气缸内压强下降至0.102～ 0.120Mpa，温度下降至900～1200K
示功图 V
发动机组成（动态演示）
四、 发动机电控系统 1、发动机电控系统的组成
发动机电控系统：又称发动机管理系统EMS （Engine Management System）、发动机集中控制系统，就是将多项目控制集 中在一个动力控制模块PCM （ Power Control Module ）或发动机控 制单元ECU （ Engine Control Unit）上完成，共用传感器。
发动机基本知识
一、 概 述
1、发动机的定义： 发动机是将某一种形式的能量转变成机械能的机器。 现代汽车大多使用往复活塞式内燃机。它将燃料在
发动机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。 2、发动机的分类： 汽油机 （1）按燃料的使用不同分 柴油机
（2）按完成一个工作循环所需行程数 四行程发动机 二行程发动机
学习目的：
能够对金杯海狮发动机总体及控制系统进行正确的外观认知。
学习要求：
1、掌握金杯海狮发动机的功能和组成。 2、掌握金杯海狮发动机电控系统组成及电路的特点。 3、理解金杯海狮传感器、执行器、ECU的功能，掌握其安装位置。 学习内容：
1、 发动机基本知识 2、 发动机电控系统 3 、 传感器 4 、 执行器 5 、 发动机控制单元ECU
示功图：表示活塞V
在不同位置时气缸内 气体压力的变化情况。
压缩行程
P
上 止
下 止
点
点
进气门关闭
活
塞
上
排气门关闭
行
大气压力线
压缩终了时气缸内压强上升至0.6～ 1.5Mpa，温度继续上升至600～700K 。
c
r
a
示功图 V
上
下
P
止 点
止 点
作功行程
活
塞
下
进气门关闭
行
排气门关闭
大气压力线
作功中气缸内最高压强可达3～5Mpa， 最高温度可达2200～2800K；作功终了 时气缸内压强下降至0.3～0.5Mpa，温度
主要组成：传感器、 PCM和执行器。
发动机电控系统的组成
• 传感器：检测发动机运行参数，并送至 控制单 元。
• PCM ：接受传感器的输入信号，分析 计算后 产生输出信号送至执行器。
• 执行器：接收控制单元的输出信号，产 生执行动作，实现各种控制。
传感器数量越多，检测越精确；执行器数量越多， 功能越强。
2、 四行程发动机工作原理
（1）进气行程
观
（2）压缩行程
看 演
（3）作功行程
示
（4）排气行程
汽油发动机四个行程的图示
1.进气行程
２.压缩行程 ３.作功行程 4.排气行程
每一行程工作的具体分析如下
进气行程
活
塞
P
上 止
点
下 止 点
进气门开启
下
行
排气门关闭
大气压力线 r
a
进气终了时气缸内压强为0.074～ 0.093Mpa，温度上升至353～403K
水冷发动机 （3）按冷却方式不同 风冷发动机
（4）按气缸数及排列方式 单缸发动机 直列式 多缸发动机 Ｖ型 对置式
W型
单列式
Ｖ型
对置式
二、 四行程发动机工作原理 1、发动机结构基本术语
动态演示
压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比， 用ε表示。
Va － 气缸总容积； Vh － 气缸工作容积； Vc － 燃烧室容积；
（7）巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽 车运行工况和运行环境信息，自动控制发动 机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。
（8）警告提示
功用：由ECU控制各种指示和报警装置， 一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出 信号以警告提示 。
（9）自诊断与报警系统ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同 时，系统将故障信息以设定的数码（故障码） 形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确 定故障类型和范围 。
（10）失效保护系统
功用：主要是当传感器或传感器线路发生 故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的 参考信号值工作，以便发动机能继续运转。
功用：根据进气量确定基本喷油量，再根 据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门 位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使 发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的 混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和 排放性。
（2）电控点火系统（ESA）
功用：是点火提前角控制 。根据各相关传 感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件， 选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改 善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力 性、经济性和降低排放污染的目的。
（5）进气控制系统
功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化， 对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充 气效率，从而改善发动机动力性。
（6）增压控制系统
功用：是对发动机进气增压装置的工作进 行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上， ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置 进行控制，从而控制增压装置对进气增压的 强度。
（3）怠速控制系统（ISC）
功用：是在发动机怠速工况下，根据发 动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变 速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发 动机的进气量进行控制，使发动机随时以最 佳怠速转速运转。
（4）排放控制系统
功用：主要是对发动机排放控制装置的 工作实行电子控制。排放控制的项目主要包 括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电 磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二 次空气喷射控制等。
达10以上)。柴油机压缩比一般为为16～22。
发动机排量
Vh－气缸工作容积
VL= V h × i
（气缸排量） i － 气缸数目
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排 量 ，用表示VL 。
工作循环
对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，均 要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周而 复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。
• 2、应用发动机上的电子控制系统
• （1）电子燃油喷射系统 （2）电控点火系统
• （3）怠速控制系统
（4）排放控制系统
• （5）进气控制系统
（6）增压控制系统
• （7）巡航控制系统
（8）警告系统
• （9）自诊断与报警系统 （10）失效保护系统
• （11）应急备用系统
（1）电子燃油喷射系统（EFI）
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示功图 V
排气行程
进气门关闭
残余废气
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上 止
点
活
塞
排气门打开
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大气压力线 r
下 止 点
ba
排气终了时气缸内压强下降至0.102～ 0.120Mpa，温度下降至900～1200K
示功图 V
发动机组成（动态演示）
四、 发动机电控系统 1、发动机电控系统的组成
发动机电控系统：又称发动机管理系统EMS （Engine Management System）、发动机集中控制系统，就是将多项目控制集 中在一个动力控制模块PCM （ Power Control Module ）或发动机控 制单元ECU （ Engine Control Unit）上完成，共用传感器。
发动机基本知识
一、 概 述
1、发动机的定义： 发动机是将某一种形式的能量转变成机械能的机器。 现代汽车大多使用往复活塞式内燃机。它将燃料在
发动机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。 2、发动机的分类： 汽油机 （1）按燃料的使用不同分 柴油机
（2）按完成一个工作循环所需行程数 四行程发动机 二行程发动机
学习目的：
能够对金杯海狮发动机总体及控制系统进行正确的外观认知。
学习要求：
1、掌握金杯海狮发动机的功能和组成。 2、掌握金杯海狮发动机电控系统组成及电路的特点。 3、理解金杯海狮传感器、执行器、ECU的功能，掌握其安装位置。 学习内容：
1、 发动机基本知识 2、 发动机电控系统 3 、 传感器 4 、 执行器 5 、 发动机控制单元ECU
示功图：表示活塞V
在不同位置时气缸内 气体压力的变化情况。
压缩行程
P
上 止
下 止
点
点
进气门关闭
活
塞
上
排气门关闭
行
大气压力线
压缩终了时气缸内压强上升至0.6～ 1.5Mpa，温度继续上升至600～700K 。
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示功图 V
上
下
P
止 点
止 点
作功行程
活
塞
下
进气门关闭
行
排气门关闭
大气压力线
作功中气缸内最高压强可达3～5Mpa， 最高温度可达2200～2800K；作功终了 时气缸内压强下降至0.3～0.5Mpa，温度
主要组成：传感器、 PCM和执行器。
发动机电控系统的组成
• 传感器：检测发动机运行参数，并送至 控制单 元。
• PCM ：接受传感器的输入信号，分析 计算后 产生输出信号送至执行器。
• 执行器：接收控制单元的输出信号，产 生执行动作，实现各种控制。
传感器数量越多，检测越精确；执行器数量越多， 功能越强。
2、 四行程发动机工作原理
（1）进气行程
观
（2）压缩行程
看 演
（3）作功行程
示
（4）排气行程
汽油发动机四个行程的图示
1.进气行程
２.压缩行程 ３.作功行程 4.排气行程
每一行程工作的具体分析如下
进气行程
活
塞
P
上 止
点
下 止 点
进气门开启
下
行
排气门关闭
大气压力线 r
a
进气终了时气缸内压强为0.074～ 0.093Mpa，温度上升至353～403K
水冷发动机 （3）按冷却方式不同 风冷发动机
（4）按气缸数及排列方式 单缸发动机 直列式 多缸发动机 Ｖ型 对置式
W型
单列式
Ｖ型
对置式
二、 四行程发动机工作原理 1、发动机结构基本术语
动态演示
压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比， 用ε表示。
Va － 气缸总容积； Vh － 气缸工作容积； Vc － 燃烧室容积；
（7）巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽 车运行工况和运行环境信息，自动控制发动 机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。
（8）警告提示
功用：由ECU控制各种指示和报警装置， 一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出 信号以警告提示 。
（9）自诊断与报警系统ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同 时，系统将故障信息以设定的数码（故障码） 形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确 定故障类型和范围 。
（10）失效保护系统
功用：主要是当传感器或传感器线路发生 故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的 参考信号值工作，以便发动机能继续运转。
功用：根据进气量确定基本喷油量，再根 据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门 位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使 发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的 混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和 排放性。
（2）电控点火系统（ESA）
功用：是点火提前角控制 。根据各相关传 感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件， 选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改 善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力 性、经济性和降低排放污染的目的。
（5）进气控制系统
功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化， 对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充 气效率，从而改善发动机动力性。
（6）增压控制系统
功用：是对发动机进气增压装置的工作进 行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上， ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置 进行控制，从而控制增压装置对进气增压的 强度。
（3）怠速控制系统（ISC）
功用：是在发动机怠速工况下，根据发 动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变 速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发 动机的进气量进行控制，使发动机随时以最 佳怠速转速运转。
（4）排放控制系统
功用：主要是对发动机排放控制装置的 工作实行电子控制。排放控制的项目主要包 括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电 磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二 次空气喷射控制等。