俄罗斯M100燃料油评价及加工方案
m100燃料油加工方案
M100燃料油加工方案一、引言燃料油是一种重要的能源，在工业生产和交通运输中都扮演着重要角色。
M100燃料油是一种特殊的燃料油，具有高能量密度和稳定的燃烧特性，被广泛应用于发电站、船舶和工业锅炉等领域。
本文档将详细介绍M100燃料油的加工方案，包括原料选择、加工工艺和产品质量控制等内容。
二、原料选择M100燃料油的主要原料是重油和石脑油。
重油是石油经过分馏过程得到的残留物，具有较高的密度和粘度。
石脑油是从石油中提取的轻质烃类物质，具有低黏度和较高的挥发性。
选择合适的原料对于生产高质量的M100燃料油至关重要。
重油的质量应符合相应的标准，保证其不含过多的杂质和硫等有害物质；石脑油应具有较高的纯度和稳定性。
三、加工工艺1. 混合M100燃料油的加工首先需要进行混合，将合适比例的重油和石脑油混合在一起。
混合的比例应根据实际需要和产品规格进行调整，以确保最终产品达到要求的燃烧性能。
混合过程可以采用机械搅拌或喷嘴混合器等装置。
2. 加热混合后的原料需要进行加热，以降低其粘度和提高挥发性。
加热可采用蒸汽加热或电加热等方式，将原料加热至适宜的温度，使其达到燃烧所需的状态。
3. 脱硫M100燃料油中的硫是一种有害物质，对环境和设备都具有一定的腐蚀性。
因此，在加工过程中需要进行脱硫处理。
常用的脱硫方法包括催化剂脱硫和氧化脱硫等技术。
这些方法可以有效降低燃料油中硫含量，提高产品的环境友好性和使用安全性。
4. 除杂在加工过程中，原料中可能存在一些杂质，如固体颗粒、水分和金属离子等。
这些杂质对设备和燃烧系统都具有一定的损害作用，因此需要进行除杂处理。
常用的除杂方法包括沉降、过滤和离心分离等技术。
通过这些方法，可以有效去除原料中的杂质，提高产品的纯度和稳定性。
5. 储存和运输加工完成的M100燃料油需要进行储存和运输，以满足不同领域的需求。
储存过程中需要注意控制温度和湿度，防止产品质量的变化。
运输过程中需要采取适当的包装和保护措施，确保产品的安全和完整。
俄罗斯M100减压渣油制备改性沥青
第30卷第3期2012年5月石化技术与应用P e t r o ch em i cal Tec hnol ogy＆A ppl j c at i onV01．30N o．3M a v2012研究与开发(234—235)俄罗斯M100减压渣油制备改性沥青崔蕊，王丽曼，赵德智+，宋官龙，张国伟，丁薇(辽宁石油化工大学石油化工学院，辽宁抚顺113001)摘要：在减压蒸馏装置中，对俄罗斯M100燃料油的减压渣油进行深拔(达到547℃)，深拔后试样的沥青性质符合JT G F40一2004要求。
结果表明，以此为基质沥青，添加质量分数为2．5％的改性剂苯乙烯一丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物，并加入M A w一1稳定剂，后两者质量比为(10—15)：l，改性效果良好，改性后沥青符合标准要求。
关键词：减压渣油；苯乙烯一丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物；改性剂；稳定剂；改性沥青中图分类号：T E626．8+6l文献标识码：B文章编号：1009一0045(2012)03—0234一02随着道路交通的发展，对路面要求越来越高，这也成为沥青发展的原动力¨1。
20世纪初，在沥青混合料中加人硫磺可以改善其物理结构和力学性能"J。
近些年，普遍用橡胶(丁苯橡胶、废橡胶)、热塑性树脂(聚乙烯)、热塑性弹性体(苯乙烯一丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物，sB s)等作为改性剂，以改善沥青的结构和性能"。
用s B s改性沥青，可以提高沥青的低温屈挠性和高温流动性，使其在防水、防腐、道路建设等方面得到广泛应用。
本工作探索了俄罗斯M100减压渣油用于生产高等级沥青的可能性，并确定生产方案，同时分析了改性沥青的性能。
1实验部分1．1原材料原料油为俄罗斯M100燃料油，其主要性质见表1。
裹l俄罗斯M100燃料油性质性质数值性质数值含水质量分数／％0．48四组分组成质量分数／％凝点／℃20饱和烃52．2密度(20℃)／(g·c m’3)O．936O芳香烃262运动黏度(50℃)／(m T n。
M100-75操作程序
Procedure(程序) :1 Seller sends FOC to the Buyer 卖方向买方提供FCO2 Buyer sends ICPO to the Seller 买方向卖方提供ICPO3 Seller signs and return the ICPO 卖方签字并返还ICPO4 Upon acceptance of draft contract, Buy and Seller executes the contract 合同草案被采纳，买卖双方执行合同5 The transneft charges for the usage of the pipeline from the refinery to the port of Loading which amounts to total USD$615,000.00 under the present government law. USD $225,000.00 (INTERNAL) AND USD $390,000.00 (external). Transneft按当前政府规定收取总费用为615，000.00美元的由精炼厂至装货港的输油管使用费。
225，000.00美元（国内）加390,000.00（国外）6 Buyer pays tariff costs to pipeline for transportation by Trnsneft. 买方支付上述输油管使用费。
7 Buyer＇s and Seller＇s Bank communicate and agree on the final wording of DL/C. 买卖双方间银行沟通并就最终DL/C措辞达成共识8 Seller＇s bank notifies the Buyer＇s bank that they are ready to issue non-operative 2% PB to the Buyer＇s bank. 卖方银行通知买方银行为其准备核发无运行的2%运做保证9 The 2% PB will be placed in buyer bank account Should the seller fail to supply the cargo of the product Mazut M-100 GOST 10585-75, This 2% will be paid to the buyer and intermediaries accourdingly as compensation. 2%运做保证将被存入买方银行帐户，如果卖方失去提供货物产品Mazut M-100 GOST 10585-75之能力，这2%将作为对买方及中间相关运做人的赔偿金10 Seller＇s bank issue non-operative 2% PB to the Buyer＇s bank. 卖方银行发放不可操作的2%运做保证给买方银行11 Seller＇s bank issue to buyers bank the proof of product(POP) 卖方银行发给买方银行产品证明12 买方银行为每月货物装运灵活运用2%运做保证发放100%不可撤回的，周期性的DLC13 SGS检查费用由卖方支付14 .装运着手与历次合同一致15 买方向卖方和所有中间人/代理人于转出装货支付的每个渠道经由SWIFT资金在卸货和收到所有有关运输单据后23个银行工作日内交付所需支付款项.16 合同开始执行：交易方式：RDLC产地：俄罗斯交货期:首批货60天，以后30天交货。
俄罗斯M-100
在石油界，相信没有人不知道M-100。
但围绕着M-100发生的种种内幕，就不是很多人能够说得清楚的了。
M-100是俄罗斯生产的180CST燃料油的品名，最常见的型号全称为MAZUTM-100（GOST10588/75）。
其中MAZUT为重油，M取自第一个字母。
GOST是俄罗斯国家标准。
CST是石油材质中的运动粘度，单位为厘斯，180CST即为50摄氏度下的运动粘度为180厘斯，280CST和380CST也就是相同的意思哦！M-100的运动粘度典型值为101.1厘斯，所以被称为M-100。
GOST10585-75是含硫量在0.5%的型号，超出1%的为GOST10585-99型号。
石油加工的方法主要有直馏和裂化两大类，M-100为直馏燃料油，直馏油没有经过裂化，保留下来的馏份比较丰富，用来提炼汽柴油，出油率较裂化油高。
同时，由于俄罗斯炼油厂的精炼工艺还不高，与其他国家生产的180CST燃料油相比，M-100保留了较多的馏份，比其他180CST的出油率又要高，在好的设备工艺条件下可达到40-50%，所以根据以上的解释，我们不应该把M100和180CST轻易的放在一起互称哈！！！近年来，中国除了中石油、中石化以外的地方国营与私营炼油厂（统称“地炼”）飞跃发展，单是一个山东省，年炼油能力就超过5000万吨。
而国家对于地炼的原料有明确的限制，进口原油一律必须由中石化“排产”即安排生产。
因此，地炼每年能分到的原油额度有限，巧妇难为无米之炊，无奈之下只得把目光转向进口燃料油，而出油率高的M-100自然成为优选。
因此，大江南北，炼油厂的采购员和众多中间商、经纪人四下奔走，寻找M-100货源。
而从中国大陆、香港、台湾到北国俄罗斯，大批公司、个人均声称自己能供应M-100，动辄每月以数十万吨计。
于是乎，在“卖方”与“买方”之间，一场又一场马拉松式的谈判拉开。
“卖方”要求“买方”出具银行资金证明，“买方”要求“卖方”出具供货证明，一场先有鸡还是先有蛋的古老的哲学游戏永无休止，最后往往是不了了之，不欢而散。
20XX年中国m100燃料油市场调查研究报告
20XX年中国m100燃料油市场调查研究报告篇一：M100贸易分析M100贸易分析在石油界，相信没有人不知道M- 100。
M- 100是俄罗斯生产的燃料油的品名，最常见的型号全称为MAZUTM100 (GOST10585/75)。
其中MAZU■为重油，M取自第一个字母。
GOST是俄罗斯国家标准。
CST是石油材质中的运动粘度，单位为厘斯。
M- 100的运动粘度典型值为厘斯，所以被称为M -100。
GOST1058- 75是含硫量在％的型号，超出1%的为GOST1058- 99型号。
石油加工的方法主要有直馏和裂化两大类，M- 100为直馏燃料油，直馏油没有经过裂化，保留下来的馏份比较丰富，用来提炼汽柴油，出油率较裂化油高。
同时，由于俄罗斯炼油厂的精炼工艺还不高，与其他国家生产的燃料油相比，M- 100保留了较多的馏份，比其他180CST 的出油率又要高，在好的设备工艺条件下可达到40 - 50%最咼可达到70%左右。
近年来，中国除了中石油、中石化以外的地方国营与私营炼油厂(统称“地炼”)飞跃发展，单是一个山东省，年炼油能力就超过5000万吨。
而国家对于地炼的原料有明确的限制，进口原油一律必须由中石化“排产”即安排生产。
因此，地炼每年能分到的原油额度有限，巧妇难为无米之炊，无奈之下只得把目光转向进口燃料油，而出油率高的M- 100自然成为优选。
在华南或华东地区，部分电厂用来作为燃料。
目前M100燃料油的贸易主要分为外贸与内贸两种模式。
一、外贸：目前在国内报盘的外贸单多为东南亚、日韩、美国等中间代理公司转手贸易。
价格（合同价）从305到330美元不等，佣金基本在10 - 15美元不等。
这些代理公司的量基本上在20万吨以下，采取的方式多为先给国内买家打2%的PB,但要求买家打可转借的信用证或全额锁定的美金BG（美金保函，以MT760注1格式）。
运期从收到买家信用证起45天到90天不等。
对于外贸单的分析如下：1、价格：这些代理公司与俄罗斯炼厂都有不同程度的合作关系，在炼厂占有一定的配额，但走货量都不是很稳定。
俄罗斯M100减压渣油生产高等级沥青的研究
俄罗斯M100减压渣油生产高等级沥青的研究崔蕊;王丽曼;赵德智;石薇薇;李丹东;丁薇【摘要】The oxidation of vacuum residue of Russian fuel oil M100 was studied with self-made device for 10 h under the oxidation temperatures 225 and 250℃ with the ventilation capacity of 0. 2 m3/(h · Kg). The results show that three asphalt of oxidized samples can meet well with technical requirements of road asphalt (JTG F40 - 2004) for 130# C, the standard grade of asphalt and bitumen and 110#C grade standards. A modifier SBS was added with the weight ratio of 1 % to 5 %, and the MAW - 1 - type stabilizer was also added with the mass ratio of stabilizers to SBS 1 ' (10~ 15). Two polymer modified bitumen were in line with the standard of the SBS class I-A in the technical requirements (JTG F40 -2004).%对俄罗斯燃料油M100的减压渣油进行研究,利用自制的氧化装置,控制氧化温度分别为225和250℃,通风量为0.2m3/(h·kg),氧化时间为10 h.实验结果表明:氧化后样品的沥青3个主要性质数值符合道路沥青技术要求(JTG F40- 2004)中130#C等级沥青的标准和110# C等级沥青的标准.添加改性剂SBS质量分数为1％～5％,并加入MAW-1型稳定剂,ω(稳定剂)∶ω(SBS)为1∶(10～15).改性后的两种沥青均符合聚合物改性沥青的技术要求(JTG F40-2004)中SBS类Ⅰ-A的标准.【期刊名称】《辽宁石油化工大学学报》【年(卷),期】2011(031)004【总页数】4页(P18-20,25)【关键词】减压渣油;氧化沥青;改性沥青;SBS【作者】崔蕊;王丽曼;赵德智;石薇薇;李丹东;丁薇【作者单位】辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001【正文语种】中文【中图分类】TE626.86近年来，车辆流量迅速增大、轴载加重、速度加快，对路面的性能提出了更高的要求，因此，路面所用的沥青材料需要具有更好的性能［1］。
关于燃料油粘温性的初探
关于燃料油粘温性的初探
洋山石油自开港以来，进出油库的燃料油主要有180#、380#、500#、250#和俄罗斯M100等五个品种。
不同品种燃料油在相同温度下流动性存在很大的差异，燃料油在岸罐和管线的保温以及出库生产操作出现了异常。
鉴于上述事实，质量管理部利用现有实验室的条件，策划分析各种燃料油在不同温度下的流动性指标--运动粘度数据，并且在同温度下进行比对分析，希望对相关部门起到帮助。
1 燃料油运动粘度分析
俄罗斯M100、180#燃料油、380#燃料油、500#燃料油、250#燃料油分别采自T1201&T1302(尼卡一号)；锅炉房；T1105、T1202、T1204、T1301&T1303(钻石冠军)；T1306、“舟海油27”的混合样。
运动粘度分析结果见表1。
表1 各种燃料油在不同温度下的运动粘度
从表1中数据可以看出:⑴ 180#燃料油30℃时的粘度、380#燃料油40℃时的粘度、500#燃料油45℃时的粘度已经超出我公司现螺杆泵对运动粘度的上限680mm2/s；⑵250#燃料油100℃时的粘度为206.0mm2/s，超过了收加温费的底限---100℃时的粘度必须大于160mm2/s；其他燃料油100℃时的粘度皆小于160mm2/s。
2 燃料油质量指标
表2是质量部收集的五种燃料油质量指标，供有关部门参考。
表2 五种燃料油质量指标
≤2.0%（m/m）和≤3.0%（m/m）。
2180#燃料油因产地不同，各项指标略有差异。
质量管理部
2009年6月25日。
m100燃料油加工方案
m100燃料油加工方案燃料油加工方案随着全球能源需求的不断增长，燃料油作为一种重要的能源资源，其加工和利用也日益受到重视。
为了提高燃料油的质量和减少对环境的污染，我们需要制定一套科学有效的燃料油加工方案。
一、燃料油加工方案的背景燃料油是从石油提炼中得到的一种重要能源，广泛用于工业、交通等领域。
然而，传统的燃料油存在着硫含量高、粘度大、燃烧不完全等问题，不仅造成了能源浪费，还对环境产生了严重的污染。
因此，我们迫切需要制定一套燃料油加工方案，以提高燃料油的质量和环境友好性。
二、燃料油加工方案的目标1.提高燃料油的质量：降低硫含量、粘度，提高燃烧效率，减少能源浪费。
2.减少环境污染：降低燃料油中的有害物质含量，减少大气排放和水污染。
三、燃料油加工方案的具体实施措施1.降低硫含量：利用催化剂进行硫化物的脱除反应，例如采用加氢脱硫技术，通过加氢反应将燃料油中的硫化物转化为硫化氢。
2.降低粘度：采用脱蜡技术，通过晶体生长抑制剂或添加剂破坏蜡晶结构，降低油品粘度，提高其流动性。
3.提高燃烧效率：对燃料油进行分馏，得到不同沸点范围的馏分，控制燃油的燃烧温度和粒度，减少燃油残留物，提高燃烧效率。
4.抑制有害物质形成：添加抑制剂或催化剂，减少燃油中的硫化物、氮化物和重金属含量，有效降低大气排放和水体污染。
5.优化工艺流程：使用先进的反应器和分离设备，对燃料油进行脱硫、脱蜡、分馏等工艺操作，保证产品的质量和稳定性。
四、燃料油加工方案的优势和前景1.提高燃料油的质量和燃烧效率，减少能源浪费，符合可持续发展的要求。
2.减少环境污染，降低大气排放和水体污染，改善生态环境。
3.促进燃料油工业的发展，提高资源利用率和经济效益。
总结：燃料油加工方案的制定是为了提高燃料油的质量和减少环境污染。
通过降低硫含量、粘度，提高燃烧效率和减少有害物质含量等措施，我们可以有效改善燃料油的性能，并实现对环境的保护。
未来，燃料油加工方案的优化和改进将为能源行业发展提供重要支持，助力实现可持续发展目标。
M100燃料油进口的门槛有多高
2014-07-14图中国M100燃料油供应格局占比原则上，M100燃料油产自俄罗斯，且全球M100燃料油的主要供应区域也是俄罗斯。
俄罗斯M100燃料油类似于国内的常压渣油，因此许多国家在将其作为炼厂的原料。
一方面，俄罗斯出口燃料油的关税相对较低，2011年以前是原油出口关税的66%，在此情况下大量出口M100燃料油提供了便利；另一方面，比如中国，进口燃料油的准入门槛相对于原油而言低的多，在此情况下，相对优质的燃料油类型M100便受到很多炼油厂的青睐。
在整个过程中，很多进口商对M100燃料油进行调和，一种情况是向M100燃料油中掺调许多轻质原油，依次方式进口到国内；另一方面，是将相对劣质的重质燃料油搀调其中，进而降低M100燃料油的品质赚取高额利润。
因此就产生除却俄罗斯生产的真正M100燃料油外，还有不足10%的量是调和而得。
表：中国燃料油关税与增值税一览表（3）拥有库容不低于5万立方米的成品油（燃料油）储罐或油库所有权或使用权；（4）银行授信额度2000万美元或人民币1.2亿元人民币以上。
以上为中国进口燃料油资质审批的基本条件，也是中国进口M100燃料油资质的申请条件。
其中，对于企业的资金规模、储运规模做了硬性规定。
M100燃料油进口渠道分析由于M100燃料油市场整体比较复杂，其进口渠道也复杂多样，但是主要渠道即为俄罗斯炼厂统一组织招标，然后在此环节一般是规模较大国际石油公司才有资格参与，比如BP、维多、嘉能可等，然后分销给较大规模的中国石油贸易公司或者是亚洲较大的石油贸易公司即二级代理商，比如华泰兴等，然后在分销给三级代理商，之后才能到达终端消费客户。
以上进口渠道也被认为是最为主流的M100燃料油进口方式。
当然，部分M100最初并不来自于俄罗斯炼厂，而是来自俄罗斯、新加坡等地区的调油商或者是中国籍的调油商调和而成。
由于中国2012年以前，M100燃料油需求量较大，且其在燃料油领域品质优良，轻质油的收率高达80%以上。
俄罗斯M100减压渣油生产高等级沥青的研究
ｔ ， ｎ ｈ ＡＷ Ｏ５ ａ ｄｔ ｅＭ
１ ｔ ｐ ｔ ｂ ｌ ｅ ｓ ａ ｓ ｄ ｅ ｔ ｈ ｓ ａ ｉ ｆ ｓａ ｉ ｚ ｒ Ｏ Ｓ ：（ Ｏ １ ） Ｔｗｏ ｐ ｌ ｍｅ ｏ ｉ ｅ ｉｕ ｅ 一 ｙ ｅ ｓａ ｉ ｚ ｒｗａ ｌｏ ａ ｄ ｄ ｗｉ ｔ ｅ ｍａ ｓ ｒ ｔｏ ｏ ｔ ｂｌ ｅ ｓ ｔ ＢＳ １ ｉ ｈ ｉ １～ ５． ｏ ｙ ｒｍ ｄ ｆ ｄ ｂ ｔ ｍ ｎ ｉ
俄 罗斯 Ｍ１ ０减压 渣 油 生产 高等 级 沥 青 的研 究 ０
崔 蕊 ， 丽 曼 ，赵德 智 ，石薇 薇 ，李 丹 东 ，丁 薇 王
（ 宁 石 油 化 工 大 学 石 油 化 工 学 院 ， 宁抚 顺 １ ３ ０ ） 辽 辽 １０ １
摘
要 ： 对 俄 罗斯 燃 料 油 ＭＩ ０的 减 压 渣 油 进 行 研 究 ， 用 自制 的氧 化 装 置 ，控 制 氧 化 温 度 分 别 为 ２ ５和 ２ ０ Ｏ 利 ２ ５
ｏ ｉｉｅ ａ ｌｓｃ ｎｍ ｅｔｗｅｌ ｔ ｅｈ ｉａ ｅ ｕｒｍｅ ｔ ｆ ｏ ｄａ ｐ ａｔ（ ＴＧ ４ — ２ ０ ）ｆ ｒ１ ０ ｘｄｚｄ ｓ ｍｐｅ ａ ｅ ｌｗｉ ｔｃ ｎｃ ｌ ｑ ｉｅ ｎ ｓｏ ａ ｓ ｈ ｌ Ｊ ｈ ｒ ｒ Ｆ ０ ０ ４ ｏ ３ Ｃ，ｔ ｅｓａ ｄ ｒ ｒｄ ｆ ｈ ｔｎ ａｄｇ ａ ｅｏ
第３ 卷第 ４ １ 期
２１ ０ １年 ｌ ２月
辽
宁
石
油
化
工
大
学
学
报
Ｖ ｏ ．３１ Ｎ Ｏ．４ １
Ｄｅ ． ２ １ ｃ Ｏｌ
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m100车用甲醇燃料添加剂国标解读及配方的设计_概述
m100车用甲醇燃料添加剂国标解读及配方的设计概述1. 引言1.1 概述本文将对m100车用甲醇燃料添加剂国标的解读及配方的设计进行详细探讨。
随着环境污染问题日益突出，新能源汽车得到了广泛关注和推广，而甲醇燃料作为一种低碳、清洁、可再生的替代燃料被认为具有较大潜力。
在甲醇燃料的应用过程中，添加剂发挥着重要作用，这也促使了相关国家标准的制定和配方设计的研究。
1.2 文章结构本文共分为五个部分进行阐述。
引言部分（第一部分）主要介绍文章的背景和相关概念解析。
第二部分将深入解读m100车用甲醇燃料添加剂国标，并分析其背景与意义。
第三部分将探讨m100车用甲醇燃料添加剂配方设计原则，包括添加剂成分选择、配比设计要点以及性能评价指标及测试方法。
第四部分通过实例分析具体说明m100车用甲醇燃料添加剂配方设计的流程与思路，并对实验结果进行结果与分析讨论。
最后，第五部分总结文章的主要研究结果，并展望了进一步深入研究的方向和存在的不足。
1.3 目的本文旨在通过解读m100车用甲醇燃料添加剂国标以及配方设计原则，为相关领域的技术人员和研究人员提供参考和指导。
同时，通过实例分析给出配方设计的具体操作方法，并对实验结果进行深入的讨论与分析。
希望本文能够为相关领域的研究工作提供一定的启示与借鉴，推动m100车用甲醇燃料添加剂行业的发展与进步。
2. m100车用甲醇燃料添加剂国标解读2.1 国家标准介绍M100车用甲醇燃料添加剂是一种专门用于改善车用甲醇燃料性能的化学物质。
其国家标准规定了该添加剂的技术要求和测试方法，以确保其安全性、可靠性和有效性。
国家标准对甲醇燃料添加剂的成分、配比、性能指标等方面进行了详细的规定，对于生产和使用该类产品具有重要的指导意义。
2.2 标准要求解析在国家标准中，对M100车用甲醇燃料添加剂的成分进行了明确的规定。
包括主要活性组分、辅助组分以及其他杂质的限制要求等内容。
此外，标准还对M100车用甲醇燃料添加剂的配比设计提出了一些建议，并明确了相应的性能指标及测试方法。
《点燃式M100甲醇发动机燃烧系统设计及优化数值模拟》
《点燃式M100甲醇发动机燃烧系统设计及优化数值模拟》一、引言随着全球能源结构的转变和环保意识的提升，替代燃料如甲醇（M100）在汽车发动机中的应用逐渐受到重视。
点燃式M100甲醇发动机以其高效、清洁的燃烧特性，成为未来动力系统的重要发展方向。
本文旨在探讨M100甲醇发动机的燃烧系统设计及其优化过程，通过数值模拟的方法，分析燃烧系统的性能及优化策略。
二、M100甲醇发动机燃烧系统设计1. 燃料特性分析M100甲醇作为一种替代燃料，具有高辛烷值、低污染排放等优点。
然而，其物理化学性质与传统的汽油存在差异，因此需要针对其特性进行燃烧系统的设计。
2. 燃烧室设计燃烧室的设计是发动机性能的关键因素之一。
针对M100甲醇的特性，应考虑燃烧室的形状、尺寸以及进气道的配置，以实现良好的混合气形成和燃烧过程。
3. 点火系统设计点火系统是点燃式发动机的核心部分。
针对M100甲醇的点火特性，应选择合适的点火能量和点火时刻，以保证发动机的稳定运行和高效燃烧。
三、数值模拟方法本文采用计算流体动力学（CFD）方法，对M100甲醇发动机的燃烧过程进行数值模拟。
通过建立发动机的物理模型，设定边界条件和初始参数，模拟发动机的进气、压缩、燃烧和排气过程。
四、模拟结果与分析1. 混合气形成过程模拟结果显示，在适当的进气道和燃烧室设计下，M100甲醇与空气能够形成均匀的混合气，为后续的燃烧过程提供良好的基础。
2. 燃烧过程分析在点火能量的作用下，M100甲醇在燃烧室内迅速燃烧，释放大量能量。
通过调整点火时刻和燃烧室的形状，可以实现最佳的燃烧过程，提高发动机的热效率。
3. 排放特性分析M100甲醇的燃烧过程产生的污染物排放较低。
通过优化燃烧系统设计，可以进一步降低排放，满足严格的环保要求。
五、优化策略及数值模拟验证1. 优化策略针对M100甲醇发动机的燃烧系统，可以从以下几个方面进行优化：调整进气道和燃烧室的形状与尺寸、优化点火能量和点火时刻、控制压缩比等。
《点燃式M100甲醇发动机燃烧系统设计及优化数值模拟》范文
《点燃式M100甲醇发动机燃烧系统设计及优化数值模拟》篇一摘要本文重点讨论了点燃式M100甲醇发动机的燃烧系统设计及其优化。
首先，概述了M100甲醇作为燃料的优势与挑战。
接着，详细介绍了燃烧系统的设计原则与流程，并利用数值模拟技术对设计的燃烧系统进行优化。
最后，通过实验验证了数值模拟结果的准确性，并提出了进一步的优化建议。
一、引言随着全球对环保和能源可持续性的日益关注，替代燃料如甲醇（M100）在发动机中的应用越来越受到重视。
M100甲醇因其低排放、高能效及可再生等特性，被视为传统燃油的重要替代品。
然而，甲醇发动机的燃烧系统设计与传统汽油机存在较大差异，因此对其设计及优化的研究显得尤为重要。
本文旨在通过数值模拟技术对M100甲醇发动机的燃烧系统进行设计及优化，以提高其性能和排放标准。
二、M100甲醇燃料优势与挑战M100甲醇作为一种清洁燃料，具有较高的辛烷值、良好的可燃性和较低的碳排放。
然而，由于其物理和化学性质的差异，如较高的汽化潜热和较低的十六烷值，使得M100甲醇发动机在燃烧过程中面临一些挑战，如点火困难、燃烧不均等问题。
因此，对M100甲醇发动机的燃烧系统进行优化设计显得尤为重要。
三、燃烧系统设计原则与流程1. 设计原则：（1）适应M100甲醇的物理和化学特性；（2）保证发动机的稳定运行和良好的动力性能；（3）降低排放，提高能效。
2. 设计流程：（1）分析M100甲醇的物理化学性质；（2）确定燃烧室形状和尺寸；（3）设计进排气系统、点火系统和燃油供给系统；（4）建立数学模型进行数值模拟。
四、数值模拟技术优化燃烧系统采用先进的计算流体动力学（CFD）技术，对M100甲醇发动机的燃烧过程进行数值模拟。
通过调整燃烧室的形状、尺寸以及进排气系统的参数，优化燃烧过程，提高燃烧效率，降低排放。
同时，通过模拟不同工况下的燃烧过程，为实验提供理论依据。
五、实验验证与结果分析通过搭建实验平台，对数值模拟结果进行实验验证。
最新M100燃料油指标资料
M100燃料油指标M100燃料油指标M100,通常都指俄罗斯的燃料油，其最大的缺点就是含硫高，目前国内中石油下属的炼油厂，老装置都不能用，设备腐蚀严重。
密度：0.865-0.89一般0.88 40度运动粘度：4.0-20一般9.35 100度运动粘度：LESSTHAN1.50一般1.06闪点：不大于75一般60残碳：不大于0.1一般0.08含硫：不大于0.5一般0.35色度：3.0-3.5一般3.0燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。
用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。
闪点较高，存储及使用较安全。
燃料油是原油炼制出的成品油中的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分、和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度(馏分型燃料油)和100℃运动粘度(残渣型燃料油)。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80℃、100℃)作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。
当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。
CST是Centistockes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量。
燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点。
是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分。
水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。
M100贸易分析
M100贸易分析在石油界，相信没有人不知道M‐100。
M‐100是俄罗斯生产的燃料油的品名，最常见的型号全称为MAZUTM‐100（GOST10585/75）。
其中MAZUT为重油，M取自第一个字母。
GOST是俄罗斯国家标准。
CST是石油材质中的运动粘度，单位为厘斯。
M‐100的运动粘度典型值为101.1厘斯，所以被称为M‐100。
GOST10585‐75是含硫量在0.5%的型号，超出1%的为GOST10585‐99型号。
石油加工的方法主要有直馏和裂化两大类，M‐100为直馏燃料油，直馏油没有经过裂化，保留下来的馏份比较丰富，用来提炼汽柴油，出油率较裂化油高。
同时，由于俄罗斯炼油厂的精炼工艺还不高，与其他国家生产的燃料油相比，M‐100保留了较多的馏份，比其他180CST的出油率又要高，在好的设备工艺条件下可达到40‐50%，最高可达到70%左右。
近年来，中国除了中石油、中石化以外的地方国营与私营炼油厂（统称“地炼”）飞跃发展，单是一个山东省，年炼油能力就超过5000万吨。
而国家对于地炼的原料有明确的限制，进口原油一律必须由中石化“排产”即安排生产。
因此，地炼每年能分到的原油额度有限，巧妇难为无米之炊，无奈之下只得把目光转向进口燃料油，而出油率高的M‐100自然成为优选。
在华南或华东地区，部分电厂用来作为燃料。
目前M100燃料油的贸易主要分为外贸与内贸两种模式。
一、外贸：目前在国内报盘的外贸单多为东南亚、日韩、美国等中间代理公司转手贸易。
价格（合同价）从305到330美元不等，佣金基本在10‐15美元不等。
这些代理公司的量基本上在20万吨以下，采取的方式多为先给国内买家打2%的PB，但要求买家打可转借的信用证或全额锁定的美金BG（美金保函，以MT760注1格式）。
运期从收到买家信用证起45天到90天不等。
对于外贸单的分析如下：１、价格：这些代理公司与俄罗斯炼厂都有不同程度的合作关系，在炼厂占有一定的配额, 但走货量都不是很稳定。
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》
《点燃式M100甲醇发动机燃烧与排放性能研究》篇一一、引言随着全球能源危机和环保意识的日益增强，替代传统燃油的清洁能源动力系统成为了研究的热点。
M100甲醇作为一种可再生能源，具有来源广泛、价格低廉、环保友好等优点，其作为发动机燃料的研究与应用逐渐受到关注。
本文旨在研究点燃式M100甲醇发动机的燃烧与排放性能，为甲醇发动机的优化设计与应用提供理论依据。
二、M100甲醇燃料特性M100甲醇是一种含氧燃料，其分子结构简单，具有较高的辛烷值和良好的可燃性。
与传统的石油基燃料相比，M100甲醇燃料燃烧过程中产生的有害排放物较少，同时具有较高的能量密度和较低的挥发性，适合作为发动机燃料。
三、M100甲醇发动机的燃烧过程点燃式M100甲醇发动机的燃烧过程与传统汽油机相似，都经历了一个引燃、扩散燃烧的过程。
甲醇燃料在缸内经过压缩后，由火花塞点燃，随后进行快速的燃烧反应。
由于甲醇的燃烧速度较快，因此可以获得较高的热效率。
四、燃烧性能研究本部分通过实验手段，研究了M100甲醇发动机的燃烧性能。
实验中，我们采用了先进的发动机测试设备，对不同工况下的燃烧过程进行了监测和分析。
结果表明，M100甲醇发动机的燃烧过程稳定，燃烧持续期较短，有利于提高发动机的热效率。
同时，通过对燃烧产物的分析，我们发现甲醇发动机的碳烟排放较低，但未燃甲醇和醛类物质排放相对较高，这可能与甲醇的挥发性有关。
五、排放性能研究M100甲醇发动机的排放性能是评价其环保性能的重要指标。
本研究通过实验测得了不同工况下的排放物浓度，并进行了对比分析。
结果表明，相比传统汽油机，M100甲醇发动机的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）排放较低，而NOx（氮氧化物）排放略高。
这主要是由于甲醇燃料的高含氧量有利于充分燃烧，减少了CO和HC的排放。
然而，由于甲醇发动机的燃烧温度较高，导致NOx排放有所增加。
此外，我们还发现，通过优化发动机的燃烧过程和排气后处理技术，可以进一步降低NOx的排放。
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俄罗斯M100燃料油评价及加工方案王丽曼;崔蕊;赵德智;石薇薇;丁巍【摘要】The properties of fuel oil Ml00 from Russia were evaluated comprehensively in order to make a reasonable processing scheme for it. The results indicate that M100 resembled a kind of atmospheric oil residua of sulfuric intermediate base crude having a density of 0. 936 0 g/cm3 at 20 "C , low solidifying point of 20 ℃ , high sulfur content of 1. 13% , low resin and asphaltene content of 21. 4% and 0. 4% respectively, high remnant of carbon of 5. 35%. Based on the comprehensive evaluation and discussion of M100, three preliminary processing programs were drawn up: the fractions of diesel oil under atmospheric pressure with a low yield of 8. 18% need be treated with hydroprocessingi vacuum fractions with a yield of 41. 75% could satisfy the feedstocks requirements of fluid catalytic cracking and hydrocracking; and vacuum oil residua had a high yield of 50.07 %, need further refining to be used as raw materials of asphalt production.%对俄罗斯M100燃料油性质进行了综合评价,评价结果表明:20℃密度为0.936 0 g/cm3,凝点为20℃,硫质量分数为1.13％,胶质、沥青质质量分数分别为21.4％和0.4％,残炭质量分数为5.35％,类似于含硫中间基原油的常压重油.对实验数据进行了综合分析与讨论,提出了3种加工方案,燃料油常压柴油馏分收率为8.18％,满足不了主要指标要求,需要加氢处理,减压蜡油收率为41.75％,且满足催化裂化、加氢裂化原料要求,减压渣油收率为50.07％,不能直接生产沥青,需要改质才能达到要求.【期刊名称】《辽宁石油化工大学学报》【年(卷),期】2011(031)003【总页数】4页(P20-23)【关键词】重油;综合评价;加工方案【作者】王丽曼;崔蕊;赵德智;石薇薇;丁巍【作者单位】辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001;辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001【正文语种】中文【中图分类】TE662中国炼油企业燃料油产量呈逐年下降趋势，但燃料油进口增势迅猛，2007年至2010年间燃料油进口数量为9.0×107 t/a。
我国进口燃料油主要来自周边国家和地区，其中80%以上来自韩国、新加坡和俄罗斯。
M100是俄罗斯的一种重质燃料油，也是我国进口量较大的燃料油之一［1］。
根据石油生产实际和资源储备情况，原油性质的变重和劣质化的趋势将不可避免，重油加工在炼油化工企业中占有非常重要的地位［2］。
因此开发 M100加工新技术，合理充分地利用石油资源成为亟待解决的问题。
本文对俄罗斯M100燃料油进行了全面的分析评价，并根据各馏分的性质提出了加工方案，为合理充分地利用M100燃料油资源提供依据。
实验原料为俄罗斯M100燃料油，其部分性质见表1。
M100燃料油外观呈黑褐色，常温流动性较好。
由表1中数据可知，M100燃料油密度大，运动粘度较大，硫含量高，凝点较高，庚烷沥青质含量较低，与胜利原油常压渣油相似［3－4］。
M100燃料油特性因数较大，饱和烃和芳香烃质量分数分别为52.2%和26.2%，胶质与沥青质质量分数为21.65%，是优质的催化裂化原料；虽然M100燃料油硫含量、重金属含量较高，但通过改变反应条件和使用高性能催化剂，仍可能作为催化裂化原料。
参照原油分类标准，根据第一关键馏分（250～275℃）和第二关键馏分（395～425℃）的相对密度、特性因数及硫含量（见表2），俄罗斯M100燃料油类似于含硫中间基原油。
SYD－510F石油产品凝点测定仪（北京中仪金叶科技有限公司），SYD－265D石油产品运动粘度测定器（南京皓海科学仪器仪表有限公司），微量滴定管（江苏省泰兴市铭泰科教仪器设备有限公司），SY2611电炉残炭测定器（北京西化仪科技有限公司），WFX－110A原子吸收分光光度计（北京北分瑞利分析仪器（集团）公司），吸附色谱柱（上海济成分析仪器有限公司），WK－2D微库仑综合分析仪（江苏姜堰国瑞分析仪器厂）。
M100燃料油的实沸点蒸馏各窄馏分性质见表2。
由表2可知，M100燃料油初馏点为176.8℃，柴油馏分（180～350℃）质量收率较低，仅为6.50%。
各窄馏分密度、运动粘度和折光率均较小，凝点较低，而特性因数较大，相关指数较小，API°较大，体现了中间基原油的特点［5］。
各窄馏分的酸值较大，有机酸含量较高，加工时需加强设备的防腐措施。
M100燃料油柴油馏分性质见表3。
由表3可以看出，柴油馏分密度大，收率低。
两柴油馏分温度相差10℃，收率由6.50%提高到8.18%。
参照轻柴油技术要求（GB252－2000），此柴油馏分十六烷值低，酸度和粘度大，硫含量较高，其它指标均符合0号柴油标准；经加氢精制可以生产0号轻柴油或作柴油调合组分。
M100燃料油蜡油馏分性质见表4。
由表4可知，360～475℃蜡油馏分的含量很高，约占原油的40%。
从结构族组成分析结果看，CP（烷基侧链上的碳原子数占碳原子总数的百分数，%）、CN（环烷环上的碳原子数占碳原子总数的百分数，%）和CA（芳香环上的碳原子数占碳原子总数的百分数，%）分别为43.99%、44.03%和11.98%，平均分子的环烷环环数较高，并且硫含量较高，RA（芳香环环数）和RN（环烷环环数）分别为0.58和3.25，粘度指数低，粘温性质很差，说明此馏分不适合做生产润滑油的原料。
残炭和碱性氮含量较低，金属含量不高，是较理想的催化裂化原料［6］，也可以考虑用作加氢裂化原料。
大于475℃减压渣油馏分部分性质见表5。
由表5可见，减压渣油密度大，凝点高，并且收率很高，约为原料油的一半。
而减压渣油的胶质含量高，运动粘度大，经减粘或调合处理方可作为燃料油使用；饱和烃含量较低，芳烃和胶质等难以裂化的组分含量高，残炭较高，不宜作为催化裂化原料，只能少量掺入减压馏分油中作为催化裂化原料；或可考虑作为焦化原料［7］。
减压渣油软化点和延度均偏低，针入度偏大，不能生产沥青。
研究结果表明，性能良好的沥青，其饱和烃质量分数为10%～30%，芳香烃质量分数为30%～40%，胶质质量分数为20%～40%，沥青质质量分数为6%～15%［8］。
从渣油四组分分析结果看，减压渣油的饱和烃、胶质和沥青质含量适中，芳香烃含量较高，需要利用氧化法以及添加改性剂方可生产高等级道路沥青［9］。
根据俄罗斯M100燃料油的性质，通过常减压蒸馏将M100切割为柴油馏分（＜350℃）、蜡油馏分（350～475℃）和渣油馏分（＞475℃），也可直接作为催化裂化原料。
柴油馏分经精制降粘可作为轻柴油的调合组分。
蜡油馏分粘温性很差，不适合生产润滑油基础油；其裂解性能较好，是较理想的催化裂化和加氢裂化原料。
渣油馏分可以作焦化原料，或通过沥青氧化改质生产高等级道路沥青。
M100燃料油加工工艺流程如图1所示。
采用俄罗斯M100燃料油作为原料，按照图1中常减压—催化裂化—延迟焦化、常减压—加氢裂化—延迟焦化、常减压—加氢裂化—生产沥青3种加工方案对其进行加工利用。
俄罗斯M100燃料油密度大，凝点低，硫含量高，胶质、沥青质含量较低，残炭高，类似于含硫中间基原油的常压重油。
其几乎无汽油馏分；柴油馏分收率低，酸度和粘度大，硫含量较高，经精制降粘可作为轻柴油的调合组分；蜡油馏分收率为41.75%，裂解性能较好，是较理想的催化裂化和加氢裂化原料；减压渣油馏分收率较高，为50.07%，可作延迟焦化原料，或通过氧化法、加入添加剂进行改性生产高等级道路沥青。
为合理利用石油资源，提出了3种加工方案，同时也为加工利用M100燃料油提供了依据。
【相关文献】［1］张建忠.重油加工技术的新进展及发展趋势［J］.炼油化工，2005，13（12）：44－48. ［2］余绩庆.国内重油加工技术动态综述［J］.石油规划设计，1997（5）：6－8.［3］林世雄.石油炼制工程［M］.第3版.北京：石油工业出版社，2000.［4］陈新国，徐春明，陈忠保.大庆渣油催化裂解反应规律研究［J］.北京石油化工学院学报，2003，11（3）：41－45.［5］潘翠娥，杜桐林.石油分析［M］.武汉：华中理工大学出版社，1997.［6］Mohan S，Vicente Samano.A review of recent advances on process technologies for upgrading of heavy oils and residua［J］.Fuel，2007，86：1216－1231.［7］朱英娣，赵德智，丁巍，等.渣油胶体稳定性与热反应生焦性能关系的研究［J］.辽宁石油化工大学学报，2010，30（4）：8－10.［8］任满年，柴志杰.沥青生产与应用技术问答［M］.北京：中国石化出版社，2005.［9］廖克俭，孙大权，闫锋，等.辽河油田曙一区超稠原油综合评价［J］.石油化工高等学校学报，1999，12（4）：5－10.。