转向架落成调整工艺探究
转向架落成调整工艺探究
摘要：转向架是轨道列车安全运行的重要保障，承担着负载车体质量，提供
驱动、制动功能等责任。转向架落成作为转向架组装工序中最为重要的一个操作，涵盖了构架落成，电机组装，齿轮箱吊杆组装，尺寸调整等多个部分。本文针对
目前转向架落成过程中的操作进行浅析，得出提升转向架组装质量的重要因素，
为转向架质量提升提供参考。
关键词：轨道车辆；转向架；落成调整；质量提升
21世纪以来随着我国高速列车自主知识产权的研发与利用，高速动车组已广
泛应用于人们日常生活，使人们出行更为便捷、货物运输更为快速。随着高速动
车组的普及，动车组的安全与稳定成为人们日益关心的问题，为了保证列车组的
使用率与高速性、提高动车组的安全性，对高速动车组进行检修起到了重要作用。列车组在线运行后需要定期进入高级维修阶段，进入检修阶段有助于提高列车的
上线利用率及安全性。转向架是动车组的核心技术與设备，与动车组运行的安全
与速度有直接关系。转向架落成属于转向架高级维修的关键点，其质量控制是高
级维修的重要保障，影响着转向架基本性能与质量。转向架落成工序包括三部分：转向架落成、尺寸调整及落成后的组装。转向架落成质量控制也将从这三方面介绍。
1、转向架落成调整工艺
1.1转向架结构
转向架作为直接与轨道接触，并承载整个车辆重量的走行部，质量优劣直接
关系到列车运行的安全性与稳定性。目前运行的轨道列车多为动力分散型列车，
转向架分为动车转向架与拖车转向架两种，主要区别在于是否存在牵引电机提供
动力，本文针对结构较为复杂的动车转向架进行分析。动车转向架主要由焊接构架，驱动装置，制动装置，悬挂装置，轮对轴箱组成以及转向架附件组成。
1.2转向架落成
将轮对轴箱组成吊运至落车台位轨道上，利用支撑工装将轴箱体定位节点端
抬升，调整轴箱体处于水平状态；调整齿轮箱吊杆保持基本垂直状态。调整两条
轮对轴距约为2500mm。利用齿轮箱安全档将齿轮箱吊杆抬升，按照要求穿入压盖，垫片，防震橡胶等，将齿轮箱吊杆各附件组装完整，齿轮箱吊杆顶部螺纹建议涂
抹二硫化钼。将轴箱弹簧按试验载荷下的高度选配，同一輪对两组轴箱弹簧高度
之差不大于1mm，同一转向架四组弹簧高度之差不大于2mm。在轴箱体上依次放
置轴箱弹簧调整垫、防震橡胶、轴箱弹簧组成。
在轮对轴箱组成定位节点芯轴锥形部配合面，涂抹薄薄一层润滑脂。吊起构
架组成，轻轻地放在轮轴上方，在落下的过程中，调整下落位置及方向，保证齿
轮箱吊杆、制动夹钳组成、轮对组成、轴箱弹簧的位置和构架的相应位置对齐。
通过调整轮对轴箱组成之间的距离，使轴箱体上的定位节点芯轴准确的嵌入构架
定位臂T型槽位置。同时注意弹簧上夹板圆弹簧座盘与构架弹簧筒孔的配合。落
成后，将轴箱转臂定位节点的螺栓紧固，并将轮对提吊、一系垂向减振器组装完成。
1.3牵引电机及联轴节组装
牵引电机大多采用架悬式悬挂于焊接构架上，利用上部及下部螺栓进行紧固
连接。由于牵引电机是驱动牵引的源头，组装质量要求高，尤其是上部螺栓所处
的电机键需要重点关注。联轴节是电机与齿轮箱连接的重要桥梁，一半与电机小
轴连接，一半与齿轮箱小轴连接。联轴节需要保证紧固扭力，一般采用分级扭力
叠加的方式进行多次扭力刻打，整套联轴节螺栓需动平衡合格后方能使用。
1.4转向架尺寸调整
将落成后的转向架吊运至调整台位，首先用专用测量尺测量构架与轮对之间
尺寸，同一轮对两侧之差不大于1mm为合格。当尺寸之差超差时，使用扳手、调
整工装调整轮对和构架位置。构架与轮对间间隙调整完成后固定轮对，利用横线
画线工装分别在四个车轮上同一高度画水平线；利用纵线画线工装在距离车轮滚
动圆距车轮内侧面同一距离的位置画纵线，要求横纵线有交点。利用对角线测量
尺测量样冲眼的对角尺寸，计算对角线之差，对角线之差须不大于1mm，若尺寸
之差超差时，需分解并重新调整落成。
2、转向架落成质量控制
2.1转向架落成质量控制基本要求
转向架落成需要遵守严格的工艺流程程序，检修人员在工作时不能随意调整
位置或方法，避免转向架经过调整组装后产生应力，对动车组运行造成影响。其次，转向架落成必须在专业的落成组装台位上进行，台位要确保定期维护、保养
与检修。同时，转向架是高速运转的设备，组成转向架的各个零部件都需要精密
的尺寸测量，各种转向架落成质量控制所需要的测量尺、扭力扳手等都需要定期
进行检测、校正。各种零部件需要保证检修合格才能组装，消耗性零部件如垫圈、垫片、铁丝等需要用后即换。
2.2转向架落成
将转向架分解、表面清洁维修后，重点位置进行防护进行检修，转向架落成
按照转向架落成技术条件完成。轮对位置摆放正确，需要轮对的内侧与同侧都要
在定位面上保障其在同一直线上。轴箱体节点的组装需要支撑工装保持好平衡，
保证轴箱体保持水平位置，螺栓碟簧的安装方向保证正确，保证轴箱位置正确。
牵引电机安装到构架上后，将联轴节组装连接，必须严格遵守固定扭矩。齿轮箱
吊杆组装时拆开各组成部件，依次放入下压片、下垫片、下压盖、橡胶垫，上垫片、橡胶垫及压片则需要在落成后再按顺序依次组装，压片及垫片的数量及厚度
都有明确要求。将轴箱上的各弹簧组成配件安装后，调整轴箱组成与轮对之间的
距离，使轴箱体与构架稳定卡入正确槽位，最后将紧固件与各螺母固定组装，紧
固力矩需要严格按照文件执行，螺母间距需要保证有2-3毫米的合理化间距。
2.3尺寸调整
转向架同样具有专用的测量台位，有测量轮对与构架测基准面203.5mm位置
的尺寸并将其记录，专业测量尺反复测量并调整将数值控制在不大于 1mm，同一
轮对侧面之间的差值需要不大于1mm。测量轴距与其间差值，测量对角线差值，
轮对与构架之间的距离差值。轴距差值与对角线差值均不得大于1mm，若超过必
须拆解后调整重新组装。有两个垂向尺寸必须测量，内卡钳、直尺板对构架基准
面与轴箱之间的距离进行测量，同一个转向架四个差值间不得大于2mm，不符合
要求必须进行调整，调整板的总厚度有严格要求。在静载工装台位上测量电机与
齿轮箱联轴节之间的高度差，高度差在117.6±0.5mm，差值不准确需要通过齿轮
箱吊杆组件进行调整。
2.4落成后的组装
使用螺栓紧固扭矩交叉连接钢丝组装轴向减震器。在构架上需要安装齿轮箱
防脱螺栓，然后继续使用紧固扭矩组装牵引电机，注意电机组装时工作台位与机
器的清洁，保证轮对与齿轮箱上的轴联节型号、编号一致。继续安装齿轮箱悬吊
装置。轴联节在进行连接时必须在调整工作台位上紧固。组装入排障装置，在空
车加载状态对于排障板托架进行调整，注意开口销、垫片、垫圈等不能折弯，测
量尺寸进行调整合格后进行。转向架落成后组装完成需要连接温度传感器与轴箱
安装位置，动车组齿轮箱的接地装置与牵引电机的接地装置进行连接。各个垫圈、垫片、压片等均需要更换新的。转向架落成组装完成后需要进行各种检验，保证
质量合格后才可进行落车。
3、结束语
随着轨道行业的快速发展，转向架质量提升越来越受到广泛关注。本文针对
转向架落成调整工序操作进行论述，分析了转向架结构、转向架落成操作、牵引
电机联轴节组装以及转向架尺寸调整操作，提出了操作过程中重点关注的点，希
望可以为转向架质量提升提供参考。
参考文献
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统研究与开发[J].组合机床与自动化加工技术，2017（01）
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[4]刘鑫. 动车转向架构架的虚拟制造技术系统研究[J].青岛理工大学，2012.
永磁直驱转向架轮对驱动装置组装工艺分析
永磁直驱转向架轮对驱动装置组装工艺 分析 摘要：介绍了永磁直驱转向架的优势，以中车株洲电力机车有限公司研发的永磁直驱货运机车转向架为分析对象，重点阐述了永磁直驱转向架轮对驱动结构、组装工艺难点、解决方案及实施效果，为后续永磁直驱轮对驱动的设计及制造起到一定的借鉴和指导作用。 关键词：永磁直驱；柔性联轴器；空心轴；组装工艺 1 概述 轨道交通车辆传统的动力转向架，一般采用传动齿轮箱将牵引电机转矩放大一定倍数后传递到轮对，而直接驱动技术是将牵引电机输出的力矩或力直接传递给轮对，直接驱动轮对，不需要齿轮箱作为中间传动部件，提高了传动效率，降低了传动能耗和后期检修维护的费用，是一种新型驱动技术。 永磁直驱技术是将永磁电机和直驱系统两种先进技术结合起来，在大功率轨道交通机车车辆中进行应用，永磁电机具有功率密度高的特点，在同等尺寸和质量的条件下，可以实现大转矩牵引。 2 永磁直驱转向架的优势 2.1 整车效率高 由于采用永磁电机能提高牵引电机的效率，而取消齿轮箱也提高了牵引系统的传动效率，一级齿轮箱的传动效率一般为97.5%，当取消该齿轮箱后，整个牵引系统的额定点效率提升约3%。 2.2 运用维护成本低
传统驱动系统需要定期更换齿轮油，轮对拆解时更换橡胶关节、紧固件等， 轴承寿命到期更换等，维护成本偏高。采用永磁直驱驱动系统后，取消了齿轮箱，消除了因齿轮传动机构存在导致的漏油、振动等问题，永磁直驱传动系统关键部 件柔性联轴器无磨耗、装配及拆卸方便、其免维护周期可达200万km，降低了全 寿命周期的成本。 2.3 环保降噪 齿轮箱运行时，会带来很大的噪音，尤其当高速运行时，当取消齿轮箱后， 可以彻底消除齿轮箱带来的噪音，提高了运行的舒适度。同时由于取消了齿轮箱，避免了由于齿轮油泄漏导致的环境污染，也避免了废齿轮油、废橡胶关节处理不 当造成的环境污染。 3 永磁直驱转向架轮对驱动装置结构及组装工艺难点 永磁直驱轮对主要由永磁电机、轮对及膜片组柔性联轴器组成。如图1、图 2所示，电机与传动盘由端齿连接传递转矩，传动盘通过膜片组件将转矩传递给 空心轴，空心轴左端端齿与传动盘相连将转矩传递给车轮侧传动盘，传动盘通过 膜片组件及连接销将转矩传递给主动车轮，从而实现牵引电机的扭矩通过联轴器 直接传递到车轮上。采用直驱技术，最大优点是电机实现架悬，簧下质量大幅降低，有利于减轻轮轨冲击，提升曲线通过能力，减轻轮缘磨耗。 图1 直驱轮对 驱动装置扭矩传递 示意 图 图2 永磁直驱膜片式联轴器示意图 通过对永磁直驱轮对驱动装置设计图纸工艺分析，结合现有的工装工具及设 备现状，确定该项目轮对驱动组装工艺流程为：电机侧传动盘安装—空心轴安装—电机侧膜片组件预装—车轮侧传动盘安装—车轮侧膜片组件预装—车轴主动车 轮组成安装—膜片螺栓紧固—从动车轮压装，存在以下主要工艺难点：
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动车组转向架轮对更换工艺流程优化研究 摘要：最近几年，中国的军地呈现出了飞跃发展的趋势。与铁路行业来说，无论是客流量还是物流压力，都面临着很大的挑战。面对着这种压力，我国的动车组也就行了让进一步的升级，尤其是CRHE型号的动车组的问世，极大地解决了运输的压力。可是面对着运营的不断提高和发展需要，要针对轮对需在不落转向架的情况下进行更换。对轮对工艺流程来说是一个极大的挑战。这需要投入巨大的人力和物力，甚至可能影响正常的运营工作，还有可能导致一些事故的发生。本文主要针对于CFRH3动车组转向架轮对更换的工艺流程进行分析，希望能对这种改革提出了自己的建议。 关键词：CRH3型动车组；转向架：轮对更换 1、概述 所谓的CRH3型动车组是根据德国的ICE3动车入研发而成的。在这期间，我国引进了先进的研发技术。最终由唐山机车车辆有限公司研发而成，在2008年正式启用。笔者所在的中国铁路北京局集团有限公司北京动车京津城际动车便采用的是CRH3型动车组。但是由于交通的压力持续增加，对于车轮的磨损也非常的严重，所以就需要定期对车轮磨耗进行检测和更换。但是由于时间的问题，进行更换的过程中，要求在整车不离转向架的情况下来进行更换。所以对于维护工作来说，是一个全新的挑战。要做到转向架和车体不分开，把轮对和护垫分开，也是非常困难的，这需要一种成熟的工艺和方法去完成。 2、CRH3型动车组转向架结构特点 2.1结构特点 与其他动车组相比，CRH3型动车组采用的是轴箱转臂的定位模式。这样不仅可以悬挂弹簧加垂向减震器，而且悬挂为空气弹簧可以支撑车体，这样更能增加车辆的安全性。 2.2技术参数 3、轮对更换工艺流程 轮对更换工作是一件很复杂的工程，因为它的内部零件非常的复杂。想要完成这项工作，必须要熟悉动车组的构造，还要对工艺进行合理化的分配。工艺开始之前，需要对转向架的结构进行分析，然后制定相应的工艺流程，确保万无一失。 另外，动车组更换轮对的工程，必须要在检修库中进行。因为这种检修库通常都具有落轮机、牵引车还有地坑等设施，可以通过单个转向架吊车拆除的方式进行更换。 3.1轮对与转向架分离 3.1.1车位调整 所谓的车位调整，组织牵引车把动车组调整到地坑的位置。然后把转向架调整着事先标定好的地方，加以固定就可以了。 3.1.2空气弹簧排风及切断制动管路 在进行空气弹簧排风之前，需要把动车的制动功能切断，将转向架的高度卡簧给退出。然后把球形接头予以分离，这样就能在空气弹簧排风之前，把铁块放
试析转向架落成试验
试析转向架落成试验 摘要转向架是列车安全运行的保障，提升转向架质量才能保证列车安全平稳的运行。转向架在组装完成后需要进行一系列的尺寸检测及试验验证，保证转向架的性能及尺寸参数符合技术要求。本文针对目前转向架落成后尺寸检测及试验验证部分的现状进行浅析，为转向架质量提升提供参考。 关键词转向架；尺寸检测；试验验证；质量提升 前言 转向架作为列车运行的走行部，其质量保证是列车安全平稳运行的关键。转向架在落成后整体已成型，但需要进行尺寸检测及试验验证，进一步确认转向架各方面参数与性能符合设计要求。转向架主要由焊接构架，基础制动装置，轮对轴箱装置，驱动装置，悬挂装置等组成，整体由螺栓螺纹连接形成一个整体。由于转向架整体体积与质量较大，在制造过程中存在误差累计，导致尺寸不易保证，增加尺寸检测与试验验证能够更好地保证转向架质量。 1 转向架尺寸检测 转向架作为列车的走行部，需要与轨道进行轮轨配合，转向架尺寸的保证是转向架质量要求的重点，也是列车安全运行的保证。转向架落成后需要尺寸进行检测的包括：轴距尺寸，车轮对角线尺寸，横向挡间隙，排障器高度等。 1.1 轴距尺寸 轴距指的是同一转向架前轮车轴中心与后轮车轴中心线的距离，目前转向架一般采用的是（2500±1）mm，即误差在1mm以内，如图1所示。 1.2 车轮对角线尺寸 在四个车轮上分别选取同等高度样冲点进行对角测量，如图2所示，确保转向架对角误差在1mm范围以内。 1.3 横向挡尺寸 转向架与车体进行连接时，需要将中心销与牵引拉杆进行连接，此时，中心销需要穿过左右横向挡中心，尺寸过大无法起到止挡作用，尺寸太小对中心销存在相抗风险。目前转向架一般选取的尺寸间隙为20～22mm[1]。 1.4 排障器高度 排障器作为清扫轮对前方轨道上的异物，过高起不到清扫作用，过低可能碰
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浅谈动车组转向架检修工艺 摘要：转向架是高速动车组的重要组成部分，是保障高速动车组能够正常运行的关键，在列车运营中需要对转向架进行日常及周期性的检修与维护。本文作者以某型动车组为基础，主要介绍动车组转向架主要结构、工作原理以及其检修工艺。 关键词：转向架；检修工艺 1.引言 近年来，随着高速动车组列车的不断发展，高速动车组列车已成为人们出行的主要工具之一，在高速列车不断刷新时速的背景下，为了保障高速动车组列车运行安全，高速动车组列车需要不断进行维护、保养、维修等。而转向架是高速动车组的重要组成部分，是保障高速动车组能够正常运行的关键，因此，通过对转向架的检修使得转向架能够正常运转，就变得尤为重要。高速动车组高级修检修周期为列车运行120万公里或者三年。本文将重点介绍高速动车组主要结构及其高级修检修工艺。 2.转向架简介 转向架是动车组的走行装置，具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，均由构架组成、轮对轴箱组成、牵引系统、基础制动系统、一系悬挂系统、二系悬挂系统、驱动系统、安全及监测系统、附属装置等子系统构成。转向架简图如图1。
图1转向架简图 3.高速动车组转向架高级修检修工艺流程 动车组转向架检修周期为120万公里或者三年，检修内容主要包括转向架清洗前防护、转向架整体清洗、转向架分解、转向架各部件检修(包含构架组成检修、轮对组成检修、齿轮箱检修、联轴节检修、轴箱组成检修、牵引电机检修、油压减振器检修、轴箱弹簧组成、中小件检修)、转向架落成组装、转向架试验及转向架交验7个部分。检修工艺流程如图2。 图2转向架检修工艺流程图 4.部分重要零部件的检修 4.1轮对组成检修 轮对轴箱分解→轮对外观检查→轮对组成表面检修→整体轴承检查防护→制动盘检修→空心车轴超声波探伤→踏面镟修→轮辋轮辐探伤→动车齿轮箱清洗→动车齿轮箱检修→轮对组成找补油漆→轮对检查及尺寸测量。 检查车轴和车轮外露表面、制动盘盘面有无明显的磕碰伤。拖车制动盘缝隙的脏物、车轮轮盘与车轮缝隙之间的脏物需清扫干净，除去轮对表面污物，清除缝隙中夹杂的杂物。整体轴承检修时不进行退卸，使用毛刷和擦拭布蘸煤油对轴
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浅谈 A型地铁转向架组装 摘要：随着国家经济的崛起，越来越多的城市对于交通的便利以及及时性的要求不断增长，而地铁就是最重要的交通方式之一。转向架是实现A型地铁车辆安全稳定运行的关键组成之一。转向架组装质量的好坏决定着A型地铁运行状态的好坏。运用科学的组装方法进行A型地铁转向架组装，是保障转向架组装质量的有效途径。 关键词：A型地铁，转向架，组装， 1.引言 随着我国城市化进度的飞速发展，城市轨道交通对城市客运效率的提高起到了关键作用。城市轨道交通具有行车间隔短、行车速度高、准时性强、运输能力大、不会产生拥堵等优势，它在解决城市交通拥堵和人们日常出行中发挥着越来越重要的作用。同时，城市轨道交通因其节省空间、污染小、节省能源、出行方便和运载量大等优点而被广泛使用。转向架作为A型地铁列车的走行部，其组装质量的好坏将直接影响地铁列车整体质量。本文作者根据自己多年的转向架组装工作经验，总结了A型地铁转向架组装过程方法，为A型地铁转向架组装质量提升提供参考。 2.转向架结构与功能 专门用于支撑车体并且能够使车体在轨道上运行的一种独立的装置，业内称之为转向架，也叫走行部，是轨道交通车辆的关键部件。转向架主要负责车辆的承载，驱动力的输出，制动力的辅助以及转向架自带的导向系统等功能组成。 A型地铁转向架分为动车转向架和拖车转向架两种。其结构特点如下：均使用无摇枕H型转向架，最大程度的降低转向架自身重量，并且使转向架结构更加简洁化。构架装用重量低、结构简洁、体积较小的构架类型。二系悬挂装置主要采用空气弹簧，在构架上设有附加气室。A型地铁转向架车轴采用空心式结构。
轴箱定位采用转臂式，双圈钢圆簧作为轴箱弹簧。减振有横向减振器、垂向减振器以及抗蛇行减振器。传递纵向力采用牵引梁式牵引装置。若转向架为动车转向架，车轮上安装有机械制动盘。若转向架为拖车转向架，车轴上会装有机械制动盘。为了最大程度的降低运行噪声，转向架装有降噪装置。A型地铁转向架简图如图1。 图1 转向架简图 3.A型地铁转向架落成 3.1摆放并调整好轮对轴箱位置 转向架落成须在专用落成台位上进行施工，将轮对轴箱组成用吊索或专用吊具吊运，并根据车型正确的摆放在落车台位轨道上。其中，轴箱体采用支撑工装保持平衡，M车的轮对轴箱组成的齿轮箱组成还需要采用移动支撑或固定支撑，保持平衡，调整支撑高度保持齿轮箱吊杆保持基本垂直状态。此时注意两条轮对同侧内侧面应保持在一条直线上，通过工装台位上定位面保证。 3.2组装轴箱弹簧组成等配件 轴箱弹簧按试验载荷下的高度选配，同一转向架四组弹簧高度之差不大于lmm，同一转向架四组弹簧高度之差不大干2mm。 3.3吊运构架组成落车调整
关于动车组转向架构架加工工艺探究
关于动车组转向架构架加工工艺探究 摘要：动车组转向架起到重要的支撑、承载作用，因此在进行加工的过程中 需要详细进行研究和分析从而保证动车组转向架的质量。动车组是我国交通建设 体系的一部分，本文通过论述动车组转向架加工技术进行研究，分析动车组架构 的作用以及结构组成，针对转向架架构加工工艺进行分析。转向架架构加工是整 个高速动车组的转向架制造过程中的重要环节，加工工艺应该引起重视。 关键词：动车组；架构；加工工艺；设计 前言 动车组的转向架部分加工结构复杂，成本高，加工位置多且对加工的精度有 很高的要求，因此加工工艺的使用和加工工艺的优化，是现阶段工艺生产需要重 点关注的部分。转向架构会对动车前进造成巨大影响，近年来动车组列车在我国 交通事业发展中做出了巨大的贡献，动车组在经济发展方面成果显著。在动车组 架构的加工生产过程中，重点研究加工的内容来进一步推动动车建设的可持续发展。 1动车组转向架构架的作用 动车组列车之所以能够高速运行与动车组的转向架有很大的关系，通常情况 下人们将两个或者多个轮组使用专门的架构组装在一起，组合成为一个可直接支 撑车体的小车，这个小车就叫作转向架。对于火车和动车来讲，转向架是列车最 重要的部分，转向架的结构是否合理，因此转向架结构是否合理会直接影响到动 车组的稳定、平稳和安全。对于所有的高速列车来讲，列车的高速、稳定、安全 运行都需要稳定的转向架技术作为支持。常见的地铁和城轨都需要转向架，转向 架最明显作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用。同时良好 的导向作用，主要是引导列车在钢轨上运行的作用与良好的制动作用、驱动作用。 ①承载力，承受车架以上各个部分的重量，如车体、车架、动力装置、辅助装置等，且起到轴重均匀分配情况；②牵引作用，主要是动力转向架，主要是保证必
地铁车辆转向架装配工艺分析
地铁车辆转向架装配工艺分析 摘要：交通运输的出现使得我国的社会经济发展有了很大的便利，这就需要 对现在存在的各项交通工具都有一个充分的了解。在对地铁转向架的研究中发现，现在地铁中存在的车辆转向架的配置在原有的装配工艺上有了很大的创新，使得 整个车辆转向架在结构上与传统的转向架有很大的不同。这种创新的出现对社会 上转向架的安装也是一项新的挑战。由于转向架涉及的零件比较多，这就需要在 安装的过程中对转向加安装过程中涉及的各个零件能够有一定的掌握，并对安装 的顺序也有一定的了解，只有进行合理的安装才能有效的保障转向架的质量，提 高转向架在使用过程中的效率。 关键词：地铁车辆；转向架；装配工艺 地铁在人们的生活中发挥着重要的作用，而地铁车辆转向架装配工艺直接影 响了地铁行业的发展。所以说，地铁车辆转向架装配工艺是至关重要的，要依据 实际发展和完善转向架装配工艺。而装配工艺的完善也对我们地铁车辆转向架装 配工作提出了更高的要求。所以说，地铁车辆转向架装配需要操作人员提高专业 意识，学习先进的工作经验，相关设计、工艺部门完善相关管理规定。在进行地 铁车辆转向架装配工艺方面，我们目前还处于前期发展状态。 一、地铁车辆转向架的作用 1、灵活性。地铁车辆转向架在车辆正常运行的情况下能够确保车辆的灵活性，车辆能够始终在转向架上，轴轮装置能够使车辆的车轮顺着钢轨线路平动行驶，简单来说，也就是实现地铁车辆的直线行驶，还可以顺利经过转弯处，提升 地铁车辆的灵活性。 2、重力。地铁车辆的转向架主要是承载车体的全部重量，使得地铁车辆的 车轴的重量能够得到均匀的分配，将车轮和钢轨之间的质量和各种力进行传送、牵引。
CRH2型动车组转向架检修工艺及运用研究
CRH2型动车组转向架检修工艺及运用研究 摘要：CRH2型动车组目前应用十分广泛，目前转向架已经进入到流水化检修阶段，检修工艺也相当成熟。转向架作为动车组平稳运行与安全保障的重要结构， 是在动车组提升远行距离和拖车数目后质量保证的前提。提升动车组转向架的检 修质量与检修效率是列车组检修的重点，本文将针对CRH2型动车组转向架进行 研究，了解转向架的检修流程及工艺要求，对检修工艺中的重点环节进行研究分析，从国内现有动车组的实际情况出发，提出有针对性的检修策略，为相关人员 提供指导。 关键词：CRH2型动车组；转向架；检修工艺；运用研究 0引言 国内铁路行业发展迅速，特别是新型配置的CRH2系列动车组，既满足了铁 路发展的需求，也在一定程度上满足了乘客的要求。CRH2型动车组采用统一车型、统一规划与统一设施，采用4动车配4拖车的模式，可以实现的最高车速为250KM/H。CRH2型含有从200公里到380公里范围的7种车型，其中有三款车 型可以用在高铁线路中。该类型动车组的转向架可以分为普通动车组与高铁用车 转向架，本文将针对现有该类型动车组的检修工艺进行分析，以期提升检修效率 与质量。 1动车组转向架的作用及分类 动车组的转向架作为动车组的重要构成，可以满足动车在载重量、运行速度、长度与容量不断变化下要求；在动车组的正常运行中，转向架通过轴承等装置向 车轮提供沿线运动的平行力；动车组的重量、载荷变化及外力都可以实现在转向 架上的均匀分担，保证车辆运行的稳定性；动车组转向架可以实现动车组在弯道 及直线运行中的安全性，通过弹簧装置对动车运行中的作用力进行缓冲减震。 动车组的转向架的分类根据具体应用不同，在减震结构上分为三类：常规的A、B、E及C1四款车型的转向采用液压管路装置进行制动，通过增压缸提供制动力；C2型动车组的转向架采用空气管路装置进行制动，通过双层蛇形减震器提供 制动力；380A及380AL动车组主要用于高铁线路，该类型转向架也采用空气管路装置进行制动，制动力不仅来自双层蛇形减震器还来自抗侧滚扭杆设施。 2 CRH2型动车组转向架的组装工艺特点 动车组转向架的胎位工装应按标准流程及工艺进行组装，在实际操作中先对 轴箱及车轮进行调整，确保其到达预定位置；之后对齿轮轮箱的吊杆结构进行组装，确保配套的弹簧结构满足要求，使吊杆结构满足运行标准；最后对轴箱的紧 固点进行预紧，组装好轮对对箱体进行提吊。待组装结构完工后，要进行下落测试，保证箱体运行的稳定性，并且对各种组装参数进行校正。 组装过程中，应对框架的载荷值进行校验，并采用特定的试验平台对转向架 进行预装，加载后对框架结构的尺寸进行测量，满足轴箱及吊装结构的要求。转 向架水平工装的安装，应先测量水平尺寸，使轴箱、减震器、齿轮箱及防脱螺栓 都满足安装要求，之后依次安装上述结构，确报组装流程的正确，满足联轴节与 转向架的整体要求。 3 CRH2型动车组转向架的检修要求及流程 动车组的转向架结构复杂，主要包含速度传感元件、轴箱弹簧装置、牵引电机、轴向及制动装置等，在检修过程中应首先对其进行运行状态的检查分析，在 达到60万公里的运行后对运行状态达标的装置还应进行质保期的分析，严格安
SW—220K型转向架组装工艺分析及设计
sw—220K型转向架组装工艺分析及设计 o前言 SW-220K型转向架是提速客车25T型客车的主型转向架，该转向架 采用一系圆柱螺旋钢弹簧、二系空气弹簧以及一、二系油压减振器的悬挂 及减振技术，有效地保证了铁路客车提高运营速度情况下的平稳性和舒适性。转向架是铁路客车的走行部，其制造质量直接影响铁路客车的行车平 安和运行品质。如何设计转向架组装工艺步骤，是保证转向架组装质量的 关键。 1转向架结构特点及技术要求 1.1结构特点 该型转向架采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空 气弹簧、盘形制动等结构，主要由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬 挂装置、盘形制动装置组成，主要结构见图lo 1•构架组成，2•轮对轴箱定位装置，3•中央悬挂装置，4•制动装置图 1 SW-220K型转向架 1.2主要技术参数 SW-220K型转向架主要技术参数如下： 连续运行速度(km/h)： 160；最高运行速度(km/h)： 170；固定轴距(mm)： 2500；适用轨距(mm)： 1435；自重下空气弹簧上承而距轨而高度(mm)： 980；轴重：15.5t。 2 SW-220K型转向架组装工艺分析 为保证SW-220K型转向架组装质量及转向架组装工艺步骤的合理性，组装过程中将转向架划分为假设干个制造单元，对各制造单元进行组装，然后进行转向架总组装工作，具体工艺流程如下： 构架组成 轮对轴箱组装转向架落成转向架 中央悬挂装置组装及尺寸高速试验
制动装置组装 3转向架组装关鍵质量控制点和组装工艺设计 3.1轮对轴箱定位装置关键点组装工艺 转向架四角处均需组装轴箱弹簧，轴箱弹簧高度会直接影响转向架四角高从而影响整车四角高以至于影响整车的平衡。为保证转向架组装后的高度平衡，轴箱弹簧组装前按照试验载荷下的高度标准进行选配，因此设计轴箱弹簧预组工艺螺栓，先将弹簧内、外圈与弹簧上、下夹板预组压缩至规定后再组装到转向架上，这样有利于轴箱弹簧的组装与转向架四角高的控制。 3.2中央悬挂装置关键点组装工艺 中央悬挂装置是连接转向架与车体的关键部件，为提高中央悬挂装置组装质量，将其分两局部进行组装，一局部零部件在转向架端组装，另一局部零部件在车体端组装。 空气弹簧及牵引拉杆组装 转向架组装时将空气弹簧组装到构架两侧横梁上，以起到支撑车体及减振的作用。为便于组装，牵引拉杆和横向减振器在转向架组装时先组装与构架相连的一端，与牵引销连接的一端待整车落成再组装。 中心销及高度调整装置组装 为组装方便，先将中心销组装到车体底部，待整车落成时再将中心销与转向架相连，并完成牵引拉杆、横向减振器、抗蛇形减振器和高度调整装置的组装。 3.3制动装置关键点组装工艺 SW-220K型转向架制动装置是通过种销类连接的内外侧杠杆组成、连杆组成、闸片托及制动缸组装而成的盘形制动单元，组装时先对制动装置进行预组，将各零部件连接在一起组成一个制动单元，再将制动单元组挂到构架上。 3.4警惕转向架落成及尺寸调整关键点工艺 转向架落成是将组挂好零部件的构架与轮对轴箱定位装置进行组装连接，关键工艺是将选配好预组后的轴箱弹簧组装到构架轴箱弹簧筒内，并将
转向架涂装工艺技术研究
转向架涂装工艺技术研究 摘要：随着高速铁路的不断发展，轨道车辆对转向架的要求也是越来越高，其中转向架的防腐也变得至关重要。转向架防腐涉及材料、化学、物理等多个领域，实践证明，转向架表面涂层防腐是一种经济实用的工艺。该防腐技术，不仅 与金属本体的理化成分及防腐涂料本身性质及工艺方法有关。 关键字：转向架，涂装，腐蚀 1.绪论 转向架作为轨道车辆的走行部，在运行过程中，由于气候环境等条件的恶劣 变化，经常受雨、雪、风、沙、飞石等影响，以及运行过程中的剧烈震动，都使 得转向架极易发生腐蚀破坏。而且，转向架处于车体下部，尤其车厢卫生间底部，工作环境更加恶劣，在长时间户外运转条件下，会受到严重侵蚀，造成安全隐患，直接危及铁路客、货列车的运行安全、影响了机车的使用寿命。我国铁路基础建 设起步较晚，再加之我国多变的地理和季节，使得铁路车辆运营的环境更加复杂，对走形部件的防腐也提出了更高的要求。 随着高分子化学的发展，半个世纪以来涂料工业和涂装技术取得了显著的变化。涂装技术，在轨道车辆上的应用得到了长足的发展，从20世纪算起，涂装 技术在轨道交通车辆上的应用经历三个时期。首先经历了古典涂装时期，即涂装 主要靠手工操作，这一时期劳动效率比较底。第二时期称为工业涂装时期。在这 一时期，涂料和涂装工艺按各自的用途有了明确的区分，根据各种用途开发的涂 料及涂装技术也获得实际应用。第三时期称为现代化时期。随着全球工业的高度 增长，绿色、环保、智能成为国际社会普遍关注的热点。因此，研究面向未来的 节能、高效的轨道车辆涂装工艺是轨道交通行业的一个重点发展方向。 2.转向架的防腐涂料及涂装 2.1转向架腐蚀原因
转向架落成作业流程分析与优化分析
转向架落成作业流程分析与优化分析 摘要：为满足动车组转向架检修装配的多品种生产需求，工厂级MES系统、车间级LCS生产线控制系统、每个执行单元的传感器和控制器通过在生产现场绘制业务流程无缝集成，通过以太网互联互通实现生产过程的在线控制和可视化管理工业本文以转向架生产线控制系统为研究对象，对修线控制与管理系统进行了分析和研究，并对修线控制与管理系统进行了研究。从三个方面分析了转向架装配生产线信息控制系统的需求。车间生产管理系统设计与控制系统接口设计，对转向架修线控制系统的设计和推广起到了积极的作用。 关键词：转向架；生产管理；系统 近年来，随着企业数量的增多，我国企业之间的竞争压力逐渐增大，为了推 进企业的发展，企业必须要提高管理效率，保障产品质量。而流程管理作为企业 管理的重要组成部分，其发挥着关键的作用。为此，铁路运输企业为了自身的发展，其必须要改进机车检修流程中存在的问题，提高工作效率，优化机车检修流程，这样才能推进企业的发展。 1、工艺转向架组成及构架和支撑定位装置结构 转向架落成需要遵守严格的工艺流程程序，检修人员在工作时不能随意调整位置或方法，避免转向架经过调整组装后产生应力，对动车组运行造成影响。其次，转向架落成必须在专业的落成组装台位上进行，台位要确保定期维护、保养与检修。同时，转向架是高速运转的设备，组成转向架的各个零部件都需要精密的尺寸测量，各种转向架落成质量控制所需要的测量尺、扭力扳手等都需要定期进行检测、校正。各种零部件需要保证检修合格才能组装，消耗性零部件如垫圈、垫片、铁丝等需要用后即换。 工艺转向架分为动力工艺转向架和非动力工艺转向架，作业时由一台动力工艺转向架与一台非动力工艺转向架或者两台非动力工艺转向架，共同支撑一辆地
CRH3型动车组转向架轮对更换工艺浅析
CRH3型动车组转向架轮对更换工艺浅析 摘要：随着我国经济体制的改革和发展，铁路客运面临着巨大的考验，CRH3型 动车组的研制成功，极大的缓解了客运交通压力。但随着动车组运营运营里程不 断增加以及试验研究需要，轮对需在不落转向架的情况下进行更换。由于工艺流 程复杂，在动车所、车辆段更换轮对时不仅消耗了大量的人力和物力，还会影响 动车组的正常运营，造成晚点等事故。文章简要介绍了CRH3型动车组转向架轮 对更换工艺流程，分析了更换轮对过程需要注意的问题，以提高轮对更换质量及 效率。 关键词：CRH3型动车组；转向架：轮对更换 中图分类号：U279.4文献标识码：A 1、概述 CRH3型动车组原型为德国铁路的ICE3动车组，通过引进先进技术并吸收的 方式，由中车唐山机车车辆有限公司首先实现国产化，于2008年正式上线运行[1]。随着动车组运行里程的增加，车轮磨耗也逐渐增大，当车轮磨耗到限时就需 要更换轮对。同时，车轮损伤、齿轮箱故障以及试验研究等方面的因素也可能导 致轮对的更换。由于更换时间紧张，只能在整车不落转向架的情况下进行轮对更 换工作，即轮对更换时转向架与车体不分离，轮对与构架分离。因此要保证轮对 更换的工艺方法成熟、可靠。 2、CRH3型动车组转向架结构特点 2.1结构特点 CRH3型动车组转向架采用轴箱转臂定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有抗蛇行减振器，采 用Z型拉杆牵引装置[2]。 2.2技术参数 表1 CRH3型动车组转向架主要技术参数 3、轮对更换工艺流程 由于动车组转向架结构复杂，并且零部件及附属装置较多，在进行轮对更换时需要考虑 工艺的可行性及合理性。通过对转向架结构进行分析发现更换轮对需要将轮对组成与构架及 车体分离，因此对轮对更换工艺流程进行了制定。 同时，动车组轮对更换需要在具有落轮机、地坑以及牵引车的检修库中进行，通过单个 转向架架车拆除轮对的方式将指定轮对进行更换。 3.1轮对与转向架分离 3.1.1车位调整 利用牵引车将动车组牵引至落轮地坑处，调整转向架车轮至落轮机轨道标记线处，将轮 对用止轮器固定。 3.1.2空气弹簧排风及切断制动管路 切断本车制动，空气弹簧排风，将转向架高度阀杆底部卡簧退出，再用卡钳将高度阀下 部球型接头从高度阀处分离。在空气弹簧排风前在牵引梁托与构架横梁起吊止挡之间放置铁 块可避免拆卸轴温传感器。 3.1.3拆卸闸片、传感器插头及撒砂/排障装置 拆卸外侧闸片。将齿轮箱传感器及轴端传感器连接器上的腻子清理干净。断开与上车电 气连接。使用记号笔在撒砂装置与支架之间划标记线，做好标记，便于恢复。拆卸螺栓和螺母，拆卸后用扎带将撒砂/排障器装置固定在车体上。 3.1.4拆除轴端 轴端拆解前，将轴箱盖周围清洁干净，不能留有灰尘或异物。使用棘轮扳手将轴箱盖及
转K7型转向架组装工艺设计
转K7型转向架组装工艺设计 转K7型（副构架式）转向架是中车眉山车辆有限公司（简称眉山公司）为适应我国铁路货车高速、重载运输要求，引进国外先进技术研制开发而成，其适合标准规矩、25t轴重、最高运行速度120km/h 的铁路货车新型转向架。该型转向架结构上类似于传统的铸钢三大件式货车转向架，其在原三大件式转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构，这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。 1 转向架结构特点及主要技术参数 1.1 主要结构 转K7型转向架主要由轮轴组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，装用同转K6型转向架一样的轮轴组成及基础制动装置。 主要结构见图1。 1.2 主要技术参数 轨距1435mm 轴重25t 自重約4.7t 商业运营速度120km/h 固定轴距1800mm 心盘面自由高694mm
轴颈中心距1981mm 2 转向架组装工艺分析与设计 为保证摇枕组成、侧架组成、转向架组装符合有关技术条件和标准的要求，根据产品图样、技术条件及质量特性重要度分级明细表，在对产品结构进行详细工艺分析的基础上，结合车间现有的工艺装备情况，编制了《转K7摇枕组成组装作业指导书》、《转K7侧架组成组装作业指导书》、《转K7转向架组装工艺过程卡》等有关工艺文件指导现场生产。 根据转K7型转向架结构特点，设计了图2所示的组装工艺流程图。 转K7型转向架组装的关键是保证转向架落成后轮对径向装置的两U型副构架鞍中心距之差不大于2mm，鞍中心对角线距离差不大于3mm，这两个差值直接影响到副构架的导向能力，从而影响转向架的特有使用功能。因此转向架组装工艺的关键点是保证侧架、摇枕、轮对径向装置的装配关系。 3 转向架制造难点及采取的工艺措施 3.1 侧架组成组装关键点工艺 侧架组成由侧架、立柱磨耗板、滑槽磨耗板以及折头螺栓等紧固件组成。据产品图样技术要求，侧架组成组装的关键质量特性是立柱磨耗板组装后两磨耗板表面之间距离为455mm。侧架铸件的两立柱表面间距离为475mm，立柱磨耗板公称尺寸为10mm，按GB709-88《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》规定，立柱磨耗板厚度允许的最小极限为9.7mm。根据极限尺寸计算方法可知，立柱磨耗板组装后两磨耗板表面间最大极限为475-9.7×2+3=458.6m m，不满足侧架立柱磨耗板组装后两磨耗板表面间距离为455mm的要求，为满足产品技术要求，需采取以下措施：①组装前用风砂轮打磨侧架立柱面，保证磨耗板安装面光滑、平整。②对磨耗板组装采用选配工艺，保证两磨耗板表面间距离满足产品技术要求。③控制侧架铸造质量，确保侧架中央方框尺寸走中间值，避免极限尺寸。④设计制作专
动车组转向架检修工艺与改进方案
动车组转向架检修工艺与改进方案 摘要：根据动车组转向架高级-检修作业内容，对其检修工艺进行分析，为保障 转向架高级检修的高效流水作业，提出了动车组转向架高级检修主要分为 5 大检 修区，并对各检修区进行了初步工艺布局。 关键词：转向架；检修；改进方案 引言 动车组转向架检修库是动车段的主要设施，也是关键设施。转向架检修库的 设计具有技术新、难度大、工艺流程繁多、集成复杂的技术特点。一方面，转向 架检修包含的检修流程数多，各零部件的检修流程与转向架总体工艺流程的结合 方式繁多；另一方面，目前国内引进吸收的４种高速动车组在转向架结构以及检 修工艺上各有不同，且４大动车段均满足各种车型兼容修的需求。因此，深入研 究高速动车组转向架的检修工艺，提高动车段转向架检修库的设计质量，满足高 速铁路、客运专线高标准技术要求，是摆在我们面前亟待解决的重大课题。 1转向架分解工艺 工艺流程为:待修转向架→拆卸抗侧滚扭杆连杆和高度控制阀杆→拆卸二系垂 向减振器→拆卸抗蛇行减振器（长客平台）→拆卸可调连杆→拆卸中心销、枕梁（长客平台）→拆卸空气弹簧组成→构架与轮对分离→拆卸制动夹钳组成（长客 平台）→拆卸牵引拉杆和牵引拉杆座→拆卸牵引电机（动车）→拆卸轮对及轴端 附件和一系悬挂（一系垂向减振器、一系止挡销、齿轮箱吊杆、一系弹簧等）。 转向架部件分解时应注意:（1）为避免损伤安装部件的螺纹，所有紧固件拆卸时 应先用扳手手动松开1～2扣丝，然后再用电动扳手拆卸。（2）拆解下来的待检 修零部件搬运和工序转运时都应轻拿轻放，避免工件磕碰伤。 2动车组转向架检修工艺与改进方案 2.1转向架落成 对检修完毕的构架和轮对进行落成组装，同时组装转向架上各部件，包括一 系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机、牵引电机风道组成、各传感器、辅助装置、摇枕等，最后进行转向架静压载试验、尺寸测量和完工补漆检查。 2.2转向架关键零部件检测维修 1）构架检修。对构架进行检修时，首先对构架组成表面露出的焊缝进行外观检查和探伤，当有裂纹等缺陷存在时，应对缺陷焊缝进行焊修。可打磨消除后焊修，焊修后对表面进行探伤检查。检查构架上其余零部件，有不良者更换新品。 对管路进行密闭实验，对制动夹钳进行动作实验。 2）轮对检修。轮对检修主要包括对齿轮箱进行清洗、检修和注油，进行轮对配台、车轴打磨、空心轴探伤、轮对镟修、轮辐轮辋探伤、动平衡实验，最后进 行轮对交检。 3）轴箱轴承压装。对轮对轴颈和轴承进行尺寸测量和选配；通过轴承压装设备将轴箱轴承压装在轮对上，检查压装力、贴合理、压装曲线是否满足要求，最 后测量轴承游隙。 4）轴箱组件检修和组装。轴箱组件主要有速度传感器、轴箱体、前盖、后盖、轴承压盖、定位节点等。对轴箱体，应对其进行表面处理清除污垢，同时为保证 运行平稳，应保证压盖与节点接触面间不能存在明显损伤。轴箱箱体上的裂纹不 能超过有关规定值，若裂纹深度小于5mm，可消除锐棱后使用，若超过规定时应及时更换。