高速公路施工质量控制

浅议高速公路施工质量控制
摘要：随着我国经济的飞速发展，高速路建设发展飞快，道路施工工艺和技术进步也大有发展，高速公路工程施工质量也受到了高度重视。

本文从高速公路施工质量控制难点出发，提出了从施工准备、施工过程及管理三个方面加强对道路质量的控制。

关键词：高速公路施工准备质量控制
高速公路建设是交通网建设的重要方面。

为了确保高速公路工程建设的社会效益和经济效益，保证高速公路工程质量符合国家规范要求，尽可能避免工程质量事故的发生，必须重视高速公路工程施工质量。

一、高速公路施工质量控制难点
（一）高速公路工程施工的难度较大,建设工期往往又很短。

我国高速公路建设任务非常繁重,许多的高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。

但是高速公路工程施工测绘管理方式还很落后,属于粗放式管理模式,时常会发生测量工期延后，测量工程事故容易发生。

（二）高速公路工程项目设计变更比较多,为施工带来不稳定因素。

在施工中经常会碰到桥、隧道等特殊地形，原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。

（三）不能严格遵守施工管理程序。

第一,施工管理中,存在着先开工后报告的现象。

第二,先检验而后有检验申请报告的现象时
有发生。

第三,存在不按规定频率检验的情况。

但有的承包人却一味强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。

（四）承包人技术资料管理人员的缺乏或经验不足,有的资料真实性、可靠性也不足，存在资料缺、假、乱。

二、高速公路施工质量控制
（一）设计图纸会审
施工图设计完成后，要组织有关人员认真审图并讨论，了解和熟悉设计施工图设计，参加设计交底和图纸会审会议，对于施工图设计中存在问题提出质疑，要求对设计中每一个细节内容搞清楚，项目部技术负责人负全面责任，要求每一位技术人员要明白，避免施工过程中因设计不清楚造成工作事故。

（二）设计质量的控制
对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，有很多不尽合理及遗漏的地方，这些错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应通过以下途径解决：重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处；对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。

（三）控制桩、点、线复核
设计单位现场交桩原始资料往往不满足施工需要，施工单位一
般加密控制点、辐射基线、临时水准点等，要求项目部测量人员对设计单位所交桩、点、线进行复核，无误后进行桩点加密及基线辐射工作，进行闭合测量和复核测量，确保准确无误。

相邻路段一定要点线相碰、线线相接，以免产生测量差错。

施工中还要定期对控制点进行复核，确保测量准确性。

（四）原材料质量
优选施工材料的采购人员，从采购上就做好材料的质量控制；加强对施工材料料源生产厂家的调查，优选供货厂家。

加强材料的检查验收，严把质量关。

不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装；选择信誉好的供应厂家，保证材料货源充足；抓好材料的现场管理，做好合理使用。

按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。

并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀；在工程开始前以及施工过程中发生材料来源或规格的变化时，必须对材料来源、材料质量、材料数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查；材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，使原材料自始至终处于受控状态，并做到可追溯性。

三、高速公路施工阶段关键环节的质量控制
（一）测量质量控制
提高测量精度，以免发生配套管线碰头和擦变现象，高速公路工程高程控制一般按照线路布置成复合水准路线，水准点的布设应
有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起点和终点还有需要长期观测的重点工程附近设置永久性水准点，高程测量的精度要求不低于三等，并按照有关规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差内，并及时完成测点任务后加以测量保护。

（二）路基施工质量控制
1.在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。

测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。

施工选取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

2.路基工程压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。

路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

3.控制路基排水。

路基水损害是公路一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量对确保路基工程的质量是非常必要。

路基排水包括两个方面：一方面是路基与周围排水系统的相关联系，不能因汛期的到来而使路基长时间受水浸蚀，应形成排水流畅的完整的排水系统；另
一方面是公路本身的排水体系，如边沟、截水、急流糟、分散排水、集中排水、纵坡、横坡、中央分隔带纵向及横向排水管等较为完善，能使公路本身的雨水得到及时排出，保持路基干燥。

（三）水泥砼路面的施工
1.安装钢模之前必须进行基层的检查，若表面有坑槽或松散。

应该进行加固、整平、压实，砼浇筑之前，基层表面应洒水湿润。

为防止砼底部水分被基层吸收，使砼变得疏松或产生细小裂缝。

模板在安装过程中，必须具有足够的刚度和强度，设置足够的支撑以保证砼振捣时不变形，不松动。

在模板内侧应均匀涂油、以便脱模。

模板应支撑牢固，不得有离缝、错缝，顶面应平齐。

2.砼摊铺之前，应对模板进行全面检查，达到要求后即可进行砼的摊铺。

在卸料时为不使混合料离析、保证砼的和易性，震捣时注意快插慢拨的原则，若要求设置钢筋时，应在摊铺的时候同时进行。

3.已摊铺的砼应迅速振捣密实，常用的振捣器有：插入式振捣器、平板振捣器、振动梁。

振捣时先用插入式振捣器对边角处或安放钢筋的部位依次振捣，同一位置振捣时间均达到表面不下沉并翻出水泥浆为准，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。

四、建立高速公路施工质量保证体系
施工单位应建立健全质量保证体系，要求制定质量考核和责任追究制度。

做到质量保证体系具有可操作性，层层分解落实，实行“三全”管理（全面管理、全过程管理、全员管理）；施工中要严
格执行“三检”制度（自检、互检、交接检）；加强施工自检力量，按合同规定配备质检人员，建立“横向到边，纵向到底，有效控制”的施工自检体系，发挥施工单位的“三自”作用（自查、自控、自纠），将质量隐患消灭在萌芽状态；加强施工班组的技术交底和业务技能培训，使操作工人了解工作程序、质量要求，明确“谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则。

以人为本，做好质量工作；关键工程（重要部位）应编制施工技术方案，提出质量控制措施，经审批或论证后实施。

五、结语
综上所述，高速公路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保高速公路工程的高质量。

若达此目标，则高速公路工程质量较差的难题将得到圆满的解决，高速公路的多功能作用将得到充分发挥，取得令人满意的经济效益和社会效益。

参考文献：
[1] 陈柯. 浅谈高速公路质量监理措施[j]. 今日科苑, 2008, (08) . [2] 吴晨曲. 浅谈高速公路质量监理[j]. 魅力中国, 2009, (20) . [3] 范忠前,刘向燕. 高速公路质量监理[j]. 中国新技术新产品, 2010, (01) .。