港口与腹地经济相关性分析【文献综述】

文献综述

物流管理

港口与腹地经济相关性分析

一、引言

世界上几乎所有港口城市在兴起与发展过程中都有一条共同的发展规律即“以港兴城，港城共兴”。港口不仅在其所处的城市经济发展中起着巨大的促进和推动作用，而且还有力地推动着周围地区经济的发展；同时，腹地经济的发展为港口的生产和发展带来强有力的动力支持。近年来，我国沿海港口的建设取得了巨大的成就。在我国经济发展和对外开放中发挥着越来越重要的作用。港口的发展水平己经成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志之一。

二、外国学者的主要观点

1934年，德国学者发表了《海港区位论》，创立了以海港和腹地之间关系为基础的海港区位理论。高兹应用韦伯工业区位论的思想和方法，把港口和腹地联系起来分析，以总体费用最小原则求出海港选址的最优区位，认为海港区位主要由腹地的发展所决定。腹地是海港发展的最重要因素；海港建设的最优区位由总体费用最小原则决定，由此而受腹地指向、海洋指向、劳动指向和资本指向的共同制约，强调腹地因素对海港区位的主要决定作用；腹地范围、经济规模和经济发展的活力是港口发展的动力和支撑，同时也对港口与腹地相结合在整体区域中的经济结构和经济活力等方面起着重要作用。

20世纪50年代，PATTON[1]对腹地在港口形成中的作用进行研究；60年代以后，MAYER[2]和WELGEND[3]开始从区域和整体角度出发，对相关港口之间陆向腹地和海向腹地的相互竞争进行研究，并对水—港—陆综合费用优势进行分析；70年代以后，KENYON[4]把相关港口之间腹地竞争的研究扩展到劳动力费用、铁路连通性、港口可达性和土地可得性等因素；80年代后，随着全球经济一体化的迅速发展，在新的技术条件下，传统腹地也发生很大变化 1995年，在港口与城市第5次国际会议(Fifth International Conference on Cities and Ports，1995，Daker)上，港口与腹地关系的研究也成为一个热点问题。

港口腹地与城市空间关系的研究最早是伯德提出“任意港”模型。1987年，GILBERT和VINOD就港口对城市经济的贡献进行研究。1988年，HOYLE，PINDER和HUSAIN[5]13人主编

了《滨水区复兴》一书，较为全面地反映了地理学家、经济学家和规划师对全球性滨水区复兴的思考与主张。此外，第4次(1993年)、第5次(1995年)港口与城市国际会议也将港口城市关系作为主要议题进行研究和探讨。

三、国内学者的主要观点

与国外众多研究相比，我国对港口与腹地之间的关系研究旦旦从时间上看，就完全没有跟上国外研究者的脚步，而且因为研究时间相对比较短，我国的港口与腹地的研究成果还不够完善。20世纪80年代以后，随着改革开放的深入、经济的快速发展尤其是沿海地区对外贸易的发展，我国航运界和学术界才开始对港口进行专门研究，基本上是以对港口史、港口所在城市及相关区域经济史的探讨为主线展开。很多时候，学术界只是对港口腹地范围历史变化和影响港口腹地变化因素进行定性研究。进入21世纪以后，学术界才开始对港口经济腹地进行定量研究。随着全国各大区域经济板块的形成，尤其是沿海3大经济圈的形成，拓展港口经济腹地问题逐步成为区域经济的研究新热点。据文献资料显示，我国对港口经济腹地的研究主要有以下几方面。

黎鹏[6]、郎宇[7]等对港口与腹地经济地域系统的客观存在性及其形成发展的主要影响因素和港口经济一体化问题进行理论研究，认为港口与腹地是人类经济活动的特定空间范围，港口与腹地的统一体是客观存在着的经济地域系统，其空间范围由港口的经济吸引半径所决定。港口和腹地区域经济与生产力的持续发展、港口与腹地内在的必然联系、区域整体开放发展是外向型经济建设的综合需求，并在世界经济一体化等外部力量的共同推动下向前发展；自然、区位、人口与科技、经济、社会和综合因素是影响其形成与发展的重要因素。

刘秉镰[8]对港城机理关系进行研究，认为港口作为一个商业实体，对促进和推动城市经济发展至关重要。港口在性质上又属于服务业，有着与其它服务业共同的特点，即它也需要依附于生产制造业和商贸业而存在。因此如果腹地经济规模越大，生产和商贸越繁荣，港口可发挥的空间就越大，其规模就有可能越大。目前我国已经形成了几个沿海经济发达区域，比如，以上海为龙头的长三角经济区、以北京为核心的环渤海经济区，这些临港区域的港口规模都比较大。我国沿海经济发展的实践表明，临港腹地经济越发达，制造业及商贸业越活跃，港口就有越良好的客户群和市场基础，就有大规模发展的可能。徐质斌[9]对港城经济一体化进行研究，认为港口与城市具有互补共生关系，港口是城市发展的基础和动力，城市是港口发展的支撑和载体，港城联动的核心是发展临港产业。李增军[10]通过对港口及所在城市和腹地经济进行研究，认为港口不仅对城市产生直接作用，而且还对城市所辐射的内陆腹地产生间接作用。易志云[11]对我国沿海港口城市的结构和发展走势进行研究。李玉鸣[12]通过对20世纪90年代以来港口城市国际研究的主要内容进行

分析，从港城关系、港城界面的复兴、港口城市发展与环境保护几方面探讨港口与城市关系的发展趋势和变化特征。从城市的观点看，港口工作所带来的污染、噪声、交通拥挤是被经常提到的伤脑筋的敏感问题，且不说港口作业还有碍城市观瞻和工业港的安全问题。港口管理部门渴望获得新的运营土地，为此不是损害城市，就是在海上消费巨大；城市出于环境原因，一般反对港口扩张，强调港口要更合理地利用现有设施。在这种矛盾的情况下，港口关心的仍然是重新进入沿岸地区，接受不适应现代化装卸技术而遗弃的港域以及居住和休闲娱乐区域，将其变化成为物流园区或多式联运中心。

刘魏巍、董洁霜等[13]运用空间经济学的区位商模式与方法，通过对温州港集疏运货物生成及流向现状的调查与分析，对温州港经济腹地结构及其形成的原因进行系统研究。赵鹏军、吕斌[14]通过分析荷兰鹿特丹港的经济发展，研究港口产业对于港口地区的社会经济带动作用、港口产业的时间演替规律和在港口产业带动下的港口地区地域空间扩展规律。蔡加福[15]从莆田港口腹地建设现状出发，分析影响港口腹地建设的相关因素，并围绕如何拓展莆田港口腹地进行深入研究。

四、结论

国外研究不仅针对港口腹地方面，还涉及港口与区位、港口与城市、港口与区域发展和国际贸易等方面。国内的研究进展，在研究内容上不仅有理论，还有实证。在研究方法上，不仅有定性分析，还有定量分析。在研究学科上，不仅有经济学、交通运输学、地理学等，还有工程学、管理学等学科。这些研究成果不仅为今后对港口与腹地及其相关问题的科学研究奠定了良好的理论基础，提供了有益的启示和借鉴作用；还对世界各国的港口发展具有普遍的促进作用。但是，随着历史的前进、社会发展和科学技术进步，许多新问题不断产生，由于人们对未来问题判断前瞻性有限，有些研究难免跟不上发展需要，论述不及之处也在所难免。在掌握港口发展与区域经济增长的内在联系和规律后，对区域内的港口基础建设和投资进行科学的规划和监管，对全局有科学的总体把握，促进港口与区域经济之间发挥最优的相互影响作用，实现两者的有效发展。港口对腹地经济发展有着积极和消极的影响，比如港口促进腹地经济发展增长极的形成；港口促进腹地产业层次的提高；港口关联性强，带动腹地经济快速发展；港口对我国国民经济具有全局性的效应等积极的作用。同时也存在如下负面影响，如对腹地内非港口城市的负面影响；环境破坏；资源争夺等。腹地经济对港口发展存在很多方面的影响，比如腹地经济结构变化影响港口的发展方向；腹地经济发展规模决定港口发展规模；腹地经济一体化促进了港口物流产业的发展；政府经济政策在港口发展中发挥作用等。两者之间关系密切，相互作用和影响。