车辆脱轨一般D类事故
铁路安全事故等级划分
依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
：一、有下列情形之一的，为特别重大事故人以上死亡。
（一）造成30人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（二）造成100（三）造成1亿元以上直接经济损失。
辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60重大事故：二、有下列情形之一的，为30人以下死亡。
（一）造成10人以上人以下重伤。
50（二）造成人以上100亿元以下直接经济损失。
（三）造成5000万元以上1辆以上。
（四）客运列车脱轨1860（五）货运列车脱轨辆以上。
辆以下，并中断繁忙干线铁路行车2辆以上18（六）客运列车脱轨48小时以上。
24小时以上或者中断其他线路铁路行车辆以下，并中断繁忙干线铁路行车辆以上60（七）货运列车脱轨6小时以上。
24小时以上或者中断其他线路铁路行车48较大事故三、有下列情形之一的，为：10人以下死亡。
3（一）造成人以上50（二）造成10人以上人以下重伤。
50001000（三）造成万元以上万元以下直接经济损失。
word编辑版．（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
四、一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
（1）有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：1.造成2人死亡。
2.造成5人以上10人以下重伤。
3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
铁路事故案例汇总
锡林浩特车务段铁路交通事故案例学习资料第一部分人身安全案例一.路内职工责任轻伤事故案例X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。
具体情况如下：(一)事故概况X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。
上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。
(二)事故原因1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。
2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。
3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。
(三)防范措施1.严格劳动安全管理。
各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。
并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。
2.严格施工检修作业等防护工作。
各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。
作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。
3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。
二、X站“7.11”调车人身伤害事故（一）事故概况：X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。
（二）原因分析：X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。
铁路事故等级分类
（5）错办或未及时办理信号致使列车停车。
（6）错办行车凭证发车或耽误列车。
（7）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
（8）货运列车分离。
（9）施工、检修、清扫设备耽误列车。
（10）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
（11）滥用紧急制动阀耽误列车。
（12）擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
（10）列车冒进信号或越过警冲标。
（11）机车车辆溜入区间或站内。
（12）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
（13）列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
（14）接触网接触线断线、倒杆或塌网。
（15）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
（22）客运列车分离。
（23）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
（24）无调度命令施工，超范围施工。超范围维修作业。
（25）漏发、错发、漏传、错传调度命令导至列车超速运行。
一般D类事故
有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：
（1）调车冲突。
（2）调车脱轨。
（3）挤道岔。
（21）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
较大事故
有下列情形之一的，为较大事故：
⑴造成3人以上10人以下死亡。
⑵造成10人以上50人以下重伤。
⑶造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
⑷客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
铁路事故等级分类
一般A类事故
铁路事故等级及事故情形
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
B4.2其他线路行车中断2小时以上。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
B4.3客运列车耽误本列1小时以上。
A4.4客运列车脱轨1辆。
B4.4客运列车中途摘车1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。
B4.5客车大破1辆。
A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。
B4.6机车中破1台。
A4.7机车大破1台以上。
5.货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
6.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
6.中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
7.货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
7.中断其他线路铁路行车10小时以上。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。
C6.向占用区间发出列车。
D6.错办行车凭证发车或耽误列车。
C7.向占用线接入列车。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
C8.未准备好进路接、发列车。
D8.货运列车分离。
C9.未办或错办闭塞发出列车。
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。
C10.列车冒进信号或越过警冲标。
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）
机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例
机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例事故案例1：“8.10”宝成线燕子砭车站189219#作业车调车挤岔事故一、事故概况：2009年8月10日11时52分，宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219＃作业车，附挂P189215#轨道平车，在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望，越过关闭的X Ⅱ出站信号机，挤坏10＃道岔。
经过工务和电务人员抢修，于12时33分开通线路，中断行车41分钟，构成铁路交通一般D类（D3）事故。
二、事故原因：189219#作业车司机任立民、周瑾瑜，在调车转线作业时，没有执行“没有联控，不准动车”和《技规》224条：“调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望”的规定，由Ⅱ道南出时未和车站进行联控，未确认调车信号，臆测行车，闯过关闭的X II 信号机，挤坏10号道岔。
三、事故教训：1.轨道车司机标准化作业不落实。
一是未认真执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼唤”制度，在调车转线作业中，精力旁顾，中断瞭望。
二是未落实车机联控制度，动车前没有执行“没有联控，不准动车”的规定。
三是自控、互控形同虚设，司机和副司机对违章违纪行为没有相互提醒和制止，直接导致事故发生。
2.工作领导人现场监控失职。
作业车在车站转线作业中，监护人未随同司机同时换端作业，没有对司机作业情况进行有效监控，对司机不联控、不确认信号的严重违章作业司空见惯，安全监控流于形式。
3.工区对作业车疏于管理。
11时37分作业车在车站4道停车后，作业车调车转线前，工长擅自下车带领11名职工离开作业车返回工区，违反段要求工长对当日作业必须进行全过程监控的规定，一日工作标准不落实。
4.阳平关供电车间对轨道车安全关键环节管理失控。
一是“2.23”事故发生后，车间没有深刻吸取事故教训，对存在的惯性问题整治不力，致使作业车司机不瞭望、不联控、不呼唤应答的同类问题、同类事故在同一车间重复发生。
二是车间干部抓整改措施落实的能力差，作业车管理水平低，检查方法手段简单，日常考核不严，导致司机的惯性违章没有得到根治。
铁路交通事故分类表
列车
C19.电力机车、动 车组带电进入停电 区
D19.电力机车、动 车组错误进入无接 触网线路
类别
特别重大事故
重大事故
较大事故
一般 A 类
一般 B 类
一般 C 类
一般 D 类
C20.错误向停电 区段的接触网供电
D20.列车上工作 人员往外抛掷物体 造成人员伤害或设 备损坏
C21.电化区段攀 D21.行车设备故
爬车顶耽误列车 障耽误本列客运列
车 1 小时以上，或
耽误本列货运列车
C22.客运列车分 2 小时以上；固定
离
设备故障延时影响
正常行车 2 小时以
上（仅指正线）
C23.发生冲突、脱
轨的机车车辆未按
规定检查鉴定编入
列车
C24.无调度命令
施工，超范围施工，
超范围维修作业
C25.漏发、错发、
漏传、错传调度命
轨 2 辆以上 18 辆 以下
（五）货运列车脱 轨 6 辆以上 60 辆 以下
轨1辆
A4.9 货运列车脱 轨 4 辆以上 6 辆以 下
A4.5 客运列车中 途摘车 2 辆以上 A4.6 客车报废 1 辆 或大破 2 辆以上 A4.7 机车大破 1 台 以上
A4.8 动车组中破 1 辆以上
A4.3 客运列车耽 误本列 4 小时以上
D13.列车拉铁鞋 开车
D14.漏发、错发、
类别
特别重大事故
重大事故
较大事故
一般 A 类
一般 B 类
一般 C 类
一般 D 类
线断线、倒杆或塌 漏传、错传调度命
网
令耽误列车
C15.关闭折角塞 D15.错误操纵、使 门发出列车或运行 用行车设备耽误列
t铁路行车事故课件
脱轨
南仓站三场
1月10日，南仓站甲五调执行第9号调车作业计划，防护制动员贾 东旗在没有撤除27道防护铁鞋的情况下却盲目汇报已撤除，6：23， 执行计划27+9，制动员刘宏伟未按规定检查线路、车辆，没有发现 遗漏在钢轨上的防护鞋，6：26，机车挂好车辆后牵出，造成轧鞋 车辆在322号道岔辙叉心处前台车脱轨。
2. 2月18日井陉站发生人身重伤一般B类事故。
4道
6道
8道
2月18日1时47分，阳泉站辖管井陉站站务员范国银，横过8道线路 返回值班室时，侵入限界被8道调车顶送的19辆车列最前端一辆撞 轧左脚，经医院救治后，从左腿膝下10mm处截肢，构成了作业人员 重伤铁路交通一般B类事故。
3. 3月29日通州车务段石塘路站发生未及时办理信 号致使列车停车一般D类事故
6. 6月16日唐山车务段唐山北站发生调车脱轨一般D类事故。
脱轨 挤岔 6月16日，唐山北站进行调车作业，将6432次客车车底顶送至客停2 线。20时02分，车站排列车底由1道转线至客停2线调车进路时，错 误地排列至工务段牵出线。20时10分，调车列挤坏92号道岔，越过 2辆车后停车。在92号道岔四开的情况，车站盲目组织调车列后退， 造成调车列1、2位车脱轨。
7.6月20日,张家口车务段宣化站侯家庙站发生一起调车冲突一般D类事故
25辆
相撞 撞档
6月20日宣化站临调（DF43848号机车）调车作业，13：30专用线装车完毕，13： 31专用线顶送作业前，调车长将平调电台与领车连结员张海涛更换，由连结员张海涛负 责领车并指挥机车。13：37平调电台语音提示“注意，注意，故障停车”，调车长通知 司机“没事，继续运行”。当车列运行到距宣东线3号道岔约20米时，领车连结员张海涛 按规定准备停车检查线路时，发现电台语音、信令均无法发出，紧急下车向机车显示停 车手信号，车列继续推进，13：47与宣东2道未采取任何防溜措施的28辆停留车相撞，造 成停留车溜逸与土档发生冲突，构成调车一般D类事故。
铁路安全事故等级划分
泉州市鲤城区九年级上学期化学期中考试试卷姓名:________ 班级:________ 成绩:________一、单选题 (共10题；共20分)1. （2分） (2015八上·正定期中) 物理变化和化学变化的本质区别（）A . 有颜色变化B . 有其他物质生成C . 有气体生成D . 有发光、放热现象2. （2分） (2017九上·全椒期末) 某合作学习小组讨论辨析以下说法：①纯净水和矿泉水都是纯净物；②用活性炭可将硬水进行软化；③太阳能、风能和天然气都是可再生能源；④霉变的大米（含有黄曲霉毒素）只要洗干净就可放心食用；⑤合金比组成合金的纯金属强度和硬度更高、抗腐蚀性能更好；⑥回收利用废旧金属不仅可以节约资源，而且可以减少对环境的污染．其中正确的是（）A . ⑤⑥B . ③⑤⑥C . ②④⑤D . ①②③④3. （2分）物质都是由微粒构成的．下列物质由分子构成的是（）A . 二氧化碳B . 氯化钠C . 金刚石D . 铜4. （2分）下列常用仪器中可在酒精灯火焰上直接加热的玻璃仪器是（）A . 试管B . 烧杯C . 蒸发皿D . 锥形瓶5. （2分）(2017·武汉) 为及时发现燃气泄漏，常在燃气中加入少量有特殊气味的乙硫醇（C2H5SH），乙硫醇在煤气燃烧过程中也发生燃烧，其反应如下：2C2H5SH+9O2 4CO2+6H2O+2X，下列关于X的说法正确的是（）A . X由碳、硫、氧三种元素组成B . X属于有机化合物C . X中硫、氧元素的原子个数比为1：2D . X中氧元素的质量分数为60%6. （2分）(2017·大石桥模拟) 下列有关实验现象的描述正确的是（）A . 红磷在氧气中燃烧生成大量白雾B . 镁条在空气中燃烧发出耀眼白光C . 铁丝在氧气中燃烧生成红色粉末D . 蜡烛在空气中燃烧产生蓝色火焰7. （2分） (2017九上·渭滨期末) 推理是学习化学的一种重要方法，以下推理合理的是（）A . H2O2和H2O的组成元素相同，所以它们的化学性质相同B . 单质是只含有一种元素的物质，所以只含有一种元素的物质一定是单质C . 同种化合物中，金属元素显正价，非金属元素一定显负价D . 化学反应中碳和氢气都能夺取氧化铜中的氧，所以碳和氢气都具有还原性8. （2分）(2017·西华模拟) 取Mg和MgO的混合物6.4g，与一定量稀硫酸恰好完全反应（反应后溶液中无晶体析出），所得溶液中溶质质量为24g，则原混合物中MgO的质量是（）A . 4.8 gB . 4 gC . 2.4 gD . 1.6 g9. （2分）研究发现，达菲（Tamiflu）对甲型HIM流感病毒有抑制作用，从香料八角中提取的莽草酸（C7H6O5）是合成达菲的原料之一．下列对莽草酸的说法错误的是（）A . 莽草酸是氧化物B . 它由碳、氢、氧元素组成C . 氢元素质量分数最小D . 碳、氢、氧原子个数比为7：6：510. （2分）(2012·贺州) 下列有关物质鉴别的方法不正确的是（）A . 用燃着的木条鉴别CO2、H2、O2B . 用观察颜色的方法鉴别氧化铜和铁粉C . 用PH试纸鉴别Na2CO3溶液、NaCl溶液和稀盐酸D . 用灼烧的方法鉴别羊毛和棉线二、填空题 (共6题；共21分)11. （3分） (2020九上·景县期末) 用化学用语填空：（1） 2个钠离子________；（2）地壳中含量最多的金属元素的氧化物________；（3）“Fe2+”中数字“2”表示的意义是：________；（4）硫酸锌中锌元素的化合价 ________。
调车脱轨一般D类事故分析
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
2.车站值班员在编制“调车作业通知 单”时未按照《站细》规定填写调车作 业计划的内容和要求，下达的“调车作 业通知单”记事栏没有将6道有车这一重 要内容进行引记；向调车作业人员布置 调车计划时没有将6道有始发列车技检作 业这一重要内容传达给调车作业人员；
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
在推进调车作业进入有车线时车站值班 员未与调车作业人员进行联控，调车安 全措施没有得到落实，是造成事故的重 要原因。
在推进6道作业时，发现前方 危及人身和行车安全，没有发出紧急停 车信号，错过防止事故的最后时机，扩 大了事态。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
防范措施：
1.要认真吸取事故教训，举一反三， 统筹抓好各项工作。在重点盯住接发车 作业和施工作业安全的同时，要加强安 全基础管理，加大惯性违章的整治；
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
防范措施：
2.要针对今年以来发生的问题，结合 季节性安全隐患分析总结本部门安全工 作的薄弱点，制定切实可行的安全措施， 着重从干部履职、提高管控能力、实现 现场作业的有效控制做工作，使各级管 理人员真正能沉下身子，发现和解决安 全生产的关键问题。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故概况：
X月X日X时X分，DF4D5715机车在X 站进行40904次列车编挂调车作业，6道 推进14辆时，轧上移动脱轨器，车辆脱 轨，14时05分起复完毕，构成一般D类 铁路交通事故。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
1.调车作业人员在调车作业过程中没 有按照《技规》规定，确认进路、检查 线路、道岔及停留车等情况；在推进车 辆调车作业时，没有认真确认前方进路， 在调车指挥人确认前方进路有困难时， 也没有按照规定指派调车组其他人员确 认前方进路，盲目臆测调车作业，是造 成事故的主要原因。
“7.3”成都局乐山北站一般D2类调车脱轨事故
3
H5+9牵出上果2线 时，由集中区向非集 中区作业，信号员通 过控制台确认集中区 调车进路，调车长对 非集中区调车进路未 进行确认，就盲目向 司机显示“启动”信 令，是造成站到发线、货物 线等站内线路进 行了检查，未对 需进行调车作业 的果专线进行检 查，是导致事故 发生的又一原因。
2019/12/12
管理层面深度分析 （一）车站管理 层面
• 2.《站细》修订不及时。乐山北车站在2016年4月1日与夹 江县速立达装卸服务有限公司签订安全协议后，涉及专用 线取送车作业、利用专用线调车作业等情况在协议中约定 手扳道岔的操作由专用线人员负责，与车站《站细》中 “专用线取送车、调车作业进路准备由调车人员负责”的 规定相冲突，而车站站长未及时组织对《站细》进行修改， 导致职工对果专线调车作业进路准备、联系确认的办法不 清楚，作业中凭经验臆测行事，逐渐把不良习惯当成标准。
02
事故经过
7月3日 20时20分
7月3日 20时48分
7月3日 20时51分
7月3日 20时58分
车站值班员向 调车组2班调 车长伍长勇、 连结员赵超传 达布置作业计 划。
2019/12/12
H5+9后，原进 路压D38、 D30信号机返 回经果2线牵 出，过D30信
号机停车后上 6道。如图
调车车列牵出 越过D30信号 机停车，调车 机牵引至果2 线2号手扳道 岔处发生挤岔 （2号手扳道 岔处于反位）。
2019/12/12
管理层面深度分析 （一）车站管理 层面
• 4.管理人员履职不到位。 • 一是对调车作业的检查力度不够。2016年1月1日至6月30日，车站4名管理人员共计开展设
备回放216次，其中回放检查调车作业35次，仅占全部设备回放次数的16%，车站党总支书 记共计回放检查47次，仅回放调车4次，助理工程师石洪斌共计回放检查46次，仅回放调车 10次，暴露出车站管理人员日常检查尤其是设备回放检查对调车作业的监督检查力度不够， 缺乏对调车作业现场的有力卡控。 • 二是现场检查不深入，检查质量不高。1至6月份，乐山北站车站共计自查发现安全问题106 个，查处作业层面问题共计69个，其中作业层面高质量问题10个，占比14.5%；而车务段检 查车站发现作业层面问题73个，其中高质量问题18个，占比24.6%；路局检查车站发现作业 层面问题21个，其中高质量问题11个，占比52.4%。车站查处作业层面高质量问题的比例远 远低于车务段和路局检查发现的高质量问题比例，暴露出车站管理人员对作业现场存在的严 重“两违”问题未引起足够重视，日常监督检查不深入，检查质量低下，未有效整治现场作 业存在的违章违纪。 • 三是眼睛向内不够，查处路外单位问题多，查处本单位问题少。1-6月份车站自查发现的 106个问题中，涉及路外单位的问题有35个，占比33%，而查处的35个路外单位问题中，高 质量问题达23个，比例高达65%。充分暴露出车站管理人员检查发现外单位问题多，质量高， 而查处本单位问题少，问题质量低，眼睛向外不向内，安全管理的重心偏移，造成对本站作 业现场的监督和卡控弱化，现场作业失管失控。
铁路交通事故等级划分
铁路交通事故等级划分事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
有下列情形之一的，为特别重大事故：(一)造成30人以上死亡。
(二)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)。
(三)造成1亿元以上直接经济损失。
(四)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
(五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
有下列情形之一的，为重大事故：(一)造成10人以上30人以下死亡。
(二)造成50人以上100人以下重伤。
(三)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
(四)客运列车脱轨18辆以上。
(五)货运列车脱轨60辆以上。
(六)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
(七)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
有下列情形之一的，为较大事故：(一)造成3人以上10人以下死亡。
(二)造成10人以上50人以下重伤。
(三)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
(四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
(五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
(六)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
(七)中断其他线路铁路行车10小时以上。
一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D 类事故。
有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
铁路安全事故等级划分
依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
一、有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
二、有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
三、有下列情形之一的，为较大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
四、一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
（1）有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：1.造成2人死亡。
2.造成5人以上10人以下重伤。
3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
4.3客运列车耽误本列4小时以上。
轨道产品质量事故定性及扣分说明
序号
铁道部事规规定
对应城铁车事故规定
事故等级 扣分
备注
造成30人以上死亡
造成30人以上死亡
造成100人以上重伤 1
造成1亿元以上直接经济损失
列车脱轨6辆以上并中断线路行车48小时以上
造成10人以上30人以下死亡
造成100人以上重伤 造成1亿元以上直接经济损失
具体依照铁道部 特别重大事故 否决项 或第三方机构出
时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下
-其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小 时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下 -客运列车耽误本列4小时以上
由于车辆自身原因导致中断运营服务2小时 及以上6个小时以下的
具的文件判定
-客运列车脱轨1辆
-客运列车中途摘车2辆以上
-客车报废1辆或大破2辆以上
-动车组中破1辆以上
造成1人死亡
造成1人死亡
造成5人以下重伤 造成100万元以上500万元以下直接经济损失
5
造成5人以下重伤 造成100万元以上500万元以下直接经济损 失
一般B类事故
依照铁道部文件 、城铁运营公司 10 书面通报或公司 售后服务部门书
面报告
轨道产品质量事故定性及扣分说明
序号
铁道部事规规定
以上
时及以上48小时以下的
造成3人以上10人以下死亡
造成3人以上10人以下死亡
重大事故
具体依照铁道部 否决项 或第三方机构出
具的文件判定
造成10人以上50人以下重伤
3 造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失
造成10人以上50人以下重伤
造成1000万元以上5000万元以下直接经济 损失
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关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
采取措施：
3.车务系统要针对此次事故暴露出 的问题，开展一次调车专项检查，从调 车安全管理制度措施的制定完善、干部 现场检查考核量化标准、调车作业标准 落实等方面逐条逐项进行排查，彻底解 决有检查无标准、无考核，以及结合部 长期存在的问题。
采取措施：
1.各单位要认真吸取事故教训，举 一反三，统筹抓好各项工作。车务系统 在重点盯住接发车作业和施工作业安全 的同时，要加强安全基础管理，加大惯 性违章的整治；
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采取措施：
2.各单位要针对今年以来发生的问 题，结合季节性安全隐患分析总结本部 门安全工作的薄弱点，制定切实可行的 安全措施，着重从干部履职、提高管控 能力、实现现场作业的有效控制做工作， 使各级管理人员真正能沉下身子，发现 和解决安全生产的关键问题。
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事ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ概况：
X月x日X时X分，DF4D5715机车在X站 进行40904次列车编挂调车作业，6道推 进14辆时，轧上移动脱轨器，车辆脱轨， 14时05分起复完毕，构成一般D类铁路交 通事故。
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事故原因：
1.调车作业人员在调车作业过程中 没有按照《技规》227条、229条规定， 确认进路、检查线路、道岔及停留车等 情况；在推进车辆调车作业时，没有认 真确认前方进路，在调车指挥人确认前 方进路有困难时，也没有按照规定指派 调车组其他人员确认前方进路，盲目臆 测调车作业，是造成事故的主要原因。
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事故原因：
2.车站值班员在编制“调车作业通 知单”时未按照《站细》规定填写调车 作业计划的内容和要求，下达的“调车 作业通知单”记事栏没有将6道有车这一 重要内容进行引记；向调车作业人员布 置调车计划时没有将6道有始发列车技检 作业这一重要内容传达给调车作业人员；
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事故原因：
在推进调车作业进入有车线时车站值班 员未与调车作业人员进行联控，调车安 全措施没有得到落实，是造成事故的重 要原因。 3.连结员在推进6道作业时，发现前 方危及人身和行车安全，没有发出紧急 停车信号，错过防止事故的最后时机， 扩大了事态。
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