职工培训讲义(列尾装置)

列尾装置讲义
列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。

《技规》中列尾装置的规定
第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。

特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。

半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。

尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。

第254条旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。

软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

特殊情况，由铁路局规定。

第255条列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。

系统构成
列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：
1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。

2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。

列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。

3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。

列尾主机的工作原理
列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。

主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。

列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。

由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。

列尾主机检测台构成
ZTF-CST07型列尾主机检测台
ZTF列尾主机检测台（下简称“检测台”）为列车尾部安全防护装置（下简称“列尾”）主机的检测设备。

其主要功能有输出标准列车风管压力，输出标准电压信号，模拟列尾主机工作状态，实时检测列尾主机在各种工作状态下压力、电流、电压参量变化，通过参量分析自动判断列尾主机是否合格或存在故障。

编号名称作用
1 串口1 用于接入远光瑞为软件技术有限公司的列尾装置调度指挥系统。

亦可用于接入专用列尾主机检测台校准仪。

2 电压校准接口用于接入电压校准源。

3 电流校准接口用于接入电流校准源。

4 开关用于开启或关闭检测台
5 串口2 备用串口
6 USB1 用于接入通用下载U盘或其他USB存储介质。

7 USB2 用于接入通用下载U盘或其他USB存储介质。

8 RJ45 备用网络接口
9 列尾模拟电池盒接口用于接入列尾主机模拟电池盒
10 列尾主机风管接口用于接入列尾主机风管
11 电源接口接入220V交流电
12 万向轮可通过调正万向轮内齿轮将检测台转为固定或可推动模式
13 工业控制计算机专用工业控制计算机，配有高精度电阻触摸屏
14 列尾主机风管接口用于接入列尾主机风管
15 万向轮万向轮可通过调正万向轮内齿轮将检测台转为固定或可推动模
式。

列尾作业流程
一、列尾正常作业流程
1.办理接班。

⑴对号交接。

⑵按规定整洁着装。

⑶认真审核交接班簿内容，检查现有主机保有量是否达到规定数量。

⑷认真核对现有主机、电池数量和编号与交班记录是否一致。

⑸检查室内卫生是否整洁。

⑹办理交接签认手续。

2.作业通知及主机测试。

⑴作业通知：车站值班员通知车次、股道和本务机车号码，通知用语：“XX次，X 道，
机车号码XX”。

作业人员复诵核对无误后作成记录。

⑵置码与核对：选用经检测合格的主机与充好电的电池，将机车号码用机车号确认仪
输入到主机中，步骤如下：
①确认仪开机，进入确认模式（提示语音：“机车号”）；
②打开电池开关，对列尾主机通电（推入电池）；
③听到列尾主机报出：“XXXXX号（主机编号）等待确认”语音提示后，按确认仪
上的数字键，输入机车号码，最后按“确认键”（#键）；
④列尾主机回示语音：“XXXX号机车（输入的机车号码）确认完毕”；
⑤再按“确认键”（#键），列尾主机报出：“XXXX机车风压000”，核对所输入的机
车号码是否正确。

3.出务作业，安装主机。

⑴作业人员出务前，应根据车次、股道查询出发列车的尾部车号，作业人员将机车号
码及其它信息填记于有关作业簿册内，携带主机、钥匙、机车号确认仪前往现场作
业。

⑵出务作业时应按规定穿着防护背心（服），严格执行人身安全作业标准。

⑶安装列尾主机前，应使用机车号确认仪与本务机车确认车次、股道正确，确认列检
防护牌已设置，并核对尾部车号无误。

如发现列车尾部车号与现场实际尾号不符时，
应再次确认股道，同时与车站值班员联系，待确认准确后方准安装列尾主机。

⑷按规定将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一位车辆后端提钩杆或车钩上。

特
殊情况，不能安装列尾主机时，应及时报告车站值班员，由车站值班员向列车调度
员汇报，按调度命令要求办理并作成记录。

⑸作业人员必须在现场等待列检人员将列尾主机软管与列车制动软管接好通风后，按
规定用机车号确认仪通知司机进行查询，确认机车与列尾主机建立“一对一”关系。

标准用语“（×场）X道，XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压”，机车乘务员
按压司机控制盒绿键查询，听到“XXXX机车，风压XXXpa”的反馈语音后，回示：“XXXX机车，风压检查完毕”。

当机车号确认仪中听到司机查询正确的反馈语音后，
待本次列车启动方可返回。

⑹车站值班员在得到列检作业人员反馈的列尾主机软管没有按规定缠绕在下提钩杆
上时，应立即通知作业人员到现场及时纠正。

当安装好的列尾主机出现临时故障，
应及时更换，并负责风管的连接，返回后做成记录。

⑺接车站值班员通知，机车挂取中间站保留列车时，应将经检测确认性能良好、断开
电源的列尾主机交与司机并办理签认手续，妥善保管交接凭证。

⑻遇有主机无法挂上时，应及时汇报车站值班员，并将车种、车号及原因做成记录，
听候车站值班员指示后再行处理。

4.列车到达，摘解主机。

⑴车站值班员通知车次、场别、股道。

⑵接车站值班员货物列车邻站报开通知后，将通知时间、车次、股道做成记录，立即
前往现场做到人等车。

作业中应严格执行人身安全作业标准。

⑶在列车停稳后按规定作业程序摘下列尾主机，并检查列尾主机的外观是否良好，5
分钟内切断电源。

⑷返回助理房，将主机、电池编号、车次做成记录。

⑸单机携带主机，在与司机办理交接签认手续时，必须检查列尾主机是否良好，并妥
善保管交接凭证。

⑹接回送列尾主机时，应凭回送清单或调度命令与司机办理交接签认手续，发现有主
机损坏时，应及时汇报车站值班员并作好情况记录一并交车站值班员。

⑺车站值班员接到列尾故障调度命令后应通知作业人员，作业人员要在本务机车摘开
前，利用机车号确认仪会同司机再进行查询，并共同确认主机语音反馈或告诉司机
试验结果（对跨班到达的列车，车站值班员应按规定认真交接故障调度命令，接班
车站值班员通知本班作业人员在列车到达本务机车摘开前按规定进行再次查询）。

机车紧交路时，听从列车调度员的安排。

5.办理交班。

⑴清点列尾主机、电池的数量，并核对编号，做成交班记录。

⑵保证固定设备齐全良好。

⑶保持室内卫生整洁。

⑷与接班人员办理交接手续。

⑸爱护公共财物，发生人为损坏时，应按价赔偿。

6.电池充电。

⑴逐项登记每块电池充电的日期、编号、充电时分、电压、装入的充电器编号及路数，
并确认。

⑵随时跟踪观察电池的充电情况。

⑶电池充满后，逐项记录充电结束时分及有关数据值。

⑷充满后，锂电池容量达到4.55AH以上、电压8.0V以上，按顺序循环使用的原则放
在待发位置，等待使用。

⑸当电池充满后，电池容量在4.55AH以下时，必须再次做充电试验，并要重新登记。

⑹当再次做充电试验，电池充满后，电池容量仍在4.55AH、电压8.0V以下时，必须
扣下，不得使用。

二、列尾作业特别注意事项及特殊要求
（一）列尾作业特别注意事项
1.机车乘务员按压机车乘务员控制盒按键查询列车风压时，按压时间应不少于2
秒，间隔时间不少于30秒，以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常。

2.给列尾主机置号或消号时，列尾主机风压必须低于460千帕。

3.如机车乘务员反映确认不到列尾主机或查不到列尾风压时，作业人员应重新进
行断电、通电、重新输码。

（二）列尾作业特殊要求
1.按规定须使用列尾装置的列车始发前未安装列尾主机、运行中列尾主机破损脱
落、列车运行中列尾装置故障（查询不到尾部风压），在半自动闭塞区间，车
站接到列车调度员发布的按无列尾装置运行或按列尾装置故障运行的调度命
令后，接发列车作业时应加强对列车尾部标志的确认，在确认列车整列到达后
方可开通区间。

2.车站在接发列车时，发现列尾主机异状或有脱落可能危及行车安全时，应立即
报告列车调度员，并按列车调度员指示在前方站停车处理。

3.列尾主机破损脱落或丢失时，车站值班员应及时指派人员将列车车辆尾端软管
用铁丝吊起，并对列车自动制动机简略试验后开车，同时应将处理情况和尾部
最后一辆车号报告列车调度员，列车调度员应发布按无列尾装置运行的调度命
令。

4.夜间遇到列尾主机仅因红色闪光灯灭灯时，列车不停车处理，由发现站与前方
站办理接发列车时一并通知，沿途各站要加强确认。