城市道路工程 知识点汇总

1.公路的建设与管理隶属交通部门，城市道路则隶属于城市建设和

城市管理部门.

2.城市道路的组成：（1）车行道，（2）路侧带，（3）分隔带（4）交

叉口和交通广场（5）停车场和公交停靠站台（6）道路雨水排水系统（7）其他设施

3.城市道路的功能：1交通设施功能，2公用空间功能，3防灾救灾

功能4城市规划及建筑艺术功能

4.按照道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线的服务功能等，

城市道路应分为快速路，主干路，次干路，支路

5.城市道路设计包括：几何线形设计和结构构造设计

6.城市的道路设计依据：1设计车速2设计车辆3设计小时交通量4

设计年限5道路红线

7.通行能力：道路在一定条件下单位时间内所通过的车辆的极限数

量

8.道路红线：是指城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即是道

路用地范围，亦称道路的总宽度或规划路幅。

9.城市道路的施工程序：1）先地下后地上的原则2）先深后浅的原

则3）先道路工程后安装工程的原则4）先道路工程后绿化工程的原则

10.快速路与主干路属交通性道路；次干路兼有交通性与生活性两

重性功能并以交通功能为主；支路一般为生活性道路；快速路及主干路是路网的骨架，次干路与支路是对交通走廊的补充。

11.城市道路网规划原则：1快速路规划2主干路规划3次干路规

划4支路规划5环路规划6城市出入口道路规划7交叉口规划12.道路网的密度：是指单位城市用地面积内所有的各级道路的平

均长度。

13.道路网络节点分类：立体交叉口和平面交叉口。平面交叉口又

细化为全无控制交叉口，优先控制交叉口，信号控制交叉口和环形交叉口

14.城市道路网结构形式为四种类型：方格网式，放射环式，自由

式，混合式

15.方格网式：优点是交通分散，灵活性大；缺点在于道路功能不

明确，交叉口多，对角线方向的交通不便

16.放射环式路网：有点是有利于市中心区与各分区，郊区，市区

外围相邻各区之间的交通联系，道路功能明确；缺点是容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式路网

17.自由式路网：有点是不拘一格，充分结合自然地形，线形生动

活泼，对环境和景观破坏较少，节约工程造价；缺点再与绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。

18.城市道路的组成：1车行道2机动车道3飞机动车道4人行道

5分隔带绿化带

19.城市道路横断面布置的四种基本形式：1单幅路断面2双幅路

断面3三幅路断面4四幅路段面

20.四种基本道路横断面形式的使用效果及适用条件：单幅路适用

于道路红线宽度较窄、非机动车辆不多、机动车交通量不大、混合形式四条车道已能满足交通量要求的路段，在用地困难、拆迁量较大的地段和出入门较多繁华道路上优先考虑2双幅路：适用于郊区机动车多、非机动车较少或城市对车速要求高的道路，两块板将对向车流分开，减少性车干扰，有利于夜间行车。3三幅路：适用于道路红线宽度较宽、非机动车多、机动车交通量大、混合

形式的四车道已不能满足交通要求、车速要求高级考虑分期修建的主要干道4四幅路：适用于快速路或近郊区过境道路

21.设计小时交通量：是指单位时间内通过道路某一断面的车辆

数，它是确定道路车道数、车行道宽度和横断组成主要依据。22.路段通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能

力

23.车头间距：指在一条车道上连续行驶的车流中，跟随运行的前

后相邻两车的间隔距离，及从前车前端到后车前端的间隔距离。

用距离表示的是车头间距；用时间表示的是车头时距

24.车身宽度：一般采用货车2.5米，大客车及公共汽车2.6米，

小客车2米

25.车道的宽度与道路功能、车道位置、车道上行驶车辆的类型有

关。

26.路拱：车行道路拱的形状，一般采用双向坡面，由路中央向两

边倾斜形成路拱。拱顶到街沟底的高度称为路拱度。路拱度的基本形式有抛物线形、直线形和折线形。

27.路拱横坡度：为了排水的需要，车行道应做成具有一定横坡度

的路拱，称为路拱横坡度。路拱横坡度的确定，应以有力于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则。

28.在确定路拱的平均坡度时，应考虑的因素：1横向排水2道路

纵坡3车行道宽度4车速

29.分车带：是指在多幅路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的

带状非行车部分，有活动式和固定式两种。

30.路侧带：是指行车道最外侧缘石至带路红线间的范围，一般道

路两侧分别设有路测带，路侧带的宽度应根据城市道路类别、功能设计行人交通来那个、绿化、沿街建筑物及布设公共设施要求来确定，通过包括人行道、设施带和绿化带。

31.绿化带：道路绿化带包括路侧带、分隔带、立体交叉、广场、

停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。

32.路侧带总宽度：路侧带包括人行道、设施带、绿化带三部分

其宽度就是这三部分之和。

33.定线：是指在道路规划线起终点之间选定一条技术上可行、经

济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作，

34.平面线形的三要素：1缓和曲线2直线3圆曲线

35.缓和曲线的作用：1.通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向行驶

轨迹及路线的顺畅，以构成美观及视觉协调的最佳线形2.使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击3.缓和、超高、加宽作为超高和加宽变化的过度段，以减少行车震荡。

36.“平顺”包括的两方面含义：1.道路线形要保持顺直，不要弯

弯曲曲2车辆能以平稳或比较平稳的车速行驶

37.超高：在弯道设计时，当采用的圆曲线半径在极限最小半径与

不设超高最小半径之间时，常将外侧车道升高，构成与内侧车道同坡度的单向横坡断面。

38.加宽：车辆在曲线上占据的宽度比在直线上行驶时大，为保证

行驶车辆在转弯中不影响相邻车道车辆的行驶，应在圆曲线内侧加宽。

39.平面线形常见组合形式：1长直线—短曲线2长直线—长曲线

3长曲线—短直线4连续的曲线

40.地面线：在道路纵断面图上，表示原地面的高程线

41.设计线：在道路纵断面图上，表示道路设计高程的线。

42.施工高度：设计线上各点的高程与地面线上各对应点的高程只