游艇噪声及其控制
有关船艇机舱噪声测试及其控制分析
有关船艇机舱噪声测试及其控制分析摘要：对于船艇机舱而言，当其噪声过于强烈时会给船员的正常工作带来十分不利的影响。
有鉴于此，本文围绕船艇机舱噪声测试及其控制进行分析，首先介绍了船艇机舱噪声测试和噪声源确定，然后分析了噪声控制，主要包括降噪设备安装、柔性隔声罩设计、吸声饰面设计，最后结合实船测试进行了探讨，以期为业内人士提供有益参考。
关键词：船艇机舱；噪声测试；控制船艇机舱噪声将会严重影响船员的正常工作，如何更加有效地隔音降噪成了热门学科之一[1]。
本文将结合实例分析船艇机舱噪声测试及其控制。
1.船艇机舱噪声测试某船艇发动机主要技术参数如下：1）2台柴油主机250kW、1700r/min；2）2台辅机24kW、1500r/min。
测点选择：参考《水面船艇机舱噪声测量》（GJB153.2—86）标准[2]，于舱内选取3个测点，分别属于舱内点、舱外点以及测量人员站立点，与此同时，要求传声器探头和地面之间的距离取1m，且要面向机舱内已经确定的主要噪声源。
测量结果与分析：通过多次测量取平均值的做法求得3个测点各自对应的平均声压级值，从而实现对机舱噪声的准确评价，详情如下：1）舱内点108.4dB；2）舱外点108.2dB；3）测量人员所在点106.8dB。
各点噪声级均远远超过军标要求的限值90dB。
由此可见，该船艇的噪声污染问题比较严重。
2.噪声源确定通过分步运转法对船艇机舱中的若干噪音源予以噪声贡献量排序，结果发现2台主柴油机为主要噪声源，需要进行重点控制，而辅机噪声也在一定程度上加重了机舱噪声。
通过振速测量以及近场噪声频谱分析法展开相应分析，发现柴油机噪声辐射绝大多数来源于机体上曲轴箱部位的1000～1500HZ噪声，而辅机噪声主要为203Hz的低频噪声。
3.噪声控制分析3.1降噪设备安装对于船艇机舱而言，其噪声主要源自于柴油机，所以可为主柴油机以及副机设置对应的柔性隔声罩；若想有效削弱直达声于机舱内壁重复性反射形成的混响，可于机舱内壁上设置适宜的吸声饰面材料；考虑到地板下是彼此连通的，而柴油机下曲轴箱设置在地板以下，所以下部空间容易受到混响的干扰，所以，活动地板下面也建议设置吸声饰面材料。
船舶噪声控制技术及其在海洋环境中的应用
船舶噪声控制技术及其在海洋环境中的应用船舶噪声是由于船舶在航行过程中引起的各种噪音，包括发动机、螺旋桨、船身振动等产生的声音。
与陆地环境相比，海洋环境中的噪声传播更为复杂，对海洋生物和海洋生态系统产生了不可忽视的影响。
因此，船舶噪声控制技术在海洋保护和可持续发展的背景下变得尤为重要。
船舶噪声的主要危害包括对海洋生物的生活和繁殖造成的干扰，导致海洋生态系统的紊乱。
例如，海豚和鲸类等海洋哺乳动物是高度依赖声音沟通和导航的，船舶噪声会对它们的声音交流和声纳导航能力造成极大干扰，甚至导致迷失方向、远离栖息地以及群体破裂等。
此外，噪声对底栖生物的生活和行为也会产生负面的影响，影响食物链的平衡和生态系统的稳定性。
为了解决船舶噪声对海洋环境的危害，船舶噪声控制技术应运而生。
其中包括三个主要的控制策略：噪声源控制、传播路径控制和接收机控制。
噪声源控制是指通过改变噪声源的结构、减震、隔音等方式来减少噪声的产生。
例如，通过优化船舶发动机的结构设计，采用减振装置来降低噪声的辐射；使用隔音材料来减少船舶内部的噪声传递等。
此外，采用低噪声技术的发动机和螺旋桨等也能有效减少噪声的产生。
这些措施旨在从源头上降低船舶噪声，减少对海洋生物的干扰。
传播路径控制是指通过改变噪声传播路径的介质或路径来减少噪声的传播。
例如，在船舶设计的过程中，可以考虑采用吸声材料来减少噪声的反射和传播；合理设计水下船体结构，减少水下噪声的产生等。
通过控制噪声传播路径，可以降低噪声对海洋生物的影响。
接收机控制是指通过控制接收噪声的对象来减少噪声的影响。
例如，可以为海洋生物提供合适的声音屏障，减少其对船舶噪声的直接暴露。
此外，通过建立受保护的海洋保护区域，限制船舶进入，可以降低噪声对海洋生物的影响。
船舶噪声控制技术在海洋环境中的应用具有广阔的前景。
首先，减少船舶噪声对海洋生态系统的影响，保护海洋生物的生活环境，维护海洋生物多样性和生态平衡。
其次，减少船舶噪声的传播，可以提升海洋观测和探测的准确性，为海洋科学研究提供可靠的数据支持。
船舶机械噪声的有效控制探究
船舶机械噪声的有效控制探究随着航运业的发展，船舶机械噪声成为了一个越来越为人关注的问题。
船舶在航行过程中，机械的运转会产生噪声，这不仅对船员的健康造成危害，还会影响到船舶的周围环境，甚至对海洋生物产生影响。
有效控制船舶机械噪声成为了一项迫切的任务。
本文将探讨船舶机械噪声的产生原因、危害和有效控制方法。
一、船舶机械噪声的产生原因1. 主机和辅机的运转：船舶的主机和辅机在运转过程中会产生机械运转噪声，尤其是在高速航行时，噪声会更加明显。
3. 船体结构振动：船体结构在航行中会受到海浪和风力的影响，产生振动并引起噪音。
4. 辅助设备运转：船舶上的辅助设备，如空调、冷藏设备等在运转时也会产生噪音。
船舶机械噪声对船员、海洋生物和周围环境都会造成一定的危害。
1. 对船员的危害：长期处于高噪声环境中的船员容易患上听力损伤、头痛、失眠等健康问题，严重的甚至可能引起职业性听力损伤。
2. 对海洋生物的危害：船舶机械噪声对海洋生物的生存和繁衍都有着负面影响。
很多海洋生物都会对噪声产生敏感反应，特别是在垂直迁徙或水平迁徙过程中，噪声会干扰它们的正常行为。
3. 对周围环境的危害：船舶机械噪声会影响到周围的海域环境，如果噪声过大则会扰乱当地海洋生态系统的平衡。
三、船舶机械噪声的有效控制方法为了降低船舶机械噪声对船员和环境造成的危害，需要采取一系列的有效控制方法。
1. 采用噪声隔离措施：可以在船舶的机舱和机械设备周围设置隔音板、隔音棉等材料，来隔离和吸收噪声。
2. 优化机械设备的设计：通过对船舶主机、辅机和螺旋桨等机械设备的结构和工艺进行优化设计，减少噪声的产生。
3. 控制船体结构振动：采用减振设备、减振材料等措施，来减少船体结构振动产生的噪音。
4. 限制船舶航行速度：在需要降低噪音的区域，可以通过限制航行速度的方式来减少螺旋桨产生的噪音。
5. 定期检查和维护：对船舶机械设备进行定期的检查和维护，及时发现和修复噪音产生的问题。
船舶机械噪声的有效控制探究
船舶机械噪声的有效控制探究随着船舶产业的不断发展，船舶机械噪声渐渐成为了一个备受关注的问题。
船舶机械噪声对船员的健康和舒适度产生负面影响，同时也对水下生态环境造成潜在的危害。
如何有效地控制船舶机械噪声，成为了船舶设计和运营中一个亟待解决的问题。
本文将探讨船舶机械噪声的形成原因、对船员和环境造成的影响，以及常见的有效控制方法，以期为船舶机械噪声控制提供一些有益的思路和方法。
一、船舶机械噪声的形成原因1. 发动机振动噪声：发动机在工作时会产生振动，这种振动会通过机体传递出来，并转化为空气中的声音，形成发动机振动噪声。
2. 排气系统噪声：船舶排气系统在工作时会产生高压气体的排放和喷射声，这些声音会被传播到周围环境，形成排气系统噪声。
3. 螺旋桨噪声：螺旋桨是船舶的动力来源，其在运行时会产生水流噪音，同时也会引起船体的振动，这些都会成为螺旋桨噪声的形成原因。
4. 船体结构噪声：船体结构的材料和加工技术的不同会影响船体的结构强度和密封性，进而影响船体对外界噪声的隔离能力，产生船体结构噪声。
二、船舶机械噪声对船员和环境的影响1. 对船员的影响：长期处于高噪声环境中的船员容易出现听力损伤、头痛、失眠、忧郁等问题，严重影响船员的身体健康和工作效率。
2. 对水下生态环境的影响：船舶机械噪声会扰动水下生态环境，对水下动植物的生长和繁衍产生不利影响，甚至影响海洋生态平衡。
三、船舶机械噪声的有效控制方法针对船舶机械噪声所产生的问题，可以采取以下有效的控制方法：1. 发动机振动噪声控制：可以通过提高发动机的平衡性和减震装置的设置，减少发动机产生的振动，降低振动噪声的传播。
2. 排气系统噪声控制：采用消声器和隔音罩等装置，降低排气系统产生的喷射声和排气噪声的传播。
3. 螺旋桨噪声控制：采用螺旋桨的改进设计和表面降噪涂层等技术手段，减少螺旋桨产生的水流噪音和船体振动声音。
4. 船体结构噪声控制：选择适当的船体结构材料，优化船体结构设计和加工工艺，提高船体的隔音性能。
浅谈漓江旅游船噪声控制及控制误区
度比值应符合 ： Ｌ ／ Ｄ≤２ ８， Ｂ ／ Ｄ≤５ ． ０ （ 舱 口型 载 客 船 舶 ） ， Ｂ ／ Ｄ≤ ６ ． ０（ 甲板型载客船舶 ） ， Ｂ ／ Ｄ≤５ ． ５（ 半舱 型栽客船舶 ） 。 综 上 所
板 、 倒 车 板 而 引起 的噪 声 ；② 漓 江 旅 游 船 受航 道 和 吃 水 的影
为 了保 证 旅 客 的 舒 适 度 ， 各客 舱 加 装 空 调 设 备 ． 同 时 受 船 体 长
度 和 布 局 以及 刚度 较 弱 的 影 响 ． 常 常 引起 共振 噪 声 。
３ 漓江旅游船噪 声控制
噪 声控 制 应 从 船 舶 设 计 、 建造 、 营运 开 始 ， 结 合 漓 江 旅 游
肖能环保
Ｌ Ｏ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ０ Ｎ ０ Ｒ Ｄ ２ ０ １ ７ ／ ｌ
浅谈 漓 江旅 游船 噪 声控 制及 控 制 误 区
黄 文礼 （ 桂林船舶检验局阳朔分局， 广西 桂林 ５ ４ １ ９ ０ ０ ）
【 摘 要】 噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列 的世界三大主要污染之一 ， 对人体和环境的危害已经受到世界各 国和相关组织 日益广泛
高转 速 柴 油 机 作 为 主推 进 动 力 装 置 以 及 发 电机 组 使 用 ． 由 于
（ ５ ） 船体振动噪声。 船 体 振 动 的噪 声 是 由主 辅 机 及 螺 旋 桨
的扰 动 和 各 种 机 械 及 波 浪 的 冲 击 引起 的振 动 而 产 生 漓 江 旅 游船 采 用 小功 率 ． 高 转速 柴 油 机做 主 推 动 力 及 发 电机 组 使 用 ．
响． 有 部 分 桨 叶 实 际是 露 出水 面 的 ． 加剧“ 空泡” 引起 的 叶 片 振 动 而产 生 的 噪 声 ； ⑧ 漓 江旅 游船 普 遍 采 用 尾 隧 道 型 设 计 。 桨 叶 末 端 与 隧 道 之 间 形 成 一 道 狭 窄 夹缝 ， 桨叶 在 运 转 时 产 生 的 脉 冲噪 声 。
船舶噪声与振动控制
船舶噪声与振动控制船舶噪声与振动控制是船舶设计和运行中非常重要的方面。
船舶在海上航行时，会受到各种因素的影响，产生噪声和振动。
这些噪声和振动不仅对船舶的运行效率和安全性产生影响，还会对船员和乘客的舒适度产生影响。
因此，对船舶噪声与振动进行控制是非常必要的。
船舶噪声的来源船舶噪声的来源主要有两个方面，一是船舶的机械设备，二是船舶的流体动力学特性。
机械设备船舶的机械设备包括主机、辅机、发电机、泵等，这些设备在运行过程中会产生噪声。
噪声的主要原因是设备中的零件在运动过程中产生的碰撞、摩擦和振动。
此外，设备的冷却系统、排气系统等也会产生噪声。
流体动力学特性船舶在海上航行时，会受到海水的冲击，产生流体动力学噪声。
这种噪声主要是由于船舶的船体、螺旋桨、舵等部件与海水相互作用产生的。
流体动力学噪声的频率范围较广，可以从几十赫兹到几千赫兹不等。
船舶振动的来源船舶振动的来源主要有两个方面，一是船舶的机械设备，二是船舶的流体动力学特性。
机械设备船舶的机械设备在运行过程中会产生振动。
振动的主要原因是设备中的零件在运动过程中产生的碰撞、摩擦和振动。
此外，设备的冷却系统、排气系统等也会产生振动。
流体动力学特性船舶在海上航行时，会受到海水的冲击，产生流体动力学振动。
这种振动主要是由于船舶的船体、螺旋桨、舵等部件与海水相互作用产生的。
流体动力学振动的频率范围较广，可以从几十赫兹到几千赫兹不等。
船舶噪声与振动的控制方法船舶噪声与振动的控制方法主要有以下几种：隔振降噪隔振降噪是通过隔离船舶机械设备和船体之间的振动传递，降低船舶噪声的方法。
常用的隔振降噪材料有橡胶隔振器、空气隔振器等。
吸声降噪吸声降噪是通过吸收船舶噪声的能量，降低噪声的方法。
常用的吸声材料有吸声泡沫、吸声板等。
隔声降噪隔声降噪是通过隔绝船舶噪声的传播路径，降低噪声的方法。
常用的隔声材料有隔声板、隔声窗等。
减振设计减振设计是通过优化船舶机械设备的设计，减少振动产生的方法。
船体噪声及其控制
金属微穿孔板的吸声系数和宽带都较穿孔板好， 且外表美观，易于清洗，适用于高温、有腐蚀性 气体的特殊条件。
目前在船舶上应用最为广泛的是用多孔吸声材料制成的 平板型吸声结构，如图示。在这种结构中，吸声材料或 是紧贴在船体的壁板上，或是留有一段距离。为防止多 孔材料受到机械损伤，用多孔板保护之。吸声尖劈在某 些船上也有应用。
四、多孔吸声材料的应用
（1）多孔吸声板、毡与吸声砖 多孔吸声板、毡与吸声砖是用松散的各种多孔
吸声材料加工而成的，如木丝板、矿棉板、甘 蔗纤维板、玻璃棉毡、膨胀珍珠岩吸声砖等。 使用时，可以整块的直接吊在天花板或贴附在 四周墙壁上；各种吸声砖可以直接砌筑在需要 控制噪声的场合。
（2）罩面板的多孔吸声结构
在传播途径上控制噪声主要是阻断和屏蔽声波 的传播或使声波传播的能量随距离加大而衰减。 因此控制噪声传播途径可从声源和接收器位置 的选择，增加传播距离，隔声，吸声，消声等 手段入手。
对接收者采取戴耳塞、耳罩、帽盔或隔声间等 防护措施。
5.4.1 吸声
能够吸收声能的材料或结构统称作吸声材料。 利用吸收材料吸收声能以降低噪声的办法称作
共振吸声结构基本分为三种类型：薄板共振吸 声结构、穿孔板共振吸声结构和微穿孔板吸声 结构。
一、薄板共振吸声结构
（1）构造 这种由薄板（金属板、胶合板或塑料板等）
与板后的封闭空气层构成的振动系统就称作薄板 共振吸声结构。
1—龙骨架；2—薄板
（2）吸声机理
当声波入射到板面上时，激发薄板产生振动， 并发生变形。此时，由于板本身的内摩擦及与 支点间的摩擦损耗，将振动能量变为热能，从 而消减声能。
船舶推进系统的噪声控制技术
船舶推进系统的噪声控制技术在现代航运领域，船舶的噪声问题日益受到关注。
船舶推进系统作为船舶的核心动力装置，其产生的噪声不仅影响船员的工作和生活环境，还可能对船舶的性能和安全性产生潜在威胁。
因此，船舶推进系统的噪声控制技术成为了船舶工程领域的一个重要研究方向。
船舶推进系统产生噪声的原因是多方面的。
首先，主机的运转是主要的噪声源之一。
主机内部的燃烧过程、活塞运动以及气门开闭等都会产生机械噪声和燃烧噪声。
其次，螺旋桨在旋转过程中与水流相互作用，会产生空泡噪声、涡流噪声以及叶片振动噪声。
此外，传动系统中的齿轮啮合、轴系的转动等也会产生一定的噪声。
为了有效地控制船舶推进系统的噪声，工程师们采取了一系列的技术手段。
从源头控制噪声是一个重要的策略。
对于主机而言，优化燃烧过程、提高零部件的加工精度以及采用先进的减震技术都能够降低其产生的噪声。
例如，通过改进喷油系统和燃烧室内的气流组织，可以使燃烧更加平稳，减少燃烧噪声。
在零部件的制造过程中，严格控制尺寸公差和形位公差，能够降低机械运动的不平稳性，从而减少机械噪声。
螺旋桨的设计优化是降低噪声的关键环节。
合理选择螺旋桨的叶片数量、形状和螺距分布，可以减少空泡的产生和涡流的强度，从而降低空泡噪声和涡流噪声。
采用特殊的表面处理技术，如在螺旋桨表面涂覆低阻力涂层，可以改善水流的流动状态，减少叶片振动。
在传播途径上控制噪声也是常用的方法之一。
安装隔音罩和减震垫可以有效地阻隔主机和传动系统的噪声传播。
在船体结构中采用隔音材料和减震结构，能够减少噪声在船体中的传播和共振。
例如，在机舱的墙壁和天花板上安装吸音棉和隔音板，可以显著降低机舱内的噪声水平。
此外，主动噪声控制技术也逐渐在船舶推进系统中得到应用。
主动噪声控制技术通过传感器检测噪声信号，然后通过控制器产生与噪声相位相反的声波，从而实现噪声的抵消。
这种技术对于低频噪声的控制效果尤为显著，但由于其技术复杂、成本较高，目前在船舶领域的应用还相对有限。
船舶噪声控制技术的研究与应用
船舶噪声控制技术的研究与应用在现代航运领域，船舶噪声问题日益受到关注。
船舶在航行和作业过程中产生的噪声不仅会影响船员的工作和生活环境，还可能对船舶的设备性能、结构安全以及海洋生态环境造成不利影响。
因此，深入研究船舶噪声控制技术，并将其有效地应用于船舶设计和运营中，具有重要的现实意义。
船舶噪声的来源较为复杂，主要包括机械噪声、螺旋桨噪声、水动力噪声以及通风空调系统噪声等。
机械噪声通常来自船舶主机、辅机等设备的运转，如柴油机、发电机等。
这些设备在工作时，由于零部件的摩擦、撞击以及振动等，会产生较大的噪声。
螺旋桨噪声则是由于螺旋桨在旋转过程中与水流相互作用而产生的，其噪声的大小和频率与螺旋桨的设计、转速以及水动力特性密切相关。
水动力噪声主要是由于船体在水中运动时，水流与船体表面的摩擦、分离和冲击等引起的。
通风空调系统噪声则来自风机、风道等部件的运行。
为了有效地控制船舶噪声，研究人员采取了多种技术手段。
首先，在船舶设计阶段，通过优化船体结构和舱室布局，可以减少噪声的传播和反射。
例如，采用隔振、减振措施，将振动较大的设备与船体结构隔离，以降低振动传递到船体的能量。
合理设计舱室的隔音、吸音结构，如使用隔音材料、安装吸音板等，可以有效地阻挡和吸收噪声。
在设备选型方面，选择低噪声的船舶主机、辅机以及其他设备是降低机械噪声的重要途径。
新型的静音型设备通常采用了先进的降噪技术，如优化的燃烧过程、改进的润滑系统以及降低零部件的振动等。
同时，对于螺旋桨的设计，通过优化桨叶的形状、数量和分布，可以减少螺旋桨产生的噪声。
声学材料的应用在船舶噪声控制中也发挥着重要的作用。
隔音材料可以阻止噪声的传播，常见的有隔音毡、隔音棉等。
吸音材料则能够吸收噪声能量，降低噪声的反射，如多孔吸音材料、共振吸音结构等。
这些声学材料在船舶的舱室壁、天花板、地板等部位的合理使用，可以显著改善船舶内部的声学环境。
船舶的通风空调系统也是噪声控制的重点之一。
第七章-船体噪声及其控制(1)概要
力性噪声，如船用主机、辅机的排气系统、通风机、空压 机系统等产生的噪声，一般称为空气噪声。 （2）机械性噪声：由固体振动而产生的机械性噪声，如 主机、辅机的气阀机构、活塞连杆等在摩擦、冲击等交变 应力的作用下产生的噪声，一般称为固体噪声或结构噪声。 （3）电磁性噪声：由于交变磁场的相互作用，产生周期 性的交变力所引起电磁振动而产生的电磁性噪声，如船上 的发电机组、交变器、配电板等产生的噪声。
发出的声波可经多次反射而无吸收。在这类房间内的 某一点处，声音是由声源直接发射过来的，再加上所 有各个不同的方向反射回来的各种分量的声波的反复 交混组成。如果此室中声源停止发声，由于声波的多 次反射或散射仍可使声音持续一段时间，这个现象叫 “混响”。 这种房间称为混响室，混响时间的长短随频率而变。
通常，我们将影响船舶舱室噪声的噪声源具 体分为螺旋桨噪声、船舶机械噪声和结构噪声。
1．螺旋桨的噪声
螺旋桨是船舶的一个主要噪声源，它可以引起 船体振动而导致噪声，也可以直接产生噪声。
螺旋桨引起的船体振动所产生的噪声，按频率 的观念常常划分为叶频和轴频。
如按噪声的产生原因又可分为涡流噪声和旋转 噪声。
涡流噪声不光是水流对螺旋桨的冲击，还包括 由于桨叶叶梢和螺旋声能是在某 窄频带内的。
旋转噪声是由于螺旋桨周期地击水所引起，它 的频谱是不连续的，它能使船体形成100Hz以内 的低频噪声和振动。
螺旋桨直接产生的噪声有空泡噪声和谐鸣声。
空泡噪声是螺旋桨水下噪声的主要成分。气泡 在爆破时产生的冲击波冲击船体和螺旋桨，此 时会出现像用大铁锤打击船底似的巨响。它的 频率成分实际上不随转速而变，其频率一般在 400Hz～1000Hz之间，而强度可能达到100dB。
船舶船型与性能优化技术的噪声与振动控制
船舶船型与性能优化技术的噪声与振动控制船舶的噪声与振动是船舶设计和运营中需要考虑的重要因素之一。
过高的噪声和振动不仅会影响船员的健康和作业效率，还会对周围环境造成影响。
因此，船舶船型与性能优化技术的噪声与振动控制变得越来越重要。
本文将探讨其中的一些关键点。
第一，船型设计在船型设计中，考虑到减小噪声和振动的影响，可以采用一些特殊的设计方法。
例如，可以减小船体水平面积和飞溅水面积，减少水对船体的冲击和飞散声源的形成。
此外，采用一些先进的建模和分析软件，可以对船体流场进行深入分析，并进行流噪声和结构振动的建模和分析。
第二，船用机械设备的选型机械设备是船舶运行的关键部分。
在选型时，应考虑到噪声和振动的控制要求。
例如，应该选择低噪声、低振动的发动机和传动系统。
这不仅可以满足噪声和振动控制的要求，还可以提高燃油效率和机械设备的使用寿命。
第三，材料和结构设计材料和结构的选择对船舶噪声和振动的控制也有非常重要的影响。
例如，采用某些新型的材料，如船用高分子材料和钛合金，可以降低船体的自身噪声和振动。
同时，在结构设计时，可以采用一些优化手段，如优化弯曲和扭转刚度等等，以解决结构共振和稳定性问题。
第四，船舶运行时的控制除了上述的设计控制手段，船舶运行过程中，也应加强相关措施以减小噪声和振动的影响。
例如，在操作中应注意减小机械设备的负载，定期检查和维护，以保持其最佳运行状态。
此外，人员操作也应注意减小冲击和震动，避免船体产生可能影响安全的共振现象。
总之，船舶船型与性能优化技术的噪声与振动控制是船舶设计和运行中的一个不可忽视的问题。
通过船型设计、机械设备的选型、材料和结构的优化，以及运行时的控制等多种手段，可以实现有效地噪声和振动控制，保证船员健康和船舶安全的同时，最大程度利用船舶的性能和效率。
船舶舱内噪音控制与隔音设计
船舶舱内噪音控制与隔音设计随着航运业的发展，船舶在货运和乘客运输中扮演着重要角色。
然而，船舶内部噪音问题对于船上的工作人员和乘客的健康和舒适来说是一个非常严重的挑战。
因此，船舶舱内噪音控制和隔音设计变得至关重要。
本文将探讨船舶舱内噪音的来源以及如何进行隔音设计，以提高船上的工作环境和乘客的舒适度。
一、噪音来源船舶舱内的噪音源多种多样，包括以下几个方面：1. 发动机和机械设备：船舶发动机和机械设备是主要的噪音源之一。
它们产生的振动会通过结构传导产生噪音。
2. 水流和风噪音：船舶在航行时会有水流和风噪音产生，特别是当船艏迎向大浪或者在高速航行时。
3. 人声和活动噪音：船员和乘客的活动声音也会对船舶舱内噪音产生一定影响。
二、隔音设计原则针对船舶舱内噪音问题，我们可以采取隔音设计来减少噪音传播。
以下是一些隔音设计原则：1. 结构隔音：船舶舱内采用吸音和隔音材料的结构设计，能有效地减少噪音的传播。
例如，在船壁和天花板上使用隔音板和隔声垫，这些材料具有吸音的特性，能够减少噪音反射和传导。
2. 振动隔离：通过采用减振措施，如悬挂装置和弹性支撑结构，可以减少机械设备和发动机产生的振动传导，从而减少噪音的传播。
3. 隔音门窗：在舱室的门窗上采用隔音玻璃和密封设计，可以有效地隔离外界噪音。
4. 噪音源控制：对于特别嘈杂的设备，可以采用降噪技术，如声学罩和消音器，来减少噪音的产生和传播。
三、隔音设计步骤在进行船舶舱内噪音的隔音设计时，可以按照以下步骤进行：1. 噪音源识别：首先，需要对船舶舱内的噪音源进行认真的识别和分析。
通过检测和测量，找出主要的噪音源以及产生噪音的原因。
2. 噪音路径分析：确定噪音传播的主要路径，包括空气传播、结构传导和共振传播等。
这有助于确定采取合适的措施进行隔音设计。
3. 隔音材料选择：根据噪音识别和路径分析的结果，选择合适的隔音材料。
隔音材料的选择应该结合其吸音性能、密封性能和耐用性等因素。
船艇动力系统的噪声与控制研究
船艇动力系统的噪声与控制研究摘要：近年来，随着我国现代船舶行业的发展，动力船舱的应用也越来越广，在应用过程中，动力船舱造成的噪音对船艇系统有着重要的影响。
本文主要通过对船舶动力系统进行综合讨论，对船艇动力系统的噪音装置进行研究，完成对船艇动力噪音系统的控制。
关键词：船艇动力系统；频谱分析；控制在我国船舶工业领域，多数船舶动力系统在运行时都容易产生较大的噪音，直接影响着船员的工作环境和生活环境，大大降低了船员的工作效率，目前，对船舶动力系统噪音的控制的研究已经成为专业人员讨论的主要话题之一，如何针对船舶动力系统的当前环境完成对船舶动力系统的控制已成为一项重要的研究课题。
1.船艇动力系统概述1.1船舶动力系统的现状船舶动力系统在整个船舶航行中占着十分重要的地位，关系着航行安全和动力状况，其主要构件由船舶主机、轴系、轴系附件、传动设备以及推进器等部件组成，其中主要动力系统有柴油机动力系统和燃气轮机动力系统，在正常运行中，不同的动力系统产生的效果不同，同时产生的噪音原理也不相同。
1.2噪音的影响生物学研究表明，长时间生活在噪音环境下不利于身心健康，在正常生活中，人们一般身处于40-120分贝声音环境中，而船舶在工作时产生的噪音多数处在90分贝以上，有时可达110-115分贝，形成难以承受的噪音。
船舱噪音给人的交流带来很大负担，在该环境下，影响人们语言的沟通，对人体的健康有着很大的危害。
相关证据表明，人短时间处于噪音的环境下，会使人的听觉灵敏度短暂性下降，随后恢复知觉。
长时间处于噪音环境下，会使人体听力持续性下降，在离开噪音环境后需要长时间才能恢复，持续性处于噪音环境中可能会导致相关器官发生病变，从而导致听觉系统不可恢复。
如剧烈噪音下可能导致爆震性失聪，鼓膜破裂等病变发生。
2.船艇动力系统的噪音装置研究通常，在船舶系统的运行中，噪音的来源有很多渠道，其中较为常见的有动力装置系统和辅助机械的装置。
不同的动力系统产生的噪音的维护措施也不相同。
船舶机械噪声的有效控制探究
船舶机械噪声的有效控制探究
船舶机械噪声是船舶运行中不可避免的现象，长期持续的噪声会对人体健康、海洋生
态环境和船舶设备产生不良影响。
船舶机械噪声的有效控制是保障船员健康、提高船舶效
率和减少环境污染的重要手段。
船舶机械噪声的来源主要包括发动机、齿轮、水泵等机械设备及其配件。
船舶机械噪
声的特点是频率范围广、能量较高、持续时间长，且噪声产生源分布范围广泛。
针对这种
情况，可以采取以下措施进行有效控制：
1. 如实施噪声控制：对于产生噪声源，可以通过采用隔音、吸音、降噪等技术手段，从源头上减少噪声产生。
同时，在设计设备时，也应考虑到噪声控制方面，采用高效静音
装置等。
2. 距离隔离：对于噪声源和敏感区域距离过近的情况，可以通过增加距离减少噪声
传递的影响。
通过优化工艺流程，尽量将噪声产生源远离敏感区域，减少噪声的传递。
3. 进行噪声监测：对于船舶上可能存在噪声污染的区域，应进行噪声监测，掌握噪
声污染情况，及时制定噪声控制对策。
4. 培训与教育：加强船员的环保意识和知识，提高宣传意识和环保意识，合理使用
船舶设备，降低噪声污染。
总的来说，船舶机械噪声的有效控制需要全方位考虑，从源头控制到传递路径，每一
个细节都应该注重，低噪声、低污染是航运公司必须要遵循的基本要求。
在管理上，要定
期检查船舶设备的噪声污染情况，及时消除噪声隐患，加强人员培训和管理，从而保证船
员健康和海洋生态环境的健康。
旅游客船噪声控制设计与运用
学术ACADEMIC旅游客船噪声控制设计与运用◎ 黄坤作 阳朔航运总公司造船厂黄富杰 阳朔航运总公司造船厂覃振福 桂林船舶检验局摘 要：桂林漓江旅游客船经过多年的发展,船舶型式已经成熟和稳定,同时也显现出诸多问题，漓江旅游客船噪声产生由来已久，随着百姓生活水平提高，百姓出行旅游的要求也越来越高，漓江旅游客船舒适度要求也越来越高，对船舶噪声有严格的要求。
为了游船在外观、装修装饰和舒适度进一步提高，在船舶设计之初，对船舶总布局、结构设计和设备分布进行客观分析，对有效设备声源进行合理分布，控制声源分布综合降低噪声，船舶客舱噪声符合规范要求，促进旅游客船可持续发展。
关键词：旅游客船 噪声控制 设计随着经济建设健康的发展，促进了旅游业的发展，也促进漓江旅游客船的发展，船舶建造越来越大、越来越豪华，船舶舒适度要求越来越高，由于船舶噪声的存在，影响游客旅游和休息，影响船员日常生活工作和休息，同时也影响漓江两岸的百姓，噪声的危害也成为船厂在船舶设计和建造必须考虑的问题。
因此，漓江旅游客船在船舶设计之初和建造过程，对船上安装的设备进行合理的布置，加强隔音减噪措施。
1.船舶噪声声源分析1.1船舶噪声从物理观点看，船舶噪声是指声强和频率的变化都“无规律”地组合在一起的声音。
广义地讲，在船上凡是人们不需要的声音都可看作是噪声。
按照起源不同，船舶噪声主要可分为：空气动力性噪声、机械性噪声和电磁性噪声。
空气动力性噪声是由于气体振动产生的，当气体中有了涡流或发生了压力突变等情况时，就会引起气体扰动面产生空气动力性噪声。
机械性噪声是由固体振动而产生的，在撞击、摩擦、交变应力作用下，主机辅机高速运转、机器的金属板、轴承、齿轮等发生碰撞、冲击、振动而产生机械性噪声。
电磁性噪声是由于高频磁场的相互作用，产生周期性的交变力引起电磁振动而产生的。
按噪声的传播途径又分空气噪声、水噪声和固体（结构）噪声。
1.2船舶噪声分析船舶噪声产生的主要原因分析：漓江旅游客船主要作为桂林磨盘山或竹江码头运输旅客前往阳朔的载运客船，机舱集中布置有两台主机、一台发电机组，这是船舶噪声产生的主要原因，其高速运转时叠加噪声有100多分贝，这些噪声的产生已经超出一般工作人员可以承受的范围，本身对船上船员日常生活工作产生很大影响并有可能对身体造成奇极大的伤害。
对于游艇环境自适应反馈有源噪声控制
对于游艇环境自适应反馈有源噪声控制摘要——在游艇舱室内,高质量的吸收材料可以很好地降低中频和高频噪声，但他们对于低频噪音而言完全是低效的。
很快的，一个关于游艇环境的低频噪音详细的分析就被提出了；这份报告是几条船在不同的噪声源（如，空调，发动机）和各种航行速度条件下进行调查的。
在此背景下，一个特定从著名的x滤波方法制定而来的多信道反馈有源噪声控制系统就被设计和安装在游艇的卧室来减少噪声的产生，并减少使用四个误差麦克风和两个重低音扬声器的带来的声学烦恼。
为了证明所提出的系统的有效性实际实验的结果被公示出来。
关键词——主动降噪，自适应滤波器，噪音消除。
一、引言环境实现不错的静音效果是应用声学处理的主要方面之一。
更好的性能可以通过采用先进的数字信号处理技术得到，并从环境入手准确分析来选择合适的可以提高声音特性的技术。
简而言之，研究游艇客舱环境是为了减少人类对于船上发动机产生的背景噪声的感知。
高频噪声可以通过使用无源技术，如声学板来降低，而在低频率的情况下，为了在室[1]，[2]中一个特定点获得声压水平在可听范围内的减少，有源噪声控制（ANC）应予以考虑。
至于在房间[3]中的建议，有两种可能的控制策略：前馈和反馈。
前者验证了该声场的先验知识，而后者使用一个紧密间隔的麦克风反馈整个信号。
此外，考虑到被消除的噪声通常是非平稳和环境的变化严格相关的，自适应算法就得到使用。
常用的技术是来源于熟知的LMS算法[4]，需要特别注意的是LMS算法的x滤波观点（FXLMS）[1]。
考虑到ANC的应用，有几个方法可以在相对于飞机和汽车的文献中发现，但根据笔者所知，没有合适的刊物应用于船环境被出版，即使问题是存在的。
就飞机而言，有几个例子中在[5]中有提到，这些例子可以分为两种主要的方法的：在[6]，[7]中所述的由螺旋桨引发的室内机的噪音中的有源控制和更适于环境复杂性的有源控制的耳机如[7]，[8]。
在一个车厢的情况下，反馈和前馈这两个方法已被使用[9]，[10]，根据发动机的位置有可能直接得到参考信号。
潜艇降噪的措施
潜艇降噪的措施潜艇是一种在水下进行行动的舰艇，为了保证其隐蔽性和作战效果，潜艇在设计和建造过程中就考虑了降噪的措施。
以下是一些潜艇降噪的常见措施：1.外形设计：潜艇的外形设计一般采用流线型，使得水流在其表面流动时减少噪声的产生。
此外，潜艇表面通常会有平滑的涂层或减振材料来减小噪声的反射。
2.船体结构：潜艇的船体结构需要具备足够的强度和刚度，以应对水流和水压力的作用。
船体通常采用复合材料或音纳透明材料，以减小噪声的传播和反射。
3.反声学设计：潜艇在设计过程中会采取一系列的反声学措施，包括减轻机械噪声、流体噪声和结构噪声。
例如，通过采用隔振措施和减振装置来降低机械噪声的产生和传播。
4.潜艇艉部设计：潜艇艉部通常设计成圆锥形或鱼尾形，以减小尾流所产生的水流噪声和涡流噪声。
5.引擎和推进系统：潜艇的引擎和推进系统需要具备低噪声和高效率的特性。
潜艇常常采用无声推进系统，如电力推进系统或氢燃料电池推进系统，以减少引擎噪声的产生。
6.消声装置：潜艇还会配备消声装置，用于减弱和吸收机械振动和噪声的传播。
消声装置可以包括消音器、消音材料和减振器等。
7.传感器隐身：潜艇的各种传感器，如声纳、雷达和通信设备等，也需要进行隐身设计，以减小噪声的产生和反射，避免被敌方探测。
8.静音技术：潜艇常常采用静音技术，如隔声舱、静音推进器和消声泡等，以减小噪声的传播和反射。
这些技术可用于减小机械噪声、水流噪声和流体噪声。
总的来说，潜艇的降噪措施是一项综合性、复杂性的工程，在设计、建造和维护过程中需要综合考虑各个方面的因素，并采取相应的技术措施，以保证潜艇在水下行动时的低噪声水平。
这样一来，潜艇就能更好地保持隐蔽性，提高其作战效果。
游艇舱室减噪声论文
毕业设计（论文）游艇舱室减噪声摘要游艇上过大的噪音会对艇上人员的身体造成危害。
对神经系统的影响：噪声长期作用于神经系统，可引起头昏、头痛、耳鸣，在脑力劳动时妨碍思想集中，工作能力下降，在超强噪声作用下，人的脑电波发生变化，动物试验可见脑电波节律紊乱可出现慢波，前庭神经和运动神经的时值也发生变化，这说明噪声对神经系统的影响特别显著。
噪声作用于神经系统后，对其它系统也发生影响，如消化系统的作用，可引起食欲下降，严重者可至溃疡病等。
本文对游艇主要噪声源进行分析，通过采取一系列有效的措施达到对噪声的控制，从而实现一定程度上的减噪。
噪声控制方法中噪声源控制是最根本和最有效的手段。
采用制振材料和防振材料相结合的综合措施。
制振是加入外力用以制止振动机能，而防振是减弱振动物的振动机能。
从声学上说，吸声相当于制振，而隔声则相当于防振。
制振是将制振材料直接粘贴或涂敷在钢板或型材上，把振动能转变为热能等形式予以消耗，从而达到降低噪声的目的。
防振材料可用以隔断激振力的传播，从而防止和抑制从振动源释放的通过固体（构架）传播的噪声。
关键词：；振动（Vibration）；噪声控制（Noise Control）目录第1章绪论 (1)1.1研究背景1.2游艇噪声概述1.2.1噪声的物理量度1.2.2游艇噪声源1.2.3游艇噪声的传播途径1.3国内外振动噪声研究进展与发展趋势1.3.1国内外结构声研究进展1.3.2游艇结构声振分析及噪声控制研究进展1.4本文主要内容第2章游艇结构声及其分析方法 (8)2.1船体结构中产生的弹性波2.2游艇舱室噪声控制简介2.2.1隔声技术2.2.2吸声技术2.2.3消声技术2.2.4隔振2.2.5阻尼技术2.3游艇结构声分析方法2.3.1有限元法2.3.2统计能量法第3章结束语 (13)参考文献 (14)第1章绪论1.1研究背景1船舶在水上行驶时，船体结构振动是不可避免出现的现象。
2船体振动过大可导致船体结构疲劳破坏，将影响船上的仪器和设备的正常工作，降低使用精度，缩短使用寿命。
航运噪音防治措施
航运噪音防治措施引言航运噪音是指船舶运输过程中产生的噪音，给沿海居民生活和环境带来困扰。
为了保护居民的健康和环境的可持续发展，各国纷纷采取一系列的航运噪音防治措施。
本文将介绍一些常见的航运噪音防治措施，并探讨其效果和应用。
主要措施使用降噪设备一种常见的航运噪音防治措施是在船舶上使用降噪设备。
这些设备可以通过减少引擎噪音、排气噪音和振动噪音等方式降低船舶的噪音水平。
其中一种常用的降噪设备是船舶消声器，它能够减少排气噪音的传播。
此外，还有一些航运公司采取了更先进的降噪设备，如船身降噪材料和噪音屏障等，以降低船舶运行过程中产生的噪音。
航线规划和速度控制航线规划和速度控制是另一种常见的航运噪音防治措施。
通过合理规划船舶航线，避开繁忙的居民区和敏感生态环境，可以减少噪音对居民和生态环境的影响。
此外，控制船舶的速度也是一种有效的措施。
减慢船舶的速度可以降低发动机和螺旋桨的噪音产生，从而减少航运噪音的程度。
绿色船舶技术的应用绿色船舶技术的应用也是航运噪音防治的重要方向之一。
绿色船舶技术包括燃油加气、电力推进、风能和太阳能等清洁能源的使用。
相比传统燃油供应系统，燃油加气系统可以降低船舶引擎噪音和排放。
电力推进系统则可以使用电力代替燃油推动船舶，不仅减少了噪音，还减少了废气排放。
此外，风能和太阳能的应用也可以减少船舶运行中的能源消耗，进一步降低航运噪音的产生。
法律法规的制定和执行为了保护居民的健康和环境的可持续发展，各国纷纷制定了相关的法律法规来限制航运噪音的产生和传播。
这些法律法规对船舶噪音的限制值、航线规划和船舶速度等方面做出了具体规定。
同时，相关部门对航运公司进行监督和检查，确保其符合噪音限制要求。
当然，法律法规的制定和执行需要航运行业、政府和公众的共同努力。
效果和应用航运噪音防治措施的效果与应用有赖于多方面因素的综合考虑。
首先，航运公司在购买和使用船舶设备时应优先选择降噪设备先进、效果显著的产品。
其次，对于航线规划和速度控制，需结合实际情况和环境特点，合理安排船舶航线，避开噪音敏感区域。
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第11卷第8期中国水运V ol.11
N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011
收稿日期：6作者简介：黄迎春（），女，湖北武汉汉阳人，武汉船舶职业技术学院，硕士，研究方向为船舶海洋工程。
游艇噪声及其控制
黄迎春
（武汉船舶职业技术学院，湖北武汉430050）
摘
要：游艇上过大的噪音会对艇上人员的身体造成直接的损害。
本文对游艇主要噪声源进行分析，通过采取一系
列有效的措施达到对噪音的控制，从而来实现一定程度上的降噪。
噪声控制方法中的噪声源控制是最根本和最有效的手段。
关键词：噪声源；振动；噪声控制中图分类号：TB 533.2文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0108-02
一、引言
开游艇遨游海上本是件赏心悦目的事，若活动舱里有太大的噪音与船只发生不正常的振动，不但会破坏游乐的心情，而且会使船上的人员晕船甚至造成船体结构受损，影响航行安全。
目前好的游艇已经不再重视速度，对于高舒适度与低
噪音的要求反而更多。
对于尺度小、马力大的高速游艇而言，噪音的控制并不容易，且由于各国的相关法规并无明文规定，故通常仅由买卖双方在建造规范（或买卖契约）中自行订定，甚至不少船舶在规范中并未曾提及噪音值。
本文就游艇噪音产生的原因进行探讨，从声源的振动、传递和接收三个方面提出了一些降低噪音的措施，最后得出了一些有应用价值或指导意义的结论。
二、船舶噪音的来源
所谓噪声是指凡是妨碍交谈和回忆、妨碍学习、睡眠等有损于人的欲求、愿望和目的的声音[1]。
噪声是无形的，但对人体的伤害却是直接的。
长期生活在音量超过70分贝的噪音中，身体健康会受到严重的危害，如神经系统会出现头痛、头晕、出冷汗和手发抖的症状，消化系统则会出现腹痛、食欲不振的现象，或是呼吸急促、呼吸困难，更有甚者会永久失去听觉或使精神无法集中，情绪易怒。
游艇上振动与噪音可说是一体两面，除了由声源辐射而出的空气音外，声源所造成的结构振动，也会经由船体结构（如甲板、引擎机座、船体纵向材，隔舱板等）对外传播，而在居住舱间产生不少结构音，因此要减少住舱的噪音，必须降低噪声源的声音与减少船体结构的振动。
经研究所得，舱内噪音主要来源中有75%是经由船体结构物所传达的结构音[2]，空气音所占比率较低。
因此在研究游艇的噪音控制时，应先从如何减少船体结构的振动着手。
三、船舶噪声的控制
所谓噪声控制是采取相应技术措施控制噪声源的发生、传输和接收，以得到人们所要求的声学环境。
船舶噪声的控制方法中声源控制是最根本和最有效的手段。
1．声源的控制
只要是具有循环动作（不管是往复式或离心式）的机器，振动都是不可避免的。
为了降低该类机器工作时所产生的噪声，须从两个方面来予以考虑。
一是设法减低音源本身的振动；二是防止音源振动经由船体的结构向外传递。
以下就游艇上常见的噪音源及其降噪方法一一加以叙述。
（1）螺旋桨噪声及其控制
螺旋桨叶片的旋转会引起船艉外板附近的水压变动，并
进而造成船艉结构的振动而形成噪音。
研究显示，在同一螺旋桨转数下，随着螺旋桨叶数的增加，压力变动值会随之下降，因而噪音也会随之下降。
再者，当螺旋桨发生空泡时，其激振力会随之大增，故船体结构的振动以及所导致的噪音值都会大幅度的往上跳升。
为避免螺旋桨产生空泡现象，常采用多叶片数的螺旋桨，如五、六叶的螺旋桨比三、四叶的螺旋桨较平衡，产生的噪音低[3]。
另外还有一种很有趣的现象称为鸣音，它是由螺桨叶片的随边及其所产生的涡流互相影响所造成的，在其发生的时候，它的频率会固定在同一频率（或频率范围）内，而不会随著螺旋桨的转速或船速而改变。
一般常采用的解决办法是将叶片的随边予以切割，以避开此共振的频率。
（2）机舱噪声及其控制
一般说来，机舱中噪音较大的机器有主机、发电机、空压机、增压机及减速齿轮等，而由上述机器所发出的噪音，可能是经由机座传至船体结构的结构音，也可能是通过结构或出入口而传递出的空气音。
其一般的防制对策则有以下数种：
①在这些机器下方加装弹性机座，以减低一次固体音的传播。
②增压器的供气侧应加装消音器。
③在机舱周围墙壁加装玻璃绵或岩绵等吸音材，以减低二次固体音的传递。
④对于机舱周壁或上甲板所支撑的管路，以弹性支撑与周围的船体结构隔开。
⑤主机的排气管等管路可用弹性接头如帆布软管或橡皮管予以区隔，以遮断固体音。
⑥将噪音源全部盖上防音罩，或设立个别舱室而将其置于其中，以与机舱隔离。
2011-0-10
1982-
第8期黄迎春：游艇噪声及其控制109
（3）暴露部位的进排气噪声及其控制：
由于机舱的进排气口通常位于机舱开口附近的暴露甲板上，因此当送风机的叶片转动而切割空气时，其所产生的噪音便会由开口部位放射出去，而成为附近暴露部位的主要噪音源，尤其是进气口，常为住舱区噪音的主要来源。
因此如要减少此类噪音的影响时，除需考虑开口的方向外（单一方向，且与住舱相反，并尽可能远离住舱），并应仔细地考虑送风机的叶片数、转数及叶片形状，以降低其所产生的噪音。
再者，在导管的内侧加以吸音处理或设置吸音箱等，都可使产生的噪音在放射前被吸收，而得到降音的目的。
（4）烟囱的排气噪音
烟囱的排气在250～500Hz附近会有尖峰值，因而其为低频音，故其方向性不容易掌握，因此如欲降低烟囱排气对驾驶室的影响，应尽可能将排气口远离，并提高消音器的消音效果。
2．声音传递的控制
音源的振动会经由船体结构（如甲板、隔舱壁、平台等）不断地向外传递，从而使远处的舱室内造成令人困扰的噪音。
但由于构件本身的阻尼作用会消耗掉部份的振动能量，因此随著传递距离的增加，振动及噪音的衰减量也会随之增大。
传输途径中的控制是降噪最常用的方法，如隔振、吸声等都是有效的措施，可以起到事后补救的作用。
（1）隔振
当振动传至目标舱间的地板、墙、天花板时，其周遭的空气也会随之振动而形成噪音。
因此，若能在结构壁板与内装的内部构件之间加上一些阻尼设施，便可进一步吸收由船体传来的振动能量，从而达到衰减舱间噪音的目的。
一般最常用的隔振方式是利用浮动地板及天花板和墙的隔绝器，将整个舱间的内装与船体的结构以弹性的机制互相分隔开来，以减少船体结构传递过来的振动能量。
（2）吸音
由于舱间布置时基于防火、隔热等因素的考虑，必须加装石绵、玻璃绵等防火材，而此类多孔性材质的材料本身即具有吸音的特性，因此对于噪音的防制也有一定比例的贡献。
此外，在噪音较高的舱间，可以加装阻尼层以加强吸音吸振的能力。
（3）合理的舱室布置
在考虑噪音防制问题时，如何使声音不易传递即可，最简单的方法是将音源与受音点之间的距离加大，但由于游艇内的空间有限，布置上无法完全依照理想来做，因此必须针对噪音防制做一些措施。
①航行中的船舶，其最主要的两种噪音源：螺桨及舵周围的艉噪音，与主机、发电机位於于机舱内的噪音，理想的住舱配置，要尽可能远离此二者，例如图1是一种较佳的布置方法。
②住舱通往机舱的出入口，最好做双重门，其中一层做隔音门。
③冷气机、油压泵、电动马达、送风机等易产生噪音的机器，不要设置于住舱区内。
④抽风机的进排气口，尽量远离住舱，且其开口方向背向住舱，
⑤发电机最好配置在机舱内，且要覆盖消音罩。
⑥住舱的床铺不要与邻室的床铺相接。
图1理想的舱间布置图
3．受害者的防护
如果由于技术或经济上的原因．暂时还不能采取有效的噪声控制措施，或虽采取了某些措施，但噪声仍较强，则可采取个人防护。
个人防护就是佩戴个人防噪声用品以保护听觉器官不受损伤。
如应用耳塞、防声棉、耳罩、帽盔等防护用具，以保障人体的健康。
对进入机舱等高噪声环境的船员建议采用耳塞。
此外，采取轮换作业，缩短在强噪声环境中暴露的时间，也是一种辅助的办法[4]。
四、结论
（1）振动与噪音为一体两面，低振动的船舶其噪音也会较低，因此若欲达到噪音的良好控制，先决条件为须建造一艘低振动的船舶。
（2）噪音音源的降低为最有效的根本之道；在建造船舶前，相关声源的选择与设计（主辅机、螺桨等），及降低声源噪音的方法（如加装遮音罩、加装弹性机座、加吸音装置、采用高歪斜螺桨等），均能有效的降低音源的噪音。
（3）有关设计时的噪音控制，包括一般布置，足够的结构连续性与刚性，住舱隔音安排，浮动地板的考量，阻尼层的安装，吸音装置的采用等等，都可在前期作出良好的噪音控制。
（4）建造时的施工品质也会影响到船的振动与噪音特性，如安装时的准确度控制，舾装品或仪器的安装固定，结构连续性及适度的现场加强等，在建造时都不可草率行事，同样的设计经过不同的施工品质后，其噪音特性常常会有很大的差别。
（5）噪音的控制是关连到设计、采购、施工等三方面，在建造船舶以前就要谨慎考量，建造前的防音措施常常是最有效且最经济的，如果一开始考虑不周，而致使船舶建造完成後才发觉噪音太大时，所造成的返工及延误工期，则损失将会远超过一开始就作防音控制的措施。
参考文献
[1]袁昌明编．噪声与振动控制技术[M]．冶金工业出版社．
[2]Aime Ontario Fraser，PROFESSION AL BO ATBUILDER
MAGAZ INE，june/july1990．
[3]游艇设计手册．联合船舶设计发展中心．
[4]姚熊亮主编．船体振动[M]
．哈尔滨工程大学出版社．。