中国水运的发展与趋势

“三年大建港”时期建设的港口分布图
（三）改革开放以来（1978年～ （三）改革开放以来（1978年～
）
1、开辟了一大批新港和新港区 蛇口（81），赤湾（83），肖厝（85）， 蛇口（81），赤湾（83），肖厝（85）， 九洲（82），日照（86），扬州（86）， 九洲（82），日照（86），扬州（86）， 黄骅（86），惠州（89），锦州（89）， 黄骅（86），惠州（89），锦州（89）， 妈湾（90），唐山（91），洋浦（91）， 妈湾（90），唐山（91），洋浦（91）， 盐田（88） 盐田（88） 2、建设了一大批专业化高效大型码头 大连鲇鱼湾（油，10万吨，76年）， 大连鲇鱼湾（油，10万吨，76年）， 北仑（矿石，10万吨，82年）， 北仑（矿石，10万吨，82年）， 日照（煤，10万吨，85年）， 日照（煤，10万吨，85年）， 算山（油，15万吨，90年）， 算山（油，15万吨，90年）， 北仑（矿石，20万吨，94年）， 北仑（矿石，20万吨，94年）， 马迹山（矿石，25万吨，2003年） 马迹山（矿石，25万吨，2003年）
四、新中国港口建设的发展 四、新中国港口建设的发展
（一）起步阶段（解放初～文革） （一）起步阶段（解放初～文革）
1、修建塘沽新港（1951年）：新中国筑港事业的开始 、修建塘沽新港（1951年）：新中国筑港事业的开始 2、自行设计和施工的第一个大港--湛江港（1955年） 、自行设计和施工的第一个大港--湛江港（1955年） 3、相继建成的十个港口与港区 大连香炉礁（58）；荻港（58，因大滑坡而破坏） 大连香炉礁（58）；荻港（58，因大滑坡而破坏） 秦皇岛七泊位（59）；上海港六区、九区(59、60） 秦皇岛七泊位（59）；上海港六区、九区(59、60） 武汉杨泗庙煤码头（60）；南京港三区煤码头（63） 武汉杨泗庙煤码头（60）；南京港三区煤码头（63） 黄埔港一区（61）；重庆九龙坡重件（65） 黄埔港一区（61）；重庆九龙坡重件（65） 张家港（68） 张家港（68） 4、特点：数量少；船舶吨位级小
2、秦代的灵渠 o 动因 o 跨水域越岭运河—灵渠 跨水域越岭运河— o 工程概况 * 分水点的选择：相距最近处上游2.3km（水源、 分水点的选择：相距最近处上游2.3km（水源、 坡降） * 作分水坝，湘江水位抬高6m 作分水坝，湘江水位抬高6m * 修南北运河30余公里，引湘江水入漓江 修南北运河30余公里，引湘江水入漓江 o 三大关键技术：铧嘴、大小天平、斗门
赤
湾 港
大连鲇鱼湾油码头
宁波北仑港矿石码头 (10万吨级开敞式煤炭码头鸟瞰)
秦皇岛煤码头
天津港 (1978年建成的三港池集装箱码头鸟瞰)
广州新沙港集装箱码头 (1985年建成投产的集装箱码头可同时停靠2.5万吨级船2艘)
青岛港20万吨矿石码头
内河乐山大件码头(目前跨度最长、起重能力最大的桥吊)
中国水运的发展与趋势
一、中国交通发展的大趋势 一、中国交通发展的大趋势 二、中国古代的水运 二、中国古代的水运
（一）河运 （一）河运 （二）海运 （二）海运
三、中国近代的水运 三、中国近代的水运 四、新中国港口建设的发展 四、新中国港口建设的发展
（一）起步阶段 （一）起步阶段 （二） “三年大建港”时期 （三）改革开放以来 （三）改革开放以来
隋代大运河地图
明清大运河地图
清代1855年大运河与黄河交汇处的繁忙景象
隘闸示意图
安全畅通的苏北运河
淮安船闸鸟瞰图
（二）海运 （二）海运
1、国内航路（元代时开辟，1283年） 、国内航路（元代时开辟，1283年） o 动因 o 路线：临安→崇明岛→直沽（今天津）→北京 路线：临安→崇明岛→直沽（今天津）→ 2、远洋航路 o 与日本、朝鲜的海路：始于秦汉 o 海上丝绸之路（陶来自百度文库之路）：始于春秋末期 特点：沿岸、依靠船舶转运 泉州港：当时的世界大港 o 郑和七下西洋：明朝
5、最新动态（港口科技动态，5月份） 、最新动态（港口科技动态，5 o 5月份全国主要港口集装箱吞吐量486.86万TEU 5月份全国主要港口集装箱吞吐量486.86万 o 5月份上海港吞吐量3280万吨，自年初累计15250万 5月份上海港吞吐量3280万吨，自年初累计15250万 吨 o 大连港30万吨级矿石码头5月投产 大连港30万吨级矿石码头5 o 日照港25万吨级矿石码头5月份投入运营 日照港25万吨级矿石码头5 o 上海港、深圳港月突破百万TEU集装箱 上海港、深圳港月突破百万TEU集装箱 o 厦门港10万吨级航道工期工程交工验收 厦门港10万吨级航道工期工程交工验收 o 长江口深水航道二期疏浚工程开工 o 我国最大修船基地（30万吨级）落户舟山 我国最大修船基地（30万吨级）落户舟山
解放初－文革时期建设的港口分布图
（二）“三年大建港”时期 （二）“三年大建港”时期
1、问题的提出 2、相继建设的近20个港口、港区 、相继建设的近20个港口、港区 青岛八码头和黄岛码头，烟台港扩建，天津港三 期，大连寺儿沟，湛江5 期，大连寺儿沟，湛江5万吨油码头，黄埔港墩基 码头，秦皇岛甲码头，上海港十区、八区、七区、 二区、金山石化，连云港一区，海口港，汕头港， 三亚港 3、特点：老港和老港区的改造和扩建
改革开放以来开辟的新港和新港区
改革开放以来的高效大型码头
3、集装箱化运输迅猛发展 o 1972年上海港首次接卸集装箱 1972年上海港首次接卸集装箱 o 以20～30％的速率增长（集装箱吞吐量） 20～30％的速率增长（集装箱吞吐量） o 1997年，我国集装箱吞吐量名列世界第一 1997年，我国集装箱吞吐量名列世界第一 o 目前世界十大集装箱港口中： 香港（1），上海（3），深圳（4 香港（1），上海（3），深圳（4） 4、内河码头的直立式和大型化 o 长沙港的变迁 o 湘江千吨级航道 o 长江黄金水道
五、现代港口的发展趋势 五、现代港口的发展趋势
1、提高港口总体通过能力与吞吐量之比 交通部规划：至2010年达1.05～ 交通部规划：至2010年达1.05～1.10 2、提高基础设施的现代化水平 o 航道的深水化 珠江伶仃洋水深由9m→11m（2000） 珠江伶仃洋水深由9m→11m（2000） 天津港、秦皇岛港、湛江港10万吨级航道开通 天津港、秦皇岛港、湛江港10万吨级航道开通 长江口深水航道由7m→12.5m（一、二、三期） 长江口深水航道由7m→12.5m（一、二、三期） o 港口码头的大型化 舟山（20万吨，油）；马迹山（矿石，25万吨级） 舟山（20万吨，油）；马迹山（矿石，25万吨级） 茂名25万吨级单点系泊（油）； 茂名25万吨级单点系泊（油）； 洋山港区（1000万TEU） 洋山港区（1000万TEU）
4、港口管理的信息化 o 三网（内网、外网、专网）一库（电子信息资源库） o EDI（电子数据交换） EDI（电子数据交换） 5、港口经营的民营化 o 动因：推进政企分开，提高企业效率， 拓宽融资渠道，便于及时决策， 有利于促进技术进步和管理专业化 o 四种港口管理模式
港口管理模式
港口管理 模式 公营 公营— 公营—民营 民营— 民营—公营 民营 港口功能 基础设施 公 公 民 民
二、中国古代的水运 二、中国古代的水运
（一）河运 （一）河运
1、先秦时期的运河 萌芽时代：春秋末期 体系化时期：战国时期 o 扬水运河（江汉运河）（楚国）：沟通江陵与汉水 o 胥溪（胥河）（吴国）：沟通大湖与长江 o胥浦（吴国）：沟通太湖与杭州湾 o 邗沟（吴国）：沟通长江与淮河 o 鸿沟（魏国）：河南荥阳―颖水，连接济水、泗 鸿沟（魏国）：河南荥阳― 水、荷水等。
* 大小天平：大石块筑人字堤，形成拦河坝 大天平长380m，小天平长120m 大天平长380m，小天平长120m 枯水期拦水，维持航运水深 水期过水，进湘江古道 * 斗 门：顺次启闭，提高水位
3、隋代兴建的大运河 o 动因 o 路线：长安→洛阳→经永济渠到涿郡（今北京） 路线：长安→洛阳→ ↓ 引通济渠到淮河→经邗沟到长江→ 引通济渠到淮河→经邗沟到长江→经江南运 河到杭州 o 四大工程：广通渠（长安→潼关，300余里） 四大工程：广通渠（长安→潼关，300余里） 永济渠（洛口北上→涿郡，2000余里） 永济渠（洛口北上→涿郡，2000余里） 通济渠（洛阳→江都，2000余里） 通济渠（洛阳→江都，2000余里） 江南运河（京口→佘杭，800余里） 江南运河（京口→佘杭，800余里）
A. 灵渠渠道路线示意图
分水枢纽工程及南北渠的连接 灵渠与湘漓二水的沟通及分水枢纽工程图
兴安运河(灵渠)
陡门及开关方法示意图
* 铧
嘴：形如犁铧，巨石叠成 高6m，长7m多，宽23m 6m，长7m多，宽23m 将海洋河分流：3/10进南渠， 将海洋河分流：3/10进南渠， 7/10入湘江 7/10入湘江
汉代三国海上丝绸之路
唐代海上丝绸之路
郑和第七次下西洋航线
郑和宝船与哥伦布旗舰的对比（采用 Jan Adkins）
三、中国近代的水运 三、中国近代的水运
1、明代洪武七年实行闭关自守政策（撤消市舶 司） 2、新航路的产生和码头的修建 o 通过马尼拉—拉丁美洲的航线 通过马尼拉— o 上海港第一个码头（同治三年，1863年） 上海港第一个码头（同治三年，1863年） 3、落后的水运 o 中国引水第一人（黄慕宗，1932年） 中国引水第一人（黄慕宗，1932年） o 南京的“功德船” 4、几项有纪念意义的水运工程 o 浙江第一码头（1928年，旅沪七邑同乡会） 浙江第一码头（1928年，旅沪七邑同乡会） o 自贡沿滩船闸（3座，1940～1942年） 自贡沿滩船闸（3座，1940～1942年）
行政管理 公 公 公 民
经营服务 公 民 民 民
公营
公营—民营
民营—公营
民营
中 中 国 国 内 内 地 地
新 加 坡
中 国 台 湾
日
本
中 国 香 港
亚洲主要集装箱港口的管理结构
长江口航道示意图
上海国际航运中心洋山深水港区一期工程航道总平面图
正在施工的洋山深水一期C标码头工程
3、港口功能的多样化 o 第一代港口：水陆联运枢纽 o 第二代港口：水陆联运枢纽+工业化 第二代港口：水陆联运枢纽+ o 第三代港口：国际贸易的综合运输中心和后勤基地 （传统的港口业务、工业服务、商务 信息、分运功能） o 港口作业的物流化 o 港口布局的体系化
五、现代港口的发展趋势 五、现代港口的发展趋势
一、中国交通发展的大趋势 一、中国交通发展的大趋势
1、先秦时期：交通运输以水运为主 2、秦汉以来：陆路交通地位提高 水运地位相对减弱 3、近代（至20世纪50年代）：水运地位达高峰 、近代（至20世纪50年代）：水运地位达高峰 4、工业化时代中后期：内河航运地位下降 远洋运输有地位 5、目前至今后：水运与其他运输方式协调发展 6、影响因素：社会生产力发展、自然环境变迁