桥梁施工技术探讨与研究

桥梁施工技术探讨与研究
摘要：随着社会的快速发展，各行各业对交通运输的要求也越来也高，其中桥梁建设的规模和数量也越来越大。

桥梁的建设关系到人民和社会生活水平以及安全，所以必须重视运用在桥梁建设施工中的施工技术，只有对施工进行进行不断的探索和分析，才能够对桥梁的建设质量以及安全得到保证。

桥梁建设的过程和内容相对比较复杂，涵盖了方方面面的技术，本文主要对桥梁施工中的预应力技术、桥梁桩基施工技术以及模版施工技术进行了探讨。

关键词桥梁技术预应力桩基模版
中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：
引言
随着社会经济的快速发展，桥梁建设施工技术水平越来越高，一些大规模的桥梁陆续涌现，成为城市中的美丽宏伟的风景线。

但是对于这些桥梁的建设是复杂且多变的，因此对桥梁施工的技术要求也越来越高。

在桥梁建设中技术的运用直接关系到桥梁工程的质量，要保证工程的质量，确保人身和财产安全，就必须加强技术的使用，在建造出优秀桥梁的同时，维护人民的生命财产安全和社会的稳定。

以下主要对桥梁施工中运用到的施工技术进行了探讨。

1.预应力技术
预应力技术是当今公路桥梁施工领域中发展最快、用途最广泛的一门科学技术，预应力施工及其配套技术、设备也得到不断完善。

1.1预应力钢绞线的选择
目前来说，国内外都在大规模的使用预应力钢材，其种类非常多。

预应力钢材是最新一代的低松弛钢绞线，它不仅施工方便，而且经济、高效并且可以使得桥梁建筑构件美观轻薄。

经过计算，可以得到使用预应力钢绞线可以节省钢材1/3以上，具有很高的社会效益和经济效益。

1.2预应力张拉的检查
预应力张拉前应检查混凝土构件，其外观尺寸应该与相关质量要求相符合，且在张拉前必须对管道摩阻损失进行测试试验，张拉时要求混凝土的强度与设计要求相符合，必须更换张拉前滑脱的钢韧或者发生断裂的钢韧。

必须标定用于预应力钢束张拉的设备，各种材料均符合有关规范规程的要求，整个张拉端锚固体系采用生产厂家整体配套产品，禁止进行自行加工。

1.3预应力混凝土技术
使用预应力技术防止受压区混凝土的压应变达到混凝土极限压应变，提高受弯构件的极限承载力和极限拉应变，增加公路桥梁的承载力。

公路桥梁加固工程通常就是通过对构件强度的补强和对结构性能的提高来维持或者提高当前使用公路桥梁的承载力，延长桥梁的实际使用寿命，满足我国日益增长的现代交通运输要求。

为了减小在加固施工时混凝土的初始应变值，可以考虑预先对构件施加预应力，使构件的受压区预先产生拉应力，受拉区预先产生压应力，
从而减小构件在初始弯矩作用下的压应变及拉应变，增大构件达到极限承载力时所产生的应变增量以及加固钢筋时的应力，充分利用加固钢筋的强度。

2.桥梁桩基施工技术
桥梁桩基由于深埋在地表下，而且多数施工区域地下水较高，因此桩基的质量一直都较难以控制，况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量。

2.1施工准备
在桩基施工前要先对钻孔桩施工范围进行调查，排除地下管线以及地上管线的可能性；同时在进行构筑物施工时，要对设计桩位范围内场地的杂物以及障碍物进行清除，对施工场地和施工便道进行平整。

2.2测量放线
以设计图纸为依据对各个桩位的坐标进行设计，并且对相邻控制点以及每个桩孔的位置关系进行确定。

核实无误后，进行场内的实地放线，与此同时，在横向以及纵向将护桩埋好，接着再进行下一步施工。

2.3埋设护筒
在埋设护筒时，通过预先引放的纵、横方向的护桩点进行调整就位,护筒中心与桩位中心重合，并严格控制护筒的垂直度,护筒调整到位并固定稳后,用粘土沿四周对称分层填压夯实,护筒的埋深
旱地不少于1m,护筒顶面应高于岛面0.2m～0.5m,并高于施工水位或地下水位1.5m～2 .0 m ,水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。

2.4钻孔就位
钻机安放前,先将桩孔周边垫平,使地面平整,确保钻孔安放到位 ,机身平稳,钻机就位时,应保证管锥中心对准桩位中心,并将钻机支垫牢固。

2.5泥浆护壁及成孔
桩基工程用黏土泥浆。

制浆前，先将黏土打碎,缩短搅拌时间 ,黏土在水中浸透并搅拌均匀,对新制泥浆和再生泥浆设专人使用专用设备、仪器进行质量控制。

同时为防止意外情况或成孔期间对泥浆指标进行调整。

在成孔施工过程中,加强对泥浆性能指标的检测和控制。

2.6钻进成孔
成孔采用反循环钻机,边钻进边注入泥浆护壁。

开孔前，先起动泥浆泵,待泥浆反循环正常后,才能开动钻机慢速回转下放钻头至孔底。

开孔前先轻压慢钻,钻进到2m～3m后逐渐加大转速和钻压正常钻进。

在钻进中经常检测钻机钻杆的垂直度,并随进调整,做好详细记录。

在成孔施工中还应根据不同的地层适当调整参数。

2.7一次清孔
通过钻机平台标高和钻杆的长度,判断钻孔深度。

当钻孔达到设
计要求的深度,停止钻进,将钻头提高孔底100mm～300mm,维持泥浆和正常循环,清洗吸除孔底沉渣直到返出泥浆的钻渣含量小于4%为止。

起钻时应小心操作,防止钻头拖到孔壁,并向孔内补入泥浆,稳定孔内泥浆高度。

2.8成孔检测
成孔结束后,采用井径井斜仪对成孔质量进行检测。

2.9钢筋笼施工
①钢筋笼制作:钢筋笼整体制作吊装,加工尺寸严格按设计图纸及规范要求,钢筋笼的主筋在地面加长时,接长采用闪光对焊,接头相互错开,主筋与箍筋采用点焊。

②钢筋笼吊放:用钻架或吊车安装,钢筋笼接长用2台电焊机焊接,逐段连接逐段下放。

2.10二次清孔
钢筋笼定位后,及时下放导管,安装清孔器并与砂石泵连接。

采用泵吸反循环清孔,进一步将孔底沉渣吸出,同时逐步降低孔内泥浆密度。

3.模版技术
钢模板包括平面模板阴角模板阳角模板连接角模等通用模板和倒棱模板梁腋模板柔性模板搭接模板可调模板及嵌补模板等专用模板。

组合钢模板的设计应采用以概率理论为基础的极限状态计算方法并采用分项系数的设计表达式进行设计计算。

钢模板应具有足
够的刚度和强度平面模板在规定荷载作用下的刚度和强度应符合
规范表的要求其截面特征应符合规范要求。

在进行模板制作时，组合钢模板的各类材料其材质，应符合国家现行有关标准规定，钢模板及配件应按现行国家标准设计制作。

组合钢模板设计制作钢模板的槽板制作应采用专用设备冷轧冲压
整体成型的生产工艺，沿槽板纵向两侧的凸棱倾角，应严格按标准图尺寸控制。

钢模板槽板边肋上的螺栓孔和凸鼓，应采用机械一次或分段冲孔和压鼓成型的生产工艺。

钢模板的组装焊接，应采用组装胎具定位及按先后顺序焊接。

钢模板组装焊接后，对模板的变形处理宜采用模板整形机校正，当采用手工校正时不得损伤模板棱角且板面不得留有锤痕。

钢模板及配件的焊接，宜采用二氧化碳气体保护焊，焊缝外形应光滑、均匀、不得有漏焊、焊穿裂等缺陷并不宜产生咬肉夹渣气孔等缺陷。

选用焊条的材质性能及直径的大小应与被焊物的材质性能及厚度相适应。

在进行模板检验时，钢模板成品的质量检验包括单件检验和组装检验其质量标准的规定。

结语
我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视, 技术已相当成熟。

桥梁的地基与基础的设计和施工质量对整个桥梁结构的质量和正常使用起着巨大的影响，对桥梁基础工程必须做到精心设计、精心施工。

随着社会的进步和发展，桥梁基础施工技术水平不断提高，不论是在规模和结构上的扩大与复杂，还是在施工环境中的影响与
多变，都对其设计和施工提出了很高的要求，并给工程增加了相当的难度。

在这个压力下，桥梁基础施工技术能较快适应国际竞争新环境，就会进步的更快更好。

参考文献
[1]李晔.柴斌斌.桥梁施工技术问题的处理[j].黑龙江科技信息.2011年14期.45-46.
[2]韩聪聪.刘昆峰.王丁蕾.桥梁施工技术综合探析[j].科技致富向导.2011年29期.9-11.
[3]孟东晓.场地受限时跨线桥梁的施工技术研究[d].河北工业大学.2002年(08).23-26.。